カウル締結構造
【課題】 クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にする。
【解決手段】 第１カウル２と第２カウル３とをクリップ３０を用いて締結するカウル締結構造１であって、第１カウルには、第１貫通孔１５を有する第１壁１３が突設され、第２カウルの縁部６には、第２貫通孔２６を有する第２壁２１が突設され、クリップは、互いに回動可能に連結された第１部材３１及び第２部材３２を備え、第１部材には係止孔３９が形成され、第２部材係止爪４４が突設され、第１壁及び第２壁は対向して配置され、第１部材は、その先端部３７が第１貫通孔及び第２貫通孔を通過するように配置され、第２部材は第１壁及び第２壁を回り込み、第１部材及び第２部材の先端部同士が近接するように配置され、係止孔と係止爪とが係合することを特徴とする。
【解決手段】 第１カウル２と第２カウル３とをクリップ３０を用いて締結するカウル締結構造１であって、第１カウルには、第１貫通孔１５を有する第１壁１３が突設され、第２カウルの縁部６には、第２貫通孔２６を有する第２壁２１が突設され、クリップは、互いに回動可能に連結された第１部材３１及び第２部材３２を備え、第１部材には係止孔３９が形成され、第２部材係止爪４４が突設され、第１壁及び第２壁は対向して配置され、第１部材は、その先端部３７が第１貫通孔及び第２貫通孔を通過するように配置され、第２部材は第１壁及び第２壁を回り込み、第１部材及び第２部材の先端部同士が近接するように配置され、係止孔と係止爪とが係合することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造に係り、詳しくは自動二輪車等のカウル（フェアリング）部材同士を連結する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のカウル部材では、異なる材質や色彩からなる部分を１つのカウル部材に組み込むために、材質等の異なる複数のカウル部材を別個に形成し、それらを組み合わせて１つのカウル部材を形成することがある。複数のカウル部材を組み合わせる際には、ねじ締結や接着等が用いられることが一般的である。また、一方のカウル部材に第１の拘束要素を突設し、他方のカウル部材に第２の拘束要素を突設し、第１及び第２の拘束要素同士を当接（嵌合）させ、一対の挟持片を有する断面Ｕ字状のクリップ（クランプ）で第１及び第２の拘束要素を挟持するようにしてカウル締結（結合）構造を形成したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４８４９２６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係るカウル締結構造では、クリップの挟持力、すなわち一対の挟持片の構造強度や復元力がカウル締結構造の構造強度の支配的要素となるため、カウル締結構造の構造強度が比較的小さくなるという問題がある。また、クリップの剛性を高めることでカウル締結構造の構造強度を高めることが可能となるが、この場合にはクリップによる締結作業が困難になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、第１カウル（２）と第２カウル（３）とをクリップ（３０）を用いて締結するカウル締結構造（１）であって、前記第１カウルには、第１貫通孔（１５）を有する第１壁（１３）が突設され、前記第２カウルの縁部（６）には、第２貫通孔（２６）を有する第２壁（２１）が突設され、前記クリップは、それぞれの基端部（３５、４１）同士がヒンジ部（３３）を介して互いに回動可能に連結された第１部材（３１）及び第２部材（３２）を備え、前記第１部材及び前記第２部材の一方の先端部（３７）には係止孔（３９）が形成され、前記第１部材及び前記第２部材の他方の先端部（４３）には前記係止孔に係合可能な係止爪（４４）が突設され、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔が互いに対向するように、前記第１壁及び前記第２壁は対向して配置され、前記第１部材は、その前記先端部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通過するように配置され、前記第２部材は前記第１壁及び前記第２壁を回り込み、前記第１部材及び前記第２部材の先端部同士が近接するように配置され、前記係止孔と前記係止爪とが係合することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、第１部材が第１貫通孔及び第２貫通孔を通過する構造となっているため、第１部材が破断しない限り第１貫通孔及び第２貫通孔の径方向への相対移動が規制され、カウル締結構造の構造強度を高めることができる。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記係止孔は、前記第１部材に形成され、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向と直交する軸線を有する貫通孔であり、前記係止爪は、前記第２部材に形成され、前記係止孔を通過するとともに、前記係止孔の孔縁に引っ掛かって抜け止めがなされることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、貫通孔が、第１部材が第１貫通孔及び第２貫通孔に挿入される方向と直交する軸線を有し、係止爪が貫通孔を通過しているため、係止爪が破断しない限り、第１部材は第１貫通孔及び第２貫通孔から抜け出すことができず、カウル締結構造の構造強度を高めることができる。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記第２壁は、前記第１壁の表面に対向可能なように前記第２カウルの前記縁部に突設された第２壁基部（２１）と、前記第２壁基部の突出端から前記第１壁の突出端上を跨ぐように、前記第２壁基部と略垂直に突出した第２壁中間部（２２）と、前記第２壁中間部の突出端から前記第１壁の裏面に対向可能なように前記第２壁中間部と略垂直に突出した第２壁先端部（２３）とを有し、前記第２壁基部及び前記第２壁先端部の前記第１貫通孔に対応する部分に、前記第２貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第２壁が第１壁に係合可能となるため、第２壁の第１壁に対する相対移動の一部が規制され、クリップの第１貫通孔及び第２貫通孔への挿入が容易になる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記第２壁基部に形成された前記第２貫通孔と、前記第２壁先端部に形成された前記第２貫通孔とは、前記第２壁基部、前記第２壁中間部及び前記第２壁先端部に延在する連結孔（２７）を介して連結されており、前記係止孔と前記係止爪とが係合した状態で、前記第２部材の一部は前記連結孔内に配置されることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、第２部材の一部が連結孔内に配置されるため、カウル締結構造をコンパクト化することができる。
【００１４】
本発明の他の側面は、前記第１部材には、前記第２壁基部に当接して、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対する挿入長さを規定する規制壁（４０）が突設され、前記第２部材の先端部には、前記第２壁先端部に当接し、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向に前記第２部材を付勢する板ばね片（４７）が突設されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、クリップの第２壁に対するがた付きを抑制することができる。
【００１６】
本発明の他の側面は、前記第１カウルには、前記第２壁先端部に摺接し、前記第２壁先端部の前記第１壁に対する位置を規制するガイド壁（１４）が突設されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、ガイド壁によって第２壁の第１壁に対する相対移動の一部が規制され、クリップの第１貫通孔及び第２貫通孔への挿入が容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の構成によれば、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る第１カウル及び第２カウルを分離して示す背面図
【図２】実施形態に係る第１カウル及び第２カウルを分離して示す斜視図
【図３】実施形態に係るクリップを示す斜視図
【図４】カウル締結構造を形成する途中段階の仮留構造を示す斜視図
【図５】仮留構造からカウル締結構造へと変化する途中の状態を示す斜視図
【図６】実施形態に係るカウル締結構造を示す斜視図
【図７】実施形態に係るカウル締結構造を示す平面図
【図８】図７のVIII−VIII断面図
【図９】図７のIX−IX断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明を自動二輪車のカウルに適用した実施形態について詳細に説明する。実施形態に係るカウル締結構造１は、第１カウル２と第２カウル３とを連結するために用いられるものである。以下の説明では、各図に示す座標軸を基準として説明する。
【００２１】
図１は、自動二輪車の車体前部の側部を覆う第１カウル２及び第２カウル３を裏面側、すなわち車体側を向く面側から見た側面図を示している。第１カウル２及び第２カウル３は、それぞれ樹脂の射出成形品であり、略板状に形成されている。第１カウル２及び第２カウル３は、互いに物質や色彩が異なる材料から形成されていてよい。第１カウル２の縁部５と第２カウル３の縁部６とは、厚み方向において互いに重なり合えるように相補的な輪郭に形成されている。図２に示すように、第２カウル３の縁部６は、段部７を介して第２カウル３の他の部分よりも裏面側に変位して設けられている。第１カウル２及び第２カウル３が互いに連結される際には、第２カウル３の縁部６は第１カウル２の縁部５の裏面側に重なるように配置され、第１カウル２及び第２カウル３の表面は互いに略面一となる。
【００２２】
図１に示すように、第１カウル２の裏面であって、縁部５の内方に位置する部分には、第１締結座１１が複数（本実施形態では３個）設けられている。第２カウル３の裏面の縁部６であって、第２カウル３が第１カウル２に連結される際に第１締結座１１に対応する部分には、第２締結座１２が複数（本実施形態では３個）設けられている。
【００２３】
図２に示すように、第１締結座１１は、第１カウル２の裏面から略垂直に上方へと突出し、かつ左右方向に延在する第１壁１３と、第１壁１３の左右両側端から第１壁１３と直交し、前方へと延在するように第１カウル２の裏面上に突設された一対のガイド壁１４と有し、平面視で略コ字状を呈している。第１壁１３の下部には、略四角形状の断面を有する第１貫通孔１５が形成されている。換言すると、第１貫通孔１５は、一対のガイド壁１４間に掛け渡された左右方向に延在する第１梁１６によって、第１カウル２の裏面との間に画成されている。
【００２４】
第２締結座１２は、縁部６の端縁に突設されたフック１７と、フック１７の左右両側部から後方へと延設された一対の補強壁１８とを有する。フック１７は、縁部６の端縁に沿って左右方向に延設され、かつ縁部６と略垂直に上方へと突出する第２壁基部２１と、第２壁基部２１の上端から第２壁基部２１と略垂直に、かつ縁部６の外方（前方）へと延出する第２壁中間部２２と、第２壁中間部２２の突出端（前端）から略垂直に下方へと延出して第２壁基部２１と略平行に対向する第２壁先端部２３とを有している。すなわち、フック１７は、下方に向けて開口する略Ｕ字状に形成され、一端において縁部６の端縁に連結されている。第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３の左右方向における中央部には、各部をそれぞれ厚み方向に貫通する１つの連続した長孔状の開口２５が形成されている。開口２５は、第２壁基部２１及び第２壁先端部２３をそれぞれ前後方向に貫通する第２貫通孔２６、２６部分と、２つの第２貫通孔２６、２６を連続するべく第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３に延在して形成された長孔状の貫通孔である連結孔２７部分とに区分することができる。開口２５によって、第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３は、左側部分と右側部分とに分断されると共に、第２壁先端部２３の突出端部に左右方向に延在する第２梁２８が形成される。
【００２５】
図３は、第１締結座１１と第２締結座１２とを締結するためのクリップ３０を示している。図３に示すように、クリップ３０は、樹脂の射出成形品である第１部材３１及び第２部材３２がヒンジ部３３を介して、互いに回動自在に連結された構造をなす。
【００２６】
第１部材３１は、前後方向に延在し、その基端部（後端部）３５は左右方向に幅狭に形成されている。基端部３５には、左方又は右方にそれぞれ突出した一対のヒンジ軸３６が形成されている。一対のヒンジ軸３６は、左右方向に延在する軸線を有する円柱状に形成され、互いに同軸となっている。第１部材３１の先端部（前端部）３７及び中間部３８は、主面が概ね上下方向を向く板片（短冊）状に形成されている。先端部３７には、上下方向に貫通する係止孔３９が形成されている。中間部３８の後端、すなわち中間部３８と基端部３５との境界には、上方及び左右側方に突出した規制壁４０が形成されている。
【００２７】
第２部材３２は、図３に示す状態を基準として説明すると、前後方向に延在し、その基端部４１に一対のヒンジ軸３６をそれぞれ回転可能に受容する一対の軸受部４２を有している。これにより、第２部材３２は、一対のヒンジ軸３６及び一対の軸受部４２によって構成されるヒンジ部３３を介して第１部材３１に回動自在に連結されている。また、軸受部４２の中心が第２部材３２の中心線を外挿した線から変位した位置に配置されるように、軸受部４２はその外周部において基端部４１に連続している。これにより、第１部材３１の先端部３７と第２部材３２の先端部４３同士が近接する際に、第１部材３１の中間部３８と第２部材３２との間には空隙が形成され、第１部材３１及び第２部材３２は環構造を形成する。
【００２８】
第２部材３２の先端部４３は、左右方向に拡幅されており、その左右方向における中間部には、第２部材３２の延在方向と直交する方向（図中の上方）に突出した係止爪４４が形成されている。係止爪４４は、先端部４３から上方に突出した可撓性を有する片持ち片部４５と、片持ち片部４５の先端から片持ち片部４５の突出方向と直交する方向に突出し、片持ち片部４５の基端部側（下方）を向く逆止面を備えた爪部４６とから構成されている。先端部４３の係止爪４４が突設された部分の左右両側部分には、第２部材３２の延在方向と直交する方向（上方）かつ基端部４１側（前方）へと傾斜して突出する可撓性を有する板ばね片４７がそれぞれ突設されている。各板ばね片４７は、係止爪４４と左右方向において所定の空隙を介して設けられている。
【００２９】
第２部材３２を第１部材３１に対して回動させることによって、係止爪４４は係止孔３９に突入する。このとき、係止爪４４の片持ち片部４５は撓み、爪部４６は係止孔３９を通過して係止孔３９の孔縁に係合する。これにより、第１部材３１と第２部材３２とによる環構造が形成される。このとき、一対の板ばね片４７は第１部材３１の先端部３７の左右外方に配置される。
【００３０】
次に、図４〜９を参照し、クリップ３０を用いて第１カウル２及び第２カウル３を連結したカウル締結構造１及びその締結手順を説明する。締結手順は、第１締結座１１と第２締結座１２とを係合させて仮留構造を形成する第１段階と、仮留構造にクリップ３０を組み合わせてカウル締結構造１を形成する第２段階とに大別することができる。
【００３１】
締結手順の第１段階では、図４に示すように、第２締結座１２のフック１７を第１締結座１１の第１壁１３に引っ掛けることによって仮留構造を形成する。フック１７を第１壁１３に引っ掛ける際には、フック１７の第２壁先端部２３の前後端面が一対のガイド壁１４に摺接してガイドされ、第１壁１３に対して所定の位置に配置される。これにより、第２カウル３の縁部６は、第１カウル２の縁部５の裏面側に重なる。
【００３２】
第１カウル２と第２カウル３との左右方向におけるがた付きを抑制するためには、一対のガイド壁１４間に第２壁先端部２３が左右方向にがた付きなく嵌合するように、一対のガイド壁１４間の距離及び第２壁先端部２３の左右方向における幅を設定するとよい。また、第１カウル２と第２カウル３との前後方向におけるがた付きを抑制するためには、第２壁基部２１と第２壁先端部２３との間に第１壁１３が前後方向にがた付きなく嵌合するように、第２壁中間部２２の前後方向における長さ及び第１壁１３の前後方向における厚みを設定するとよい。
【００３３】
仮留構造では、前後方向から見て第２壁基部２１の第２貫通孔２６と、第１壁１３の第１貫通孔１５と、第２壁先端部２３の第２貫通孔２６と重なり、前後方向にフック１７及び第１壁１３を貫通する１つの挿通孔５０が形成される。換言すると、フック１７の開口２５内に第１梁１６が配置され、開口２５が第１梁１６に区画され、前後方向にフック１７及び第１壁１３を貫通する１つの挿通孔５０が形成される。
【００３４】
次に、仮留構造からカウル締結構造１を形成すべく、クリップ３０の第１部材３１の先端部３７を第２壁基部２１側から挿通孔５０に挿入する。図５に示すように、挿入は、第１部材３１の規制壁４０が第２壁基部２１に当接した時点で完了する。この状態で、第１部材３１の先端部３７は、挿通孔５０を通過し、第２壁先端部２３の外方に突出する。また、先端部３７の係止孔３９は第２壁先端部２３の外方に位置し、外部に露呈する。
【００３５】
続いて、第２部材３２を第１部材３１に対して回動させ（図５参照）、第２部材３２が第１梁１６（第１壁１３）を上方側から跨ぐように配置し、係止爪４４を係止孔３９に突入させ、係合させる。これにより、図６〜９に示すように、締結操作が完了したカウル締結構造１が形成される。
【００３６】
カウル締結構造１では、図９に示すように、第１部材３１と第２部材３２とによる環構造が形成され、第１梁１６は環構造内に配置される。そのため、クリップ３０は第１梁１６に係合した状態に維持される。この状態では、第１部材３１が挿通孔５０に挿入されているため、第１壁１３とフック１７との上下及び左右方向への相対変位が規制される。そのため、第１締結座１１と第２締結座１２とは互いに係合した状態に維持される。また、第１壁１３とフック１７との上下及び左右方向への相対変位は、第１部材３１が破断しない限り規制されるため、カウル締結構造１の構造強度は比較的大きくなる。また、係止爪４４の片持ち片４７の破断又は第１部材３１の係止孔３９の開裂が発生しない限り、クリップ３０の挿通孔５０からの抜け出しが規制される。
【００３７】
カウル締結構造１では第２部材３２の一部が第２壁中間部２２の連結孔２７（開口２５）内に配置されるため、第２部材３２が上方に突出せず、カウル締結構造１の上下方向における大きさが縮小化されている。
【００３８】
また、カウル締結構造１では、図９に示すように、板ばね片４７が第２壁先端部２３の外面に当接し、第２部材３２を含むクリップ３０を第１部材３１の挿通孔５０への挿入方向へと付勢するため、板ばね片４７と規制壁４０との間にフック１７が挟持される。これにより、クリップ３０のフック１７に対するがた付きが抑制される。
【００３９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、連結孔２７を省略して、第２壁基部２１の第２貫通孔２６と第２壁先端部２３の第２貫通孔２６とを分離した孔としてもよい。この場合には、第２部材３２が第２壁中間部２２の上方を跨ぐ（回り込む）ことができる形状にすればよい。また、フック１７の第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３を省略してもよい。この場合には、第２貫通孔２６が第２壁基部２１の上端面に連通しないように連結孔２７を省略し、第１部材３１が第２壁基部２１の第２貫通孔２６と第１壁１３の第１貫通孔１５とを通過するようにする。また、板ばね片４７が第１壁１３に当接するようにし、規制壁４０と板ばね片４７との間に第２壁基部２１及び第１壁１３を挟持するとよい。
【００４０】
また、第２部材３２の先端部４３に係止孔を設けるとともに、第１部材３１の先端部３７に係止孔に係合可能な係止爪を設けてもよい。この場合には、係止爪が挿通孔５０を通過可能な形状に形成するとよい。また、本実施形態では、第１部材３１を第２壁基部２１側から挿通孔５０に挿入するようにしたが、第２壁先端部２３側から挿通孔５０に挿入するようにしてもよい。
【００４１】
なお、本発明のカウル締結構造１は、カウル部材同士の締結のみならず、自動車のガーニッシュやトリム、ダッシュボード、バンパ等の他の部材の締結にも使用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…カウル締結構造、２…第１カウル、３…第２カウル、５…縁部、６…縁部、１１…第１締結座、１２…第２締結座、１３…第１壁、１４…ガイド壁、１５…第１貫通孔、１６…第１梁、１７…フック、２１…第２壁基部、２２…第２壁中間部、２３…第２壁先端部、２５…開口、２６…第２貫通孔、２７…連結孔、２８…第２梁、３０…クリップ、３１…第１部材、３２…第２部材、３３…ヒンジ部、３５…基端部、３７…先端部、３９…係止孔、４０…規制壁、４１…基端部、４３…先端部、４４…係止爪、４５…片持ち片部、４６…爪部、４７…板ばね片、５０…挿通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造に係り、詳しくは自動二輪車等のカウル（フェアリング）部材同士を連結する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のカウル部材では、異なる材質や色彩からなる部分を１つのカウル部材に組み込むために、材質等の異なる複数のカウル部材を別個に形成し、それらを組み合わせて１つのカウル部材を形成することがある。複数のカウル部材を組み合わせる際には、ねじ締結や接着等が用いられることが一般的である。また、一方のカウル部材に第１の拘束要素を突設し、他方のカウル部材に第２の拘束要素を突設し、第１及び第２の拘束要素同士を当接（嵌合）させ、一対の挟持片を有する断面Ｕ字状のクリップ（クランプ）で第１及び第２の拘束要素を挟持するようにしてカウル締結（結合）構造を形成したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４８４９２６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係るカウル締結構造では、クリップの挟持力、すなわち一対の挟持片の構造強度や復元力がカウル締結構造の構造強度の支配的要素となるため、カウル締結構造の構造強度が比較的小さくなるという問題がある。また、クリップの剛性を高めることでカウル締結構造の構造強度を高めることが可能となるが、この場合にはクリップによる締結作業が困難になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、第１カウル（２）と第２カウル（３）とをクリップ（３０）を用いて締結するカウル締結構造（１）であって、前記第１カウルには、第１貫通孔（１５）を有する第１壁（１３）が突設され、前記第２カウルの縁部（６）には、第２貫通孔（２６）を有する第２壁（２１）が突設され、前記クリップは、それぞれの基端部（３５、４１）同士がヒンジ部（３３）を介して互いに回動可能に連結された第１部材（３１）及び第２部材（３２）を備え、前記第１部材及び前記第２部材の一方の先端部（３７）には係止孔（３９）が形成され、前記第１部材及び前記第２部材の他方の先端部（４３）には前記係止孔に係合可能な係止爪（４４）が突設され、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔が互いに対向するように、前記第１壁及び前記第２壁は対向して配置され、前記第１部材は、その前記先端部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通過するように配置され、前記第２部材は前記第１壁及び前記第２壁を回り込み、前記第１部材及び前記第２部材の先端部同士が近接するように配置され、前記係止孔と前記係止爪とが係合することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、第１部材が第１貫通孔及び第２貫通孔を通過する構造となっているため、第１部材が破断しない限り第１貫通孔及び第２貫通孔の径方向への相対移動が規制され、カウル締結構造の構造強度を高めることができる。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記係止孔は、前記第１部材に形成され、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向と直交する軸線を有する貫通孔であり、前記係止爪は、前記第２部材に形成され、前記係止孔を通過するとともに、前記係止孔の孔縁に引っ掛かって抜け止めがなされることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、貫通孔が、第１部材が第１貫通孔及び第２貫通孔に挿入される方向と直交する軸線を有し、係止爪が貫通孔を通過しているため、係止爪が破断しない限り、第１部材は第１貫通孔及び第２貫通孔から抜け出すことができず、カウル締結構造の構造強度を高めることができる。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記第２壁は、前記第１壁の表面に対向可能なように前記第２カウルの前記縁部に突設された第２壁基部（２１）と、前記第２壁基部の突出端から前記第１壁の突出端上を跨ぐように、前記第２壁基部と略垂直に突出した第２壁中間部（２２）と、前記第２壁中間部の突出端から前記第１壁の裏面に対向可能なように前記第２壁中間部と略垂直に突出した第２壁先端部（２３）とを有し、前記第２壁基部及び前記第２壁先端部の前記第１貫通孔に対応する部分に、前記第２貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第２壁が第１壁に係合可能となるため、第２壁の第１壁に対する相対移動の一部が規制され、クリップの第１貫通孔及び第２貫通孔への挿入が容易になる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記第２壁基部に形成された前記第２貫通孔と、前記第２壁先端部に形成された前記第２貫通孔とは、前記第２壁基部、前記第２壁中間部及び前記第２壁先端部に延在する連結孔（２７）を介して連結されており、前記係止孔と前記係止爪とが係合した状態で、前記第２部材の一部は前記連結孔内に配置されることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、第２部材の一部が連結孔内に配置されるため、カウル締結構造をコンパクト化することができる。
【００１４】
本発明の他の側面は、前記第１部材には、前記第２壁基部に当接して、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対する挿入長さを規定する規制壁（４０）が突設され、前記第２部材の先端部には、前記第２壁先端部に当接し、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向に前記第２部材を付勢する板ばね片（４７）が突設されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、クリップの第２壁に対するがた付きを抑制することができる。
【００１６】
本発明の他の側面は、前記第１カウルには、前記第２壁先端部に摺接し、前記第２壁先端部の前記第１壁に対する位置を規制するガイド壁（１４）が突設されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、ガイド壁によって第２壁の第１壁に対する相対移動の一部が規制され、クリップの第１貫通孔及び第２貫通孔への挿入が容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の構成によれば、クリップを用いて２つのカウル部材を締結するカウル締結構造において、構造強度を増大させると共に締結作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る第１カウル及び第２カウルを分離して示す背面図
【図２】実施形態に係る第１カウル及び第２カウルを分離して示す斜視図
【図３】実施形態に係るクリップを示す斜視図
【図４】カウル締結構造を形成する途中段階の仮留構造を示す斜視図
【図５】仮留構造からカウル締結構造へと変化する途中の状態を示す斜視図
【図６】実施形態に係るカウル締結構造を示す斜視図
【図７】実施形態に係るカウル締結構造を示す平面図
【図８】図７のVIII−VIII断面図
【図９】図７のIX−IX断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明を自動二輪車のカウルに適用した実施形態について詳細に説明する。実施形態に係るカウル締結構造１は、第１カウル２と第２カウル３とを連結するために用いられるものである。以下の説明では、各図に示す座標軸を基準として説明する。
【００２１】
図１は、自動二輪車の車体前部の側部を覆う第１カウル２及び第２カウル３を裏面側、すなわち車体側を向く面側から見た側面図を示している。第１カウル２及び第２カウル３は、それぞれ樹脂の射出成形品であり、略板状に形成されている。第１カウル２及び第２カウル３は、互いに物質や色彩が異なる材料から形成されていてよい。第１カウル２の縁部５と第２カウル３の縁部６とは、厚み方向において互いに重なり合えるように相補的な輪郭に形成されている。図２に示すように、第２カウル３の縁部６は、段部７を介して第２カウル３の他の部分よりも裏面側に変位して設けられている。第１カウル２及び第２カウル３が互いに連結される際には、第２カウル３の縁部６は第１カウル２の縁部５の裏面側に重なるように配置され、第１カウル２及び第２カウル３の表面は互いに略面一となる。
【００２２】
図１に示すように、第１カウル２の裏面であって、縁部５の内方に位置する部分には、第１締結座１１が複数（本実施形態では３個）設けられている。第２カウル３の裏面の縁部６であって、第２カウル３が第１カウル２に連結される際に第１締結座１１に対応する部分には、第２締結座１２が複数（本実施形態では３個）設けられている。
【００２３】
図２に示すように、第１締結座１１は、第１カウル２の裏面から略垂直に上方へと突出し、かつ左右方向に延在する第１壁１３と、第１壁１３の左右両側端から第１壁１３と直交し、前方へと延在するように第１カウル２の裏面上に突設された一対のガイド壁１４と有し、平面視で略コ字状を呈している。第１壁１３の下部には、略四角形状の断面を有する第１貫通孔１５が形成されている。換言すると、第１貫通孔１５は、一対のガイド壁１４間に掛け渡された左右方向に延在する第１梁１６によって、第１カウル２の裏面との間に画成されている。
【００２４】
第２締結座１２は、縁部６の端縁に突設されたフック１７と、フック１７の左右両側部から後方へと延設された一対の補強壁１８とを有する。フック１７は、縁部６の端縁に沿って左右方向に延設され、かつ縁部６と略垂直に上方へと突出する第２壁基部２１と、第２壁基部２１の上端から第２壁基部２１と略垂直に、かつ縁部６の外方（前方）へと延出する第２壁中間部２２と、第２壁中間部２２の突出端（前端）から略垂直に下方へと延出して第２壁基部２１と略平行に対向する第２壁先端部２３とを有している。すなわち、フック１７は、下方に向けて開口する略Ｕ字状に形成され、一端において縁部６の端縁に連結されている。第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３の左右方向における中央部には、各部をそれぞれ厚み方向に貫通する１つの連続した長孔状の開口２５が形成されている。開口２５は、第２壁基部２１及び第２壁先端部２３をそれぞれ前後方向に貫通する第２貫通孔２６、２６部分と、２つの第２貫通孔２６、２６を連続するべく第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３に延在して形成された長孔状の貫通孔である連結孔２７部分とに区分することができる。開口２５によって、第２壁基部２１、第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３は、左側部分と右側部分とに分断されると共に、第２壁先端部２３の突出端部に左右方向に延在する第２梁２８が形成される。
【００２５】
図３は、第１締結座１１と第２締結座１２とを締結するためのクリップ３０を示している。図３に示すように、クリップ３０は、樹脂の射出成形品である第１部材３１及び第２部材３２がヒンジ部３３を介して、互いに回動自在に連結された構造をなす。
【００２６】
第１部材３１は、前後方向に延在し、その基端部（後端部）３５は左右方向に幅狭に形成されている。基端部３５には、左方又は右方にそれぞれ突出した一対のヒンジ軸３６が形成されている。一対のヒンジ軸３６は、左右方向に延在する軸線を有する円柱状に形成され、互いに同軸となっている。第１部材３１の先端部（前端部）３７及び中間部３８は、主面が概ね上下方向を向く板片（短冊）状に形成されている。先端部３７には、上下方向に貫通する係止孔３９が形成されている。中間部３８の後端、すなわち中間部３８と基端部３５との境界には、上方及び左右側方に突出した規制壁４０が形成されている。
【００２７】
第２部材３２は、図３に示す状態を基準として説明すると、前後方向に延在し、その基端部４１に一対のヒンジ軸３６をそれぞれ回転可能に受容する一対の軸受部４２を有している。これにより、第２部材３２は、一対のヒンジ軸３６及び一対の軸受部４２によって構成されるヒンジ部３３を介して第１部材３１に回動自在に連結されている。また、軸受部４２の中心が第２部材３２の中心線を外挿した線から変位した位置に配置されるように、軸受部４２はその外周部において基端部４１に連続している。これにより、第１部材３１の先端部３７と第２部材３２の先端部４３同士が近接する際に、第１部材３１の中間部３８と第２部材３２との間には空隙が形成され、第１部材３１及び第２部材３２は環構造を形成する。
【００２８】
第２部材３２の先端部４３は、左右方向に拡幅されており、その左右方向における中間部には、第２部材３２の延在方向と直交する方向（図中の上方）に突出した係止爪４４が形成されている。係止爪４４は、先端部４３から上方に突出した可撓性を有する片持ち片部４５と、片持ち片部４５の先端から片持ち片部４５の突出方向と直交する方向に突出し、片持ち片部４５の基端部側（下方）を向く逆止面を備えた爪部４６とから構成されている。先端部４３の係止爪４４が突設された部分の左右両側部分には、第２部材３２の延在方向と直交する方向（上方）かつ基端部４１側（前方）へと傾斜して突出する可撓性を有する板ばね片４７がそれぞれ突設されている。各板ばね片４７は、係止爪４４と左右方向において所定の空隙を介して設けられている。
【００２９】
第２部材３２を第１部材３１に対して回動させることによって、係止爪４４は係止孔３９に突入する。このとき、係止爪４４の片持ち片部４５は撓み、爪部４６は係止孔３９を通過して係止孔３９の孔縁に係合する。これにより、第１部材３１と第２部材３２とによる環構造が形成される。このとき、一対の板ばね片４７は第１部材３１の先端部３７の左右外方に配置される。
【００３０】
次に、図４〜９を参照し、クリップ３０を用いて第１カウル２及び第２カウル３を連結したカウル締結構造１及びその締結手順を説明する。締結手順は、第１締結座１１と第２締結座１２とを係合させて仮留構造を形成する第１段階と、仮留構造にクリップ３０を組み合わせてカウル締結構造１を形成する第２段階とに大別することができる。
【００３１】
締結手順の第１段階では、図４に示すように、第２締結座１２のフック１７を第１締結座１１の第１壁１３に引っ掛けることによって仮留構造を形成する。フック１７を第１壁１３に引っ掛ける際には、フック１７の第２壁先端部２３の前後端面が一対のガイド壁１４に摺接してガイドされ、第１壁１３に対して所定の位置に配置される。これにより、第２カウル３の縁部６は、第１カウル２の縁部５の裏面側に重なる。
【００３２】
第１カウル２と第２カウル３との左右方向におけるがた付きを抑制するためには、一対のガイド壁１４間に第２壁先端部２３が左右方向にがた付きなく嵌合するように、一対のガイド壁１４間の距離及び第２壁先端部２３の左右方向における幅を設定するとよい。また、第１カウル２と第２カウル３との前後方向におけるがた付きを抑制するためには、第２壁基部２１と第２壁先端部２３との間に第１壁１３が前後方向にがた付きなく嵌合するように、第２壁中間部２２の前後方向における長さ及び第１壁１３の前後方向における厚みを設定するとよい。
【００３３】
仮留構造では、前後方向から見て第２壁基部２１の第２貫通孔２６と、第１壁１３の第１貫通孔１５と、第２壁先端部２３の第２貫通孔２６と重なり、前後方向にフック１７及び第１壁１３を貫通する１つの挿通孔５０が形成される。換言すると、フック１７の開口２５内に第１梁１６が配置され、開口２５が第１梁１６に区画され、前後方向にフック１７及び第１壁１３を貫通する１つの挿通孔５０が形成される。
【００３４】
次に、仮留構造からカウル締結構造１を形成すべく、クリップ３０の第１部材３１の先端部３７を第２壁基部２１側から挿通孔５０に挿入する。図５に示すように、挿入は、第１部材３１の規制壁４０が第２壁基部２１に当接した時点で完了する。この状態で、第１部材３１の先端部３７は、挿通孔５０を通過し、第２壁先端部２３の外方に突出する。また、先端部３７の係止孔３９は第２壁先端部２３の外方に位置し、外部に露呈する。
【００３５】
続いて、第２部材３２を第１部材３１に対して回動させ（図５参照）、第２部材３２が第１梁１６（第１壁１３）を上方側から跨ぐように配置し、係止爪４４を係止孔３９に突入させ、係合させる。これにより、図６〜９に示すように、締結操作が完了したカウル締結構造１が形成される。
【００３６】
カウル締結構造１では、図９に示すように、第１部材３１と第２部材３２とによる環構造が形成され、第１梁１６は環構造内に配置される。そのため、クリップ３０は第１梁１６に係合した状態に維持される。この状態では、第１部材３１が挿通孔５０に挿入されているため、第１壁１３とフック１７との上下及び左右方向への相対変位が規制される。そのため、第１締結座１１と第２締結座１２とは互いに係合した状態に維持される。また、第１壁１３とフック１７との上下及び左右方向への相対変位は、第１部材３１が破断しない限り規制されるため、カウル締結構造１の構造強度は比較的大きくなる。また、係止爪４４の片持ち片４７の破断又は第１部材３１の係止孔３９の開裂が発生しない限り、クリップ３０の挿通孔５０からの抜け出しが規制される。
【００３７】
カウル締結構造１では第２部材３２の一部が第２壁中間部２２の連結孔２７（開口２５）内に配置されるため、第２部材３２が上方に突出せず、カウル締結構造１の上下方向における大きさが縮小化されている。
【００３８】
また、カウル締結構造１では、図９に示すように、板ばね片４７が第２壁先端部２３の外面に当接し、第２部材３２を含むクリップ３０を第１部材３１の挿通孔５０への挿入方向へと付勢するため、板ばね片４７と規制壁４０との間にフック１７が挟持される。これにより、クリップ３０のフック１７に対するがた付きが抑制される。
【００３９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、連結孔２７を省略して、第２壁基部２１の第２貫通孔２６と第２壁先端部２３の第２貫通孔２６とを分離した孔としてもよい。この場合には、第２部材３２が第２壁中間部２２の上方を跨ぐ（回り込む）ことができる形状にすればよい。また、フック１７の第２壁中間部２２及び第２壁先端部２３を省略してもよい。この場合には、第２貫通孔２６が第２壁基部２１の上端面に連通しないように連結孔２７を省略し、第１部材３１が第２壁基部２１の第２貫通孔２６と第１壁１３の第１貫通孔１５とを通過するようにする。また、板ばね片４７が第１壁１３に当接するようにし、規制壁４０と板ばね片４７との間に第２壁基部２１及び第１壁１３を挟持するとよい。
【００４０】
また、第２部材３２の先端部４３に係止孔を設けるとともに、第１部材３１の先端部３７に係止孔に係合可能な係止爪を設けてもよい。この場合には、係止爪が挿通孔５０を通過可能な形状に形成するとよい。また、本実施形態では、第１部材３１を第２壁基部２１側から挿通孔５０に挿入するようにしたが、第２壁先端部２３側から挿通孔５０に挿入するようにしてもよい。
【００４１】
なお、本発明のカウル締結構造１は、カウル部材同士の締結のみならず、自動車のガーニッシュやトリム、ダッシュボード、バンパ等の他の部材の締結にも使用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…カウル締結構造、２…第１カウル、３…第２カウル、５…縁部、６…縁部、１１…第１締結座、１２…第２締結座、１３…第１壁、１４…ガイド壁、１５…第１貫通孔、１６…第１梁、１７…フック、２１…第２壁基部、２２…第２壁中間部、２３…第２壁先端部、２５…開口、２６…第２貫通孔、２７…連結孔、２８…第２梁、３０…クリップ、３１…第１部材、３２…第２部材、３３…ヒンジ部、３５…基端部、３７…先端部、３９…係止孔、４０…規制壁、４１…基端部、４３…先端部、４４…係止爪、４５…片持ち片部、４６…爪部、４７…板ばね片、５０…挿通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１カウルと第２カウルとをクリップを用いて締結するカウル締結構造であって、
前記第１カウルには、第１貫通孔を有する第１壁が突設され、
前記第２カウルの縁部には、第２貫通孔を有する第２壁が突設され、
前記クリップは、それぞれの基端部同士がヒンジ部を介して互いに回動可能に連結された第１部材及び第２部材を備え、前記第１部材及び前記第２部材の一方の先端部には係止孔が形成され、前記第１部材及び前記第２部材の他方の先端部には前記係止孔に係合可能な係止爪が突設され、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔が互いに対向するように、前記第１壁及び前記第２壁は対向して配置され、前記第１部材は、その前記先端部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通過するように配置され、前記第２部材は前記第１壁及び前記第２壁を回り込み、前記第１部材及び前記第２部材の先端部同士が近接するように配置され、前記係止孔と前記係止爪とが係合することを特徴とするカウル締結構造。
【請求項２】
前記係止孔は、前記第１部材に形成され、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向と直交する軸線を有する貫通孔であり、
前記係止爪は、前記第２部材に形成され、前記係止孔を通過するとともに、前記係止孔の孔縁に引っ掛かって抜け止めがなされることを特徴とする請求項１に記載のカウル締結構造。
【請求項３】
前記第２壁は、前記第１壁の表面に対向可能なように前記第２カウルの前記縁部に突設された第２壁基部と、前記第２壁基部の突出端から前記第１壁の突出端上を跨ぐように、前記第２壁基部と略垂直に突出した第２壁中間部と、前記第２壁中間部の突出端から前記第１壁の裏面に対向可能なように前記第２壁中間部と略垂直に突出した第２壁先端部とを有し、
前記第２壁基部及び前記第２壁先端部の前記第１貫通孔に対応する部分に、前記第２貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウル締結構造。
【請求項４】
前記第２壁基部に形成された前記第２貫通孔と、前記第２壁先端部に形成された前記第２貫通孔とは、前記第２壁基部、前記第２壁中間部及び前記第２壁先端部に延在する連結孔を介して連結されており、
前記係止孔と前記係止爪とが係合した状態で、前記第２部材の一部は前記連結孔内に配置されることを特徴とする請求項３に記載のカウル締結構造。
【請求項５】
前記第１部材には、前記第２壁基部に当接して、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対する挿入長さを規定する規制壁が突設され、
前記第２部材の先端部には、前記第２壁先端部に当接し、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向に前記第２部材を付勢する板ばね片が突設されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のカウル締結構造。
【請求項６】
前記第１カウルには、前記第２壁先端部に摺接し、前記第２壁先端部の前記第１壁に対する位置を規制するガイド壁が突設されていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つの項に記載のカウル締結構造。
【請求項１】
第１カウルと第２カウルとをクリップを用いて締結するカウル締結構造であって、
前記第１カウルには、第１貫通孔を有する第１壁が突設され、
前記第２カウルの縁部には、第２貫通孔を有する第２壁が突設され、
前記クリップは、それぞれの基端部同士がヒンジ部を介して互いに回動可能に連結された第１部材及び第２部材を備え、前記第１部材及び前記第２部材の一方の先端部には係止孔が形成され、前記第１部材及び前記第２部材の他方の先端部には前記係止孔に係合可能な係止爪が突設され、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔が互いに対向するように、前記第１壁及び前記第２壁は対向して配置され、前記第１部材は、その前記先端部が前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通過するように配置され、前記第２部材は前記第１壁及び前記第２壁を回り込み、前記第１部材及び前記第２部材の先端部同士が近接するように配置され、前記係止孔と前記係止爪とが係合することを特徴とするカウル締結構造。
【請求項２】
前記係止孔は、前記第１部材に形成され、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向と直交する軸線を有する貫通孔であり、
前記係止爪は、前記第２部材に形成され、前記係止孔を通過するとともに、前記係止孔の孔縁に引っ掛かって抜け止めがなされることを特徴とする請求項１に記載のカウル締結構造。
【請求項３】
前記第２壁は、前記第１壁の表面に対向可能なように前記第２カウルの前記縁部に突設された第２壁基部と、前記第２壁基部の突出端から前記第１壁の突出端上を跨ぐように、前記第２壁基部と略垂直に突出した第２壁中間部と、前記第２壁中間部の突出端から前記第１壁の裏面に対向可能なように前記第２壁中間部と略垂直に突出した第２壁先端部とを有し、
前記第２壁基部及び前記第２壁先端部の前記第１貫通孔に対応する部分に、前記第２貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウル締結構造。
【請求項４】
前記第２壁基部に形成された前記第２貫通孔と、前記第２壁先端部に形成された前記第２貫通孔とは、前記第２壁基部、前記第２壁中間部及び前記第２壁先端部に延在する連結孔を介して連結されており、
前記係止孔と前記係止爪とが係合した状態で、前記第２部材の一部は前記連結孔内に配置されることを特徴とする請求項３に記載のカウル締結構造。
【請求項５】
前記第１部材には、前記第２壁基部に当接して、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に対する挿入長さを規定する規制壁が突設され、
前記第２部材の先端部には、前記第２壁先端部に当接し、前記第１部材の前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔への挿入方向に前記第２部材を付勢する板ばね片が突設されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のカウル締結構造。
【請求項６】
前記第１カウルには、前記第２壁先端部に摺接し、前記第２壁先端部の前記第１壁に対する位置を規制するガイド壁が突設されていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つの項に記載のカウル締結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２４５８８３（Ｐ２０１２−２４５８８３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１９１２７（Ｐ２０１１−１１９１２７）
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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