回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シート
【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１を備えた隔壁部１２を内部に備えたケーシングと、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシール１７と、ケーシングの開口部を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。
【解決手段】流通路１１を備えた隔壁部１２を内部に備えたケーシングと、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシール１７と、ケーシングの開口部を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転動作する制御対象物、例えば車輌用シートに対して所定の制動力を与えて、その回転動作を緩衝する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輌用シートとしては、図２７に示すように、シートクッション（座側）１とシートバック（背凭れ側）２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにした、主にフロントシート４側に設けられたリクライニング装置や、シートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定したヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点にしてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにした、主にリアシート８側に設けられたダブルフォールダウンシートがある。
【０００３】
ところで、起立位置にあるシートバック２又は２Ａの固定を解除すると、シートバック２及び２Ａは、ヒンジ機構３及び６に配されたリターンばね（渦巻きばね）の付勢力により前方に急速に回転傾動する。例えば、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａの固定解除を行なったときには、体を挟むなど幼児に大きなダメージを与えることになり、またシートクッション１又は１Ａに置かれた物品等に対してもそれを損傷させる虞がある。
【０００４】
上記の不具合を解決するべく、従来、車輌用シートのシートバック等の回転動作する制御対象物に対して、所定の制動力を与えてその回転動作を緩慢なものとさせ、制御対象物の急速な回転傾動を阻止するように作用する回転ダンパ（ロータリーダンパ）を前記ヒンジ機構に取り付けたもの、あるいはオイルダンパ又はエアダンパをシートクッションとシートバックとの間に取り付けたものなどが提案されている（例えば、特許文献６及び７）。
【０００５】
ヒンジ機構に取り付けられる回転ダンパは、粘性流体が収容された流体室（ケーシング）内に配されるベーン（回転翼）が該流体室内を回転することにより、粘性流体の流動抵抗力を発生させるものである。このような回転ダンパとしては、ベーンが一方向にのみ制動力を発揮し得るように逆止弁を有して構成される一方向性の回転ダンパ（例えば、特許文献１乃至５）と、ベーンの回転方向を問わずに制動力を発揮し得るように逆止弁を設けないで構成される双方向性の回転ダンパとがある。
【０００６】
この種の回転ダンパは、ベーンが回転することにより押圧される粘性流体が、ベーンと流体室の内周壁との僅かな隙間を通して流動する際に生じる流動抵抗力により、制御対象物の回転動作を緩慢なものとし、当該制御対象物の固定部材への衝撃的な当接を防止するものである。
【０００７】
したがって、回転ダンパが発揮する制動力の大きさは、粘性流体が流動する際に通過する隙間の大きさを可変とすることによって変化させることができる。すなわち、粘性流体が流動する隙間を大きくすれば、粘性流体の流動抵抗は小さくなるので、制動力を小さくでき、また粘性流体が流動する隙間を小さくすれば、粘性流体の流動抵抗は大きくなるので、制動力を大きくできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２４２３１８号公報
【特許文献２】特開平４−２８２０３９号公報
【特許文献３】特開平５−５２２２８号公報
【特許文献４】特開平５−２６３８４７号公報
【特許文献５】特開平７−３０１２７２号公報
【特許文献６】実開平５−３４９４０号公報
【特許文献７】実開平７−２６５１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１に開示されたダンパでは、ロータ本体と翼片と制御弁とが比較的大きくずれないと、粘性流体が流通する開閉通路が開閉されないという問題がある。また、特許文献２乃至５に開示されたダンパは、ロータに該ロータから放射状に延びた相対向する一対のベーンを形成し、制御弁を断面コ字状に形成し、制御弁の移動量を大きくすることにより一方向ダンパを形成しているもので、制動状態から非制動状態へ、あるいは非制動状態から制動状態へ反転するときの制御弁のベーンに対する移動距離が長くなり、応答性の悪いものであった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の回転ダンパは、流通路を有する隔壁部を内部に備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、前記ケーシングと協働して前記ケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容された粘性流体と、該回転体の一方向への回転移動に対してのみ該粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシールと、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなることを特徴とする。
【００１２】
本発明の回転ダンパによれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い、一対の回転翼に装着されたリップシールは、ケーシングの内部に収容された粘性流体の流動抵抗によって該回転翼の回転移動方向に対して上下方向に直交する方向に拡開し、該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間に密な接触が行なわれる。該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間に密な接触により、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を通って他方の室内に流入することになる。この流通路を通る際、該回転体の回転移動に対して粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用し、回転体の急速な回転移動が阻止され、該回転体は緩やかに回転する。
【００１３】
反対に、回転体の他方向への回転移動に伴い、一対の回転翼に装着されたリップシールは、粘性流体の流動抵抗によって上下方向の拡開位置から元の状態に閉鎖し、該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除される。リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除される結果、回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が許容され、回転体は粘性流体の抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００１４】
本発明の回転ダンパにおいて、回転体の外周面に一体に形成された一対の回転翼には、その上下面に該回転翼を長手方向に沿って二分する係合長溝が形成され、二分された回転翼の一方の回転翼の上下面の高さは他方の回転翼の上下面の高さより低く、かつ長手方向の長さは短く形成されている。二分された回転翼の端面はそれぞれ円弧状凸面に形成されている。
【００１５】
本発明の回転ダンパにおいて、前記リップシールは、略方形状の第一のシール片と、該シール片の下端の両角部において連結された一対の第二のシール片とからなり、第二のシール片は、略長方形状の板状部と該板状部の一方の短辺側の端面に形成された円弧状凹面と該板状部の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面の近傍まで延びて形成された立壁部と板状部の裏面と立壁部の裏面との角部に形成された面取り部とを有し、該第二のシール片は、立壁部が形成された側の面を相対向させるとともに、該立壁部の長手方向の端部において該第一のシール片に連結され、該第一のシール片の内面は円弧状凹面に形成されているとともに、外面は外面から該第二のシール片の立壁部の端面にかけて円弧状凸面に形成されている。
【００１６】
該リップシールは、前記上下面の高さが低く、かつ長手方向の長さが短い側の回転翼に装着されるもので、第二のシール片の一対の立壁部を回転翼の上下面に形成された係合長溝にそれぞれ係合させ、一対の板状部をそれぞれ回転翼の上下面に覆わせるとともに、第一のシール片を回転翼の端面の円弧状凸面に覆わせ、該第二のシール片の一対の円弧状凹面を回転体の帯状突出円筒部の外周面に当接させて該回転翼に装着されている。該回転翼に装着されたリップシールの第二のシール片の外面及び該第二のシール片の立壁部の端面の円弧状凸面と他方の回転翼の端面の円弧状凸面とは連続し、またリップシールの回転翼の上面を覆う第二のシール片の板状部の長手方向の端面は、回転翼の長手方向の端面よりも突出している。
【００１７】
前記リップシールは、回転翼の上下面を覆う第二のシール片の板状部の長手方向の端面が回転翼の長手方向の端面よりも突出して装着されているので、ケーシングの内部に収容された粘性流体の流動抵抗により、該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が回転翼の一方向の回転移動方向に対して直交する上下方向に拡開乃至閉鎖するように形成されている。そして、回転体の一方向への回転移動に伴って該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が粘性流体の流動抵抗によって回転体の回転移動方向と直交する上下方向に拡開した際には、該第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれる。第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれる結果、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を通って他方の室内に流入することになる。この流通路を通る際、該回転体の回転移動に対して粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用し、回転体の急速な回転移動が阻止され、該回転体は緩やかに回転する。
【００１８】
また、反対に回転体の他方向への回転移動に伴って該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が粘性流体の流動抵抗によって回転体の回転移動方向と直交する上下方向の拡開位置から元の状態に閉鎖した際には、第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除される。リップシールの第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除される結果、粘性流体の流動が許容され、回転体は粘性流体の抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００１９】
本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートは、シートクッションとシートバックとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング装置が設けられている車輌用シートであり、シートクッションとシートバックとの幅方向両側の連結部の他方側には、該シートバックの前方への傾動時に当該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。
【００２０】
本発明の回転ダンパを具備した他の車輌用シートは、シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点にしてシートクッションを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転させるとともに、車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッションの空間位置に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたダブルフォールダウンシートであり、前方へ傾動するシートバックのヒンジ機構に該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。
【００２１】
本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートによれば、シートバックは、リクライニング装置おけるロック解除によりシートバックの前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置でシートバックをロック保持するように構成されている。そして、起立位置にロック保持されたシートバックに対し、ロックを解除すると、該シートバックは渦巻きばねの付勢力により急速に前方に傾動する。このとき、ケーシングにおいてシートバック側に係合され、回転体においてヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパが作動し、当該シートバックは前方への傾動速度が制動されて急速な傾動が阻止され、該シートバックは速やかに前方へ傾動する。
【００２２】
すなわち、シートバック側に係合された回転ダンパのケーシングと、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体との間に相対回転が生じる。シートバックが渦巻きばねの付勢力により前方へ急速に傾動し、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体は回転移動する。この回転体の回転移動により、該回転体に一体に形成された一対の回転翼も回転し、該回転翼に装着されたリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗により第一のシール片を外方に拡開するとともに、第二のシール片の板状部を該回転体の回転移動方向に対して直交する上下方向に拡開し、該第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間に、また第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が生じ、回転翼によって区画されたケーシング内の二室間への粘性流体の流動が阻止され、該粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を流動することになる。この粘性流体が隔壁部の流通路を流動する際に大きな粘性抵抗力が作用し、該回転体の急速な回転移動が阻止される結果、該シートバックの前方への傾動は緩やかに行なわれる。
【００２３】
反対に、前方への傾動位置に保持されたシートバックを起立位置に戻す際には、回転翼に装着されたリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗により第一のシール片は元の位置に閉鎖するとともに、第二のシール片の板状部は回転体の回転移動方向に対して直交する上下方向の元の位置に閉鎖し、該第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除されるとともに、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除され、回転翼によって区画されたケーシング内の二室間への粘性流体の流動が許容される結果、回転体は粘性流体の粘性抵抗をほとんど受けることなくシートバックの速やかな起立位置への復帰が行なわれる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い該回転体の一対の回転翼に装着された第一及び第二のシール片からなるリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗によって該回転翼の回転移動方向に対して上下方向に直交する方向及び径方向に拡開し、該リップシールの第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間並びに第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれ、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を流動し、回転体の粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用して該回転体の急速な回転移動を阻止するという応答性に優れた回転ダンパ及び該回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の回転ダンパの一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の回転ダンパの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の回転ダンパの一部切欠き底面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図で、本発明の回転ダンパにおけるリップシールの閉鎖状態を示す断面図である。
【図７】本発明の回転ダンパにおけるリップシールの拡開状態を示す断面図である。
【図８】本発明の回転ダンパにおけるケーシングの斜視図である。
【図９】図８に示すケーシングの平面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図９に示すケーシングの底面図である。
【図１３】本発明の回転ダンパにおける回転体の斜視図である。
【図１４】図１３に示す回転体の平面図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１６】図１４に示す回転体の正面図である。
【図１７】図１６に示す回転体の背面図である。
【図１８】図１６に示す回転体の左側面図である。
【図１９】図１６に示す回転体の右側面図である。
【図２０】図１４に示す回転体の底面図である。
【図２１】本発明の回転ダンパにおけるリップシールの正面図である。
【図２２】図２１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図２３】図２１に示すリップシールの平面図である。
【図２４】本発明の回転ダンパにおける蓋体の斜視図である。
【図２５】図２４に示す蓋体の平面図である。
【図２６】図２５のＨ−Ｈ線断面図である。
【図２７】車輌用シートを示す説明図である。
【図２８】車輌用シートのリクライニング装置を示す概略図である。
【図２９】本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す概略図である。
【図３０】本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。尚、本発明はこれらの例に何等限定されない。
【００２７】
図１乃至図５に示すように、本発明の回転ダンパ１０は、流通路（オリフィス通路）１１を有する一対の隔壁部１２及び１２を内部に備えた筒状のケーシング１３と、このケーシング１３の内部に回転自在に配されているとともに、ケーシング１３と協働して該ケーシング１３の内部をそれぞれ二室Ｒ１及びＲ２に区画する一対の回転翼１４及び１５を備えた回転体１６と、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌと、回転体１６の一方向への回転移動に対して該粘性流体Ｌの二室Ｒ１及びＲ２間への流動を阻止するように作用する一対の回転翼１４及び１５に装着されたリップシール１７と、該ケーシング１３の開口部を閉塞する蓋体１８とから構成されている。
【００２８】
回転ダンパ１０におけるケーシング１３は、図８乃至図１２に示すように、環状底部１９と、該環状底部１９の上面２０の外周縁に立設された円筒立壁部２１と、該環状底部１９の中央部の裏面２２に突設された円筒突出部２３と、該円筒突出部２３の内面に形成された挿通孔２４と、該挿通孔２４と環状肩部２５を介して連通し、該環状底部１９の上面２０に開口する貫通孔２６と、円筒立壁部２１の外周面２７に径方向外方に突設され、長円状の貫通孔２８を備えた取付耳部２９と、円筒立壁部２１の端面３０に該円筒立壁部２１の開口部３１を囲繞して形成された環状凹溝３２と、該円筒突出部２３の内面の挿通孔２４に形成された環状凹部３３を備えている。
【００２９】
該ケーシング１３には、該円筒立壁部２１の円筒内周面３４に、該挿通孔２４の中心Ｏ１を挟んで相対向する一対の平面視扇形の隔壁部１２及び１２が環状底部１９の上面２０と円筒立壁部２１の円筒内周面３４とにわたって一体に形成されている。該隔壁部１２及び１２の先端部３５は、前記挿通孔２４と環状肩部２５を介して連通する貫通孔２６の直径よりも大きい直径の円弧状凹面に形成されているとともに、該隔壁部１２及び１２の上面３６には、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌが流通する流通路（オリフィス通路）１１及び１１が形成されている。
【００３０】
該ケーシング１３の円筒立壁部２１の端面３０には、該端面３０に形成された環状凹溝３２の外側であって、その円周方向に沿って複数個のねじ穴３７・・３７が形成され、また隔壁部１２及び１２の先端部３５側の上面３６には、ねじ穴３８及び３８が形成されている。
【００３１】
該ケージング１３の円筒突出部２３の挿通孔２４に形成された環状凹部３３にはすべり軸受３９（図３参照）が嵌装される。該すべり軸受３９としては、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂からなるすべり軸受が使用されて好適である。
【００３２】
上記構成からなるケーシング１３及び該ケーシング１３の環状底部１９の上面２０と円筒立壁部２１の円筒内周面３４とにわたって一体に形成された一対の隔壁部１２及び１２は、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００３３】
回転体１６は、図１３乃至図２０に示すように、内面に角孔（本実施の形態においては六角孔を示す。）４０を有し、外面に円筒面４１を有する円筒状基体４２と、該円筒状基体４２の外周円筒面４１に該上端側に所定の幅の円筒状基体４２ａを残して一体に形成され、該外周円筒面４１の外径よりも大きな外径を有する帯状円筒突出部４３と、該帯状円筒突出部４３の外周円筒面４４に該角孔４０の中心Ｏ２を挟んで径方向外方に相対向して突設された一対の回転翼１４及び１５を備えている。
【００３４】
一対の回転翼１４及び１５の一方の回転翼１４の上面４５及び下面４６は、前記回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７と軸方向に僅かな段部ｔを有し、該回転翼１４の上面４５及び下面４６には、その長手方向に沿って平面視矩形状の係合長溝４８及び４９が該回転翼１４の端面側に開口して形成されている。該係合長溝４８及び４９によって二分された回転翼１４ａ及び１４ｂの一方の回転翼１４ａの上面４５ａから下面４６ａの高さｈ１は、他方の回転翼１４ｂの上面４５から下面４６にかけての高さｈ２よりも低く（ｈ１＜ｈ２）形成されている。また、一方の回転翼１４ａの径方向の長さｌ１は、他方の回転翼１４ｂの径方向の長さｌ２よりも短く（ｌ１＜ｌ２）形成され、該回転翼１４ａの端面５０及び回転翼１４ｂの端面５１は円弧状凸面に形成されている。該回転翼１４ｂの端面５１に形成された円弧状凸面は、前記ケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接するべく該円筒内周面３４の曲率と同じ曲率に形成されている。
【００３５】
同様に、一対の回転翼１４及び１５の他方の回転翼１５の上面５２及び下面５３は、前記回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７と軸方向に僅かな段部ｔを有し、該回転翼１５の上面５２及び下面５３には、その長手方向に沿って平面視矩形状の係合長溝５４及び５５が該回転翼１５の端面側に開口して形成されている。該係合長溝５４及び５５によって二分された回転翼１５ａ及び１５ｂの一方の回転翼１５ａの上面５２ａから下面５３ａにかけての高さｈ１は、他方の回転翼１５ｂの上面５２から下面５３にかけての高さｈ２よりも低く（ｈ１＜ｈ２）形成されている。また、一方の回転翼１５ａの径方向の長さｌ１は、他方の回転翼１５ｂの径方向の長さｌ２よりも短く（ｌ１＜ｌ２）形成され、該回転翼１５ａの端面５６及び回転翼１５ｂの端面５７は円弧状凸面に形成されている。該回転翼１５ｂの端面５７に形成された円弧状凸面は、前記ケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接するべく該円筒内周面３４の曲率と同じ曲率に形成されている。
【００３６】
回転体１６は、円筒状基体４２の外周円筒面４１を前記ケーシング１３の円筒突出部２３の内面に形成された挿通孔２４に、図３に示すように、該挿通孔２４の環状凹部３３に嵌装されたすべり軸受３９を介して挿通させるとともに、該挿通孔２４と貫通孔２６とを連通する環状肩部２５に嵌着されたＯリングＰ１に該回転体１６の帯状円筒突出部４３の下端側の端面４７ａを密接させて該ケーシング１３の内部に配されている。
【００３７】
上記構成からなる一対の回転翼１４及び１５を一体に備えた回転体１６は、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂あるいは補強基材入り熱可塑性合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００３８】
一対の回転翼１４及び１５に装着されるリップシール１７は、図２１乃至図２３に示すように、略方形状の第一のシール片５８と、該第一のシール片５８の下端の両角部５９及び５９において連結された一対の第二のシール片６０とからなり、該リップシール１７は、例えばポリエステルエラストマー、ポリウレタンエラストマー、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン系樹脂等を用いて射出成型法により形成される。
【００３９】
第二のシール片６０は、略長方形状の板状部６１と該板状部６１の一方の短辺側の端面６２に形成された円弧状凹面６３と該板状部６１の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面６３の近傍まで延びて形成された立壁部６４と板状部６１の裏面と立壁部６４の裏面との角部に形成された面取り部６５とを有し、第二のシール片６０は、立壁部６４が形成された側の面６６を相対向させるとともに、立壁部６４の端部において前記第一のシール片５８の下端の両角部５９及び５９に連結され、第一のシール片５８の内面６７は前記回転翼１４ａの端面５０及び１５ａの端面５６に形成された円弧状凸面の曲率と同じ曲率の円弧状凹面に形成されているとともに、外面６８は外面６８から第二のシール片６０の板状部６１の端面にかけて連続する円弧状凸面に形成されている。
【００４０】
該リップシール１７は、第二のシール片６０の相対向する一対の立壁部６４及び６４を
、一対の回転翼１４の上面４５及び下面４６に形成された係合長溝４８及び４９並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３に形成された係合長溝５４及び５５にそれぞれ係合させ、一対の板状部６１及び６１を回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａに覆わせ、第一のシール片５８の内面６７の円弧状凹面を回転翼１４ａの端面５０及び回転翼１５ａの端面５６の円弧状凸面にそれぞれ覆わせて回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されている。回転翼１４ａの端面５０の円弧状凸面及び回転翼１５ａの端面５６の円弧状凸面を覆うリップシール１７の第一のシール片５８の外面６８から第二のシール片６０の立板状部６１の端面にかけて連続する円弧状凸面は、回転翼１４ｂの端面５１に形成された円弧状凸面及び回転翼１５ｂの端面５７に形成された円弧状凸面にそれぞれ連続した円弧状凸面を形成し、連続した円弧状凸面がケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接する。
【００４１】
回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７において、図６に示すように、第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の他方の長辺側の端面６９及び６９は、回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａの幅ｗ１並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａの幅ｗ１よりも突出して装着されているとともに、該回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａを覆った板状部６１及び６１の上下面は、回転翼１４ｂの上面４５及び下面４６及び回転翼１５ｂの回転翼１５ｂの上面５２及び下面５３とそれぞれ面一にして装着されている。
【００４２】
回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７は、回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆う第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面が回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａの幅ｗ１並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａの幅ｗ１よりも突出して装着されているので、図４に示す回転体１６に矢印Ｘ方向（反時計回り方向）の急速な回転移動が生じた場合、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗により第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、図７に示すように、回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に対して直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接するように形成されている。
【００４３】
反対に、図４に示す回転体１６に矢印Ｙ方向（時計回り方向）の回転移動が生じた場合、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１の端面６９及びケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖してそれぞれの密な接触が解除されるように形成されている。
【００４４】
ケーシング１３の円筒立壁部２１の開口部３１を覆って配される蓋体１８は、図２４乃至図２６に示すように、円板状の基板７０と、内面に貫通孔７１を有して該基体７０の中央部に突出する円筒突部７２と、該貫通孔７１と環状肩部７３を介して拡径し下面７４に開口する係合孔７５と備え、該基板７０の外周縁には円周方向に沿って複数個の孔７６・・７６が形成されているとともに、該基板７０の円筒突部７２を挟んで相対向する位置に一対の取付孔７７及び７７が形成されている。
【００４５】
図１乃至図３に示すように、蓋体１８は、ケーシング１３の円筒立壁部２１の開口部３１を覆い、下面７４を該円筒立壁部２１の端面３０の環状凹溝３２に嵌着されたＯリングＰ２に密接させ、回転体１６の円筒状基体４２ａを貫通孔７１に挿通させ、環状肩部７３を帯状円筒突出部４３の上端側の端面４７に嵌着されたＯリングＰ３に密接させて配置するとともに、外周縁の複数個の孔７６・・７６をケーシング１３の円筒立壁部２１の端面３０のねじ穴３７・・３７に合致させてねじ７８・・７８を螺合し、一対の取付孔７７及び７７をケーシング１３の隔壁部１２及び１２に合致させ、ねじ７９及び７９の鍔部７９ａと取付孔８０との間にＯリングＰ４を介してねじ７９及び７９を螺合して該ケーシング１３に固定される。
【００４６】
上記構成からなる蓋体１８は、前記ケーシング１３と同様、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００４７】
前記ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容される粘性流体Ｌとしては、１００から１０００センチストークス（ｃＳｔ）のシリコン油が好適であるが、これに限定されない。
【００４８】
上述した構成からなる回転ダンパ１０において、図４に示す回転体１６に急速な矢印Ｘ方向の回転移動が生じた場合、回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００４９】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、該回転体１６は緩やかに回転する。
【００５０】
反対に、図４に示す回転体１６に矢印Ｙ方向（時計回り方向）の回転移動が生じた場合、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９並びにケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖してそれぞれの密な接触が解除され、粘性流体Ｌは室Ｒ２からＲ１への流動が許容され、回転体１６は粘性流体Ｌの抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００５１】
ケーシング１３に対して回転体１６の中心Ｏ２回りの一方向の相対的な回転移動を制動するように構成されている以上の回転ダンパ１０を、例えば前記した図２７に示すような車輌用シートに用いてもよい。すなわち、第一の例の車輌用シートはフロントシート４で、シートクッション１とシートバック２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにしたフロントシート４の幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング装置１００（図２８参照）が設けられ、他方側に回転ダンパ１０（図２９参照）が設けられている。
【００５２】
リクライニング装置１００は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１と、シートクッション１に固定された固定ヒンジブラケット１０２と、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３と、一方の端部が該可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１０４に係合固定され、他方の端部が回転枢軸１０３に固定されてシートバック２の前方（図２７及び図２８中の矢印Ｚ１方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１０５と、可動ヒンジブラケット１０１の下端部に形成されたギヤ１０６と、該ギヤ１０６に噛合し固定ヒンジブラケット１０２に固定されたラチェットギヤ１０７と、ラチェットギヤ１０７の近傍とコイルばね１０８を介して連結された操作レバー１０９とから構成されている。そして、操作レバー１０９を持上げてギヤ１０６とラチェットギヤ１０７の噛合によるロックを解除することにより、シートバック２を後方に傾動させることができ、またシートバック２を前方へ付勢するように設けられた渦巻きばね１０５の付勢力によりシートバック２が後方から前方へ傾動する構造であり、持上げられた操作レバー１０９を放すと再びロックがかかるものである。
【００５３】
シートクッション１とシートバック２との幅方向両側の連結部の他方側に設けられた回転ダンパ１０は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に該回転ダンパ１０を形成するケーシング１３の取付耳部２９の長円状の貫通孔２８を係合させ、可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３の六角軸部１１１に該回転ダンパ１０を形成する回転体１６の角孔４０を嵌合固定することにより、シートクッション１とシートバック２との幅方向の他方側の連結部に取り付けられている。
【００５４】
上記した本発明の回転ダンパ１０を具備したフロントシート４によれば、回転枢軸１０３とリクライニング装置１００とで支持されたシートバック２は、リクライニング装置１００の操作レバー１０９によるロック解除により、シートバック２の前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置で操作レバー１０９を放すことにより再びロック保持される。そして、起立位置にロック保持されたシートバック２に対し、操作レバー１０９によりロック保持を解除すると、該シートバック２は渦巻きばね１０５のばね付勢力により急速に前方（図２７及び図２８中の矢印Ｚ１方向）に傾動する。このとき、ケーシング１３の取付耳部２９においてシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に係合され、ケーシング１３の円筒立壁部２１の内部に配された回転体１６の角孔４０において可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結する回転枢軸１０３の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。
【００５５】
すなわち、取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８がシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に嵌合し、該シートバック２が渦巻きばね１０５の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１０４の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０を形成する回転体１６が回転移動する。この回転体１６の回転移動により、該回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び１５ａにそれぞれ装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００５６】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１０３に支持されたシートバック２の前方への緩やかな傾動が行なわれる。
【００５７】
また、シートバック２を前方への傾動位置から起立位置に起こす場合は、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９並びにケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖され、それぞれの密な接触が解除される。その結果、粘性流体Ｌは室Ｒ２からＲ１への流動が許容され、回転体１６は粘性流体Ｌの抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転し、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１０４に支持されたシートバック２の起立位置への復帰は速やかに行なわれる。
【００５８】
第二の例の車輌用シートはリアシート８であり、前記図２７に示すシートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定されたヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点としてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたリアシート８側に構成されたダブルフォールダウンシートにおけるシートバック２Ａのヒンジ機構７に回転ダンパ１０が設けられている。
【００５９】
すなわち、図３０に示すように、シートバック２Ａに固定された可動ヒンジブラケット１０１と、車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構７の回転枢軸１１２と、一方に端部が該回転枢軸１１２にかしめ固定され、他方の端部が固定ヒンジブラケット１０２に固定されてシートバック２Ａの前方（図２７中の矢印Ｚ２方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１１３と、該回転枢軸１１２の六角軸部１１４に回転体１６の角孔４０を嵌合固定し、ケーシング１３の取付耳部２９の長円状の貫通孔２８を固定ヒンジブラケット１０２に立設された固定ピン１１５に係合させて設けられた回転ダンパ１０とから形成されている。
【００６０】
このリアシート８においても、前記フロントシート４と同様に、起立位置にロック保持されたシートバック２Ａに対し、ロック保持を解除すると、該シートバック２Ａは渦巻きばね１１３の付勢力により急速に前方（図２７中の矢印Ｚ２方向）に傾動する。このとき、ケーシング１３の取付耳部２９の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に係合され、回転体１６の角孔４０が可動ヒンジブラケット１０１に固定された回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。
【００６１】
すなわち、取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に嵌合し、該シートバック２Ａが渦巻きばね１１３の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転体１６が回転移動する。この回転体１６の回転移動により、該回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び回転翼１５ａにそれぞれ装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００６２】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１１２に支持されたシートバック２Ａの前方への緩やかな傾動が行なわれる
。
【００６３】
このように回転ダンパ１０は、シートバック２又は２Ａの急速な傾動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗が作用して回転体１６の急速な回転を阻止するという応答性に優れたものであり、シートバック２又は２Ａの前方への緩やかな傾倒が行なわれることにより、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａのロック解除を行なった時に生じる体を挟むなどの幼児への大きなダメージや、シートクッション１又は１Ａに置かれた物品等の損傷等の不具合を解消することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１、１Ａ シートクッション
２、２Ａ シートバック
１０ 回転ダンパ
１１ 流通路
１２ 隔壁部
１３ ケーシング
１４・１５、１４ａ・１５ａ、１４ｂ・１５ｂ 回転翼
１６ 回転体
１７ リップシール
１８ 蓋体
５８ 第一のシール片
６０ 第二のシール片
Ｌ 粘性流体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転動作する制御対象物、例えば車輌用シートに対して所定の制動力を与えて、その回転動作を緩衝する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輌用シートとしては、図２７に示すように、シートクッション（座側）１とシートバック（背凭れ側）２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにした、主にフロントシート４側に設けられたリクライニング装置や、シートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定したヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点にしてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにした、主にリアシート８側に設けられたダブルフォールダウンシートがある。
【０００３】
ところで、起立位置にあるシートバック２又は２Ａの固定を解除すると、シートバック２及び２Ａは、ヒンジ機構３及び６に配されたリターンばね（渦巻きばね）の付勢力により前方に急速に回転傾動する。例えば、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａの固定解除を行なったときには、体を挟むなど幼児に大きなダメージを与えることになり、またシートクッション１又は１Ａに置かれた物品等に対してもそれを損傷させる虞がある。
【０００４】
上記の不具合を解決するべく、従来、車輌用シートのシートバック等の回転動作する制御対象物に対して、所定の制動力を与えてその回転動作を緩慢なものとさせ、制御対象物の急速な回転傾動を阻止するように作用する回転ダンパ（ロータリーダンパ）を前記ヒンジ機構に取り付けたもの、あるいはオイルダンパ又はエアダンパをシートクッションとシートバックとの間に取り付けたものなどが提案されている（例えば、特許文献６及び７）。
【０００５】
ヒンジ機構に取り付けられる回転ダンパは、粘性流体が収容された流体室（ケーシング）内に配されるベーン（回転翼）が該流体室内を回転することにより、粘性流体の流動抵抗力を発生させるものである。このような回転ダンパとしては、ベーンが一方向にのみ制動力を発揮し得るように逆止弁を有して構成される一方向性の回転ダンパ（例えば、特許文献１乃至５）と、ベーンの回転方向を問わずに制動力を発揮し得るように逆止弁を設けないで構成される双方向性の回転ダンパとがある。
【０００６】
この種の回転ダンパは、ベーンが回転することにより押圧される粘性流体が、ベーンと流体室の内周壁との僅かな隙間を通して流動する際に生じる流動抵抗力により、制御対象物の回転動作を緩慢なものとし、当該制御対象物の固定部材への衝撃的な当接を防止するものである。
【０００７】
したがって、回転ダンパが発揮する制動力の大きさは、粘性流体が流動する際に通過する隙間の大きさを可変とすることによって変化させることができる。すなわち、粘性流体が流動する隙間を大きくすれば、粘性流体の流動抵抗は小さくなるので、制動力を小さくでき、また粘性流体が流動する隙間を小さくすれば、粘性流体の流動抵抗は大きくなるので、制動力を大きくできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２４２３１８号公報
【特許文献２】特開平４−２８２０３９号公報
【特許文献３】特開平５−５２２２８号公報
【特許文献４】特開平５−２６３８４７号公報
【特許文献５】特開平７−３０１２７２号公報
【特許文献６】実開平５−３４９４０号公報
【特許文献７】実開平７−２６５１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１に開示されたダンパでは、ロータ本体と翼片と制御弁とが比較的大きくずれないと、粘性流体が流通する開閉通路が開閉されないという問題がある。また、特許文献２乃至５に開示されたダンパは、ロータに該ロータから放射状に延びた相対向する一対のベーンを形成し、制御弁を断面コ字状に形成し、制御弁の移動量を大きくすることにより一方向ダンパを形成しているもので、制動状態から非制動状態へ、あるいは非制動状態から制動状態へ反転するときの制御弁のベーンに対する移動距離が長くなり、応答性の悪いものであった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の回転ダンパは、流通路を有する隔壁部を内部に備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、前記ケーシングと協働して前記ケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容された粘性流体と、該回転体の一方向への回転移動に対してのみ該粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシールと、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなることを特徴とする。
【００１２】
本発明の回転ダンパによれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い、一対の回転翼に装着されたリップシールは、ケーシングの内部に収容された粘性流体の流動抵抗によって該回転翼の回転移動方向に対して上下方向に直交する方向に拡開し、該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間に密な接触が行なわれる。該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間に密な接触により、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を通って他方の室内に流入することになる。この流通路を通る際、該回転体の回転移動に対して粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用し、回転体の急速な回転移動が阻止され、該回転体は緩やかに回転する。
【００１３】
反対に、回転体の他方向への回転移動に伴い、一対の回転翼に装着されたリップシールは、粘性流体の流動抵抗によって上下方向の拡開位置から元の状態に閉鎖し、該リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除される。リップシールとケーシングの環状底部の上面、蓋体の下面及びケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除される結果、回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が許容され、回転体は粘性流体の抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００１４】
本発明の回転ダンパにおいて、回転体の外周面に一体に形成された一対の回転翼には、その上下面に該回転翼を長手方向に沿って二分する係合長溝が形成され、二分された回転翼の一方の回転翼の上下面の高さは他方の回転翼の上下面の高さより低く、かつ長手方向の長さは短く形成されている。二分された回転翼の端面はそれぞれ円弧状凸面に形成されている。
【００１５】
本発明の回転ダンパにおいて、前記リップシールは、略方形状の第一のシール片と、該シール片の下端の両角部において連結された一対の第二のシール片とからなり、第二のシール片は、略長方形状の板状部と該板状部の一方の短辺側の端面に形成された円弧状凹面と該板状部の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面の近傍まで延びて形成された立壁部と板状部の裏面と立壁部の裏面との角部に形成された面取り部とを有し、該第二のシール片は、立壁部が形成された側の面を相対向させるとともに、該立壁部の長手方向の端部において該第一のシール片に連結され、該第一のシール片の内面は円弧状凹面に形成されているとともに、外面は外面から該第二のシール片の立壁部の端面にかけて円弧状凸面に形成されている。
【００１６】
該リップシールは、前記上下面の高さが低く、かつ長手方向の長さが短い側の回転翼に装着されるもので、第二のシール片の一対の立壁部を回転翼の上下面に形成された係合長溝にそれぞれ係合させ、一対の板状部をそれぞれ回転翼の上下面に覆わせるとともに、第一のシール片を回転翼の端面の円弧状凸面に覆わせ、該第二のシール片の一対の円弧状凹面を回転体の帯状突出円筒部の外周面に当接させて該回転翼に装着されている。該回転翼に装着されたリップシールの第二のシール片の外面及び該第二のシール片の立壁部の端面の円弧状凸面と他方の回転翼の端面の円弧状凸面とは連続し、またリップシールの回転翼の上面を覆う第二のシール片の板状部の長手方向の端面は、回転翼の長手方向の端面よりも突出している。
【００１７】
前記リップシールは、回転翼の上下面を覆う第二のシール片の板状部の長手方向の端面が回転翼の長手方向の端面よりも突出して装着されているので、ケーシングの内部に収容された粘性流体の流動抵抗により、該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が回転翼の一方向の回転移動方向に対して直交する上下方向に拡開乃至閉鎖するように形成されている。そして、回転体の一方向への回転移動に伴って該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が粘性流体の流動抵抗によって回転体の回転移動方向と直交する上下方向に拡開した際には、該第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれる。第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれる結果、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を通って他方の室内に流入することになる。この流通路を通る際、該回転体の回転移動に対して粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用し、回転体の急速な回転移動が阻止され、該回転体は緩やかに回転する。
【００１８】
また、反対に回転体の他方向への回転移動に伴って該回転翼に装着されたリップシールの第一のシール片及び第二のシール片の板状部が粘性流体の流動抵抗によって回転体の回転移動方向と直交する上下方向の拡開位置から元の状態に閉鎖した際には、第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除される。リップシールの第一のシール片の外面の円弧状凸面とケーシングの円筒内周面との間、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除される結果、粘性流体の流動が許容され、回転体は粘性流体の抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００１９】
本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートは、シートクッションとシートバックとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング装置が設けられている車輌用シートであり、シートクッションとシートバックとの幅方向両側の連結部の他方側には、該シートバックの前方への傾動時に当該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。
【００２０】
本発明の回転ダンパを具備した他の車輌用シートは、シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点にしてシートクッションを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転させるとともに、車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッションの空間位置に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたダブルフォールダウンシートであり、前方へ傾動するシートバックのヒンジ機構に該シートバックの急速な傾動速度を制動する回転ダンパが設けられ、該回転ダンパが上記回転ダンパとなる。
【００２１】
本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートによれば、シートバックは、リクライニング装置おけるロック解除によりシートバックの前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置でシートバックをロック保持するように構成されている。そして、起立位置にロック保持されたシートバックに対し、ロックを解除すると、該シートバックは渦巻きばねの付勢力により急速に前方に傾動する。このとき、ケーシングにおいてシートバック側に係合され、回転体においてヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパが作動し、当該シートバックは前方への傾動速度が制動されて急速な傾動が阻止され、該シートバックは速やかに前方へ傾動する。
【００２２】
すなわち、シートバック側に係合された回転ダンパのケーシングと、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体との間に相対回転が生じる。シートバックが渦巻きばねの付勢力により前方へ急速に傾動し、ヒンジ機構の回転枢軸に固定された回転ダンパの回転体は回転移動する。この回転体の回転移動により、該回転体に一体に形成された一対の回転翼も回転し、該回転翼に装着されたリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗により第一のシール片を外方に拡開するとともに、第二のシール片の板状部を該回転体の回転移動方向に対して直交する上下方向に拡開し、該第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間に、また第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が生じ、回転翼によって区画されたケーシング内の二室間への粘性流体の流動が阻止され、該粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を流動することになる。この粘性流体が隔壁部の流通路を流動する際に大きな粘性抵抗力が作用し、該回転体の急速な回転移動が阻止される結果、該シートバックの前方への傾動は緩やかに行なわれる。
【００２３】
反対に、前方への傾動位置に保持されたシートバックを起立位置に戻す際には、回転翼に装着されたリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗により第一のシール片は元の位置に閉鎖するとともに、第二のシール片の板状部は回転体の回転移動方向に対して直交する上下方向の元の位置に閉鎖し、該第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間の密な接触が解除されるとともに、第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が解除され、回転翼によって区画されたケーシング内の二室間への粘性流体の流動が許容される結果、回転体は粘性流体の粘性抵抗をほとんど受けることなくシートバックの速やかな起立位置への復帰が行なわれる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、回転体の急速な一方向への回転移動に伴い該回転体の一対の回転翼に装着された第一及び第二のシール片からなるリップシールは、ケーシング内に収容された粘性流体の流動抵抗によって該回転翼の回転移動方向に対して上下方向に直交する方向及び径方向に拡開し、該リップシールの第一のシール片とケーシングの円筒内周面との間並びに第二のシール片の板状部とケーシングの環状底部の上面及び蓋体の下面との間に密な接触が行なわれ、一対の回転翼によって区画された二室間への粘性流体の流動が阻止され、粘性流体はケーシング内の隔壁部に形成された流通路を流動し、回転体の粘性流体の大きな粘性抵抗力が作用して該回転体の急速な回転移動を阻止するという応答性に優れた回転ダンパ及び該回転ダンパを具備した車輌用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の回転ダンパの一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の回転ダンパの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の回転ダンパの一部切欠き底面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図で、本発明の回転ダンパにおけるリップシールの閉鎖状態を示す断面図である。
【図７】本発明の回転ダンパにおけるリップシールの拡開状態を示す断面図である。
【図８】本発明の回転ダンパにおけるケーシングの斜視図である。
【図９】図８に示すケーシングの平面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図９に示すケーシングの底面図である。
【図１３】本発明の回転ダンパにおける回転体の斜視図である。
【図１４】図１３に示す回転体の平面図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１６】図１４に示す回転体の正面図である。
【図１７】図１６に示す回転体の背面図である。
【図１８】図１６に示す回転体の左側面図である。
【図１９】図１６に示す回転体の右側面図である。
【図２０】図１４に示す回転体の底面図である。
【図２１】本発明の回転ダンパにおけるリップシールの正面図である。
【図２２】図２１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図２３】図２１に示すリップシールの平面図である。
【図２４】本発明の回転ダンパにおける蓋体の斜視図である。
【図２５】図２４に示す蓋体の平面図である。
【図２６】図２５のＨ−Ｈ線断面図である。
【図２７】車輌用シートを示す説明図である。
【図２８】車輌用シートのリクライニング装置を示す概略図である。
【図２９】本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す概略図である。
【図３０】本発明の回転ダンパを具備した車輌用シートにおける回転ダンパの取付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。尚、本発明はこれらの例に何等限定されない。
【００２７】
図１乃至図５に示すように、本発明の回転ダンパ１０は、流通路（オリフィス通路）１１を有する一対の隔壁部１２及び１２を内部に備えた筒状のケーシング１３と、このケーシング１３の内部に回転自在に配されているとともに、ケーシング１３と協働して該ケーシング１３の内部をそれぞれ二室Ｒ１及びＲ２に区画する一対の回転翼１４及び１５を備えた回転体１６と、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌと、回転体１６の一方向への回転移動に対して該粘性流体Ｌの二室Ｒ１及びＲ２間への流動を阻止するように作用する一対の回転翼１４及び１５に装着されたリップシール１７と、該ケーシング１３の開口部を閉塞する蓋体１８とから構成されている。
【００２８】
回転ダンパ１０におけるケーシング１３は、図８乃至図１２に示すように、環状底部１９と、該環状底部１９の上面２０の外周縁に立設された円筒立壁部２１と、該環状底部１９の中央部の裏面２２に突設された円筒突出部２３と、該円筒突出部２３の内面に形成された挿通孔２４と、該挿通孔２４と環状肩部２５を介して連通し、該環状底部１９の上面２０に開口する貫通孔２６と、円筒立壁部２１の外周面２７に径方向外方に突設され、長円状の貫通孔２８を備えた取付耳部２９と、円筒立壁部２１の端面３０に該円筒立壁部２１の開口部３１を囲繞して形成された環状凹溝３２と、該円筒突出部２３の内面の挿通孔２４に形成された環状凹部３３を備えている。
【００２９】
該ケーシング１３には、該円筒立壁部２１の円筒内周面３４に、該挿通孔２４の中心Ｏ１を挟んで相対向する一対の平面視扇形の隔壁部１２及び１２が環状底部１９の上面２０と円筒立壁部２１の円筒内周面３４とにわたって一体に形成されている。該隔壁部１２及び１２の先端部３５は、前記挿通孔２４と環状肩部２５を介して連通する貫通孔２６の直径よりも大きい直径の円弧状凹面に形成されているとともに、該隔壁部１２及び１２の上面３６には、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌが流通する流通路（オリフィス通路）１１及び１１が形成されている。
【００３０】
該ケーシング１３の円筒立壁部２１の端面３０には、該端面３０に形成された環状凹溝３２の外側であって、その円周方向に沿って複数個のねじ穴３７・・３７が形成され、また隔壁部１２及び１２の先端部３５側の上面３６には、ねじ穴３８及び３８が形成されている。
【００３１】
該ケージング１３の円筒突出部２３の挿通孔２４に形成された環状凹部３３にはすべり軸受３９（図３参照）が嵌装される。該すべり軸受３９としては、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂からなるすべり軸受が使用されて好適である。
【００３２】
上記構成からなるケーシング１３及び該ケーシング１３の環状底部１９の上面２０と円筒立壁部２１の円筒内周面３４とにわたって一体に形成された一対の隔壁部１２及び１２は、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００３３】
回転体１６は、図１３乃至図２０に示すように、内面に角孔（本実施の形態においては六角孔を示す。）４０を有し、外面に円筒面４１を有する円筒状基体４２と、該円筒状基体４２の外周円筒面４１に該上端側に所定の幅の円筒状基体４２ａを残して一体に形成され、該外周円筒面４１の外径よりも大きな外径を有する帯状円筒突出部４３と、該帯状円筒突出部４３の外周円筒面４４に該角孔４０の中心Ｏ２を挟んで径方向外方に相対向して突設された一対の回転翼１４及び１５を備えている。
【００３４】
一対の回転翼１４及び１５の一方の回転翼１４の上面４５及び下面４６は、前記回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７と軸方向に僅かな段部ｔを有し、該回転翼１４の上面４５及び下面４６には、その長手方向に沿って平面視矩形状の係合長溝４８及び４９が該回転翼１４の端面側に開口して形成されている。該係合長溝４８及び４９によって二分された回転翼１４ａ及び１４ｂの一方の回転翼１４ａの上面４５ａから下面４６ａの高さｈ１は、他方の回転翼１４ｂの上面４５から下面４６にかけての高さｈ２よりも低く（ｈ１＜ｈ２）形成されている。また、一方の回転翼１４ａの径方向の長さｌ１は、他方の回転翼１４ｂの径方向の長さｌ２よりも短く（ｌ１＜ｌ２）形成され、該回転翼１４ａの端面５０及び回転翼１４ｂの端面５１は円弧状凸面に形成されている。該回転翼１４ｂの端面５１に形成された円弧状凸面は、前記ケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接するべく該円筒内周面３４の曲率と同じ曲率に形成されている。
【００３５】
同様に、一対の回転翼１４及び１５の他方の回転翼１５の上面５２及び下面５３は、前記回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７と軸方向に僅かな段部ｔを有し、該回転翼１５の上面５２及び下面５３には、その長手方向に沿って平面視矩形状の係合長溝５４及び５５が該回転翼１５の端面側に開口して形成されている。該係合長溝５４及び５５によって二分された回転翼１５ａ及び１５ｂの一方の回転翼１５ａの上面５２ａから下面５３ａにかけての高さｈ１は、他方の回転翼１５ｂの上面５２から下面５３にかけての高さｈ２よりも低く（ｈ１＜ｈ２）形成されている。また、一方の回転翼１５ａの径方向の長さｌ１は、他方の回転翼１５ｂの径方向の長さｌ２よりも短く（ｌ１＜ｌ２）形成され、該回転翼１５ａの端面５６及び回転翼１５ｂの端面５７は円弧状凸面に形成されている。該回転翼１５ｂの端面５７に形成された円弧状凸面は、前記ケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接するべく該円筒内周面３４の曲率と同じ曲率に形成されている。
【００３６】
回転体１６は、円筒状基体４２の外周円筒面４１を前記ケーシング１３の円筒突出部２３の内面に形成された挿通孔２４に、図３に示すように、該挿通孔２４の環状凹部３３に嵌装されたすべり軸受３９を介して挿通させるとともに、該挿通孔２４と貫通孔２６とを連通する環状肩部２５に嵌着されたＯリングＰ１に該回転体１６の帯状円筒突出部４３の下端側の端面４７ａを密接させて該ケーシング１３の内部に配されている。
【００３７】
上記構成からなる一対の回転翼１４及び１５を一体に備えた回転体１６は、例えばポリアセタール樹脂等の熱可塑性合成樹脂あるいは補強基材入り熱可塑性合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００３８】
一対の回転翼１４及び１５に装着されるリップシール１７は、図２１乃至図２３に示すように、略方形状の第一のシール片５８と、該第一のシール片５８の下端の両角部５９及び５９において連結された一対の第二のシール片６０とからなり、該リップシール１７は、例えばポリエステルエラストマー、ポリウレタンエラストマー、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン系樹脂等を用いて射出成型法により形成される。
【００３９】
第二のシール片６０は、略長方形状の板状部６１と該板状部６１の一方の短辺側の端面６２に形成された円弧状凹面６３と該板状部６１の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面６３の近傍まで延びて形成された立壁部６４と板状部６１の裏面と立壁部６４の裏面との角部に形成された面取り部６５とを有し、第二のシール片６０は、立壁部６４が形成された側の面６６を相対向させるとともに、立壁部６４の端部において前記第一のシール片５８の下端の両角部５９及び５９に連結され、第一のシール片５８の内面６７は前記回転翼１４ａの端面５０及び１５ａの端面５６に形成された円弧状凸面の曲率と同じ曲率の円弧状凹面に形成されているとともに、外面６８は外面６８から第二のシール片６０の板状部６１の端面にかけて連続する円弧状凸面に形成されている。
【００４０】
該リップシール１７は、第二のシール片６０の相対向する一対の立壁部６４及び６４を
、一対の回転翼１４の上面４５及び下面４６に形成された係合長溝４８及び４９並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３に形成された係合長溝５４及び５５にそれぞれ係合させ、一対の板状部６１及び６１を回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａに覆わせ、第一のシール片５８の内面６７の円弧状凹面を回転翼１４ａの端面５０及び回転翼１５ａの端面５６の円弧状凸面にそれぞれ覆わせて回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されている。回転翼１４ａの端面５０の円弧状凸面及び回転翼１５ａの端面５６の円弧状凸面を覆うリップシール１７の第一のシール片５８の外面６８から第二のシール片６０の立板状部６１の端面にかけて連続する円弧状凸面は、回転翼１４ｂの端面５１に形成された円弧状凸面及び回転翼１５ｂの端面５７に形成された円弧状凸面にそれぞれ連続した円弧状凸面を形成し、連続した円弧状凸面がケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に摺接する。
【００４１】
回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７において、図６に示すように、第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の他方の長辺側の端面６９及び６９は、回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａの幅ｗ１並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａの幅ｗ１よりも突出して装着されているとともに、該回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａを覆った板状部６１及び６１の上下面は、回転翼１４ｂの上面４５及び下面４６及び回転翼１５ｂの回転翼１５ｂの上面５２及び下面５３とそれぞれ面一にして装着されている。
【００４２】
回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７は、回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆う第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面が回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａの幅ｗ１並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａの幅ｗ１よりも突出して装着されているので、図４に示す回転体１６に矢印Ｘ方向（反時計回り方向）の急速な回転移動が生じた場合、ケーシング１３の内部に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗により第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、図７に示すように、回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に対して直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の一対の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接するように形成されている。
【００４３】
反対に、図４に示す回転体１６に矢印Ｙ方向（時計回り方向）の回転移動が生じた場合、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１の端面６９及びケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖してそれぞれの密な接触が解除されるように形成されている。
【００４４】
ケーシング１３の円筒立壁部２１の開口部３１を覆って配される蓋体１８は、図２４乃至図２６に示すように、円板状の基板７０と、内面に貫通孔７１を有して該基体７０の中央部に突出する円筒突部７２と、該貫通孔７１と環状肩部７３を介して拡径し下面７４に開口する係合孔７５と備え、該基板７０の外周縁には円周方向に沿って複数個の孔７６・・７６が形成されているとともに、該基板７０の円筒突部７２を挟んで相対向する位置に一対の取付孔７７及び７７が形成されている。
【００４５】
図１乃至図３に示すように、蓋体１８は、ケーシング１３の円筒立壁部２１の開口部３１を覆い、下面７４を該円筒立壁部２１の端面３０の環状凹溝３２に嵌着されたＯリングＰ２に密接させ、回転体１６の円筒状基体４２ａを貫通孔７１に挿通させ、環状肩部７３を帯状円筒突出部４３の上端側の端面４７に嵌着されたＯリングＰ３に密接させて配置するとともに、外周縁の複数個の孔７６・・７６をケーシング１３の円筒立壁部２１の端面３０のねじ穴３７・・３７に合致させてねじ７８・・７８を螺合し、一対の取付孔７７及び７７をケーシング１３の隔壁部１２及び１２に合致させ、ねじ７９及び７９の鍔部７９ａと取付孔８０との間にＯリングＰ４を介してねじ７９及び７９を螺合して該ケーシング１３に固定される。
【００４６】
上記構成からなる蓋体１８は、前記ケーシング１３と同様、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいは亜鉛又は亜鉛合金を使用したダイカスト鋳造法により形成されるか、合成樹脂又は補強基材入り合成樹脂を使用した射出成形法により形成される。
【００４７】
前記ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容される粘性流体Ｌとしては、１００から１０００センチストークス（ｃＳｔ）のシリコン油が好適であるが、これに限定されない。
【００４８】
上述した構成からなる回転ダンパ１０において、図４に示す回転体１６に急速な矢印Ｘ方向の回転移動が生じた場合、回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び回転翼１５ａに装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００４９】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、該回転体１６は緩やかに回転する。
【００５０】
反対に、図４に示す回転体１６に矢印Ｙ方向（時計回り方向）の回転移動が生じた場合、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９並びにケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖してそれぞれの密な接触が解除され、粘性流体Ｌは室Ｒ２からＲ１への流動が許容され、回転体１６は粘性流体Ｌの抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転する。
【００５１】
ケーシング１３に対して回転体１６の中心Ｏ２回りの一方向の相対的な回転移動を制動するように構成されている以上の回転ダンパ１０を、例えば前記した図２７に示すような車輌用シートに用いてもよい。すなわち、第一の例の車輌用シートはフロントシート４で、シートクッション１とシートバック２とをヒンジ機構３で連結して、シートバック２を前後方向の所定の角度位置で傾動可能にし、所望の傾動角度でシートバック２を固定できるようにしたフロントシート４の幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング装置１００（図２８参照）が設けられ、他方側に回転ダンパ１０（図２９参照）が設けられている。
【００５２】
リクライニング装置１００は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１と、シートクッション１に固定された固定ヒンジブラケット１０２と、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３と、一方の端部が該可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１０４に係合固定され、他方の端部が回転枢軸１０３に固定されてシートバック２の前方（図２７及び図２８中の矢印Ｚ１方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１０５と、可動ヒンジブラケット１０１の下端部に形成されたギヤ１０６と、該ギヤ１０６に噛合し固定ヒンジブラケット１０２に固定されたラチェットギヤ１０７と、ラチェットギヤ１０７の近傍とコイルばね１０８を介して連結された操作レバー１０９とから構成されている。そして、操作レバー１０９を持上げてギヤ１０６とラチェットギヤ１０７の噛合によるロックを解除することにより、シートバック２を後方に傾動させることができ、またシートバック２を前方へ付勢するように設けられた渦巻きばね１０５の付勢力によりシートバック２が後方から前方へ傾動する構造であり、持上げられた操作レバー１０９を放すと再びロックがかかるものである。
【００５３】
シートクッション１とシートバック２との幅方向両側の連結部の他方側に設けられた回転ダンパ１０は、シートバック２に固定された可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に該回転ダンパ１０を形成するケーシング１３の取付耳部２９の長円状の貫通孔２８を係合させ、可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結するヒンジ機構３の回転枢軸１０３の六角軸部１１１に該回転ダンパ１０を形成する回転体１６の角孔４０を嵌合固定することにより、シートクッション１とシートバック２との幅方向の他方側の連結部に取り付けられている。
【００５４】
上記した本発明の回転ダンパ１０を具備したフロントシート４によれば、回転枢軸１０３とリクライニング装置１００とで支持されたシートバック２は、リクライニング装置１００の操作レバー１０９によるロック解除により、シートバック２の前後方向の傾動が許容され、その所望の角度位置で操作レバー１０９を放すことにより再びロック保持される。そして、起立位置にロック保持されたシートバック２に対し、操作レバー１０９によりロック保持を解除すると、該シートバック２は渦巻きばね１０５のばね付勢力により急速に前方（図２７及び図２８中の矢印Ｚ１方向）に傾動する。このとき、ケーシング１３の取付耳部２９においてシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に係合され、ケーシング１３の円筒立壁部２１の内部に配された回転体１６の角孔４０において可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２とを連結する回転枢軸１０３の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。
【００５５】
すなわち、取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８がシートバック２の可動ヒンジブラケット１０１に固設された固定ピン１１５に嵌合し、該シートバック２が渦巻きばね１０５の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１０４の六角軸部１１１に嵌合固定された回転ダンパ１０を形成する回転体１６が回転移動する。この回転体１６の回転移動により、該回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び１５ａにそれぞれ装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００５６】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１０３に支持されたシートバック２の前方への緩やかな傾動が行なわれる。
【００５７】
また、シートバック２を前方への傾動位置から起立位置に起こす場合は、回転体１６の回転移動に伴って回転翼１４ａの上面４５ａ及び下面４６ａ並びに回転翼１５ａの上面５２ａ及び下面５３ａを覆って装着され、ケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触したリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９並びにケーシング１３の円筒立壁部２１の円筒内周面３４に密に摺接した第一のシール片５８は、粘性流体Ｌの流動抵抗により拡開位置から閉鎖され、それぞれの密な接触が解除される。その結果、粘性流体Ｌは室Ｒ２からＲ１への流動が許容され、回転体１６は粘性流体Ｌの抵抗をほとんど受けることなく速やかに回転し、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１０４に支持されたシートバック２の起立位置への復帰は速やかに行なわれる。
【００５８】
第二の例の車輌用シートはリアシート８であり、前記図２７に示すシートクッション１Ａをその前下部において車体フロア５に固定されたヒンジ機構６に連結し、該ヒンジ機構６を支点としてシートクッション１Ａを鎖線１Ａ１で示すように略９０°起立させ、更に鎖線１Ａ２で示すように略１８０°反転させるとともに、車体フロア５に固定されたヒンジ機構７に連結されたシートバック２Ａを略９０°起立させ、あるいは略１８０°反転したシートクッション１Ａの空間位置に鎖線２Ａ１で示すように前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたリアシート８側に構成されたダブルフォールダウンシートにおけるシートバック２Ａのヒンジ機構７に回転ダンパ１０が設けられている。
【００５９】
すなわち、図３０に示すように、シートバック２Ａに固定された可動ヒンジブラケット１０１と、車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２、該可動ヒンジブラケット１０１と固定ヒンジブラケット１０２を連結するヒンジ機構７の回転枢軸１１２と、一方に端部が該回転枢軸１１２にかしめ固定され、他方の端部が固定ヒンジブラケット１０２に固定されてシートバック２Ａの前方（図２７中の矢印Ｚ２方向）への傾動を付勢する渦巻きばね１１３と、該回転枢軸１１２の六角軸部１１４に回転体１６の角孔４０を嵌合固定し、ケーシング１３の取付耳部２９の長円状の貫通孔２８を固定ヒンジブラケット１０２に立設された固定ピン１１５に係合させて設けられた回転ダンパ１０とから形成されている。
【００６０】
このリアシート８においても、前記フロントシート４と同様に、起立位置にロック保持されたシートバック２Ａに対し、ロック保持を解除すると、該シートバック２Ａは渦巻きばね１１３の付勢力により急速に前方（図２７中の矢印Ｚ２方向）に傾動する。このとき、ケーシング１３の取付耳部２９の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に係合され、回転体１６の角孔４０が可動ヒンジブラケット１０１に固定された回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転ダンパ１０が作動する。
【００６１】
すなわち、取付け耳部２９の長円状の貫通孔２８が車体フロア５に固定された固定ヒンジブラケット１０２に固設された固定ピン１１５に嵌合し、該シートバック２Ａが渦巻きばね１１３の付勢力により前方へ傾動すると同時に該固定ピン１１５が長円状の貫通孔２８内を移動し、該貫通孔２８の内壁に当接することにより、回転枢軸１１２の六角軸部１１４に嵌合固定された回転体１６が回転移動する。この回転体１６の回転移動により、該回転体１６に一体に形成された一対の回転翼１４及び回転翼１５も回転移動し、係合長溝４８及び４９並びに係合長溝５４及び５５で二分された一対の回転翼１４及び回転翼１５の一方の回転翼１４ａ及び回転翼１５ａにそれぞれ装着されたリップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９は、ケーシング１３の円筒内壁部２１の内面に収容された粘性流体Ｌの流動抵抗によって該回転翼１４ａ及び回転翼１５ａの回転移動方向に直交する上下方向に回転翼１４の上面４５及び下面４６並びに回転翼１５の上面５２及び下面５３と回転体１６の帯状円筒突出部４３の端面４７との軸方向の段部ｔの距離に相当する量だけ拡開するとともに、リップシール１７の第一のシール片５８は径方向外方に拡開する。この第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９の上下方向への拡開により、該板状部６１及び６１の端面６９及び６９はケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４に密に接触し、また第一のシール片５８の径方向外方への拡開により、第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面はケーシング１３の円筒内周面３４に密に摺接する。
【００６２】
該リップシール１７の第二のシール片６０の板状部６１及び６１の端面６９及び６９とケーシング１３の環状底部１９の上面２０及び蓋体１８の下面７４との密な接触及び第一のシール片５８の外面６８の円弧状凸面とケーシング１３の円筒内壁部２１の円筒内周面３４との密な摺接により、回転翼１４及び回転翼１５によって区画された二室Ｒ１及びＲ２間への粘性流体Ｌの流動が阻止され、室Ｒ２内の粘性流体Ｌはケーシング１３内の隔壁部１２及び１２に形成された流通路１１及び１１を通って室Ｒ１内に流入することになる。この流通路１１及び１１を通る際、回転体１６の回転移動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗力が作用し、回転体１６の急速な回転移動が阻止され、回転体１６を嵌合固定した回転枢軸１１２に支持されたシートバック２Ａの前方への緩やかな傾動が行なわれる
。
【００６３】
このように回転ダンパ１０は、シートバック２又は２Ａの急速な傾動に対して粘性流体Ｌの大きな粘性抵抗が作用して回転体１６の急速な回転を阻止するという応答性に優れたものであり、シートバック２又は２Ａの前方への緩やかな傾倒が行なわれることにより、シートクッション１又は１Ａに幼児を座らせたままシートバック２又は２Ａのロック解除を行なった時に生じる体を挟むなどの幼児への大きなダメージや、シートクッション１又は１Ａに置かれた物品等の損傷等の不具合を解消することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１、１Ａ シートクッション
２、２Ａ シートバック
１０ 回転ダンパ
１１ 流通路
１２ 隔壁部
１３ ケーシング
１４・１５、１４ａ・１５ａ、１４ｂ・１５ｂ 回転翼
１６ 回転体
１７ リップシール
１８ 蓋体
５８ 第一のシール片
６０ 第二のシール片
Ｌ 粘性流体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流通路を備えた隔壁部を内部に備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、前記ケーシングと協働して前記ケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容される粘性流体と、該回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して該粘性流体の二室間への流動を阻止するように前記一対の回転翼に装着されたリップシールと、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなることを特徴とする回転ダンパ。
【請求項２】
前記一対の回転翼には、その上下面に該回転翼を二分する長手方向に沿う係合長溝が形成されているとともに、二分された回転翼の一方の回転翼の上下面の高さは他方の回転翼の上下面の高さより低く、かつ長手方向の長さが短く形成され、前記リップシールは前記係合長溝に係合して該回転翼の上下面及び端面を覆ってその上下方向に開閉可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の回転ダンパ。
【請求項３】
前記リップシールは、略方形状の第一のシール片と、該シール片の下端の両角部において連結された一対の第二のシール片とからなり、該第二のシール片は、略長方形状の板状部と該板状部の一方の短辺側の端面に形成された円弧状凹面と該板状部の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面の近傍まで延びて形成された立壁部と前記板状部の裏面と前記立壁部の裏面との角部に形成された面取り部とを有し、該第二のシール片は、前記立壁部が形成された側の面を相対向させるとともに、該立壁部の長手方向の端部において該第一のシール片に連結され、該第一のシール片の内面は円弧状凹面に形成されているとともに、外面は外面から該第二のシール片の前記立壁部の端面にかけて円弧状凸面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載された回転ダンパ。
【請求項４】
前記リップシールは、第二のシール片の一対の立壁部を一対の回転翼の一方の回転翼の上面及び下面に形成された係合長溝及び一対の回転翼の他方の回転翼の上面及び下面に形成された係合長溝にそれぞれ係合させ、一対の板状部において上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面をそれぞれ覆うとともに、前記第一のシール片において上下面の高さが低い側の回転翼の端面をそれぞれ覆っており、該上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面を覆う板状部の長手方向の端面は、上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面の長手方向の端面よりも突出して装着され、該第一のシール片の端面の円弧状凸面は、前記一対の回転翼の他方の回転翼の端面の円弧状凸面と連続していることを特徴とする請求項３に記載の回転ダンパ。
【請求項５】
シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている車輌用シートであって、前記シートバックと前記シートクッションとの幅方向両側の連結部の他方側には、前記シートバックに固定された可動ヒンジブラケットに固設された固定ピンに前記ケーシングの取付け耳部の長円状の挿通孔を嵌合させ、前記可動ヒンジブラットと固定ヒンジブラケットとを連結する回転枢軸の角棒部に回転体の角孔を嵌合固定させた請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取付けられていることを特徴とする車輌用シート。
【請求項６】
シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点として前記シートクッションを略９０°起立させ、更に略１８０°反転させるとともに、前記車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立あるいは略１８０°反転した前記シートクッションの空間位置に前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたダブルフォールダウンシートにおけるシートバックのヒンジ機構に請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取り付けられていることを特徴とする車輌用シート。
【請求項１】
流通路を備えた隔壁部を内部に備えたケーシングと、該ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、前記ケーシングと協働して前記ケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼を備えた回転体と、該ケーシングの内部に収容される粘性流体と、該回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して該粘性流体の二室間への流動を阻止するように前記一対の回転翼に装着されたリップシールと、該ケーシングの開口部を閉塞する蓋体とからなることを特徴とする回転ダンパ。
【請求項２】
前記一対の回転翼には、その上下面に該回転翼を二分する長手方向に沿う係合長溝が形成されているとともに、二分された回転翼の一方の回転翼の上下面の高さは他方の回転翼の上下面の高さより低く、かつ長手方向の長さが短く形成され、前記リップシールは前記係合長溝に係合して該回転翼の上下面及び端面を覆ってその上下方向に開閉可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の回転ダンパ。
【請求項３】
前記リップシールは、略方形状の第一のシール片と、該シール片の下端の両角部において連結された一対の第二のシール片とからなり、該第二のシール片は、略長方形状の板状部と該板状部の一方の短辺側の端面に形成された円弧状凹面と該板状部の一方の長辺側の端部に長手方向に沿って該円弧状凹面の近傍まで延びて形成された立壁部と前記板状部の裏面と前記立壁部の裏面との角部に形成された面取り部とを有し、該第二のシール片は、前記立壁部が形成された側の面を相対向させるとともに、該立壁部の長手方向の端部において該第一のシール片に連結され、該第一のシール片の内面は円弧状凹面に形成されているとともに、外面は外面から該第二のシール片の前記立壁部の端面にかけて円弧状凸面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載された回転ダンパ。
【請求項４】
前記リップシールは、第二のシール片の一対の立壁部を一対の回転翼の一方の回転翼の上面及び下面に形成された係合長溝及び一対の回転翼の他方の回転翼の上面及び下面に形成された係合長溝にそれぞれ係合させ、一対の板状部において上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面をそれぞれ覆うとともに、前記第一のシール片において上下面の高さが低い側の回転翼の端面をそれぞれ覆っており、該上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面を覆う板状部の長手方向の端面は、上下面の高さが低い側の回転翼の上面及び下面の長手方向の端面よりも突出して装着され、該第一のシール片の端面の円弧状凸面は、前記一対の回転翼の他方の回転翼の端面の円弧状凸面と連続していることを特徴とする請求項３に記載の回転ダンパ。
【請求項５】
シートバックとシートクッションとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている車輌用シートであって、前記シートバックと前記シートクッションとの幅方向両側の連結部の他方側には、前記シートバックに固定された可動ヒンジブラケットに固設された固定ピンに前記ケーシングの取付け耳部の長円状の挿通孔を嵌合させ、前記可動ヒンジブラットと固定ヒンジブラケットとを連結する回転枢軸の角棒部に回転体の角孔を嵌合固定させた請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取付けられていることを特徴とする車輌用シート。
【請求項６】
シートクッションをその前下部において車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結し、該ヒンジ機構を支点として前記シートクッションを略９０°起立させ、更に略１８０°反転させるとともに、前記車体フロアに固定されたヒンジ機構に連結されたシートバックを略９０°起立あるいは略１８０°反転した前記シートクッションの空間位置に前方に倒すことにより荷室空間を拡張できるようにしたダブルフォールダウンシートにおけるシートバックのヒンジ機構に請求項１から４のいずれか一項に記載の回転ダンパが取り付けられていることを特徴とする車輌用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【公開番号】特開２０１２−４７３１１（Ｐ２０１２−４７３１１Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９２１８２（Ｐ２０１０−１９２１８２）
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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