フロントコンパートメント構造
【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられたエンジンルーム等のフロントコンパートメント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体前部に設けられるフロントコンパートメント構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような従来のフロントコンパートメント構造では、主に、車体前部の前後方向に沿って、左右一対のサイドメンバ部材が設けられている。
【０００４】
このサイドメンバ部材からは、ショックアブソーバ等のフロントサスペンション装置を収容する左右ストラットタワーが一体に立設されている。
【０００５】
また、車体剛性を向上させる為、これらの左右ストラットタワー間に跨って、ストラットタワーバー部材が、設置されている。
【０００６】
そして、このストラットタワーバー部材の車幅方向中央部を、このフロントコンパートメントと、乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に接続させることにより、車幅方向左右対称に取付剛性を設定して、このストラットタワーバー部材の取り付けによって得られる車体本体の剛性も左右対称となるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００９−２９３３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のフロントコンパートメント構造では、乗員室内の運転席側の足元に操作ペダルが配置されている。
【０００９】
これらの操作ペダルの取付ブラケット部材は、前記ダッシュパネル部材と、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材とに跨って取り付けられていて、これらの操作ペダルが配置された運転席側の車体剛性が、助手席側の車体剛性よりも高くなって、車体全体では、左右の車体剛性のバランスが均等となっていないといった問題があった。
【００１０】
そこで、この発明は、車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明のフロントコンパートメント構造では、ダッシュパネル部材の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側では、ストラットハウジングの各上部に連結されている補強カバー部材の取付部分の取付剛性が低剛性となっている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のフロントコンパートメント構造では、操作ペダル等が配置された運転席側等の車体剛性が、助手席側の車体剛性よりも高くなっていても、この高剛性部分に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジングの各上部に連結されている取付部分の取付剛性を低剛性とすることが出来る。
【００１３】
このため、車体全体では、車体剛性のバランスを、左右対称で均等に近くなるように、設定出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の斜視図である。
【図２】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の上面図である。
【図３】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車両前方方向から見た正面図である。
【図４】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図６】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図７】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車体左側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図８】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、ストラットハウジング上面部付近の構成を示す図１２中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に相当する位置での鉛直方向断面図である。
【図９】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車体右側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図１０】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材の上面図である。
【図１１】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材の正面図である。
【図１２】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材を車両斜め後ろ方向から見た斜視図である。
【図１３】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図３中Ｂ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図１５】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図３中Ｄ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態のフロントコンパートメント構造を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
まず、図１乃至図１６を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態のフロントコンパートメント構造では、図１に示す様に、車体前部に位置するフロントコンパートメントＥ空間部の下部の車幅方向左右両側には、一対のサイドメンバ部材１，１が車両前後方向に長手方向を沿わせて、延在されている。
【００１７】
また、フロントコンパートメントＥと乗員室Ｒとの間には、図４に示す様に、ダッシュパネル部材２が介装されて、このフロントコンパートメントＥ内空間が独立するように、隔成されている。
【００１８】
そして、図１に示す様に、乗員室Ｒ内空間では、運転席側ＤＳ空間及び助手席側ＨＳ空間が、車幅方向中央のセンタトンネル部ＳＴを挟んで左右に設けられていて、このうち、運転席側ＤＳのダッシュパネル部材２には、アクセルペダル部材及びブレーキペダル部材等からなる操作ペダル部材Ｐが配置されている。
【００１９】
更に、これらのサイドメンバ部材１，１の後端部は、各々エクステンションサイドメンバ３，３となって、ダッシュパネル部材２の下側に潜り込むように傾斜し、さらに、その後方部分が図示省略したフロアパネルの下側へと延設されている。
【００２０】
また、前記フロントコンパートメントＥの車幅方向両側の上部には、フードリッジメンバ部材４，４が車両前後方向に延在しており、そのフードリッジメンバ部材４，４の取付基部となる後端部分とダッシュパネル部材２の左右側縁部との間に、各々ダッシュサイドパネル部材５，５が接合されている。
【００２１】
この実施の形態では、これらのフードリッジメンバ部材４とダッシュサイドパネル部材５とによって、フードリッジ部材６が形成されている。
【００２２】
また、この実施の形態では、ダッシュパネル部材２の上部の中央部に、固着部材としての取付ボルト２３，２３によって、車両後方へ向けて延設された取付部７ｃが固定されて、補強カバー部材８の一部を構成するカウルトップパネル７が装着されている。
【００２３】
すなわち、このカウルトップパネル７は、前記車幅方向中央部の取付部７ｃから、前記フロントコンパートメントＥ空間内方向、左右両側に向けて斜め前方に二股状に左右に広がりながら延設されて、このフロントコンパートメントＥの後側周縁を囲繞する縦壁部７ｄ，７ｄが一体に設けられている。
【００２４】
また、図示省略のフロントサスペンションは、前輪を取り付けるホイールハブは、ナックルスピンドルに固定してある。ナックルスピンドルはサスペンションアームによって上下揺動可能に車体側に支持してあり、また、その上下揺動を吸収するショックアブソーバとしてのストラットが設けられている。
【００２５】
ストラットの上端部は、車体側のストラットハウジング１０の取付部１１に、下面側から当接されて、取り付けられている。
【００２６】
このストラットハウジング１０は、このストラットの上端部を下方から当接させる取付部１１を頂壁として上側に膨出する形状を備えており、ストラットの主として上側、前側、後側、および車幅方向中央側が覆われている。
【００２７】
また、この左右に位置する取付部１１，１１の各中央部には、調整穴１１ａ，１１ａが、各々開口形成されていると共に、これらの取付部１１，１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる取り付けリブ１１ｂ，１１ｂが、各々一体となるように立設されている。
【００２８】
この各取り付けリブ１１ｂ，１１ｂには、図１３乃至図１６に示す様に、前記カウルトップパネル７の左右縦壁部７ｄ，７ｄの各前端部７ａ，７ａ及び、車幅方向断面形状をＬ字状とする取り付けブラケット部材２１，２２が、ボルト部材１３及びナット部材１４によって共締め固定されている。
【００２９】
この取り付けブラケット部材２１，２２には、図１３乃至図１６に示す様に、前記取り付けリブ１１ｂと直交するように、車幅方向に沿って延設されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａが一体に形成されている。
【００３０】
そして、この補強カバー部材８には、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、図１０乃至図１２に示す様なストラットサポートバー部材２０が締結されている。
【００３１】
このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、前記サポート取り付け面２１ａ，２２ａに締結されるように構成されている。
【００３２】
この実施の形態では、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも、取付剛性が、低剛性とされている。
【００３３】
このため、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側である前記操作ペダル部材Ｐが装着されている側に対応して、運転席側ＤＳである車体右側の前記ストラットハウジング１０の取付部１１に連結されている前記補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【００３４】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０は、図１０乃至図１２に示されるように、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部２０ｃを長手方向に延設して、この前縁部７ｂの下面側に当接させると共に、左右一対の締結部材としてのボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４が用いられて、一体となるように締結されている。
【００３５】
そして、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方右方向へ延設される右腕部２０ｄには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、３箇所、一体に設けられている。
【００３６】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方左方向へ延設される左腕部２０ｅには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、４箇所、一体に設けられている。
【００３７】
このため、図８に示す様に、各ボルト部材１３…を用いて、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されているので、取付剛性を低剛性とすることができる。
【００３８】
また、図１０に示す様に、このストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さくなる（Ｗ１＜Ｗ２）ように設定されていて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも低く、低剛性となるように構成されている。
【００３９】
しかも、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置を、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に設定している。
【００４０】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずらすように、寸法ｄ１、オフセットされて、右腕部２０ｄの全長寸法を、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されている。
【００４１】
次に、この実施の形態のフロントコンパートメント構造の作用効果について説明する。
【００４２】
この実施の形態のフロントコンパートメント構造では、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向で、運転席側に設けられている操作ペダル部材Ｐによって車体剛性が高くなっている側では、車両前方位置で対応する車体右側の前記ストラットハウジング１０の上部に位置する取付部１１に、前記取付ブラケット部材２１を介して、連結されている前記補強カバー部材８が、低剛性となっている。
【００４３】
すなわち、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている側よりも取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【００４４】
このため、前記操作ペダル部材Ｐの設定により、車体剛性が助手席側の車体剛性よりも高くなっていても、この運転席側の高剛性側に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジング１０の各上部に連結されている取付部分の取付剛性を容易に低剛性とすることが出来る。
【００４５】
従って、車体全体では、車体剛性のバランスが、左右対称で均等に近くなるように調整出来る。また、この実施の形態では、前記補強カバー部材８が、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｃに、前記ストラットサポートバー部材２０を、複数の締結部材としてのボルト部材１３…によって一体となるように締結している。
【００４６】
このため、この補強カバー部材８の剛性のバランスの調整は容易に行え、この実施の形態では、図８に示す様に、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて締結固定することが出来る。
【００４７】
しかも、ストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さく（Ｗｊ１＜Ｗ２）設定されて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも低く、低剛性としている。
【００４８】
このため、取付剛性及び補強カバー部材８自体の剛性を、前記操作ペダル部材Ｐや、センタトンネル部ＳＴ若しくは、フロントコンパートメントＥ内の機器の設置による設置スペース上の制約に拘わらず、与えられる剛性の設定が可能となり、左右のバランスを均等に近づけることができる。
【００４９】
更に、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記左,右腕部２０ｅ,２０ｄの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置が、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に位置する。
【００５０】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で寸法ｄ１だけ、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずれて、開口中心軸を結ぶ直線の前後に互い違いに設けられる。
【００５１】
よって、前記右腕部２０ｄの全長寸法が、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されて、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの強度が、前記左腕部２０ｅ強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００５２】
そして、この実施の形態では、更に、図１４に示す様に、前記前端部２０ａが、ボルト部材１３及びナット部材１４によって、一点で前記サポート取り付け面２１ａの車両前側面に固定されている。
【００５３】
このため、図１６に示す様に、同様に、二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、サポート取り付け面２１ｂの車両後側面に面当たり状態で固定された前記前端部２０ｂよりも、入力した荷重は、前記前端部２０ａと前記サポート取り付け面２１ａとの間に剥離方向に作用しやすい。
【００５４】
よって、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの取り付け強度が、前記左腕部２０ｅの取り付け強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００５５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態のフロントコンパートメント構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５６】
即ち、前記実施の形態のフロントコンパートメント構造では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている側よりも取付剛性が、低剛性となるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前端部２０ａが、二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂが、三組以上の前記ボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されている等、取付けられる部分に用いられる締結部材の本数を少なく設定するものであれば良く、また、締結部材の数量、形状及び材質若しくはこれらの締結固定される位置等が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
前記実施の形態では、この発明のフロントコンパートメント構造として、車両の車体前部に位置するエンジンルーム等のフロントコンパートメント構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前部のフロントコンパートメント内に設けられた駆動源が、エンジン等の内燃機関によるものに限定されることは無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であっても良く、他の車載搭載機器の収納スペースやトランクスペース等として用いられていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
Ｅ フロントコンパートメント
Ｒ 乗員室
ＤＳ 運転席側（高車体剛性側）
ＨＳ 助手席側（低車体剛性側）
１，１ サイドメンバ部材
２ ダッシュパネル部材
７ カウルトップパネル
８ 補強カバー部材
１０，１０ ストラットハウジング
１１，１１ 取付部（上部）
１３，２３ ボルト部材（締結部材）
１４ ナット部材（締結部材）
２０ ストラットサポートバー部材
２０ａ，２０ｂ前端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられたエンジンルーム等のフロントコンパートメント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体前部に設けられるフロントコンパートメント構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような従来のフロントコンパートメント構造では、主に、車体前部の前後方向に沿って、左右一対のサイドメンバ部材が設けられている。
【０００４】
このサイドメンバ部材からは、ショックアブソーバ等のフロントサスペンション装置を収容する左右ストラットタワーが一体に立設されている。
【０００５】
また、車体剛性を向上させる為、これらの左右ストラットタワー間に跨って、ストラットタワーバー部材が、設置されている。
【０００６】
そして、このストラットタワーバー部材の車幅方向中央部を、このフロントコンパートメントと、乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に接続させることにより、車幅方向左右対称に取付剛性を設定して、このストラットタワーバー部材の取り付けによって得られる車体本体の剛性も左右対称となるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００９−２９３３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のフロントコンパートメント構造では、乗員室内の運転席側の足元に操作ペダルが配置されている。
【０００９】
これらの操作ペダルの取付ブラケット部材は、前記ダッシュパネル部材と、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材とに跨って取り付けられていて、これらの操作ペダルが配置された運転席側の車体剛性が、助手席側の車体剛性よりも高くなって、車体全体では、左右の車体剛性のバランスが均等となっていないといった問題があった。
【００１０】
そこで、この発明は、車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明のフロントコンパートメント構造では、ダッシュパネル部材の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側では、ストラットハウジングの各上部に連結されている補強カバー部材の取付部分の取付剛性が低剛性となっている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のフロントコンパートメント構造では、操作ペダル等が配置された運転席側等の車体剛性が、助手席側の車体剛性よりも高くなっていても、この高剛性部分に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジングの各上部に連結されている取付部分の取付剛性を低剛性とすることが出来る。
【００１３】
このため、車体全体では、車体剛性のバランスを、左右対称で均等に近くなるように、設定出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の斜視図である。
【図２】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の上面図である。
【図３】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車両前方方向から見た正面図である。
【図４】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、全体の構成を説明する車両前部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図６】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図７】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車体左側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図８】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、ストラットハウジング上面部付近の構成を示す図１２中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に相当する位置での鉛直方向断面図である。
【図９】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、車体右側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図１０】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材の上面図である。
【図１１】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材の正面図である。
【図１２】実施の形態のフロントコンパートメント構造に用いられる補強カバー部材を車両斜め後ろ方向から見た斜視図である。
【図１３】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図３中Ｂ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図１５】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】実施の形態のフロントコンパートメント構造で、図３中Ｄ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態のフロントコンパートメント構造を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
まず、図１乃至図１６を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態のフロントコンパートメント構造では、図１に示す様に、車体前部に位置するフロントコンパートメントＥ空間部の下部の車幅方向左右両側には、一対のサイドメンバ部材１，１が車両前後方向に長手方向を沿わせて、延在されている。
【００１７】
また、フロントコンパートメントＥと乗員室Ｒとの間には、図４に示す様に、ダッシュパネル部材２が介装されて、このフロントコンパートメントＥ内空間が独立するように、隔成されている。
【００１８】
そして、図１に示す様に、乗員室Ｒ内空間では、運転席側ＤＳ空間及び助手席側ＨＳ空間が、車幅方向中央のセンタトンネル部ＳＴを挟んで左右に設けられていて、このうち、運転席側ＤＳのダッシュパネル部材２には、アクセルペダル部材及びブレーキペダル部材等からなる操作ペダル部材Ｐが配置されている。
【００１９】
更に、これらのサイドメンバ部材１，１の後端部は、各々エクステンションサイドメンバ３，３となって、ダッシュパネル部材２の下側に潜り込むように傾斜し、さらに、その後方部分が図示省略したフロアパネルの下側へと延設されている。
【００２０】
また、前記フロントコンパートメントＥの車幅方向両側の上部には、フードリッジメンバ部材４，４が車両前後方向に延在しており、そのフードリッジメンバ部材４，４の取付基部となる後端部分とダッシュパネル部材２の左右側縁部との間に、各々ダッシュサイドパネル部材５，５が接合されている。
【００２１】
この実施の形態では、これらのフードリッジメンバ部材４とダッシュサイドパネル部材５とによって、フードリッジ部材６が形成されている。
【００２２】
また、この実施の形態では、ダッシュパネル部材２の上部の中央部に、固着部材としての取付ボルト２３，２３によって、車両後方へ向けて延設された取付部７ｃが固定されて、補強カバー部材８の一部を構成するカウルトップパネル７が装着されている。
【００２３】
すなわち、このカウルトップパネル７は、前記車幅方向中央部の取付部７ｃから、前記フロントコンパートメントＥ空間内方向、左右両側に向けて斜め前方に二股状に左右に広がりながら延設されて、このフロントコンパートメントＥの後側周縁を囲繞する縦壁部７ｄ，７ｄが一体に設けられている。
【００２４】
また、図示省略のフロントサスペンションは、前輪を取り付けるホイールハブは、ナックルスピンドルに固定してある。ナックルスピンドルはサスペンションアームによって上下揺動可能に車体側に支持してあり、また、その上下揺動を吸収するショックアブソーバとしてのストラットが設けられている。
【００２５】
ストラットの上端部は、車体側のストラットハウジング１０の取付部１１に、下面側から当接されて、取り付けられている。
【００２６】
このストラットハウジング１０は、このストラットの上端部を下方から当接させる取付部１１を頂壁として上側に膨出する形状を備えており、ストラットの主として上側、前側、後側、および車幅方向中央側が覆われている。
【００２７】
また、この左右に位置する取付部１１，１１の各中央部には、調整穴１１ａ，１１ａが、各々開口形成されていると共に、これらの取付部１１，１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる取り付けリブ１１ｂ，１１ｂが、各々一体となるように立設されている。
【００２８】
この各取り付けリブ１１ｂ，１１ｂには、図１３乃至図１６に示す様に、前記カウルトップパネル７の左右縦壁部７ｄ，７ｄの各前端部７ａ，７ａ及び、車幅方向断面形状をＬ字状とする取り付けブラケット部材２１，２２が、ボルト部材１３及びナット部材１４によって共締め固定されている。
【００２９】
この取り付けブラケット部材２１，２２には、図１３乃至図１６に示す様に、前記取り付けリブ１１ｂと直交するように、車幅方向に沿って延設されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａが一体に形成されている。
【００３０】
そして、この補強カバー部材８には、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、図１０乃至図１２に示す様なストラットサポートバー部材２０が締結されている。
【００３１】
このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、前記サポート取り付け面２１ａ，２２ａに締結されるように構成されている。
【００３２】
この実施の形態では、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも、取付剛性が、低剛性とされている。
【００３３】
このため、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側である前記操作ペダル部材Ｐが装着されている側に対応して、運転席側ＤＳである車体右側の前記ストラットハウジング１０の取付部１１に連結されている前記補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【００３４】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０は、図１０乃至図１２に示されるように、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部２０ｃを長手方向に延設して、この前縁部７ｂの下面側に当接させると共に、左右一対の締結部材としてのボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４が用いられて、一体となるように締結されている。
【００３５】
そして、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方右方向へ延設される右腕部２０ｄには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、３箇所、一体に設けられている。
【００３６】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方左方向へ延設される左腕部２０ｅには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、４箇所、一体に設けられている。
【００３７】
このため、図８に示す様に、各ボルト部材１３…を用いて、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されているので、取付剛性を低剛性とすることができる。
【００３８】
また、図１０に示す様に、このストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さくなる（Ｗ１＜Ｗ２）ように設定されていて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも低く、低剛性となるように構成されている。
【００３９】
しかも、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置を、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に設定している。
【００４０】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずらすように、寸法ｄ１、オフセットされて、右腕部２０ｄの全長寸法を、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されている。
【００４１】
次に、この実施の形態のフロントコンパートメント構造の作用効果について説明する。
【００４２】
この実施の形態のフロントコンパートメント構造では、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向で、運転席側に設けられている操作ペダル部材Ｐによって車体剛性が高くなっている側では、車両前方位置で対応する車体右側の前記ストラットハウジング１０の上部に位置する取付部１１に、前記取付ブラケット部材２１を介して、連結されている前記補強カバー部材８が、低剛性となっている。
【００４３】
すなわち、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている側よりも取付剛性が、低剛性となるように構成されている。
【００４４】
このため、前記操作ペダル部材Ｐの設定により、車体剛性が助手席側の車体剛性よりも高くなっていても、この運転席側の高剛性側に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジング１０の各上部に連結されている取付部分の取付剛性を容易に低剛性とすることが出来る。
【００４５】
従って、車体全体では、車体剛性のバランスが、左右対称で均等に近くなるように調整出来る。また、この実施の形態では、前記補強カバー部材８が、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｃに、前記ストラットサポートバー部材２０を、複数の締結部材としてのボルト部材１３…によって一体となるように締結している。
【００４６】
このため、この補強カバー部材８の剛性のバランスの調整は容易に行え、この実施の形態では、図８に示す様に、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて締結固定することが出来る。
【００４７】
しかも、ストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さく（Ｗｊ１＜Ｗ２）設定されて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも低く、低剛性としている。
【００４８】
このため、取付剛性及び補強カバー部材８自体の剛性を、前記操作ペダル部材Ｐや、センタトンネル部ＳＴ若しくは、フロントコンパートメントＥ内の機器の設置による設置スペース上の制約に拘わらず、与えられる剛性の設定が可能となり、左右のバランスを均等に近づけることができる。
【００４９】
更に、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記左,右腕部２０ｅ,２０ｄの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置が、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に位置する。
【００５０】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で寸法ｄ１だけ、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずれて、開口中心軸を結ぶ直線の前後に互い違いに設けられる。
【００５１】
よって、前記右腕部２０ｄの全長寸法が、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されて、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの強度が、前記左腕部２０ｅ強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００５２】
そして、この実施の形態では、更に、図１４に示す様に、前記前端部２０ａが、ボルト部材１３及びナット部材１４によって、一点で前記サポート取り付け面２１ａの車両前側面に固定されている。
【００５３】
このため、図１６に示す様に、同様に、二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、サポート取り付け面２１ｂの車両後側面に面当たり状態で固定された前記前端部２０ｂよりも、入力した荷重は、前記前端部２０ａと前記サポート取り付け面２１ａとの間に剥離方向に作用しやすい。
【００５４】
よって、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの取り付け強度が、前記左腕部２０ｅの取り付け強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００５５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態のフロントコンパートメント構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５６】
即ち、前記実施の形態のフロントコンパートメント構造では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている側よりも取付剛性が、低剛性となるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前端部２０ａが、二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂが、三組以上の前記ボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されている等、取付けられる部分に用いられる締結部材の本数を少なく設定するものであれば良く、また、締結部材の数量、形状及び材質若しくはこれらの締結固定される位置等が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
前記実施の形態では、この発明のフロントコンパートメント構造として、車両の車体前部に位置するエンジンルーム等のフロントコンパートメント構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前部のフロントコンパートメント内に設けられた駆動源が、エンジン等の内燃機関によるものに限定されることは無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であっても良く、他の車載搭載機器の収納スペースやトランクスペース等として用いられていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
Ｅ フロントコンパートメント
Ｒ 乗員室
ＤＳ 運転席側（高車体剛性側）
ＨＳ 助手席側（低車体剛性側）
１，１ サイドメンバ部材
２ ダッシュパネル部材
７ カウルトップパネル
８ 補強カバー部材
１０，１０ ストラットハウジング
１１，１１ 取付部（上部）
１３，２３ ボルト部材（締結部材）
１４ ナット部材（締結部材）
２０ ストラットサポートバー部材
２０ａ，２０ｂ前端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメント空間部の車幅方向左右両側に位置する一対のストラットハウジングの各上部間を連結する補強カバー部材を設けて、該フロントコンパートメント空間部と、該フロントコンパートメントよりも、車体後方に位置する乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に、該補強カバー部材を延設して接続するフロントコンパートメント構造であって、
前記ダッシュパネル部材の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側では、前記ストラットハウジングの各上部に連結されている前記補強カバー部材の取付部分の取付剛性を低剛性としていることを特徴とするフロントコンパートメント構造。
【請求項２】
前記補強カバー部材は、前記一対のストラットハウジングの各上部間を連結するストラットサポートバー部材と、このストラットサポートバー部材を、複数の締結部材を用いて前縁部に締結すると共に、前記ダッシュパネル部材への取付部を車両後方へ向けて延設するカウルトップパネル部材とを有して主に構成されていることを特徴とする請求項１記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項３】
前記ダッシュパネル部材の車幅方向で、車体剛性が高くなっている側は、運転席側の操作ペダルが配置されている側であり、車幅方向反対側の助手席側に対応する前記補強カバー部材の取付部分の取付剛性よりも、この運転席側に対応する取付剛性を、低剛性としていることを特徴とする請求項１又は２記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項４】
前記ストラットサポートバー部材の左右各前端部が、前記ストラットハウジングの上部に各々連結される取付部分の取付剛性を、該取付部分に用いる締結部材の本数を少なく設定することにより、低剛性としたことを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項５】
前記ストラットサポートバー部材の左右各前端部が、前記ストラットハウジングの上部に各々連結される取付部分には、取付ブラケット部材が介装されていて、車両前後方向で取付位置をオフセットすることにより、低剛性としたことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項６】
前記ストラットサポートバー部材を、複数の締結部材を用いて前縁部に締結する締結部材の本数を、少なく設定して低剛性とすることを特徴とする請求項２乃至５のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項７】
前記ストラットサポートバー部材の強度を、低く設定して、低剛性とすることを特徴とする請求項２乃至６のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項１】
フロントコンパートメント空間部の車幅方向左右両側に位置する一対のストラットハウジングの各上部間を連結する補強カバー部材を設けて、該フロントコンパートメント空間部と、該フロントコンパートメントよりも、車体後方に位置する乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に、該補強カバー部材を延設して接続するフロントコンパートメント構造であって、
前記ダッシュパネル部材の車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とのうち、車体剛性が高くなっている側では、前記ストラットハウジングの各上部に連結されている前記補強カバー部材の取付部分の取付剛性を低剛性としていることを特徴とするフロントコンパートメント構造。
【請求項２】
前記補強カバー部材は、前記一対のストラットハウジングの各上部間を連結するストラットサポートバー部材と、このストラットサポートバー部材を、複数の締結部材を用いて前縁部に締結すると共に、前記ダッシュパネル部材への取付部を車両後方へ向けて延設するカウルトップパネル部材とを有して主に構成されていることを特徴とする請求項１記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項３】
前記ダッシュパネル部材の車幅方向で、車体剛性が高くなっている側は、運転席側の操作ペダルが配置されている側であり、車幅方向反対側の助手席側に対応する前記補強カバー部材の取付部分の取付剛性よりも、この運転席側に対応する取付剛性を、低剛性としていることを特徴とする請求項１又は２記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項４】
前記ストラットサポートバー部材の左右各前端部が、前記ストラットハウジングの上部に各々連結される取付部分の取付剛性を、該取付部分に用いる締結部材の本数を少なく設定することにより、低剛性としたことを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項５】
前記ストラットサポートバー部材の左右各前端部が、前記ストラットハウジングの上部に各々連結される取付部分には、取付ブラケット部材が介装されていて、車両前後方向で取付位置をオフセットすることにより、低剛性としたことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項６】
前記ストラットサポートバー部材を、複数の締結部材を用いて前縁部に締結する締結部材の本数を、少なく設定して低剛性とすることを特徴とする請求項２乃至５のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【請求項７】
前記ストラットサポートバー部材の強度を、低く設定して、低剛性とすることを特徴とする請求項２乃至６のうち何れか一項記載のフロントコンパートメント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−８１８５９（Ｐ２０１２−８１８５９Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９６３８（Ｐ２０１０−２２９６３８）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]