タイヤチェーン

【課題】可能な限り簡単に装着することができ、かつ同時に車両タイヤに対する最適な保持がそれにより保証される、タイヤチェーンを提供する。
【解決手段】車両用のタイヤチェーン（ＧＬＫ）は、装着状態で車両タイヤ（ＲＥＩ）の外側面（ＡＳＦ）と接触する外側ストランド（ＡＳＳ）と、装着状態で車両タイヤ（ＲＥＩ）の内側面（ＩＳＦ）と接触する内側ストランド（ＩＳＳ）と、装着状態で外側ストランド（ＡＳＳ）と内側ストランド（ＩＳＳ）との間に配置され、装着状態で車両タイヤ（ＲＥＩ）のトレッド（ＬＦＬ）と接触するチェーンネット（ＫＮＥ）とを備える。内側ストランド（ＩＳＳ）は伸縮自在の設計であり、内側部品（ＴＥ２）を密閉する外側部品（ＴＥ１）を有する。外側部品（ＴＥ１）および内側部品（ＴＥ２）は伸縮性が異なる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のタイヤチェーンであって、装着状態で車両タイヤの外側面と接触する外側ストランドおよび装着状態で車両タイヤの内側面と接触する内側ストランドと、装着状態で外側ストランドと内側ストランドとの間に配置される車両のトレッドと接触するチェーンネットと、伸縮自在の設計を有する内側ストランドとを有するタイヤチェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
各々ゴムリングとして設計された内側ストランドおよび外側ストランドを有するタイヤチェーンは、仏国特許公開第2561589A1号から公知である。タイヤのトレッド上に載置される十字形要素は、内側ストランドと外側ストランドとの間に配置される。タイヤチェーンは、内側ストランドを伸縮させることによって、車両タイヤ上に引っ張って載置することができる。先行技術の実施形態の欠点は、中でも特に、非常に厚いゴムリングが装着をかなり困難に、あるいは不可能にさえする一方、ほとんど努力せずにタイヤ上に引っ張って載置することのできるゴムの使用は、車両タイヤに対するタイヤチェーンの保持の不良を導く。
【特許文献１】仏国特許公開第2561589A1号
【発明の開示】
【０００３】
本発明の目的はしたがって、可能な限り簡単に装着でき、かつ同時に車両タイヤに対する最適な保持がそれにより保証される、タイヤチェーンを提供することである。
【０００４】
この目的は、本発明に従って、内側ストランドが内側部品とそれを密閉する外側部品とを有し、前記外側部品および前記内側部品が異なる伸縮性を有することにより、冒頭に示した型のタイヤチェーンで達成される。
【０００５】
本発明に係る解決策により、タイヤチェーンの簡単な装着および装着されたチェーンの車両タイヤに対する非常に良好な保持の両方を保証することが可能である。
【０００６】
特に優れた装着特性およびタイヤに対する良好な保持を保証するために、内側ストランドの外側部品は、少なくとも幾つかの部分でゴム弾性を持つリングまたはそのようなリングに接続することのできるリングとして設計された、閉じた管状リングとして設計すると有利である。
【０００７】
本発明の有利な変形では、内側部品が、内側部品の長手方向に相互に変位可能な両端を持つようにする。この実施形態では、内側部品が外側部品の収縮によってそれ自体で変位することができるので、内側部品の直径は自動的に低減することができる。代わりに、内側部品の直径は装着中に引き離すことによって低減することができる。
【０００８】
本発明の別の有利な実施形態では、内側部品は引張りに対して安定なばねとして設計される。引張りに対する安定性のため、タイヤチェーンの意図しない伸張の発生を防止することができる。
【０００９】
簡単に具現することのできる本発明の変形は、内側部品の両端にアイを設け、該アイに相互に変位可能な内側部品の自由端部分を挿通させることができるようにする。
【００１０】
装着後の内側部品の優れた固定を保証するために、内側ストランドはラチェットを持つことができ、それによって、相互に変位自在の内側部分の両端部分を相互に固定することができる。１つの変形では、ラチェットはユーザによって作動させることができる。
【００１１】
しかし、使用の快適性は、タイヤの転動が自由端部分の固定を導くように遠心締付け機構を有するラチェットによって高めることができる。
【００１２】
本発明の別の変形では、内側部品が少なくとも幾つかの部分でゴム弾性を持つようにする。内側部品は閉リングとして設計されることが好ましい。これは、外側部品が２つの自由端を有し、それらが各々着脱自在の自己閉鎖クロージャの一部に接続され、それらが次に内側ストランドの内側部品に接続されて成る実施形態では、閉鎖部が相互に引っ張られるという利点を有する。こうして、内側ストランドが車両タイヤ上に引っ張って載置された後に、車両タイヤの内側における内側ストランドＩＳＳの自動閉鎖が保証される。
【００１３】
本発明の基本的な目的はまた、内側ストランドに加えて、装着状態で同様に車両タイヤの内側面と接触する少なくとも１つの追加弾性ストランドを設け、かつ少なくとも１つの追加ストランドを好ましくはリング状に設計することによっても達成することができる。タイヤ上に引っ張って次々に載置される小さい厚さの複数のゴムリングを、厚いゴムリングの代わりに使用することができる。
【００１４】
タイヤチェーンの簡単かつ信頼できる張設は、内側ストランドによって引き起こされる引張り力がチェーンネットに直接導入されるように、固定手段によってチェーンネットに直接接続される内側ストランドによって達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を追加の利点と共に、図面に示す幾つかの非限定の例示的実施形態に基づいて、以下でさらに詳細に説明する。
【００１６】
図１によると、本発明に係る車両用のタイヤチェーンＧＬＫまたはスノーチェーンは、チェーンＫＥＮとして設計された外側ストランドＡＳＳと、内側ストランドＩＳＳとを有する。チェーンネットＫＥＮ［訳注：原文のまま、ＫＮＥ］は外側ストランドＡＳＳと内側ストランドＩＳＳとの間に配置され、内側ストランドＩＳＳは伸縮自在のストランドとして設計される。より正確には、内側ストランドＩＳＳはその長手軸の方向に伸縮することができ、その結果内側ストランドＩＳＳの長さを変えることができる。その結果、車両タイヤに対するタイヤチェーンの装着が容易になる。装着状態のタイヤチェーンの優れた保持を保証するために、内側ストランドＩＳＳはさらに弾性ストランドとして設計される。
【００１７】
内側ストランドＩＳＳは、内側ストランドＩＳＳによって生じる引張り力がチェーンネットＫＮＥに直接導入されるように、固定手段を用いて、例えばフックＨＡＫまたはここには図示しないプラスチッククリップを用いて、チェーンネットＫＮＥに直接接続することができる。さらに、内側ストランドに、フックが挿通される穴を設けることができる。代替的に、内側ストランドＩＳＳは、布帯／ファブリック内に収容することもできる。チェーンネットＫＮＥ用のフックＨＡＫまたは同様の固定具を受容するために、この布帯に穴を設けることができる。こうしてタイヤに対する非常に優れた着座を達成することができる。
【００１８】
装着する場合、タイヤチェーンＧＬＫは、図２〜４に「ＲＥＩ」で指定されたタイヤ上に簡単に引っ張って載置することができる。リング状に閉じられた内側ストランドＩＳＳは今、タイヤの外側から、図４で「ＬＦＬ」で指定されたタイヤトレッド上に引っ張られ、それは内側ストランドの伸縮性のため、非常に簡単に実行することができる。基材の特性およびアクセス性に応じて、内側ストランドＩＳＳはタイヤＲＥＩと基材の間の接触面において、タイヤＲＥＩの基材とトレッドとの間に部分的にまたは完全に押し込むことができる。タイヤチェーンＧＬＫをタイヤ上に引っ張って載置した後で、それ以上の装着処置を取る必要なく、単に運転を開始することができる。内側ストランドＩＳＳの引張り力のため、タイヤＲＥＩの接触面の領域でトレッドと基材との間に押し込まれる内側ストランドの部分は、自動的にＲＥＩの内側に引っ張られるので、タイヤチェーンの最適な着座が保証される。タイヤチェーンＧＬＥＩ［訳注：原文のまま］を取り外すには、内側ストランドＩＳＳが再び多少伸張されて、タイヤＲＥＩの内側からタイヤの正面側に引っ張られる。つまり、それは後ろから前方に引っ張られてトレッド上に載置される。
【００１９】
図２によると、内側ストランドＩＳＳは、タイヤチェーンＧＬＫの装着状態で車両タイヤＲＥＩの内側面ＩＳＦと接触する。外側ストランドＡＳＳもまた、フックで閉じることができるようにするために中断することができる。タイヤチェーンＧＬＫのずっと優れた張設を達成するために、フックの代わりに、ラチェットシステムを用いて外側ストランドＡＳＳの端部を接続することも可能である。
【００２０】
代替的に、外側ストランドＡＳＳをゴムの帯片に、または内側ストランドＩＳＳと同様に設計されたストランドに置換することもできる。しかし、原則として外側ストランドＡＳＳの他の実施形態も可能であり、それは例えば、その中にゴムストランドが緊張要素として延在するケーブルとして、特に鋼もしくは布ケーブルとして、または布帯としてさえ、特に管状布帯として設計することができる。
【００２１】
図３に示すように、外側ストランドＡＳＳは、装着状態でタイヤＲＥＩの外側面ＡＦＬと接触する。外側ストランドＡＳＳは、ここに示された実施形態では連続チェーンとして設計される。しかし、外側ストランドＡＳＳを分割チェーンとして設計し、ここには示されていない緊張要素によって閉じることも可能である。
【００２２】
図４によると、チェーンネットＫＮＥは、装着状態でタイヤＲＥＩのトレッドＬＦＬと接触する。チェーンネットＫＮＥは、フックＨＡＫを用いて内側ストランドＩＳＳと直接接続される。外側ストランドＡＳＳはまた、内側ストランドと同様に、フックを用いてチェーンネットＫＮＥに接続することもできる。
【００２３】
図５および６から明らかなように、内側ストランドＩＳＳは、本発明では、内側部品ＴＥ２とそれを密閉する外側部品ＴＥ１とを有し、外側部品ＴＥ１および内側部品ＴＥ２は伸縮性が異なる。内側ストランドＩＳＳの外側部品ＴＥ１は、閉じた管状ゴムリングとして設計される。内側部品ＴＥ２は、引張りに対して安定しかつ内側部品ＴＥ２の長手方向に相互に変位可能な２つの端部ＥＮ１、ＥＮ２を有する、ばねとして設計される。内側部品ＴＥ２の自由端部分ＡＢＳ１、ＡＢＳ２が挿通されるアイＯＥＳ１、ＯＥＳ２を、内側部品ＴＥ２の両端ＥＮ１、ＥＮ２に設けることができる。端部ＥＮ１、ＥＮ２を相互に変位させることによって、内側部品ＴＥ２の外周を引き寄せることができる。これを図５に示す。外側部品ＴＥ１は伸縮することができ、内側部品ＴＥ２の外周は、内側ストランドＩＳＳをタイヤ上に引っ張って載置することができるように、外力の作用によって拡張させることができる。
【００２４】
図７および８によると、内側ストランドＩＳＳはラチェットＲＡＴ１、ＲＡＴ２を持つことができ、それを用いて、内側部品ＴＥ２の相互に変位させることのできる自由端部分ＡＢＳ１、ＡＢＳ２を固定することができる。内側部品のラチェットＲＡＴ１の解放およびしたがって端部分ＡＢＳ１、ＡＢＳ２の解放を可能にするために、例えば解放ボタンＬＫＮの形の作動部材が設けられる。図７は、ラチェットＲＡＴ１が固定されて装着状態にある内側ストランドＩＳＳを示す。図８は、ラチェットが解放され、外側部品ＴＥ１が伸張した状態の内側ストランドＩＳＳを示す。
【００２５】
図９および１０に示すように、ラチェットＲＡＴ２は、車両タイヤＲＥＩの転動が自由端部分ＡＢＳ１、ＡＢＳ２の固定を導くように、遠心力締付け機構を持つことができる。この場合、ラチェットＲＡＴ２の手動解放は不要である。図９は、ラチェットＲＡＴ２が固定され、外側部品ＴＥ１が引き寄せられて、装着状態にある内側ストランドＩＳＳを示す。図１０は、ラチェットＲＡＴ２が解放され、外側部品ＴＥ１が伸張した状態の内側ストランドＩＳＳを示す。
【００２６】
図１１および１２に示す本発明の実施形態では、内側部品ＴＥ２は同様に、ゴム弾性を持つリング状部品として設計することができる。外側部品ＴＥ１はここでは２つの自由端ＥＮＤ１、ＥＮＤ２を持ち、それらは各々着脱自在の自己閉鎖クロージャＶＥＲの一部分ＴＥＩ１、ＴＥＩ２に接続される。クロージャＶＥＲの２つの部分ＴＥＩ１、ＴＥＩ２は同様に、内側ストランドＩＳＳの内側部品ＴＥ２に接続される。内側部品ＴＥ２の弾性復元力のため、２つのクロージャ部分ＴＥＩ１、ＴＥＩ２は、内側ストランドＩＳＳの伸張後に相互に引っ張られ、相互に弾着される。クロージャＶＥＲは、作動部材ＢＥＴを用いて再び解放することができる。
【００２７】
図１４では、装着状態で同様に車両タイヤの内側面ＡＳＦと接触し、かつ装着のために次々に車両タイヤ上に引っ張って載置することのできる環状設計の１つまたはそれ以上の弾性ストランドＳＴＲを、ゴムの帯片の形状の図１３に示した内側ストランドＩＳＳの代わりに、またはこれに加えて、設けることができる。
【００２８】
内側ストランドＩＳＳは全ての実施形態で、タイヤ上での最適な保持を保証するために、事前設定されたタイヤ寸法に適合するような大きさに形成される。
【００２９】
言うまでもなく、上述した例示的実施形態以外に、本発明に係る内側ストランドＩＳＳの特性を得ることのできる、ここに示さなかった他の材料および設計を使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るタイヤチェーンの斜視図である。
【図２】本発明に係るタイヤチェーンが装着された状態のタイヤの内側の斜視図である。
【図３】図２の本発明に係るタイヤチェーンが装着された図２のタイヤの外側の斜視図である。
【図４】図２および図３の本発明に係るタイヤチェーンが装着された図２および図３のタイヤのトレッドの斜視図である。
【図５−１４】内側ストランドの様々な変形例を示す図である。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着状態で車両タイヤ（ＲＥＩ）の外側面（ＡＳＦ）と接触する外側ストランド（ＡＳＳ）と、装着状態で前記車両タイヤ（ＲＥＩ）の内側面（ＩＳＦ）と接触する内側ストランド（ＩＳＳ）と、前記車両タイヤ（ＲＥＩ）のトレッド（ＬＦＬ）上で装着状態で前記外側ストランド（ＡＳＳ）と前記内側ストランド（ＩＳＳ）との間に配置されるチェーンネット（ＫＮＥ）とを有し、前記内側ストランド（ＩＳＳ）が伸縮自在の設計を有して成る車両用のタイヤチェーン（ＧＬＫ）であって、前記内側ストランド（ＩＳＳ）が内側部品（ＴＥ２）とそれを密閉する外側部品（ＴＥ１）とを有し、前記外側部品（ＴＥ１）および前記内側部品（ＴＥ２）が異なる伸縮性を有することを特徴とするタイヤチェーン。
【請求項２】
前記内側ストランド（ＩＳＳ）の前記外側部品（ＴＥ１）が、少なくとも幾つかの部分がゴム弾性を持つリングまたはそのようなリングに接続することのできるリングとして設計された、閉じた管状リングとして設計されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤチェーン。
【請求項３】
前記内側部品（ＴＥ２）が、前記内側部品（ＴＥ２）の長手方向に相互に変位可能な２つの端部（ＥＮ１、ＥＮ２）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤチェーン。
【請求項４】
前記内側部品（ＴＥ２）が、引張りに対して安定なばねとして設計されることを特徴とする、請求項１ないし３に記載のタイヤチェーン。
【請求項５】
相互に変位させることのできる前記内側部品（ＴＥ２）の自由端部分（ＡＢＳ１、ＡＢＳ２）が挿通されるアイ（ＯＥＳ１、ＯＥＳ２）を前記内側部品（ＴＥ２）の前記２つの端部（ＥＮ１、ＥＮ２）に設けることを特徴とする、請求項４または５に記載のタイヤチェーン。
【請求項６】
前記内側ストランド（ＩＳＳ）がラチェット（ＲＡＴ１、ＲＡＴ２）を有し、それを用いて前記内側部品（ＴＥ２）の前記自由端部分（ＡＢＳ１、ＡＢＳ２）を固定することができ、前記自由端部分が相互に変位可能であることを特徴とする、請求項１ないし４の１項に記載のタイヤチェーン。
【請求項７】
前記ラチェット（ＲＡＴ１）をユーザが作動させることができることを特徴とする、請求項６に記載のタイヤチェーン。
【請求項８】
前記車両タイヤ（ＲＥＩ）の転動が前記自由端部分（ＡＢＳ１、ＡＢＳ２）の固定を導くように、前記ラチェット（ＲＡＴ２）が遠心力締付け機構を有することを特徴とする、請求項６に記載のタイヤチェーン。
【請求項９】
前記内側部品（ＴＥ２）が少なくとも幾つかの部分でゴム弾性設計を有することを特徴とする、請求項２に記載のタイヤチェーン。
【請求項１０】
前記内側部品（ＴＥ２）を閉じたリングとして設計することを特徴とする、請求項９に記載のタイヤチェーン。
【請求項１１】
前記外側部品（ＴＥ１）が２つの自由端（ＥＮＤ１、ＥＮＤ２）を有し、それらが各々着脱自在の自己閉鎖クロージャ（ＶＥＲ）の一部分（ＴＥＩ１、ＴＥＩ２）に接続され、前記部分（ＴＥＩ１、ＴＥＩ２）が前記内側ストランド（ＩＳＳ）の前記内側部品（ＴＥ２）に接続されかつ相互に引っ張られることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤチェーン。
【請求項１２】
装着状態で車両タイヤ（ＲＥＩ）の外側面（ＡＳＦ）と接触する外側ストランド（ＡＳＳ）と、装着状態で前記車両タイヤ（ＲＥＩ）の内側面（ＩＳＦ）と接触する内側ストランド（ＩＳＳ）と、前記外側ストランド（ＡＳＳ）と前記内側ストランド（ＩＳＳ）との間に配置され、装着状態で前記車両タイヤ（ＲＥＩ）のトレッド（ＬＦＬ）と接触するチェーンネット（ＫＮＥ）とを有し、前記内側ストランド（ＩＳＳ）が伸縮自在の設計を有して成る車両用のタイヤチェーン（ＧＬＫ）であって、前記内側ストランド（ＩＳＳ）に加えて、装着状態で同様に前記車両タイヤの前記内側面（ＡＳＦ［訳注(Tr.Ed)：原文のまま］）と接触する追加の弾性ストランド（ＳＴＲ）を設けることを特徴とするタイヤチェーン。
【請求項１３】
前記内側ストランド（ＩＳＳ）および前記少なくとも１つの追加ストランド（ＳＴＲ）が各々リング状設計であることを特徴とする、請求項１３に記載のタイヤチェーン。
【請求項１４】
前記内側ストランド（ＩＳＳ）によって生じる引張り力が前記チェーンネット（ＫＮＥ）に直接導入されるように、前記内側ストランドが固定手段を用いて前記チェーンネット（ＫＮＥ）に直接接続されることを特徴とする、請求項１ないし１３の１項に記載のタイヤチェーン。

【図１】