車両の補機配設構造
【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられたような車両の補機配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量物としてのパワートレイン（エンジンとトランスミッション）を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図１２に示す構造がある。なお、図１２では、パワートレインとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。
【０００３】
図１２に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂを設け、このダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部１０１Ａ，１０１Ｂ（ダッシュ中央凹部）を形成し、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側にはダッシュ側部を設けて、上述のダッシュ中央凹部１０１Ａ，１０１Ｂ内にパワートレインを構成するロータリエンジン１０２Ａまたはレシプロエンジン１０２Ｂの後側一部を配設すると共に、トンネル部１０３の下部つまり車外側にはトランスミッション１０４Ａ，１０４Ｂを配設し、さらに上記凹部１０１Ａ，１０１Ｂに近接するように車幅方向の中央部には車両用補機ユニットの一例としての空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂを配設したものである。
【０００４】
図１２の実線（ロータリエンジン搭載形態）と、点線（レシプロエンジン搭載形態）との比較において、レシプロエンジン１０２Ｂはロータリエンジン１０２Ａよりも大きいため、ダッシュパネル１００Ｂの凹部１０１Ｂを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット１０５Ｂはロータリエンジン搭載時の空調ユニット１０５Ａに対して小さいものに設定している。
このように構成すると、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。
【０００５】
しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂをさらに後方に後退させることが考えられるが、この場合、エンジンが空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂと干渉するので、その後退（後方シフトレイアウト）は不可能であった。
【０００６】
特許文献１には、図１２のロータリエンジン１０２Ａを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されている。
一方、特許文献２、特許文献３には、パワートレインのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが車室後方に配設された補機配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
【０００７】
ところで、車両においてはそのデザインや空力特性などの関係上、フロント部分のコンパクト化が求められており、パワートレインの後方シフトレイアウトと、車両前部の上下方向のコンパクト化との両立が要求されている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を備え、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、該ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されることで、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の補機配設構造は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機を上記ダッシュ側部の一方側に配設するので、パワートレインの後方シフトレイアウトが可能となり、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１０】
しかも、上述の車両補機は少なくともその一部がフロントサイドフレームと上下方向にオーバラップするので、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができる。
つまり、車両デザインや空力特性などの関係により、車両のフロント部分はコンパクトにしたいという要求があるが、仮に、フロントサイドフレーム上に車両補機を配設すると、ボンネットの高さが高くなる。このため、上記オーバラップ構造を採用することで、それを低くすることができ、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができるものである。
要するに、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの上部には開口部が形成され、該開口部内に上記車両補機の少なくとも一部が配設されたものである。
上記構成によれば、フロントサイドフレームと車両補機の配設スペースを、車両前後方向、車幅方向でコンパクトにしつつ、該フロントサイドフレームと車両補機とのレイアウトが確保でき、車両前部の上下方向のコンパクト化を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は、ブロアユニットを備えた空調ユニットであって、上記ブロアユニットの少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットを配設するに当って、該空調ユニットの配風性能の確保と、空調ユニットのレイアウトとを両立させながら、車両前部を上下方向にコンパクトにすることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記一方側のダッシュ側部が他方側のダッシュ側部より前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、前方にオフセットした一方側のダッシュ側部に、上記車両補機を配設するので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインの確実な後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させることができ、該パワートレインの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる。
また、一方側のダッシュ側部は他方側のダッシュ側部より前方にオフセットしているので、この前方にオフセットした一方側のダッシュ側部で、エンジンルームの熱害や塵害が車両補機に及ぶのを防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットは、ブロアユニットと、熱交換器ユニットと、配風ユニットとを備え、上記熱交換器ユニットと配風ユニットとを、上記ブロアユニットの後方に前後方向に配設したものである。
上記構成によれば、空調風の配風効率を確保しつつ、ブロアユニットを備えた空調ユニットを適切にレイアウトすることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部と別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部であることを特徴とする。
上記構成によれば、車両補機とダッシュパネルの組付け性を確保することができ、さらに、分割ダッシュ側部にて車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記車両補機を配設したものである。
上記構成によれば、車両補機を助手席側に配設したので、車室内のレイアウト、つまり、居住空間の確保と、車両補機のレイアウトと、エンジンルーム内のレイアウトとを達成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を備え、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、該ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部を上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設することにより、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させるという目的を、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の補機配設構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１、図２は車両の側面図、図３は車両の平面図、図４は車両の正面図である。
【００２０】
図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル５を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の後部には、上方に立上がるキックアップ部６および略水平なリヤシートパン７を形成し、このリヤシートパン７にはバルクヘッド８を介してリヤフロア９（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア９は後述する後部荷室４８の底面を形成するものである。
【００２１】
車室２とエンジンルーム１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル３は、図３に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、このダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、これら左右のダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向の何れか一方（この実施例では後述する助手席シート５７側に対応した右側）が、上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、この分割ダッシュ側部４は他方のダッシュ側部３Ｂよりも車両前方にオフセットして配設されている。ここで、上述の他方のダッシュ側部３Ｂは所謂ダッシュロアパネルの一般面に相当する。
【００２２】
上述のフロアパネル５の車幅方向の中央部には、図３に平面図で示すように、車室２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０を設けている。このトンネル部１０は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド８との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１０は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１０の上部には、該トンネル部１０の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２３】
また、上述のフロアパネル５の左右両サイドには、図３、図４に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合固定している。このサイドシル１１は、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１４（図４参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントを介設してもよい。
【００２４】
さらに、図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部６との前後方向の中間部において、上述のフロアパネル５上には、トンネル部１０の縦壁とサイドシルインナ１２との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１５，１５を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ１５とフロアパネル５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２５】
図３、図４に示すように、上述のトンネル部１０とサイドシル１１との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル５の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム１７とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８（図４参照）を形成している。
【００２６】
また、リヤフロア９の下部両サイドには、図１〜図３に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム１９とリヤフロア９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１９，１９の前部を、図３に示すように、サイドシル１１の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。
【００２７】
一方、図３に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は図１、図２に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２０の後端部は上述のフロアフレーム１７の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２０とフロアフレーム１７とは、図３に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２８】
また、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前方には、クラッシュカン２２，２２（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２３（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。
このバンパレイン２３の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２３Ａを形成すると共に、バンパレイン２３の左右の両端部にも、後方に後退するサイド後退部２３Ｂ，２３Ｃを形成し、該バンパレイン２３の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２３の中間後退部２３Ａと上述のフロントクロスメンバ２１との間を、クラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００２９】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の車外側には、図３に示すように、ホイールハウス２５，２５が設けられており、これら各ホイールハウス２５，２５における車幅方向の内側で、かつホイールハウス２５の前後方向略中央部にはサスタワー２６，２６が一体的に取付けられている。また、左右の各ホイールハウス２５，２５の上部には、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７，２７が設けられており、このエプロンレインフォースメント２７の前部には、図６に示すように、シュラウドアッパメンバ２８が接続される一方、エプロンレインフォースメント２７の後部には、カウルサイド部２９が接続されている。
【００３０】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロントクロスメンバ２１の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、後部にクーリングファン３０を備えたラジエータ３１を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３１とクーリングファン３０とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。また、このラジエータ３１は、次に述べるエンジン３２の前方に配設されたものである。
【００３１】
また、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部１０の車外側には、エンジン３２（縦置きエンジン）とトランスミッション３３とから成るパワートレインユニット３４（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン３４は上述のダッシュ中央凹部３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３２およびトランスミッション３３を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。上述のエンジン３２としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。
【００３２】
また、上述のトンネル部１０の車外側には、トランスミッション３３の出力を、リヤディファレンシャル装置３５に伝達するプロペラシャフト３６を設け、上述のリヤディファレンシャル装置３５の差動出力を、左右のドライブシャフト３７，３７（図３参照）を介して、左右の後輪３８，３８に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３３】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、車両前方から後方に前低後高状に傾斜して延びるフロントノーズ部３９と、このフロントノーズ部３９と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部４０と、この中間ノーズ部４０の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）４１と、を備えている。
上述のフロントウインド４１は、図４に示す左右のフロントピラー４２，４２と、ルーフ部４３の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド４１の下端部は、カウルパネル７０で支持される。このカウルパネル７０は、ダッシュロアパネル３の上部に、ダッシュアッパプレートパネル７１を介して取付けたものである。
【００３４】
さらに、上述のフロントノーズ部３９より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部４４を設けている。このアッパノーズ部４４は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材４５と、この発泡ウレタン部材４５の外部を覆う樹脂製の外皮４６とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３５】
また、図１、図２に示すように、上述のフロントノーズ部３９とアッパノーズ部４４との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４７を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部４４は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。
【００３６】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア９上方の後部荷室４８の開口を、リヤゲートウインド４９を備えたリヤゲート５０（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４８は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート５０を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００３７】
図１〜図４において、５１はステアリングホイール、５２はインストルメントパネル、５３はステアリングラック、５４はサブフレーム、５５は前輪である。
一方、図３に示すように、ダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル５２の後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設されている。運転席シート５６はダッシュ側部３Ｂおよびステアリングホイール５１に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート５６はシートクッション５６Ｃとシートバック５６Ｂとを備えている。
【００３８】
助手席シート５７は分割ダッシュ側部４および後述する車両補機としての空調ユニットに対応して車両右側に配設されており、この助手席シート５７はシートクッション５７Ｃとシートバック５７Ｂとを備えている。
【００３９】
運転席シート５６および助手席シート５７から成る前列シートの後方には、シートクッション５８Ｃとシートバック５８Ｂとを備えた左右のリヤシート５８，５８（後列シート）を配設している。ここで、これらの各シート５６，５７，５８，５８は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。
【００４０】
図５は図３の要部拡大平面図、図６は車両の補機配設構造を示す斜視図であって、上述のダッシュロアパネル３は、パワートレイン３４を配設するダッシュ中央凹部３Ａを有し、このダッシュ中央凹部３Ａ前端から車幅方向左側（運転席側）に延びるダッシュ側部３Ｂを備えると共に、ダッシュ中央凹部３Ａ前端からフロントサイドフレーム２０の位置に相当する所定量のみ車幅方向右側（助手席側）に延びるダッシュ側片３ｂを備えている。
【００４１】
また、図５、図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３は、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４を備えており、図３に示すように、該分割ダッシュ側部４を他方の運転席側のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設している。つまり、ダッシュロアパネル３は平面視において左右非対称に形成したものである。
【００４２】
さらに、上述の分割ダッシュ側部４は、図７に斜視図で示すように、パワートレイン３４の側方に沿って前後方向に延びる縦壁部４ａと、前輪５５（図３参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂと、この横壁部４ｂの車幅方向外端から後方に延びる接合片４ｃと、横壁部４ｂの下端からホイールハウス２５の上部形状に沿うように後方に延びる接合片４ｄと、縦壁部４ａの下端からフロントサイドフレーム２０の上部形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｅと、縦壁部４ａの後端からダッシュ側片３ｂの前面形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｆとを備え、これら各要素４ａ〜４ｆを一体形成したものである。
【００４３】
そして、図５、図６に示すように、上述の接合片４ｆをダッシュ側片３ｂの前面に接合固定すると共に、接合片４ｅをフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の強度向上を図っている。
【００４４】
また、接合片４ｄをホイールハウス２５の上部およびフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定すると共に、横壁部４ｂをサスタワー２６によるフロントサスペンションの支持剛性の向上を図り、かつサスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
さらに、接合片４ｃを車体強度部材としてのエプロンレインフォースメント２７の車幅方向内側部に接合固定することで、該エプロンレインフォースメント２７の強度向上と、分割ダッシュ側部４それ自体の支持剛性の向上とを両立すべく構成している。
図７で示した分割ダッシュ側部４に代えて、図８に示す分割ダッシュ側部４を用いてもよい。
【００４５】
図８に示す分割ダッシュ側部４は、図７で示した構成に加えて、サスタワー２６に近接する縦壁部４ａと接合片４ｅとの間に、少なくとも１つ、この実施例では複数のビード４ｇ，４ｇを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、サスタワー２６の内倒れをより一層良好に防止すべく構成したものである。なお、図８において図７と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４６】
図５、図６に示すように、分割ダッシュ側部４の後方には車両補機としての車室内用の空調ユニット６０の少なくとも一部を配設している。
上述の空調ユニット６０は、図５、図６、図９に示すように、周囲から熱を奪って内外気を冷却するエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ．蒸発器）６１と、エンジン３２冷却後のエンジン冷却水により内外気を加熱するヒータコア６２と、内部に複数のドア（図示せず）を有して、空調風の配風方向を切換える配風ユニット６３（いわゆる配風ボックス）と、導入した内外気を後方に向けて送風するブロアユニット６４とを備えていて、上述のエバポレータ６１とヒータコア６２とで熱交換器ユニット６５を構成している。
【００４７】
上述の空調ユニット６０は、他方のダッシュ側部３Ｂの前後位置に対応する車両の前後方向の位置（ダッシュ側片３ｂの位置参照）よりも後方の車室２の側と、分割ダッシュ側部４の側と、に渡って前後方向に延びて配設されており、上述のブロアユニット６４を分割ダッシュ側部４の側に配設している。
すなわち、熱交換器ユニット６５、配風ユニット６３、ブロアユニット６４から成る空調ユニット６０において、ブロアユニット６４を前部に配置して、このブロアユニット６４を上述の分割ダッシュ側部４の側の配設している。
【００４８】
また、図５に平面図で示すように、ブロアユニット６４の後方において、上述の熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とは略車幅方向に並設されており、分割ダッシュ側部４の側と、車室２の側との間の限られたスペース内に、熱交換器ユニット６５、配風ユニット６３、ブロアユニット６４からなる空調ユニット６０をコンパクトにレイアウトするように構成している。
換言すれば、空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを備え、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方で、かつ該ブロアユニット６４に対して前後方向に配設したものである。
【００４９】
しかも、図９に示すように、空調ユニット６０の少なくとも一部として、ブロアユニット６４のブロアモータ６４Ｍと、ブロアユニット６４の周囲を囲繞する空調ユニット６０のハウジング前側下部６０ａとが、上述のフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されている。
【００５０】
この実施例では、図９、図１０に示すように、車両右側に位置するフロントサイドフレーム２０のダッシュロアパネル３側の基部２０ｂの上部に開口部２０ａを形成し、この開口部２０ａ内に上述のブロアモータ６４Ｍとハウジング前側下部６０ａとを配設している。つまり、ブロアユニット６４の少なくとの一部としてのブロアモータ６４Ｍが、上述のフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップするように配設されたものである。
【００５１】
また、上述の空調ユニット６０とカウルサイド部２９との間は、図５、図６に示すように、分割ダッシュ延長部３Ｃで仕切られる一方、この分割ダッシュ延長部３Ｃと上述のダッシュ側片３ｂとの間には、空調ユニット６０を前後方向に連続して配設させる目的で、連通部３Ｄが形成されている。
【００５２】
図９に示す構成に代えて、図１１の構成を採用してもよい。
すなわち、図９においてはブロアモータ６４Ｍと、ブロアユニット６４の周囲を囲繞する空調ユニット６０のハウジング前側下部６０ａとを、フロントサイドフレーム２０の開口部２０ａから該フロントサイドフレーム２０内に位置させて、上記両者６４Ｍ，６０ａがフロントサイドフレーム２０の開口部２０ａから該フロントサイドフレーム２０内に位置させて、上記両者６４Ｍ，６０ａがフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップすべく構成したが、図１１に示す構造は、ブロアモータ６４Ｍを空調ユニット６０のハウジングから下方に露出させ、該ブロアモータ６４Ｍとハウジングとの間を、シール部材７２でシールすると共に、フロントサイドフレーム２０の上部にはブロアモータ６４Ｍの外径に相当する開口部２０ａを形成し、この開口部２０ａからブロアモータ６４Ｍのみを該開口部２０ａ内に配設することで、ブロアモータ６４Ｍがフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップすべく構成したものである。
【００５３】
このように構成すると、フロントサイドフレーム２０に形成される開口部２０ａの開口面積を必要最低限に狭小化することができ、フロントサイドフレーム２０の剛性確保と、車両前部の上下方向のコンパクト化と、の両立を図ることができる。なお、図１１において図９と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５４】
ところで、上述の分割ダッシュ側部４は、図３、図５、図６に示すように、車両補機としての空調ユニット６０と、エンジンルーム１とを仕切るように該空調ユニット６０の周囲を囲むように配設されると共に、該分割ダッシュ側部４は、パワートレイン３４の右側の側部に沿って前後方向に延びて空調ユニット６０との間を隔絶する耐熱壁部（縦壁部４ａ参照）を備えており、空調ユニット６０に対するエンジンルーム１側からの熱害や塵害の影響を防止するように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５５】
このように、上記実施例の車両の補機配設構造は、車室２とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、上記ダッシュロアパネル３が、車両後方に向かって凹設され車輪（後輪３８参照）を駆動するパワートレイン３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、該ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられた車両において、上記ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方側（この実施例では助手席に対応した車幅方向の右方側）に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が上記フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたものである（図３、図５、図９参照）。
【００５６】
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）を上記ダッシュ側部３Ｂ，４の一方側４に配設するので、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトが可能となり、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の車両補機（空調ユニット６０参照）は少なくともその一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）がフロントサイドフレーム２０と上下方向にオーバラップするので、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができる。
【００５７】
つまり、車両デザインや空力特性などの関係により、車両のフロント部分はコンパクトにしたいという要求があるが、仮に、フロントサイドフレーム上に車両補機を配設すると、ボンネットの高さが高くなる。このため、上記オーバラップ構造を採用することで、それを低くすることができ、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができるものである。
要するに、車両前部の上下方向寸法をコンパクトにしつつ、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトと車両補機（空調ユニット６０参照）の配設とを両立させることができる。
【００５８】
また、上記フロントサイドフレーム２０の上部には開口部２０ａが形成され、該開口部２０ａ内に上記車両補機（空調ユニット６０参照）の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が配設されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、フロントサイドフレーム２０と車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースを、車両前後方向、車幅方向で共にコンパクトにしつつ、該フロントサイドフレーム２０と車両補機（空調ユニット６０）とのレイアウトが確保でき、車両前部の上下方向のコンパクト化を達成することができる。
【００５９】
さらに、上記車両補機は、ブロアユニット６４を備えた空調ユニット６０であって、上記ブロアユニット６４の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が上記フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたものである（図９参照）。
この構成によれば、空調ユニット６０を配設するに当って、該空調ユニット６０の配風性能の確保と、空調ユニット６０のレイアウトとを両立させながら、車両前部を上下方向にコンパクトにすることができる。
【００６０】
加えて、上記一方側のダッシュ側部４が他方側のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットして配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、前方にオフセットした一方側のダッシュ側部４つまり、分割ダッシュ側部に、上記車両補機（空調ユニット６０参照）を配設するので、車室２への影響を抑えつつ、パワートレイン３４の確実な後方シフトレイアウトと、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設とを両立させることができ、該パワートレイン３４の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる。
【００６１】
また、一方側のダッシュ側部４は他方側のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットしているので、この前方にオフセットした一方側のダッシュ側部４で、エンジンルーム１の熱害や塵害が車両補機（空調ユニット６０参照）に及ぶのを防止することができる。
【００６２】
また、上記空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを備え、上記熱交換器ユニット６５と配風ユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方に前後方向に配設したものである（図５参照）。
この構成によれば、空調風の配風効率を確保しつつ、ブロアユニット６４を備えた空調ユニット６０を適切にレイアウトすることができる。
【００６３】
さらに、上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部３Ａと別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部４であることを特徴とする（図３参照）。
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）とダッシュロアパネル３の組付け性を確保することができ、さらに、分割ダッシュ側部４にて車両補機（空調ユニット６０参照）に対するエンジンルーム１の熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００６４】
さらにまた、上記ダッシュロアパネル３後方の車室２内側には車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設され、上記助手席シート５７側に対応したダッシュ側部４に上記車両補機（空調ユニット６０参照）を配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）を助手席側に配設したので、車室２内のレイアウト、つまり、居住空間の確保と、車両補機（空調ユニット６０参照）のレイアウトと、エンジンルーム１内のレイアウトとを達成することができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
パワートレインで駆動される車輪は、後輪３８に対応し、
車両補機は、空調ユニット６０に対応し、
車両補機の少なくとも一部は、ブロアモータ６４Ｍに対応し、
一方側のダッシュ側部は、分割ダッシュ側部４に対応し、
運転席は、運転席シート５６に対応し、
助手席は、助手席シート５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、請求項１においては車両補機の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０に対して車幅方向の外方にオフセットし、かつ、フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設された構成をも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の車両の補機配設構造を示す側面図
【図２】パワートレインの一部を破断した状態で示す車両の側面図
【図３】車両の補機配設構造を示す平面図
【図４】車両の補機配設構造を示す正面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】補機配設構造を示す斜視図
【図７】分割ダッシュ側部を示す斜視図
【図８】分割ダッシュ側部の他の実施例を示す斜視図
【図９】図２の要部拡大側面図
【図１０】フロントサイドフレームの開口部の構造を示す平面図
【図１１】車両補機のオーバラップ構造の他の実施例を示す拡大側面図
【図１２】従来の車両の補機配設構造を示す側面図
【符号の説明】
【００６７】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３Ａ…ダッシュ中央凹部
３Ｂ…ダッシュ側部
４…分割ダッシュ側部（ダッシュ側部）
２０…フロントサイドフレーム
２０ａ…開口部
３４…パワートレイン（パワートレインユニット）
３８…後輪（車輪）
５６…運転席シート（運転席）
５７…助手席シート（助手席）
６０…空調ユニット（車両補機）
６３…配風ユニット
６４…ブロアユニット
６４Ｍ…ブロアモータ（車両補機の一部）
６５…熱交換器ユニット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられたような車両の補機配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量物としてのパワートレイン（エンジンとトランスミッション）を車両前後方向の中央寄りに配設し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図った車両としては、図１２に示す構造がある。なお、図１２では、パワートレインとしてロータリエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を実線で示し、パワートレインとしてレシプロエンジンおよびトランスミッションを用いた場合の構成を点線で示している。
【０００３】
図１２に示す従来構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂを設け、このダッシュパネル１００Ａ，１００Ｂの車幅方向中央部に、該中央部が後方に向けて窪む凹部１０１Ａ，１０１Ｂ（ダッシュ中央凹部）を形成し、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側にはダッシュ側部を設けて、上述のダッシュ中央凹部１０１Ａ，１０１Ｂ内にパワートレインを構成するロータリエンジン１０２Ａまたはレシプロエンジン１０２Ｂの後側一部を配設すると共に、トンネル部１０３の下部つまり車外側にはトランスミッション１０４Ａ，１０４Ｂを配設し、さらに上記凹部１０１Ａ，１０１Ｂに近接するように車幅方向の中央部には車両用補機ユニットの一例としての空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂを配設したものである。
【０００４】
図１２の実線（ロータリエンジン搭載形態）と、点線（レシプロエンジン搭載形態）との比較において、レシプロエンジン１０２Ｂはロータリエンジン１０２Ａよりも大きいため、ダッシュパネル１００Ｂの凹部１０１Ｂを、ロータリエンジン搭載時のそれに対してさらに後方に設定し、かつ、車幅方向のセンタ部分に配設される空調ユニット１０５Ｂはロータリエンジン搭載時の空調ユニット１０５Ａに対して小さいものに設定している。
このように構成すると、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂの何れを搭載した場合においても、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性および車両の運動性能の向上を達成することができる。
【０００５】
しかしながら、ヨー慣性モーメントのさらなる低減、操縦安定性等のさらなる向上を図ることが要請されており、この場合、ロータリエンジン１０２Ａ、レシプロエンジン１０２Ｂをさらに後方に後退させることが考えられるが、この場合、エンジンが空調ユニット１０５Ａ，１０５Ｂと干渉するので、その後退（後方シフトレイアウト）は不可能であった。
【０００６】
特許文献１には、図１２のロータリエンジン１０２Ａを搭載した場合の構成とほぼ同様の構造が開示されている。
一方、特許文献２、特許文献３には、パワートレインのさらなる後退配置を達成する目的で、車室内を空調する空調ユニットが車室後方に配設された補機配設構造が開示されているが、空調ユニットの占有スペースに対応して車室または荷室が狭くなるので、実用性に乏しい問題点があった。
【０００７】
ところで、車両においてはそのデザインや空力特性などの関係上、フロント部分のコンパクト化が求められており、パワートレインの後方シフトレイアウトと、車両前部の上下方向のコンパクト化との両立が要求されている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を備え、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、該ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されることで、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の補機配設構造は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機を上記ダッシュ側部の一方側に配設するので、パワートレインの後方シフトレイアウトが可能となり、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１０】
しかも、上述の車両補機は少なくともその一部がフロントサイドフレームと上下方向にオーバラップするので、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができる。
つまり、車両デザインや空力特性などの関係により、車両のフロント部分はコンパクトにしたいという要求があるが、仮に、フロントサイドフレーム上に車両補機を配設すると、ボンネットの高さが高くなる。このため、上記オーバラップ構造を採用することで、それを低くすることができ、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができるものである。
要するに、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの上部には開口部が形成され、該開口部内に上記車両補機の少なくとも一部が配設されたものである。
上記構成によれば、フロントサイドフレームと車両補機の配設スペースを、車両前後方向、車幅方向でコンパクトにしつつ、該フロントサイドフレームと車両補機とのレイアウトが確保でき、車両前部の上下方向のコンパクト化を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は、ブロアユニットを備えた空調ユニットであって、上記ブロアユニットの少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットを配設するに当って、該空調ユニットの配風性能の確保と、空調ユニットのレイアウトとを両立させながら、車両前部を上下方向にコンパクトにすることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記一方側のダッシュ側部が他方側のダッシュ側部より前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、前方にオフセットした一方側のダッシュ側部に、上記車両補機を配設するので、車室への影響を抑えつつ、パワートレインの確実な後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させることができ、該パワートレインの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる。
また、一方側のダッシュ側部は他方側のダッシュ側部より前方にオフセットしているので、この前方にオフセットした一方側のダッシュ側部で、エンジンルームの熱害や塵害が車両補機に及ぶのを防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットは、ブロアユニットと、熱交換器ユニットと、配風ユニットとを備え、上記熱交換器ユニットと配風ユニットとを、上記ブロアユニットの後方に前後方向に配設したものである。
上記構成によれば、空調風の配風効率を確保しつつ、ブロアユニットを備えた空調ユニットを適切にレイアウトすることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部と別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部であることを特徴とする。
上記構成によれば、車両補機とダッシュパネルの組付け性を確保することができ、さらに、分割ダッシュ側部にて車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後方の車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記車両補機を配設したものである。
上記構成によれば、車両補機を助手席側に配設したので、車室内のレイアウト、つまり、居住空間の確保と、車両補機のレイアウトと、エンジンルーム内のレイアウトとを達成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を備え、該ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、該ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部を上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設することにより、車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させるという目的を、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の補機配設構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１、図２は車両の側面図、図３は車両の平面図、図４は車両の正面図である。
【００２０】
図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル５を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の後部には、上方に立上がるキックアップ部６および略水平なリヤシートパン７を形成し、このリヤシートパン７にはバルクヘッド８を介してリヤフロア９（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア９は後述する後部荷室４８の底面を形成するものである。
【００２１】
車室２とエンジンルーム１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル３は、図３に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、このダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、これら左右のダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向の何れか一方（この実施例では後述する助手席シート５７側に対応した右側）が、上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、この分割ダッシュ側部４は他方のダッシュ側部３Ｂよりも車両前方にオフセットして配設されている。ここで、上述の他方のダッシュ側部３Ｂは所謂ダッシュロアパネルの一般面に相当する。
【００２２】
上述のフロアパネル５の車幅方向の中央部には、図３に平面図で示すように、車室２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０を設けている。このトンネル部１０は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド８との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１０は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１０の上部には、該トンネル部１０の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２３】
また、上述のフロアパネル５の左右両サイドには、図３、図４に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合固定している。このサイドシル１１は、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１４（図４参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントを介設してもよい。
【００２４】
さらに、図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部６との前後方向の中間部において、上述のフロアパネル５上には、トンネル部１０の縦壁とサイドシルインナ１２との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１５，１５を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ１５とフロアパネル５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２５】
図３、図４に示すように、上述のトンネル部１０とサイドシル１１との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル５の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム１７とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８（図４参照）を形成している。
【００２６】
また、リヤフロア９の下部両サイドには、図１〜図３に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム１９とリヤフロア９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１９，１９の前部を、図３に示すように、サイドシル１１の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。
【００２７】
一方、図３に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は図１、図２に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２０の後端部は上述のフロアフレーム１７の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２０とフロアフレーム１７とは、図３に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２８】
また、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前方には、クラッシュカン２２，２２（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２３（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。
このバンパレイン２３の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２３Ａを形成すると共に、バンパレイン２３の左右の両端部にも、後方に後退するサイド後退部２３Ｂ，２３Ｃを形成し、該バンパレイン２３の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２３の中間後退部２３Ａと上述のフロントクロスメンバ２１との間を、クラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００２９】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の車外側には、図３に示すように、ホイールハウス２５，２５が設けられており、これら各ホイールハウス２５，２５における車幅方向の内側で、かつホイールハウス２５の前後方向略中央部にはサスタワー２６，２６が一体的に取付けられている。また、左右の各ホイールハウス２５，２５の上部には、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７，２７が設けられており、このエプロンレインフォースメント２７の前部には、図６に示すように、シュラウドアッパメンバ２８が接続される一方、エプロンレインフォースメント２７の後部には、カウルサイド部２９が接続されている。
【００３０】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロントクロスメンバ２１の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、後部にクーリングファン３０を備えたラジエータ３１を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３１とクーリングファン３０とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。また、このラジエータ３１は、次に述べるエンジン３２の前方に配設されたものである。
【００３１】
また、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部１０の車外側には、エンジン３２（縦置きエンジン）とトランスミッション３３とから成るパワートレインユニット３４（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン３４は上述のダッシュ中央凹部３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３２およびトランスミッション３３を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。上述のエンジン３２としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。
【００３２】
また、上述のトンネル部１０の車外側には、トランスミッション３３の出力を、リヤディファレンシャル装置３５に伝達するプロペラシャフト３６を設け、上述のリヤディファレンシャル装置３５の差動出力を、左右のドライブシャフト３７，３７（図３参照）を介して、左右の後輪３８，３８に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３３】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、車両前方から後方に前低後高状に傾斜して延びるフロントノーズ部３９と、このフロントノーズ部３９と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部４０と、この中間ノーズ部４０の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）４１と、を備えている。
上述のフロントウインド４１は、図４に示す左右のフロントピラー４２，４２と、ルーフ部４３の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド４１の下端部は、カウルパネル７０で支持される。このカウルパネル７０は、ダッシュロアパネル３の上部に、ダッシュアッパプレートパネル７１を介して取付けたものである。
【００３４】
さらに、上述のフロントノーズ部３９より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部４４を設けている。このアッパノーズ部４４は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材４５と、この発泡ウレタン部材４５の外部を覆う樹脂製の外皮４６とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３５】
また、図１、図２に示すように、上述のフロントノーズ部３９とアッパノーズ部４４との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４７を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部４４は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。
【００３６】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア９上方の後部荷室４８の開口を、リヤゲートウインド４９を備えたリヤゲート５０（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４８は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート５０を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００３７】
図１〜図４において、５１はステアリングホイール、５２はインストルメントパネル、５３はステアリングラック、５４はサブフレーム、５５は前輪である。
一方、図３に示すように、ダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル５２の後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設されている。運転席シート５６はダッシュ側部３Ｂおよびステアリングホイール５１に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート５６はシートクッション５６Ｃとシートバック５６Ｂとを備えている。
【００３８】
助手席シート５７は分割ダッシュ側部４および後述する車両補機としての空調ユニットに対応して車両右側に配設されており、この助手席シート５７はシートクッション５７Ｃとシートバック５７Ｂとを備えている。
【００３９】
運転席シート５６および助手席シート５７から成る前列シートの後方には、シートクッション５８Ｃとシートバック５８Ｂとを備えた左右のリヤシート５８，５８（後列シート）を配設している。ここで、これらの各シート５６，５７，５８，５８は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。
【００４０】
図５は図３の要部拡大平面図、図６は車両の補機配設構造を示す斜視図であって、上述のダッシュロアパネル３は、パワートレイン３４を配設するダッシュ中央凹部３Ａを有し、このダッシュ中央凹部３Ａ前端から車幅方向左側（運転席側）に延びるダッシュ側部３Ｂを備えると共に、ダッシュ中央凹部３Ａ前端からフロントサイドフレーム２０の位置に相当する所定量のみ車幅方向右側（助手席側）に延びるダッシュ側片３ｂを備えている。
【００４１】
また、図５、図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３は、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４を備えており、図３に示すように、該分割ダッシュ側部４を他方の運転席側のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設している。つまり、ダッシュロアパネル３は平面視において左右非対称に形成したものである。
【００４２】
さらに、上述の分割ダッシュ側部４は、図７に斜視図で示すように、パワートレイン３４の側方に沿って前後方向に延びる縦壁部４ａと、前輪５５（図３参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂと、この横壁部４ｂの車幅方向外端から後方に延びる接合片４ｃと、横壁部４ｂの下端からホイールハウス２５の上部形状に沿うように後方に延びる接合片４ｄと、縦壁部４ａの下端からフロントサイドフレーム２０の上部形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｅと、縦壁部４ａの後端からダッシュ側片３ｂの前面形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｆとを備え、これら各要素４ａ〜４ｆを一体形成したものである。
【００４３】
そして、図５、図６に示すように、上述の接合片４ｆをダッシュ側片３ｂの前面に接合固定すると共に、接合片４ｅをフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の強度向上を図っている。
【００４４】
また、接合片４ｄをホイールハウス２５の上部およびフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定すると共に、横壁部４ｂをサスタワー２６によるフロントサスペンションの支持剛性の向上を図り、かつサスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
さらに、接合片４ｃを車体強度部材としてのエプロンレインフォースメント２７の車幅方向内側部に接合固定することで、該エプロンレインフォースメント２７の強度向上と、分割ダッシュ側部４それ自体の支持剛性の向上とを両立すべく構成している。
図７で示した分割ダッシュ側部４に代えて、図８に示す分割ダッシュ側部４を用いてもよい。
【００４５】
図８に示す分割ダッシュ側部４は、図７で示した構成に加えて、サスタワー２６に近接する縦壁部４ａと接合片４ｅとの間に、少なくとも１つ、この実施例では複数のビード４ｇ，４ｇを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、サスタワー２６の内倒れをより一層良好に防止すべく構成したものである。なお、図８において図７と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４６】
図５、図６に示すように、分割ダッシュ側部４の後方には車両補機としての車室内用の空調ユニット６０の少なくとも一部を配設している。
上述の空調ユニット６０は、図５、図６、図９に示すように、周囲から熱を奪って内外気を冷却するエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ．蒸発器）６１と、エンジン３２冷却後のエンジン冷却水により内外気を加熱するヒータコア６２と、内部に複数のドア（図示せず）を有して、空調風の配風方向を切換える配風ユニット６３（いわゆる配風ボックス）と、導入した内外気を後方に向けて送風するブロアユニット６４とを備えていて、上述のエバポレータ６１とヒータコア６２とで熱交換器ユニット６５を構成している。
【００４７】
上述の空調ユニット６０は、他方のダッシュ側部３Ｂの前後位置に対応する車両の前後方向の位置（ダッシュ側片３ｂの位置参照）よりも後方の車室２の側と、分割ダッシュ側部４の側と、に渡って前後方向に延びて配設されており、上述のブロアユニット６４を分割ダッシュ側部４の側に配設している。
すなわち、熱交換器ユニット６５、配風ユニット６３、ブロアユニット６４から成る空調ユニット６０において、ブロアユニット６４を前部に配置して、このブロアユニット６４を上述の分割ダッシュ側部４の側の配設している。
【００４８】
また、図５に平面図で示すように、ブロアユニット６４の後方において、上述の熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とは略車幅方向に並設されており、分割ダッシュ側部４の側と、車室２の側との間の限られたスペース内に、熱交換器ユニット６５、配風ユニット６３、ブロアユニット６４からなる空調ユニット６０をコンパクトにレイアウトするように構成している。
換言すれば、空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを備え、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方で、かつ該ブロアユニット６４に対して前後方向に配設したものである。
【００４９】
しかも、図９に示すように、空調ユニット６０の少なくとも一部として、ブロアユニット６４のブロアモータ６４Ｍと、ブロアユニット６４の周囲を囲繞する空調ユニット６０のハウジング前側下部６０ａとが、上述のフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されている。
【００５０】
この実施例では、図９、図１０に示すように、車両右側に位置するフロントサイドフレーム２０のダッシュロアパネル３側の基部２０ｂの上部に開口部２０ａを形成し、この開口部２０ａ内に上述のブロアモータ６４Ｍとハウジング前側下部６０ａとを配設している。つまり、ブロアユニット６４の少なくとの一部としてのブロアモータ６４Ｍが、上述のフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップするように配設されたものである。
【００５１】
また、上述の空調ユニット６０とカウルサイド部２９との間は、図５、図６に示すように、分割ダッシュ延長部３Ｃで仕切られる一方、この分割ダッシュ延長部３Ｃと上述のダッシュ側片３ｂとの間には、空調ユニット６０を前後方向に連続して配設させる目的で、連通部３Ｄが形成されている。
【００５２】
図９に示す構成に代えて、図１１の構成を採用してもよい。
すなわち、図９においてはブロアモータ６４Ｍと、ブロアユニット６４の周囲を囲繞する空調ユニット６０のハウジング前側下部６０ａとを、フロントサイドフレーム２０の開口部２０ａから該フロントサイドフレーム２０内に位置させて、上記両者６４Ｍ，６０ａがフロントサイドフレーム２０の開口部２０ａから該フロントサイドフレーム２０内に位置させて、上記両者６４Ｍ，６０ａがフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップすべく構成したが、図１１に示す構造は、ブロアモータ６４Ｍを空調ユニット６０のハウジングから下方に露出させ、該ブロアモータ６４Ｍとハウジングとの間を、シール部材７２でシールすると共に、フロントサイドフレーム２０の上部にはブロアモータ６４Ｍの外径に相当する開口部２０ａを形成し、この開口部２０ａからブロアモータ６４Ｍのみを該開口部２０ａ内に配設することで、ブロアモータ６４Ｍがフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップすべく構成したものである。
【００５３】
このように構成すると、フロントサイドフレーム２０に形成される開口部２０ａの開口面積を必要最低限に狭小化することができ、フロントサイドフレーム２０の剛性確保と、車両前部の上下方向のコンパクト化と、の両立を図ることができる。なお、図１１において図９と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５４】
ところで、上述の分割ダッシュ側部４は、図３、図５、図６に示すように、車両補機としての空調ユニット６０と、エンジンルーム１とを仕切るように該空調ユニット６０の周囲を囲むように配設されると共に、該分割ダッシュ側部４は、パワートレイン３４の右側の側部に沿って前後方向に延びて空調ユニット６０との間を隔絶する耐熱壁部（縦壁部４ａ参照）を備えており、空調ユニット６０に対するエンジンルーム１側からの熱害や塵害の影響を防止するように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５５】
このように、上記実施例の車両の補機配設構造は、車室２とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、上記ダッシュロアパネル３が、車両後方に向かって凹設され車輪（後輪３８参照）を駆動するパワートレイン３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、該ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられた車両において、上記ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方側（この実施例では助手席に対応した車幅方向の右方側）に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設すると共に、該車両補機の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が上記フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたものである（図３、図５、図９参照）。
【００５６】
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）を上記ダッシュ側部３Ｂ，４の一方側４に配設するので、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトが可能となり、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の車両補機（空調ユニット６０参照）は少なくともその一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）がフロントサイドフレーム２０と上下方向にオーバラップするので、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができる。
【００５７】
つまり、車両デザインや空力特性などの関係により、車両のフロント部分はコンパクトにしたいという要求があるが、仮に、フロントサイドフレーム上に車両補機を配設すると、ボンネットの高さが高くなる。このため、上記オーバラップ構造を採用することで、それを低くすることができ、車両前部の上下方向をコンパクトにすることができるものである。
要するに、車両前部の上下方向寸法をコンパクトにしつつ、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトと車両補機（空調ユニット６０参照）の配設とを両立させることができる。
【００５８】
また、上記フロントサイドフレーム２０の上部には開口部２０ａが形成され、該開口部２０ａ内に上記車両補機（空調ユニット６０参照）の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が配設されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、フロントサイドフレーム２０と車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースを、車両前後方向、車幅方向で共にコンパクトにしつつ、該フロントサイドフレーム２０と車両補機（空調ユニット６０）とのレイアウトが確保でき、車両前部の上下方向のコンパクト化を達成することができる。
【００５９】
さらに、上記車両補機は、ブロアユニット６４を備えた空調ユニット６０であって、上記ブロアユニット６４の少なくとも一部（ブロアモータ６４Ｍ参照）が上記フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたものである（図９参照）。
この構成によれば、空調ユニット６０を配設するに当って、該空調ユニット６０の配風性能の確保と、空調ユニット６０のレイアウトとを両立させながら、車両前部を上下方向にコンパクトにすることができる。
【００６０】
加えて、上記一方側のダッシュ側部４が他方側のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットして配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、前方にオフセットした一方側のダッシュ側部４つまり、分割ダッシュ側部に、上記車両補機（空調ユニット６０参照）を配設するので、車室２への影響を抑えつつ、パワートレイン３４の確実な後方シフトレイアウトと、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設とを両立させることができ、該パワートレイン３４の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図ることができる。
【００６１】
また、一方側のダッシュ側部４は他方側のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットしているので、この前方にオフセットした一方側のダッシュ側部４で、エンジンルーム１の熱害や塵害が車両補機（空調ユニット６０参照）に及ぶのを防止することができる。
【００６２】
また、上記空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、配風ユニット６３とを備え、上記熱交換器ユニット６５と配風ユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方に前後方向に配設したものである（図５参照）。
この構成によれば、空調風の配風効率を確保しつつ、ブロアユニット６４を備えた空調ユニット６０を適切にレイアウトすることができる。
【００６３】
さらに、上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部３Ａと別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部４であることを特徴とする（図３参照）。
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）とダッシュロアパネル３の組付け性を確保することができ、さらに、分割ダッシュ側部４にて車両補機（空調ユニット６０参照）に対するエンジンルーム１の熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００６４】
さらにまた、上記ダッシュロアパネル３後方の車室２内側には車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設され、上記助手席シート５７側に対応したダッシュ側部４に上記車両補機（空調ユニット６０参照）を配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、車両補機（空調ユニット６０参照）を助手席側に配設したので、車室２内のレイアウト、つまり、居住空間の確保と、車両補機（空調ユニット６０参照）のレイアウトと、エンジンルーム１内のレイアウトとを達成することができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
パワートレインで駆動される車輪は、後輪３８に対応し、
車両補機は、空調ユニット６０に対応し、
車両補機の少なくとも一部は、ブロアモータ６４Ｍに対応し、
一方側のダッシュ側部は、分割ダッシュ側部４に対応し、
運転席は、運転席シート５６に対応し、
助手席は、助手席シート５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、請求項１においては車両補機の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０に対して車幅方向の外方にオフセットし、かつ、フロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設された構成をも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の車両の補機配設構造を示す側面図
【図２】パワートレインの一部を破断した状態で示す車両の側面図
【図３】車両の補機配設構造を示す平面図
【図４】車両の補機配設構造を示す正面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】補機配設構造を示す斜視図
【図７】分割ダッシュ側部を示す斜視図
【図８】分割ダッシュ側部の他の実施例を示す斜視図
【図９】図２の要部拡大側面図
【図１０】フロントサイドフレームの開口部の構造を示す平面図
【図１１】車両補機のオーバラップ構造の他の実施例を示す拡大側面図
【図１２】従来の車両の補機配設構造を示す側面図
【符号の説明】
【００６７】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３Ａ…ダッシュ中央凹部
３Ｂ…ダッシュ側部
４…分割ダッシュ側部（ダッシュ側部）
２０…フロントサイドフレーム
２０ａ…開口部
３４…パワートレイン（パワートレインユニット）
３８…後輪（車輪）
５６…運転席シート（運転席）
５７…助手席シート（助手席）
６０…空調ユニット（車両補機）
６３…配風ユニット
６４…ブロアユニット
６４Ｍ…ブロアモータ（車両補機の一部）
６５…熱交換器ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、
上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、
上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、
上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、
該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設された
車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記フロントサイドフレームの上部には開口部が形成され、該開口部内に上記車両補機の少なくとも一部が配設された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記車両補機は、ブロアユニットを備えた空調ユニットであって、
上記ブロアユニットの少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設された
請求項１または２記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
上記一方側のダッシュ側部が他方側のダッシュ側部より前方にオフセットして配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
上記空調ユニットは、ブロアユニットと、熱交換器ユニットと、配風ユニットとを備え、
上記熱交換器ユニットと配風ユニットとを、上記ブロアユニットの後方に前後方向に配設した
請求項３または４記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部と別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部である
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項７】
上記ダッシュパネル後方の車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、
上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記車両補機を配設した
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項１】
車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、
上記ダッシュパネルが、車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、
上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両において、
上記ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設すると共に、
該車両補機の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設された
車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記フロントサイドフレームの上部には開口部が形成され、該開口部内に上記車両補機の少なくとも一部が配設された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記車両補機は、ブロアユニットを備えた空調ユニットであって、
上記ブロアユニットの少なくとも一部が上記フロントサイドフレームと上下方向でオーバラップして配設された
請求項１または２記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
上記一方側のダッシュ側部が他方側のダッシュ側部より前方にオフセットして配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
上記空調ユニットは、ブロアユニットと、熱交換器ユニットと、配風ユニットとを備え、
上記熱交換器ユニットと配風ユニットとを、上記ブロアユニットの後方に前後方向に配設した
請求項３または４記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
上記一方側のダッシュ側部は上記ダッシュ中央凹部と別部材で分割して形成された分割ダッシュ側部である
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項７】
上記ダッシュパネル後方の車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、
上記助手席側に対応したダッシュ側部に上記車両補機を配設した
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−８６２（Ｐ２０１０−８６２Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６０５４５（Ｐ２００８−１６０５４５）
【出願日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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