車両用空調システム
【課題】プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】ユーザが携帯する携帯機からの、ユーザが乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信したときに、プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施し、第１プレ空調を実施中に、ユーザに乗車意思があると判定したとき、ユーザが乗車しようとする座席の特定結果に基づいて空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする。
【解決手段】ユーザが携帯する携帯機からの、ユーザが乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信したときに、プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施し、第１プレ空調を実施中に、ユーザに乗車意思があると判定したとき、ユーザが乗車しようとする座席の特定結果に基づいて空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調システムに関し、特に、乗員が乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調機能を備えた車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用空調システムにおいて、夏場など車室内温度が非常に高くなる環境下において、ユーザの乗車前に予め空調（プレ空調）を行うことで、乗車時の不快感を低減する方法が考案されている。
【０００３】
例えば、乗員が乗車するときの空調快適性について考慮し、乗員が乗車する前に車両に近接したことを検知して空調を静穏モードで制御することにより、空調風の嫌みとコンプレッサの騒音を軽減して乗員が快適に乗車できるようにするとともに、空調を再始動させるまでの空調停止を回避して厳しい環境下でも十分な空調を行うことのできる車両用空調装置の制御システムが考案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０６９６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プレ空調は室内環境を整えるための動作モードであるため、ユーザの有無に関係なく動作しており、必ずしも快適とはいえない。特に、プレ空調が起動後、短時間で乗車した場合は快適な室内環境とはなっていない。また、特許文献１のように、ユーザ乗車時に空調を抑える場合、空調風の嫌みの軽減およびコンプレッサの騒音の軽減という点では効果があるが、温度の観点では快適とは限らず十分な効果をユーザに与えられないという問題がある。
【０００６】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能な車両用空調システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するための車両用空調システムは、車両の車室内の空調を行う空調装置と、ユーザが携帯する携帯機からの、ユーザが乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信する受信部と、受信部がプレ空調指示を受信したときに、プレ空調を開始するためのプレ空調開始条件が成立したか否かを判定するプレ空調条件判定部と、プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施する空調制御部と、ユーザの乗車意思の有無を判定する乗車意思判定部と、ユーザに乗車意思があると判定したとき、ユーザが乗車しようとする座席を特定する座席特定部と、を備え、空調制御部は、第１プレ空調を実施中に、乗車意思判定部がユーザに乗車意思があると判定したとき、座席特定部の特定結果に基づいて空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によって、プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能となる。また、ユーザ乗車時に必ずしも空調を抑えないため、空調風の嫌みのおよびコンプレッサの騒音が軽減しないこともありうるが、温度の観点では快適さを保つことができる。
【０００９】
また、本発明の車両用空調システムは、車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車状態判定部を備え、プレ空調条件判定部は、駐車状態判定部が、車両が駐車状態にあると判定したときに、プレ空調開始条件が成立した判定する。
【００１０】
上記構成によって、駐車時にのみプレ空調を行うことで、燃料あるいはバッテリ電力の無駄な消費を押さえることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、第１プレ空調時には空調装置を予め定められた自動空調モードで動作させ、第２プレ空調時には座席特定部が特定したユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１２】
上記構成によって、ユーザの乗車する前には、車室内がある程度快適な状態となり、さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１３】
また、本発明の車両用空調システムは、車両に搭載されたバッテリの充電電力を含むバッテリ情報を取得するバッテリ情報取得部を備え、空調制御部は、プレ空調条件判定部が、プレ空調開始条件が成立したと判定したとき、第１プレ空調時にはバッテリの充電電力に基づいて空調装置の動作制御を行い、第２プレ空調時には座席特定部が特定したユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１４】
上記構成によって、バッテリに過度な負担をかけることなくプレ空調を行い、ユーザの快適性を維持することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を上回るとき、第１プレ空調時には予め定められた自動空調モードで空調装置を動作させる。
【００１６】
上記構成によっても、ユーザの乗車する前には、車室内がある程度快適な状態となり、さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１７】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、第１プレ空調時には車両の運転席のみを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１８】
車両の運転に運転者は不可欠であるため、上記構成によって、少なくとも運転者の快適性を維持することができる。また、バッテリに過度な負担をかけることなく、プレ空調を行うことができる。さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１９】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、第１プレ空調時には車両の操舵ハンドルのみを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００２０】
車両のステアリングは、特に夏場には、握ることができない程度にまで暖められることがある。上記構成によって、ステアリングに空調を集中することで、乗車後すぐに運転可能な状態とすることができる。
【００２１】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第２閾値を下回り、かつ予め定められた第３閾値を上回るとき、第１プレ空調時には空調装置を動作させない。
【００２２】
上記構成によって、例えば冷房する際には、ユーザの乗車時に空調装置のダクト内の暑い空気を取り除き、かつ直接ユーザに風をあてることにより、バッテリの負担を軽減しつつ快適性を向上させることができる。
【００２３】
また、本発明の車両用空調システムは、車両のドアの操作状況を含むドア操作状況情報を取得するドア操作状況情報取得部を備え、乗車意思判定部は、ドア操作状況情報にユーザがドアの開操作を行った旨の情報を含むときに、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００２４】
近年、ドアの開閉検知により様々な制御が行われているので、上記構成によって、新たな部品を追加することなく、ユーザの乗車意思の有無を判定することができる。
【００２５】
また、本発明の車両用空調システムは、ユーザが車両から予め定められた距離以内に接近したか否かを判定する接近判定部を備え、乗車意思判定部は、接近判定部が、ユーザが車両から予め定められた距離以内に接近したと判定したときに、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００２６】
例えば、スマートキーレスエントリーシステムや車両盗難防止システムでは、ユーザの車両への接近を検出するセンサあるいは装置が備えられている。上記構成によっても、新たな部品を追加することなく、ユーザの乗車意思の有無を判定することができる。
【００２７】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、プレ空調開始条件が成立してからの時間が、予め定められた時間閾値を超えたときに、空調装置の動作を停止させて、第１および第２のプレ空調を終了する。
【００２８】
上記構成によって、バッテリに過度な負担をかけないようにすることができる。また、ユーザのプレ空調の中止操作を忘れたとき、あるいはユーザに乗車意思がなかったときにも、特殊な操作を行うことなくプレ空調を終了できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用空調システムの構成を示すブロック図。
【図２】空調装置の詳細構成を示すブロック図。
【図３】前席の各吹出口の配置を示す図。
【図４】後席の各吹出口の配置を示す図。
【図５】プレ空調制御処理を説明するフロー図。
【図６】吹出口開閉制御処理を説明するフロー図。
【図７】プレ空調制御処理の別例を説明するフロー図。
【図８】通常モード処理を説明するフロー図。
【図９】バッテリ低下モード１処理を説明するフロー図。
【図１０】バッテリ低下モード２処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両用空調システムの一実施例を、図面を用いて説明する。図１に、車両用空調システム１の構成を示す。車両用空調システム１は、制御ＥＣＵ２０１と、ユーザが携帯する携帯機３００を含んで構成される。
【００３１】
制御ＥＣＵ２０１には、携帯機３００との通信を行うためのＬＦ通信機２１０，ＲＦ通信機２１１，ドアカーテシＳＷ（スイッチ）２１２，ドアロックモータ２１３，イグニッション（ＩＧ）スイッチの状態を示すＩＧリレー２１４，アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチの状態を示すＡＣＣリレー２１５，シフトレバー位置を検出するシフトセンサ２１６，車両の速度を検出する車速センサ２１７，バッテリ２１９の充電状態を監視する電源状態監視部２１８，バッテリ２１９，ドアノブＳＷ２２０，および空調装置１００が接続されている。なお、電源状態監視部２１８が本発明のバッテリ情報取得部に相当する。
【００３２】
ＬＦ通信機２１０は、携帯機３００へ信号を送信するためのもので、少なくとも送信機能が備わっていればよい。ＬＦ通信機２１０は、セキュリティの観点から、通信エリアを車両の周囲に限定するため、ＬＦ帯（例えば、１００ｋＨｚ帯）の電波を用いて通信を行う。また、ＬＦ通信機２１０から送信される無線信号は、運転席（Ｄ席），助手席（Ｐ席），後部右側座席（ＲＲ席），後部左側座席（ＲＬ席）の各ドア（外側）にあるドアアンテナ，車両の室内の室内アンテナ，トランク内のトランク内アンテナ，およびトランク外側のトランク外アンテナ（図１では、「アンテナ群２０１ａ」と総称）を介して、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている（例えば、特許文献１の図３参照）。
【００３３】
ＲＦ通信機２１１は、携帯機３００からの信号を受信するためのもので、少なくとも受信機能が備わっていればよい。ＲＦ通信機２１１は、出力の割に比較的遠距離まで送信できるＵＨＦ帯（例えば、国内なら３００ＭＨｚ帯）の電波を用いて通信を行う。なお、ＲＦ通信機２１１が本発明の受信部に相当する。
【００３４】
ドアカーテシＳＷ２１２は、ドアの開閉に応じてドアカーテシランプを点灯／消灯させるためのスイッチで、このスイッチの状態を検出することで、ドアの開閉状態を判定できる。なお、ドアカーテシＳＷ２１２は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３５】
ドアロックモータ２１３は、ドアのロック／アンロックの動作を行うためのもので、モータ駆動回路を含み、制御ＥＣＵ２０１の制御によってロック／アンロック動作を行う。なお、ドアロックモータ２１３は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３６】
ドアノブＳＷ２２０は、ドアノブあるいはその近傍に設けられたメカニカルスイッチあるいはタッチセンサとして構成され、ドアの開閉操作を行うために用いる。なお、ドアノブＳＷ２２０は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３７】
制御ＥＣＵ２０１は、通常のコンピュータとして構成されており、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換部，入出力回路，およびこれらの構成を接続するバスライン（いずれも図示せず）が備えられている。制御ＥＣＵ２０１では、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された制御プログラム（図示せず）を実行することで、車両用空調システム１としての機能を実現する。なお、制御ＥＣＵ２０１が本発明のプレ空調条件判定部，乗車意思判定部，座席特定部，駐車状態判定部，ドア操作状況情報取得部，接近判定部に相当する。
【００３８】
また、制御ＥＣＵ２０１と空調装置１００に含まれるエアコンＥＣＵ１０１とは、相互にデータ通信可能に接続されている。データ通信は、周知の車内ＬＡＮを介して行ってもよいし、直接接続（いわゆる「直線（じかせん）接続」）してもよい。制御ＥＣＵ２０１およびエアコンＥＣＵ１０１には、データ通信を行うために必要な通信インターフェース回路が含まれている。
【００３９】
携帯機３００は、制御部３０１と、制御部３０１に接続され、例えばメカニカルスイッチで構成されてユーザが各種の操作を行う操作部３０２，制御ＥＣＵ２０１のＲＦ通信機２１１との通信を行うためのＬＦ通信機３０３（少なくとも受信機能のみあればよい），制御ＥＣＵ２０１のＲＦ通信機２１１との通信を行うためのＲＦ通信機３０４（少なくとも送信機能のみあればよい）とを含んで構成される。制御部３０１は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含む通常のコンピュータとして構成されており、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機３００の各種機能を実現する。
【００４０】
上述のような構成は、一般に、キーレスエントリーシステムあるいはスマートキーレスエントリーシステムと呼ばれている。キーレスエントリーシステムは、携帯機３００の操作部３０２でロック／アンロック操作を行うと、ＲＦ通信機３０４→ＲＦ通信機２１１へロック／アンロック操作指示信号が送信され、制御ＥＣＵ２０１では受信した操作指示に基づいて、該当するドアのドアロックモータ２１３の駆動制御を行う。この場合、ＬＦ通信機２１０，ＬＦ通信機３０３は、なくてもよい。
【００４１】
上述のように、ＲＦ通信には、送信出力が微弱でも数十ｍ、もう少し出力を上げれば数百〜千ｍ程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、ＵＨＦ帯が適している。また、ＬＦ通信には、特にスマートキーレスエントリーシステムにおいて、車両周囲の通信範囲を限定する必要があるため、ＬＦ帯が適している。
【００４２】
また、スマートキーレスエントリーシステムは、制御ＥＣＵ２０１のＬＦ通信機２１０が携帯機３００のＬＦ通信機３０３へ応答要求信号を送信し、携帯機３００のＲＦ通信機３０４がＲＯＭに予め記憶された照合用のＩＤコードを応答信号として送信する。ＲＦ通信機２１１にてＩＤコードを受信した制御ＥＣＵ２０１は、ＩＤコードを自身のＲＯＭに予め記憶された照合用のデータと照合し、正しく照合されたときに、ドアのロック／アンロック動作あるいはエンジン始動の許可を行う。
【００４３】
図２に、エアコンＥＣＵ１０１と、該エアコンＥＣＵ１０１により制御されるエアコンユニットＵとからなる空調装置１００の全体構成を概略的に示す。空調装置１００の主制御部をなすエアコンＥＣＵ１０１には、空調用センサ１２０、および空調用操作部１４０が接続する構成を有している。エアコンユニットＵは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、例えば、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能に構成されている。また、後部座席も座席毎に独立して調整可能に構成してもよい。
【００４４】
空調装置１００は、エアコンユニットＵの冷房出力用に、周知の冷凍サイクルＲＣを備えている。冷凍サイクルＲＣは、エンジンあるいは電動モータにより駆動され、よりガス状の冷媒を吸入・圧縮して高温・高圧ガスとして送り出すコンプレッサ（圧縮器）ＣＯＭＰと、送り出された冷媒（高温・高圧ガス）を車外空気（クーリングファンによって取り入れる）によって冷却し、凝縮の潜熱を奪って液化するコンデンサ（凝縮器，図示せず）と、液化された冷媒をガスと液とに分離して液冷媒のみを送り出すレシーバ（受液器，図示せず）と、送り出された液冷媒を膨張させ、低温・低圧の霧状冷媒とするエキスパンションバルブ（膨張弁，図示せず）と、その低温・低圧の霧状冷媒によって車室内の空気から潜熱を奪って車室内空気を冷却するとともに、このとき気化された冷媒を電動コンプレッサＣＯＭＰに送り出すエバポレータ２２とで構成されている。
【００４５】
エアコンユニットＵのダクト２８には、車内空気を循環させるための内気吸込口４２と、車外の空気を取込む外気吸込口４１とが形成されており、内外気切替ダンパー２４によりいずれかに切り替えて使用される。これら内気吸込口４２ないし外気吸込口４１からの空気は、ブロワ２１によってダクト２８内に吸い込まれる。ダクト２８内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ２２が設けられている。そして、エバポレータ２２よりも下流側（吹出口側）は、運転席側の吹出口４３〜４５へ至る経路と助手席側の吹出口４６，４７へ至る経路に分岐している。
【００４６】
図３にも示すように、エアコンユニットＵには吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口［ＤＥＦ］４３がフロントガラスの内面下縁に対応するインパネ（インストルメントパネル）上方奥に、運転席（２Ｄ）側フット吹出口［ＦＯＯＴ］４４がインパネ下面右奥の運転席側足元に、運転席側フェイス吹出口［ＦＡＣＥ］４５がインパネの正面中央右寄りと右隅に、助手席（２Ｐ）側フェイス吹出口［ＦＡＣＥ］４６がインパネの正面中央左寄りと左隅に、助手席側フット吹出口［ＦＯＯＴ］４７がインパネ下面左奥の助手席側足元に、それぞれ開口しており、吹出口切替用ダンパー３２〜３６によってそれぞれ開閉状態が切り替えられる。
【００４７】
図２に戻り、エアコンＥＣＵ１０１には、エバポレータ２２で冷却された空気とヒータコア２３で暖められた空気とを混合するためのエアミックスダンパー２５，２６、上記吹出口切替用ダンパー３２〜３６の開閉状態を切り替えるダンパー駆動ギア機構３１、内外気切替ダンパー２４、それらを駆動するサーボモータ７１〜７４、およびサーボモータ７１〜７４を駆動する駆動回路１３１〜１３４を含む空調用駆動部１３０が接続されている。これらサーボモータ７１〜７４は、エアコンＥＣＵ１０１によって回転制御されるとともに、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンＥＣＵ１０１にフィードバックする。具体的には、駆動回路１３１〜１３４がエアコンＥＣＵ１０１から駆動指令信号の入力を受けて、対応するサーボモータ７１〜７４を駆動する。
【００４８】
図４にも示すように、ダクト２８（運転席側，助手席側，あるいはこれらよりも上流側でもよい）から分岐した後席用ダクト１５１が例えばセンターコンソール１５０の下に設けられ、その先端には、車室内後席右側の吹出口である後席右フェイス吹出口１５２および車室内後席左側の吹出口である後席左フェイス吹出口１５３が設けられている。また、それぞれの吹出口には、吹出口を開閉するためのダンパー（１５２ａ，１５３ａ）およびアクチュエータ（図示せず）が備えられている。
【００４９】
また、運転席側フェイス吹出口４５，助手席側フェイス吹出口４６，後席右フェイス吹出口１５２，および後席左フェイス吹出口１５３には、それぞれスインググリル４５ａ，４６ａ，１５２ｂ，１５３ｂが取り付けられている（図３，図４参照）。スインググリルは、車両の高さ方向に延びる細長い板が車両の幅方向に複数列設された垂直ルーバーと車両の幅方向に延びる細長い板が車両の高さ方向に複数列設された水平ルーバーとを有し、これらルーバーはエアコンＥＣＵ１０１の指令によるステップモータの駆動によって所定の範囲内で揺動して、空調空気が吹き出される方向が左右あるいは上下に変化する。なお、スインググリルの構成および動作については、例えば特開２００６−２６４４８５号公報に詳細が記載されている。
【００５０】
図２に戻り、エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用センサ１２０は、車内温度を検出する内気温センサ１２１，車外温度を検出する外気温センサ１２２，エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ１２３，日射量を検出する日射センサ１２４，車内湿度を検出する湿度センサ１２５，等の周知のセンサを含んで構成される。
【００５１】
エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用操作部１４０は、運転者及び助手席搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ，風量切替スイッチ，温度設定スイッチ，吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ），内外気切替スイッチ，デフロスタスイッチ，Ａ／Ｃスイッチ，独立／一括制御切替スイッチ（ＤＵＡＬスイッチ）といったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成されている。
【００５２】
エアコンＥＣＵ１０１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備える周知の構成を有し、各種空調用操作部１４０の操作状態，各種空調用センサ１２０の検出結果に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御することにより、吹出温度制御，風量制御，内気吸気・外気吸気切替制御，および吹出口切替制御等の周知の空調制御を実行する。これらの空調制御は、エアコンＥＣＵ１０１のＣＰＵが自身のＲＯＭに格納される空調制御プログラムを実行する形で実行される。なお、エアコンＥＣＵ１０１が本発明の空調制御部に相当する。
【００５３】
図５を用いて、車両用空調システム１におけるプレ空調制御処理について説明する。なお、本処理は、制御ＥＣＵ２０１に含まれるＲＯＭに記憶された制御プログラムに含まれ、ＣＰＵが該プログラムに含まれる他の処理とともに繰り返し実行する。
【００５４】
まず、ユーザは携帯機３００の操作部３０２の操作により、プレ空調開始を指示する（Ｓ１１）。プレ空調開始が指示されると、ＲＦ通信機３０４から、プレ空調開始指示信号を送信する。制御ＥＣＵ２０１は、ＲＦ通信機２１１を介してプレ空調開始指示信号を受信すると、プレ空調開始条件が成立したか否かを判定する。例えば、車両が駐車状態にあると判定したときに、プレ空調開始条件が成立したと判定する。
【００５５】
車両が駐車状態にあるか否かの判定は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・全てのドアのドアカーテシＳＷ２１２が消灯状態にあるとき（すなわち、全てのドアが閉状態）、駐車状態にあると判定する。
・全てのドアのドアロックモータ２１３が施錠制御されていることを検出したとき、駐車状態にあると判定する。
・ＩＧリレー２１４の状態がオフ状態のとき（すなわち、エンジン停止状態）、駐車状態にあると判定する。
・ＡＣＣリレー２１５の状態がオフ状態のとき（すなわち、エンジン停止状態）、駐車状態にあると判定する。
・シフトセンサ２１６が検出したシフト位置が「パーキング」位置のとき、駐車状態にあると判定する。
・車速センサ２１７が検出した車速が０ｋｍ／ｈのとき、駐車状態にあると判定する。
【００５６】
プレ空調開始条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、プレ空調を開始するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調開始指令を送信する。エアコンＥＣＵ１０１は、プレ空調指令を受信すると、予め定められた空調モードであるＡＵＴＯモードとなるように空調用駆動部１３０を駆動制御する（第１プレ空調）。ＡＵＴＯモードは、本発明の自動モードに相当し、例えば、「設定温度２５℃，全席のフェイス吹出口：開，風量：自動」とする。
【００５７】
次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理を実行する（Ｓ１４，第２プレ空調，詳細は後述）。
【００５８】
次に、プレ空調停止条件が成立したか否かを判定する。プレ空調停止条件は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・ＩＧリレー２１４の状態がオフ状態からオン状態（すなわち、エンジン始動状態）に遷移したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・プレ空調開始条件が成立してから、例えば３分のような予め定められた時間閾値を超えたとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・第１プレ空調を開始してから、例えば３分のような予め定められた時間が経過したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・第２プレ空調を開始してから、例えば２分のような予め定められた時間が経過したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・ユーザが携帯機３００の操作部３０２を操作してプレ空調停止を指示し、携帯機３００（ＲＦ通信機３０４）からのプレ空調停止指示をＲＦ通信機２１１が受信したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
【００５９】
プレ空調停止条件が成立したと判定したとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、プレ空調を停止するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調停止指令を送信する（Ｓ１６）。エアコンＥＣＵ１０１は、プレ空調停止指令を受信すると、空調用駆動部１３０の駆動を停止する。
【００６０】
図６を用いて、図５のステップＳ１４に相当する、吹出口開閉制御処理（本発明の第２プレ空調）について説明する。まず、以下のうちの少なくとも一つを用いて、ユーザの乗車意思の有無を判定する（Ｓ３０）。
・ドアが閉状態から開状態に遷移したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。例えば、ドアカーテシＳＷ２１２が消灯状態から点灯状態に遷移したとき、あるいは、ドアロックモータ２１３がドアのアンロックのため動作を行ったとき、ドアが閉状態から開状態に遷移したと見なす。
・ユーザがドアノブＳＷ２２０を操作したことを検出したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
・ユーザが車両に接近したことを検知したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
・上述のスマートキーレスエントリーシステムとして構成される場合、携帯機３００とドアアンテナ群２１０ａのいずれかのアンテナとの通信で上述の照合が正しく行われたとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００６１】
ドアカーテシＳＷ２１２，ドアロックモータ２１３，ドアノブＳＷ２２０，ドアアンテナは、各ドアに備えられているので、ユーザがどのドアから乗車するか（すなわち、どの席に乗車するか）を特定することができる。
【００６２】
ユーザに乗車意思があると判定したとき、第２プレ空調を実施する。すなわち、ユーザがＤ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、運転席側フェイス吹出口４５を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３２）。ユーザがＰ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３３：Ｙｅｓ）、助手席側フェイス吹出口４６を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３４）。このとき、各席に２個あるフェイス吹出口をダンパーにより個別に開閉制御可能であるときには、ドア側の吹出口のみ開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。また、各吹出口に上述のスインググリル（４５ａ，４６ａ）が備えられているときには、各座席のドア側に空気を吹き出すようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。
【００６３】
ユーザがＲＲ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３５：Ｙｅｓ）、後席右フェイス吹出口１５２を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３６）。ユーザがＲＬ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、後席左フェイス吹出口１５３を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３８）。また、各吹出口に上述のスインググリル（１５２ｂ，１５３ｂ）が備えられているときには、各座席のドア側に空気を吹き出すようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。
【００６４】
エアコンＥＣＵ１０１は、制御ＥＣＵ２０１から送られてきた指令に基づいて、各吹出口の開閉制御を行う。また、吹出口からの風量は、予め定められた風量でもよいし、上述のＡＵＴＯモードに基づいて設定された風量でもよい。
【００６５】
いずれのドアからも乗車の意思のないときには、ＡＵＴＯモードによるプレ空調（第１プレ空調）を継続する。
【００６６】
図７を用いて、車両用空調システム１におけるプレ空調制御処理の別例について説明する。なお、本処理は、図５の処理の変形例であるため、同一の処理ステップについては、同一の番号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００６７】
制御ＥＣＵ２０１は、ＲＦ通信機２１１を介して、携帯機３００からプレ空調開始指示信号を受信すると（Ｓ１１）、プレ空調開始条件が成立したか否かを判定する。プレ空調開始条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、電源状態監視部２１８からバッテリ２１９の充電状態を取得して、バッテリ残量（すなわち、充電電力）を判定する（Ｓ１２０）。
【００６８】
バッテリ２１９の充電電力が予め定められた第１閾値Ｃ１を上回るとき（Ｓ１２１：Ｙｅｓ）、プレ空調における通常モード処理を実行する（Ｓ１２２，後述）。
【００６９】
バッテリ２１９の充電電力が第１閾値Ｃ１を下回るが（Ｓ１２１：Ｎｏ）、予め定められた第２閾値Ｃ２を上回るとき（Ｓ１２３：Ｙｅｓ）、プレ空調におけるバッテリ低下モード１処理を実行する（Ｓ１２４，後述）。
【００７０】
バッテリ２１９の充電電力が第２閾値Ｃ２を下回るが（Ｓ１２３：Ｎｏ）、予め定められた第３閾値Ｃ３を上回るとき（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、プレ空調におけるバッテリ低下モード２処理を実行する（Ｓ１２６，後述）。また、第３閾値Ｃ３を下回るとき（Ｓ１２５：Ｎｏ）、本処理を終了する（すなわち、プレ空調を行わない）。
【００７１】
そして、プレ空調停止条件が成立したと判定したとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、プレ空調を停止するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調停止指令を送信する（Ｓ１６）。
【００７２】
図８を用いて、図７のステップＳ１２２に相当する、通常モード処理について説明する。まず、第１プレ空調としてＡＵＴＯモードで空調を実施する（Ｓ５１）。これは、図５のステップＳ１３と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）を実行する（Ｓ５２）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７３】
図９を用いて、図７のステップＳ１２４に相当する、バッテリ低下モード１処理について説明する。まず、第１プレ空調としてＤ席ＦＡＣＥモードでプレ空調を開始する（Ｓ７１）。これは、運転席側フェイス吹出口４５のみから空気を吹き出すように、エアコンＥＣＵ１０１へ指令を行うものである。このとき、運転席側フェイス吹出口に上述のスインググリル（４５ａ）が備えられているときには、Ｄ席（２Ｄ）に吹き出した空気があたるようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵに指令を送る。また、操舵ハンドル８に吹き出した空気があたるようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送ってもよい。
【００７４】
次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）を実行する（Ｓ７２）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７５】
図１０を用いて、図７のステップＳ１２６に相当する、バッテリ低下モード２処理について説明する。本処理では、プレ空調開始条件が成立しても第１プレ空調を行わず、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）のみを実行する（Ｓ９１）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用空調システム
１００ 空調装置
１０１ エアコンＥＣＵ（空調制御部）
Ｕ 空調ユニット
２０１ 制御ＥＣＵ（プレ空調条件判定部，乗車意思判定部，座席特定部，駐車状態判定部，ドア操作状況情報取得部，接近判定部）
２１０ ＬＦ通信機
２１１ ＲＦ通信機（受信部）
２１２ ドアカーテシＳＷ
２１３ ドアロックモータ
２１４ ＩＧリレー
２１５ ＡＣＣリレー
２１６ シフトセンサ
２１７ 車速センサ
２１８ 電源状態監視部（バッテリ情報取得部）
２１９ バッテリ
２２０ ドアノブＳＷ
３００ 携帯機
３０１ 制御部
３０２ 操作部
３０３ ＬＦ通信機
３０４ ＲＦ通信機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調システムに関し、特に、乗員が乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調機能を備えた車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用空調システムにおいて、夏場など車室内温度が非常に高くなる環境下において、ユーザの乗車前に予め空調（プレ空調）を行うことで、乗車時の不快感を低減する方法が考案されている。
【０００３】
例えば、乗員が乗車するときの空調快適性について考慮し、乗員が乗車する前に車両に近接したことを検知して空調を静穏モードで制御することにより、空調風の嫌みとコンプレッサの騒音を軽減して乗員が快適に乗車できるようにするとともに、空調を再始動させるまでの空調停止を回避して厳しい環境下でも十分な空調を行うことのできる車両用空調装置の制御システムが考案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０６９６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プレ空調は室内環境を整えるための動作モードであるため、ユーザの有無に関係なく動作しており、必ずしも快適とはいえない。特に、プレ空調が起動後、短時間で乗車した場合は快適な室内環境とはなっていない。また、特許文献１のように、ユーザ乗車時に空調を抑える場合、空調風の嫌みの軽減およびコンプレッサの騒音の軽減という点では効果があるが、温度の観点では快適とは限らず十分な効果をユーザに与えられないという問題がある。
【０００６】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能な車両用空調システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するための車両用空調システムは、車両の車室内の空調を行う空調装置と、ユーザが携帯する携帯機からの、ユーザが乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信する受信部と、受信部がプレ空調指示を受信したときに、プレ空調を開始するためのプレ空調開始条件が成立したか否かを判定するプレ空調条件判定部と、プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施する空調制御部と、ユーザの乗車意思の有無を判定する乗車意思判定部と、ユーザに乗車意思があると判定したとき、ユーザが乗車しようとする座席を特定する座席特定部と、を備え、空調制御部は、第１プレ空調を実施中に、乗車意思判定部がユーザに乗車意思があると判定したとき、座席特定部の特定結果に基づいて空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によって、プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能となる。また、ユーザ乗車時に必ずしも空調を抑えないため、空調風の嫌みのおよびコンプレッサの騒音が軽減しないこともありうるが、温度の観点では快適さを保つことができる。
【０００９】
また、本発明の車両用空調システムは、車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車状態判定部を備え、プレ空調条件判定部は、駐車状態判定部が、車両が駐車状態にあると判定したときに、プレ空調開始条件が成立した判定する。
【００１０】
上記構成によって、駐車時にのみプレ空調を行うことで、燃料あるいはバッテリ電力の無駄な消費を押さえることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、第１プレ空調時には空調装置を予め定められた自動空調モードで動作させ、第２プレ空調時には座席特定部が特定したユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１２】
上記構成によって、ユーザの乗車する前には、車室内がある程度快適な状態となり、さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１３】
また、本発明の車両用空調システムは、車両に搭載されたバッテリの充電電力を含むバッテリ情報を取得するバッテリ情報取得部を備え、空調制御部は、プレ空調条件判定部が、プレ空調開始条件が成立したと判定したとき、第１プレ空調時にはバッテリの充電電力に基づいて空調装置の動作制御を行い、第２プレ空調時には座席特定部が特定したユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１４】
上記構成によって、バッテリに過度な負担をかけることなくプレ空調を行い、ユーザの快適性を維持することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を上回るとき、第１プレ空調時には予め定められた自動空調モードで空調装置を動作させる。
【００１６】
上記構成によっても、ユーザの乗車する前には、車室内がある程度快適な状態となり、さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１７】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、第１プレ空調時には車両の運転席のみを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００１８】
車両の運転に運転者は不可欠であるため、上記構成によって、少なくとも運転者の快適性を維持することができる。また、バッテリに過度な負担をかけることなく、プレ空調を行うことができる。さらに、ユーザの乗車時には、乗車しようとしている座席に対して集中的に空調を行うことで、空調効率を向上でき、ユーザの快適性をより向上することができる。
【００１９】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、第１プレ空調時には車両の操舵ハンドルのみを空調の対象として空調装置を動作させる。
【００２０】
車両のステアリングは、特に夏場には、握ることができない程度にまで暖められることがある。上記構成によって、ステアリングに空調を集中することで、乗車後すぐに運転可能な状態とすることができる。
【００２１】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、バッテリの充電電力が予め定められた第２閾値を下回り、かつ予め定められた第３閾値を上回るとき、第１プレ空調時には空調装置を動作させない。
【００２２】
上記構成によって、例えば冷房する際には、ユーザの乗車時に空調装置のダクト内の暑い空気を取り除き、かつ直接ユーザに風をあてることにより、バッテリの負担を軽減しつつ快適性を向上させることができる。
【００２３】
また、本発明の車両用空調システムは、車両のドアの操作状況を含むドア操作状況情報を取得するドア操作状況情報取得部を備え、乗車意思判定部は、ドア操作状況情報にユーザがドアの開操作を行った旨の情報を含むときに、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００２４】
近年、ドアの開閉検知により様々な制御が行われているので、上記構成によって、新たな部品を追加することなく、ユーザの乗車意思の有無を判定することができる。
【００２５】
また、本発明の車両用空調システムは、ユーザが車両から予め定められた距離以内に接近したか否かを判定する接近判定部を備え、乗車意思判定部は、接近判定部が、ユーザが車両から予め定められた距離以内に接近したと判定したときに、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００２６】
例えば、スマートキーレスエントリーシステムや車両盗難防止システムでは、ユーザの車両への接近を検出するセンサあるいは装置が備えられている。上記構成によっても、新たな部品を追加することなく、ユーザの乗車意思の有無を判定することができる。
【００２７】
また、本発明の車両用空調システムにおける空調制御部は、プレ空調開始条件が成立してからの時間が、予め定められた時間閾値を超えたときに、空調装置の動作を停止させて、第１および第２のプレ空調を終了する。
【００２８】
上記構成によって、バッテリに過度な負担をかけないようにすることができる。また、ユーザのプレ空調の中止操作を忘れたとき、あるいはユーザに乗車意思がなかったときにも、特殊な操作を行うことなくプレ空調を終了できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用空調システムの構成を示すブロック図。
【図２】空調装置の詳細構成を示すブロック図。
【図３】前席の各吹出口の配置を示す図。
【図４】後席の各吹出口の配置を示す図。
【図５】プレ空調制御処理を説明するフロー図。
【図６】吹出口開閉制御処理を説明するフロー図。
【図７】プレ空調制御処理の別例を説明するフロー図。
【図８】通常モード処理を説明するフロー図。
【図９】バッテリ低下モード１処理を説明するフロー図。
【図１０】バッテリ低下モード２処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の車両用空調システムの一実施例を、図面を用いて説明する。図１に、車両用空調システム１の構成を示す。車両用空調システム１は、制御ＥＣＵ２０１と、ユーザが携帯する携帯機３００を含んで構成される。
【００３１】
制御ＥＣＵ２０１には、携帯機３００との通信を行うためのＬＦ通信機２１０，ＲＦ通信機２１１，ドアカーテシＳＷ（スイッチ）２１２，ドアロックモータ２１３，イグニッション（ＩＧ）スイッチの状態を示すＩＧリレー２１４，アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチの状態を示すＡＣＣリレー２１５，シフトレバー位置を検出するシフトセンサ２１６，車両の速度を検出する車速センサ２１７，バッテリ２１９の充電状態を監視する電源状態監視部２１８，バッテリ２１９，ドアノブＳＷ２２０，および空調装置１００が接続されている。なお、電源状態監視部２１８が本発明のバッテリ情報取得部に相当する。
【００３２】
ＬＦ通信機２１０は、携帯機３００へ信号を送信するためのもので、少なくとも送信機能が備わっていればよい。ＬＦ通信機２１０は、セキュリティの観点から、通信エリアを車両の周囲に限定するため、ＬＦ帯（例えば、１００ｋＨｚ帯）の電波を用いて通信を行う。また、ＬＦ通信機２１０から送信される無線信号は、運転席（Ｄ席），助手席（Ｐ席），後部右側座席（ＲＲ席），後部左側座席（ＲＬ席）の各ドア（外側）にあるドアアンテナ，車両の室内の室内アンテナ，トランク内のトランク内アンテナ，およびトランク外側のトランク外アンテナ（図１では、「アンテナ群２０１ａ」と総称）を介して、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている（例えば、特許文献１の図３参照）。
【００３３】
ＲＦ通信機２１１は、携帯機３００からの信号を受信するためのもので、少なくとも受信機能が備わっていればよい。ＲＦ通信機２１１は、出力の割に比較的遠距離まで送信できるＵＨＦ帯（例えば、国内なら３００ＭＨｚ帯）の電波を用いて通信を行う。なお、ＲＦ通信機２１１が本発明の受信部に相当する。
【００３４】
ドアカーテシＳＷ２１２は、ドアの開閉に応じてドアカーテシランプを点灯／消灯させるためのスイッチで、このスイッチの状態を検出することで、ドアの開閉状態を判定できる。なお、ドアカーテシＳＷ２１２は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３５】
ドアロックモータ２１３は、ドアのロック／アンロックの動作を行うためのもので、モータ駆動回路を含み、制御ＥＣＵ２０１の制御によってロック／アンロック動作を行う。なお、ドアロックモータ２１３は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３６】
ドアノブＳＷ２２０は、ドアノブあるいはその近傍に設けられたメカニカルスイッチあるいはタッチセンサとして構成され、ドアの開閉操作を行うために用いる。なお、ドアノブＳＷ２２０は、Ｄ席，Ｐ席，ＲＲ席，ＲＬ席のドアのそれぞれに設けられているものを総称したものである。
【００３７】
制御ＥＣＵ２０１は、通常のコンピュータとして構成されており、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換部，入出力回路，およびこれらの構成を接続するバスライン（いずれも図示せず）が備えられている。制御ＥＣＵ２０１では、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された制御プログラム（図示せず）を実行することで、車両用空調システム１としての機能を実現する。なお、制御ＥＣＵ２０１が本発明のプレ空調条件判定部，乗車意思判定部，座席特定部，駐車状態判定部，ドア操作状況情報取得部，接近判定部に相当する。
【００３８】
また、制御ＥＣＵ２０１と空調装置１００に含まれるエアコンＥＣＵ１０１とは、相互にデータ通信可能に接続されている。データ通信は、周知の車内ＬＡＮを介して行ってもよいし、直接接続（いわゆる「直線（じかせん）接続」）してもよい。制御ＥＣＵ２０１およびエアコンＥＣＵ１０１には、データ通信を行うために必要な通信インターフェース回路が含まれている。
【００３９】
携帯機３００は、制御部３０１と、制御部３０１に接続され、例えばメカニカルスイッチで構成されてユーザが各種の操作を行う操作部３０２，制御ＥＣＵ２０１のＲＦ通信機２１１との通信を行うためのＬＦ通信機３０３（少なくとも受信機能のみあればよい），制御ＥＣＵ２０１のＲＦ通信機２１１との通信を行うためのＲＦ通信機３０４（少なくとも送信機能のみあればよい）とを含んで構成される。制御部３０１は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含む通常のコンピュータとして構成されており、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機３００の各種機能を実現する。
【００４０】
上述のような構成は、一般に、キーレスエントリーシステムあるいはスマートキーレスエントリーシステムと呼ばれている。キーレスエントリーシステムは、携帯機３００の操作部３０２でロック／アンロック操作を行うと、ＲＦ通信機３０４→ＲＦ通信機２１１へロック／アンロック操作指示信号が送信され、制御ＥＣＵ２０１では受信した操作指示に基づいて、該当するドアのドアロックモータ２１３の駆動制御を行う。この場合、ＬＦ通信機２１０，ＬＦ通信機３０３は、なくてもよい。
【００４１】
上述のように、ＲＦ通信には、送信出力が微弱でも数十ｍ、もう少し出力を上げれば数百〜千ｍ程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、ＵＨＦ帯が適している。また、ＬＦ通信には、特にスマートキーレスエントリーシステムにおいて、車両周囲の通信範囲を限定する必要があるため、ＬＦ帯が適している。
【００４２】
また、スマートキーレスエントリーシステムは、制御ＥＣＵ２０１のＬＦ通信機２１０が携帯機３００のＬＦ通信機３０３へ応答要求信号を送信し、携帯機３００のＲＦ通信機３０４がＲＯＭに予め記憶された照合用のＩＤコードを応答信号として送信する。ＲＦ通信機２１１にてＩＤコードを受信した制御ＥＣＵ２０１は、ＩＤコードを自身のＲＯＭに予め記憶された照合用のデータと照合し、正しく照合されたときに、ドアのロック／アンロック動作あるいはエンジン始動の許可を行う。
【００４３】
図２に、エアコンＥＣＵ１０１と、該エアコンＥＣＵ１０１により制御されるエアコンユニットＵとからなる空調装置１００の全体構成を概略的に示す。空調装置１００の主制御部をなすエアコンＥＣＵ１０１には、空調用センサ１２０、および空調用操作部１４０が接続する構成を有している。エアコンユニットＵは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、例えば、車室内の空調状態を運転席側と助手席側とで独立して調整可能に構成されている。また、後部座席も座席毎に独立して調整可能に構成してもよい。
【００４４】
空調装置１００は、エアコンユニットＵの冷房出力用に、周知の冷凍サイクルＲＣを備えている。冷凍サイクルＲＣは、エンジンあるいは電動モータにより駆動され、よりガス状の冷媒を吸入・圧縮して高温・高圧ガスとして送り出すコンプレッサ（圧縮器）ＣＯＭＰと、送り出された冷媒（高温・高圧ガス）を車外空気（クーリングファンによって取り入れる）によって冷却し、凝縮の潜熱を奪って液化するコンデンサ（凝縮器，図示せず）と、液化された冷媒をガスと液とに分離して液冷媒のみを送り出すレシーバ（受液器，図示せず）と、送り出された液冷媒を膨張させ、低温・低圧の霧状冷媒とするエキスパンションバルブ（膨張弁，図示せず）と、その低温・低圧の霧状冷媒によって車室内の空気から潜熱を奪って車室内空気を冷却するとともに、このとき気化された冷媒を電動コンプレッサＣＯＭＰに送り出すエバポレータ２２とで構成されている。
【００４５】
エアコンユニットＵのダクト２８には、車内空気を循環させるための内気吸込口４２と、車外の空気を取込む外気吸込口４１とが形成されており、内外気切替ダンパー２４によりいずれかに切り替えて使用される。これら内気吸込口４２ないし外気吸込口４１からの空気は、ブロワ２１によってダクト２８内に吸い込まれる。ダクト２８内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ２２が設けられている。そして、エバポレータ２２よりも下流側（吹出口側）は、運転席側の吹出口４３〜４５へ至る経路と助手席側の吹出口４６，４７へ至る経路に分岐している。
【００４６】
図３にも示すように、エアコンユニットＵには吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口［ＤＥＦ］４３がフロントガラスの内面下縁に対応するインパネ（インストルメントパネル）上方奥に、運転席（２Ｄ）側フット吹出口［ＦＯＯＴ］４４がインパネ下面右奥の運転席側足元に、運転席側フェイス吹出口［ＦＡＣＥ］４５がインパネの正面中央右寄りと右隅に、助手席（２Ｐ）側フェイス吹出口［ＦＡＣＥ］４６がインパネの正面中央左寄りと左隅に、助手席側フット吹出口［ＦＯＯＴ］４７がインパネ下面左奥の助手席側足元に、それぞれ開口しており、吹出口切替用ダンパー３２〜３６によってそれぞれ開閉状態が切り替えられる。
【００４７】
図２に戻り、エアコンＥＣＵ１０１には、エバポレータ２２で冷却された空気とヒータコア２３で暖められた空気とを混合するためのエアミックスダンパー２５，２６、上記吹出口切替用ダンパー３２〜３６の開閉状態を切り替えるダンパー駆動ギア機構３１、内外気切替ダンパー２４、それらを駆動するサーボモータ７１〜７４、およびサーボモータ７１〜７４を駆動する駆動回路１３１〜１３４を含む空調用駆動部１３０が接続されている。これらサーボモータ７１〜７４は、エアコンＥＣＵ１０１によって回転制御されるとともに、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンＥＣＵ１０１にフィードバックする。具体的には、駆動回路１３１〜１３４がエアコンＥＣＵ１０１から駆動指令信号の入力を受けて、対応するサーボモータ７１〜７４を駆動する。
【００４８】
図４にも示すように、ダクト２８（運転席側，助手席側，あるいはこれらよりも上流側でもよい）から分岐した後席用ダクト１５１が例えばセンターコンソール１５０の下に設けられ、その先端には、車室内後席右側の吹出口である後席右フェイス吹出口１５２および車室内後席左側の吹出口である後席左フェイス吹出口１５３が設けられている。また、それぞれの吹出口には、吹出口を開閉するためのダンパー（１５２ａ，１５３ａ）およびアクチュエータ（図示せず）が備えられている。
【００４９】
また、運転席側フェイス吹出口４５，助手席側フェイス吹出口４６，後席右フェイス吹出口１５２，および後席左フェイス吹出口１５３には、それぞれスインググリル４５ａ，４６ａ，１５２ｂ，１５３ｂが取り付けられている（図３，図４参照）。スインググリルは、車両の高さ方向に延びる細長い板が車両の幅方向に複数列設された垂直ルーバーと車両の幅方向に延びる細長い板が車両の高さ方向に複数列設された水平ルーバーとを有し、これらルーバーはエアコンＥＣＵ１０１の指令によるステップモータの駆動によって所定の範囲内で揺動して、空調空気が吹き出される方向が左右あるいは上下に変化する。なお、スインググリルの構成および動作については、例えば特開２００６−２６４４８５号公報に詳細が記載されている。
【００５０】
図２に戻り、エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用センサ１２０は、車内温度を検出する内気温センサ１２１，車外温度を検出する外気温センサ１２２，エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ１２３，日射量を検出する日射センサ１２４，車内湿度を検出する湿度センサ１２５，等の周知のセンサを含んで構成される。
【００５１】
エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用操作部１４０は、運転者及び助手席搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ，風量切替スイッチ，温度設定スイッチ，吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ），内外気切替スイッチ，デフロスタスイッチ，Ａ／Ｃスイッチ，独立／一括制御切替スイッチ（ＤＵＡＬスイッチ）といったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成されている。
【００５２】
エアコンＥＣＵ１０１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備える周知の構成を有し、各種空調用操作部１４０の操作状態，各種空調用センサ１２０の検出結果に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御することにより、吹出温度制御，風量制御，内気吸気・外気吸気切替制御，および吹出口切替制御等の周知の空調制御を実行する。これらの空調制御は、エアコンＥＣＵ１０１のＣＰＵが自身のＲＯＭに格納される空調制御プログラムを実行する形で実行される。なお、エアコンＥＣＵ１０１が本発明の空調制御部に相当する。
【００５３】
図５を用いて、車両用空調システム１におけるプレ空調制御処理について説明する。なお、本処理は、制御ＥＣＵ２０１に含まれるＲＯＭに記憶された制御プログラムに含まれ、ＣＰＵが該プログラムに含まれる他の処理とともに繰り返し実行する。
【００５４】
まず、ユーザは携帯機３００の操作部３０２の操作により、プレ空調開始を指示する（Ｓ１１）。プレ空調開始が指示されると、ＲＦ通信機３０４から、プレ空調開始指示信号を送信する。制御ＥＣＵ２０１は、ＲＦ通信機２１１を介してプレ空調開始指示信号を受信すると、プレ空調開始条件が成立したか否かを判定する。例えば、車両が駐車状態にあると判定したときに、プレ空調開始条件が成立したと判定する。
【００５５】
車両が駐車状態にあるか否かの判定は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・全てのドアのドアカーテシＳＷ２１２が消灯状態にあるとき（すなわち、全てのドアが閉状態）、駐車状態にあると判定する。
・全てのドアのドアロックモータ２１３が施錠制御されていることを検出したとき、駐車状態にあると判定する。
・ＩＧリレー２１４の状態がオフ状態のとき（すなわち、エンジン停止状態）、駐車状態にあると判定する。
・ＡＣＣリレー２１５の状態がオフ状態のとき（すなわち、エンジン停止状態）、駐車状態にあると判定する。
・シフトセンサ２１６が検出したシフト位置が「パーキング」位置のとき、駐車状態にあると判定する。
・車速センサ２１７が検出した車速が０ｋｍ／ｈのとき、駐車状態にあると判定する。
【００５６】
プレ空調開始条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、プレ空調を開始するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調開始指令を送信する。エアコンＥＣＵ１０１は、プレ空調指令を受信すると、予め定められた空調モードであるＡＵＴＯモードとなるように空調用駆動部１３０を駆動制御する（第１プレ空調）。ＡＵＴＯモードは、本発明の自動モードに相当し、例えば、「設定温度２５℃，全席のフェイス吹出口：開，風量：自動」とする。
【００５７】
次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理を実行する（Ｓ１４，第２プレ空調，詳細は後述）。
【００５８】
次に、プレ空調停止条件が成立したか否かを判定する。プレ空調停止条件は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・ＩＧリレー２１４の状態がオフ状態からオン状態（すなわち、エンジン始動状態）に遷移したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・プレ空調開始条件が成立してから、例えば３分のような予め定められた時間閾値を超えたとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・第１プレ空調を開始してから、例えば３分のような予め定められた時間が経過したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・第２プレ空調を開始してから、例えば２分のような予め定められた時間が経過したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
・ユーザが携帯機３００の操作部３０２を操作してプレ空調停止を指示し、携帯機３００（ＲＦ通信機３０４）からのプレ空調停止指示をＲＦ通信機２１１が受信したとき、プレ空調停止条件が成立したと判定する。
【００５９】
プレ空調停止条件が成立したと判定したとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、プレ空調を停止するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調停止指令を送信する（Ｓ１６）。エアコンＥＣＵ１０１は、プレ空調停止指令を受信すると、空調用駆動部１３０の駆動を停止する。
【００６０】
図６を用いて、図５のステップＳ１４に相当する、吹出口開閉制御処理（本発明の第２プレ空調）について説明する。まず、以下のうちの少なくとも一つを用いて、ユーザの乗車意思の有無を判定する（Ｓ３０）。
・ドアが閉状態から開状態に遷移したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。例えば、ドアカーテシＳＷ２１２が消灯状態から点灯状態に遷移したとき、あるいは、ドアロックモータ２１３がドアのアンロックのため動作を行ったとき、ドアが閉状態から開状態に遷移したと見なす。
・ユーザがドアノブＳＷ２２０を操作したことを検出したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
・ユーザが車両に接近したことを検知したとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
・上述のスマートキーレスエントリーシステムとして構成される場合、携帯機３００とドアアンテナ群２１０ａのいずれかのアンテナとの通信で上述の照合が正しく行われたとき、ユーザに乗車意思があると判定する。
【００６１】
ドアカーテシＳＷ２１２，ドアロックモータ２１３，ドアノブＳＷ２２０，ドアアンテナは、各ドアに備えられているので、ユーザがどのドアから乗車するか（すなわち、どの席に乗車するか）を特定することができる。
【００６２】
ユーザに乗車意思があると判定したとき、第２プレ空調を実施する。すなわち、ユーザがＤ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、運転席側フェイス吹出口４５を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３２）。ユーザがＰ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３３：Ｙｅｓ）、助手席側フェイス吹出口４６を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３４）。このとき、各席に２個あるフェイス吹出口をダンパーにより個別に開閉制御可能であるときには、ドア側の吹出口のみ開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。また、各吹出口に上述のスインググリル（４５ａ，４６ａ）が備えられているときには、各座席のドア側に空気を吹き出すようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。
【００６３】
ユーザがＲＲ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３５：Ｙｅｓ）、後席右フェイス吹出口１５２を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３６）。ユーザがＲＬ席に乗車しようとしているとき（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、後席左フェイス吹出口１５３を開状態とするよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る（Ｓ３８）。また、各吹出口に上述のスインググリル（１５２ｂ，１５３ｂ）が備えられているときには、各座席のドア側に空気を吹き出すようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送る。
【００６４】
エアコンＥＣＵ１０１は、制御ＥＣＵ２０１から送られてきた指令に基づいて、各吹出口の開閉制御を行う。また、吹出口からの風量は、予め定められた風量でもよいし、上述のＡＵＴＯモードに基づいて設定された風量でもよい。
【００６５】
いずれのドアからも乗車の意思のないときには、ＡＵＴＯモードによるプレ空調（第１プレ空調）を継続する。
【００６６】
図７を用いて、車両用空調システム１におけるプレ空調制御処理の別例について説明する。なお、本処理は、図５の処理の変形例であるため、同一の処理ステップについては、同一の番号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００６７】
制御ＥＣＵ２０１は、ＲＦ通信機２１１を介して、携帯機３００からプレ空調開始指示信号を受信すると（Ｓ１１）、プレ空調開始条件が成立したか否かを判定する。プレ空調開始条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、電源状態監視部２１８からバッテリ２１９の充電状態を取得して、バッテリ残量（すなわち、充電電力）を判定する（Ｓ１２０）。
【００６８】
バッテリ２１９の充電電力が予め定められた第１閾値Ｃ１を上回るとき（Ｓ１２１：Ｙｅｓ）、プレ空調における通常モード処理を実行する（Ｓ１２２，後述）。
【００６９】
バッテリ２１９の充電電力が第１閾値Ｃ１を下回るが（Ｓ１２１：Ｎｏ）、予め定められた第２閾値Ｃ２を上回るとき（Ｓ１２３：Ｙｅｓ）、プレ空調におけるバッテリ低下モード１処理を実行する（Ｓ１２４，後述）。
【００７０】
バッテリ２１９の充電電力が第２閾値Ｃ２を下回るが（Ｓ１２３：Ｎｏ）、予め定められた第３閾値Ｃ３を上回るとき（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、プレ空調におけるバッテリ低下モード２処理を実行する（Ｓ１２６，後述）。また、第３閾値Ｃ３を下回るとき（Ｓ１２５：Ｎｏ）、本処理を終了する（すなわち、プレ空調を行わない）。
【００７１】
そして、プレ空調停止条件が成立したと判定したとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、プレ空調を停止するように、エアコンＥＣＵ１０１にプレ空調停止指令を送信する（Ｓ１６）。
【００７２】
図８を用いて、図７のステップＳ１２２に相当する、通常モード処理について説明する。まず、第１プレ空調としてＡＵＴＯモードで空調を実施する（Ｓ５１）。これは、図５のステップＳ１３と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）を実行する（Ｓ５２）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７３】
図９を用いて、図７のステップＳ１２４に相当する、バッテリ低下モード１処理について説明する。まず、第１プレ空調としてＤ席ＦＡＣＥモードでプレ空調を開始する（Ｓ７１）。これは、運転席側フェイス吹出口４５のみから空気を吹き出すように、エアコンＥＣＵ１０１へ指令を行うものである。このとき、運転席側フェイス吹出口に上述のスインググリル（４５ａ）が備えられているときには、Ｄ席（２Ｄ）に吹き出した空気があたるようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵに指令を送る。また、操舵ハンドル８に吹き出した空気があたるようにスインググリルの角度を調整するよう、エアコンＥＣＵ１０１に指令を送ってもよい。
【００７４】
次に、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）を実行する（Ｓ７２）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７５】
図１０を用いて、図７のステップＳ１２６に相当する、バッテリ低下モード２処理について説明する。本処理では、プレ空調開始条件が成立しても第１プレ空調を行わず、ユーザが乗車したときの、吹出口開閉制御処理（第２プレ空調）のみを実行する（Ｓ９１）。これは、図６の処理と同様であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用空調システム
１００ 空調装置
１０１ エアコンＥＣＵ（空調制御部）
Ｕ 空調ユニット
２０１ 制御ＥＣＵ（プレ空調条件判定部，乗車意思判定部，座席特定部，駐車状態判定部，ドア操作状況情報取得部，接近判定部）
２１０ ＬＦ通信機
２１１ ＲＦ通信機（受信部）
２１２ ドアカーテシＳＷ
２１３ ドアロックモータ
２１４ ＩＧリレー
２１５ ＡＣＣリレー
２１６ シフトセンサ
２１７ 車速センサ
２１８ 電源状態監視部（バッテリ情報取得部）
２１９ バッテリ
２２０ ドアノブＳＷ
３００ 携帯機
３０１ 制御部
３０２ 操作部
３０３ ＬＦ通信機
３０４ ＲＦ通信機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の空調を行う空調装置と、
ユーザが携帯する携帯機からの、前記ユーザが乗車する前に前記車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信する受信部と、
前記受信部が前記プレ空調指示を受信したときに、前記プレ空調を開始するためのプレ空調開始条件が成立したか否かを判定するプレ空調条件判定部と、
前記プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、前記空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施する空調制御部と、
前記ユーザの乗車意思の有無を判定する乗車意思判定部と、
前記ユーザに乗車意思があると判定したとき、前記ユーザが乗車しようとする座席を特定する座席特定部と、
を備え、
前記空調制御部は、前記第１プレ空調を実施中に、前記乗車意思判定部が前記ユーザに乗車意思があると判定したとき、前記座席特定部の特定結果に基づいて前記空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする車両用空調システム。
【請求項２】
前記車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車状態判定部を備え、
前記プレ空調条件判定部は、前記駐車状態判定部が、前記車両が駐車状態にあると判定したときに、前記プレ空調開始条件が成立した判定する請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記空調制御部は、前記第１プレ空調時には前記空調装置を予め定められた自動空調モードで動作させ、前記第２プレ空調時には前記座席特定部が特定した前記ユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
前記車両に搭載されたバッテリの充電電力を含むバッテリ情報を取得するバッテリ情報取得部を備え、
前記空調制御部は、前記プレ空調条件判定部が、前記プレ空調開始条件が成立したと判定したとき、前記第１プレ空調時には前記バッテリの充電電力に基づいて前記空調装置の動作制御を行い、前記第２プレ空調時には前記座席特定部が特定した前記ユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には予め定められた自動空調モードで前記空調装置を動作させる請求項４に記載の車両用空調システム。
【請求項６】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記車両の運転席のみを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項４または請求項５に記載の車両用空調システム。
【請求項７】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記車両の操舵ハンドルのみを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項４または請求項５に記載の車両用空調システム。
【請求項８】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第２閾値を下回り、かつ予め定められた第３閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記空調装置を動作させない請求項４ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項９】
前記車両のドアの操作状況を含むドア操作状況情報を取得するドア操作状況情報取得部を備え、
前記乗車意思判定部は、前記ドア操作状況情報に前記ユーザが前記ドアの開操作を行った旨の情報を含むときに、前記ユーザに乗車意思があると判定する請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項１０】
前記ユーザが前記車両から予め定められた距離以内に接近したか否かを判定する接近判定部を備え、
前記乗車意思判定部は、前記接近判定部が、前記ユーザが前記車両から予め定められた距離以内に接近したと判定したときに、前記ユーザに乗車意思があると判定する請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項１１】
前記空調制御部は、前記プレ空調開始条件が成立してからの時間が、予め定められた時間閾値を超えたときに、前記空調装置の動作を停止させて、前記第１および第２のプレ空調を終了する請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項１】
車両の車室内の空調を行う空調装置と、
ユーザが携帯する携帯機からの、前記ユーザが乗車する前に前記車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信する受信部と、
前記受信部が前記プレ空調指示を受信したときに、前記プレ空調を開始するためのプレ空調開始条件が成立したか否かを判定するプレ空調条件判定部と、
前記プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、前記空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施する空調制御部と、
前記ユーザの乗車意思の有無を判定する乗車意思判定部と、
前記ユーザに乗車意思があると判定したとき、前記ユーザが乗車しようとする座席を特定する座席特定部と、
を備え、
前記空調制御部は、前記第１プレ空調を実施中に、前記乗車意思判定部が前記ユーザに乗車意思があると判定したとき、前記座席特定部の特定結果に基づいて前記空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする車両用空調システム。
【請求項２】
前記車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車状態判定部を備え、
前記プレ空調条件判定部は、前記駐車状態判定部が、前記車両が駐車状態にあると判定したときに、前記プレ空調開始条件が成立した判定する請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記空調制御部は、前記第１プレ空調時には前記空調装置を予め定められた自動空調モードで動作させ、前記第２プレ空調時には前記座席特定部が特定した前記ユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
前記車両に搭載されたバッテリの充電電力を含むバッテリ情報を取得するバッテリ情報取得部を備え、
前記空調制御部は、前記プレ空調条件判定部が、前記プレ空調開始条件が成立したと判定したとき、前記第１プレ空調時には前記バッテリの充電電力に基づいて前記空調装置の動作制御を行い、前記第２プレ空調時には前記座席特定部が特定した前記ユーザが乗車しようとする座席の全てを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には予め定められた自動空調モードで前記空調装置を動作させる請求項４に記載の車両用空調システム。
【請求項６】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記車両の運転席のみを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項４または請求項５に記載の車両用空調システム。
【請求項７】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第１閾値を下回り、かつ予め定められた第２閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記車両の操舵ハンドルのみを空調の対象として前記空調装置を動作させる請求項４または請求項５に記載の車両用空調システム。
【請求項８】
前記空調制御部は、前記バッテリの充電電力が予め定められた第２閾値を下回り、かつ予め定められた第３閾値を上回るとき、前記第１プレ空調時には前記空調装置を動作させない請求項４ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項９】
前記車両のドアの操作状況を含むドア操作状況情報を取得するドア操作状況情報取得部を備え、
前記乗車意思判定部は、前記ドア操作状況情報に前記ユーザが前記ドアの開操作を行った旨の情報を含むときに、前記ユーザに乗車意思があると判定する請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項１０】
前記ユーザが前記車両から予め定められた距離以内に接近したか否かを判定する接近判定部を備え、
前記乗車意思判定部は、前記接近判定部が、前記ユーザが前記車両から予め定められた距離以内に接近したと判定したときに、前記ユーザに乗車意思があると判定する請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【請求項１１】
前記空調制御部は、前記プレ空調開始条件が成立してからの時間が、予め定められた時間閾値を超えたときに、前記空調装置の動作を停止させて、前記第１および第２のプレ空調を終了する請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−４６０８５（Ｐ２０１２−４６０８５Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９０４５２（Ｐ２０１０−１９０４５２）
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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