車両後部構造
【課題】リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、リアバンパの内部には、車室内の空気を車外に排出するための排出口が設けられているが、上記特許文献１のようにリアホイールハウス内の空気を排出するための通路部を形成すると、排出口と通路部とが干渉する可能性がある。例えば、通路部の内径寸法や排出口の排出空間が十分に確保できない場合、各々の機能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の壁部に形成された開口部を介して連通され、車室内の空気を車外に排出する排出通路部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記開口部は、前記空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成されており、前記側壁に前記排出通路部が連結されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記空気通路部と前記排出通路部とが連結された部位に、衝突荷重の入力により破断する脆弱部が形成されているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に空気通路部が設けられており、リアホイールハウス内の空気が空気通路部に流入してリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部には、空気通路部の壁部に形成された開口部を介して排出通路部が連通されており、車室内の空気が排出通路部に流入し、さらに空気が空気通路部の壁部に形成された開口部から空気通路部に流入して車外に排出される。これによって、通気に十分な空気通路部の内寸を確保してリアホイールハウス内の空気を空気通路部により車両後方へ排出することができると共に、車室内の空気も排出通路部から開口部を通って空気通路部に流入し、空気通路部内を流れる空気とともに車外に排出される。このため、室内換気も十分に行うことができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、空気通路部の車両幅方向内側の側壁に開口部が形成され、この側壁に排出通路部が連結されており、空気通路部の車両幅方向内側に排出通路部を設けても、空気通路部の内寸（特に車両幅方向の内寸）を十分に確保することができる。これにより、通気に十分な空気通路部の内寸を確保しながら、車室内の空気も排出通路部から空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成された開口部を通って空気通路部内を流れる空気とともに車外に排出され、室内換気も十分に行うことができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、空気通路部と排出通路部とが連結された部位に脆弱部が形成されており、車両後部からの衝突荷重の入力により脆弱部が破断し、空気通路部と排出通路部とを分離させることにより、ボデー本体の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図２に示すリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図３中の２−２線に沿った横断面図である。
【図５】図２に示すリアアウトレットダクトダクト及びベントダクトの構成を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図７】図６中の４−４線に沿った横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が車両後方側から見た斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部のリアバンパ付近が車両前方側から見た斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近が車両後方側から見た斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略する。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側のボデー本体との間に配置されており、ボデー本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレットダクト２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００１８】
図３〜図５に示されるように、リアアウトレットダクト２０は、筒状体からなり、車両幅方向外側に配置されたダクトアウタ２６と、車両幅方向内側に配置されたダクトインナ２８と、を備えている。ダクトアウタ２６は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下方向に延びた一対のフランジ部２６Ａを備えている。ダクトインナ２８は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下方向に延びた一対のフランジ部２８Ａを備えている。ダクトインナ２８の一対のフランジ部２６Ａと、ダクトインナ２８の一対のフランジ部２８Ａとが面接触状態で配置されてフランジ部２６Ａとフランジ部２８Ａとが接着等により接合されている。これにより、リアアウトレットダクト２０が車両前後方向に沿った筒状体とされており、リアアウトレットダクト２０の内部には、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い略矩形状の通路部２１が形成されている。
【００１９】
リアアウトレットダクト２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレットダクト２０の後端部には、リアアウトレットダクト２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００２０】
図４に示されるように、フェンダライナー１８には、リアアウトレットダクト２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口１８Ａが設けられており、流入開口３０付近のダクトインナ２８及びダクトアウタ２６がフェンダライナー１８の開口１８Ａの壁面に連結されている。
【００２１】
リアバンパカバー１２の後面部１２Ａが側面部１２Ｂと隣接する位置には、車両前方側に窪んだ凹部１２Ｃが形成されている（図１及び図３参照）。凹部１２Ｃの奥側の壁面には、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口１２Ｄが設けられており、排出開口３２付近のダクトインナ２８及びダクトアウタ２６が凹部１２Ｃの開口１２Ｄの壁面に連結されている。
【００２２】
すなわち、リアアウトレットダクト２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口１８Ａを介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の凹部１２Ｃの開口１２Ｄを介して車両１０の後部１１の外部側（車外）と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）に流入し、空気がリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２３】
図３〜図５に示されるように、ダクトインナ２８は、車両幅方向内側に車両上下方向に沿って延在される側壁２８Ｂを備えており、車両平面視にて側壁２８Ｂは車両前後方向に沿ってほぼ真っ直ぐに配置されている。側壁２８Ｂの車両前後方向及び車両上下方向の中間部には、車両側面視にて略矩形状の開口部３８が形成されている。開口部３８の周囲の側壁２８Ｂには、車室６０内の空気を車外に排出するための排出通路部の一例としてのベントダクト４０が設けられている。ベントダクト４０は、側壁２８Ｂから車両幅方向内側に突出する矩形状の筒状体４２を備えている。本実施形態では、筒状体４２とダクトインナ２８とは一体成形されており、筒状体４２とダクトインナ２８の側壁２８Ｂとは連続して形成されている。
【００２４】
図５に示されるように、筒状体４２は、車両前後方向に沿った上壁４２Ａと、上壁４２Ａの車両前端部から車両下方側に延びた縦壁４２Ｂと、上壁４２Ａの車両後端部から車両下方側に延びた縦壁４２Ｃと、縦壁４２Ｂと縦壁４２Ｃの下端部同士を繋ぐ下壁４２Ｄと、を備えている。ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと上壁４２Ａとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと下壁４２Ｄとの屈曲部には、脆弱部の一例としてのスリット状の開口４４が車両前後方向に沿って設けられている。スリット状の開口４４は、車両前後に２つ形成されている。また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｂとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｃとの屈曲部には、脆弱部の一例としてのスリット状の開口４６が車両上下方向に沿って設けられている。車両１０の後部１１から衝突荷重が入力されたときに、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと筒状体４２との屈曲部におけるスリット状の開口４４、４６の間が破断し、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを分離させることで、ボデー本体の変形が抑制されるようになっている。
【００２５】
また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｂとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｃとの屈曲部には、スリット状の開口４６の上下に孔部４８が設けられている。孔部４８には、それぞれ縦壁４２Ｂ、４２Ｃから側壁２８Ｂの方向に延びる爪部５０が設けられている（図４参照）。
【００２６】
図４及び図５に示されるように、ベントダクト４０は、筒状体４２の内部に車室６０内の空気が排出される通路部４３を備えており、通路部４３は、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を介してリアアウトレットダクト２０の通路部２１と連通している。筒状体４２の縦壁４２Ｂと縦壁４２Ｃとの間（通路部４３）には、車両上下に所定の間隔をおいて複数のルーバー５２が掛け渡されている。ルーバー５２は、車両幅方向外側端部が下方側で車両幅方向内側端部が上方側となるように斜め方向に取り付けられている（図５参照）。これによって、車室６０内の空気が通路部４３の複数のルーバー５２の傾斜面に沿って車両幅方向外側（矢印Ｃ方向）に排出されるようになっている。さらに、空気は、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入され、リアアウトレットダクト２０の通路部２１を車両後方側に流れる空気と共に排出開口３２から車外（矢印Ｂ方向）に排出されるようになっている。
【００２７】
図４に示されるように、ボデー本体には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側にインナパネル６２が設けられており、インナパネル６２には、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと対向する位置に車両前後方向に沿って縦壁６２Ａが形成されている。縦壁６２Ａには、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂの開口部３８と対向する位置に開口部６２Ｂが設けられている。ベントダクト４０の筒状体４２に設けられた爪部５０は、インナパネル６２の縦壁６２Ａにおける開口部６２Ｂの縁部に係止されている。これによって、ベントダクト４０がインナパネル６２の縦壁６２Ａに取り付けられている。また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂは、インナパネル６２の縦壁６２Ａに接着剤６４により接合されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットダクト２０が設けられており、リアアウトレットダクト２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口１８Ａに連通しており、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の凹部１２Ｃの開口１２Ｄに連通している。これによって、図４に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が矢印Ａに示すように流入開口３０からリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入し、更に空気が矢印Ｂに示すようにリアアウトレットダクト２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車外）に排出される。
【００３０】
リアアウトレットダクト２０のダクトインナ２８の側壁２８Ｂには、ベントダクト４０の筒状体４２が一体的に設けられており、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を介してベントダクト４０の通路部４３がリアアウトレットダクト２０の通路部２１と連通している。リアホイールハウス１６からの空気がリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）を流れるときのリアアウトレットダクト２０内の通気により、リアアウトレットダクト２０内が負圧となる。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の車室６０内は正圧であり、これにより、車室６０内の空気が矢印Ｃに示すようにベントダクト４０の通路部４３を通って開口部３８からリアアウトレットダクト２０内に流入しやすくなる。このため、車室６０内の空気をベントダクト４０からリアアウトレットダクト２０を通して車外へ換気することが容易となり、喚起性能が向上する。したがって、車室６０内の換気を十分に行うことができる。
【００３１】
また、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を設け、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０の筒状体４２を一体的に設けることで、リアアウトレットダクト２０の通路部２１の内寸（特に通路部２１の車両幅方向の寸法）を十分に確保することができる。このため、リアホイールハウス１６内の空気をリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて車両後方側に排出するときの通気性能を向上することができる。したがって、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の後方側に排出する機能と車室６０内の空気を車外に排出する機能とを共に向上することができる。
【００３２】
また、ベントダクト４０の筒状体４２とダクトインナ２８の側壁２８Ｂとの屈曲部に車両前後方向及び車両上下方向に沿って複数のスリット状の開口４４、４６が形成されている。これによって、車両１０の後部１１から衝突荷重が入力されたときに、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと筒状体４２との屈曲部におけるスリット状の開口４４、４６の間が破断し、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを分離させることにより、車両１０のボデー本体の変形を抑制することができる。これにより、修理費を低減することができる。
【００３３】
図６及び図７には、比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクト１００及びベントダクト１１０が示されている。
【００３４】
図６及び図７に示されるように、リアアウトレットダクト１００は、車両幅方向外側に配置されるダクトアウタ２６と、車両幅方向内側に配置されるダクトインナ１０２と、を備えている。ダクトインナ１０２は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、上下一対のフランジ部１０２Ａを備えている。リアアウトレットダクト１００は、ダクトインナ１０２の上下一対のフランジ部１０２Ａとダクトアウタ２６の上下一対のフランジ部２６Ａとが接合されることで、筒状体とされている。ダクトインナ１０２の側壁１０２Ｂの車両前後方向の中間部には、車両幅方向外側に窪んだ凹部１０４が形成されている（図７参照）。リアアウトレットダクト１００内には、空気が流れる通路部１０１が車両前後方向に沿って設けられており、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレットダクト１００の通路部１０１を流入し、排出開口３２から排出される。
【００３５】
図７に示されるように、リアアウトレットダクト１００の車両幅方向内側には、車室６０内の空気を車外に排出するベントダクト１１０が設けられている。ベントダクト１１０は、空気が流れる通路部１１３が車両幅方向に沿って配置される筒状体１１２を備えている。ベントダクト１１０の通路部１１３から空気が排出される排出口１１４は、ダクトインナ１０２の凹部１０４と対向する位置に設けられている。車室６０内の空気はベントダクト１１０の通路部１１３に流入し、矢印Ｄに示すように空気が排出口１１４から排出され、ダクトインナ１０２の凹部１０４に当たる。さらに空気は矢印Ｅに示すようにダクトインナ１０２の側壁１０２Ｂに沿って車両前後方向に排出される。
【００３６】
このような車両後部構造では、ベントダクト１１０の排出口１１４とリアアウトレットダクト１００との隙を確保するため、ダクトインナ１０２に車両幅方向外側に窪んだ凹部１０４が設けているが、リアアウトレットダクト１００がベントダクト１１０の排出口１１４を塞ぐ方向に配置されているため、車室６０内の空気のベントダクト１１０による換気性能が低下する可能性がある。
【００３７】
また、ベントダクト１１０の排出口１１４と対向する位置にダクトインナ１０２の凹部１０４を設けているため、本実施形態のリアアウトレットダクト２０に比べて、リアアウトレットダクト１００の通路部１０１の車両幅方向の寸法（内寸）が小さくなる。このため、通路部１０１の断面積が小さくなり、通気性能が低下する可能性がある。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を設け、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０の筒状体４２を一体的に設けることで、リアアウトレットダクト２０の通路部２１の車両幅方向の寸法（内寸）を十分に確保することができる。このため、リアホイールハウス１６内の空気をリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて車両後方側に排出するときの通気性能を向上することができる。また、車室６０内の空気をベントダクト４０の通路部４３に流入させ、さらに開口部３８からリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて通路部２１を流れる空気とともに車外へ排出するため、車室６０内の換気を十分に行うことができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のリアアウトレットダクト２０を設けたが、リアアウトレットダクトを構成する筒状体の形状は変更可能である。また、ベントダクト４０の筒状体の形状も変更可能である。
【００４０】
また、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０のダクトインナ２８とベントダクト４０の筒状体４２とが一体成形されているが、これに限定されず、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを別体で形成し、リアアウトレットダクト２０の開口部３８の周囲の壁部にベントダクト４０を接着等により連結する構成としてもよい。すなわち、本発明の「空気通路部の側壁に連結される排出通路部」には、空気通路部と排出通路部とを一体成形した構成と、空気通路部と排出通路部とを別体で形成して接合した場合を含む趣旨である。
【００４１】
また、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を形成し、この側壁２８Ｂにベントダクト４０を設けたが、これに限定されず、リアアウトレットダクト２０の他の壁部（例えば上壁、下壁）に開口部を形成してベントダクト４０を設ける構成でもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂとベントダクト４０の筒状体４２との屈曲部にスリット状の開口４４、４６を設けたが、これに限定されず、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂとベントダクト４０の筒状体４２との屈曲部に、脆弱部として板厚を薄くした薄肉部などを設ける構成でもよい。これにより、衝突荷重の入力により薄肉部付近が破断し、ベントダクト４０とリアアウトレットダクト２０とを分離させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、リアバンパカバー１２の車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるパネルとを用いてダクト（空気通路部）を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ リアアウトレットダクト（空気通路部）
２８Ｂ 側壁
３２ 排出開口
３８ 開口部
４０ ベントダクト（排出通路部）
４４ スリット状の開口（脆弱部）
４６ スリット状の開口（脆弱部）
６０ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、リアバンパの内部には、車室内の空気を車外に排出するための排出口が設けられているが、上記特許文献１のようにリアホイールハウス内の空気を排出するための通路部を形成すると、排出口と通路部とが干渉する可能性がある。例えば、通路部の内径寸法や排出口の排出空間が十分に確保できない場合、各々の機能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の壁部に形成された開口部を介して連通され、車室内の空気を車外に排出する排出通路部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記開口部は、前記空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成されており、前記側壁に前記排出通路部が連結されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記空気通路部と前記排出通路部とが連結された部位に、衝突荷重の入力により破断する脆弱部が形成されているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に空気通路部が設けられており、リアホイールハウス内の空気が空気通路部に流入してリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部には、空気通路部の壁部に形成された開口部を介して排出通路部が連通されており、車室内の空気が排出通路部に流入し、さらに空気が空気通路部の壁部に形成された開口部から空気通路部に流入して車外に排出される。これによって、通気に十分な空気通路部の内寸を確保してリアホイールハウス内の空気を空気通路部により車両後方へ排出することができると共に、車室内の空気も排出通路部から開口部を通って空気通路部に流入し、空気通路部内を流れる空気とともに車外に排出される。このため、室内換気も十分に行うことができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、空気通路部の車両幅方向内側の側壁に開口部が形成され、この側壁に排出通路部が連結されており、空気通路部の車両幅方向内側に排出通路部を設けても、空気通路部の内寸（特に車両幅方向の内寸）を十分に確保することができる。これにより、通気に十分な空気通路部の内寸を確保しながら、車室内の空気も排出通路部から空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成された開口部を通って空気通路部内を流れる空気とともに車外に排出され、室内換気も十分に行うことができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、空気通路部と排出通路部とが連結された部位に脆弱部が形成されており、車両後部からの衝突荷重の入力により脆弱部が破断し、空気通路部と排出通路部とを分離させることにより、ボデー本体の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図２に示すリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図３中の２−２線に沿った横断面図である。
【図５】図２に示すリアアウトレットダクトダクト及びベントダクトの構成を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近の構成を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図７】図６中の４−４線に沿った横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が車両後方側から見た斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部のリアバンパ付近が車両前方側から見た斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクトダクト及びベントダクト付近が車両後方側から見た斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略する。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側のボデー本体との間に配置されており、ボデー本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレットダクト２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００１８】
図３〜図５に示されるように、リアアウトレットダクト２０は、筒状体からなり、車両幅方向外側に配置されたダクトアウタ２６と、車両幅方向内側に配置されたダクトインナ２８と、を備えている。ダクトアウタ２６は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下方向に延びた一対のフランジ部２６Ａを備えている。ダクトインナ２８は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下方向に延びた一対のフランジ部２８Ａを備えている。ダクトインナ２８の一対のフランジ部２６Ａと、ダクトインナ２８の一対のフランジ部２８Ａとが面接触状態で配置されてフランジ部２６Ａとフランジ部２８Ａとが接着等により接合されている。これにより、リアアウトレットダクト２０が車両前後方向に沿った筒状体とされており、リアアウトレットダクト２０の内部には、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い略矩形状の通路部２１が形成されている。
【００１９】
リアアウトレットダクト２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレットダクト２０の後端部には、リアアウトレットダクト２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００２０】
図４に示されるように、フェンダライナー１８には、リアアウトレットダクト２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口１８Ａが設けられており、流入開口３０付近のダクトインナ２８及びダクトアウタ２６がフェンダライナー１８の開口１８Ａの壁面に連結されている。
【００２１】
リアバンパカバー１２の後面部１２Ａが側面部１２Ｂと隣接する位置には、車両前方側に窪んだ凹部１２Ｃが形成されている（図１及び図３参照）。凹部１２Ｃの奥側の壁面には、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口１２Ｄが設けられており、排出開口３２付近のダクトインナ２８及びダクトアウタ２６が凹部１２Ｃの開口１２Ｄの壁面に連結されている。
【００２２】
すなわち、リアアウトレットダクト２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口１８Ａを介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の凹部１２Ｃの開口１２Ｄを介して車両１０の後部１１の外部側（車外）と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）に流入し、空気がリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２３】
図３〜図５に示されるように、ダクトインナ２８は、車両幅方向内側に車両上下方向に沿って延在される側壁２８Ｂを備えており、車両平面視にて側壁２８Ｂは車両前後方向に沿ってほぼ真っ直ぐに配置されている。側壁２８Ｂの車両前後方向及び車両上下方向の中間部には、車両側面視にて略矩形状の開口部３８が形成されている。開口部３８の周囲の側壁２８Ｂには、車室６０内の空気を車外に排出するための排出通路部の一例としてのベントダクト４０が設けられている。ベントダクト４０は、側壁２８Ｂから車両幅方向内側に突出する矩形状の筒状体４２を備えている。本実施形態では、筒状体４２とダクトインナ２８とは一体成形されており、筒状体４２とダクトインナ２８の側壁２８Ｂとは連続して形成されている。
【００２４】
図５に示されるように、筒状体４２は、車両前後方向に沿った上壁４２Ａと、上壁４２Ａの車両前端部から車両下方側に延びた縦壁４２Ｂと、上壁４２Ａの車両後端部から車両下方側に延びた縦壁４２Ｃと、縦壁４２Ｂと縦壁４２Ｃの下端部同士を繋ぐ下壁４２Ｄと、を備えている。ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと上壁４２Ａとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと下壁４２Ｄとの屈曲部には、脆弱部の一例としてのスリット状の開口４４が車両前後方向に沿って設けられている。スリット状の開口４４は、車両前後に２つ形成されている。また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｂとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｃとの屈曲部には、脆弱部の一例としてのスリット状の開口４６が車両上下方向に沿って設けられている。車両１０の後部１１から衝突荷重が入力されたときに、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと筒状体４２との屈曲部におけるスリット状の開口４４、４６の間が破断し、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを分離させることで、ボデー本体の変形が抑制されるようになっている。
【００２５】
また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｂとの屈曲部と、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと縦壁４２Ｃとの屈曲部には、スリット状の開口４６の上下に孔部４８が設けられている。孔部４８には、それぞれ縦壁４２Ｂ、４２Ｃから側壁２８Ｂの方向に延びる爪部５０が設けられている（図４参照）。
【００２６】
図４及び図５に示されるように、ベントダクト４０は、筒状体４２の内部に車室６０内の空気が排出される通路部４３を備えており、通路部４３は、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を介してリアアウトレットダクト２０の通路部２１と連通している。筒状体４２の縦壁４２Ｂと縦壁４２Ｃとの間（通路部４３）には、車両上下に所定の間隔をおいて複数のルーバー５２が掛け渡されている。ルーバー５２は、車両幅方向外側端部が下方側で車両幅方向内側端部が上方側となるように斜め方向に取り付けられている（図５参照）。これによって、車室６０内の空気が通路部４３の複数のルーバー５２の傾斜面に沿って車両幅方向外側（矢印Ｃ方向）に排出されるようになっている。さらに、空気は、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入され、リアアウトレットダクト２０の通路部２１を車両後方側に流れる空気と共に排出開口３２から車外（矢印Ｂ方向）に排出されるようになっている。
【００２７】
図４に示されるように、ボデー本体には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側にインナパネル６２が設けられており、インナパネル６２には、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと対向する位置に車両前後方向に沿って縦壁６２Ａが形成されている。縦壁６２Ａには、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂの開口部３８と対向する位置に開口部６２Ｂが設けられている。ベントダクト４０の筒状体４２に設けられた爪部５０は、インナパネル６２の縦壁６２Ａにおける開口部６２Ｂの縁部に係止されている。これによって、ベントダクト４０がインナパネル６２の縦壁６２Ａに取り付けられている。また、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂは、インナパネル６２の縦壁６２Ａに接着剤６４により接合されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットダクト２０が設けられており、リアアウトレットダクト２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口１８Ａに連通しており、リアアウトレットダクト２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の凹部１２Ｃの開口１２Ｄに連通している。これによって、図４に示されるように、リアホイールハウス１６内の空気が矢印Ａに示すように流入開口３０からリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入し、更に空気が矢印Ｂに示すようにリアアウトレットダクト２０の通路部２１を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車外）に排出される。
【００３０】
リアアウトレットダクト２０のダクトインナ２８の側壁２８Ｂには、ベントダクト４０の筒状体４２が一体的に設けられており、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂに形成された開口部３８を介してベントダクト４０の通路部４３がリアアウトレットダクト２０の通路部２１と連通している。リアホイールハウス１６からの空気がリアアウトレットダクト２０内（通路部２１）を流れるときのリアアウトレットダクト２０内の通気により、リアアウトレットダクト２０内が負圧となる。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の車室６０内は正圧であり、これにより、車室６０内の空気が矢印Ｃに示すようにベントダクト４０の通路部４３を通って開口部３８からリアアウトレットダクト２０内に流入しやすくなる。このため、車室６０内の空気をベントダクト４０からリアアウトレットダクト２０を通して車外へ換気することが容易となり、喚起性能が向上する。したがって、車室６０内の換気を十分に行うことができる。
【００３１】
また、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を設け、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０の筒状体４２を一体的に設けることで、リアアウトレットダクト２０の通路部２１の内寸（特に通路部２１の車両幅方向の寸法）を十分に確保することができる。このため、リアホイールハウス１６内の空気をリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて車両後方側に排出するときの通気性能を向上することができる。したがって、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の後方側に排出する機能と車室６０内の空気を車外に排出する機能とを共に向上することができる。
【００３２】
また、ベントダクト４０の筒状体４２とダクトインナ２８の側壁２８Ｂとの屈曲部に車両前後方向及び車両上下方向に沿って複数のスリット状の開口４４、４６が形成されている。これによって、車両１０の後部１１から衝突荷重が入力されたときに、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂと筒状体４２との屈曲部におけるスリット状の開口４４、４６の間が破断し、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを分離させることにより、車両１０のボデー本体の変形を抑制することができる。これにより、修理費を低減することができる。
【００３３】
図６及び図７には、比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットダクト１００及びベントダクト１１０が示されている。
【００３４】
図６及び図７に示されるように、リアアウトレットダクト１００は、車両幅方向外側に配置されるダクトアウタ２６と、車両幅方向内側に配置されるダクトインナ１０２と、を備えている。ダクトインナ１０２は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、上下一対のフランジ部１０２Ａを備えている。リアアウトレットダクト１００は、ダクトインナ１０２の上下一対のフランジ部１０２Ａとダクトアウタ２６の上下一対のフランジ部２６Ａとが接合されることで、筒状体とされている。ダクトインナ１０２の側壁１０２Ｂの車両前後方向の中間部には、車両幅方向外側に窪んだ凹部１０４が形成されている（図７参照）。リアアウトレットダクト１００内には、空気が流れる通路部１０１が車両前後方向に沿って設けられており、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレットダクト１００の通路部１０１を流入し、排出開口３２から排出される。
【００３５】
図７に示されるように、リアアウトレットダクト１００の車両幅方向内側には、車室６０内の空気を車外に排出するベントダクト１１０が設けられている。ベントダクト１１０は、空気が流れる通路部１１３が車両幅方向に沿って配置される筒状体１１２を備えている。ベントダクト１１０の通路部１１３から空気が排出される排出口１１４は、ダクトインナ１０２の凹部１０４と対向する位置に設けられている。車室６０内の空気はベントダクト１１０の通路部１１３に流入し、矢印Ｄに示すように空気が排出口１１４から排出され、ダクトインナ１０２の凹部１０４に当たる。さらに空気は矢印Ｅに示すようにダクトインナ１０２の側壁１０２Ｂに沿って車両前後方向に排出される。
【００３６】
このような車両後部構造では、ベントダクト１１０の排出口１１４とリアアウトレットダクト１００との隙を確保するため、ダクトインナ１０２に車両幅方向外側に窪んだ凹部１０４が設けているが、リアアウトレットダクト１００がベントダクト１１０の排出口１１４を塞ぐ方向に配置されているため、車室６０内の空気のベントダクト１１０による換気性能が低下する可能性がある。
【００３７】
また、ベントダクト１１０の排出口１１４と対向する位置にダクトインナ１０２の凹部１０４を設けているため、本実施形態のリアアウトレットダクト２０に比べて、リアアウトレットダクト１００の通路部１０１の車両幅方向の寸法（内寸）が小さくなる。このため、通路部１０１の断面積が小さくなり、通気性能が低下する可能性がある。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を設け、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０の筒状体４２を一体的に設けることで、リアアウトレットダクト２０の通路部２１の車両幅方向の寸法（内寸）を十分に確保することができる。このため、リアホイールハウス１６内の空気をリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて車両後方側に排出するときの通気性能を向上することができる。また、車室６０内の空気をベントダクト４０の通路部４３に流入させ、さらに開口部３８からリアアウトレットダクト２０の通路部２１に流入させて通路部２１を流れる空気とともに車外へ排出するため、車室６０内の換気を十分に行うことができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のリアアウトレットダクト２０を設けたが、リアアウトレットダクトを構成する筒状体の形状は変更可能である。また、ベントダクト４０の筒状体の形状も変更可能である。
【００４０】
また、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０のダクトインナ２８とベントダクト４０の筒状体４２とが一体成形されているが、これに限定されず、リアアウトレットダクト２０とベントダクト４０とを別体で形成し、リアアウトレットダクト２０の開口部３８の周囲の壁部にベントダクト４０を接着等により連結する構成としてもよい。すなわち、本発明の「空気通路部の側壁に連結される排出通路部」には、空気通路部と排出通路部とを一体成形した構成と、空気通路部と排出通路部とを別体で形成して接合した場合を含む趣旨である。
【００４１】
また、本実施形態では、リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂに開口部３８を形成し、この側壁２８Ｂにベントダクト４０を設けたが、これに限定されず、リアアウトレットダクト２０の他の壁部（例えば上壁、下壁）に開口部を形成してベントダクト４０を設ける構成でもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂとベントダクト４０の筒状体４２との屈曲部にスリット状の開口４４、４６を設けたが、これに限定されず、ダクトインナ２８の側壁２８Ｂとベントダクト４０の筒状体４２との屈曲部に、脆弱部として板厚を薄くした薄肉部などを設ける構成でもよい。これにより、衝突荷重の入力により薄肉部付近が破断し、ベントダクト４０とリアアウトレットダクト２０とを分離させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、リアバンパカバー１２の車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるパネルとを用いてダクト（空気通路部）を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１６ リアホイールハウス
２０ リアアウトレットダクト（空気通路部）
２８Ｂ 側壁
３２ 排出開口
３８ 開口部
４０ ベントダクト（排出通路部）
４４ スリット状の開口（脆弱部）
４６ スリット状の開口（脆弱部）
６０ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の壁部に形成された開口部を介して連通され、車室内の空気を車外に排出する排出通路部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成されており、
前記側壁に前記排出通路部が連結されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記空気通路部と前記排出通路部とが連結された部位に、衝突荷重の入力により破断する脆弱部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の壁部に形成された開口部を介して連通され、車室内の空気を車外に排出する排出通路部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記空気通路部の車両幅方向内側の側壁に形成されており、
前記側壁に前記排出通路部が連結されている請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記空気通路部と前記排出通路部とが連結された部位に、衝突荷重の入力により破断する脆弱部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７１４６２（Ｐ２０１３−７１４６２Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０９４７５（Ｐ２０１１−２０９４７５）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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