エアロールユニット
【課題】シャフトの損傷を防止し、かつコスト低減が可能なエアロールユニットの構造を提供する。
【解決手段】エアロールユニット１は、ロール本体２０に連結されたシャフト２１と、シャフト２１に装着されたカラー３と、カラー３を非接触で支持するエアベアリング４と、スラストプレート５を介してカラー３に取り付けられた回り止め板６と、を備えており、カラー３の内径ｒ２がシャフト２１の外径ｒ１より大きく設定されている。回り止め板６には、内周面６５と外周面６６とを径方向に繋ぐスリット６７が形成されるとともに、外周面６６からスリット６７を跨ぐように深座ぐり付き穴６８が形成され、この深座ぐり付きネジ穴６８にボルト８３を挿入して、ボルト８３を締めたり緩めたりすることで、回り止め板６のシャフト２１への取付および取外しが可能である。
【解決手段】エアロールユニット１は、ロール本体２０に連結されたシャフト２１と、シャフト２１に装着されたカラー３と、カラー３を非接触で支持するエアベアリング４と、スラストプレート５を介してカラー３に取り付けられた回り止め板６と、を備えており、カラー３の内径ｒ２がシャフト２１の外径ｒ１より大きく設定されている。回り止め板６には、内周面６５と外周面６６とを径方向に繋ぐスリット６７が形成されるとともに、外周面６６からスリット６７を跨ぐように深座ぐり付き穴６８が形成され、この深座ぐり付きネジ穴６８にボルト８３を挿入して、ボルト８３を締めたり緩めたりすることで、回り止め板６のシャフト２１への取付および取外しが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロールを非接触で支持するエアロールユニットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高い回転精度が求められるテープ、シート、フィルム等の搬送に、ロールを非接触で支持するエアロールユニットが用いられている。エアロールユニットは、ロールと、ロールに連結されたシャフトを非接触で支持するエアベアリングと、を備える。このようなエアロールユニットとして、例えば、特許文献１には、ロールと、ロールと一体的に形成された同芯のシャフトと、シャフトを非接触で支持するエアベアリングと、を備えたエアロールユニットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０００９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアロールユニットの作動中に、障害等によりエアベアリングへの給気が遮断されたり、ロールに過大な衝撃が加わったりした場合に、エアベアリングとシャフトとが接触して、シャフトが損傷することがある。損傷の程度によっては、シャフトを交換しなければならい。特に、ロールとシャフトとが一体的に形成されている場合、シャフトを交換する際に、ロールも同時に交換しなければならず、コストが嵩む。
【０００５】
また、エアベアリングでシャフトを非接触で支持するためには、シャフトの外周面とエアベアリングの内周面との間に、圧縮空気層を介在させるための僅かな間隙を形成する必要がある。このため、シャフトの外周面を高精度に加工しなければならない。特に、長いシャフトの外周面を高精度に加工することは困難であり、コストも嵩む。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャフトの損傷を防止し、かつコスト低減が可能なエアロールユニットの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明では、シャフトにカラーを装着し、このカラーを非接触で支持するようにエアベアリングを配置する。また、カラーの、シャフトへの取付けおよびシャフトからの取外しを行う取付手段を設けて、カラーの内径をシャフトの外径より大きくする。
【０００８】
例えば、本発明は、ロールを非接触で支持するエアロールユニットであって、
前記ローラに連結されたシャフトと、
前記シャフトの外径よりも大きな内径を有し、当該シャフトが着脱可能に挿入されたカラーと、
前記カラーの外周面を非接触で支持するエアベアリングと、
前記カラーを、前記シャフトから取外し可能に前記シャフトに固定する取付手段と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シャフトに装着されたカラーがエアベアリングにより支持されるので、障害等によりエアベアリングへの給気が遮断されたり、ロールに過大な衝撃が加わったりした場合でも、カラーによりシャフトが保護され、シャフトとエアベアリングの直接接触を避けることができ、シャフトの損傷を防止することができる。また、カラーは、シャフトに比べて長さを短くすることが可能なため、外周面を高精度に加工することが容易となる。このため、カラーの外周面とエアベアリングの内周面との間に圧縮空気層を介在させるための僅かな間隙を形成するための加工が容易となり、コストを低減できる。また、カラーの、シャフトへの取付およびシャフトからの取外しを行う取付手段を設けるとともに、カラーの内径をシャフトの外径より大きくしているので、カラーの交換作業が容易になるとともに、カラーがシャフトに対して相対的に回転し、シャフトの外周面が傷付くのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るエアロールユニット１の一部を省略した部分断面図である。
【図２】図２は、図１に示すエアロールユニット１の側面図である。
【図３】図３は、ロール２の一部を省略した正面図である。
【図４】図４（Ａ）は、カラー３の正面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５（Ａ）は、スラストプレート５の正面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、エアベアリング４の正面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、回り止め板６の正面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】図８（Ａ）は、ハウジング７の正面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図９】図９は、図１のＡ部拡大図であり、エアベアリング４への給気中におけるロール２の支持状態を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係るエアロールユニット１の一部を省略した部分図であり、図２は、図１に示すエアロールユニット１の側面図である。
【００１３】
図示するように、本実施の形態に係るエアロールユニット１は、シャフト２１を有するロール２と、シャフト２１に装着された円筒形のカラー３と、カラー３を非接触で支持するエアベアリング４と、エアベアリング４のスラスト方向の移動を規制するスラストプレート５と、シャフト２１に対するカラー３の相対的な回転を阻止する回り止め板６と、エアベアリング４を保持するハウジング７と、を備えている。
【００１４】
図３は、ロール２の一部を省略した正面図である。
【００１５】
図示するように、ロール２は、テープ、シート、フィルム等の被搬送物を搬送するためのロール本体２０と、ロール本体２０の両端面２２に一体的に形成されたシャフト２１と、を備えている。シャフト２１は、ロール本体２０と同軸に、ロール本体２０の両端面２２から突出するように形成されている。シャフト２１は、根元部（ロール本体２０の端面２２との連結部分）２３が先端部２４よりも大径の段付きシャフトとなっており、このため、シャフト２１の根元部２３と先端部２４との連結部分には段差面２５が形成されている。
【００１６】
図４（Ａ）は、カラー３の正面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００１７】
図示するように、カラー３は、円筒状のカラー本体３０と、カラー本体３０の一方の端面３１側の外周から張り出したフランジ３２と、を備えている。カラー３の材質は、シャフト２１と同材質が望ましい。
【００１８】
カラー本体３０の他方の端面３３には、スラストプレート５取付用のネジ穴３４が複数形成されている。
【００１９】
カラー本体３０には、フランジ３２側の端面３１がシャフト２１の段差面２５と当接するように、フランジ３２側からシャフト２１が挿入される。また、カラー３をシャフト２１から容易に取り外せるように、カラー本体３０の内径ｒ２は、シャフト２１の外径ｒ１より僅かに大きめ（例えば隙間４μｍ以下）に設定されている。
【００２０】
図５（Ａ）は、スラストプレート５の正面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
図示するように、スラストプレート５は、カラー３の内径ｒ２とほぼ同径の内径ｒ４を持つ中空円板状を有しており、一方の面５１から他方の面５２へ貫通する複数のカラー３取付用のボルト穴５３と、一方の面５１に開口する複数の回り止め板６取付用のネジ穴５４と、が形成されている。
【００２２】
カラー３が装着されたシャフト２１をスラストプレート５内に他方の面５２側から挿入した状態で、ボルト８１を、スラストプレート５のカラー３取付用ボルト穴５３のそれぞれに挿入して、カラー３のネジ穴３４に螺合させることにより、スラストプレート５は、カラー３の他方の端面３３側に取り付けられる。このとき、スラストプレート５の他方の面５２は、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６に対向する。
【００２３】
図６（Ａ）は、エアベアリング４の正面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００２４】
図示するように、エアベアリング４は、円筒状のベアリング本体４０と、ベアリング本体４０の一方の端面４１の外周から張り出したフランジ４３と、ベアリング本体４０の内周面４４側に形成されたラジアル軸受用多孔質焼結層４５と、ベアリング本体４０の両端面４１、４２側に形成されたスラスト軸受用多孔質焼結層４６と、を備えている。ベアリング本体４０の一方の端面４１には固定ピン用穴４７が形成され、ベアリング本体４０の外周面４８には止め輪用溝４９が形成されている。
【００２５】
エアベアリング４は、フランジ４３とカラー３のフランジ３２とが対向するように、カラー３に装着される。また、カラー３を非接触でラジアル方向に支持できるように（具体的には、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との間に後述のラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１（図９参照）が形成されるように）、エアベアリング４の内径ｒ５は、ラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１の厚さの２倍分、カラー３の外径ｒ３より大きく設定されている。また、スラストプレート５が取り付けられたカラー３を非接触でスラスト方向に支持できるように（具体的には、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６と、エアベアリング４の他方の端面４２との間、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との間に、後述のスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２（図９参照）が形成されるように）、エアベアリング４の一方の端面４１から他方の端面４２までの長さｄ２は、カラー３の他方の端面３３からフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６までの長さｄ１より、両側のスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２の厚さ分、短く設定されている。
【００２６】
ラジアル軸受用多孔質焼結層４５は、ベアリング本体４０の内周面４４に形成された通気路４１０（図９参照）に繋がっており、この通気路４１０を介してポンプ（不図示）より供給された圧縮空気が、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５内の孔を介して、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５の表面（ベアリング本体４０の内周面４４）から均一に放出される。同様に、スラスト軸受用多孔質焼結層４６は、ベアリング本体４０の両端面４１、４２に形成された通気路４１１（図９参照）に繋がっており、これらの通気路４１１を介してポンプ（不図示）より供給された圧縮空気が、各スラスト軸受用多孔質焼結層４６内の孔を介して、各スラスト軸受用多孔質焼結層４６の表面（エアベアリング４の両端面４１、４２）から均一に放出される。固定ピン用穴４７は、エアベアリング４に圧縮空気が供給されていない状況におけるエアロールユニット１の運搬、搬入時などにおいて、シャフト２１の空回りによるエアベアリング４の内周面４４とカラー３の外周面３５との摺接防止用の固定ピン（不図示）を挿入するために形成されたピン穴である。止め輪用溝４９は、ハウジング７に保持されたエアベアリング４の抜け止め用の止め輪８５を装着するために形成された溝である。
【００２７】
図７（Ａ）は、回り止め板６の正面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【００２８】
図示するように、回り止め板６は、中空円板状を有しており、一方の面６１から他方の面６２へ貫通した複数のスラストプレート５取付用のボルト穴６３と、一方の面６１から他方の面６２へ貫通した固定ピン用穴６４と、回り止め板６の内周面６５と外周面６６とを径方向に繋ぐスリット６７と、外周面６６からスリット６７を跨ぐシャフト２１把持用の深座ぐり付きネジ穴６８と、が形成されている。
【００２９】
回り止め板６の他方の面６２がスラストプレート５の一方の面５１と当接するように、シャフト２１を回り止め板６内に他方の面６２側から挿入した状態で、ボルト８２を回り止め板６のボルト穴６３のそれぞれに挿入して、スラストプレート５のネジ穴５４に螺合させることにより、回り止め板６とカラー３とが固定される。また、シャフト２１の空回り防止用の固定ピン（不図示）を固定ピン用穴６４に挿入して、その先端をエアベアリング４の固定用ピン穴４７に差し込むことにより、回り止め板６を介して、シャフト２１に対するエアベアリング４の相対的な回転ならびに軸方向の移動が阻止される。
【００３０】
ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込むことにより、スリット６７の隙間ｔ１が狭くなり、回り止め板６の内径ｒ６が小さくなる。これにより、回り止め板６が、シャフト２１を強固に把持し、シャフト２１に固定される。したがって、ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込んでいない状態では、回り止め板６の内径ｒ６は、回り止め板６をシャフト２１から容易に取り外せるように、シャフト２１の外径ｒ１より大きくなり、ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込んだ状態では、回り止め板６の内径ｒ６は、回り止め板６がシャフト２１を強固に把持するように、シャフト２１の外径ｒ１より小さくなる。
【００３１】
図８（Ａ）は、ハウジング７の正面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。
【００３２】
図示するように、ハウジング７は、エアベアリング４を保持するハウジング本体７０と、エアベアリング４嵌入用の中空部７４０が形成された球面ブッシュ７４と、球面ブッシュ７４を保持するホルダ７５と、中空円板状のストッパ７６と、を備えている。
【００３３】
ハウジング本体７０には、一方の面７１から他方の面７２に貫通したエアベアリング４保持用の貫通穴７３と、一方の面７１側に開口するストッパ７６取付用のネジ穴７７と、が形成されている。ハウジング本体７０の貫通穴７３は、ホルダ７５抜け止め用の段差７９を有する段付き穴となっており、エアベアリング４が中空部７４０内に嵌入された球面ブッシュ７４を保持するホルダ７５が、ハウジング本体７０の一方の面７１から貫通穴７３に挿入された場合に、ホルダ７５は、この段差７９と当接して、ハウジング本体７０の他方の面７２側から抜け出る方向への移動が阻止される。
【００３４】
ストッパ７６には、一方の面７６１から他方の面７６２へ貫通した複数のハウジング本体７０取付用のボルト穴７８が形成されている。また、ストッパ７６の内径ｒ７は、球面ブッシュ７５の端部の外径ｒ８より大きく、かつ、ハウジング本体７０の一方の端面７１側における貫通穴７３の外径ｒ９より小さく設定されている。エアベアリング４が中空部７４０内に嵌入された球面ブッシュ７４を保持したホルダ７５が、ハウジング本体７０の貫通穴７３の段差７９に当接した状態で、ボルト８４を、ストッパ７６のボルト穴７８のそれぞれに挿入し、ハウジング本体７０のネジ穴７７に螺合させることにより、ストッパ７６をハウジング本体７０の一方の面７１側に取り付けると、ストッパ７６により、ハウジング本体７０の一方の面７１から抜け出る方向へのホルダ７５の移動が阻止される。これにより、エアベアリング４がハウジング７に保持される。この状態で、エアベアリング４の止め輪用溝４９に止め輪８５を装着することにより、ハウジング７に保持されたエアベアリング４のスラスト方向の移動が防止される。
【００３５】
つぎに、上記構成のエアロールユニット１において、エアベアリング４への給気中におけるシャフト２１の支持状態を説明する。
【００３６】
図９は、図１のＡ部拡大図であり、エアベアリング４への給気中におけるロール２の支持状態を模式的に示した図である。
【００３７】
図示するように、組み付け状態（図１の状態）にあるエアロールユニット１において、ポンプ（不図示）から、エアベアリング４内に形成された通気路４１０に圧縮空気が供給されると、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５の表面（エアベアリング４の内周面４４）から圧縮空気ｃ１が均一に放出され、これにより、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との隙間ｔ２にラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１が形成される。このラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１により、シャフト２１に装着されたカラー３がラジアル方向に非接触で支持される。同様に、エアベアリング４内に形成された通気路４１１に圧縮空気が供給されると、スラスト軸受用多孔質焼結層４６の表面（エアベアリング４の両端面４１、４２）から圧縮空気ｃ２が均一に放出され、これにより、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３０側の面３６とエアベアリング４の他方の端面４２との隙間ｔ３、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との隙間ｔ４にそれぞれスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２が形成される。これらのスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２により、シャフト２１に装着されたカラー３がスラスト方向に非接触で支持される。
【００３８】
なお、エアロールユニット１において、軸方向の移動を前述のようにスラスト軸受を用いて管理するのではなく、他の手法により管理する場合においては、スラスト軸受ならびにスラストプレート５を省くことも可能である。また、この場合、カラー３のフランジ３２を取り除くことも可能である。
【００３９】
以上、本発明の一実施の形態について説明した。
【００４０】
本実施の形態に係るエアロールユニット１では、シャフト２１の外周にカラー３を装着し、このカラー３を非接触で支持するようにエアベアリング４を配置している。また、回り止め板６を用いて、スラストプレート５が取り付けられたカラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しを可能にするとともに、カラー３の内径ｒ２をシャフト２１の外径ｒ１より大きくしている。
【００４１】
このように、シャフト２１の外周に装着されたカラー３がエアベアリング４により支持されるので、障害等によりエアベアリング４への給気が遮断されたり、ロール２に過大な衝撃が加わったりした場合でも、カバー３がシャフト２１を保護し、シャフト２１が損傷するのを防止できる。
【００４２】
また、カラー３は、シャフト２１に比べ長さが短くでき、このため、シャフト２１と比べて簡単に、外周面３５を高精度に加工できるので、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との間にラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１のための僅かな隙間ｔ２を形成するのが容易となり、コストを低減できる。
【００４３】
また、回り止め板６を用いることにより、スラストプレート５が取り付けられたカラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しを可能にするとともに、カラー３の内径ｒ２をシャフト２１の外径ｒ１より大きくしているので、カラー３の交換作業が容易になるとともに、カラー３とシャフト２１との相対的な回転が阻止されるので、摺接等によりシャフト２１の外周面が傷付くのを防止できる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、中空円板状の回り止め板６に、内周面６５と外周面６６とを繋ぐようにスリット６７を形成するとともに、外周面６６からスリット６７を跨ぐようにシャフト２１把持用の深座ぐり付きネジ穴６８を形成している。この深座ぐり付きネジ穴６８にボルト８３を挿入して、このボルト８３を締めたり緩めたりすることにより、回り止め板６の内径ｒ６を変化させ、シャフト２１への取付および取外しを可能にしている。このため、カラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しが容易となり、カラー３を交換する際の作業性が向上する。
【００４５】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、カラー３にスラストプレート５をボルト８１で固定し、さらに、このスラストプレート５に回り止め板６をボルト８２で固定することにより、カラー３を回り止め板６に固定している。このため、カラー３の、回り止め板６への取付・回り止め板６からの取外しが容易となり、カラー３を交換する際の作業性がさらに向上する。
【００４６】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、ベアリング本体４０の一方の端面４１に固定ピン用穴４７を形成するとともに、回り止め板６に、一方の面６１から他方の面６２へ貫通する固定ピン用穴６４を形成している。このため、固定ピン（不図示）を回り止め板６の固定ピン用穴６４に挿入して、その先端をベアリング本体４０の固定用ピン穴４７に差し込むことにより、回り止め板６を介して、シャフト２１に対するエアベアリング４の回転運動を拘束することができる。これにより、エアロールユニット１の運搬、搬入時などにおいて、シャフト２１が空回りするのを防止できる。
【００４７】
また、例えば、様々な内外径寸法のカラー３を準備しておき、作業者が、それらのカラー３のなかから、シャフト２１の外径とエアベアリング４のベアリング本体の内径ｒ５に適合するカラー３を選択できるようにすれば、シャフト２１とエアベアリング４との組み合わせを選ばない汎用性を実現することができる。
【００４８】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。
【００４９】
例えば、上記の実施の形態では、エアベアリング４として、ベアリング本体４０の内周面４４側にラジアル軸受用多孔質焼結層４５に形成され、ベアリング本体４０の両端面４１、４２側にスラスト軸受用多孔質焼結層４６が形成されているものについて説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５０】
エアベアリング４は、スラスト軸受用多孔質焼結層４６が省略されたものでもよい。この場合でも、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５から放出された圧縮空気ｃ１が、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３０側の面３６とエアベアリング４の他方の端面４２との隙間ｔ３、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との隙間ｔ４に移動して、スラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２を形成することが可能である。
【００５１】
また、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５およびスラスト軸受用多孔質焼結層４６の代わりに、ベアリング本体４０の内周面４４、あるいは内周面４４および両端面４１、４２に、エアベアリング４内の通気路４１０、４１１に繋がる自成絞りあるいはオリフィス絞りが形成されているものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１：エアロールユニット、２：ロール、３：カラー、４：エアベアリング、５：スラストプレート、６：回り止め板、７：ハウジング、２０：ロール本体、２１：シャフト、２２：ロール本体２０の端面、２３：シャフト２１の根元部、２４：シャフト２１の先端部、２５：シャフト２１の段差面、３０：カラー本体、３１：カラー本体３０の一方の端面、３２：フランジ、３３：カラー本体３０の他方の端面、３４：ネジ穴、４０：ベアリング本体、４１：ベアリング本体４０の一方の端面、４２：ベアリング本体４０の他方の端面、４３：フランジ、４４：ベアリング本体４０の内周面、４５：ラジアル軸受用多孔質焼結層、４６：スラスト軸受用多孔質焼結層、４７：固定ピン用穴、４８：ベアリング本体４０の外周面、４９：止め輪用溝、５１：スラストプレート５の一方の面、５２：スラストプレート５の他方の面、５３：カラー取付用のボルト穴、５４：回り止め板取付用のネジ穴、６１：回り止め板６の一方の面、６２：回り止め板６の他方の面、６３：ボルト穴、６４：固定ピン用穴、６５：回り止め板６の内周面、６６：回り止め板６の外周面、６７：スリット、６８：深座ぐり付きネジ穴、７０：ハウジング本体、７１：ハウジング本体７０の一方の面、７２：ハウジング本体７０の他方の面、７３：貫通穴、７４：球面ブッシュ、７５：ホルダ、７６：ストッパ、７７：ネジ穴、７８：ボルト穴、７９：貫通穴７３の段差、８１〜８４：ボルト、８５：止め輪、４１０、４１１：通気路、７４０：中空部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロールを非接触で支持するエアロールユニットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高い回転精度が求められるテープ、シート、フィルム等の搬送に、ロールを非接触で支持するエアロールユニットが用いられている。エアロールユニットは、ロールと、ロールに連結されたシャフトを非接触で支持するエアベアリングと、を備える。このようなエアロールユニットとして、例えば、特許文献１には、ロールと、ロールと一体的に形成された同芯のシャフトと、シャフトを非接触で支持するエアベアリングと、を備えたエアロールユニットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０００９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアロールユニットの作動中に、障害等によりエアベアリングへの給気が遮断されたり、ロールに過大な衝撃が加わったりした場合に、エアベアリングとシャフトとが接触して、シャフトが損傷することがある。損傷の程度によっては、シャフトを交換しなければならい。特に、ロールとシャフトとが一体的に形成されている場合、シャフトを交換する際に、ロールも同時に交換しなければならず、コストが嵩む。
【０００５】
また、エアベアリングでシャフトを非接触で支持するためには、シャフトの外周面とエアベアリングの内周面との間に、圧縮空気層を介在させるための僅かな間隙を形成する必要がある。このため、シャフトの外周面を高精度に加工しなければならない。特に、長いシャフトの外周面を高精度に加工することは困難であり、コストも嵩む。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャフトの損傷を防止し、かつコスト低減が可能なエアロールユニットの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明では、シャフトにカラーを装着し、このカラーを非接触で支持するようにエアベアリングを配置する。また、カラーの、シャフトへの取付けおよびシャフトからの取外しを行う取付手段を設けて、カラーの内径をシャフトの外径より大きくする。
【０００８】
例えば、本発明は、ロールを非接触で支持するエアロールユニットであって、
前記ローラに連結されたシャフトと、
前記シャフトの外径よりも大きな内径を有し、当該シャフトが着脱可能に挿入されたカラーと、
前記カラーの外周面を非接触で支持するエアベアリングと、
前記カラーを、前記シャフトから取外し可能に前記シャフトに固定する取付手段と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シャフトに装着されたカラーがエアベアリングにより支持されるので、障害等によりエアベアリングへの給気が遮断されたり、ロールに過大な衝撃が加わったりした場合でも、カラーによりシャフトが保護され、シャフトとエアベアリングの直接接触を避けることができ、シャフトの損傷を防止することができる。また、カラーは、シャフトに比べて長さを短くすることが可能なため、外周面を高精度に加工することが容易となる。このため、カラーの外周面とエアベアリングの内周面との間に圧縮空気層を介在させるための僅かな間隙を形成するための加工が容易となり、コストを低減できる。また、カラーの、シャフトへの取付およびシャフトからの取外しを行う取付手段を設けるとともに、カラーの内径をシャフトの外径より大きくしているので、カラーの交換作業が容易になるとともに、カラーがシャフトに対して相対的に回転し、シャフトの外周面が傷付くのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るエアロールユニット１の一部を省略した部分断面図である。
【図２】図２は、図１に示すエアロールユニット１の側面図である。
【図３】図３は、ロール２の一部を省略した正面図である。
【図４】図４（Ａ）は、カラー３の正面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５（Ａ）は、スラストプレート５の正面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、エアベアリング４の正面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、回り止め板６の正面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】図８（Ａ）は、ハウジング７の正面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図９】図９は、図１のＡ部拡大図であり、エアベアリング４への給気中におけるロール２の支持状態を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係るエアロールユニット１の一部を省略した部分図であり、図２は、図１に示すエアロールユニット１の側面図である。
【００１３】
図示するように、本実施の形態に係るエアロールユニット１は、シャフト２１を有するロール２と、シャフト２１に装着された円筒形のカラー３と、カラー３を非接触で支持するエアベアリング４と、エアベアリング４のスラスト方向の移動を規制するスラストプレート５と、シャフト２１に対するカラー３の相対的な回転を阻止する回り止め板６と、エアベアリング４を保持するハウジング７と、を備えている。
【００１４】
図３は、ロール２の一部を省略した正面図である。
【００１５】
図示するように、ロール２は、テープ、シート、フィルム等の被搬送物を搬送するためのロール本体２０と、ロール本体２０の両端面２２に一体的に形成されたシャフト２１と、を備えている。シャフト２１は、ロール本体２０と同軸に、ロール本体２０の両端面２２から突出するように形成されている。シャフト２１は、根元部（ロール本体２０の端面２２との連結部分）２３が先端部２４よりも大径の段付きシャフトとなっており、このため、シャフト２１の根元部２３と先端部２４との連結部分には段差面２５が形成されている。
【００１６】
図４（Ａ）は、カラー３の正面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００１７】
図示するように、カラー３は、円筒状のカラー本体３０と、カラー本体３０の一方の端面３１側の外周から張り出したフランジ３２と、を備えている。カラー３の材質は、シャフト２１と同材質が望ましい。
【００１８】
カラー本体３０の他方の端面３３には、スラストプレート５取付用のネジ穴３４が複数形成されている。
【００１９】
カラー本体３０には、フランジ３２側の端面３１がシャフト２１の段差面２５と当接するように、フランジ３２側からシャフト２１が挿入される。また、カラー３をシャフト２１から容易に取り外せるように、カラー本体３０の内径ｒ２は、シャフト２１の外径ｒ１より僅かに大きめ（例えば隙間４μｍ以下）に設定されている。
【００２０】
図５（Ａ）は、スラストプレート５の正面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
図示するように、スラストプレート５は、カラー３の内径ｒ２とほぼ同径の内径ｒ４を持つ中空円板状を有しており、一方の面５１から他方の面５２へ貫通する複数のカラー３取付用のボルト穴５３と、一方の面５１に開口する複数の回り止め板６取付用のネジ穴５４と、が形成されている。
【００２２】
カラー３が装着されたシャフト２１をスラストプレート５内に他方の面５２側から挿入した状態で、ボルト８１を、スラストプレート５のカラー３取付用ボルト穴５３のそれぞれに挿入して、カラー３のネジ穴３４に螺合させることにより、スラストプレート５は、カラー３の他方の端面３３側に取り付けられる。このとき、スラストプレート５の他方の面５２は、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６に対向する。
【００２３】
図６（Ａ）は、エアベアリング４の正面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００２４】
図示するように、エアベアリング４は、円筒状のベアリング本体４０と、ベアリング本体４０の一方の端面４１の外周から張り出したフランジ４３と、ベアリング本体４０の内周面４４側に形成されたラジアル軸受用多孔質焼結層４５と、ベアリング本体４０の両端面４１、４２側に形成されたスラスト軸受用多孔質焼結層４６と、を備えている。ベアリング本体４０の一方の端面４１には固定ピン用穴４７が形成され、ベアリング本体４０の外周面４８には止め輪用溝４９が形成されている。
【００２５】
エアベアリング４は、フランジ４３とカラー３のフランジ３２とが対向するように、カラー３に装着される。また、カラー３を非接触でラジアル方向に支持できるように（具体的には、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との間に後述のラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１（図９参照）が形成されるように）、エアベアリング４の内径ｒ５は、ラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１の厚さの２倍分、カラー３の外径ｒ３より大きく設定されている。また、スラストプレート５が取り付けられたカラー３を非接触でスラスト方向に支持できるように（具体的には、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６と、エアベアリング４の他方の端面４２との間、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との間に、後述のスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２（図９参照）が形成されるように）、エアベアリング４の一方の端面４１から他方の端面４２までの長さｄ２は、カラー３の他方の端面３３からフランジ３２の、カラー本体３１側の面３６までの長さｄ１より、両側のスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２の厚さ分、短く設定されている。
【００２６】
ラジアル軸受用多孔質焼結層４５は、ベアリング本体４０の内周面４４に形成された通気路４１０（図９参照）に繋がっており、この通気路４１０を介してポンプ（不図示）より供給された圧縮空気が、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５内の孔を介して、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５の表面（ベアリング本体４０の内周面４４）から均一に放出される。同様に、スラスト軸受用多孔質焼結層４６は、ベアリング本体４０の両端面４１、４２に形成された通気路４１１（図９参照）に繋がっており、これらの通気路４１１を介してポンプ（不図示）より供給された圧縮空気が、各スラスト軸受用多孔質焼結層４６内の孔を介して、各スラスト軸受用多孔質焼結層４６の表面（エアベアリング４の両端面４１、４２）から均一に放出される。固定ピン用穴４７は、エアベアリング４に圧縮空気が供給されていない状況におけるエアロールユニット１の運搬、搬入時などにおいて、シャフト２１の空回りによるエアベアリング４の内周面４４とカラー３の外周面３５との摺接防止用の固定ピン（不図示）を挿入するために形成されたピン穴である。止め輪用溝４９は、ハウジング７に保持されたエアベアリング４の抜け止め用の止め輪８５を装着するために形成された溝である。
【００２７】
図７（Ａ）は、回り止め板６の正面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【００２８】
図示するように、回り止め板６は、中空円板状を有しており、一方の面６１から他方の面６２へ貫通した複数のスラストプレート５取付用のボルト穴６３と、一方の面６１から他方の面６２へ貫通した固定ピン用穴６４と、回り止め板６の内周面６５と外周面６６とを径方向に繋ぐスリット６７と、外周面６６からスリット６７を跨ぐシャフト２１把持用の深座ぐり付きネジ穴６８と、が形成されている。
【００２９】
回り止め板６の他方の面６２がスラストプレート５の一方の面５１と当接するように、シャフト２１を回り止め板６内に他方の面６２側から挿入した状態で、ボルト８２を回り止め板６のボルト穴６３のそれぞれに挿入して、スラストプレート５のネジ穴５４に螺合させることにより、回り止め板６とカラー３とが固定される。また、シャフト２１の空回り防止用の固定ピン（不図示）を固定ピン用穴６４に挿入して、その先端をエアベアリング４の固定用ピン穴４７に差し込むことにより、回り止め板６を介して、シャフト２１に対するエアベアリング４の相対的な回転ならびに軸方向の移動が阻止される。
【００３０】
ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込むことにより、スリット６７の隙間ｔ１が狭くなり、回り止め板６の内径ｒ６が小さくなる。これにより、回り止め板６が、シャフト２１を強固に把持し、シャフト２１に固定される。したがって、ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込んでいない状態では、回り止め板６の内径ｒ６は、回り止め板６をシャフト２１から容易に取り外せるように、シャフト２１の外径ｒ１より大きくなり、ボルト８３を深座ぐり付きネジ穴６８に挿入して締め込んだ状態では、回り止め板６の内径ｒ６は、回り止め板６がシャフト２１を強固に把持するように、シャフト２１の外径ｒ１より小さくなる。
【００３１】
図８（Ａ）は、ハウジング７の正面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。
【００３２】
図示するように、ハウジング７は、エアベアリング４を保持するハウジング本体７０と、エアベアリング４嵌入用の中空部７４０が形成された球面ブッシュ７４と、球面ブッシュ７４を保持するホルダ７５と、中空円板状のストッパ７６と、を備えている。
【００３３】
ハウジング本体７０には、一方の面７１から他方の面７２に貫通したエアベアリング４保持用の貫通穴７３と、一方の面７１側に開口するストッパ７６取付用のネジ穴７７と、が形成されている。ハウジング本体７０の貫通穴７３は、ホルダ７５抜け止め用の段差７９を有する段付き穴となっており、エアベアリング４が中空部７４０内に嵌入された球面ブッシュ７４を保持するホルダ７５が、ハウジング本体７０の一方の面７１から貫通穴７３に挿入された場合に、ホルダ７５は、この段差７９と当接して、ハウジング本体７０の他方の面７２側から抜け出る方向への移動が阻止される。
【００３４】
ストッパ７６には、一方の面７６１から他方の面７６２へ貫通した複数のハウジング本体７０取付用のボルト穴７８が形成されている。また、ストッパ７６の内径ｒ７は、球面ブッシュ７５の端部の外径ｒ８より大きく、かつ、ハウジング本体７０の一方の端面７１側における貫通穴７３の外径ｒ９より小さく設定されている。エアベアリング４が中空部７４０内に嵌入された球面ブッシュ７４を保持したホルダ７５が、ハウジング本体７０の貫通穴７３の段差７９に当接した状態で、ボルト８４を、ストッパ７６のボルト穴７８のそれぞれに挿入し、ハウジング本体７０のネジ穴７７に螺合させることにより、ストッパ７６をハウジング本体７０の一方の面７１側に取り付けると、ストッパ７６により、ハウジング本体７０の一方の面７１から抜け出る方向へのホルダ７５の移動が阻止される。これにより、エアベアリング４がハウジング７に保持される。この状態で、エアベアリング４の止め輪用溝４９に止め輪８５を装着することにより、ハウジング７に保持されたエアベアリング４のスラスト方向の移動が防止される。
【００３５】
つぎに、上記構成のエアロールユニット１において、エアベアリング４への給気中におけるシャフト２１の支持状態を説明する。
【００３６】
図９は、図１のＡ部拡大図であり、エアベアリング４への給気中におけるロール２の支持状態を模式的に示した図である。
【００３７】
図示するように、組み付け状態（図１の状態）にあるエアロールユニット１において、ポンプ（不図示）から、エアベアリング４内に形成された通気路４１０に圧縮空気が供給されると、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５の表面（エアベアリング４の内周面４４）から圧縮空気ｃ１が均一に放出され、これにより、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との隙間ｔ２にラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１が形成される。このラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１により、シャフト２１に装着されたカラー３がラジアル方向に非接触で支持される。同様に、エアベアリング４内に形成された通気路４１１に圧縮空気が供給されると、スラスト軸受用多孔質焼結層４６の表面（エアベアリング４の両端面４１、４２）から圧縮空気ｃ２が均一に放出され、これにより、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３０側の面３６とエアベアリング４の他方の端面４２との隙間ｔ３、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との隙間ｔ４にそれぞれスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２が形成される。これらのスラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２により、シャフト２１に装着されたカラー３がスラスト方向に非接触で支持される。
【００３８】
なお、エアロールユニット１において、軸方向の移動を前述のようにスラスト軸受を用いて管理するのではなく、他の手法により管理する場合においては、スラスト軸受ならびにスラストプレート５を省くことも可能である。また、この場合、カラー３のフランジ３２を取り除くことも可能である。
【００３９】
以上、本発明の一実施の形態について説明した。
【００４０】
本実施の形態に係るエアロールユニット１では、シャフト２１の外周にカラー３を装着し、このカラー３を非接触で支持するようにエアベアリング４を配置している。また、回り止め板６を用いて、スラストプレート５が取り付けられたカラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しを可能にするとともに、カラー３の内径ｒ２をシャフト２１の外径ｒ１より大きくしている。
【００４１】
このように、シャフト２１の外周に装着されたカラー３がエアベアリング４により支持されるので、障害等によりエアベアリング４への給気が遮断されたり、ロール２に過大な衝撃が加わったりした場合でも、カバー３がシャフト２１を保護し、シャフト２１が損傷するのを防止できる。
【００４２】
また、カラー３は、シャフト２１に比べ長さが短くでき、このため、シャフト２１と比べて簡単に、外周面３５を高精度に加工できるので、カラー３の外周面３５とエアベアリング４の内周面４４との間にラジアル軸受用圧縮空気層Ｌ１のための僅かな隙間ｔ２を形成するのが容易となり、コストを低減できる。
【００４３】
また、回り止め板６を用いることにより、スラストプレート５が取り付けられたカラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しを可能にするとともに、カラー３の内径ｒ２をシャフト２１の外径ｒ１より大きくしているので、カラー３の交換作業が容易になるとともに、カラー３とシャフト２１との相対的な回転が阻止されるので、摺接等によりシャフト２１の外周面が傷付くのを防止できる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、中空円板状の回り止め板６に、内周面６５と外周面６６とを繋ぐようにスリット６７を形成するとともに、外周面６６からスリット６７を跨ぐようにシャフト２１把持用の深座ぐり付きネジ穴６８を形成している。この深座ぐり付きネジ穴６８にボルト８３を挿入して、このボルト８３を締めたり緩めたりすることにより、回り止め板６の内径ｒ６を変化させ、シャフト２１への取付および取外しを可能にしている。このため、カラー３の、シャフト２１への取付およびシャフト２１からの取外しが容易となり、カラー３を交換する際の作業性が向上する。
【００４５】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、カラー３にスラストプレート５をボルト８１で固定し、さらに、このスラストプレート５に回り止め板６をボルト８２で固定することにより、カラー３を回り止め板６に固定している。このため、カラー３の、回り止め板６への取付・回り止め板６からの取外しが容易となり、カラー３を交換する際の作業性がさらに向上する。
【００４６】
また、本実施の形態に係るエアロールユニット１では、ベアリング本体４０の一方の端面４１に固定ピン用穴４７を形成するとともに、回り止め板６に、一方の面６１から他方の面６２へ貫通する固定ピン用穴６４を形成している。このため、固定ピン（不図示）を回り止め板６の固定ピン用穴６４に挿入して、その先端をベアリング本体４０の固定用ピン穴４７に差し込むことにより、回り止め板６を介して、シャフト２１に対するエアベアリング４の回転運動を拘束することができる。これにより、エアロールユニット１の運搬、搬入時などにおいて、シャフト２１が空回りするのを防止できる。
【００４７】
また、例えば、様々な内外径寸法のカラー３を準備しておき、作業者が、それらのカラー３のなかから、シャフト２１の外径とエアベアリング４のベアリング本体の内径ｒ５に適合するカラー３を選択できるようにすれば、シャフト２１とエアベアリング４との組み合わせを選ばない汎用性を実現することができる。
【００４８】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。
【００４９】
例えば、上記の実施の形態では、エアベアリング４として、ベアリング本体４０の内周面４４側にラジアル軸受用多孔質焼結層４５に形成され、ベアリング本体４０の両端面４１、４２側にスラスト軸受用多孔質焼結層４６が形成されているものについて説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５０】
エアベアリング４は、スラスト軸受用多孔質焼結層４６が省略されたものでもよい。この場合でも、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５から放出された圧縮空気ｃ１が、カラー３のフランジ３２の、カラー本体３０側の面３６とエアベアリング４の他方の端面４２との隙間ｔ３、およびエアベアリング４の一方の端面４１とスラストプレート５の他方の面５２との隙間ｔ４に移動して、スラスト軸受用圧縮空気層Ｌ２を形成することが可能である。
【００５１】
また、ラジアル軸受用多孔質焼結層４５およびスラスト軸受用多孔質焼結層４６の代わりに、ベアリング本体４０の内周面４４、あるいは内周面４４および両端面４１、４２に、エアベアリング４内の通気路４１０、４１１に繋がる自成絞りあるいはオリフィス絞りが形成されているものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１：エアロールユニット、２：ロール、３：カラー、４：エアベアリング、５：スラストプレート、６：回り止め板、７：ハウジング、２０：ロール本体、２１：シャフト、２２：ロール本体２０の端面、２３：シャフト２１の根元部、２４：シャフト２１の先端部、２５：シャフト２１の段差面、３０：カラー本体、３１：カラー本体３０の一方の端面、３２：フランジ、３３：カラー本体３０の他方の端面、３４：ネジ穴、４０：ベアリング本体、４１：ベアリング本体４０の一方の端面、４２：ベアリング本体４０の他方の端面、４３：フランジ、４４：ベアリング本体４０の内周面、４５：ラジアル軸受用多孔質焼結層、４６：スラスト軸受用多孔質焼結層、４７：固定ピン用穴、４８：ベアリング本体４０の外周面、４９：止め輪用溝、５１：スラストプレート５の一方の面、５２：スラストプレート５の他方の面、５３：カラー取付用のボルト穴、５４：回り止め板取付用のネジ穴、６１：回り止め板６の一方の面、６２：回り止め板６の他方の面、６３：ボルト穴、６４：固定ピン用穴、６５：回り止め板６の内周面、６６：回り止め板６の外周面、６７：スリット、６８：深座ぐり付きネジ穴、７０：ハウジング本体、７１：ハウジング本体７０の一方の面、７２：ハウジング本体７０の他方の面、７３：貫通穴、７４：球面ブッシュ、７５：ホルダ、７６：ストッパ、７７：ネジ穴、７８：ボルト穴、７９：貫通穴７３の段差、８１〜８４：ボルト、８５：止め輪、４１０、４１１：通気路、７４０：中空部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロールを非接触で支持するエアロールユニットであって、
前記ローラに連結されたシャフトと、
前記シャフトの外径よりも大きな内径を有し、当該シャフトが着脱可能に挿入されたカラーと、
前記カラーの外周面を非接触で支持するエアベアリングと、
前記カラーを、前記シャフトから取外し可能に前記シャフトに固定する取付手段と、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のエアロールユニットであって、
前記取付手段は、
前記シャフトが挿入された中空円板状の回り止め板と、
前記回り止め板に前記カラーを着脱可能に固定する固定手段と、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のエアロールユニットであって、
前記固定手段は、
前記カラーの一方の端面に取り付けられた中空円板状のスラストプレートと、
前記スラストプレートを前記回り止め板に固定するためのボルトと、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項４】
請求項２または３に記載のエアロールユニットであって、
前記エアベアリングの一方の端面には、ピン挿入用穴が形成されており、
前記回り止め板には、前記エアベアリングと前記シャフトとの回転を拘束するための固定ピンを通すためのピン挿入用貫通穴が形成されており、
前記固定ピンは、前記ピン挿入用貫通穴を介して、当該固定ピンの先端部が前記ピン挿入穴に挿入される
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか一項に記載のエアロールユニットであって、
前記回り止め板には、径方向のスリットと、前記スリットと交差するネジ穴と、が形成されており、
前記回り止め板の外周面から前記スリットを通過して前記ネジ穴にねじこまれ、当該スリットの間隔を調節するネジをさらに有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項１】
ロールを非接触で支持するエアロールユニットであって、
前記ローラに連結されたシャフトと、
前記シャフトの外径よりも大きな内径を有し、当該シャフトが着脱可能に挿入されたカラーと、
前記カラーの外周面を非接触で支持するエアベアリングと、
前記カラーを、前記シャフトから取外し可能に前記シャフトに固定する取付手段と、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のエアロールユニットであって、
前記取付手段は、
前記シャフトが挿入された中空円板状の回り止め板と、
前記回り止め板に前記カラーを着脱可能に固定する固定手段と、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のエアロールユニットであって、
前記固定手段は、
前記カラーの一方の端面に取り付けられた中空円板状のスラストプレートと、
前記スラストプレートを前記回り止め板に固定するためのボルトと、を有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項４】
請求項２または３に記載のエアロールユニットであって、
前記エアベアリングの一方の端面には、ピン挿入用穴が形成されており、
前記回り止め板には、前記エアベアリングと前記シャフトとの回転を拘束するための固定ピンを通すためのピン挿入用貫通穴が形成されており、
前記固定ピンは、前記ピン挿入用貫通穴を介して、当該固定ピンの先端部が前記ピン挿入穴に挿入される
ことを特徴とするエアロールユニット。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか一項に記載のエアロールユニットであって、
前記回り止め板には、径方向のスリットと、前記スリットと交差するネジ穴と、が形成されており、
前記回り止め板の外周面から前記スリットを通過して前記ネジ穴にねじこまれ、当該スリットの間隔を調節するネジをさらに有する
ことを特徴とするエアロールユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−９２２２３（Ｐ２０１３−９２２２３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５５１４（Ｐ２０１１−２３５５１４）
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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