外装品の取付構造
【課題】見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供する。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。
【解決手段】リフレクター３０をリアバンパー５０に取り付けるための樹脂製化粧部材１０が延設部１７を備えると共に、この延設部１７が折り曲げ変形した状態でリアバンパー５０の固定部５３に当接される当接部１８を備え、当接部１８が、固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０によって固定される構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体に樹脂製化粧部材を介して取り付けられる外装品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体（バンパ等）には、フォグランプやリフレックスリフレクター（反射板）等の外装品が取り付けられている。フォグランプやリフレックスリフレクターは、直接車体に埋め込まれて固定される場合もあるが、中には、見栄え等、デザイン性を向上させるために、その周囲を装飾する樹脂製の化粧部材（ベゼル）を介して取り付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような樹脂製化粧部材は、爪等での係合だけで取り付けられることもあるが、外装品によっては脱落しないように、ねじ部材により確実に固定されることが望ましい。
【０００４】
そのため、従来は、車体（バンパ）の裏面側に固定用のブラケットを設けたり、また樹脂製化粧部材（ベゼル）の裏面側にねじ穴を備えたボス部等の土台を形成し、このボス部のねじ穴に車体の裏面側からねじ部材を螺合することで固定していた。
【０００５】
このような取付構造を採用することで、ねじ部材（スクリュ）を表に露出させることなく、樹脂製化粧部材を介してフォグランプやリフレックスリフレクターを車体に対して確実に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０６−２７０７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１（図９）のように固定用のブラケットを設けると部品点数が増える上、コストがかかる。一方、化粧部材の裏面にボス部等の土台を成形により一体的に形成しようとすると、化粧部材の表面にひけが生じて見栄えが悪くなる虞があった。また、土台の形状によっては、化粧部材の成形が難しくなり製造コストが増加する。さらには化粧部材全体のデザインが制約されてしまうといった問題があった。
【０００８】
なお、このような問題は、フォグランプやリフレックスリフレクターだけでなく、樹脂製化粧部材を有する外装品であれば同様に生じる虞がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、樹脂製化粧部材を介して車体表面に取り付けられる外装品の取付構造であって、前記車体は、前記樹脂製化粧部材が取り付けられる取付位置において締結部材が締結される固定孔が形成された固定部を備え、前記樹脂製化粧部材は、前記外装品が取り付けられる本体部と、該本体部の周縁から前記車体表面よりも外側に膨出するよう形成されて前記固定部との間に空間を画成する膨出部と、前記膨出部の外周縁から延設されて前記膨出部の内側に折り曲げ変形可能な延設部とを備え、前記延設部は、折り曲げ変形した状態で前記固定部に当接される当接部を備え、前記当接部は、前記固定部に当接された状態で前記固定孔に前記車体の裏面側から締結される前記締結部材により前記固定部に固定されることを特徴とする外装品の取付構造にある。
【００１１】
本発明の第２の態様は、前記固定部は、前記延設部が挿入される挿入孔を備え、前記延設部が、前記挿入孔に挿入された状態で前記固定部の裏面に沿って前記膨出部の内側に折り曲げ変形され、前記当接部が、前記固定部の裏面に当接されることを特徴とする第１の態様の外装品の取付構造にある。
【００１２】
本発明の第３の態様は、前記延設部は、前記固定部の表面に沿って折り曲げ変形され、少なくとも前記固定部の表面に当接される第１の当接部を備えることを特徴とする第１の態様の外装品の取付構造にある。
【００１３】
本発明の第４の態様は、前記延設部は、前記固定部よりも先端部側でさらに折り曲げ変形されて前記膨出部の膨出方向に延びる支持部を備え、前記支持部は、その先端部が折り曲げ変形された状態で前記膨出部の裏面に当接されて前記当接部の変位を規制することを特徴とする第３の態様の外装品の取付構造にある。
【００１４】
本発明の第５の態様は、前記延設部は、前記第１の当接部よりも先端部側に、前記固定部の裏面側へ折り返されて前記固定部の裏面に当接される第２の当接部をさらに備えており、前記第１の当接部と前記第２の当接部は、前記固定部を挟持した状態で前記締結部材により固定されることを特徴とする第３の態様の外装品の取付構造にある。
【００１５】
本発明の第６の態様は、前記延設部は、所定位置に薄肉状のインテグラルヒンジ部を備え、該インテグラルヒンジ部で折り曲げ変形可能に構成されていることを特徴とする第１〜５の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【００１６】
本発明の第７の態様は、前記樹脂製化粧部材は、その裏面側に突出する係合爪部を備えると共に、前記車体には、前記係合爪部が係合される係合孔が設けられていることを特徴とする第１〜６の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【００１７】
本発明の第８の態様は、前記外装品が、前記車体の一部を構成するリアバンパーに取り付けられたリフレックスリフレクターであることを特徴とする第１〜７の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、樹脂製化粧部材のひけ等による見栄えの悪化を抑制することができ、且つ固定用ブラケット等を必要とせずに樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる。またコストの大幅な上昇も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るリアバンパーを示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す図であり、図２のＡ−Ａ′断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るリアバンパーの取付孔を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す図であり、図２のＢ−Ｂ′断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付方法を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１及び図２に示すように、樹脂製化粧部材であるベゼル１０は、外装品の一例であるリフレックスリフレクター（以下、単に「リフレクター」という）３０が装着された状態で、自動車等の車体を構成するリアバンパー５０の表面に取り付けられている。すなわち、光を反射する反射部３１を有するリフレクター３０が、ベゼル１０を介してリアバンパー５０に取り付けられている。本実施形態では、２つのリフレクター３０が、それぞれベゼル１０を介してリアバンパー５０に取り付けられている。
【００２２】
ベゼル１０は、リフレクター３０が固定される本体部１１を中央部に備えると共に、この本体部１１の周囲に設けられて車体表面よりも外側に膨出する膨出部１２を備える。膨出部１２は、図３に示すように、リアバンパー５０の表面よりも外側に膨出するように設けられ、リアバンパー５０の表面との間に空間１３を画成する。また膨出部１２は、本実施形態では、本体部１１の周囲に亘って連続して設けられている。
【００２３】
一方、リアバンパー５０には、図４に示すように各ベゼル１０が取り付けられる取付孔５１が設けられており、ベゼル１０は、その一部が取付孔５１に挿入された状態で係合され、ねじ等の締結部材７０によってリアバンパー５０に固定されている。
【００２４】
本発明は、以下に詳しく説明するように、このようなリアバンパー５０に対するベゼル１０の取付構造に特徴がある。図２及び図５に示すように、ベゼル１０の膨出部１２の外周縁部には、ベゼル１０の裏面側に突出してリアバンパー５０に係合する係合爪１４が、所定間隔で複数設けられている。本実施形態に係るベゼル１０には、９つの係合爪１４が所定の間隔で設けられている。一方、リアバンパー５０の取付孔５１の周縁部には、図５に示すようにベゼル１０の各係合爪１４に対応する位置に係合溝５４が設けられている。すなわちリアバンパー５０の取付孔５１の周縁部には、９つの係合溝５４が所定間隔で設けられている。
【００２５】
そしてベゼル１０の各係合爪１４は、各係合溝５４に係合される。このように複数の係合爪１４がリアバンパー５０に係合されることで、ベゼル１０のリアバンパー５０の外側（図５中左側）への移動が規制される。
【００２６】
またベゼル１０の外周縁部には、ベゼル１０の外側、すなわち取付孔５１の外側に突出する係止爪１５が設けられている。係止爪１５は、複数の各係合爪１４に対応して設けられ、係合爪１４が係合溝５４に係合された状態でリアバンパー５０の表面に当接される。これにより、ベゼル１０のリアバンパー５０の内側（図５中右側）への移動が規制されている。すなわち、係合爪１４と係止爪１５とで取付孔５１の周縁部を挟持することで、ベゼル１０をリアバンパー５０に係合する構成とされている。またこれら係止爪１５によってリアバンパー５０の係合溝５４を外側から見えないように塞いでいる。
【００２７】
またリアバンパー５０は、図４に示すように取付孔５１の周縁部に、締結部材７０が締結される固定孔５２が形成された固定部５３を備えている。この固定部５３は、取付孔５１の周縁部から取付孔５１内に張り出すように設けられている。すなわち固定部５３は、ベゼル１０の膨出部１２に対向して設けられており、膨出部１２と固定部５３との間に空間１３が画成されている。
【００２８】
また図６に示すように、ベゼル１０の外周縁部、すなわち膨出部１２の外周縁部には、ベゼル１０の裏面側に延設された延設部１７が設けられている。この延設部１７は、膨出部１２の内部（ベゼル１０の内側）に変形（折り曲げ）可能に形成されており、折り曲げ変形した状態で固定部５３に当接する当接部１８を備えている。本実施形態では、当接部１８は、固定部５３の裏面（内面）に当接される。そして、この当接部１８が、上述したように固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０により固定部５３に固定されている。
【００２９】
具体的には、延設部１７は、図６（ａ）に示すように、ベゼル１０の裏面側、すなわちリアバンパー５０側に突出して設けられ、所定位置に、他の部分よりも厚さの薄いインテグラルヒンジ部１９が設けられている。そして延設部１７は、このインテグラルヒンジ部１９で折り曲げ可能となっており、インテグラルヒンジ部１９の先端側が当接部１８となっている。本実施形態では、インテグラルヒンジ部１９が、膨出部１２と延設部１７との境界近傍に設けられており、延設部１７のほぼ全体が当接部１８となっている。また当接部１８は、リアバンパー５０の固定部５３と同程度の幅で形成されており、固定部５３に設けられた固定孔５２に連通する連通孔２０が設けられている。
【００３０】
一方、リアバンパー５０の固定部５３には、このベゼル１０の延設部１７（当接部１８）が挿入される挿入孔５５が固定孔５２に近接して設けられている。なおベゼル１０には、この挿入孔５５に対応する位置にも係止爪１５が設けられている。
【００３１】
そして図６（ｂ）に示すように、ベゼル１０の延設部１７は、リアバンパー５０の挿入孔５５に挿入された後、インテグラルヒンジ部１９で内側に折り曲げられて固定部５３の裏面に当接される。そして、このように延設部１７（当接部１８）が固定部５３に当接された状態で、連通孔２０を介して締結部材７０を固定孔５２に固定することで、ベゼル１０がリアバンパー５０に固定される（図３参照）。図示しないが、固定孔５２内には、締結部材７０の雄ねじが螺合される雌ねじが形成されており、この固定孔５２に締結部材７０が螺合されることで、ベゼル１０がリアバンパー５０に固定される。なお固定孔５２に螺合された締結部材７０の先端は、締結部材７０が外部に露出されることはなく、ベゼル１０の膨出部１２で画成された空間１３内に位置することになる。
【００３２】
上記のようにベゼル１０は、係合爪１４及び係止爪１５によってリアバンパー５０に保持され、さらに締結部材７０によってリアバンパー５０に強固に固定されている。
【００３３】
本実施形態では、上記のようなベゼル１０のリアバンパー５０への取付構造を採用することにより、固定用のブラケット等の部品を必要としないので、コストを大幅に増加させることなく、樹脂製化粧部材であるベゼル１０を、車体の一部を構成するリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。また、ベゼル１０には、締結部材７０を固定するためのボス部を形成する必要がないため、成形によってベゼル１０を形成する際に、その表面へのひけの発生を抑制することができる。したがって、樹脂製化粧部材であるベゼル１０のひけの発生を抑制でき、見栄えを向上させることができる。またボス部が不要となることで、ベゼル１０の形状の制約も少なくなるため、ベゼル１０をより多様な形状とすることができる。
【００３４】
（実施形態２）
本実施形態は、ベゼル１０の延設部１７の変形例であり、その他の構成は実施形態１と同様である。なお同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
実施形態１では、ベゼル１０の延設部１７を、リアバンパー５０の挿入孔５５に挿入した後に折り曲げて、当接部１８を固定部５３の裏面側に当接させるようにした。
【００３６】
これに対し、本実施形態では、図７に示すように、リアバンパー５０に挿入孔は形成されておらず、延設部１７Ａが、リアバンパー５０の固定部５３の表面に沿うように折り曲げられた後、さらに固定部５３の裏面に沿うように折り曲げられている。つまり、インテグラルヒンジ部１９が３箇所に形成されており、延設部１７Ａは、固定部５３の表面に当接される第１の当接部２１を備えると共に、固定部５３の裏面に当接される第２の当接部２２を第１の当接部２１の先端側に備えている。そしてこれら第１の当接部２１及び第２の当接部２２は、固定部５３を挟持した状態で締結部材７０によって固定されている。
【００３７】
なお第１及び第２の当接部２１，２２には、当接部１８と同様に、固定孔５２に連通する連通孔２３，２４がそれぞれ形成されている。また本実施形態の構成では、第２の当接部２２に形成される連通孔２４内には、固定孔５２と同様に、締結部材７０の雄ねじが螺合される雌ねじが形成されている。
【００３８】
このような構成としても、実施形態１の場合と同様に、ベゼル１０をリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。またベゼル１０のひけの発生も抑制することができる。またベゼル１０は、第１、第２の当接部２１、２２によって固定部５３を挟持した状態でリアバンパー５０に固定されるので、リアバンパー５０への固定をより強固にすることができる。
【００３９】
（実施形態３）
本実施形態は、ベゼル１０の延設部１７Ａの変形例であり、その他の構成は実施形態２と同様である。なお同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
実施形態２では、延設部１７Ａが、固定部５３の表面に当接する第１の当接部２１と、固定部５３の裏面側に当接される第２の当接部２２と、で構成されていた。
【００４１】
これに対し、本実施形態では、図８に示すように、延設部１７Ｂが、リアバンパー５０の固定部５３の表面に沿うように折り曲げられた後、さらにベゼル１０の膨出部１２（空間１３）側に向かって折り曲げられて、その先端が膨出部１２を画成する壁面に当接するようになっている。つまり、インテグラルヒンジ部１９が２箇所に形成されており、延設部１７Ｂは、固定部５３の表面に当接される第１の当接部２１と共に、先端部が膨出部１２の壁面に当接する支持部２５とを備えている。
【００４２】
本実施形態では、実施形態２とは異なり、固定部５３の裏面側に当接する第２の当接部２２が存在しないため、締結部材７０を固定孔５２等に対して螺合する際に、第１の当接部２１が空間１３の内側に向かって変位、すなわち動いてしまう虞がある。しかしながら、本実施形態の構成では、支持部２５によって第１の当接部２１の変位が規制されるため、ベゼル１０の外側を押さえておくことで締結部材７０を連通孔２３に良好に螺合させることができる。
【００４３】
このような構成としても、実施形態１の場合と同様に、ベゼル１０をリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。またベゼル１０のひけの発生を抑制することができる。また、本実施形態であれば、実施形態１や実施形態２よりも簡素な構成とすることができる。
【００４４】
（他の実施形態）
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【００４５】
上述の実施形態では、ベゼルの膨出部が、本体部よりも外側に膨出するように設けられていたが、膨出部は、リアバンパーの表面よりも膨出して設けられていればよい。したがって、例えば、本体部がリアバンパーの表面よりも外側に突出して設けられて膨出部の表面と同一平面となっていてもよい。またこのような構成とした場合、リアバンパーには取付孔が設けられていなくてもよい。
【００４６】
また上述の実施形態では、ベゼルの膨出部が、本体部の周縁部に、全周に亘って連続して設けられていたが、膨出部は少なくともリアバンパーの固定部に対向する部分に設けられていればよい。
【００４７】
また上述の実施形態では、リフレックスリフレクターのリアバンパーへの取付構造を一例として本発明を説明したが、勿論、本発明は、他の樹脂製化粧部品の取付構造にも、適用することができるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１０ ベゼル（樹脂製化粧部品）
１１ 本体部
１２ 膨出部
１３ 空間
１４ 係合爪
１５ 係止爪
１７ 延設部
１８ 当接部
１９ インテグラルヒンジ部
２０ 連通孔
２１ 第１の当接部
２２ 第２の当接部
２３，２４ 連通孔
２５ 支持部
３０ リフレクター（外装品）
３１ 反射部
５０ リアバンパー（車体）
５１ 取付孔
５２ 固定孔
５３ 固定部
５４ 係合溝
５５ 挿入孔
７０ 締結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体に樹脂製化粧部材を介して取り付けられる外装品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体（バンパ等）には、フォグランプやリフレックスリフレクター（反射板）等の外装品が取り付けられている。フォグランプやリフレックスリフレクターは、直接車体に埋め込まれて固定される場合もあるが、中には、見栄え等、デザイン性を向上させるために、その周囲を装飾する樹脂製の化粧部材（ベゼル）を介して取り付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような樹脂製化粧部材は、爪等での係合だけで取り付けられることもあるが、外装品によっては脱落しないように、ねじ部材により確実に固定されることが望ましい。
【０００４】
そのため、従来は、車体（バンパ）の裏面側に固定用のブラケットを設けたり、また樹脂製化粧部材（ベゼル）の裏面側にねじ穴を備えたボス部等の土台を形成し、このボス部のねじ穴に車体の裏面側からねじ部材を螺合することで固定していた。
【０００５】
このような取付構造を採用することで、ねじ部材（スクリュ）を表に露出させることなく、樹脂製化粧部材を介してフォグランプやリフレックスリフレクターを車体に対して確実に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０６−２７０７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１（図９）のように固定用のブラケットを設けると部品点数が増える上、コストがかかる。一方、化粧部材の裏面にボス部等の土台を成形により一体的に形成しようとすると、化粧部材の表面にひけが生じて見栄えが悪くなる虞があった。また、土台の形状によっては、化粧部材の成形が難しくなり製造コストが増加する。さらには化粧部材全体のデザインが制約されてしまうといった問題があった。
【０００８】
なお、このような問題は、フォグランプやリフレックスリフレクターだけでなく、樹脂製化粧部材を有する外装品であれば同様に生じる虞がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、見栄えの悪化を抑制することができ、且つ樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる外装品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、樹脂製化粧部材を介して車体表面に取り付けられる外装品の取付構造であって、前記車体は、前記樹脂製化粧部材が取り付けられる取付位置において締結部材が締結される固定孔が形成された固定部を備え、前記樹脂製化粧部材は、前記外装品が取り付けられる本体部と、該本体部の周縁から前記車体表面よりも外側に膨出するよう形成されて前記固定部との間に空間を画成する膨出部と、前記膨出部の外周縁から延設されて前記膨出部の内側に折り曲げ変形可能な延設部とを備え、前記延設部は、折り曲げ変形した状態で前記固定部に当接される当接部を備え、前記当接部は、前記固定部に当接された状態で前記固定孔に前記車体の裏面側から締結される前記締結部材により前記固定部に固定されることを特徴とする外装品の取付構造にある。
【００１１】
本発明の第２の態様は、前記固定部は、前記延設部が挿入される挿入孔を備え、前記延設部が、前記挿入孔に挿入された状態で前記固定部の裏面に沿って前記膨出部の内側に折り曲げ変形され、前記当接部が、前記固定部の裏面に当接されることを特徴とする第１の態様の外装品の取付構造にある。
【００１２】
本発明の第３の態様は、前記延設部は、前記固定部の表面に沿って折り曲げ変形され、少なくとも前記固定部の表面に当接される第１の当接部を備えることを特徴とする第１の態様の外装品の取付構造にある。
【００１３】
本発明の第４の態様は、前記延設部は、前記固定部よりも先端部側でさらに折り曲げ変形されて前記膨出部の膨出方向に延びる支持部を備え、前記支持部は、その先端部が折り曲げ変形された状態で前記膨出部の裏面に当接されて前記当接部の変位を規制することを特徴とする第３の態様の外装品の取付構造にある。
【００１４】
本発明の第５の態様は、前記延設部は、前記第１の当接部よりも先端部側に、前記固定部の裏面側へ折り返されて前記固定部の裏面に当接される第２の当接部をさらに備えており、前記第１の当接部と前記第２の当接部は、前記固定部を挟持した状態で前記締結部材により固定されることを特徴とする第３の態様の外装品の取付構造にある。
【００１５】
本発明の第６の態様は、前記延設部は、所定位置に薄肉状のインテグラルヒンジ部を備え、該インテグラルヒンジ部で折り曲げ変形可能に構成されていることを特徴とする第１〜５の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【００１６】
本発明の第７の態様は、前記樹脂製化粧部材は、その裏面側に突出する係合爪部を備えると共に、前記車体には、前記係合爪部が係合される係合孔が設けられていることを特徴とする第１〜６の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【００１７】
本発明の第８の態様は、前記外装品が、前記車体の一部を構成するリアバンパーに取り付けられたリフレックスリフレクターであることを特徴とする第１〜７の何れか一つの態様の外装品の取付構造にある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、樹脂製化粧部材のひけ等による見栄えの悪化を抑制することができ、且つ固定用ブラケット等を必要とせずに樹脂製化粧部材を介して外装品を車体に対して良好に取り付けることができる。またコストの大幅な上昇も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るリアバンパーを示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す図であり、図２のＡ−Ａ′断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るリアバンパーの取付孔を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す図であり、図２のＢ−Ｂ′断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るリフレクターのリアバンパーへの取付方法を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係るリフレクターのリアバンパーへの取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１及び図２に示すように、樹脂製化粧部材であるベゼル１０は、外装品の一例であるリフレックスリフレクター（以下、単に「リフレクター」という）３０が装着された状態で、自動車等の車体を構成するリアバンパー５０の表面に取り付けられている。すなわち、光を反射する反射部３１を有するリフレクター３０が、ベゼル１０を介してリアバンパー５０に取り付けられている。本実施形態では、２つのリフレクター３０が、それぞれベゼル１０を介してリアバンパー５０に取り付けられている。
【００２２】
ベゼル１０は、リフレクター３０が固定される本体部１１を中央部に備えると共に、この本体部１１の周囲に設けられて車体表面よりも外側に膨出する膨出部１２を備える。膨出部１２は、図３に示すように、リアバンパー５０の表面よりも外側に膨出するように設けられ、リアバンパー５０の表面との間に空間１３を画成する。また膨出部１２は、本実施形態では、本体部１１の周囲に亘って連続して設けられている。
【００２３】
一方、リアバンパー５０には、図４に示すように各ベゼル１０が取り付けられる取付孔５１が設けられており、ベゼル１０は、その一部が取付孔５１に挿入された状態で係合され、ねじ等の締結部材７０によってリアバンパー５０に固定されている。
【００２４】
本発明は、以下に詳しく説明するように、このようなリアバンパー５０に対するベゼル１０の取付構造に特徴がある。図２及び図５に示すように、ベゼル１０の膨出部１２の外周縁部には、ベゼル１０の裏面側に突出してリアバンパー５０に係合する係合爪１４が、所定間隔で複数設けられている。本実施形態に係るベゼル１０には、９つの係合爪１４が所定の間隔で設けられている。一方、リアバンパー５０の取付孔５１の周縁部には、図５に示すようにベゼル１０の各係合爪１４に対応する位置に係合溝５４が設けられている。すなわちリアバンパー５０の取付孔５１の周縁部には、９つの係合溝５４が所定間隔で設けられている。
【００２５】
そしてベゼル１０の各係合爪１４は、各係合溝５４に係合される。このように複数の係合爪１４がリアバンパー５０に係合されることで、ベゼル１０のリアバンパー５０の外側（図５中左側）への移動が規制される。
【００２６】
またベゼル１０の外周縁部には、ベゼル１０の外側、すなわち取付孔５１の外側に突出する係止爪１５が設けられている。係止爪１５は、複数の各係合爪１４に対応して設けられ、係合爪１４が係合溝５４に係合された状態でリアバンパー５０の表面に当接される。これにより、ベゼル１０のリアバンパー５０の内側（図５中右側）への移動が規制されている。すなわち、係合爪１４と係止爪１５とで取付孔５１の周縁部を挟持することで、ベゼル１０をリアバンパー５０に係合する構成とされている。またこれら係止爪１５によってリアバンパー５０の係合溝５４を外側から見えないように塞いでいる。
【００２７】
またリアバンパー５０は、図４に示すように取付孔５１の周縁部に、締結部材７０が締結される固定孔５２が形成された固定部５３を備えている。この固定部５３は、取付孔５１の周縁部から取付孔５１内に張り出すように設けられている。すなわち固定部５３は、ベゼル１０の膨出部１２に対向して設けられており、膨出部１２と固定部５３との間に空間１３が画成されている。
【００２８】
また図６に示すように、ベゼル１０の外周縁部、すなわち膨出部１２の外周縁部には、ベゼル１０の裏面側に延設された延設部１７が設けられている。この延設部１７は、膨出部１２の内部（ベゼル１０の内側）に変形（折り曲げ）可能に形成されており、折り曲げ変形した状態で固定部５３に当接する当接部１８を備えている。本実施形態では、当接部１８は、固定部５３の裏面（内面）に当接される。そして、この当接部１８が、上述したように固定部５３に当接された状態で固定孔５２にリアバンパー５０の裏面側から締結される締結部材７０により固定部５３に固定されている。
【００２９】
具体的には、延設部１７は、図６（ａ）に示すように、ベゼル１０の裏面側、すなわちリアバンパー５０側に突出して設けられ、所定位置に、他の部分よりも厚さの薄いインテグラルヒンジ部１９が設けられている。そして延設部１７は、このインテグラルヒンジ部１９で折り曲げ可能となっており、インテグラルヒンジ部１９の先端側が当接部１８となっている。本実施形態では、インテグラルヒンジ部１９が、膨出部１２と延設部１７との境界近傍に設けられており、延設部１７のほぼ全体が当接部１８となっている。また当接部１８は、リアバンパー５０の固定部５３と同程度の幅で形成されており、固定部５３に設けられた固定孔５２に連通する連通孔２０が設けられている。
【００３０】
一方、リアバンパー５０の固定部５３には、このベゼル１０の延設部１７（当接部１８）が挿入される挿入孔５５が固定孔５２に近接して設けられている。なおベゼル１０には、この挿入孔５５に対応する位置にも係止爪１５が設けられている。
【００３１】
そして図６（ｂ）に示すように、ベゼル１０の延設部１７は、リアバンパー５０の挿入孔５５に挿入された後、インテグラルヒンジ部１９で内側に折り曲げられて固定部５３の裏面に当接される。そして、このように延設部１７（当接部１８）が固定部５３に当接された状態で、連通孔２０を介して締結部材７０を固定孔５２に固定することで、ベゼル１０がリアバンパー５０に固定される（図３参照）。図示しないが、固定孔５２内には、締結部材７０の雄ねじが螺合される雌ねじが形成されており、この固定孔５２に締結部材７０が螺合されることで、ベゼル１０がリアバンパー５０に固定される。なお固定孔５２に螺合された締結部材７０の先端は、締結部材７０が外部に露出されることはなく、ベゼル１０の膨出部１２で画成された空間１３内に位置することになる。
【００３２】
上記のようにベゼル１０は、係合爪１４及び係止爪１５によってリアバンパー５０に保持され、さらに締結部材７０によってリアバンパー５０に強固に固定されている。
【００３３】
本実施形態では、上記のようなベゼル１０のリアバンパー５０への取付構造を採用することにより、固定用のブラケット等の部品を必要としないので、コストを大幅に増加させることなく、樹脂製化粧部材であるベゼル１０を、車体の一部を構成するリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。また、ベゼル１０には、締結部材７０を固定するためのボス部を形成する必要がないため、成形によってベゼル１０を形成する際に、その表面へのひけの発生を抑制することができる。したがって、樹脂製化粧部材であるベゼル１０のひけの発生を抑制でき、見栄えを向上させることができる。またボス部が不要となることで、ベゼル１０の形状の制約も少なくなるため、ベゼル１０をより多様な形状とすることができる。
【００３４】
（実施形態２）
本実施形態は、ベゼル１０の延設部１７の変形例であり、その他の構成は実施形態１と同様である。なお同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
実施形態１では、ベゼル１０の延設部１７を、リアバンパー５０の挿入孔５５に挿入した後に折り曲げて、当接部１８を固定部５３の裏面側に当接させるようにした。
【００３６】
これに対し、本実施形態では、図７に示すように、リアバンパー５０に挿入孔は形成されておらず、延設部１７Ａが、リアバンパー５０の固定部５３の表面に沿うように折り曲げられた後、さらに固定部５３の裏面に沿うように折り曲げられている。つまり、インテグラルヒンジ部１９が３箇所に形成されており、延設部１７Ａは、固定部５３の表面に当接される第１の当接部２１を備えると共に、固定部５３の裏面に当接される第２の当接部２２を第１の当接部２１の先端側に備えている。そしてこれら第１の当接部２１及び第２の当接部２２は、固定部５３を挟持した状態で締結部材７０によって固定されている。
【００３７】
なお第１及び第２の当接部２１，２２には、当接部１８と同様に、固定孔５２に連通する連通孔２３，２４がそれぞれ形成されている。また本実施形態の構成では、第２の当接部２２に形成される連通孔２４内には、固定孔５２と同様に、締結部材７０の雄ねじが螺合される雌ねじが形成されている。
【００３８】
このような構成としても、実施形態１の場合と同様に、ベゼル１０をリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。またベゼル１０のひけの発生も抑制することができる。またベゼル１０は、第１、第２の当接部２１、２２によって固定部５３を挟持した状態でリアバンパー５０に固定されるので、リアバンパー５０への固定をより強固にすることができる。
【００３９】
（実施形態３）
本実施形態は、ベゼル１０の延設部１７Ａの変形例であり、その他の構成は実施形態２と同様である。なお同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
実施形態２では、延設部１７Ａが、固定部５３の表面に当接する第１の当接部２１と、固定部５３の裏面側に当接される第２の当接部２２と、で構成されていた。
【００４１】
これに対し、本実施形態では、図８に示すように、延設部１７Ｂが、リアバンパー５０の固定部５３の表面に沿うように折り曲げられた後、さらにベゼル１０の膨出部１２（空間１３）側に向かって折り曲げられて、その先端が膨出部１２を画成する壁面に当接するようになっている。つまり、インテグラルヒンジ部１９が２箇所に形成されており、延設部１７Ｂは、固定部５３の表面に当接される第１の当接部２１と共に、先端部が膨出部１２の壁面に当接する支持部２５とを備えている。
【００４２】
本実施形態では、実施形態２とは異なり、固定部５３の裏面側に当接する第２の当接部２２が存在しないため、締結部材７０を固定孔５２等に対して螺合する際に、第１の当接部２１が空間１３の内側に向かって変位、すなわち動いてしまう虞がある。しかしながら、本実施形態の構成では、支持部２５によって第１の当接部２１の変位が規制されるため、ベゼル１０の外側を押さえておくことで締結部材７０を連通孔２３に良好に螺合させることができる。
【００４３】
このような構成としても、実施形態１の場合と同様に、ベゼル１０をリアバンパー５０に対して比較的簡単且つ良好に取り付けることができる。またベゼル１０のひけの発生を抑制することができる。また、本実施形態であれば、実施形態１や実施形態２よりも簡素な構成とすることができる。
【００４４】
（他の実施形態）
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【００４５】
上述の実施形態では、ベゼルの膨出部が、本体部よりも外側に膨出するように設けられていたが、膨出部は、リアバンパーの表面よりも膨出して設けられていればよい。したがって、例えば、本体部がリアバンパーの表面よりも外側に突出して設けられて膨出部の表面と同一平面となっていてもよい。またこのような構成とした場合、リアバンパーには取付孔が設けられていなくてもよい。
【００４６】
また上述の実施形態では、ベゼルの膨出部が、本体部の周縁部に、全周に亘って連続して設けられていたが、膨出部は少なくともリアバンパーの固定部に対向する部分に設けられていればよい。
【００４７】
また上述の実施形態では、リフレックスリフレクターのリアバンパーへの取付構造を一例として本発明を説明したが、勿論、本発明は、他の樹脂製化粧部品の取付構造にも、適用することができるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１０ ベゼル（樹脂製化粧部品）
１１ 本体部
１２ 膨出部
１３ 空間
１４ 係合爪
１５ 係止爪
１７ 延設部
１８ 当接部
１９ インテグラルヒンジ部
２０ 連通孔
２１ 第１の当接部
２２ 第２の当接部
２３，２４ 連通孔
２５ 支持部
３０ リフレクター（外装品）
３１ 反射部
５０ リアバンパー（車体）
５１ 取付孔
５２ 固定孔
５３ 固定部
５４ 係合溝
５５ 挿入孔
７０ 締結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製化粧部材を介して車体表面に取り付けられる外装品の取付構造であって、
前記車体は、前記樹脂製化粧部材が取り付けられる取付位置において締結部材が締結される固定孔が形成された固定部を備え、
前記樹脂製化粧部材は、前記外装品が取り付けられる本体部と、該本体部の周縁から前記車体表面よりも外側に膨出するよう形成されて前記固定部との間に空間を画成する膨出部と、前記膨出部の外周縁から延設されて前記膨出部の内側に折り曲げ変形可能な延設部とを備え、
前記延設部は、折り曲げ変形した状態で前記固定部に当接される当接部を備え、
前記当接部は、前記固定部に当接された状態で前記固定孔に前記車体の裏面側から締結される前記締結部材により前記固定部に固定されることを特徴とする外装品の取付構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記延設部が挿入される挿入孔を備え、前記延設部が、前記挿入孔に挿入された状態で前記固定部の裏面に沿って前記膨出部の内側に折り曲げ変形され、前記当接部が、前記固定部の裏面に当接されることを特徴とする請求項１に記載の外装品の取付構造。
【請求項３】
前記延設部は、前記固定部の表面に沿って折り曲げ変形され、少なくとも前記固定部の表面に当接される第１の当接部を備えることを特徴とする請求項１に記載の外装品の取付構造。
【請求項４】
前記延設部は、前記固定部よりも先端部側でさらに折り曲げ変形されて前記膨出部の膨出方向に延びる支持部を備え、
前記支持部は、その先端部が折り曲げ変形された状態で前記膨出部の裏面に当接されて前記当接部の変位を規制することを特徴とする請求項３に記載の外装品の取付構造。
【請求項５】
前記延設部は、前記第１の当接部よりも先端部側に、前記固定部の裏面側へ折り返されて前記固定部の裏面に当接される第２の当接部をさらに備えており、
前記第１の当接部と前記第２の当接部は、前記固定部を挟持した状態で前記締結部材により固定されることを特徴とする請求項３に記載の外装品の取付構造。
【請求項６】
前記延設部は、所定位置に薄肉状のインテグラルヒンジ部を備え、該インテグラルヒンジ部で折り曲げ変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【請求項７】
前記樹脂製化粧部材は、その裏面側に突出する係合爪部を備えると共に、前記車体には、前記係合爪部が係合される係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【請求項８】
前記外装品が、前記車体の一部を構成するリアバンパーに取り付けられたリフレックスリフレクターであることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【請求項１】
樹脂製化粧部材を介して車体表面に取り付けられる外装品の取付構造であって、
前記車体は、前記樹脂製化粧部材が取り付けられる取付位置において締結部材が締結される固定孔が形成された固定部を備え、
前記樹脂製化粧部材は、前記外装品が取り付けられる本体部と、該本体部の周縁から前記車体表面よりも外側に膨出するよう形成されて前記固定部との間に空間を画成する膨出部と、前記膨出部の外周縁から延設されて前記膨出部の内側に折り曲げ変形可能な延設部とを備え、
前記延設部は、折り曲げ変形した状態で前記固定部に当接される当接部を備え、
前記当接部は、前記固定部に当接された状態で前記固定孔に前記車体の裏面側から締結される前記締結部材により前記固定部に固定されることを特徴とする外装品の取付構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記延設部が挿入される挿入孔を備え、前記延設部が、前記挿入孔に挿入された状態で前記固定部の裏面に沿って前記膨出部の内側に折り曲げ変形され、前記当接部が、前記固定部の裏面に当接されることを特徴とする請求項１に記載の外装品の取付構造。
【請求項３】
前記延設部は、前記固定部の表面に沿って折り曲げ変形され、少なくとも前記固定部の表面に当接される第１の当接部を備えることを特徴とする請求項１に記載の外装品の取付構造。
【請求項４】
前記延設部は、前記固定部よりも先端部側でさらに折り曲げ変形されて前記膨出部の膨出方向に延びる支持部を備え、
前記支持部は、その先端部が折り曲げ変形された状態で前記膨出部の裏面に当接されて前記当接部の変位を規制することを特徴とする請求項３に記載の外装品の取付構造。
【請求項５】
前記延設部は、前記第１の当接部よりも先端部側に、前記固定部の裏面側へ折り返されて前記固定部の裏面に当接される第２の当接部をさらに備えており、
前記第１の当接部と前記第２の当接部は、前記固定部を挟持した状態で前記締結部材により固定されることを特徴とする請求項３に記載の外装品の取付構造。
【請求項６】
前記延設部は、所定位置に薄肉状のインテグラルヒンジ部を備え、該インテグラルヒンジ部で折り曲げ変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【請求項７】
前記樹脂製化粧部材は、その裏面側に突出する係合爪部を備えると共に、前記車体には、前記係合爪部が係合される係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【請求項８】
前記外装品が、前記車体の一部を構成するリアバンパーに取り付けられたリフレックスリフレクターであることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の外装品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２４０５４１（Ｐ２０１２−２４０５４１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１１８７４（Ｐ２０１１−１１１８７４）
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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