アシストグリップ
【課題】破損し難いハンガー部を備えたアシストグリップを提供する。
【解決手段】取付部１８は、ルーフライニング６６の車室７４側に重なるように配置されたフランジ部２６を有している。そして、フランジ部２６の後縁辺２６ｃは、グリップ本体１２の両端の間に位置すると共にグリップ本体１２の支持軸５８と交差する方向に延在している。ハンガー部２０は、前記フランジ部２６の後縁辺２６ｃの傍らに設けられ、該後縁辺２６ｃに沿う方向に軸線が延在する軸部４２と、この軸部４２に対して軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えている。
【解決手段】取付部１８は、ルーフライニング６６の車室７４側に重なるように配置されたフランジ部２６を有している。そして、フランジ部２６の後縁辺２６ｃは、グリップ本体１２の両端の間に位置すると共にグリップ本体１２の支持軸５８と交差する方向に延在している。ハンガー部２０は、前記フランジ部２６の後縁辺２６ｃの傍らに設けられ、該後縁辺２６ｃに沿う方向に軸線が延在する軸部４２と、この軸部４２に対して軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンガー部を備えたアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員室には、乗員の乗降を補助するためにアシストグリップが設置されている。例えば、特許文献１に開示のアシストグリップは、乗員室を画成するルーフライニングを挟んで車体に固定されてグリップ本体を支持する取付座に、コートやスーツ等を掛けるためのハンガー部を備えている。ハンガー部は、取付座におけるルーフライニングの車室側に当接するフランジ部に一体形成されており、フランジ部からルーフライニングに沿って張り出すように形成された基部にフック状のハンガー本体が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９９５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車には、側面衝突等の衝撃から乗員を保護するために車室の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ装置が装備されたものがあり、このカーテンエアバッグ装置の近傍に前記アシストグリップが配置されることがある。前述したアシストグリップは、エアバッグ装置が作動すると、エアバッグに押圧されて車室側に膨らむように変形するルーフライニングによってハンガー部の基部が車室側に向かって押されることになり、ハンガー部が破損したり、ルーフライニングの変形を妨げる虞がある。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、破損し難いハンガー部を備えたアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に係るアシストグリップは、
端部が内装部材の車室側に配置された取付部に支持されたグリップ本体と、前記取付部に設けられたハンガー部とを有するアシストグリップにおいて、
前記ハンガー部は、
前記取付部の縁辺の傍らに設けられ、該縁辺に沿う方向または該縁辺の接線方向に軸線が延在するように形成された軸部と、
前記軸部に対して前記軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、フック部が取付部に設けられた軸部に回動可能に支持されているため、例えば、エアバッグの膨張展開により車室側に変形した内装部材にフック部が押圧されても、フック部が軸部の軸線回りに車室側に回動するので、フック部の破損を防止できる。また、軸部は、取付部の縁辺に沿う方向または縁辺の接線方向に延在するよう設けられているので、軸部を取付部の縁辺と交差する方向に延在させる場合に比べて、フック部および軸部の取付部からの突出量を小さくできる。従って、内装部材が車室側に変形しても、ハンガー部が破損し難い。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記グリップ本体は、両端が前記取付部に回動可能に夫々支持されて、前記内装部材に沿わせた姿勢と車室側に起立した姿勢との間で変位可能に構成され、
前記軸部は、前記内装部材の車室側に重なるように配置された前記取付部において前記グリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、軸部が取付部におけるグリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられているため、ハンガー部が回動するグリップ本体に干渉し難く、使い勝手がよい。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記軸部は、前記取付部において前記グリップ本体の両端の間に位置する縁辺に設けられたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、軸部が取付部においてグリップ本体の両端の間にある縁辺に設けられているので、グリップ本体における両端間のスペースを有効利用してハンガー部を配置できる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、エアバッグ装置の作動による車室へのエアバッグの膨張展開に際して変形する前記内装部材に、前記取付部が配置されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開する際に変形する内装部材に配置された取付部にハンガー部を設けても、取付部からの突出量が小さいので、エアバッグの膨脹展開に伴う内装部材の変形をハンガー部が妨げず、エアバッグの円滑な展開を許容し得る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るアシストグリップによれば、ハンガー部が破損し難い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本願発明の好適な実施例に係るアシストグリップを設置した車両の一部を示す概略説明図である。
【図２】実施例のアシストグリップを示す概略斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図であって、アシストグリップを一部破断して示す。
【図４】図３のＢ矢視図であって、グリップ本体を破線で表す。
【図５】実施例の取付本体の概略斜視図であって、フック部を分解して示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るアシストグリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、アシストグリップを車体に取り付けた状態を基準として方向を指称する。
【実施例】
【００１３】
図１に示すように、実施例に係るアシストグリップ１０は、車両における車室７４の側面においてドアＤの上方に設置されている。また車両におけるドアＤの上方には、車体６２と車室７４の側面上部から天井にかけて配設されたルーフライニング６６との間に、側方衝突時に車室７４の側面に展開するエアバッグ７２を備えたカーテンエアバッグ装置７０が配設されている。すなわち、アシストグリップ１０は、カーテンエアバッグ装置７０の近傍に配置されている。図２に示すように、アシストグリップ１０は、略「コ」字状に湾曲形成されて、把持部分となるグリップ本体１２を有し、車両の前後方向に並ぶように配置されたグリップ本体１２の両端の夫々が取付座１４,１６を介して車体６２に取り付けられている。また、アシストグリップ１０は、コート等の物品を引っ掛けるためのハンガー部２０を備えている。なお、実施例のアシストグリップ１０は、グリップ本体１２、取付座１４,１６およびハンガー部２０などの主要な部品が合成樹脂の成形品である。
【００１４】
前記グリップ本体１２の前側の端部を支持する取付座(特に区別する場合は第１取付座という)１４と該グリップ本体１２の後側の端部を支持する取付座(特に区別する場合は第２取付座という)１６とは、第１取付座１４における取付部１８にハンガー部２０が設けられる以外は基本的な構成は同じである。図２〜図５に示すように、取付座１４,１６は、中央に挿通口２４が開設された取付本体２２と、この取付本体２２の挿通口２４へ車室７４側から挿入して装着される挿入部材３６とから構成されている。取付本体２２は、ルーフライニング６６における車室７４側に配置され、グリップ本体１２の端部を回動可能に支持する取付部１８と、この取付部１８の車体６２側に一体的に形成された係止爪部３２とを備えている。そして、取付座１４,１６は、ルーフライニング６６に貫通形成された開口部６８を介して挿入した係止爪部３２を車体６２に開設された係止口６４に係合させると共に挿通口２４に挿通部材３６を挿入して、挿通部材３６で係止爪部３２の弾性変形を規制することで、車体６２に固定される。
【００１５】
前記取付部１８は、ルーフライニング６６における車室７４側の面に重なるフランジ部２６と、このフランジ部２６を貫通する挿通口２４を囲うように、該フランジ部２６の車室７４側に筒状に形成された支持枠部２８とから構成される。フランジ部２６は、略矩形状の板状部分であって、取付座１４,１６を車体６２に取り付けた際に、ルーフライニング６６における開口部６８の周縁を該フランジ部２６と車体６２との間に挟むようになっている。ここで、フランジ部２６は、対向する縁辺が上下および前後に延在している。支持枠部２８の下端に前後に離間して形成された一対の取付片３０,３０を、グリップ本体１２の端部に形成された凹部１３に挿入すると共に、グリップ本体１２の端部および両取付片３０,３０に支持軸５８を挿通して、グリップ本体１２が取付部１８に接続される。そして、グリップ本体１２は、車両の前後方向に延在する支持軸５８を介して取付部１８に対して回動可能に支持され、ルーフライニング６６に沿わせた倒伏姿勢(図２および図３の２点鎖線参照)と車室７４側に起立した起立姿勢(図２および図３の実線参照)との間で変位可能に構成されている。なお、グリップ本体１２は、支持軸５８に設けられたトーションバネ６０(図２参照)によって起立姿勢から倒伏姿勢へ向けて付勢されて、倒伏姿勢で保持されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、ハンガー部２０は、第１取付座１４の取付部１８においてグリップ本体１２の両端の間に位置する縁辺２６ｃに設けられている。より具体的には、ハンガー部２０は、取付部１８においてフランジ部２６の傍らに設けられた軸部４２と、この軸部４２に対して回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部５０とを備えている(図５参照)。軸部４２は、フランジ部２６の後側において上下方向に延在する後縁辺(縁辺)２６ｃに沿って軸線が延在するよう形成された円柱形状の軸棒４４を本体とし、この軸棒４４の下部が後縁辺２６ｃにアーム部４８を介して連結されている。すなわち、軸棒４４の軸線は、前後方向に延在するグリップ本体１２の支持軸５８と交差(実施例では直交)する方向に延在している。また、軸部４２は、軸棒４４がルーフライニング６６に沿うように形成されており、該軸棒４４の上端がフランジ部２６の上側において前後方向に延在する上縁辺２６ａの延長線と同じかまたは該延長線より下側に位置するよう設定されている。軸部４２は、軸棒４４がフランジ部２６の後縁辺２６ｃから該軸棒４４に対するフック部５０の装着を許容し得る間隔をあけて配置される。軸棒４４の上端(先端)には、径方向外側に向かって延出する係合突起４６が形成されており、この係合突起４６は先細り形状になっている。また軸棒４４は、上端から中間部位にかけて径方向に亘って設けられた溝４４ａによって２つに分割されており、上部が縮径可能に構成されている。アーム部４８は、フランジ部２６の後縁辺２６ｃから後側に向かうにつれてルーフライニング６６から離れる方向に傾斜するよう形成され、軸棒４４をルーフライニング６６から離している。
【００１７】
図５に示すように、フック部５０は、内径が軸棒４４の外径より僅かに大きく設定された中空円筒状の筒状部５２と、筒状部５２の下部から湾曲して上方に突出する引掛け部５６とを備えている。フック部５０は、軸部４２の軸棒４４に筒状部５２が回動可能に支持されて、引掛け部５６をルーフライニング６６に沿わせた傾倒姿勢(図２の２点鎖線および図４の実線参照)と、引掛け部５６を車室７４に向かって延出させた延出姿勢(図２の実線および図４の２点鎖線参照)との間で変位可能に構成されている。フック部５０は、軸棒４４の係合突起４６の上面に筒状部５２を上方から押し当てることで、筒状部５２によって係合突起４６を縮径して軸棒４４に筒状部５２が外挿される。そして、筒状部５２の上部内面に形成された環状溝(図示せず)に係合突起４６が摺動可能に係合することで、フック部５０が軸棒４４に同軸的に取り付けられる。このように、フック部５０は軸部４２に対して工具等を使わずにワンタッチで取り付けることができる。筒状部５２には、アーム部４８に対応した切欠５４が設けられ、筒状部５２が軸部４２に対して前記軸線回りに回動し得るようになっている。なお、ハンガー部２０は、上端がフランジ部２６の上縁辺２６ａの延長線を越えて上方へ突出しないように形成され、フランジ部２６の後縁辺２６ｃの延在範囲内に大部分が収まっている。
【００１８】
車両の衝突時にカーテンエアバッグ装置７０が作動してエアバッグ７２が膨脹すると、エアバッグ７２によりルーフライニング６６の側部は車室７４側に押されて変形し、車室７４へのエアバッグ７２の膨張展開を許容する。前述の如く、アシストグリップ１０は、エアバッグ７２の膨脹により変形するルーフライニング６６の側部に配置されると共に、取付座１４,１６が車体６２に対して固定されている。すなわち、アシストグリップ１０は、ルーフライニング６６が変形しても車体６２から基本的に外れないようになっており、ルーフライニング６６の車室７４側に配置される取付部１８およびハンガー部２０がルーフライニング６６の変形の影響を受ける。アシストグリップ１０は、例えばフック部５０がルーフライニング６６に沿う傾倒姿勢にあると、変形するルーフライニング６６によって車室７４側に押される。ここで、ハンガー部２０は、フック部５０がルーフライングに沿う軸線回りに傾倒姿勢から車室７４側に向く延出姿勢に回動し得るよう構成されているので、車室７４側に変形するルーフライニング６６に押圧されても車室７４側に回動して受け流すだけで破損することはない。
【００１９】
前記ハンガー部２０は、取付部１８におけるフランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿って軸部４２を形成すると共にこの軸部４２でフック部５０を支持しているので、該後縁辺２６ｃからの全体的な突出量を抑えることができる。例えば、フランジ部２６の後縁辺２６ｃから該後縁辺２６ｃから交差するように張り出すように軸線が延在する軸部を形成した場合、軸部の延在長さ分だけルーフライニング６６に重なることになるので、変形するルーフライニング６６の影響をハンガー部が受け易くなる。これに対して、実施例のように、軸部４２をフランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿って形成すれば、後縁辺２６ｃと交差する前後方向にグリップ本体１２との干渉を避ける間隔だけあければよく、後縁辺２６ｃからの突出量を抑えることができる。しかも、実施例の軸部４２は、フランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿う上下方向に軸棒４４の延在寸法を確保することができるので、フランジ部２６からの突出量が小さくても、フック部５０の支持部分としての強度を十分担保し得る。そして、ハンガー部２０は、グリップ本体１２の前端部近傍に配置されるが、フック部５０を回動変位することができるので、物品を引っ掛け保持する機能が損なわれない。このように、アシストグリップ１０は、取付部１８からのハンガー部２０の突出量が小さいので、エアバッグ７２の膨脹によってルーフライニング６６が車室７４側に変形してもハンガー部２０が押され難く、ハンガー部２０の破損を防止できる。そして、アシストグリップ１０は、取付部１８からのハンガー部２０の突出量が小さくルーフライニング６６との重なりが小さくなっているので、エアバッグ７２の膨脹展開に伴うルーフライニング６６の変形をハンガー部２０が妨げず、エアバッグ７２の円滑な展開を許容し得る。
【００２０】
前記アシストグリップ１０は、グリップ本体１２が前後方向に延在する支持軸５８を介して取付部１８に回動可能に支持されているが、軸部４２がフランジ部２６における支持軸５８と交差する方向に延在する後縁辺２６ｃに設けられているため、ハンガー部２０が回動するグリップ本体１２に干渉し難い。従って、アシストグリップ１０は、ハンガー部２０の破損し難くさと、ハンガー部２０がグリップ本体１２の回動を妨害しない使い勝手のよさとを両立し得る。また、アシストグリップ１０は、軸部４２が第１取付座１４におけるフランジ部２６の後縁辺２６ｃに設けられているため、ハンガー部２０がグリップ本体１２における両端間のスペースに位置するので、グリップ本体１２の両端間のスペースを有効利用してハンガー部２０を配置できる。すなわち、アシストグリップ１０は、スペースを有効利用して、ハンガー部２０を設けてもコンパクトにできる。
【００２１】
前記アシストグリップ１０は、ハンガー部２０がフランジ部２６の上縁辺２６ａより上側に突出しないため、変形するルーフライニング６６と干渉し難く、ハンガー部２０の破損を防止できる。また、アシストグリップ１０は、フック部５０を傾倒姿勢とすることで、引掛け部５６が車室７４側に突出しないので、引掛け部５６が邪魔にならない。アシストグリップ１０は、フック部５０をルーフライニング６６およびグリップ本体１２に干渉しない範囲で任意の姿勢とすることができるため、引っ掛ける物品の形状に合わせてフック部５０の姿勢を調節できる。また、アシストグリップ１０は、取付座１４に一体的に形成された軸部４２と、この軸部４２にワンタッチで取り付けられるフック部５０とからハンガー部２０を構成したので、部品点数が少なく、取り付け作業が容易である。しかも、引掛け部５６の形状の異なるフック部５０を用意することで、引っ掛ける物品の形状に合わせてフック部５０を取り換えることができる。
【００２２】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することもできる。
(１)実施例では、アシストグリップがルーフライニングに覆われた車体に取り付けられる例を挙げて説明したが、アシストグリップは、ピラーガーニッシュ等の内装部材に配置されるものであればよい。
(２)アシストグリップは、内装部材との間にエアバッグ装置が配設されていない車体に取り付けられるものであってもよい。
(３)アシストグリップは、グリップ本体の一方の端部が取付部に支持される構成であってもよく、グリップ本体が回動しない構成であってもよい。
(４)ハンガー部は、グリップ本体の両端に対応した取付座の何れか一方に設けても、両方に設けてもよい。
(５)実施例では、取付部におけるフランジ部の後縁辺に設けられた軸部を例に挙げて説明したが、軸部は取付部の縁辺の傍らに位置するよう設けられていればよく、軸部がフランジ部の前縁辺や下縁辺に設けられていてもよい。また、軸部は、フランジ部の縁辺が曲線状であれば、この縁辺の接線方向に軸線が延在するように設ければよい。
(６)取付座の車体への取り付けは実施例のものに限定されず、例えば、ネジで取り付けてもよい。
(７)実施例では、軸部の軸棒にフック部の筒状部が外挿されて、フック部が軸部に回動可能に支持される構成を採用するが、フック部が軸部に対して回動可能に支持される構成であればよく、フック部に設けられた軸を軸部に設けられた軸受で回動可能に支持するような構成であってもよい。
(８)フック部は、物品を引っ掛け可能で軸部に対して回動可能に支持される構成であればよく、板状の部材に引掛け部が形成された構成であってもよい。また、フック部は、ルーフライニングに沿わせた姿勢において引掛け部が車室側に突出するような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０ アシストグリップ，１２ グリップ本体，１８ 取付部，２０ ハンガー部，
２６ｃ 後縁辺(縁辺)，４２ 軸部， ５０ フック部，５８ 支持軸，
６６ ルーフライニング(内装部材)，７０ エアバッグ装置，７２ エアバッグ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンガー部を備えたアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員室には、乗員の乗降を補助するためにアシストグリップが設置されている。例えば、特許文献１に開示のアシストグリップは、乗員室を画成するルーフライニングを挟んで車体に固定されてグリップ本体を支持する取付座に、コートやスーツ等を掛けるためのハンガー部を備えている。ハンガー部は、取付座におけるルーフライニングの車室側に当接するフランジ部に一体形成されており、フランジ部からルーフライニングに沿って張り出すように形成された基部にフック状のハンガー本体が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９９５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車には、側面衝突等の衝撃から乗員を保護するために車室の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ装置が装備されたものがあり、このカーテンエアバッグ装置の近傍に前記アシストグリップが配置されることがある。前述したアシストグリップは、エアバッグ装置が作動すると、エアバッグに押圧されて車室側に膨らむように変形するルーフライニングによってハンガー部の基部が車室側に向かって押されることになり、ハンガー部が破損したり、ルーフライニングの変形を妨げる虞がある。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、破損し難いハンガー部を備えたアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に係るアシストグリップは、
端部が内装部材の車室側に配置された取付部に支持されたグリップ本体と、前記取付部に設けられたハンガー部とを有するアシストグリップにおいて、
前記ハンガー部は、
前記取付部の縁辺の傍らに設けられ、該縁辺に沿う方向または該縁辺の接線方向に軸線が延在するように形成された軸部と、
前記軸部に対して前記軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、フック部が取付部に設けられた軸部に回動可能に支持されているため、例えば、エアバッグの膨張展開により車室側に変形した内装部材にフック部が押圧されても、フック部が軸部の軸線回りに車室側に回動するので、フック部の破損を防止できる。また、軸部は、取付部の縁辺に沿う方向または縁辺の接線方向に延在するよう設けられているので、軸部を取付部の縁辺と交差する方向に延在させる場合に比べて、フック部および軸部の取付部からの突出量を小さくできる。従って、内装部材が車室側に変形しても、ハンガー部が破損し難い。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記グリップ本体は、両端が前記取付部に回動可能に夫々支持されて、前記内装部材に沿わせた姿勢と車室側に起立した姿勢との間で変位可能に構成され、
前記軸部は、前記内装部材の車室側に重なるように配置された前記取付部において前記グリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、軸部が取付部におけるグリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられているため、ハンガー部が回動するグリップ本体に干渉し難く、使い勝手がよい。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記軸部は、前記取付部において前記グリップ本体の両端の間に位置する縁辺に設けられたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、軸部が取付部においてグリップ本体の両端の間にある縁辺に設けられているので、グリップ本体における両端間のスペースを有効利用してハンガー部を配置できる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、エアバッグ装置の作動による車室へのエアバッグの膨張展開に際して変形する前記内装部材に、前記取付部が配置されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開する際に変形する内装部材に配置された取付部にハンガー部を設けても、取付部からの突出量が小さいので、エアバッグの膨脹展開に伴う内装部材の変形をハンガー部が妨げず、エアバッグの円滑な展開を許容し得る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るアシストグリップによれば、ハンガー部が破損し難い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本願発明の好適な実施例に係るアシストグリップを設置した車両の一部を示す概略説明図である。
【図２】実施例のアシストグリップを示す概略斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図であって、アシストグリップを一部破断して示す。
【図４】図３のＢ矢視図であって、グリップ本体を破線で表す。
【図５】実施例の取付本体の概略斜視図であって、フック部を分解して示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るアシストグリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、アシストグリップを車体に取り付けた状態を基準として方向を指称する。
【実施例】
【００１３】
図１に示すように、実施例に係るアシストグリップ１０は、車両における車室７４の側面においてドアＤの上方に設置されている。また車両におけるドアＤの上方には、車体６２と車室７４の側面上部から天井にかけて配設されたルーフライニング６６との間に、側方衝突時に車室７４の側面に展開するエアバッグ７２を備えたカーテンエアバッグ装置７０が配設されている。すなわち、アシストグリップ１０は、カーテンエアバッグ装置７０の近傍に配置されている。図２に示すように、アシストグリップ１０は、略「コ」字状に湾曲形成されて、把持部分となるグリップ本体１２を有し、車両の前後方向に並ぶように配置されたグリップ本体１２の両端の夫々が取付座１４,１６を介して車体６２に取り付けられている。また、アシストグリップ１０は、コート等の物品を引っ掛けるためのハンガー部２０を備えている。なお、実施例のアシストグリップ１０は、グリップ本体１２、取付座１４,１６およびハンガー部２０などの主要な部品が合成樹脂の成形品である。
【００１４】
前記グリップ本体１２の前側の端部を支持する取付座(特に区別する場合は第１取付座という)１４と該グリップ本体１２の後側の端部を支持する取付座(特に区別する場合は第２取付座という)１６とは、第１取付座１４における取付部１８にハンガー部２０が設けられる以外は基本的な構成は同じである。図２〜図５に示すように、取付座１４,１６は、中央に挿通口２４が開設された取付本体２２と、この取付本体２２の挿通口２４へ車室７４側から挿入して装着される挿入部材３６とから構成されている。取付本体２２は、ルーフライニング６６における車室７４側に配置され、グリップ本体１２の端部を回動可能に支持する取付部１８と、この取付部１８の車体６２側に一体的に形成された係止爪部３２とを備えている。そして、取付座１４,１６は、ルーフライニング６６に貫通形成された開口部６８を介して挿入した係止爪部３２を車体６２に開設された係止口６４に係合させると共に挿通口２４に挿通部材３６を挿入して、挿通部材３６で係止爪部３２の弾性変形を規制することで、車体６２に固定される。
【００１５】
前記取付部１８は、ルーフライニング６６における車室７４側の面に重なるフランジ部２６と、このフランジ部２６を貫通する挿通口２４を囲うように、該フランジ部２６の車室７４側に筒状に形成された支持枠部２８とから構成される。フランジ部２６は、略矩形状の板状部分であって、取付座１４,１６を車体６２に取り付けた際に、ルーフライニング６６における開口部６８の周縁を該フランジ部２６と車体６２との間に挟むようになっている。ここで、フランジ部２６は、対向する縁辺が上下および前後に延在している。支持枠部２８の下端に前後に離間して形成された一対の取付片３０,３０を、グリップ本体１２の端部に形成された凹部１３に挿入すると共に、グリップ本体１２の端部および両取付片３０,３０に支持軸５８を挿通して、グリップ本体１２が取付部１８に接続される。そして、グリップ本体１２は、車両の前後方向に延在する支持軸５８を介して取付部１８に対して回動可能に支持され、ルーフライニング６６に沿わせた倒伏姿勢(図２および図３の２点鎖線参照)と車室７４側に起立した起立姿勢(図２および図３の実線参照)との間で変位可能に構成されている。なお、グリップ本体１２は、支持軸５８に設けられたトーションバネ６０(図２参照)によって起立姿勢から倒伏姿勢へ向けて付勢されて、倒伏姿勢で保持されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、ハンガー部２０は、第１取付座１４の取付部１８においてグリップ本体１２の両端の間に位置する縁辺２６ｃに設けられている。より具体的には、ハンガー部２０は、取付部１８においてフランジ部２６の傍らに設けられた軸部４２と、この軸部４２に対して回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部５０とを備えている(図５参照)。軸部４２は、フランジ部２６の後側において上下方向に延在する後縁辺(縁辺)２６ｃに沿って軸線が延在するよう形成された円柱形状の軸棒４４を本体とし、この軸棒４４の下部が後縁辺２６ｃにアーム部４８を介して連結されている。すなわち、軸棒４４の軸線は、前後方向に延在するグリップ本体１２の支持軸５８と交差(実施例では直交)する方向に延在している。また、軸部４２は、軸棒４４がルーフライニング６６に沿うように形成されており、該軸棒４４の上端がフランジ部２６の上側において前後方向に延在する上縁辺２６ａの延長線と同じかまたは該延長線より下側に位置するよう設定されている。軸部４２は、軸棒４４がフランジ部２６の後縁辺２６ｃから該軸棒４４に対するフック部５０の装着を許容し得る間隔をあけて配置される。軸棒４４の上端(先端)には、径方向外側に向かって延出する係合突起４６が形成されており、この係合突起４６は先細り形状になっている。また軸棒４４は、上端から中間部位にかけて径方向に亘って設けられた溝４４ａによって２つに分割されており、上部が縮径可能に構成されている。アーム部４８は、フランジ部２６の後縁辺２６ｃから後側に向かうにつれてルーフライニング６６から離れる方向に傾斜するよう形成され、軸棒４４をルーフライニング６６から離している。
【００１７】
図５に示すように、フック部５０は、内径が軸棒４４の外径より僅かに大きく設定された中空円筒状の筒状部５２と、筒状部５２の下部から湾曲して上方に突出する引掛け部５６とを備えている。フック部５０は、軸部４２の軸棒４４に筒状部５２が回動可能に支持されて、引掛け部５６をルーフライニング６６に沿わせた傾倒姿勢(図２の２点鎖線および図４の実線参照)と、引掛け部５６を車室７４に向かって延出させた延出姿勢(図２の実線および図４の２点鎖線参照)との間で変位可能に構成されている。フック部５０は、軸棒４４の係合突起４６の上面に筒状部５２を上方から押し当てることで、筒状部５２によって係合突起４６を縮径して軸棒４４に筒状部５２が外挿される。そして、筒状部５２の上部内面に形成された環状溝(図示せず)に係合突起４６が摺動可能に係合することで、フック部５０が軸棒４４に同軸的に取り付けられる。このように、フック部５０は軸部４２に対して工具等を使わずにワンタッチで取り付けることができる。筒状部５２には、アーム部４８に対応した切欠５４が設けられ、筒状部５２が軸部４２に対して前記軸線回りに回動し得るようになっている。なお、ハンガー部２０は、上端がフランジ部２６の上縁辺２６ａの延長線を越えて上方へ突出しないように形成され、フランジ部２６の後縁辺２６ｃの延在範囲内に大部分が収まっている。
【００１８】
車両の衝突時にカーテンエアバッグ装置７０が作動してエアバッグ７２が膨脹すると、エアバッグ７２によりルーフライニング６６の側部は車室７４側に押されて変形し、車室７４へのエアバッグ７２の膨張展開を許容する。前述の如く、アシストグリップ１０は、エアバッグ７２の膨脹により変形するルーフライニング６６の側部に配置されると共に、取付座１４,１６が車体６２に対して固定されている。すなわち、アシストグリップ１０は、ルーフライニング６６が変形しても車体６２から基本的に外れないようになっており、ルーフライニング６６の車室７４側に配置される取付部１８およびハンガー部２０がルーフライニング６６の変形の影響を受ける。アシストグリップ１０は、例えばフック部５０がルーフライニング６６に沿う傾倒姿勢にあると、変形するルーフライニング６６によって車室７４側に押される。ここで、ハンガー部２０は、フック部５０がルーフライングに沿う軸線回りに傾倒姿勢から車室７４側に向く延出姿勢に回動し得るよう構成されているので、車室７４側に変形するルーフライニング６６に押圧されても車室７４側に回動して受け流すだけで破損することはない。
【００１９】
前記ハンガー部２０は、取付部１８におけるフランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿って軸部４２を形成すると共にこの軸部４２でフック部５０を支持しているので、該後縁辺２６ｃからの全体的な突出量を抑えることができる。例えば、フランジ部２６の後縁辺２６ｃから該後縁辺２６ｃから交差するように張り出すように軸線が延在する軸部を形成した場合、軸部の延在長さ分だけルーフライニング６６に重なることになるので、変形するルーフライニング６６の影響をハンガー部が受け易くなる。これに対して、実施例のように、軸部４２をフランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿って形成すれば、後縁辺２６ｃと交差する前後方向にグリップ本体１２との干渉を避ける間隔だけあければよく、後縁辺２６ｃからの突出量を抑えることができる。しかも、実施例の軸部４２は、フランジ部２６の後縁辺２６ｃに沿う上下方向に軸棒４４の延在寸法を確保することができるので、フランジ部２６からの突出量が小さくても、フック部５０の支持部分としての強度を十分担保し得る。そして、ハンガー部２０は、グリップ本体１２の前端部近傍に配置されるが、フック部５０を回動変位することができるので、物品を引っ掛け保持する機能が損なわれない。このように、アシストグリップ１０は、取付部１８からのハンガー部２０の突出量が小さいので、エアバッグ７２の膨脹によってルーフライニング６６が車室７４側に変形してもハンガー部２０が押され難く、ハンガー部２０の破損を防止できる。そして、アシストグリップ１０は、取付部１８からのハンガー部２０の突出量が小さくルーフライニング６６との重なりが小さくなっているので、エアバッグ７２の膨脹展開に伴うルーフライニング６６の変形をハンガー部２０が妨げず、エアバッグ７２の円滑な展開を許容し得る。
【００２０】
前記アシストグリップ１０は、グリップ本体１２が前後方向に延在する支持軸５８を介して取付部１８に回動可能に支持されているが、軸部４２がフランジ部２６における支持軸５８と交差する方向に延在する後縁辺２６ｃに設けられているため、ハンガー部２０が回動するグリップ本体１２に干渉し難い。従って、アシストグリップ１０は、ハンガー部２０の破損し難くさと、ハンガー部２０がグリップ本体１２の回動を妨害しない使い勝手のよさとを両立し得る。また、アシストグリップ１０は、軸部４２が第１取付座１４におけるフランジ部２６の後縁辺２６ｃに設けられているため、ハンガー部２０がグリップ本体１２における両端間のスペースに位置するので、グリップ本体１２の両端間のスペースを有効利用してハンガー部２０を配置できる。すなわち、アシストグリップ１０は、スペースを有効利用して、ハンガー部２０を設けてもコンパクトにできる。
【００２１】
前記アシストグリップ１０は、ハンガー部２０がフランジ部２６の上縁辺２６ａより上側に突出しないため、変形するルーフライニング６６と干渉し難く、ハンガー部２０の破損を防止できる。また、アシストグリップ１０は、フック部５０を傾倒姿勢とすることで、引掛け部５６が車室７４側に突出しないので、引掛け部５６が邪魔にならない。アシストグリップ１０は、フック部５０をルーフライニング６６およびグリップ本体１２に干渉しない範囲で任意の姿勢とすることができるため、引っ掛ける物品の形状に合わせてフック部５０の姿勢を調節できる。また、アシストグリップ１０は、取付座１４に一体的に形成された軸部４２と、この軸部４２にワンタッチで取り付けられるフック部５０とからハンガー部２０を構成したので、部品点数が少なく、取り付け作業が容易である。しかも、引掛け部５６の形状の異なるフック部５０を用意することで、引っ掛ける物品の形状に合わせてフック部５０を取り換えることができる。
【００２２】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することもできる。
(１)実施例では、アシストグリップがルーフライニングに覆われた車体に取り付けられる例を挙げて説明したが、アシストグリップは、ピラーガーニッシュ等の内装部材に配置されるものであればよい。
(２)アシストグリップは、内装部材との間にエアバッグ装置が配設されていない車体に取り付けられるものであってもよい。
(３)アシストグリップは、グリップ本体の一方の端部が取付部に支持される構成であってもよく、グリップ本体が回動しない構成であってもよい。
(４)ハンガー部は、グリップ本体の両端に対応した取付座の何れか一方に設けても、両方に設けてもよい。
(５)実施例では、取付部におけるフランジ部の後縁辺に設けられた軸部を例に挙げて説明したが、軸部は取付部の縁辺の傍らに位置するよう設けられていればよく、軸部がフランジ部の前縁辺や下縁辺に設けられていてもよい。また、軸部は、フランジ部の縁辺が曲線状であれば、この縁辺の接線方向に軸線が延在するように設ければよい。
(６)取付座の車体への取り付けは実施例のものに限定されず、例えば、ネジで取り付けてもよい。
(７)実施例では、軸部の軸棒にフック部の筒状部が外挿されて、フック部が軸部に回動可能に支持される構成を採用するが、フック部が軸部に対して回動可能に支持される構成であればよく、フック部に設けられた軸を軸部に設けられた軸受で回動可能に支持するような構成であってもよい。
(８)フック部は、物品を引っ掛け可能で軸部に対して回動可能に支持される構成であればよく、板状の部材に引掛け部が形成された構成であってもよい。また、フック部は、ルーフライニングに沿わせた姿勢において引掛け部が車室側に突出するような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０ アシストグリップ，１２ グリップ本体，１８ 取付部，２０ ハンガー部，
２６ｃ 後縁辺(縁辺)，４２ 軸部， ５０ フック部，５８ 支持軸，
６６ ルーフライニング(内装部材)，７０ エアバッグ装置，７２ エアバッグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部が内装部材の車室側に配置された取付部に支持されたグリップ本体と、前記取付部に設けられたハンガー部とを有するアシストグリップにおいて、
前記ハンガー部は、
前記取付部の縁辺の傍らに設けられ、該縁辺に沿う方向または該縁辺の接線方向に軸線が延在するように形成された軸部と、
前記軸部に対して前記軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えた
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記グリップ本体は、両端が前記取付部に回動可能に夫々支持されて、前記内装部材に沿わせた姿勢と車室側に起立した姿勢との間で変位可能に構成され、
前記軸部は、前記内装部材の車室側に重なるように配置された前記取付部において前記グリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられた請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記軸部は、前記取付部において前記グリップ本体の両端の間に位置する縁辺に設けられた請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
エアバッグ装置の作動による車室へのエアバッグの膨張展開に際して変形する前記内装部材に、前記取付部が配置される請求項１〜３の何れか一項に記載のアシストグリップ。
【請求項１】
端部が内装部材の車室側に配置された取付部に支持されたグリップ本体と、前記取付部に設けられたハンガー部とを有するアシストグリップにおいて、
前記ハンガー部は、
前記取付部の縁辺の傍らに設けられ、該縁辺に沿う方向または該縁辺の接線方向に軸線が延在するように形成された軸部と、
前記軸部に対して前記軸線回りに回動可能に支持され、物品を引っ掛け可能なフック部とを備えた
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記グリップ本体は、両端が前記取付部に回動可能に夫々支持されて、前記内装部材に沿わせた姿勢と車室側に起立した姿勢との間で変位可能に構成され、
前記軸部は、前記内装部材の車室側に重なるように配置された前記取付部において前記グリップ本体の支持軸と交差する方向に延在する縁辺に設けられた請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記軸部は、前記取付部において前記グリップ本体の両端の間に位置する縁辺に設けられた請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
エアバッグ装置の作動による車室へのエアバッグの膨張展開に際して変形する前記内装部材に、前記取付部が配置される請求項１〜３の何れか一項に記載のアシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１０７４７５（Ｐ２０１３−１０７４７５Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３３０３（Ｐ２０１１−２５３３０３）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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