アスファルトフィニッシャー
【目的】 タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーはストライキオフとベースプレートの関係位置は調節可能に固定されている。そこでタンパエッジ２５とストライキオフ２１及びベースプレート２３との間に隙間が生じてアスファルトが内部に入るので調節回数も多く保守が容易ではない。
【構成】 ストライキオフ２１の背部にピン５１で枢着されたテンションバー２４ａの後端をフレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通させ、ばね５２をバー２４ａにねじ込んだナット５４で引く。これによってタンパエッジ２５はベースプレート２３とストライキオフ２１でばね力を用いて挾持される。ベースプレート２３及びストライキオフ２１夫々とタンパエッジ２５の接触面が摩耗しても隙間は生じないし、アスファルトが内部へ入ることが抑制され、更に振動が減少する。
【構成】 ストライキオフ２１の背部にピン５１で枢着されたテンションバー２４ａの後端をフレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通させ、ばね５２をバー２４ａにねじ込んだナット５４で引く。これによってタンパエッジ２５はベースプレート２３とストライキオフ２１でばね力を用いて挾持される。ベースプレート２３及びストライキオフ２１夫々とタンパエッジ２５の接触面が摩耗しても隙間は生じないし、アスファルトが内部へ入ることが抑制され、更に振動が減少する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーに関し、特にタンパ装置を備えたアスファルトフィニシャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装道路は、アスファルト舗装を幾層にも施工した複数のアスファルト層から構成される。アスファルト舗装は、天然の砂、砂利、粉砕した石等の骨材とストレートアスファルトを混合した合材を締め固めた層からなり、アスファルト舗装は合材が固化したものである。
【０００３】
アスファルトフィニッシャーは、施工業者の基地からトレーラ又はトラック等で施工現場へ運ばれる。施工現場おいてアスファルトフィニッシャーは、アスファルト合材プラントで混合し、トラックやダンプカー等で施工現場に運ばれた合材を敷き均す工程を担当する。合材は、トラックやダンプカーからアスファルトフィニッシャーに直接受け渡され、アスファルト舗装の幅に広げられ、下層路盤に押し付けられて敷設される。
【０００４】
通常のアスファルト舗装道路においては、雨水が道路に染み込まないので、通行する車のタイヤと路面との間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象（ハイドロプレーニング現象）が発生して、雨天時の交通事故原因となることなどから、近年、高規格道路と呼ばれる排水性舗装道路が高速道路や幹線道路等で採用されている。排水性舗装道路は、ハイドロプレーニング現象の解消の他に、水跳ねによる運転者の視界の悪化防止効果があり、騒音の軽減効果もあるとされる。
【０００５】
排水性舗装道路では、表層に染み込んだ雨水が、その下の基層上を流れて、排水溝に集められる構成となる。この際、雨水を染み込ませる表層は、通常の舗装よりもやや粗めの骨材に砂や石粉を配合し、ゴムや樹脂を添加して接着力を高めたアスファルトと混合した合材で施工する。これにより、雨水が通過する無数の連通した空隙が存在する表層ができるので、路面に降った雨水は短時間で表層を通過するため路面に水溜りはできない。
【０００６】
排水性舗装道路では、例えば粒径１３〜５ミリメートル（６号砕石）と中砂と石粉とからなる骨材にアスファルトを配合して合材としている。上記における砕石は通常の舗装道路に用いられる舗装材の砕石より粒径が大きい。粒径が大きい砕石を結合するためタール分の多いアスファルトをより多く使用する。また、アスファルトフィニッシャーのベースプレートだけで敷き均しても砕石はしめ硬められないのでタンパ装置が用いられる。タンパ装置は合材と接地して合材を衝き固めるタンパエッジを上下動させる駆動手段を設けている。タンパエッジは、アスファルトフィニッシャーの進行方向のタンパエッジの前方にあるストライキオフと後方にあるスクリードベースプレート（以下、単にベースプレートという）との間にある。
【特許文献１】特開２００２−３０２９０７号公報
【特許文献２】特開２００３−２１３６１７号公報
【特許文献３】特開２００３−２２１８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アスファルトフィニシャーは進行方向の後端にスクリードマンの搭乗するステップが設けられている。ベースプレートは合材を押し付けるだけでなく同時に振動をし乍押しつけている。この振動をベースプレートに与えるためベースプレート上方のフレームに加振装置を備えている。このフレームにステップが支持されているため、ステップは振動する。
【０００８】
タンパ装置を備えたアスファルトフィニシャーにあっては、タンパ装置に基ずく振動が加わる。従ってステップは振動する。
【０００９】
後者の振動を軽減したとしても、加振装置に基ずく振動は軽減する方法としてはベースプレートのみを振動させれば可能である訳であるが現在はそのような方法は開発されていない。
【００１０】
本発明はステップの振動を大幅に軽減してアスファルトフニッシャーを提供することを目的とする。
【００１１】
タンパエッジはストライキオフとベースプレートに挟持されている。そしてタンパエッジは上下動するので、タンパエッジとストライキオフ、タンパエッジとベースプレート間は摺動する。この摺動面間から合材中の主としてアスファルトがスクリード装置内ヘ入り込む。この中のタール分は固まり易い。このため、ストライキオフとベースプレートを強固に引き寄せ上記摺動面間に隙間をないようにしている。処が、ストライキオフとベースプレートの関係位置は固定されているので上記摺動面が合材中の微粉骨材により摩耗すると隙間ができる。また、タンパエッジの駆動手段の構成によっては隙間が生じる。この隙間ができることより骨材がこの隙間に進入することとなり、更に摺動面を摩耗させ隙間を拡大する。
【００１２】
ダンパエッジの摺動面側の隙間から合材中の主としてアスファルトがスクリード内ヘ侵入すると、アスファルトはタンパエッジ両側のストライキオフ及びベースプレート上の空間内に溜まる。
【００１３】
このようにして溜まったアスファルトの量が増えると施工した舗装面上に落ちて１０〜２０センチメートル位の大きさの点状のアスファルトによる層が生ずることがある。このようにアスファルトの量が多い点状の部分は強度が弱く車輌の進行によって穴となり、この穴が拡大する。
【００１４】
舗装工事終了後はアスファルトフィニッシャーをトレーラ等に積載して持ち帰る。排水性舗装に用いられる合材はその組成により、透水性でない普通の合材に比較して温度が降下し易い。そこで持ち帰っている間にアスファルトは冷却されて固化する。これを放置すると次回の作業を行えなくなることがある。
【００１５】
そこで再びベースプレートを加熱してタンパエッジ回りのアスファルトを溶融する。しかし、一旦冷却されたベースプレートからタンパ装置回りに固着したアスファルトを溶融するのは時間のかかることであるがストライキオフの背部の一方、タンパエッジ、タンパバー、ベースプレート前部下方に付着したアスファルトを除去する。
【００１６】
このようにタンパエッジとストライキオフとの間の摺動面、タンパエッジとベースプレートとの間の摺動面との間の隙間が大きくなると、上述のようにストライキオフの背面下部、ベースプレート前面下部にアスファルトの侵入が増々増大する。
【００１７】
現在は上記タンパエッジとストライキオフとの間の摺動面間の隙間、タンパエッジとベースプレート間の摺動面間の隙間が大きくならないようにストライキオフとベースプレート間の距離を頻繁に調整しストライキオフとベースプレートでタンパエッジを強力に加圧している。
【００１８】
長期間タンパエッジ回りを清掃しないと堆積固化したアスファルトはバーナで焼いて炭化させて除去する。しかし、バーナで焼くと超高張力鋼製のタンパエッジの強度が低下する。更に、バーナでアスファルトを焼却させると環境問題が生ずる。
【００１９】
本発明はストライキオフとタンパエッジとの間の摺動面、ベースプレートとタンパエッジとの間の摺動面が常にほぼ一定の圧力で、すなわち、決められたトルクで加圧装置を締めてタンパエッジを加圧しておき、隙間なく保持されることにより上記課題を解決してアスファルトのタンパエッジ上部への侵入、侵入したアスファルトとの舗装面への滴下を防止し保守を低減したスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【００２０】
アスファルトフィニッシャーはスクリード装置に加振装置を備えている。このため、アスファルトフィニッシャーのスクリードは、振動している。アスファルトフィニッシャーに搭乗している作業者は作業中アスファルトフィニッシャーの振動を常に受けている。上記作業者はスクリュード上で立った姿勢で舗装厚の管理をしている。これによって足及び腰に常に該振動を受ける。そのためにひざ及び腰を傷めることが知られている。
【００２１】
タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーではタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して激しく振動する。そのため、作業者の健康を考慮して例えば、１０年以内にアスファルトフィニッシャーの運転歴でもって職場の配置替えを行っている。
【００２２】
従来、タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーはタンパが上下方向に運動して合材をたたいて衝き固めるためにタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して振動が大きいと考えられて来た。
【００２３】
本発明は振動を大幅に軽減したタンパ装置を有するアスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
本出願に係る第１の発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーである。
【００２５】
本出願に係る第２の発明は前記加圧装置はベースプレート上部のフレームの上部にアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向の軸心でもって枢着されたストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部のフレームに設けたブラケットを挿通し、他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入された弾性部材であるばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材と、を有し、ねじ部材を締め込み前記ブラケットとねじ部材間のばね部材の圧縮によりテンションバーでもってストライキオフとベースプレートをタンパエッジを介して加圧することを特徴とする第１の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。
【００２６】
本出願に係る第３の発明はストライキオフはベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されていることを特徴とする第２の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。
【００２７】
本出願に係る第４の発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリードと、
スクリードの後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップと、
を有し、
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャーである。
【００２８】
本出願に係る第５の発明はタンパ装置を有することを特徴とする第４の発明に記載のアスファルトフィニシャーである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によればストライキオフとベースプレートとを弾性的に引き寄せてストライキオフの対タンエッジ接触面と、タンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面とを弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することとしたので各接触面は隙間なく接触して摺動するので摺動面をとおって上方へアスファルトが移動することは少ないので、ストライキオフの背面、タンパエッジ上部、ベースプレートのタンパエッジ上に面する部分に溜まるアスファルトの量は格段に少なくなる。そこで、
（１）保守清掃のためにベースプレートを加熱する必要時間が少なくなる。
（２）接触面は弾性部材により常に隙間なく保たれるので、ストライキオフとベースプレート間の引き寄せを常々行う必要がなくなる。
（３）タンパエッジがベースプレートとストライキオフに常にほぼ一定圧力でしかも非常に低い加圧力で加圧されているので摩擦力による減衰作用がありタンパ装置に基づく振動を大幅に軽減できる。
【００３０】
アスファルトフィ二ッシャーの加圧装置をスクリード上部のフレームにストライキオフを枢着し、ストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部に設けたブラケットを挿通し他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入されたばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材とを有することとした場合には、ストライキオフ、タンパエッジ、ベースプレート夫々の間の摺動面が摩耗しても、これら摺動面間に隙間が生ずることがなく、ストライキオフとベースプレートとのタンパエッジに対する加圧力が殆ど変化しないので、このための保守は軽減される。また、ねじ部材のねじ込みトルク力を軽く加減してもより最適な上記加圧力が容易に得られる。
【００３１】
ストライキオフがベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されている場合にも上記構成の加圧装置によれば一定範囲のストライキオフのベースプレートに対する上下位置傾斜角度の調節をおこなったとしても上記効果は維持される。
【００３２】
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいこととしたことにより、上下動の振動成分はその往復動共にゴムダンパーにより減衰され、ステップの振動を抑制できる。特にタンパ装置アスファルトフィニシャーに対して有効である許りでなく、タンパ装置のないアスファルトフィニシャーにおいても有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本出願に係る第１の最良の実施の形態はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置（１，２）と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置（１８）と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根１９と、
合材を施工する面に押し付けるスクリード１１，１２と、
を有し、
スクリード１１，１２は、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフ２１と、タンパエッジ２５と、ベースプレート２３を走行の順に有し、ストライキオフ２１はベースプレート２３上部のフレーム２３Ａに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面２１ｆを有し、タンパエッジ２５は長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリード１１，１２に上下に微動の往復動するようにベースプレート２３上部のフレーム２３Ａに設けた駆動手段に連結されストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆに接する前接触面２５ｄと前接触面２５ｄとベースプレート２３に接触する後接触面２５ｃと合材を衝き固める接地面（２５ｂ）とを有し、ベースプレート２３はタンパエッジ２５の後接触面２５ｃに接触する対タンパエッジ接触面２３ｄと合材を均す接地面（２３ａ）とを有し、
ストライキオフ２１とベースプレート２３を弾性的に引き寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを弾力で加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを弾力で加圧する弾性部材（５２）を有する加圧装置２４を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーである。
【００３４】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置（１，２）と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置（１８）と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根１９と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリード（１１，１２）と、
スクリード（１１，１２）の後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップ１０，２０と、
を有し、
ステップ１０，２０はスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレート２３を有するフレーム２Ａの支持部材（２３ｍ）に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパー５６と、ばね５８とばね５８の圧縮手段（５９，６１，６２）とを有し、ばね５８はステップ１０，２０の重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段（５９，６１，６２）で圧縮されており、上記ばね５８のあらかじめ圧縮された状態において、ステップ１０，２０の上方への振動工程においてゴムダンパー５６の制振力が作用するようにゴムダンパー５６には圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャーである。
【実施例】
【００３５】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【００３６】
以下の説明において左右とはアスファルトフニッシャーの進行方向で見て左右のことである。また、前後方向とはアスファルトフニッシャーの進行する方向と同方向に関していう。
【００３７】
（全体構成）
図６、図７はアスファルトフィニッシャーの側面図及び平面図である。シャーシー枠１は４つの車輪２で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イの方向へ走行するようになっている。即ち、車輌としてのアスファルトフィニッシャーは走行装置を有する。なお、走行装置としてはクローラによるものがある。
【００３８】
シャーシー枠１に根本をピン３結合されたアーム４端にはスクリード装置５が設けてある。両側のアーム４先端は横架材で結合され両アーム間をわたって固定軸７が設けられ、固定軸７に中央スクリード枠８が回転自在に支持されている。中央スクリード枠８は操作ハンドル９によって傾動される。
【００３９】
中央スクリード枠８の左右にわたる枠部材には中央スクリード１１が固定されている。中央スクリード枠８にはワイドナー支持枠１２が固定されている。ワイドナー支持枠１２にはワイドナー枠１３が左右両側の方向に伸縮自在に取り付けられている。ワイドナー枠１３には水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内部材のガイドバー１４が出入り自在に摺動するように嵌合しており、ガイドバー１４の先端にワイドナー枠１３が固定されている。ワイドナー枠１３にはワイドナースクリード１５が支持されている。
【００４０】
中央スクリード１１は車輛の進行方向に該ワイドナースクリード１５より前方に有り、両者は常に端部が重なっている。ワイドナースクリード１５と中央スクリード１１の下面は同一平面上に存在する。なお、アスファルトフィニッシャーによってはワイドナースクリードを備えないものがあるが後述するタンパ装置はワイドナースクリードの無い場合にも適用される。
【００４１】
スクリード装置５には不図示ではあるがスクリード１１，１５のベースプレート部を加振するために不図示の加振装置を備えている。また、両スクリード１１，１５のベースプレート部を加熱するための加熱手段を備えている。
【００４２】
作業時は車輛を前進し、説明を省略した油圧装置でもってアーム４をピン３を中心に回転してスクリード装置５を所要の舗装面となる位置まで下げ、車輌前部に設けたホッパー１７にアスファルト合材（以下合材という）を投入すると図示矢印ロの方向に移動するコンベヤ１８により車輌後部に配設したねじ羽根１９に送られ、車輌進行方向に直角方向に配されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により加振加熱押圧される。なお、本発明では後述するタンパ装置を備えており、同時に合材の衝き固めが行われる。
【００４３】
アスファルトフニッシャーの進行方向で見て後端にはスクリードマンが搭乗するステップ１０，２０が設けてある。
【００４４】
（ワイドナー）
アスファルトフィニッシャーがアスファルト舗装を施工する幅を決めるのがワイドナースクリード１５である。合材を敷き均すスクリードは、施工する幅の基となる中央スクリード１１と、施工する幅を調節するワイドナースクリード１５で構成される。
【００４５】
ワイドナースクリード１５は、矢印イで示すアスファルトフィニッシャーの進行方向に対してスクリードの左右両翼を構成し、中央スクリード１１と共にスクリードを構成する。
【００４６】
ワイドナースクリード１５は、中央スクリード１１と一定の隙間を保った状態で、車体の前後方向で見て重なりを常に有する。
【００４７】
（スクリード装置）
既にのべたようにスクリード装置５は中央スクリード１１とワイドナースクリード１５を備える。図１は中央スクリード１１の縦断面図、図２はワイドナースクリードの縦断面図、図３はワイドナースクリードの正面図である。なお、図２は中央スクリードの説明にも用いる。
【００４８】
図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５はストライキオフ２１とタンパ装置２２と、ベースプレート２３と、加圧装置２４とを主に有する。なお、タンパ装置２２は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５において駆動手段（駆動装置）の駆動源側を除くと同様な構成であるので、駆動手段の異なる点を除いて同符号を用いる。
【００４９】
ベースプレート２３はフレーム２３Ａの下端に固定されている。ここでフレーム２３Ａとは燃焼室２３ｂの周壁を構成する前板２３ｅ、天板２３ｃを含む部材、上にのびる前板２３ｅの上端に設けた上板２３ｆで一体に設けてある。このフレーム２３Ａは中央スクリード枠８、又はワイドナー枠１３に固体されている。
【００５０】
ベースプレート２３の下面２３ａが合材に接する接地面である。ベースプレート２３は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５夫々の全幅にわたる（ここで幅とはアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角方向の長さをいう、以下同じ）ベースプレート２３を加熱するために図示されない熱源で加熱された加熱空気が送り込まれる燃焼室２３ｂがベースプレート２３上に設けてある。燃焼室２３ｂはベースプレート２３のほぼ全幅にわたる。燃焼室２３ｂを構成する天板２３ｃ上には図示されない加振装置が設けてある。燃焼室２３ｂに送り込まれる加熱空気でベースプレート部２３ａが約１２０°Ｃに加熱される。それだけでなく熱伝導によりタンパ装置２２、ストライキオフ２１が加熱される。合材は振動するベースプレート２３の下面２３ａで加圧された状態でアスファルトフィニッシャーの図示矢印イの方向の進行により敷き均される。合材を迎え入れるため下面２３ａは前端部に前上りの斜面２３ａ１を有するがこれを除いて平面である。
【００５１】
ベースプレート２３の前部には対タンパエッジ接触面２３ｄが設けてある。対タンパエッジ接触面２３ｄはタンパエッジ２５の後接触面２５ｃと後述のタンパエッジ加圧装置２４の作用で常時圧接している。
【００５２】
前板２３ｅの上部はそのままほぼ垂直に立ち上り、水平方向の上板２３ｆにつながる。そしてスクリード幅の端部となるベースプレート２３を有するフレーム２３Ａの両端部は側板２３ｇとなっている。ベースプレート２３は厚肉鋼板をボルト３０で燃焼室２３ｂの構成材に設けたフランジ２３ｋに固定してある。
【００５３】
（タンパ装置）
タンパ装置２２はタンパエッジ２５、タンパエッジ２５をボルト等で一体的に固着したタンパバー２６、タンパバー２６上面に接してボルト２７でもってタンパバー２６に固定された連結部材２８、図２に示すように連結部材２８にボルト２９でもって固定された偏心輪部材３１、軸受３２を介して偏心輪部材３１をピン部３３ｂが回転自在に支持している偏心軸３３、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ（図３参照）を回転自在に支持している軸受ブラケット３４を有する。軸受ブラケット３４はジャーナル部３３ａを回転自在に支持する図示されない軸受を有する。ピン部３３ｂはジャーナル部３３ａに対してタンパエッジ２５の行程の半分偏心している。
【００５４】
タンパエッジ２５は図示のように角形断面をしており、合材を衝き固めるために合材に接する接地面は水平な下面２５ｂとアスファルトフィニッシャーの進行方向の合材を迎え入れるように前部が傾斜した斜面２５ａを有する。タンパエッジ２５は超高張力鋼を焼入したものである。断面寸法は前後方向の厚さ２５ミリメートル、高さ２２ミリメートル程度であり、スクリード１１，１５の夫々全幅にわたる長さを有する。
【００５５】
タンパエッジ２５と同長のタンパバー２６がタンパエッジ２５の上面に溶着されている。タンパバー２６は厚さ２５（−公差）ミリメートル、高さはタンパエッジ２５を含めて７０ミリメートルである。タンパバー２６はタンパエッジ２５の垂直荷重に対する強度、曲げ剛性を強化する。同時にタンパエッジ２５の合材衝き固めのための慣性重量を得るようにしてある。タンパバー２６は普通鋼材である。なお、タンパバー２６は前後方向の厚さがタンパエッジ２５の同厚さよりもわずかに小さい。タンパバー２６はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの耐タンパエッジ接触面２１ｆとは接触しない。
【００５６】
図２に示すように連結部材２８はタンパバー２６の上面に接して、六角ボルト２７でもってタンパバー２６に固定されるアングル部材２８ａと、アングル部材２８ａに溶接にて固定された水平断面角形の上下に長い棒材２８ｂを有する。
【００５７】
図３に示すように偏心輪部材３１はベースプレート２３を固定したフレーム２３Ａの長手方向の両側に配設されている。偏心軸３３はジャーナル部３３ａから偏心したピン部３３ｂに軸受３２を介して偏心輪部材３１を回転自在に支持している。
【００５８】
軸受ブラケット３４は上下方向の位置を調節可能にフレーム２３Ａに固定されている。そのための装置は前板２３ｅに設けた図示されない上下方向の案内にガイドされるブラケット本体３４ａと、ブラケット本体３４ａの上端に下端がねじ込み固定され、上端部がベースプレート２３の上方の上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｈを挿通する通しねじ３５ａと、通しねじ３５ａにねじ込まれブラケット２３ｈを挟持するナット３５ｃ，３５ｄと、ブラケット本体３４ａの上下方向に長い長穴３４ａ１を挿通して前板２３ｅにねじ込まれるボルト３４ｅを有する。
【００５９】
ボルト３４ｅを弛めて、ナット３５ｃ，３５ｄの位置を変えることによりブラケット本体３４ａは上下動する。そこで、偏心軸３３、軸受３２、偏心輪部材３１、連結部材２８を介してタンパバー２６と一体のタンパエッジ２５は上下に位置を変える。これによって、タンパエッジ２５の上下位置及びベースプレート２３の接地面とタンパエッジ２５の接地面との平行度を調整する。調整後はナット３５ｃ，３５ｄをブラケット２３ｈに対し締め込み、ボルト３４ｅを締める。
【００６０】
（ストライキオフ）
ストライキオフ２１は合材を必要量導き入れる導入部２１ａと、合材をアスファルトフィニッシャーの前進方向へ押し進める迎え板部２１ｂと、ほぼ垂直な前面板部２１ｃとを有する。導入部２１ａは前進方向前側がわずかに上った傾斜面であり接地面となっている。迎え板部２１ｂは下端側が前進方向に対して上端側よりもわずかに後退した上下方向の面となっている。導入部２１ａと迎え板部２１ｂの交叉する角部は円弧２１ｄで丸めてある。導入部２１ａの後端がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄと接触する対タンパエッジ接触面２１ｆとなっている。
【００６１】
ストライキオフ２１はベースプレート２３上のフレーム２３Ａ上部に位置を調節可能に枢着されている。以下、詳細に説明する。
【００６２】
ストライキオフ２１はピン３６でフレーム２３Ａに枢着されている。このピン３６の軸心はアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向である。ピン３６はストライキオフ２１の背後の上部の両端部に夫々ある。ピン３６はストライキオフ２１の背面上部に上下の位置を調節可能に固定された支持部材３７のブラケット３７ａと、フレーム２３Ａの上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｉ上に前後方向に位置を調節可能（調整用送り装置は説明を省略）に固定された支持部材３８のブラケット３８ａとの夫々の穴に嵌合している。ブラケット３７ａ，３８ａは板面が垂直で互に重なり接触している。
【００６３】
支持部材３７は図１、図２に示すように逆Ｌ形をしている。そしてストライキオフ２１の上部に設けたブラケット２１ｅの穴を挿通する上下方向の調節ねじ３９が支持部材３７の横片３７ｂにねじ込まれている。支持部材３７の竪片３７ｃに設けた上下方向の長穴３７ｄを挿通してボルト４０がストライキオフ２１にねじ込み固定されている。ここで調節ねじ３９は例えば六角ボルトである。
【００６４】
六角ボルト４０を弛めて調節ねじ３９を回転することによりストライキオフ２１は上下動できる。所望位置でボルト４０を締めるとストライキオフ２１の上下方向の位置が定まる。この調節ボルト３９はストライキオフ２１の幅方向において２個所あるのでストライキオフ２１の幅方向における導入部（接地面）２１ａの水平面に対する傾きを調整できる。
【００６５】
支持部材３８は前後方向に長い長穴３８ｂを有する。支持部材３８は長穴３８ｂを挿通するボルト４１をブラケット２３ｉにねじ込み前後方向に位置を調節可能にブラケット２３ｉに固定されている。ボルト４１を弛めてストライキオフ２１の上部を前後に位置を調整した後にボルト４１を締め込む。これによってストライキオフ２１の前後方向の傾きが調節できる。
【００６６】
フレーム２３Ａの長手方向（幅方向）の両端付近に夫々ブラケット２３ｉを設けて、ブラケット２３ｉに支持部材３８の前後位置を調節可能としてあるのでストライキオフ２１のアスファルトフィニッシャーの進行方向に交叉する方向の水平面内における傾きを調節可能である。これによって長手方向において対タンパエッジ接触面２１ｆをタンパエッジ２５の前接触面２５ｄに均一に当接できる。
【００６７】
（タンパ装置の駆動手段）
タンパ装置２２の駆動手段は、偏心軸３３がジャーナル部３３ａに駆動源から回転力を伝えられることによって回転されるようになっている。中央スクリードとワイドナースクリードでは駆動手段は相違点がある。
【００６８】
図１には中央スクリード１１におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。ジャーナル部３３ａに固定したプーリ４２とモータ４３のモータ軸４３ａに固体されたプーリ４４の間には複数のＶベルト４５が巻掛けてある。
【００６９】
モータ４３はフレーム２３Ａに設けたスライドベース４６に図示矢印の前後方向に位置を調節可能に固定されている。
【００７０】
ここで、Ｖベルト４５が前後方向に巻掛けてあるのでジャーナル部３３ａが上下位置を調節されてもベルト装置の軸間距離は殆ど変化しないのでジャーナル部３３ａの上下位置による駆動力の変化は無視できる範囲にある。
【００７１】
図３にはワイドナースクリード１５におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。フレーム２３Ａの前板２３ｅに固定された油圧回転モータ４８の出力軸と偏心軸３３のジャーナル部３３ａの先端側につづけて設けた軸端部とは自在継手４９で連結されている。自在継手４９と油圧モータ４８の出力軸又は偏心軸３３の軸端部とは何れも回転力を伝えるようににスプライン、又はキーを介していて自在継手４９の何れかの端部は軸方向に移動可能としてある。
【００７２】
タンパエッジ２５の上下位置を調節するとき、偏心軸３３がベースプレート２３に対して上下し、油圧モータ４８の軸心と偏心軸３３のジャーナル部３３ａがくい違うので自在継手４９が用いられているものである。
【００７３】
上記において偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートル、偏心軸３３の回転速度は８００ｒ．ｐ．ｍである。
【００７４】
（タンパエッジの加圧装置）
タンパエッジ加圧装置２４はストライキオフ２１とベースプレート２３を両者の相対位置にかかわらず常時引寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを加圧する加圧部材として弾性部材、例えば、ばね部材５２を有する。次に詳細を説明する。
【００７５】
図１，図２に示すようにストライキオフ２１の背後の下部に一端がピン５１で枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、フレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通し他端におねじを有するテンションバー２４ａが設けてある。テンションバー２４ａはタンパバー２６上方をとおる。又は、図示の場合はタンパバー２６の上縁の切り欠き部（図示されない）中を挿通している。
【００７６】
テンションバー２４ａの一端のヨーク部２４ａ１はストライキオフ２１の背部に溶接により固定されたブラケット２１ｇを挟み込み、ヨーク部２４ａ１とブラケット２１ｇの夫々の穴にピン５１が丁度嵌合している。
【００７７】
フレーム２３Ａ後部のブラケット２３ｊのテンションバー２４ａが挿通する部分はＵ溝２３ｊ１であり、テンションバー２４ａはピン５１を中心にして上方へ回動可能である。
【００７８】
テンションバー２４ａの他端側には弾性部材が挿入されている。弾性部材としては本例でばね部材５２を用いている。具体的には角形の断面を持つ線材を巻いた圧縮コイルばねを用いている。ばね部材５２はブラケット２３ｊをばね座としており、テンションバー２４ａに挿入された座金５３を介してねじ込まれたねじ部材であるナット５４により締め込まれている。ブラケット２３ｊと座金５３間のばね部材５２の圧縮によりテンションバー２４ａでもってストライキオフ２１とベースプレート２３をタンパエッジ２５を介して加圧している。
【００７９】
ばね部材５２は本例では外径３０ミリメートル又は３５ミリメートルの圧縮コイルばねである。テンションバー２４ａは直径１２ミリメートルであり、前記他端のおねじはＪＩＳの標準ねじ（並ねじ）である。ナット５４の締付トルクは８０ｋｇ−ｍであり、テンションバー５２にはばね部材５２の外径が３０ミリメートルの場合には約３００ｋｇの引張力が発生する。同じく外径３５ミリメートルの場合は約４００ｋｇの引張力が発生する。
【００８０】
テンションバー２４ａ、ストライキオフのブラケット２１ｇ、フレーム２３Ａのブラケット２３ｊ等は各スクリード１１，１５夫々の幅方向（長手方向）の両側にあり、２箇所ある。
【００８１】
（作用）
次に上記構成の作用を説明する。アスファルトフィニッシャーが図６、図７において図示矢印イの方向に前進すると、図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５は矢印イの方向に前進する。ホッパー１７からコンベア１８により図６、図７に示す図示矢印ロ方向に送られた合材はアスファストフィニッシャーの進行方向に直角方向に配設されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布される。
この散布された合材はアスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により衝き固め、加振、加圧される。
【００８２】
上記作用を詳細に説明する。スクリード１１，１５の下面は全体としてアタックアングルが付されている。ストライキオフ２１で推し進められる合材はその下面へ迎え入れる状態となりストライキオフ２１では薄層にならされ軽い力で圧縮される。つづく、アスファルトフィニッシャーの進行により、ストライキオフ２１が通過した合材はタンパエッジ２５で衝き固められる。
【００８３】
中央スクリード１１においてはモータ４３が回転しておりプーリ４４からＶベルト４５を介してプーリ４２が回転され偏心軸３３は回転する。ワイドナースクリード１５においては油圧モータ４８が回転し自在継手４９を介して偏心軸３３が回転する。
【００８４】
何れのスクリード１１，１５においても同様に偏心軸３３の回転によりピン部３３ｂはふれ回り偏心輪部材３１の上部はピン部３３ｂに追従してふれ回り下部は主として上下動する。次にタンパ装置２２の挙動を詳細に説明する。
【００８５】
（タンパ装置の挙動）
図８は偏心軸３３の回転と、タンパエッジ２５の変位と、ストライキオフ２１の変位と、ベースプレート２３の作用を説明する図面である。
【００８６】
偏心軸３３のジャーナル部３３ａはフレーム２３Ａに固定された軸受ブラケット３４に回転自在に支持されているため、ジャーナル部３３ａの軸心Ｃ１とフレーム２３Ａの対タンパ接触面２３ｄとの関係位置は不動である。
今、上死点にあるピン部３３ｂの中心Ｃ２及びジャーナル３３ａの中心Ｃ１を通る垂線がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄ、後接触面２５ｃ間の２等分位置をとおるものとする。この垂線を連杆中心線ＲＬと称するものとする。ベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを垂直面とする。ベースプレート２３とタンパエッジ２５が面接触する状態はピン部３３ｂが偏心軸３３の偏心回転に関して上死点又は下死点にあるときである（図８（ａ），（ｄ）参照）。なお、図８は作用を分り易くするため偏心軸３３の偏心量を誇張して大きく画いてある。
【００８７】
図８（ａ）はピン部３３ｂが上死点にある状態を示す。このとき、タンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３対タンパエッジ接触面２３ｄは面接触する。また、このとき、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆは面接触している。なお、このときタンパエッジの前接触面２５ｄと後接触面２５ｃは本例では平行で下面（接地面）２５ｂは水平面とする。
図８（ａ）から偏心軸３３が図示矢印ハの方向に回転するとピン部３３ｂが上死点から矢印ハの方向に回転し直ちにタンパエッジ２５を押し下げると共に連杆中心線ＲＬは上部を右方へ変位して傾くのでタンパエッジ２５の左下角２５ｅがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに線状に接触する。また、タンパエッジ２５の右上角２５ｆがストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに線状に接触する。同時に、ストライキオフ２１はタンパエッジの角２５ｆに押されて、ストライキオフ２１をフレーム２３Ａに枢着しているピン３６を中心にして図１、図２のばね部材５２のばね力に抗して矢印ニの方向に回動する。この時ストライキオフ２１はピン５１、テンションバー２４ａ、ナット５４、座金５３を介して弾性部材であるばね部材５２を圧縮する。そして、タンパエッジの角２５ｅはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ上を下方へ摺動する。また、タンパエッジの角２５ｆはストライキオフの対タンパ接触面２１ｆ上を下方へ摺動する。
図８（ｂ）から（ｃ）に示すように、ピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動して、図８（ａ）に示す位置からの回動した角度が９０度になると、連杆中心線ＲＬは垂直線に対する傾きがほぼ最大となる。このとき、タンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間のなす角αは角２５ｅを頂点としてほぼ最大となる。そして、ストライキオフ２１もピン３６を中心に更に矢印二の方向に回動してほぼ回動限度位置に達する。このとき、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆ間のなす角βは角２５ｆを頂点としてほぼ最大となる。このときタンパエッジの角２５ｅはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに対して引き続き下方へ摺動し、タンパエッジの角２５ｆはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに対して下方に摺動する。
図８（ｃ）からピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線ＲＬの垂直線に対する角度は減少して行き角α、βも減少して行く。図８（ｄ）において接触角α、βとも零となる。このときタンパエッジ２５は最も降下した位置となり、前接触面２５ｄはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆと面接触し、後接触面２５ｃはベースプレートの対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
かかる図８（ａ）から（ｄ）のタンパエッジ２５の下降により合材は衝き固められる。
次に図８（ｄ）から（ｅ）のようにピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線ＲＬはピン部３３ｂが左方に移動するので上側が左方になるように傾き、タンパエッジの角２５ｈがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに線接触し、角２５ｇがストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに線接触して、これらの角２５ｆ，２５ｇは上昇する。タンパエッジ２５の下面２５ｂは衝き固めた合材表面から離れる。
図８（ｄ）から（ａ）にピン部３３ｂが図示矢印ハの方向に回転することにより上記タンパエッジの角２５ｈはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと摺動し、角２５ｇはストライキオフ２１対タンパエッジ接触面２１ｆと摺動し、タンパエッジ２５は上昇する。
図８（ａ）のタンパエッジ２５の上昇限度位置において、タンパエッジの前接触面２５ｄはストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆと面接触し、後接触面２５ｃはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
上記図８（ａ）から（ｄ）のタンパエッジ２５の降下により合材は衝き固められる。これによる合材は下層側まで締め固められる。
【００８８】
上述のようにタンパエッジ２５が上下動するとベースプレート２３及びストライキオフ２１に対して、タンパエッジ２５が摺動する。この際のベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ間の間隔の変化量は微小な大きさである。なんとなれば、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ中心Ｃ１とタンパエッジ２５までの距離（ジャーナル部３３ａの中心Ｃ１とタンパエッジの下面２５ｂまでとする）を例えば３００ミリメートルに比較すると、偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートルと小さい。従って、αｍａｘ，βｍａｘの最大値は約１．５／６００ｒａｄであり、角α，βにより、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆにおけるベースプレート２３、ストライキオフ２１の夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆとの隙間ｇ１，ｇ２の大きさは、タンパエッジ２５の高さをｈ＝２０ミリメートルとするとｇ１，ｇ２の最大値は約０.０５ミリメートルとなる。
【００８９】
上述より、テンションバー２４ａは上下方向について、タンパエッジ２５よりも、ストライキオフ２１のベースプレート２３付のフレーム２３Ａを支持するピン３６側にあるからテンションバー２４ａの軸方向の変位は約０.０５ミリメートル以下である。タンパエッジ２５が上下動する間ばね部材５２のばね力はほぼ一定であり、タンパエッジ２５はほぼ一定のばね力でベースプレート２３とストライキオフ２１に挟持されている。従って、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ及びタンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間には常にほぼ一定の摩擦力が働く。
【００９０】
上記構成のアスファルトフィニッシャーによれば、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間は常に接触して接触面がばね力で加圧されているので接触面間に隙間が生じない。従って、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間から上方へのアスファルトの侵入を防止できる。タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間は摺動するので粘度が小さい状態のアスファルトはあたかも潤滑剤のようになってマテリアルシールの作用も呈し上方へ移動するとしても微量である。これによって、タンパエッジ附近のベースプレート上、ストライキオフ上にはなかなかアスファルトが堆積するまでに到らない。
【００９１】
タンパエッジの前後の接触面、ベースプレート及びストライキオフ夫々の対タンパエッジ接触面は摩耗するが、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間の接触面はばね力により、タンパエッジをベースプレート及びストライキオフが挟持して加圧されているため常に接触状態が保たれる。
【００９２】
偏心軸の回転につれてタンパエッジは上下動すると共に傾動するが、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面及びタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面はほぼ一定の圧力が加わった状態で接触して摺動するので制振作用があり、微小変位をストライキオフに与えるとしても実施例のアスファルトフィニッシャーでは従来のタンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの大きな振動はなくなった（比較実証済）。
【００９３】
なお、タンパエッジで合材を衝き固める場合ストライキオフで導かれた合材は殆ど加圧されておらず（合材はやわらかい）、タンパエッジが合材を衝き固める作用によってはアスファルトフィニッシャーの振動を有意的に増大させるものではない。従来のベースプレートとストライキオフをタンパエッジを介して引き寄せている締結力よりも小さなばね力により、ほぼ一定の力でタンパエッジがベースプレートとストライキオフに挟持加圧されていること、及びタンパ装置及びタンパ装置の駆動手段である駆動装置の運動部分の慣性重量が小さいことからもタンパ装置自体の振動によってアスファルトフィニッシャーの振動を格別に増大しないことは明らかである。
【００９４】
（従来例のタンパ装置の挙動）
ここで従来例ではどのような現象が生ずるかを考えて見る。
【００９５】
従来例ではベースプレートとストライキオフの関係位置は調節可能であるが、調節後は固定される。この固定はベースプレートとストライキオフを可能な限り強固に締め付けた状態で不動とするとされている。
【００９６】
例えば図９（ａ）又は（ｃ）の状態においてベースプレートとストライキオフでタンパエッジを強固に締めつける。
そこで、例えば図９（ｂ）のように連杆中心線ＲＬが垂直に対してほぼ最大角度の場合にベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せると、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆはベースプレート２３とストライキオフ２１に押される。ベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せる力が大きくなると、タンパエッジ２５は反時計方向に傾動し、角α，βを減少させ偏心軸３３を矢印ホの方向に回転させる。タンパエッジ２５は上昇して、図９（ａ）に示すように、タンパエッジの前接触面２５ｄはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆと、及びタンパエッジの後接触面２５ｃはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと、夫々面接触する。上述のように従来ベースプレートとストライキオフは可能な限り強固に締付けるとされているので各接触面２５ｄと２１ｆ，２５ｃと２３ｄが面接触した後もベースプレート２３とストライキオフ２１を強く引き寄せて締付ける。
なほ、図９（ｂ）はピン部３３ｂが水平方向真横を向いているので上述のようになるが、今図９（ｂ）において、連杆中心線ＲＬが偏心軸３３のピン部３３ｂの中心が画く円Ｋに接する位置にピン部３３ｂの中心があるとする。そのときベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せると、ピン部３３ｂは図示矢印ホの方へ回動する場合もあり、矢印ハの方向に回動する場合もある。矢印ハの方向へ回動した場合は、図９（ｃ）に示すようにタンパエッジ２５は角α，βを減少させ乍ら降下してタンパエッジ２５と対するストライキオフ２１、ベースプレート２３の接触は面接触となる。
上述のように連杆中心線ＲＬが傾いている状態、傾いていない状態においてベースプレートとストライキオフを引き寄せると図９（ａ）又は（ｃ）のようになる。
モータ４３、油圧モータ４８が駆動されると、図９（ａ）において、矢印ハの方向に偏心軸３３のピン部３３ｂが回動すると、タンパエッジ２５は連杆中心線ＲＬの傾動に従って傾くと共に下降する。その際、タンパエッジの角２５ｆ，２５ｅはストライキオフ２１及びベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２１ｆ及び２３ｄ間を押し拡げる。タンパエッジの角２５ｆとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ、タンパエッジの角２５ｅとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間には急速に大きな力が発生する。そして、この力はピン部３３ｂが図９（ｂ）まで回動するとほぼ最大となる。このとき、タンパエッジ２５がストライキオフ２１及びベースプレート２３に加える上記力の変化は大きい。図９（ａ）の状態でベースプレート２３とストライキオフ２１を近ずけるように大きな力で締結してあるため、ベースプレート２３に対してストライキオフ２１は逃げることができないので、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆでもってベースプレート２３とストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆが加圧された状態で、タンパエッジ２５が移動するため、大きな摺動抵抗が生ずる。
図９（ａ）から（ｃ）のようにピン部３３ｂの回転によりタンパエッジ２５は角２５ｅ，２５ｆがベースプレート２３とストライキオフの対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆを摺動し乍降下し、図９（ｃ）の状態となり、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとが面接触し、タンパエッジの後接触面２５ｃがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
この際、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆとベースプレート２３、ストライキオフ２１夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆ間の接触している力は急速に減少する。
【００９７】
同様に図９（ｃ）から（ｄ）及び（ｄ）から（ａ）に示すようにピン部３３ｄの矢印ハの方向の夫々の半回転においても、同様の現象となる。
【００９８】
このため、タンパエッジ２５のかかる挙動に起因してタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較してタンパ装置付きのアスファルトフィニッシャーは振動が大であると考えられる。
【００９９】
タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間に大きな接触圧下、タンパエッジの角が対タンパエッジ接触面上を摺動するため、ベースプレートとストライキオフの夫々対タンパエッジ接触面がタンパエッジの摩耗に比較して支配的に著しく摩耗することになる（図１０参照）。なんとなれば、タンパエッジは高張力鋼等を焼入れしてあるのに対して、ベースプレート、ストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面を構成する部分の材質は中硬鋼（例えばＳＣ４５）であるためである。なお、タンパエッジとベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面の構成材を同一としても、対タンパエッジ接触面の摩耗が軽減されるだけである。
【０１００】
（タンパエッジと対タンパエッジ接触面の摩耗状態）
図１０はベースプレート２３とストライキオフ２１の関係位置が図９（ａ），（ｃ）の位置で一定するように、ベースプレート２３とストライキオフ２１がタンパエッジ２５と面接触して締結されている場合において、断面方形のタンパエッジ２５がベースプレート２３及びストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２３ｄを摩耗する状態を示す。
【０１０１】
図１０において、図９（ａ）に示す状態からピン部３３ｂが矢印ハの方向に１８０度回転するとタンパエッジ２５は上側が右傾する。ベースプレートの対タンパエッジ接触面２３ｄは、Ｌ１の間がタンパエッジの角２５ｅによって図示凹面２３ｄ１のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆのＳ１の間がタンパエッジの角２５ｆによって図示凹面２１ｆ１のように摩耗する。
【０１０２】
図１０において、図９（ｃ）に示す状態からピン部３３ｂが矢印ハの方向に更に１８０度回転するとタンパエッジ２５は上側が左傾する。ベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄはＬ２の間がタンパエッジの角２５ｈによって図示凹面２３ｄ２のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆのＳ２の間がタンパエッジの角２５ｇによって図示凹面２１ｆ２のように摩耗する。
【０１０３】
実施例ではこのとき、タンパエッジはベースプレートとストライキオフにほぼ一定の力で挟持されるので摩耗は少ない。そして、摩耗に拘わらずタンパエッジとベースプレートの接触面、タンパエッジとストライキオフの接触面がほぼ一定の圧力で加圧されているのでタンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間に隙間が生ずることがないので、路盤側に散布した合材中のアスファルトがタンパ装置回りでベースプレート近くのフレーム上、ストライキオフ上に堆積したり、タンパ装置の駆動装置に障害を与えることはない。
【０１０４】
従来例では、タンパエッジが傾いたときタンパエッジとベースプレート及びストライキオフとの間を無理に拡げるので夫々の接触面２１ｆ，２５ｃ，２５ｄ，２３ｄに大きな力が発生し摩耗が早い。図１０のような摩耗状態では、少なくとも、図示のように凹面２３ｄ１と２３ｄ２との交線において隙間ｇ３、凹面２１ｆ１と２１ｆ２の交線において隙間ｇ４がタンパエッジ２５の全長にわたり生ずる。この隙間ｇ３，ｇ４はタンパエッジ２５の上下動の間、常に生じており、アスファルトはこの隙間ｇ４，ｇ３を通じてスクリード内へ侵入する。これを回避するためには頻繁にベースプレートとストライキオフ間の締結の増し締めを行わねばならない。そして、ベースプレートとストライキオフの締結を強いものとしているために、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面に生ずる力が急変化するのでアスファルトフィニッシャーの振動を増大させる。ベースプレートとストライキオフを頻繁に強く締結するので摩耗を促進する。
【０１０５】
（他の実施例１）
上記においては、タンパエッジの形状を方形としたがベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面を夫々平面とし、タンパエッジの前接触面、後接触面をタンパエッジの上下動に伴うこの平面に対する包絡面（中高の面）としてもよい。
【０１０６】
このようにタンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としたとしても、従来例によれば、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面の摩耗が急速で両者間に隙間が早くできる。接触の摩耗による隙間の発生を抑えるためにベースプレートとストライキオフとの締結を強固に保つため頻繁に増し締めしなければならない点も同様である。そして、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、アスファルトフィニッシャーの振動が増大する点に変わりはない。
【０１０７】
本実施例によれば、タンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としても、タンパエッジの前接触面、後接触面に加わるベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面での接触圧力はほぼ一定しているため、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面間、タンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面間には隙間が生じることなく、アスファルトが機内に侵入することがない。そして上記接触面２１ｆと２５ｄ、２５ｃと２３ｄでは接触圧力は小さく摩耗も少なくなる。更に、ベースプレートとストライキオフの増し締めの必要がなくなる。
【０１０８】
（他の実施例２）
なお、図１１に示すようにタンパ装置の駆動装置は既にのべたのと同様としてタンパ装置が偏心輪３３のピン部３３ｂとタンパエッジ２５の上部とピン２５ｉで結合した連杆４７を用いた場合はタンパエッジ２５はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとは摩耗によりストライキオフ２１がピン３６を中心に傾くことを無視すると面接触状態を大体に保つが、ベースプレート２３、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆが摩耗して来てタンパエッジ２５とベースプレート２３及びストライキオフ２１の間に隙間が生ずる。この隙間が生じても従来例ではベースプレート２３とストライキオフ２１の関係位置は変化しないので、路盤側のアスファルトはこの隙間を通じてタンパエッジ２５上に侵入する。従って、このようにしてもベースプレートとストライキオフの関係位置は頻繁に調整を行う必要がある。本実施例においては連杆４７を用いたタンパ装置においても、既に述べたとおりの効果が生ずる。
【０１０９】
実施例は圧縮コイルばね５２を用いたが、弾性部材としては伸縮に対して応答が早ければ他の形式のばね部材例えば板ばねを用いることもできる。また、圧縮コイルばね５２に代えて空圧シリンダを用いてもよい。
【０１１０】
（他の実施例３）
タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーではスクリードのベースプレートを加振する加振装置を備えた上にタンパ装置が振動を発生させるのでタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーよりも大きく振動する。しかし、後者にあっても、スクリードに加振装置を備えているので大きく振動する。特に、スクリードマンが乗るステップは加振装置を取り付けてあるフレームに片持梁状に取り付けざるを得ないので大きく振動する。特にワイドナースクリードに付されているステップは位置の関係もあって大きく振動する。しかも、ワイドナースクリードに付されているステップはスクリードマンがほぼ常時立った姿勢で搭乗している。そこで既にのべたようにひざ腰を傷めることが多いのである。
【０１１１】
本発明では、特にタンパ装置付のアスファルトフィニッシャーに有効であるが、タンパ装置付でないアスファルトフィニッシャーにもステップの防振に有効な制振装置備えたアスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【０１１２】
この実施例はフレームの支持部材に緩衝装置を介してスッテプを設けたものである。以下、詳細に説明する。
【０１１３】
図６、図７に示すように進行方向から見てアスファルトフィニッシャーの後端にはスクリードマンが立って乗るためのステップ１０，２０が設けてある。ステップ１０は中央スクリード１１に設けられている。ステップ２０はワイドナースクリード１２に設けられている。
【０１１４】
この実施例はステップ２０に施したものであるが、ステップ１０に施してもよい。
【０１１５】
ステップ２０はワイドナースクリード１２のフレーム２３Ａに支持されるように設けてある。
【０１１６】
図１２はワイドナースクリード１２の左後方から見る斜視図である。フレーム２３Ａにはアスファルトフィニッシャーの進行方向とは逆方向にブラケット２３ｍが突出している。ブラケット２３ｍは溝形鋼を用いておりフレーム２３Ａに根本が溶接されている。フレーム２３Ａに属するブラケット２３ｍはスッテプ２０の支持部材となっている。
【０１１７】
ブラケット２３ｍに設けたばね装置５５、ゴムダンパー５６を介してステップ２０が支持されている。ステップ２０は細長い方形の平面図形をしている。ブラケット２３ｍはステップ２０の短辺側を支持するように２個所に設られ、離れて並行している。
【０１１８】
ステップ２０はブラケット２３ｍに以下にのべる緩衝装置を介して支持されている。
【０１１９】
各々のブラケット２３ｍ上にはばね装置５５、ゴムダンパー５６を接近して設けて１組として、これを２組設けてある。従ってステップ２０は長手方向の両端において支持されている。
【０１２０】
ステップ２０は中空箱形に作られている。ステップ２０はスクリードマンの乗るふみ板２０ａに平行して下板２０ｂが設けてあり、ふみ板２０ａと下板２０ｂの全周辺は側板となった一体物である。
【０１２１】
ステップ２０は厚さ４.５ミリメートルの鋼板製であり、上面のふみ板２０ａと側板はしま鋼板製となっている。
【０１２２】
図１３はばね装置５５、ゴムダンパー５６を含む縦断面図である。
【０１２３】
ばね装置５５はブラケット２３ｍに設けた円穴２３ｍ１に丁度嵌まり込みつば５７ａでブラケット２３ｍに支持される円筒形の容器５７の底５７ｂとふみ板２０ａ間に縮設されたばね５８を有する。ばね５８は下板２０ｂの穴２０ｂ１を挿通している。ばね５８は圧縮コイルばねであって断面が厚さ２.５ミリメートル、幅４ミリメートルの線材を巻いたものである。ばね５８の外径は２５ミリメートル、巻き数１５、全長９０ミリメートルを８０ミリメートル（ご確認願います）に圧縮して装着してある。
【０１２４】
ばね５８を予め圧縮した状態を保つために圧縮手段が設けてある。この圧縮手段は一端をふみ板２０ａに固定され、ばね５８の中心を挿通して容器５７の底５７ｂを貫通する植ボルト５９と、座金６１を介して植ボルト５９にねじ込まれるナット６２を有する。
【０１２５】
下板２０ｂとブラケット２３ｍに両端が固定されているゴムダンパー５６は強減衰防振ゴム製の円筒形の防振ゴム５６ａの両端に円板５６ｂと一体におねじ部材５６ｃとを有する取付具を備えている。取付具は鉄製である。円板５６ｂと防振ゴム５６ａは加硫接着で一体とされている。一方のおねじ部材５６ｃはブラケット２３ｍにねじ込まれている。他方のねじ部材５６ｃは下板２０ｂを貫通してステップ２０内に突出している。他方のねじ部材５６ｃにはナット６３がねじ込まれている。即ち、ゴムダンパー５６はブラケット２３ｍとステップ２０を連結している。
【０１２６】
上記、状態では４本のばね５８にはステップ２０の荷重と想定されるスクリードマン１人の体重６０ｋｇが加わったときに丁度１０ミリメートルたわむようになっている。このたわみ１０ミリメートルはナット６２を締め込んでばね５８を１０ミリメートルたわませている。そして、ゴムダンパー５６は上記状態では圧縮も引張りも受けない状態となっている。１本だけのばね５８についていえば、ステップ２０の重量の４分の１と体重の４分の１の１５ｋｇが加わったときにばね５８は１０ミリたわむようになっている。このときゴムダンパー５６には圧縮力も引張力も加わらないようになっている。
【０１２７】
ここで、ゴムダンパー５６はステップ２０が振動工程において上方へも下方への変位の両方において制振力が生ずればよいので、上記ステップ２０の重量とスクリードマンの体重に見合う以下の荷重をゴムタンパ５６に予め加えておいてもよい。この荷重はダンパゴム５６ａを上下方向に圧縮するものでもよく、引張るものでもよい。
【０１２８】
ゴムダンパー５６は防振ゴム５６ａが直径３２ミリメートル、高さ２２ミリメートルである。防振ゴム５６ａは強減衰防振ゴムゴムが採用されている。
【０１２９】
フレーム２３Ａに設けてある図示されない加振装置が駆動される。又は同時にタンパ装置２２が駆動される。すると、加振装置はベースプレート２３のみを加振することが目的であるけれども、フレーム２３Ａを加振している。又、タンパ装置２２はフレーム２３Ａに支持されているのでタンパ装置２２の駆動に基づく振動はフレーム２３Ａに伝わる。これらの振動はブラケット２３ｍに伝わる。ステップ２０上にスクリードマンが乗った状態ではばね５８のばね力はスクリードマンの体重にステップ２０の重量を加えた荷重と釣合うようにばね５８はたわんでいるので防振ゴム５６は圧縮されていないし、引張りもされていない。そこで、ブラケット２３ｍの振動の上下動成分はブラケット２３ｍが上方へ振動で変位するときも下方へ振動で変位するときも共に防振ゴム５６ａによって減衰される。ゴムダンパー５６はまた、ブラケット２３ｍの水平面内における振動(横方向の振動)も減衰する。
【０１３０】
上述のように、この実施例によれば、ステップの振動が抑制される。これによって、スクリードマンに与える悪影響が大幅に除かれる。この悪影響とは振動を受けることによる感覚の鈍磨が少なくなることである。長期的にはスクリードマンのひざ腰への負担が小さくなるため、ひざ腰を傷めて職場として長くいられないということがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【０１３１】
本発明によれば、ベースプレートとストライキオフ間にタンパエッジを加圧するための弾性部材を設けるだけでアスファルトフィニッシャーの保守点検を頻繁に行わなくてよく、少ない保守時間でより長い稼働時間が得られるようになる。また、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフとの接触面はほぼ一定の圧力で加圧され、この加圧力も従来例よりも著しく低くできるのでこれら接触面におけるベースプレート、ストライキオフ、タンパエッジの摩耗が減少され耐久性を増す。
【０１３２】
特に、タンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの振動を著しく軽減できるので作業者の健康に与える影響を抑制できる。新たに必要な主な部材は弾性部材として圧縮コイルばねを用いる場合は、きわめて安価である。
【０１３３】
ステップを本発明の緩衝装置を介してフレームで支持することにより、フレーム側からステップへ伝わる振動は軽減され作業環境の改善に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】中央スクリードの縦断面図である。
【図２】ワイドナースクリードの縦断面図である。
【図３】ワイドナースクリードの内部を見る正面図である。
【図４】加圧装置の略斜視図である。
【図５】タンパ装置の略斜視図である。
【図６】アスファルトフィニッシャーの側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】（ａ）から（ｅ）は実施例のタンパ装置の作用を示す側面図である。
【図９】（ａ）から（ｂ）は従来例のタンパ装置の作用を示す側面図である。
【図１０】タンパエッジ回りの摩耗状態示す側面図である。
【図１１】他のタンパ装置を示す模式図である。
【図１２】他の実施例３を示し、ステップの緩衝装置を示すための斜視図である。
【図１３】ステップの緩衝装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【０１３５】
Ｃ１…ジャーナル中心 Ｃ２…中心 ＲＬ…連杆中心線 ｇ１，ｇ２，ｇ３，ｇ４…隙間
１…シャーシー枠
２…車輪
３…ピン
４…アーム
５…スクリード装置
７…固定軸
８…中央スクリード枠
９…操作ハンドル
１０…ステップ（中央）
１１…中央スクリード
１２…ワイドナースクリード
１３…ワイドナー枠
１４…ガイドバー
１５…ワイドナースクリード
１７…ホッパー
１８…コンベア
１９…ねじ羽根
２０…ステップ（ワイドナー） ２０ａ…ふみ板 ２０ｂ…下板 ２０ｂ１…穴
２１…ストライキオフ ２１ａ…導入部 ２１ｂ…迎え板部 ２１ｃ…前面板部 ２１ｄ…円弧 ２１ｅ…ブラケッド ２１ｆ…対端タンパエッジ接触面 ２１ｆ１，２１ｆ２…凹面 ２１ｇ…ブラケット
２２…タンパ装置
２３…ベースプレート ２３Ａ…フレーム ２３ａ…下面（接地面） ２３ｂ…燃焼室 ２３ｃ…天板 ２３ｄ…対タンパエッジ接触面 ２３ｄ１，２３ｄ２…凹面 ２３ｅ…前板 ２３ｆ…上板 ２３ｇ…側板 ２３ｈ，２３ｉ，２３ｊ…ブラケット ２３ｋ…フランジ ２３ｍ…ブラケット ２３ｍ１…丸穴
２４…加圧装置 ２４ａ…テンションバー ２４ａ１…ヨーク部
２５…タンパエッジ ２５ａ…斜面 ２５ｂ…下面（接地面） ２５ｃ…後接触面 ２５ｄ…前接触面 ２５ｅ，２５ｆ，２５ｇ，２５ｈ…角
２６…タンパバー
２７…ボルト
２８…連結部材 ２８ａ…アングル部材 ２８ｂ…棒材
２９…ボルト
３０…ボルト
３１…偏心輪部材
３２…軸受
３３…偏心軸 ３３ｂ…ピン部
３４…軸受ブラケット ３４ａ…ブラケット本体 ３４ａ１…長穴 ３４ｅ…ボルト
３５ａ…通しねじ ３５ｃ，３５ｄ…ナット
３６…ピン
３７…支持部材 ３７ａ…ブラケット ３７ｂ…横片 ３７ｃ…竪片 ３７ｄ…長穴
３８…支持部材 ３８ａ…ブラケット ３８ｂ…長穴
３９…調節ねじ
４０，４１…ボルト
４２…プーリ
４３…モータ ４３ａ…モータ軸
４４…プーリ
４５…Ｖベルト
４６…スライドベース
４７…連杆
４８…油圧回転モータ
４９…自在継手
５１…ピン
５２…ばね部材（弾性部材）
５３…座金
５４…ナット
５５…ばね装置
５６…ゴムダンパー ５６ａ…防振ゴム ５６ｂ…円板 ５６ｃ…おねじ部材
５７…容器 ５７ａ…つば ５７ｂ…底
５８…ばね
５９…植ボルト
６１…座金
６２…ナット
６３…ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーに関し、特にタンパ装置を備えたアスファルトフィニシャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装道路は、アスファルト舗装を幾層にも施工した複数のアスファルト層から構成される。アスファルト舗装は、天然の砂、砂利、粉砕した石等の骨材とストレートアスファルトを混合した合材を締め固めた層からなり、アスファルト舗装は合材が固化したものである。
【０００３】
アスファルトフィニッシャーは、施工業者の基地からトレーラ又はトラック等で施工現場へ運ばれる。施工現場おいてアスファルトフィニッシャーは、アスファルト合材プラントで混合し、トラックやダンプカー等で施工現場に運ばれた合材を敷き均す工程を担当する。合材は、トラックやダンプカーからアスファルトフィニッシャーに直接受け渡され、アスファルト舗装の幅に広げられ、下層路盤に押し付けられて敷設される。
【０００４】
通常のアスファルト舗装道路においては、雨水が道路に染み込まないので、通行する車のタイヤと路面との間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象（ハイドロプレーニング現象）が発生して、雨天時の交通事故原因となることなどから、近年、高規格道路と呼ばれる排水性舗装道路が高速道路や幹線道路等で採用されている。排水性舗装道路は、ハイドロプレーニング現象の解消の他に、水跳ねによる運転者の視界の悪化防止効果があり、騒音の軽減効果もあるとされる。
【０００５】
排水性舗装道路では、表層に染み込んだ雨水が、その下の基層上を流れて、排水溝に集められる構成となる。この際、雨水を染み込ませる表層は、通常の舗装よりもやや粗めの骨材に砂や石粉を配合し、ゴムや樹脂を添加して接着力を高めたアスファルトと混合した合材で施工する。これにより、雨水が通過する無数の連通した空隙が存在する表層ができるので、路面に降った雨水は短時間で表層を通過するため路面に水溜りはできない。
【０００６】
排水性舗装道路では、例えば粒径１３〜５ミリメートル（６号砕石）と中砂と石粉とからなる骨材にアスファルトを配合して合材としている。上記における砕石は通常の舗装道路に用いられる舗装材の砕石より粒径が大きい。粒径が大きい砕石を結合するためタール分の多いアスファルトをより多く使用する。また、アスファルトフィニッシャーのベースプレートだけで敷き均しても砕石はしめ硬められないのでタンパ装置が用いられる。タンパ装置は合材と接地して合材を衝き固めるタンパエッジを上下動させる駆動手段を設けている。タンパエッジは、アスファルトフィニッシャーの進行方向のタンパエッジの前方にあるストライキオフと後方にあるスクリードベースプレート（以下、単にベースプレートという）との間にある。
【特許文献１】特開２００２−３０２９０７号公報
【特許文献２】特開２００３−２１３６１７号公報
【特許文献３】特開２００３−２２１８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アスファルトフィニシャーは進行方向の後端にスクリードマンの搭乗するステップが設けられている。ベースプレートは合材を押し付けるだけでなく同時に振動をし乍押しつけている。この振動をベースプレートに与えるためベースプレート上方のフレームに加振装置を備えている。このフレームにステップが支持されているため、ステップは振動する。
【０００８】
タンパ装置を備えたアスファルトフィニシャーにあっては、タンパ装置に基ずく振動が加わる。従ってステップは振動する。
【０００９】
後者の振動を軽減したとしても、加振装置に基ずく振動は軽減する方法としてはベースプレートのみを振動させれば可能である訳であるが現在はそのような方法は開発されていない。
【００１０】
本発明はステップの振動を大幅に軽減してアスファルトフニッシャーを提供することを目的とする。
【００１１】
タンパエッジはストライキオフとベースプレートに挟持されている。そしてタンパエッジは上下動するので、タンパエッジとストライキオフ、タンパエッジとベースプレート間は摺動する。この摺動面間から合材中の主としてアスファルトがスクリード装置内ヘ入り込む。この中のタール分は固まり易い。このため、ストライキオフとベースプレートを強固に引き寄せ上記摺動面間に隙間をないようにしている。処が、ストライキオフとベースプレートの関係位置は固定されているので上記摺動面が合材中の微粉骨材により摩耗すると隙間ができる。また、タンパエッジの駆動手段の構成によっては隙間が生じる。この隙間ができることより骨材がこの隙間に進入することとなり、更に摺動面を摩耗させ隙間を拡大する。
【００１２】
ダンパエッジの摺動面側の隙間から合材中の主としてアスファルトがスクリード内ヘ侵入すると、アスファルトはタンパエッジ両側のストライキオフ及びベースプレート上の空間内に溜まる。
【００１３】
このようにして溜まったアスファルトの量が増えると施工した舗装面上に落ちて１０〜２０センチメートル位の大きさの点状のアスファルトによる層が生ずることがある。このようにアスファルトの量が多い点状の部分は強度が弱く車輌の進行によって穴となり、この穴が拡大する。
【００１４】
舗装工事終了後はアスファルトフィニッシャーをトレーラ等に積載して持ち帰る。排水性舗装に用いられる合材はその組成により、透水性でない普通の合材に比較して温度が降下し易い。そこで持ち帰っている間にアスファルトは冷却されて固化する。これを放置すると次回の作業を行えなくなることがある。
【００１５】
そこで再びベースプレートを加熱してタンパエッジ回りのアスファルトを溶融する。しかし、一旦冷却されたベースプレートからタンパ装置回りに固着したアスファルトを溶融するのは時間のかかることであるがストライキオフの背部の一方、タンパエッジ、タンパバー、ベースプレート前部下方に付着したアスファルトを除去する。
【００１６】
このようにタンパエッジとストライキオフとの間の摺動面、タンパエッジとベースプレートとの間の摺動面との間の隙間が大きくなると、上述のようにストライキオフの背面下部、ベースプレート前面下部にアスファルトの侵入が増々増大する。
【００１７】
現在は上記タンパエッジとストライキオフとの間の摺動面間の隙間、タンパエッジとベースプレート間の摺動面間の隙間が大きくならないようにストライキオフとベースプレート間の距離を頻繁に調整しストライキオフとベースプレートでタンパエッジを強力に加圧している。
【００１８】
長期間タンパエッジ回りを清掃しないと堆積固化したアスファルトはバーナで焼いて炭化させて除去する。しかし、バーナで焼くと超高張力鋼製のタンパエッジの強度が低下する。更に、バーナでアスファルトを焼却させると環境問題が生ずる。
【００１９】
本発明はストライキオフとタンパエッジとの間の摺動面、ベースプレートとタンパエッジとの間の摺動面が常にほぼ一定の圧力で、すなわち、決められたトルクで加圧装置を締めてタンパエッジを加圧しておき、隙間なく保持されることにより上記課題を解決してアスファルトのタンパエッジ上部への侵入、侵入したアスファルトとの舗装面への滴下を防止し保守を低減したスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【００２０】
アスファルトフィニッシャーはスクリード装置に加振装置を備えている。このため、アスファルトフィニッシャーのスクリードは、振動している。アスファルトフィニッシャーに搭乗している作業者は作業中アスファルトフィニッシャーの振動を常に受けている。上記作業者はスクリュード上で立った姿勢で舗装厚の管理をしている。これによって足及び腰に常に該振動を受ける。そのためにひざ及び腰を傷めることが知られている。
【００２１】
タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーではタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して激しく振動する。そのため、作業者の健康を考慮して例えば、１０年以内にアスファルトフィニッシャーの運転歴でもって職場の配置替えを行っている。
【００２２】
従来、タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーはタンパが上下方向に運動して合材をたたいて衝き固めるためにタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して振動が大きいと考えられて来た。
【００２３】
本発明は振動を大幅に軽減したタンパ装置を有するアスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
本出願に係る第１の発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーである。
【００２５】
本出願に係る第２の発明は前記加圧装置はベースプレート上部のフレームの上部にアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向の軸心でもって枢着されたストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部のフレームに設けたブラケットを挿通し、他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入された弾性部材であるばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材と、を有し、ねじ部材を締め込み前記ブラケットとねじ部材間のばね部材の圧縮によりテンションバーでもってストライキオフとベースプレートをタンパエッジを介して加圧することを特徴とする第１の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。
【００２６】
本出願に係る第３の発明はストライキオフはベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されていることを特徴とする第２の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。
【００２７】
本出願に係る第４の発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリードと、
スクリードの後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップと、
を有し、
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャーである。
【００２８】
本出願に係る第５の発明はタンパ装置を有することを特徴とする第４の発明に記載のアスファルトフィニシャーである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によればストライキオフとベースプレートとを弾性的に引き寄せてストライキオフの対タンエッジ接触面と、タンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面とを弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することとしたので各接触面は隙間なく接触して摺動するので摺動面をとおって上方へアスファルトが移動することは少ないので、ストライキオフの背面、タンパエッジ上部、ベースプレートのタンパエッジ上に面する部分に溜まるアスファルトの量は格段に少なくなる。そこで、
（１）保守清掃のためにベースプレートを加熱する必要時間が少なくなる。
（２）接触面は弾性部材により常に隙間なく保たれるので、ストライキオフとベースプレート間の引き寄せを常々行う必要がなくなる。
（３）タンパエッジがベースプレートとストライキオフに常にほぼ一定圧力でしかも非常に低い加圧力で加圧されているので摩擦力による減衰作用がありタンパ装置に基づく振動を大幅に軽減できる。
【００３０】
アスファルトフィ二ッシャーの加圧装置をスクリード上部のフレームにストライキオフを枢着し、ストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部に設けたブラケットを挿通し他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入されたばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材とを有することとした場合には、ストライキオフ、タンパエッジ、ベースプレート夫々の間の摺動面が摩耗しても、これら摺動面間に隙間が生ずることがなく、ストライキオフとベースプレートとのタンパエッジに対する加圧力が殆ど変化しないので、このための保守は軽減される。また、ねじ部材のねじ込みトルク力を軽く加減してもより最適な上記加圧力が容易に得られる。
【００３１】
ストライキオフがベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されている場合にも上記構成の加圧装置によれば一定範囲のストライキオフのベースプレートに対する上下位置傾斜角度の調節をおこなったとしても上記効果は維持される。
【００３２】
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいこととしたことにより、上下動の振動成分はその往復動共にゴムダンパーにより減衰され、ステップの振動を抑制できる。特にタンパ装置アスファルトフィニシャーに対して有効である許りでなく、タンパ装置のないアスファルトフィニシャーにおいても有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本出願に係る第１の最良の実施の形態はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置（１，２）と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置（１８）と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根１９と、
合材を施工する面に押し付けるスクリード１１，１２と、
を有し、
スクリード１１，１２は、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフ２１と、タンパエッジ２５と、ベースプレート２３を走行の順に有し、ストライキオフ２１はベースプレート２３上部のフレーム２３Ａに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面２１ｆを有し、タンパエッジ２５は長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリード１１，１２に上下に微動の往復動するようにベースプレート２３上部のフレーム２３Ａに設けた駆動手段に連結されストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆに接する前接触面２５ｄと前接触面２５ｄとベースプレート２３に接触する後接触面２５ｃと合材を衝き固める接地面（２５ｂ）とを有し、ベースプレート２３はタンパエッジ２５の後接触面２５ｃに接触する対タンパエッジ接触面２３ｄと合材を均す接地面（２３ａ）とを有し、
ストライキオフ２１とベースプレート２３を弾性的に引き寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを弾力で加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを弾力で加圧する弾性部材（５２）を有する加圧装置２４を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーである。
【００３４】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置（１，２）と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置（１８）と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根１９と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリード（１１，１２）と、
スクリード（１１，１２）の後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップ１０，２０と、
を有し、
ステップ１０，２０はスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレート２３を有するフレーム２Ａの支持部材（２３ｍ）に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパー５６と、ばね５８とばね５８の圧縮手段（５９，６１，６２）とを有し、ばね５８はステップ１０，２０の重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段（５９，６１，６２）で圧縮されており、上記ばね５８のあらかじめ圧縮された状態において、ステップ１０，２０の上方への振動工程においてゴムダンパー５６の制振力が作用するようにゴムダンパー５６には圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャーである。
【実施例】
【００３５】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【００３６】
以下の説明において左右とはアスファルトフニッシャーの進行方向で見て左右のことである。また、前後方向とはアスファルトフニッシャーの進行する方向と同方向に関していう。
【００３７】
（全体構成）
図６、図７はアスファルトフィニッシャーの側面図及び平面図である。シャーシー枠１は４つの車輪２で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イの方向へ走行するようになっている。即ち、車輌としてのアスファルトフィニッシャーは走行装置を有する。なお、走行装置としてはクローラによるものがある。
【００３８】
シャーシー枠１に根本をピン３結合されたアーム４端にはスクリード装置５が設けてある。両側のアーム４先端は横架材で結合され両アーム間をわたって固定軸７が設けられ、固定軸７に中央スクリード枠８が回転自在に支持されている。中央スクリード枠８は操作ハンドル９によって傾動される。
【００３９】
中央スクリード枠８の左右にわたる枠部材には中央スクリード１１が固定されている。中央スクリード枠８にはワイドナー支持枠１２が固定されている。ワイドナー支持枠１２にはワイドナー枠１３が左右両側の方向に伸縮自在に取り付けられている。ワイドナー枠１３には水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内部材のガイドバー１４が出入り自在に摺動するように嵌合しており、ガイドバー１４の先端にワイドナー枠１３が固定されている。ワイドナー枠１３にはワイドナースクリード１５が支持されている。
【００４０】
中央スクリード１１は車輛の進行方向に該ワイドナースクリード１５より前方に有り、両者は常に端部が重なっている。ワイドナースクリード１５と中央スクリード１１の下面は同一平面上に存在する。なお、アスファルトフィニッシャーによってはワイドナースクリードを備えないものがあるが後述するタンパ装置はワイドナースクリードの無い場合にも適用される。
【００４１】
スクリード装置５には不図示ではあるがスクリード１１，１５のベースプレート部を加振するために不図示の加振装置を備えている。また、両スクリード１１，１５のベースプレート部を加熱するための加熱手段を備えている。
【００４２】
作業時は車輛を前進し、説明を省略した油圧装置でもってアーム４をピン３を中心に回転してスクリード装置５を所要の舗装面となる位置まで下げ、車輌前部に設けたホッパー１７にアスファルト合材（以下合材という）を投入すると図示矢印ロの方向に移動するコンベヤ１８により車輌後部に配設したねじ羽根１９に送られ、車輌進行方向に直角方向に配されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により加振加熱押圧される。なお、本発明では後述するタンパ装置を備えており、同時に合材の衝き固めが行われる。
【００４３】
アスファルトフニッシャーの進行方向で見て後端にはスクリードマンが搭乗するステップ１０，２０が設けてある。
【００４４】
（ワイドナー）
アスファルトフィニッシャーがアスファルト舗装を施工する幅を決めるのがワイドナースクリード１５である。合材を敷き均すスクリードは、施工する幅の基となる中央スクリード１１と、施工する幅を調節するワイドナースクリード１５で構成される。
【００４５】
ワイドナースクリード１５は、矢印イで示すアスファルトフィニッシャーの進行方向に対してスクリードの左右両翼を構成し、中央スクリード１１と共にスクリードを構成する。
【００４６】
ワイドナースクリード１５は、中央スクリード１１と一定の隙間を保った状態で、車体の前後方向で見て重なりを常に有する。
【００４７】
（スクリード装置）
既にのべたようにスクリード装置５は中央スクリード１１とワイドナースクリード１５を備える。図１は中央スクリード１１の縦断面図、図２はワイドナースクリードの縦断面図、図３はワイドナースクリードの正面図である。なお、図２は中央スクリードの説明にも用いる。
【００４８】
図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５はストライキオフ２１とタンパ装置２２と、ベースプレート２３と、加圧装置２４とを主に有する。なお、タンパ装置２２は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５において駆動手段（駆動装置）の駆動源側を除くと同様な構成であるので、駆動手段の異なる点を除いて同符号を用いる。
【００４９】
ベースプレート２３はフレーム２３Ａの下端に固定されている。ここでフレーム２３Ａとは燃焼室２３ｂの周壁を構成する前板２３ｅ、天板２３ｃを含む部材、上にのびる前板２３ｅの上端に設けた上板２３ｆで一体に設けてある。このフレーム２３Ａは中央スクリード枠８、又はワイドナー枠１３に固体されている。
【００５０】
ベースプレート２３の下面２３ａが合材に接する接地面である。ベースプレート２３は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５夫々の全幅にわたる（ここで幅とはアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角方向の長さをいう、以下同じ）ベースプレート２３を加熱するために図示されない熱源で加熱された加熱空気が送り込まれる燃焼室２３ｂがベースプレート２３上に設けてある。燃焼室２３ｂはベースプレート２３のほぼ全幅にわたる。燃焼室２３ｂを構成する天板２３ｃ上には図示されない加振装置が設けてある。燃焼室２３ｂに送り込まれる加熱空気でベースプレート部２３ａが約１２０°Ｃに加熱される。それだけでなく熱伝導によりタンパ装置２２、ストライキオフ２１が加熱される。合材は振動するベースプレート２３の下面２３ａで加圧された状態でアスファルトフィニッシャーの図示矢印イの方向の進行により敷き均される。合材を迎え入れるため下面２３ａは前端部に前上りの斜面２３ａ１を有するがこれを除いて平面である。
【００５１】
ベースプレート２３の前部には対タンパエッジ接触面２３ｄが設けてある。対タンパエッジ接触面２３ｄはタンパエッジ２５の後接触面２５ｃと後述のタンパエッジ加圧装置２４の作用で常時圧接している。
【００５２】
前板２３ｅの上部はそのままほぼ垂直に立ち上り、水平方向の上板２３ｆにつながる。そしてスクリード幅の端部となるベースプレート２３を有するフレーム２３Ａの両端部は側板２３ｇとなっている。ベースプレート２３は厚肉鋼板をボルト３０で燃焼室２３ｂの構成材に設けたフランジ２３ｋに固定してある。
【００５３】
（タンパ装置）
タンパ装置２２はタンパエッジ２５、タンパエッジ２５をボルト等で一体的に固着したタンパバー２６、タンパバー２６上面に接してボルト２７でもってタンパバー２６に固定された連結部材２８、図２に示すように連結部材２８にボルト２９でもって固定された偏心輪部材３１、軸受３２を介して偏心輪部材３１をピン部３３ｂが回転自在に支持している偏心軸３３、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ（図３参照）を回転自在に支持している軸受ブラケット３４を有する。軸受ブラケット３４はジャーナル部３３ａを回転自在に支持する図示されない軸受を有する。ピン部３３ｂはジャーナル部３３ａに対してタンパエッジ２５の行程の半分偏心している。
【００５４】
タンパエッジ２５は図示のように角形断面をしており、合材を衝き固めるために合材に接する接地面は水平な下面２５ｂとアスファルトフィニッシャーの進行方向の合材を迎え入れるように前部が傾斜した斜面２５ａを有する。タンパエッジ２５は超高張力鋼を焼入したものである。断面寸法は前後方向の厚さ２５ミリメートル、高さ２２ミリメートル程度であり、スクリード１１，１５の夫々全幅にわたる長さを有する。
【００５５】
タンパエッジ２５と同長のタンパバー２６がタンパエッジ２５の上面に溶着されている。タンパバー２６は厚さ２５（−公差）ミリメートル、高さはタンパエッジ２５を含めて７０ミリメートルである。タンパバー２６はタンパエッジ２５の垂直荷重に対する強度、曲げ剛性を強化する。同時にタンパエッジ２５の合材衝き固めのための慣性重量を得るようにしてある。タンパバー２６は普通鋼材である。なお、タンパバー２６は前後方向の厚さがタンパエッジ２５の同厚さよりもわずかに小さい。タンパバー２６はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの耐タンパエッジ接触面２１ｆとは接触しない。
【００５６】
図２に示すように連結部材２８はタンパバー２６の上面に接して、六角ボルト２７でもってタンパバー２６に固定されるアングル部材２８ａと、アングル部材２８ａに溶接にて固定された水平断面角形の上下に長い棒材２８ｂを有する。
【００５７】
図３に示すように偏心輪部材３１はベースプレート２３を固定したフレーム２３Ａの長手方向の両側に配設されている。偏心軸３３はジャーナル部３３ａから偏心したピン部３３ｂに軸受３２を介して偏心輪部材３１を回転自在に支持している。
【００５８】
軸受ブラケット３４は上下方向の位置を調節可能にフレーム２３Ａに固定されている。そのための装置は前板２３ｅに設けた図示されない上下方向の案内にガイドされるブラケット本体３４ａと、ブラケット本体３４ａの上端に下端がねじ込み固定され、上端部がベースプレート２３の上方の上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｈを挿通する通しねじ３５ａと、通しねじ３５ａにねじ込まれブラケット２３ｈを挟持するナット３５ｃ，３５ｄと、ブラケット本体３４ａの上下方向に長い長穴３４ａ１を挿通して前板２３ｅにねじ込まれるボルト３４ｅを有する。
【００５９】
ボルト３４ｅを弛めて、ナット３５ｃ，３５ｄの位置を変えることによりブラケット本体３４ａは上下動する。そこで、偏心軸３３、軸受３２、偏心輪部材３１、連結部材２８を介してタンパバー２６と一体のタンパエッジ２５は上下に位置を変える。これによって、タンパエッジ２５の上下位置及びベースプレート２３の接地面とタンパエッジ２５の接地面との平行度を調整する。調整後はナット３５ｃ，３５ｄをブラケット２３ｈに対し締め込み、ボルト３４ｅを締める。
【００６０】
（ストライキオフ）
ストライキオフ２１は合材を必要量導き入れる導入部２１ａと、合材をアスファルトフィニッシャーの前進方向へ押し進める迎え板部２１ｂと、ほぼ垂直な前面板部２１ｃとを有する。導入部２１ａは前進方向前側がわずかに上った傾斜面であり接地面となっている。迎え板部２１ｂは下端側が前進方向に対して上端側よりもわずかに後退した上下方向の面となっている。導入部２１ａと迎え板部２１ｂの交叉する角部は円弧２１ｄで丸めてある。導入部２１ａの後端がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄと接触する対タンパエッジ接触面２１ｆとなっている。
【００６１】
ストライキオフ２１はベースプレート２３上のフレーム２３Ａ上部に位置を調節可能に枢着されている。以下、詳細に説明する。
【００６２】
ストライキオフ２１はピン３６でフレーム２３Ａに枢着されている。このピン３６の軸心はアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向である。ピン３６はストライキオフ２１の背後の上部の両端部に夫々ある。ピン３６はストライキオフ２１の背面上部に上下の位置を調節可能に固定された支持部材３７のブラケット３７ａと、フレーム２３Ａの上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｉ上に前後方向に位置を調節可能（調整用送り装置は説明を省略）に固定された支持部材３８のブラケット３８ａとの夫々の穴に嵌合している。ブラケット３７ａ，３８ａは板面が垂直で互に重なり接触している。
【００６３】
支持部材３７は図１、図２に示すように逆Ｌ形をしている。そしてストライキオフ２１の上部に設けたブラケット２１ｅの穴を挿通する上下方向の調節ねじ３９が支持部材３７の横片３７ｂにねじ込まれている。支持部材３７の竪片３７ｃに設けた上下方向の長穴３７ｄを挿通してボルト４０がストライキオフ２１にねじ込み固定されている。ここで調節ねじ３９は例えば六角ボルトである。
【００６４】
六角ボルト４０を弛めて調節ねじ３９を回転することによりストライキオフ２１は上下動できる。所望位置でボルト４０を締めるとストライキオフ２１の上下方向の位置が定まる。この調節ボルト３９はストライキオフ２１の幅方向において２個所あるのでストライキオフ２１の幅方向における導入部（接地面）２１ａの水平面に対する傾きを調整できる。
【００６５】
支持部材３８は前後方向に長い長穴３８ｂを有する。支持部材３８は長穴３８ｂを挿通するボルト４１をブラケット２３ｉにねじ込み前後方向に位置を調節可能にブラケット２３ｉに固定されている。ボルト４１を弛めてストライキオフ２１の上部を前後に位置を調整した後にボルト４１を締め込む。これによってストライキオフ２１の前後方向の傾きが調節できる。
【００６６】
フレーム２３Ａの長手方向（幅方向）の両端付近に夫々ブラケット２３ｉを設けて、ブラケット２３ｉに支持部材３８の前後位置を調節可能としてあるのでストライキオフ２１のアスファルトフィニッシャーの進行方向に交叉する方向の水平面内における傾きを調節可能である。これによって長手方向において対タンパエッジ接触面２１ｆをタンパエッジ２５の前接触面２５ｄに均一に当接できる。
【００６７】
（タンパ装置の駆動手段）
タンパ装置２２の駆動手段は、偏心軸３３がジャーナル部３３ａに駆動源から回転力を伝えられることによって回転されるようになっている。中央スクリードとワイドナースクリードでは駆動手段は相違点がある。
【００６８】
図１には中央スクリード１１におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。ジャーナル部３３ａに固定したプーリ４２とモータ４３のモータ軸４３ａに固体されたプーリ４４の間には複数のＶベルト４５が巻掛けてある。
【００６９】
モータ４３はフレーム２３Ａに設けたスライドベース４６に図示矢印の前後方向に位置を調節可能に固定されている。
【００７０】
ここで、Ｖベルト４５が前後方向に巻掛けてあるのでジャーナル部３３ａが上下位置を調節されてもベルト装置の軸間距離は殆ど変化しないのでジャーナル部３３ａの上下位置による駆動力の変化は無視できる範囲にある。
【００７１】
図３にはワイドナースクリード１５におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。フレーム２３Ａの前板２３ｅに固定された油圧回転モータ４８の出力軸と偏心軸３３のジャーナル部３３ａの先端側につづけて設けた軸端部とは自在継手４９で連結されている。自在継手４９と油圧モータ４８の出力軸又は偏心軸３３の軸端部とは何れも回転力を伝えるようににスプライン、又はキーを介していて自在継手４９の何れかの端部は軸方向に移動可能としてある。
【００７２】
タンパエッジ２５の上下位置を調節するとき、偏心軸３３がベースプレート２３に対して上下し、油圧モータ４８の軸心と偏心軸３３のジャーナル部３３ａがくい違うので自在継手４９が用いられているものである。
【００７３】
上記において偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートル、偏心軸３３の回転速度は８００ｒ．ｐ．ｍである。
【００７４】
（タンパエッジの加圧装置）
タンパエッジ加圧装置２４はストライキオフ２１とベースプレート２３を両者の相対位置にかかわらず常時引寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを加圧する加圧部材として弾性部材、例えば、ばね部材５２を有する。次に詳細を説明する。
【００７５】
図１，図２に示すようにストライキオフ２１の背後の下部に一端がピン５１で枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、フレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通し他端におねじを有するテンションバー２４ａが設けてある。テンションバー２４ａはタンパバー２６上方をとおる。又は、図示の場合はタンパバー２６の上縁の切り欠き部（図示されない）中を挿通している。
【００７６】
テンションバー２４ａの一端のヨーク部２４ａ１はストライキオフ２１の背部に溶接により固定されたブラケット２１ｇを挟み込み、ヨーク部２４ａ１とブラケット２１ｇの夫々の穴にピン５１が丁度嵌合している。
【００７７】
フレーム２３Ａ後部のブラケット２３ｊのテンションバー２４ａが挿通する部分はＵ溝２３ｊ１であり、テンションバー２４ａはピン５１を中心にして上方へ回動可能である。
【００７８】
テンションバー２４ａの他端側には弾性部材が挿入されている。弾性部材としては本例でばね部材５２を用いている。具体的には角形の断面を持つ線材を巻いた圧縮コイルばねを用いている。ばね部材５２はブラケット２３ｊをばね座としており、テンションバー２４ａに挿入された座金５３を介してねじ込まれたねじ部材であるナット５４により締め込まれている。ブラケット２３ｊと座金５３間のばね部材５２の圧縮によりテンションバー２４ａでもってストライキオフ２１とベースプレート２３をタンパエッジ２５を介して加圧している。
【００７９】
ばね部材５２は本例では外径３０ミリメートル又は３５ミリメートルの圧縮コイルばねである。テンションバー２４ａは直径１２ミリメートルであり、前記他端のおねじはＪＩＳの標準ねじ（並ねじ）である。ナット５４の締付トルクは８０ｋｇ−ｍであり、テンションバー５２にはばね部材５２の外径が３０ミリメートルの場合には約３００ｋｇの引張力が発生する。同じく外径３５ミリメートルの場合は約４００ｋｇの引張力が発生する。
【００８０】
テンションバー２４ａ、ストライキオフのブラケット２１ｇ、フレーム２３Ａのブラケット２３ｊ等は各スクリード１１，１５夫々の幅方向（長手方向）の両側にあり、２箇所ある。
【００８１】
（作用）
次に上記構成の作用を説明する。アスファルトフィニッシャーが図６、図７において図示矢印イの方向に前進すると、図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５は矢印イの方向に前進する。ホッパー１７からコンベア１８により図６、図７に示す図示矢印ロ方向に送られた合材はアスファストフィニッシャーの進行方向に直角方向に配設されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布される。
この散布された合材はアスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により衝き固め、加振、加圧される。
【００８２】
上記作用を詳細に説明する。スクリード１１，１５の下面は全体としてアタックアングルが付されている。ストライキオフ２１で推し進められる合材はその下面へ迎え入れる状態となりストライキオフ２１では薄層にならされ軽い力で圧縮される。つづく、アスファルトフィニッシャーの進行により、ストライキオフ２１が通過した合材はタンパエッジ２５で衝き固められる。
【００８３】
中央スクリード１１においてはモータ４３が回転しておりプーリ４４からＶベルト４５を介してプーリ４２が回転され偏心軸３３は回転する。ワイドナースクリード１５においては油圧モータ４８が回転し自在継手４９を介して偏心軸３３が回転する。
【００８４】
何れのスクリード１１，１５においても同様に偏心軸３３の回転によりピン部３３ｂはふれ回り偏心輪部材３１の上部はピン部３３ｂに追従してふれ回り下部は主として上下動する。次にタンパ装置２２の挙動を詳細に説明する。
【００８５】
（タンパ装置の挙動）
図８は偏心軸３３の回転と、タンパエッジ２５の変位と、ストライキオフ２１の変位と、ベースプレート２３の作用を説明する図面である。
【００８６】
偏心軸３３のジャーナル部３３ａはフレーム２３Ａに固定された軸受ブラケット３４に回転自在に支持されているため、ジャーナル部３３ａの軸心Ｃ１とフレーム２３Ａの対タンパ接触面２３ｄとの関係位置は不動である。
今、上死点にあるピン部３３ｂの中心Ｃ２及びジャーナル３３ａの中心Ｃ１を通る垂線がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄ、後接触面２５ｃ間の２等分位置をとおるものとする。この垂線を連杆中心線ＲＬと称するものとする。ベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを垂直面とする。ベースプレート２３とタンパエッジ２５が面接触する状態はピン部３３ｂが偏心軸３３の偏心回転に関して上死点又は下死点にあるときである（図８（ａ），（ｄ）参照）。なお、図８は作用を分り易くするため偏心軸３３の偏心量を誇張して大きく画いてある。
【００８７】
図８（ａ）はピン部３３ｂが上死点にある状態を示す。このとき、タンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３対タンパエッジ接触面２３ｄは面接触する。また、このとき、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆは面接触している。なお、このときタンパエッジの前接触面２５ｄと後接触面２５ｃは本例では平行で下面（接地面）２５ｂは水平面とする。
図８（ａ）から偏心軸３３が図示矢印ハの方向に回転するとピン部３３ｂが上死点から矢印ハの方向に回転し直ちにタンパエッジ２５を押し下げると共に連杆中心線ＲＬは上部を右方へ変位して傾くのでタンパエッジ２５の左下角２５ｅがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに線状に接触する。また、タンパエッジ２５の右上角２５ｆがストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに線状に接触する。同時に、ストライキオフ２１はタンパエッジの角２５ｆに押されて、ストライキオフ２１をフレーム２３Ａに枢着しているピン３６を中心にして図１、図２のばね部材５２のばね力に抗して矢印ニの方向に回動する。この時ストライキオフ２１はピン５１、テンションバー２４ａ、ナット５４、座金５３を介して弾性部材であるばね部材５２を圧縮する。そして、タンパエッジの角２５ｅはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ上を下方へ摺動する。また、タンパエッジの角２５ｆはストライキオフの対タンパ接触面２１ｆ上を下方へ摺動する。
図８（ｂ）から（ｃ）に示すように、ピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動して、図８（ａ）に示す位置からの回動した角度が９０度になると、連杆中心線ＲＬは垂直線に対する傾きがほぼ最大となる。このとき、タンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間のなす角αは角２５ｅを頂点としてほぼ最大となる。そして、ストライキオフ２１もピン３６を中心に更に矢印二の方向に回動してほぼ回動限度位置に達する。このとき、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆ間のなす角βは角２５ｆを頂点としてほぼ最大となる。このときタンパエッジの角２５ｅはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに対して引き続き下方へ摺動し、タンパエッジの角２５ｆはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに対して下方に摺動する。
図８（ｃ）からピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線ＲＬの垂直線に対する角度は減少して行き角α、βも減少して行く。図８（ｄ）において接触角α、βとも零となる。このときタンパエッジ２５は最も降下した位置となり、前接触面２５ｄはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆと面接触し、後接触面２５ｃはベースプレートの対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
かかる図８（ａ）から（ｄ）のタンパエッジ２５の下降により合材は衝き固められる。
次に図８（ｄ）から（ｅ）のようにピン部３３ｂが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線ＲＬはピン部３３ｂが左方に移動するので上側が左方になるように傾き、タンパエッジの角２５ｈがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに線接触し、角２５ｇがストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆに線接触して、これらの角２５ｆ，２５ｇは上昇する。タンパエッジ２５の下面２５ｂは衝き固めた合材表面から離れる。
図８（ｄ）から（ａ）にピン部３３ｂが図示矢印ハの方向に回転することにより上記タンパエッジの角２５ｈはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと摺動し、角２５ｇはストライキオフ２１対タンパエッジ接触面２１ｆと摺動し、タンパエッジ２５は上昇する。
図８（ａ）のタンパエッジ２５の上昇限度位置において、タンパエッジの前接触面２５ｄはストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆと面接触し、後接触面２５ｃはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
上記図８（ａ）から（ｄ）のタンパエッジ２５の降下により合材は衝き固められる。これによる合材は下層側まで締め固められる。
【００８８】
上述のようにタンパエッジ２５が上下動するとベースプレート２３及びストライキオフ２１に対して、タンパエッジ２５が摺動する。この際のベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ間の間隔の変化量は微小な大きさである。なんとなれば、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ中心Ｃ１とタンパエッジ２５までの距離（ジャーナル部３３ａの中心Ｃ１とタンパエッジの下面２５ｂまでとする）を例えば３００ミリメートルに比較すると、偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートルと小さい。従って、αｍａｘ，βｍａｘの最大値は約１．５／６００ｒａｄであり、角α，βにより、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆにおけるベースプレート２３、ストライキオフ２１の夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆとの隙間ｇ１，ｇ２の大きさは、タンパエッジ２５の高さをｈ＝２０ミリメートルとするとｇ１，ｇ２の最大値は約０.０５ミリメートルとなる。
【００８９】
上述より、テンションバー２４ａは上下方向について、タンパエッジ２５よりも、ストライキオフ２１のベースプレート２３付のフレーム２３Ａを支持するピン３６側にあるからテンションバー２４ａの軸方向の変位は約０.０５ミリメートル以下である。タンパエッジ２５が上下動する間ばね部材５２のばね力はほぼ一定であり、タンパエッジ２５はほぼ一定のばね力でベースプレート２３とストライキオフ２１に挟持されている。従って、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ及びタンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間には常にほぼ一定の摩擦力が働く。
【００９０】
上記構成のアスファルトフィニッシャーによれば、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間は常に接触して接触面がばね力で加圧されているので接触面間に隙間が生じない。従って、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間から上方へのアスファルトの侵入を防止できる。タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間は摺動するので粘度が小さい状態のアスファルトはあたかも潤滑剤のようになってマテリアルシールの作用も呈し上方へ移動するとしても微量である。これによって、タンパエッジ附近のベースプレート上、ストライキオフ上にはなかなかアスファルトが堆積するまでに到らない。
【００９１】
タンパエッジの前後の接触面、ベースプレート及びストライキオフ夫々の対タンパエッジ接触面は摩耗するが、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間の接触面はばね力により、タンパエッジをベースプレート及びストライキオフが挟持して加圧されているため常に接触状態が保たれる。
【００９２】
偏心軸の回転につれてタンパエッジは上下動すると共に傾動するが、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面及びタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面はほぼ一定の圧力が加わった状態で接触して摺動するので制振作用があり、微小変位をストライキオフに与えるとしても実施例のアスファルトフィニッシャーでは従来のタンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの大きな振動はなくなった（比較実証済）。
【００９３】
なお、タンパエッジで合材を衝き固める場合ストライキオフで導かれた合材は殆ど加圧されておらず（合材はやわらかい）、タンパエッジが合材を衝き固める作用によってはアスファルトフィニッシャーの振動を有意的に増大させるものではない。従来のベースプレートとストライキオフをタンパエッジを介して引き寄せている締結力よりも小さなばね力により、ほぼ一定の力でタンパエッジがベースプレートとストライキオフに挟持加圧されていること、及びタンパ装置及びタンパ装置の駆動手段である駆動装置の運動部分の慣性重量が小さいことからもタンパ装置自体の振動によってアスファルトフィニッシャーの振動を格別に増大しないことは明らかである。
【００９４】
（従来例のタンパ装置の挙動）
ここで従来例ではどのような現象が生ずるかを考えて見る。
【００９５】
従来例ではベースプレートとストライキオフの関係位置は調節可能であるが、調節後は固定される。この固定はベースプレートとストライキオフを可能な限り強固に締め付けた状態で不動とするとされている。
【００９６】
例えば図９（ａ）又は（ｃ）の状態においてベースプレートとストライキオフでタンパエッジを強固に締めつける。
そこで、例えば図９（ｂ）のように連杆中心線ＲＬが垂直に対してほぼ最大角度の場合にベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せると、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆはベースプレート２３とストライキオフ２１に押される。ベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せる力が大きくなると、タンパエッジ２５は反時計方向に傾動し、角α，βを減少させ偏心軸３３を矢印ホの方向に回転させる。タンパエッジ２５は上昇して、図９（ａ）に示すように、タンパエッジの前接触面２５ｄはストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆと、及びタンパエッジの後接触面２５ｃはベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと、夫々面接触する。上述のように従来ベースプレートとストライキオフは可能な限り強固に締付けるとされているので各接触面２５ｄと２１ｆ，２５ｃと２３ｄが面接触した後もベースプレート２３とストライキオフ２１を強く引き寄せて締付ける。
なほ、図９（ｂ）はピン部３３ｂが水平方向真横を向いているので上述のようになるが、今図９（ｂ）において、連杆中心線ＲＬが偏心軸３３のピン部３３ｂの中心が画く円Ｋに接する位置にピン部３３ｂの中心があるとする。そのときベースプレート２３とストライキオフ２１を引き寄せると、ピン部３３ｂは図示矢印ホの方へ回動する場合もあり、矢印ハの方向に回動する場合もある。矢印ハの方向へ回動した場合は、図９（ｃ）に示すようにタンパエッジ２５は角α，βを減少させ乍ら降下してタンパエッジ２５と対するストライキオフ２１、ベースプレート２３の接触は面接触となる。
上述のように連杆中心線ＲＬが傾いている状態、傾いていない状態においてベースプレートとストライキオフを引き寄せると図９（ａ）又は（ｃ）のようになる。
モータ４３、油圧モータ４８が駆動されると、図９（ａ）において、矢印ハの方向に偏心軸３３のピン部３３ｂが回動すると、タンパエッジ２５は連杆中心線ＲＬの傾動に従って傾くと共に下降する。その際、タンパエッジの角２５ｆ，２５ｅはストライキオフ２１及びベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２１ｆ及び２３ｄ間を押し拡げる。タンパエッジの角２５ｆとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆ、タンパエッジの角２５ｅとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ間には急速に大きな力が発生する。そして、この力はピン部３３ｂが図９（ｂ）まで回動するとほぼ最大となる。このとき、タンパエッジ２５がストライキオフ２１及びベースプレート２３に加える上記力の変化は大きい。図９（ａ）の状態でベースプレート２３とストライキオフ２１を近ずけるように大きな力で締結してあるため、ベースプレート２３に対してストライキオフ２１は逃げることができないので、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆでもってベースプレート２３とストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆが加圧された状態で、タンパエッジ２５が移動するため、大きな摺動抵抗が生ずる。
図９（ａ）から（ｃ）のようにピン部３３ｂの回転によりタンパエッジ２５は角２５ｅ，２５ｆがベースプレート２３とストライキオフの対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆを摺動し乍降下し、図９（ｃ）の状態となり、タンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとが面接触し、タンパエッジの後接触面２５ｃがベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄと面接触する。
この際、タンパエッジの角２５ｅ，２５ｆとベースプレート２３、ストライキオフ２１夫々の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆ間の接触している力は急速に減少する。
【００９７】
同様に図９（ｃ）から（ｄ）及び（ｄ）から（ａ）に示すようにピン部３３ｄの矢印ハの方向の夫々の半回転においても、同様の現象となる。
【００９８】
このため、タンパエッジ２５のかかる挙動に起因してタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較してタンパ装置付きのアスファルトフィニッシャーは振動が大であると考えられる。
【００９９】
タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間に大きな接触圧下、タンパエッジの角が対タンパエッジ接触面上を摺動するため、ベースプレートとストライキオフの夫々対タンパエッジ接触面がタンパエッジの摩耗に比較して支配的に著しく摩耗することになる（図１０参照）。なんとなれば、タンパエッジは高張力鋼等を焼入れしてあるのに対して、ベースプレート、ストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面を構成する部分の材質は中硬鋼（例えばＳＣ４５）であるためである。なお、タンパエッジとベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面の構成材を同一としても、対タンパエッジ接触面の摩耗が軽減されるだけである。
【０１００】
（タンパエッジと対タンパエッジ接触面の摩耗状態）
図１０はベースプレート２３とストライキオフ２１の関係位置が図９（ａ），（ｃ）の位置で一定するように、ベースプレート２３とストライキオフ２１がタンパエッジ２５と面接触して締結されている場合において、断面方形のタンパエッジ２５がベースプレート２３及びストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２３ｄを摩耗する状態を示す。
【０１０１】
図１０において、図９（ａ）に示す状態からピン部３３ｂが矢印ハの方向に１８０度回転するとタンパエッジ２５は上側が右傾する。ベースプレートの対タンパエッジ接触面２３ｄは、Ｌ１の間がタンパエッジの角２５ｅによって図示凹面２３ｄ１のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆのＳ１の間がタンパエッジの角２５ｆによって図示凹面２１ｆ１のように摩耗する。
【０１０２】
図１０において、図９（ｃ）に示す状態からピン部３３ｂが矢印ハの方向に更に１８０度回転するとタンパエッジ２５は上側が左傾する。ベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄはＬ２の間がタンパエッジの角２５ｈによって図示凹面２３ｄ２のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆのＳ２の間がタンパエッジの角２５ｇによって図示凹面２１ｆ２のように摩耗する。
【０１０３】
実施例ではこのとき、タンパエッジはベースプレートとストライキオフにほぼ一定の力で挟持されるので摩耗は少ない。そして、摩耗に拘わらずタンパエッジとベースプレートの接触面、タンパエッジとストライキオフの接触面がほぼ一定の圧力で加圧されているのでタンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間に隙間が生ずることがないので、路盤側に散布した合材中のアスファルトがタンパ装置回りでベースプレート近くのフレーム上、ストライキオフ上に堆積したり、タンパ装置の駆動装置に障害を与えることはない。
【０１０４】
従来例では、タンパエッジが傾いたときタンパエッジとベースプレート及びストライキオフとの間を無理に拡げるので夫々の接触面２１ｆ，２５ｃ，２５ｄ，２３ｄに大きな力が発生し摩耗が早い。図１０のような摩耗状態では、少なくとも、図示のように凹面２３ｄ１と２３ｄ２との交線において隙間ｇ３、凹面２１ｆ１と２１ｆ２の交線において隙間ｇ４がタンパエッジ２５の全長にわたり生ずる。この隙間ｇ３，ｇ４はタンパエッジ２５の上下動の間、常に生じており、アスファルトはこの隙間ｇ４，ｇ３を通じてスクリード内へ侵入する。これを回避するためには頻繁にベースプレートとストライキオフ間の締結の増し締めを行わねばならない。そして、ベースプレートとストライキオフの締結を強いものとしているために、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面に生ずる力が急変化するのでアスファルトフィニッシャーの振動を増大させる。ベースプレートとストライキオフを頻繁に強く締結するので摩耗を促進する。
【０１０５】
（他の実施例１）
上記においては、タンパエッジの形状を方形としたがベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面を夫々平面とし、タンパエッジの前接触面、後接触面をタンパエッジの上下動に伴うこの平面に対する包絡面（中高の面）としてもよい。
【０１０６】
このようにタンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としたとしても、従来例によれば、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面の摩耗が急速で両者間に隙間が早くできる。接触の摩耗による隙間の発生を抑えるためにベースプレートとストライキオフとの締結を強固に保つため頻繁に増し締めしなければならない点も同様である。そして、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、アスファルトフィニッシャーの振動が増大する点に変わりはない。
【０１０７】
本実施例によれば、タンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としても、タンパエッジの前接触面、後接触面に加わるベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面での接触圧力はほぼ一定しているため、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面間、タンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面間には隙間が生じることなく、アスファルトが機内に侵入することがない。そして上記接触面２１ｆと２５ｄ、２５ｃと２３ｄでは接触圧力は小さく摩耗も少なくなる。更に、ベースプレートとストライキオフの増し締めの必要がなくなる。
【０１０８】
（他の実施例２）
なお、図１１に示すようにタンパ装置の駆動装置は既にのべたのと同様としてタンパ装置が偏心輪３３のピン部３３ｂとタンパエッジ２５の上部とピン２５ｉで結合した連杆４７を用いた場合はタンパエッジ２５はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとは摩耗によりストライキオフ２１がピン３６を中心に傾くことを無視すると面接触状態を大体に保つが、ベースプレート２３、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２３ｄ，２１ｆが摩耗して来てタンパエッジ２５とベースプレート２３及びストライキオフ２１の間に隙間が生ずる。この隙間が生じても従来例ではベースプレート２３とストライキオフ２１の関係位置は変化しないので、路盤側のアスファルトはこの隙間を通じてタンパエッジ２５上に侵入する。従って、このようにしてもベースプレートとストライキオフの関係位置は頻繁に調整を行う必要がある。本実施例においては連杆４７を用いたタンパ装置においても、既に述べたとおりの効果が生ずる。
【０１０９】
実施例は圧縮コイルばね５２を用いたが、弾性部材としては伸縮に対して応答が早ければ他の形式のばね部材例えば板ばねを用いることもできる。また、圧縮コイルばね５２に代えて空圧シリンダを用いてもよい。
【０１１０】
（他の実施例３）
タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーではスクリードのベースプレートを加振する加振装置を備えた上にタンパ装置が振動を発生させるのでタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーよりも大きく振動する。しかし、後者にあっても、スクリードに加振装置を備えているので大きく振動する。特に、スクリードマンが乗るステップは加振装置を取り付けてあるフレームに片持梁状に取り付けざるを得ないので大きく振動する。特にワイドナースクリードに付されているステップは位置の関係もあって大きく振動する。しかも、ワイドナースクリードに付されているステップはスクリードマンがほぼ常時立った姿勢で搭乗している。そこで既にのべたようにひざ腰を傷めることが多いのである。
【０１１１】
本発明では、特にタンパ装置付のアスファルトフィニッシャーに有効であるが、タンパ装置付でないアスファルトフィニッシャーにもステップの防振に有効な制振装置備えたアスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。
【０１１２】
この実施例はフレームの支持部材に緩衝装置を介してスッテプを設けたものである。以下、詳細に説明する。
【０１１３】
図６、図７に示すように進行方向から見てアスファルトフィニッシャーの後端にはスクリードマンが立って乗るためのステップ１０，２０が設けてある。ステップ１０は中央スクリード１１に設けられている。ステップ２０はワイドナースクリード１２に設けられている。
【０１１４】
この実施例はステップ２０に施したものであるが、ステップ１０に施してもよい。
【０１１５】
ステップ２０はワイドナースクリード１２のフレーム２３Ａに支持されるように設けてある。
【０１１６】
図１２はワイドナースクリード１２の左後方から見る斜視図である。フレーム２３Ａにはアスファルトフィニッシャーの進行方向とは逆方向にブラケット２３ｍが突出している。ブラケット２３ｍは溝形鋼を用いておりフレーム２３Ａに根本が溶接されている。フレーム２３Ａに属するブラケット２３ｍはスッテプ２０の支持部材となっている。
【０１１７】
ブラケット２３ｍに設けたばね装置５５、ゴムダンパー５６を介してステップ２０が支持されている。ステップ２０は細長い方形の平面図形をしている。ブラケット２３ｍはステップ２０の短辺側を支持するように２個所に設られ、離れて並行している。
【０１１８】
ステップ２０はブラケット２３ｍに以下にのべる緩衝装置を介して支持されている。
【０１１９】
各々のブラケット２３ｍ上にはばね装置５５、ゴムダンパー５６を接近して設けて１組として、これを２組設けてある。従ってステップ２０は長手方向の両端において支持されている。
【０１２０】
ステップ２０は中空箱形に作られている。ステップ２０はスクリードマンの乗るふみ板２０ａに平行して下板２０ｂが設けてあり、ふみ板２０ａと下板２０ｂの全周辺は側板となった一体物である。
【０１２１】
ステップ２０は厚さ４.５ミリメートルの鋼板製であり、上面のふみ板２０ａと側板はしま鋼板製となっている。
【０１２２】
図１３はばね装置５５、ゴムダンパー５６を含む縦断面図である。
【０１２３】
ばね装置５５はブラケット２３ｍに設けた円穴２３ｍ１に丁度嵌まり込みつば５７ａでブラケット２３ｍに支持される円筒形の容器５７の底５７ｂとふみ板２０ａ間に縮設されたばね５８を有する。ばね５８は下板２０ｂの穴２０ｂ１を挿通している。ばね５８は圧縮コイルばねであって断面が厚さ２.５ミリメートル、幅４ミリメートルの線材を巻いたものである。ばね５８の外径は２５ミリメートル、巻き数１５、全長９０ミリメートルを８０ミリメートル（ご確認願います）に圧縮して装着してある。
【０１２４】
ばね５８を予め圧縮した状態を保つために圧縮手段が設けてある。この圧縮手段は一端をふみ板２０ａに固定され、ばね５８の中心を挿通して容器５７の底５７ｂを貫通する植ボルト５９と、座金６１を介して植ボルト５９にねじ込まれるナット６２を有する。
【０１２５】
下板２０ｂとブラケット２３ｍに両端が固定されているゴムダンパー５６は強減衰防振ゴム製の円筒形の防振ゴム５６ａの両端に円板５６ｂと一体におねじ部材５６ｃとを有する取付具を備えている。取付具は鉄製である。円板５６ｂと防振ゴム５６ａは加硫接着で一体とされている。一方のおねじ部材５６ｃはブラケット２３ｍにねじ込まれている。他方のねじ部材５６ｃは下板２０ｂを貫通してステップ２０内に突出している。他方のねじ部材５６ｃにはナット６３がねじ込まれている。即ち、ゴムダンパー５６はブラケット２３ｍとステップ２０を連結している。
【０１２６】
上記、状態では４本のばね５８にはステップ２０の荷重と想定されるスクリードマン１人の体重６０ｋｇが加わったときに丁度１０ミリメートルたわむようになっている。このたわみ１０ミリメートルはナット６２を締め込んでばね５８を１０ミリメートルたわませている。そして、ゴムダンパー５６は上記状態では圧縮も引張りも受けない状態となっている。１本だけのばね５８についていえば、ステップ２０の重量の４分の１と体重の４分の１の１５ｋｇが加わったときにばね５８は１０ミリたわむようになっている。このときゴムダンパー５６には圧縮力も引張力も加わらないようになっている。
【０１２７】
ここで、ゴムダンパー５６はステップ２０が振動工程において上方へも下方への変位の両方において制振力が生ずればよいので、上記ステップ２０の重量とスクリードマンの体重に見合う以下の荷重をゴムタンパ５６に予め加えておいてもよい。この荷重はダンパゴム５６ａを上下方向に圧縮するものでもよく、引張るものでもよい。
【０１２８】
ゴムダンパー５６は防振ゴム５６ａが直径３２ミリメートル、高さ２２ミリメートルである。防振ゴム５６ａは強減衰防振ゴムゴムが採用されている。
【０１２９】
フレーム２３Ａに設けてある図示されない加振装置が駆動される。又は同時にタンパ装置２２が駆動される。すると、加振装置はベースプレート２３のみを加振することが目的であるけれども、フレーム２３Ａを加振している。又、タンパ装置２２はフレーム２３Ａに支持されているのでタンパ装置２２の駆動に基づく振動はフレーム２３Ａに伝わる。これらの振動はブラケット２３ｍに伝わる。ステップ２０上にスクリードマンが乗った状態ではばね５８のばね力はスクリードマンの体重にステップ２０の重量を加えた荷重と釣合うようにばね５８はたわんでいるので防振ゴム５６は圧縮されていないし、引張りもされていない。そこで、ブラケット２３ｍの振動の上下動成分はブラケット２３ｍが上方へ振動で変位するときも下方へ振動で変位するときも共に防振ゴム５６ａによって減衰される。ゴムダンパー５６はまた、ブラケット２３ｍの水平面内における振動(横方向の振動)も減衰する。
【０１３０】
上述のように、この実施例によれば、ステップの振動が抑制される。これによって、スクリードマンに与える悪影響が大幅に除かれる。この悪影響とは振動を受けることによる感覚の鈍磨が少なくなることである。長期的にはスクリードマンのひざ腰への負担が小さくなるため、ひざ腰を傷めて職場として長くいられないということがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【０１３１】
本発明によれば、ベースプレートとストライキオフ間にタンパエッジを加圧するための弾性部材を設けるだけでアスファルトフィニッシャーの保守点検を頻繁に行わなくてよく、少ない保守時間でより長い稼働時間が得られるようになる。また、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフとの接触面はほぼ一定の圧力で加圧され、この加圧力も従来例よりも著しく低くできるのでこれら接触面におけるベースプレート、ストライキオフ、タンパエッジの摩耗が減少され耐久性を増す。
【０１３２】
特に、タンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの振動を著しく軽減できるので作業者の健康に与える影響を抑制できる。新たに必要な主な部材は弾性部材として圧縮コイルばねを用いる場合は、きわめて安価である。
【０１３３】
ステップを本発明の緩衝装置を介してフレームで支持することにより、フレーム側からステップへ伝わる振動は軽減され作業環境の改善に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】中央スクリードの縦断面図である。
【図２】ワイドナースクリードの縦断面図である。
【図３】ワイドナースクリードの内部を見る正面図である。
【図４】加圧装置の略斜視図である。
【図５】タンパ装置の略斜視図である。
【図６】アスファルトフィニッシャーの側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】（ａ）から（ｅ）は実施例のタンパ装置の作用を示す側面図である。
【図９】（ａ）から（ｂ）は従来例のタンパ装置の作用を示す側面図である。
【図１０】タンパエッジ回りの摩耗状態示す側面図である。
【図１１】他のタンパ装置を示す模式図である。
【図１２】他の実施例３を示し、ステップの緩衝装置を示すための斜視図である。
【図１３】ステップの緩衝装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【０１３５】
Ｃ１…ジャーナル中心 Ｃ２…中心 ＲＬ…連杆中心線 ｇ１，ｇ２，ｇ３，ｇ４…隙間
１…シャーシー枠
２…車輪
３…ピン
４…アーム
５…スクリード装置
７…固定軸
８…中央スクリード枠
９…操作ハンドル
１０…ステップ（中央）
１１…中央スクリード
１２…ワイドナースクリード
１３…ワイドナー枠
１４…ガイドバー
１５…ワイドナースクリード
１７…ホッパー
１８…コンベア
１９…ねじ羽根
２０…ステップ（ワイドナー） ２０ａ…ふみ板 ２０ｂ…下板 ２０ｂ１…穴
２１…ストライキオフ ２１ａ…導入部 ２１ｂ…迎え板部 ２１ｃ…前面板部 ２１ｄ…円弧 ２１ｅ…ブラケッド ２１ｆ…対端タンパエッジ接触面 ２１ｆ１，２１ｆ２…凹面 ２１ｇ…ブラケット
２２…タンパ装置
２３…ベースプレート ２３Ａ…フレーム ２３ａ…下面（接地面） ２３ｂ…燃焼室 ２３ｃ…天板 ２３ｄ…対タンパエッジ接触面 ２３ｄ１，２３ｄ２…凹面 ２３ｅ…前板 ２３ｆ…上板 ２３ｇ…側板 ２３ｈ，２３ｉ，２３ｊ…ブラケット ２３ｋ…フランジ ２３ｍ…ブラケット ２３ｍ１…丸穴
２４…加圧装置 ２４ａ…テンションバー ２４ａ１…ヨーク部
２５…タンパエッジ ２５ａ…斜面 ２５ｂ…下面（接地面） ２５ｃ…後接触面 ２５ｄ…前接触面 ２５ｅ，２５ｆ，２５ｇ，２５ｈ…角
２６…タンパバー
２７…ボルト
２８…連結部材 ２８ａ…アングル部材 ２８ｂ…棒材
２９…ボルト
３０…ボルト
３１…偏心輪部材
３２…軸受
３３…偏心軸 ３３ｂ…ピン部
３４…軸受ブラケット ３４ａ…ブラケット本体 ３４ａ１…長穴 ３４ｅ…ボルト
３５ａ…通しねじ ３５ｃ，３５ｄ…ナット
３６…ピン
３７…支持部材 ３７ａ…ブラケット ３７ｂ…横片 ３７ｃ…竪片 ３７ｄ…長穴
３８…支持部材 ３８ａ…ブラケット ３８ｂ…長穴
３９…調節ねじ
４０，４１…ボルト
４２…プーリ
４３…モータ ４３ａ…モータ軸
４４…プーリ
４５…Ｖベルト
４６…スライドベース
４７…連杆
４８…油圧回転モータ
４９…自在継手
５１…ピン
５２…ばね部材（弾性部材）
５３…座金
５４…ナット
５５…ばね装置
５６…ゴムダンパー ５６ａ…防振ゴム ５６ｂ…円板 ５６ｃ…おねじ部材
５７…容器 ５７ａ…つば ５７ｂ…底
５８…ばね
５９…植ボルト
６１…座金
６２…ナット
６３…ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャー。
【請求項２】
前記加圧装置はベースプレート上部のフレームの上部にアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向の軸心でもって枢着されたストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部のフレームに設けたブラケットを挿通し、他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入された弾性部材であるばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材と、を有し、ねじ部材を締め込み前記ブラケットとねじ部材間のばね部材の圧縮によりテンションバーでもってストライキオフとベースプレートをタンパエッジを介して加圧することを特徴とする請求項１に記載のアスファルトフィニッシャー。
【請求項３】
ストライキオフはベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のアスファルトフィニッシャー。
【請求項４】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリードと、
スクリードの後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップと、
を有し、
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャー。
【請求項５】
タンパ装置を有することを特徴とする請求項４に記載のアスファルトフィニシャー。
【請求項１】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャー。
【請求項２】
前記加圧装置はベースプレート上部のフレームの上部にアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向の軸心でもって枢着されたストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部のフレームに設けたブラケットを挿通し、他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入された弾性部材であるばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材と、を有し、ねじ部材を締め込み前記ブラケットとねじ部材間のばね部材の圧縮によりテンションバーでもってストライキオフとベースプレートをタンパエッジを介して加圧することを特徴とする請求項１に記載のアスファルトフィニッシャー。
【請求項３】
ストライキオフはベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のアスファルトフィニッシャー。
【請求項４】
アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
加振装置を備え合材を施工する面に加振し乍押し付けるスクリードと、
スクリードの後端に設けられたスクリードマンの搭乗するためのステップと、
を有し、
ステップはスクリードに設けた合材を加振し乍押し付けるベースプレートを有するフレームの支持部材に緩衝装置を介して設けられており、緩衝装置はゴムダンパーと、ばねとばねの圧縮手段とを有し、ばねはステップの重量とスクリードマンの体重によりたわむ長さとを予め圧縮手段で圧縮されており、上記ばねのあらかじめ圧縮された状態において、ステップの上方への振動工程においてゴムダンパーの制振力が作用するようにゴムダンパーには圧縮たわみがない又は圧縮たわみが小さいことを特徴とするアスファルトフィニシャー。
【請求項５】
タンパ装置を有することを特徴とする請求項４に記載のアスファルトフィニシャー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−２３９３９８（Ｐ２００７−２３９３９８Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６６８７４（Ｐ２００６−６６８７４）
【出願日】平成１８年３月１３日（２００６．３．１３）
【出願人】（５０６０８４９５５）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１３日（２００６．３．１３）
【出願人】（５０６０８４９５５）
【Ｆターム（参考）】
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