建設機械
【課題】キャノピを構成する支柱と脚部との溶接部の応力が高くなることを抑えることができる建設機械を提供する。
【解決手段】左，右の支柱２６，２７を固定する左，右の脚部２４，２５は、半円弧状の内面を有する半割筒体２４Ｂ，２５Ｂにより形成する。そして、半割筒体２４Ｂの開口側の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの開口側の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間には、両者間を固着する溶接部３０を上，下方向にわたって設ける。これにより、溶接部３０の厚みを上，下方向にわたって均一にすることができ、溶接部３０の応力が高くなることを抑えることができる。
【解決手段】左，右の支柱２６，２７を固定する左，右の脚部２４，２５は、半円弧状の内面を有する半割筒体２４Ｂ，２５Ｂにより形成する。そして、半割筒体２４Ｂの開口側の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの開口側の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間には、両者間を固着する溶接部３０を上，下方向にわたって設ける。これにより、溶接部３０の厚みを上，下方向にわたって均一にすることができ、溶接部３０の応力が高くなることを抑えることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席に着座したオペレータの上方を覆うキャノピを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャノピを備えた形式の建設機械の代表的な機種として油圧ショベルが知られている。この油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に上，下方向に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、支持構造体をなして前側に作業装置が取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレームの後側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記運転席の上方を覆うように設けられたキャノピとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルのキャノピは、例えば運転席の後側に設けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部の嵌合部に嵌合して取付けられ上方に延びる左，右の支柱と、運転席の上方を覆うように各支柱の上部に設けられるルーフとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、油圧ショベルのキャノピとしては、左，右の脚部を連結してなる取付座プレートに左，右の支柱を嵌合して取付ける構成としたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２９７８４１号公報
【特許文献２】特開２００５−３５０９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術によるキャノピは、円管状の支柱の下端部を脚部に設けられた円筒状の嵌合部に嵌合し、これら支柱の下端部と嵌合部との間に全周溶接を施すことにより、支柱と脚部とを固定する構成となっている。この場合、全周溶接により形成される溶接部の断面の変化が大きくなり（溶接部が断面の急変部となり）、キャノピから加わる荷重に基づく応力が溶接部で高くなる（応力集中する）虞がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャノピを構成する支柱と脚部との溶接部の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなして作業装置およびエンジンが取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレーム側の台座部材に取付けられ前記運転席の上方を覆うキャノピとを備え、該キャノピは、前記運転席の後側に位置して前記台座部材に取付けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部にそれぞれ取付けられて上方に延び上側に前記運転席の上方を覆うルーフが取付けられる左，右の支柱とからなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各脚部は、半円弧状の内面を有する半割筒体により形成し、前記各脚部を形成する前記各半割筒体の開口側の端縁部に対し前記各支柱の外周面を、それぞれ上，下方向に溶接することにより固着する構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記キャノピを構成する前記各脚部間には、当該各脚部間を連結する連結プレートを設け、前記キャノピは、該連結プレートを介して前記台座部材に取付ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記各脚部には、前記連結プレートの上面に沿って延びる補強リブを設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記フレーム側の台座部材は、前記作業装置との重量バランスをとるために前記フレームの後側に設けられたカウンタウエイト、または前記エンジンを跨いで前記フレームに設けられた支持枠体である構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、左，右の脚部を半円弧状の内面を有する半割筒体により形成する構成としているので、各脚部に各支柱を上，下方向に面接触させた状態で固定することができる。しかも、各脚部の端縁部に対し各支柱の外周面を上，下方向に溶接することにより固着する構成としているので、各脚部と各支柱との間に設けられる溶接部の厚みを、上，下方向にわたって差が出ることを抑えることができる。これにより、溶接部の断面の変化を小さくすることができ、溶接部の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。この結果、各脚部と各支柱との接合部の強度、耐久性を向上することができ、建設機械の安定性、信頼性を高めることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、各脚部間を連結プレートにより連結する構成としているので、連結プレートにより連結された各脚部を台座部材に一体的に取付けることができる。これにより、各脚部を台座部材に安定的に取付けることができると共に、台座部材に対する各脚部の取付け性（取付けのし易さ）を向上することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、各脚部に補強リブを設ける構成としているので、各脚部の強度を高めることができ、各脚部の耐久性、信頼性を向上することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、キャノピをカウンタウエイトまたは支持枠体に取付ける構成としているので、強度部材となるカウンタウエイトまたは支持枠体にキャノピを安定的に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレーム、カウンタウエイト、キャノピ等を示す分解斜視図である。
【図３】旋回フレーム、カウンタウエイト、キャノピ等を示す斜視図である。
【図４】カウンタウエイト、キャノピ等を示す図３の後側からみた斜視図である。
【図５】左，右の支柱、左，右の脚部、連結プレート等を示す図３中の（Ｖ）部の拡大斜視図である。
【図６】左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図５中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。
【図７】右支柱、右脚部、連結プレート等を示す図５中の矢示VII−VII方向からみた拡大図である。
【図８】左，右の脚部、連結プレート等を示す図５と同方向からみた分解斜視図である。
【図９】本発明の第１の変形例による左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図６と同様な断面図である。
【図１０】本発明の第２の変形例による左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図６と同様な断面図である。
【図１１】本発明の第３の変形例による油圧ショベルを示す正面図である。
【図１２】旋回フレーム、エンジン、支持枠体、キャノピ等を拡大して示す正面図である。
【図１３】支持枠体、キャノピ等を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に揺動および俯仰動可能に設けられた後述の作業装置４と、下部走行体２の前側に設けられた排土装置５とにより大略構成されている。
【００２１】
４は上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置で、該作業装置４は、後述する旋回フレーム６の前端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、該ブーム４Ｂの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、該アーム４Ｃの先端部に回動可能に取付けられた作業具としてのバケット４Ｄと、アーム４Ｃとバケット４Ｄとの間に設けられたバケットリンク４Ｅとを備えて構成されている。
【００２２】
また、旋回フレーム６とスイングポスト４Ａとの間には、スイングポスト４Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられ、スイングポスト４Ａとブーム４Ｂとの間には、ブーム４Ｂを俯仰動させるブームシリンダ４Ｆが設けられ、ブーム４Ｂとアーム４Ｃとの間には、アーム４Ｃを俯仰動させるアームシリンダ４Ｇが設けられ、アーム４Ｃとバケットリンク４Ｅとの間には、バケット４Ｄを上，下方向に回動させるバケットシリンダ４Ｈが設けられている。
【００２３】
６は上部旋回体３の支持構造体をなすフレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム６の前端側には、上述した作業装置４のスイングポスト４Ａが左，右方向に揺動可能に取付けられている。ここで、旋回フレーム６は、図２および図３に示す如く、厚肉な鋼板等を用いて形成された底板６Ａと、該底板６Ａ上に前，後方向に延びるように立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、該各縦板６Ｂ，６Ｃの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左サイドフレーム６Ｄ，右サイドフレーム６Ｅと、各縦板６Ｂ，６Ｃと各サイドフレーム６Ｄ，６Ｅとを接続する複数本の張出しビーム６Ｆと、各縦板６Ｂ，６Ｃの前端部に設けられ、スイングポスト４Ａを支持する支持ブラケット６Ｇとにより大略構成されている。
【００２４】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンを示している（図１参照）。このエンジン７は、油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。
【００２５】
８はエンジン７の後側に位置して旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト８は、作業装置４との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。また、カウンタウエイト８は、後述するキャノピ２１を取付ける旋回フレーム６側の台座部材となるものである。さらに、カウンタウエイト８の上面部８Ａには、図２に示すように、左，右方向に離間して３個のボルト穴８Ｂがそれぞれ形成され、該各ボルト穴８Ｂには、後述の脚部２４，２５を連結プレート２２を介して固定するためのボルト２３が螺着される。
【００２６】
９はエンジン７の上部前側を覆うように設けられたシートベースで、該シートベース９上には、後述の運転席１２が取付けられている。また、１０はシートベース９の前側に敷設された床板、１１はシートベース９の左，右両側等を覆う外装カバーを示している。
【００２７】
１２は旋回フレーム６上となるシートベース９上に取付けられた運転席で、該運転席１２は、オペレータが着座するものである。また、運転席１２の左，右両側には、作業装置４等を操作する左，右の作業操作レバー１３が配設されている。さらに、運転席１２の前側には、床板１０の前部に位置して下部走行体２を走行させる走行操作レバー１４が配設されている。
【００２８】
次に、上部旋回体３に取付けられたキャノピ２１について説明する。
【００２９】
即ち、２１は上部旋回体３に設けられた２柱式のキャノピを示している。このキャノピ２１は、カウンタウエイト８の上面部８Ａに取付けられ運転席１２の上方を覆うもので、後述の連結プレート２２、左，右の脚部２４，２５、左，右の支柱２６，２７、ルーフ２９等により構成されている。
【００３０】
２２は後述する左，右の脚部２４，２５間に設けられた連結プレートで、該連結プレート２２は、鋼材等の金属材料により円弧状に湾曲した板体として形成され、左，右の脚部２４，２５を一体的に連結するものである。このために、連結プレート２２の長さ方向両端側の上面には、左，右の脚部２４，２５が互いに離間してそれぞれ溶接により固定されている。また、連結プレート２２には、カウンタウエイト８のボルト穴８Ｂに対応する３個所位置に、上，下方向に貫通するボルト挿通孔２２Ａが設けられている。これら各ボルト挿通孔２２Ａには、キャノピ２１をカウンタウエイト８の上面部８Ａに固定するためのボルト２３が挿通される。
【００３１】
２４は運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８の左側に取付けられる左脚部、２５は運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８の右側に取付けられる右脚部を示している。これら左，右の脚部２４，２５は、半円弧状の内面を有する半割筒体状に形成され、運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８に連結プレート２２を介して取付けられている。
【００３２】
ここで、左，右の脚部２４，２５は、底板部２４Ａ，２５Ａと、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと、補強リブ２４Ｃ，２５Ｃとにより大略構成され、これら底板部２４Ａ，２５Ａと半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、例えば鋳造手段等を用いて一体成形されている。
【００３３】
左，右の脚部２４，２５のベースとなる底板部２４Ａ，２５Ａは、連結プレート２２を介してカウンタウエイト８に取付けられるものである。このために、底板部２４Ａ，２５Ａは、連結プレート２２の上面の長さ方向両端部にそれぞれ溶接により固定（固着）されている。そして、図６、図７等に示すように、底板部２４Ａ，２５Ａのうち連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａに対応する部位には、ボルト２３が挿通されるボルト挿通孔２４Ａ1，２５Ａ1が上，下方向に貫通して設けられている。
【００３４】
底板部２４Ａ，２５Ａから上方に延びて設けられた半割筒体２４Ｂ，２５Ｂは、筒状部材を縦方向に半割りした如き形状（半割り形状）を有し、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂには、後述する左，右の支柱２６，２７の下端側がそれぞれ固定（固着）される。ここで、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂは、横断面が円弧状をなし各支柱２６，２７の外周面に面接触した状態で上，下方向に延びる凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1と、該凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1の周方向一端側に位置して各支柱２６，２７に沿って上，下方向に延びる端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と、凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1の周方向他端側に位置して各支柱２６，２７に沿って上，下方向に延びる端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3とを備えて構成されている。
【００３５】
そして、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1は、図６、図８等に示すように、半円弧状に形成されており、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの周方向一端側の端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と周方向他端側の端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3は、各支柱２６，２７の中心を挟んで１８０度反対側に配置されている。
【００３６】
即ち、図６に示すように、左脚部２４の半割筒体２４Ｂは、周方向一端側の端縁部２４Ｂ2と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ1−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ2−Ｏとのなす角度α1（半割筒体２４Ｂの凹面部２４Ｂ１の開き角度α1）が、略１８０度となるように設定されている。これにより、凹面部２４Ｂ１と左支柱２６の外周面との接触面積を最適化することができ、キャノピ２１から左脚部２４に加わる荷重を、凹面部２４Ｂ１と左支柱２６の外周面とが面接触する部分と、各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間に設けられる後述の溶接部３０とにより、バランス良く支承することができる。なお、右脚部２５の半割筒体２５Ｂについても同様である。
【００３７】
また、図２、図８等に示すように、左脚部２４の凹面部２４Ｂ１と右脚部２５の凹面部２５Ｂ１とは、これら左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２に固定した状態で、互いに略背中合わせになるように配置されている。即ち、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２の両端側にそれぞれ固定（溶接）した状態で、各凹面部２４Ｂ１，２５Ｂ１は、連結プレート２２の長さ方向両端側に向けて開口するようにそれぞれ配置されている。これにより、例えばキャノピ２１に左，右方向の荷重が加わったときに、その荷重を左脚部２４の凹面部２４Ｂ１と右脚部２５の凹面部２５Ｂ１とにより確実に支承できるよう構成している。
【００３８】
底板部２４Ａ，２５Ａと半割筒体２４Ｂ，２５Ｂとの間に設けられ前，後方向に対面する一対の補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、下側（連結プレート２２側）に向けて広がりつつ連結プレート２２の上面に沿うように延びる略三角形状の板体として形成されている。そして、各補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと底板部２４Ａ，２５Ａとの間で半割筒体２４Ｂ，２５Ｂを支えるように補強することにより、左，右の脚部２４，２５の強度を高めるものである。
【００３９】
２６は運転席１２の左後側に配置された左支柱、２７は運転席１２の右後側に配置された右支柱を示している。これら左，右の支柱２６，２７は、下側が左，右の脚部２４，２５に取付けられて上方に延び、上側に運転席１２の上方を覆う後述のルーフ２９が取付けられている。ここで、左，右の支柱２６，２７は、例えば中空なパイプ部材に所望の曲げ加工を施すことにより略逆Ｌ字状に形成され、左，右の脚部２４，２５から上側に延びると共に上端側が運転席１２の上方に向け前側に延びている。
【００４０】
２８は左支柱２６と右支柱２７との間に設けられた連結梁を示している。この連結梁２８は、左，右方向に延びて左，右の支柱２６，２７間を連結するもので、連結梁２８は、左，右の支柱２６、２７を左，右方向に離間した状態で補強するものである。
【００４１】
２９は左，右の支柱２６，２７の上側位置に設けられたルーフで、該ルーフ２９は、運転席１２に着座したオペレータの上方を覆うものである。ここで、ルーフ２９は、左，右の支柱２６，２７の上端側に取付けられることにより運転席１２の上方を覆い、運転席１２に着座したオペレータを雨水等から保護するものである。
【００４２】
次に、左，右の脚部２４，２５と左，右の支柱２６、２７との間の溶接構造について説明する。
【００４３】
３０は左，右の脚部２４，２５の半割筒体２４Ｂ，２５Ｂに対して左，右の支柱２６，２７の外周面を固着（接合）する溶接部で、該溶接部３０は、半割筒体２４Ｂの開口側の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの開口側の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間に、それぞれ上，下方向にわたって設けられている。
【００４４】
ここで、溶接部３０は、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1に各支柱２６，２７の下端部を嵌着（凹凸嵌合）した状態で、半割筒体２４Ｂの各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間を、それぞれ上，下方向にわたって溶接することにより形成されるものである。これにより、従来技術のような全周溶接をする場合に比べ、溶接部３０の厚みを上，下方向にわたって差が出ることを抑制することができ（溶接部３０の断面の変化を小さくすることができ）、溶接部３０で応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。
【００４５】
次に、キャノピ２１の組立手順について説明する。
【００４６】
即ち、キャノピ２１を組立てる場合は、例えば、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２の長さ方向両端側にそれぞれ溶接により固定する。また、例えば、左，右の支柱２６，２７の間に連結梁３３の両端部を溶接により固定すると共に、左，右の支柱２６，２７の上端側にルーフ２９を取付ける。そして、左，右の脚部２４，２５の半割筒体２４Ｂ，２５Ｂに左，右の支柱２６，２７の下端側を嵌着（凹凸嵌合）し、この嵌着状態で、半割筒体２４Ｂの各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間をそれぞれ上，下方向にわたって溶接する（溶接部３０を設ける）ことにより、キャノピ２１を組立てることができる。
【００４７】
また、このように組立てられたキャノピ２１は、カウンタウエイト８の上面部８Ａに配置し、この状態で左，右の脚部２４，２５のボルト挿通孔２４Ａ1，２５Ａ1と連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａとに挿通したボルト２３をカウンタウエイト８のボルト穴８Ｂに螺着することにより、連結プレート２２を介してカウンタウエイト８に強固に取付けることができる。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、オペレータは運転席１２に着席し、走行操作レバー１４を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができる。そして、オペレータが、作業操作レバー１３を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰動させ、該作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００４９】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、キャノピ２１の各支柱２６，２７が取付けられる各脚部２４，２５を半円弧状の内面を有する半割筒体２４Ｂ，２５Ｂにより構成しているので、各支柱２６，２７を各脚部２４，２５に上，下方向に面接触させた状態で固定することができる。このとき、左脚部２４の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、右脚部２５の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間に、それぞれ両者間を固着する溶接部３０を上，下方向にわたって設けることができる。
【００５０】
このため、溶接部３０の厚みの差を上，下方向で小さく（より好ましくは、上，下方向にわたって厚みを均一に）することができ（溶接部３０の断面の変化を小さくすることができ）、溶接部３０の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。これにより、各脚部２４，２５と各支柱２６，２７との接合部の強度、耐久性を向上することができ、油圧ショベル１の安定性、信頼性を高めることができる。
【００５１】
また、本実施の形態によれば、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２により連結する構成としているので、該連結プレート２２により連結された各脚部２４，２５をカウンタウエイト８に一体的に取付けることができる。これにより、各脚部２４，２５をカウンタウエイト８に安定的に取付けることができると共に、カウンタウエイト８に対する各脚部２４，２５の取付け性（取付けのし易さ）を向上することができる。
【００５２】
さらに、本実施の形態によれば、左，右の脚部２４，２５に補強リブ２４Ｃ，２５Ｃを設ける構成としているので、これら各脚部２４，２５の強度を高めることができ、脚部２４，２５の耐久性、信頼性を向上することができる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態では、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの周方向一端側の端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と他端側の端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3を支柱２６，２７の中心Ｏを挟んで１８０度反対側に配置する構成とした場合を例に挙げて説明した。即ち、図６に示すように、半割筒体２４Ｂの凹面部２４Ｂ1の開き角度α1を１８０度に設定した場合を例に挙げて説明した。
【００５４】
しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図９に示す第１の変形例のように、半割筒体２４Ｂ′の凹面部２４Ｂ1′の開き角度α2を１８０度よりも大きく設定してもよい。即ち、半割筒体２４Ｂ′の周方向一端側の端縁部２４Ｂ2′と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ3−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3′と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ4−Ｏとのなす角度α2が、例えば２３０度ないし２４０度となるように配置してもよい。
【００５５】
一方、例えば、図１０に示す第２の変形例のように、半割筒体２４Ｂ″の凹面部２４Ｂ1″の開き角度α3を１８０度よりも小さく設定してもよい。即ち、半割筒体２４Ｂ″の周方向一端側の端縁部２４Ｂ2″と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ5−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3″と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ6−Ｏとのなす角度α3が、例えば１４０度ないし１５０度となるように配置してもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、台座部材となるカウンタウエイト８にキャノピ２１を取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図１１ないし図１３に示す第３の変形例のように、旋回フレーム６′にエンジン７′を跨いで支持枠体（サポート部材）３１を設け、台座部材となる該支持枠体３１にキャノピ２１を取付ける構成としてもよい。
【００５７】
即ち、支持枠体３１は、下端側が旋回フレーム６′に取付けられる４本の脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄと、該各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの上端側に取付けられ左，右方向に延びる支持部材３１Ｅとにより大略構成している。そして、支持部材３１Ｅには、連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａに対応して３個のボルト挿通孔（図示せず）を設け、該各ボルト挿通孔には、キャノピ２１を支持枠体３１に取付けるためのボルト２３′が挿通される構成となっている。
【００５８】
このような支持枠体３１は、支持部材３１Ｅに各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの上端側を取付けることにより組立てることができる。また、このように組立てられた支持枠体３１は、各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの下端側を旋回フレーム６′に取付けることにより、該旋回フレーム６′にエンジン７′を跨いで設けることができる。そして、このように旋回フレーム６に設けられた支持枠体３１の支持部材３１Ｅには、ボルト２３′を用いてキャノピ２１が取付けられる構成となっている。
【００５９】
また、上述した実施の形態では、左，右の脚部２４，２５を該脚部２４，２５とは別体の連結プレート２２により連結する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、左，右の脚部２４，２５と連結プレート２２とを一体に構成してもよい。即ち、左，右の脚部２４，２５と連結プレート２２とを例えば鋳造手段を用いて一体成形する構成としてもよい。
【００６０】
さらに、上述した実施の形態では、キャノピ２１を備えた建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、キャノピを備えている建設機械であれば、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
６，６′ 旋回フレーム（フレーム）
７，７′ エンジン
８ カウンタウエイト（台座部材）
１２ 運転席
２１ キャノピ
２２ 連結プレート
２４ 左脚部（脚部）
２４Ｂ，２４Ｂ′，２４Ｂ″ 半割筒体
２４Ｂ1，２４Ｂ1′，２４Ｂ1″ 凹面部（半円弧状の内面）
２４Ｂ2，２４Ｂ3，２４Ｂ2′，２４Ｂ3′，２４Ｂ2″，２４Ｂ3″ 端縁部
２４Ｃ 補強リブ
２５ 右脚部（脚部）
２５Ｂ 半割筒体
２５Ｂ1 凹面部（半円弧状の内面）
２５Ｂ2，２５Ｂ3 端縁部
２５Ｃ 補強リブ
２６ 左支柱
２７ 右支柱
２９ ルーフ
３０ 溶接部
３１ 支持枠体（台座部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席に着座したオペレータの上方を覆うキャノピを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャノピを備えた形式の建設機械の代表的な機種として油圧ショベルが知られている。この油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に上，下方向に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、支持構造体をなして前側に作業装置が取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレームの後側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記運転席の上方を覆うように設けられたキャノピとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルのキャノピは、例えば運転席の後側に設けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部の嵌合部に嵌合して取付けられ上方に延びる左，右の支柱と、運転席の上方を覆うように各支柱の上部に設けられるルーフとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、油圧ショベルのキャノピとしては、左，右の脚部を連結してなる取付座プレートに左，右の支柱を嵌合して取付ける構成としたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２９７８４１号公報
【特許文献２】特開２００５−３５０９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術によるキャノピは、円管状の支柱の下端部を脚部に設けられた円筒状の嵌合部に嵌合し、これら支柱の下端部と嵌合部との間に全周溶接を施すことにより、支柱と脚部とを固定する構成となっている。この場合、全周溶接により形成される溶接部の断面の変化が大きくなり（溶接部が断面の急変部となり）、キャノピから加わる荷重に基づく応力が溶接部で高くなる（応力集中する）虞がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャノピを構成する支柱と脚部との溶接部の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなして作業装置およびエンジンが取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレーム側の台座部材に取付けられ前記運転席の上方を覆うキャノピとを備え、該キャノピは、前記運転席の後側に位置して前記台座部材に取付けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部にそれぞれ取付けられて上方に延び上側に前記運転席の上方を覆うルーフが取付けられる左，右の支柱とからなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各脚部は、半円弧状の内面を有する半割筒体により形成し、前記各脚部を形成する前記各半割筒体の開口側の端縁部に対し前記各支柱の外周面を、それぞれ上，下方向に溶接することにより固着する構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記キャノピを構成する前記各脚部間には、当該各脚部間を連結する連結プレートを設け、前記キャノピは、該連結プレートを介して前記台座部材に取付ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記各脚部には、前記連結プレートの上面に沿って延びる補強リブを設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記フレーム側の台座部材は、前記作業装置との重量バランスをとるために前記フレームの後側に設けられたカウンタウエイト、または前記エンジンを跨いで前記フレームに設けられた支持枠体である構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、左，右の脚部を半円弧状の内面を有する半割筒体により形成する構成としているので、各脚部に各支柱を上，下方向に面接触させた状態で固定することができる。しかも、各脚部の端縁部に対し各支柱の外周面を上，下方向に溶接することにより固着する構成としているので、各脚部と各支柱との間に設けられる溶接部の厚みを、上，下方向にわたって差が出ることを抑えることができる。これにより、溶接部の断面の変化を小さくすることができ、溶接部の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。この結果、各脚部と各支柱との接合部の強度、耐久性を向上することができ、建設機械の安定性、信頼性を高めることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、各脚部間を連結プレートにより連結する構成としているので、連結プレートにより連結された各脚部を台座部材に一体的に取付けることができる。これにより、各脚部を台座部材に安定的に取付けることができると共に、台座部材に対する各脚部の取付け性（取付けのし易さ）を向上することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、各脚部に補強リブを設ける構成としているので、各脚部の強度を高めることができ、各脚部の耐久性、信頼性を向上することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、キャノピをカウンタウエイトまたは支持枠体に取付ける構成としているので、強度部材となるカウンタウエイトまたは支持枠体にキャノピを安定的に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレーム、カウンタウエイト、キャノピ等を示す分解斜視図である。
【図３】旋回フレーム、カウンタウエイト、キャノピ等を示す斜視図である。
【図４】カウンタウエイト、キャノピ等を示す図３の後側からみた斜視図である。
【図５】左，右の支柱、左，右の脚部、連結プレート等を示す図３中の（Ｖ）部の拡大斜視図である。
【図６】左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図５中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。
【図７】右支柱、右脚部、連結プレート等を示す図５中の矢示VII−VII方向からみた拡大図である。
【図８】左，右の脚部、連結プレート等を示す図５と同方向からみた分解斜視図である。
【図９】本発明の第１の変形例による左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図６と同様な断面図である。
【図１０】本発明の第２の変形例による左支柱、左脚部、連結プレート等を示す図６と同様な断面図である。
【図１１】本発明の第３の変形例による油圧ショベルを示す正面図である。
【図１２】旋回フレーム、エンジン、支持枠体、キャノピ等を拡大して示す正面図である。
【図１３】支持枠体、キャノピ等を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に揺動および俯仰動可能に設けられた後述の作業装置４と、下部走行体２の前側に設けられた排土装置５とにより大略構成されている。
【００２１】
４は上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置で、該作業装置４は、後述する旋回フレーム６の前端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、該スイングポスト４Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム４Ｂと、該ブーム４Ｂの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｃと、該アーム４Ｃの先端部に回動可能に取付けられた作業具としてのバケット４Ｄと、アーム４Ｃとバケット４Ｄとの間に設けられたバケットリンク４Ｅとを備えて構成されている。
【００２２】
また、旋回フレーム６とスイングポスト４Ａとの間には、スイングポスト４Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられ、スイングポスト４Ａとブーム４Ｂとの間には、ブーム４Ｂを俯仰動させるブームシリンダ４Ｆが設けられ、ブーム４Ｂとアーム４Ｃとの間には、アーム４Ｃを俯仰動させるアームシリンダ４Ｇが設けられ、アーム４Ｃとバケットリンク４Ｅとの間には、バケット４Ｄを上，下方向に回動させるバケットシリンダ４Ｈが設けられている。
【００２３】
６は上部旋回体３の支持構造体をなすフレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム６の前端側には、上述した作業装置４のスイングポスト４Ａが左，右方向に揺動可能に取付けられている。ここで、旋回フレーム６は、図２および図３に示す如く、厚肉な鋼板等を用いて形成された底板６Ａと、該底板６Ａ上に前，後方向に延びるように立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、該各縦板６Ｂ，６Ｃの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左サイドフレーム６Ｄ，右サイドフレーム６Ｅと、各縦板６Ｂ，６Ｃと各サイドフレーム６Ｄ，６Ｅとを接続する複数本の張出しビーム６Ｆと、各縦板６Ｂ，６Ｃの前端部に設けられ、スイングポスト４Ａを支持する支持ブラケット６Ｇとにより大略構成されている。
【００２４】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンを示している（図１参照）。このエンジン７は、油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。
【００２５】
８はエンジン７の後側に位置して旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト８は、作業装置４との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。また、カウンタウエイト８は、後述するキャノピ２１を取付ける旋回フレーム６側の台座部材となるものである。さらに、カウンタウエイト８の上面部８Ａには、図２に示すように、左，右方向に離間して３個のボルト穴８Ｂがそれぞれ形成され、該各ボルト穴８Ｂには、後述の脚部２４，２５を連結プレート２２を介して固定するためのボルト２３が螺着される。
【００２６】
９はエンジン７の上部前側を覆うように設けられたシートベースで、該シートベース９上には、後述の運転席１２が取付けられている。また、１０はシートベース９の前側に敷設された床板、１１はシートベース９の左，右両側等を覆う外装カバーを示している。
【００２７】
１２は旋回フレーム６上となるシートベース９上に取付けられた運転席で、該運転席１２は、オペレータが着座するものである。また、運転席１２の左，右両側には、作業装置４等を操作する左，右の作業操作レバー１３が配設されている。さらに、運転席１２の前側には、床板１０の前部に位置して下部走行体２を走行させる走行操作レバー１４が配設されている。
【００２８】
次に、上部旋回体３に取付けられたキャノピ２１について説明する。
【００２９】
即ち、２１は上部旋回体３に設けられた２柱式のキャノピを示している。このキャノピ２１は、カウンタウエイト８の上面部８Ａに取付けられ運転席１２の上方を覆うもので、後述の連結プレート２２、左，右の脚部２４，２５、左，右の支柱２６，２７、ルーフ２９等により構成されている。
【００３０】
２２は後述する左，右の脚部２４，２５間に設けられた連結プレートで、該連結プレート２２は、鋼材等の金属材料により円弧状に湾曲した板体として形成され、左，右の脚部２４，２５を一体的に連結するものである。このために、連結プレート２２の長さ方向両端側の上面には、左，右の脚部２４，２５が互いに離間してそれぞれ溶接により固定されている。また、連結プレート２２には、カウンタウエイト８のボルト穴８Ｂに対応する３個所位置に、上，下方向に貫通するボルト挿通孔２２Ａが設けられている。これら各ボルト挿通孔２２Ａには、キャノピ２１をカウンタウエイト８の上面部８Ａに固定するためのボルト２３が挿通される。
【００３１】
２４は運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８の左側に取付けられる左脚部、２５は運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８の右側に取付けられる右脚部を示している。これら左，右の脚部２４，２５は、半円弧状の内面を有する半割筒体状に形成され、運転席１２の後側に位置してカウンタウエイト８に連結プレート２２を介して取付けられている。
【００３２】
ここで、左，右の脚部２４，２５は、底板部２４Ａ，２５Ａと、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと、補強リブ２４Ｃ，２５Ｃとにより大略構成され、これら底板部２４Ａ，２５Ａと半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、例えば鋳造手段等を用いて一体成形されている。
【００３３】
左，右の脚部２４，２５のベースとなる底板部２４Ａ，２５Ａは、連結プレート２２を介してカウンタウエイト８に取付けられるものである。このために、底板部２４Ａ，２５Ａは、連結プレート２２の上面の長さ方向両端部にそれぞれ溶接により固定（固着）されている。そして、図６、図７等に示すように、底板部２４Ａ，２５Ａのうち連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａに対応する部位には、ボルト２３が挿通されるボルト挿通孔２４Ａ1，２５Ａ1が上，下方向に貫通して設けられている。
【００３４】
底板部２４Ａ，２５Ａから上方に延びて設けられた半割筒体２４Ｂ，２５Ｂは、筒状部材を縦方向に半割りした如き形状（半割り形状）を有し、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂには、後述する左，右の支柱２６，２７の下端側がそれぞれ固定（固着）される。ここで、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂは、横断面が円弧状をなし各支柱２６，２７の外周面に面接触した状態で上，下方向に延びる凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1と、該凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1の周方向一端側に位置して各支柱２６，２７に沿って上，下方向に延びる端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と、凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1の周方向他端側に位置して各支柱２６，２７に沿って上，下方向に延びる端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3とを備えて構成されている。
【００３５】
そして、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1は、図６、図８等に示すように、半円弧状に形成されており、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの周方向一端側の端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と周方向他端側の端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3は、各支柱２６，２７の中心を挟んで１８０度反対側に配置されている。
【００３６】
即ち、図６に示すように、左脚部２４の半割筒体２４Ｂは、周方向一端側の端縁部２４Ｂ2と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ1−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ2−Ｏとのなす角度α1（半割筒体２４Ｂの凹面部２４Ｂ１の開き角度α1）が、略１８０度となるように設定されている。これにより、凹面部２４Ｂ１と左支柱２６の外周面との接触面積を最適化することができ、キャノピ２１から左脚部２４に加わる荷重を、凹面部２４Ｂ１と左支柱２６の外周面とが面接触する部分と、各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間に設けられる後述の溶接部３０とにより、バランス良く支承することができる。なお、右脚部２５の半割筒体２５Ｂについても同様である。
【００３７】
また、図２、図８等に示すように、左脚部２４の凹面部２４Ｂ１と右脚部２５の凹面部２５Ｂ１とは、これら左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２に固定した状態で、互いに略背中合わせになるように配置されている。即ち、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２の両端側にそれぞれ固定（溶接）した状態で、各凹面部２４Ｂ１，２５Ｂ１は、連結プレート２２の長さ方向両端側に向けて開口するようにそれぞれ配置されている。これにより、例えばキャノピ２１に左，右方向の荷重が加わったときに、その荷重を左脚部２４の凹面部２４Ｂ１と右脚部２５の凹面部２５Ｂ１とにより確実に支承できるよう構成している。
【００３８】
底板部２４Ａ，２５Ａと半割筒体２４Ｂ，２５Ｂとの間に設けられ前，後方向に対面する一対の補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、下側（連結プレート２２側）に向けて広がりつつ連結プレート２２の上面に沿うように延びる略三角形状の板体として形成されている。そして、各補強リブ２４Ｃ，２５Ｃは、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂと底板部２４Ａ，２５Ａとの間で半割筒体２４Ｂ，２５Ｂを支えるように補強することにより、左，右の脚部２４，２５の強度を高めるものである。
【００３９】
２６は運転席１２の左後側に配置された左支柱、２７は運転席１２の右後側に配置された右支柱を示している。これら左，右の支柱２６，２７は、下側が左，右の脚部２４，２５に取付けられて上方に延び、上側に運転席１２の上方を覆う後述のルーフ２９が取付けられている。ここで、左，右の支柱２６，２７は、例えば中空なパイプ部材に所望の曲げ加工を施すことにより略逆Ｌ字状に形成され、左，右の脚部２４，２５から上側に延びると共に上端側が運転席１２の上方に向け前側に延びている。
【００４０】
２８は左支柱２６と右支柱２７との間に設けられた連結梁を示している。この連結梁２８は、左，右方向に延びて左，右の支柱２６，２７間を連結するもので、連結梁２８は、左，右の支柱２６、２７を左，右方向に離間した状態で補強するものである。
【００４１】
２９は左，右の支柱２６，２７の上側位置に設けられたルーフで、該ルーフ２９は、運転席１２に着座したオペレータの上方を覆うものである。ここで、ルーフ２９は、左，右の支柱２６，２７の上端側に取付けられることにより運転席１２の上方を覆い、運転席１２に着座したオペレータを雨水等から保護するものである。
【００４２】
次に、左，右の脚部２４，２５と左，右の支柱２６、２７との間の溶接構造について説明する。
【００４３】
３０は左，右の脚部２４，２５の半割筒体２４Ｂ，２５Ｂに対して左，右の支柱２６，２７の外周面を固着（接合）する溶接部で、該溶接部３０は、半割筒体２４Ｂの開口側の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの開口側の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間に、それぞれ上，下方向にわたって設けられている。
【００４４】
ここで、溶接部３０は、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの凹面部２４Ｂ1，２５Ｂ1に各支柱２６，２７の下端部を嵌着（凹凸嵌合）した状態で、半割筒体２４Ｂの各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間を、それぞれ上，下方向にわたって溶接することにより形成されるものである。これにより、従来技術のような全周溶接をする場合に比べ、溶接部３０の厚みを上，下方向にわたって差が出ることを抑制することができ（溶接部３０の断面の変化を小さくすることができ）、溶接部３０で応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。
【００４５】
次に、キャノピ２１の組立手順について説明する。
【００４６】
即ち、キャノピ２１を組立てる場合は、例えば、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２の長さ方向両端側にそれぞれ溶接により固定する。また、例えば、左，右の支柱２６，２７の間に連結梁３３の両端部を溶接により固定すると共に、左，右の支柱２６，２７の上端側にルーフ２９を取付ける。そして、左，右の脚部２４，２５の半割筒体２４Ｂ，２５Ｂに左，右の支柱２６，２７の下端側を嵌着（凹凸嵌合）し、この嵌着状態で、半割筒体２４Ｂの各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間をそれぞれ上，下方向にわたって溶接する（溶接部３０を設ける）ことにより、キャノピ２１を組立てることができる。
【００４７】
また、このように組立てられたキャノピ２１は、カウンタウエイト８の上面部８Ａに配置し、この状態で左，右の脚部２４，２５のボルト挿通孔２４Ａ1，２５Ａ1と連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａとに挿通したボルト２３をカウンタウエイト８のボルト穴８Ｂに螺着することにより、連結プレート２２を介してカウンタウエイト８に強固に取付けることができる。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、オペレータは運転席１２に着席し、走行操作レバー１４を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができる。そして、オペレータが、作業操作レバー１３を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰動させ、該作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００４９】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、キャノピ２１の各支柱２６，２７が取付けられる各脚部２４，２５を半円弧状の内面を有する半割筒体２４Ｂ，２５Ｂにより構成しているので、各支柱２６，２７を各脚部２４，２５に上，下方向に面接触させた状態で固定することができる。このとき、左脚部２４の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、右脚部２５の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間に、それぞれ両者間を固着する溶接部３０を上，下方向にわたって設けることができる。
【００５０】
このため、溶接部３０の厚みの差を上，下方向で小さく（より好ましくは、上，下方向にわたって厚みを均一に）することができ（溶接部３０の断面の変化を小さくすることができ）、溶接部３０の応力が高くなること（応力集中）を抑えることができる。これにより、各脚部２４，２５と各支柱２６，２７との接合部の強度、耐久性を向上することができ、油圧ショベル１の安定性、信頼性を高めることができる。
【００５１】
また、本実施の形態によれば、左，右の脚部２４，２５を連結プレート２２により連結する構成としているので、該連結プレート２２により連結された各脚部２４，２５をカウンタウエイト８に一体的に取付けることができる。これにより、各脚部２４，２５をカウンタウエイト８に安定的に取付けることができると共に、カウンタウエイト８に対する各脚部２４，２５の取付け性（取付けのし易さ）を向上することができる。
【００５２】
さらに、本実施の形態によれば、左，右の脚部２４，２５に補強リブ２４Ｃ，２５Ｃを設ける構成としているので、これら各脚部２４，２５の強度を高めることができ、脚部２４，２５の耐久性、信頼性を向上することができる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態では、半割筒体２４Ｂ，２５Ｂの周方向一端側の端縁部２４Ｂ2，２５Ｂ2と他端側の端縁部２４Ｂ3，２５Ｂ3を支柱２６，２７の中心Ｏを挟んで１８０度反対側に配置する構成とした場合を例に挙げて説明した。即ち、図６に示すように、半割筒体２４Ｂの凹面部２４Ｂ1の開き角度α1を１８０度に設定した場合を例に挙げて説明した。
【００５４】
しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図９に示す第１の変形例のように、半割筒体２４Ｂ′の凹面部２４Ｂ1′の開き角度α2を１８０度よりも大きく設定してもよい。即ち、半割筒体２４Ｂ′の周方向一端側の端縁部２４Ｂ2′と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ3−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3′と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ4−Ｏとのなす角度α2が、例えば２３０度ないし２４０度となるように配置してもよい。
【００５５】
一方、例えば、図１０に示す第２の変形例のように、半割筒体２４Ｂ″の凹面部２４Ｂ1″の開き角度α3を１８０度よりも小さく設定してもよい。即ち、半割筒体２４Ｂ″の周方向一端側の端縁部２４Ｂ2″と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想線Ｐ5−Ｏと、周方向他端側の端縁部２４Ｂ3″と左支柱２６の中心Ｏとを結ぶ仮想平面Ｐ6−Ｏとのなす角度α3が、例えば１４０度ないし１５０度となるように配置してもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、台座部材となるカウンタウエイト８にキャノピ２１を取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図１１ないし図１３に示す第３の変形例のように、旋回フレーム６′にエンジン７′を跨いで支持枠体（サポート部材）３１を設け、台座部材となる該支持枠体３１にキャノピ２１を取付ける構成としてもよい。
【００５７】
即ち、支持枠体３１は、下端側が旋回フレーム６′に取付けられる４本の脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄと、該各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの上端側に取付けられ左，右方向に延びる支持部材３１Ｅとにより大略構成している。そして、支持部材３１Ｅには、連結プレート２２のボルト挿通孔２２Ａに対応して３個のボルト挿通孔（図示せず）を設け、該各ボルト挿通孔には、キャノピ２１を支持枠体３１に取付けるためのボルト２３′が挿通される構成となっている。
【００５８】
このような支持枠体３１は、支持部材３１Ｅに各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの上端側を取付けることにより組立てることができる。また、このように組立てられた支持枠体３１は、各脚部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの下端側を旋回フレーム６′に取付けることにより、該旋回フレーム６′にエンジン７′を跨いで設けることができる。そして、このように旋回フレーム６に設けられた支持枠体３１の支持部材３１Ｅには、ボルト２３′を用いてキャノピ２１が取付けられる構成となっている。
【００５９】
また、上述した実施の形態では、左，右の脚部２４，２５を該脚部２４，２５とは別体の連結プレート２２により連結する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、左，右の脚部２４，２５と連結プレート２２とを一体に構成してもよい。即ち、左，右の脚部２４，２５と連結プレート２２とを例えば鋳造手段を用いて一体成形する構成としてもよい。
【００６０】
さらに、上述した実施の形態では、キャノピ２１を備えた建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、キャノピを備えている建設機械であれば、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
６，６′ 旋回フレーム（フレーム）
７，７′ エンジン
８ カウンタウエイト（台座部材）
１２ 運転席
２１ キャノピ
２２ 連結プレート
２４ 左脚部（脚部）
２４Ｂ，２４Ｂ′，２４Ｂ″ 半割筒体
２４Ｂ1，２４Ｂ1′，２４Ｂ1″ 凹面部（半円弧状の内面）
２４Ｂ2，２４Ｂ3，２４Ｂ2′，２４Ｂ3′，２４Ｂ2″，２４Ｂ3″ 端縁部
２４Ｃ 補強リブ
２５ 右脚部（脚部）
２５Ｂ 半割筒体
２５Ｂ1 凹面部（半円弧状の内面）
２５Ｂ2，２５Ｂ3 端縁部
２５Ｃ 補強リブ
２６ 左支柱
２７ 右支柱
２９ ルーフ
３０ 溶接部
３１ 支持枠体（台座部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなして作業装置およびエンジンが取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレーム側の台座部材に取付けられ前記運転席の上方を覆うキャノピとを備え、
該キャノピは、前記運転席の後側に位置して前記台座部材に取付けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部にそれぞれ取付けられて上方に延び上側に前記運転席の上方を覆うルーフが取付けられる左，右の支柱とからなる建設機械において、
前記各脚部は、半円弧状の内面を有する半割筒体により形成し、
前記各脚部を形成する前記各半割筒体の開口側の端縁部に対し前記各支柱の外周面を、それぞれ上，下方向に溶接することにより固着する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャノピを構成する前記各脚部間には、当該各脚部間を連結する連結プレートを設け、前記キャノピは、該連結プレートを介して前記台座部材に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記各脚部には、前記連結プレートの上面に沿って延びる補強リブを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記フレーム側の台座部材は、前記作業装置との重量バランスをとるために前記フレームの後側に設けられたカウンタウエイト、または前記エンジンを跨いで前記フレームに設けられた支持枠体である構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項１】
支持構造体をなして作業装置およびエンジンが取付けられるフレームと、該フレーム上に設けられオペレータが着座する運転席と、前記フレーム側の台座部材に取付けられ前記運転席の上方を覆うキャノピとを備え、
該キャノピは、前記運転席の後側に位置して前記台座部材に取付けられる左，右の脚部と、下側が該各脚部にそれぞれ取付けられて上方に延び上側に前記運転席の上方を覆うルーフが取付けられる左，右の支柱とからなる建設機械において、
前記各脚部は、半円弧状の内面を有する半割筒体により形成し、
前記各脚部を形成する前記各半割筒体の開口側の端縁部に対し前記各支柱の外周面を、それぞれ上，下方向に溶接することにより固着する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャノピを構成する前記各脚部間には、当該各脚部間を連結する連結プレートを設け、前記キャノピは、該連結プレートを介して前記台座部材に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記各脚部には、前記連結プレートの上面に沿って延びる補強リブを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記フレーム側の台座部材は、前記作業装置との重量バランスをとるために前記フレームの後側に設けられたカウンタウエイト、または前記エンジンを跨いで前記フレームに設けられた支持枠体である構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１４９４４７（Ｐ２０１２−１４９４４７Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９０８８（Ｐ２０１１−９０８８）
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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