車両用空調装置
【課題】一つの湿度センサで内気、外気の湿度を検出できる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】内気、外気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア１４ａを有し、選択切替えされた吸込み空気を空調ケース１１内に圧送する内外気切替え手段１４を備える車両用空調装置において、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側の内気、外気の湿度を一つの湿度センサ１５ａによって交互に検出するように構成された湿度検出手段１５を有する。これにより、一つの湿度センサで内気、外気の湿度を検出できる。
【解決手段】内気、外気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア１４ａを有し、選択切替えされた吸込み空気を空調ケース１１内に圧送する内外気切替え手段１４を備える車両用空調装置において、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側の内気、外気の湿度を一つの湿度センサ１５ａによって交互に検出するように構成された湿度検出手段１５を有する。これにより、一つの湿度センサで内気、外気の湿度を検出できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内外気切替え手段を備える車両用空調装置に関するものであり、特に、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を検出する湿度検出手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。すなわち、蒸発器からの臭いを抑制するために目標蒸発器温度を、蒸発器の吸込み空気の湿球温度以下で、かつ吸込み空気の露点温度より高い温度に設定している。
【０００３】
これにより、蒸発器温度の上限を、蒸発器の吸込み空気の湿球温度以下に制限して、凝縮水が乾ききる前に、蒸発器温度を低下させることができる。従って、蒸発器表面は常に凝縮水で濡れた状態となることで臭い成分の離脱を防ぎ、臭い発生を抑制できる。
【特許文献１】特開２００２−１１４０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、車室内空気、車室外空気のいずれか一方を切替えるための内外気切替え手段が設けられている。つまり、内外気切替え手段により、内気モードによる車室内空気、外気モードによる車室外空気のいずれか一方の空気が蒸発器への吸込み空気として圧送されている。
【０００５】
また、蒸発器への吸込み空気の湿度を検出するためには湿度センサが必要であり、車室内空気と車室内空気との両方の湿度を検出するためには少なくとも湿度センサが２個必要となる。つまり、二つの湿度センサの搭載スペースが必要となるとともに製品コストの上昇を招く問題がある。さらに、湿度センサは一般的な温度センサよりも応答遅れが大きい問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサで検出できる車両用空調装置を提供することにある。また、第２の目的は正確な湿度を検出できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内空気、車室外空気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア（１４ａ）を有し、選択切替えされた吸込み空気を空調ケース（１１）内に圧送する内外気切替え手段（１４）を備える車両用空調装置において、
内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）によって交互に検出するように構成された湿度検出手段（１５）を有することを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサ（１５ａ）で検出することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、湿度検出手段（１５）には、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）の切替えにより車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を交互に湿度センサ（１５ａ）に供給できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、湿度検出手段（１５）は、アスピレータ方式によって、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を湿度センサ（１５ａ）に導いて湿度を検出するように構成したことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサ（１５ａ）で検出することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、湿度検出手段（１５）には、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）の切替えにより、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を交互に湿度センサ（１５ａ）に供給できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、湿度検出手段（１５）を制御する制御手段（５）が設けられ、この制御手段（５）は、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出し、所定時間経過後に切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室内空気、車室外空気のいずれか他方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、所定時間の間、繰り返して湿度を検出することで、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、制御手段（５）は、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により検出し、検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、車室内空気、車室外空気のいずれか他方の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、変化率が所定値以下となるように繰り返して湿度を検出することで、変化率が所定値以下であれば最終湿度として検出できる。これにより、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。また、所定時間を設定するよりもより早く他方の空気への切替えができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、制御手段（５）は、通常のときに、車室内空気の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が切替え制御されており、所定のタイミングにおいて、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、頻繁な変化がない車室外空気よりも頻繁な変化を有する車室内空気の湿度を監視することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、制御手段（５）は、湿度センサ（１５ａ）で検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、車室内空気の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、変化率が所定値以下となるように繰り返して湿度を検出することで、変化率が所定値以下であれば最終湿度として検出できる。これにより、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。また、所定時間を設定するよりもより早く他方の空気への切替えができる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図４に基づいて説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。図２は図１に示すＩＩ部拡大図である。図３は空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。図４は（ａ）に示す切替え機構１５ｂ、１５ｃの制御処理および（ｂ）に示す湿度センサ１５ａで検出された湿度の挙動を示すタイムチャートである。
【００２５】
車両用空調装置１００は、図１に示すように、冷凍サイクル１１０には冷媒を吸入、圧縮、吐出する圧縮機１が備えられている。圧縮機１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、圧縮機１には電磁クラッチ２およびベルト３を介して車両エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２への通電は制御手段である空調制御装置５により断続され、電磁クラッチ２への通電の断続により圧縮機１の運転が断続される。
【００２６】
圧縮機１から吐出された高温、高圧の過熱ガス冷媒は凝縮器６に流入し、凝縮器６において、冷媒は図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換されて、冷却凝縮される。この凝縮器６で凝縮された冷媒は次に受液器７に流入し、受液器７の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクル１１０内の余剰冷媒（液冷媒）が受液器７内に蓄えられる。
【００２７】
この受液器７からの液冷媒は、膨張弁８により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。膨張弁８は蒸発器９の出口冷媒の温度を感知する感温部８ａを有する温度式膨張弁である。この膨張弁８からの低圧冷媒は蒸発器９に流入する。
【００２８】
蒸発器９は車両用空調装置１００の空調ユニット１２０の空調ケース１０内に設置される。蒸発器９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内の空気から吸熱して蒸発する。空調ケース１０内の空気は、この時の蒸発潜熱によって冷却される。蒸発器９の出口は圧縮機１の吸入側に結合され、上記したサイクル構成部品によって閉回路が形成されている。
【００２９】
空調ケース１０において、蒸発器９の上流側には送風機１１が配置され、送風機１１には遠心式送風ファン１２と駆動用モータ１３が備えられている。送風ファン１２の吸入側には内外気切替え手段としての内外気切替え箱１４が配置され、この内外気切替え箱１４内の内外気切替えドア１４ａによって、外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとが開閉されるようになっている。
【００３０】
これにより、内外気切替え箱１４内に内気（車室内空気）、または外気（車室外空気）の少なくとも一方が切替え導入される。内外気切替えドア１４ａはサーボモータからなる電気駆動装置１４ｄにより駆動される。
【００３１】
内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側、即ち、外気導入口１４ｂおよび内気導入口１４ｃの上流側には、外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとが隣接して配置されている。外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとは区画壁１４ｇを介して一体的に形成されている。この区画壁１４ｇには、湿度検出手段１５が配置され、内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨを検出できるようになっている。
【００３２】
湿度検出手段１５は、湿度センサ１５ａと切替え機構１５ｂ、１５ｃとから構成される。切替え機構１５ｂ、１５ｃは回転ドア１５ｂと電気駆動装置１５ｃから構成される。回転ドア１５ｂは、図２に示すように、湾曲状に形成された外周部１５１と、この外周部の両端に設けられた端板部１５２と、端板部１５２のそれぞれに形成された回転軸１５３とを有し、かつ断面が略扇状に形成されたドラム状のロータリドアである。
【００３３】
区画壁１４ｇは回転ドア１５ｂの外周部１５１を摺動可能に形成され、区画壁１４ｇの両端面に回転軸１５３を回動自在に支持するようになっている。回転軸１５３はサーボモータからなる電気駆動装置１５ｃにより駆動される。湿度センサ１５ａは回転ドア１５ｂの外周部１５１の内周側に配置され、回転ドア１５ｂによって、外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとが開閉するようになっている。
【００３４】
換言すると、図２に示す位置に回転ドア１５ｂが切替え制御されると、湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通することで、湿度センサ１５ａにより外気の相対湿度ＲＨの検出ができる。また、回転ドア１５ｂが図２に示す位置の対向側に切替え制御されると、湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通することで、湿度センサ１５ａにより内気の相対湿度ＲＨの検出ができる。
【００３５】
これにより、回転ドア１５ｂが外気ダクト１４ｅ側または内気ダクト１４ｆ側のいずれか一方に回転させることで内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨが湿度センサ１５ａで検出できるようになっている。
【００３６】
次に、送風機１１により送風される空気は空調ケース１０内の蒸発器９の上流部に流入する。空調ケース１０内で、蒸発器９の下流側にはエアミックスドア１９が配置されている。このエアミックスドア１９の下流側には車両エンジン４の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア２０が設置されている。この温水式ヒータコア２０の側方（上方部）には、温水式ヒータコア２０をバイパスして空気を流すバイパス通路２１が形成されている。
【００３７】
エアミックスドア１９は回動可能な板状ドアであり、サーボモータからなる電気駆動装置２２により駆動される。エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風とバイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹き出し空気温度を調節する。
【００３８】
温水式ヒータコア２０の下流側には下側から上方へ延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風とバイパス通路２１からの冷風が空気混合部２４で混合して、所望温度の空気を作り出すことができるようになっている。
【００３９】
更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出しモード切替え部が構成されている。即ち、空調ケース１０の上面部には車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は回動自在な板状のデフロスタドア２６により開閉される。
【００４０】
また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位に、車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は回動自在な板状のフェイスドア２８により開閉される。
【００４１】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下側部位に車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は回動自在な板状のフットドア３０により開閉される。
【００４２】
上記した吹出しモード切替え用の各ドア２６、２８、３０は共通のリンク機構（図示せず）に連結され、このリンク機構を介してサーボモータからなる電気駆動装置３１により駆動される。
【００４３】
次に、空調制御装置５はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。蒸発器９の温度センサとしてサーミスタからなる温度センサ３２を有している。この温度センサ３２は、具体的には空調ケース１０内で蒸発器９の空気吹出直後の部位に配置され、蒸発器吹出温度Ｔｅを検出する。本実施形態では上述したように、内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨを検出する湿度センサ１５ａを備えている。
【００４４】
さらに、空調制御装置５には、上記のセンサ３２、１５ａの他に、空調制御のために、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ等を検出する周知のセンサ３４〜３７から検出信号が入力される。また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル３８には乗員により手動操作される操作スイッチ３８ａ〜３８ｅが備えられ、この操作スイッチ３８ａ〜３８ｅの操作信号も空調制御装置５に入力される。
【００４５】
この操作スイッチとして、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３８ａ、風量切替信号を発生する風量スイッチ３８ｂ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ３８ｃ、内外気切替信号を発生する内外気切替えスイッチ３８ｄ、エアコンスイッチ３８ｅ等が設けられている。吹出モードスイッチ３８ｃは、フェイス、フット、バイレベル、フットデフ、デフロスタの各モードを手動操作で切替えるものである。また、エアコンスイッチ３８ｅは圧縮機１のオンオフ信号を発生する。
【００４６】
以上の構成による車両用空調装置１００では、内外気モードの制御を行う中で蒸発器９での臭いの発生を制御する臭い抑制と圧縮機１の省動力効果の向上とを図る制御を行っている。具体的には、目標蒸発器温度が蒸発器９の吸込み空気の湿球温度以下で、かつ吸込み空気の露点温度よりも高い温度になるように設定している。これにより、蒸発器吹出温度Ｔｅの上限を蒸発器９の吸込み空気の湿球温度以下に制限して凝縮水が乾ききる前に蒸発器吹出温度Ｔｅ低下させることができる。
【００４７】
ここで、吸込み空気の露点温度は、吸込み空気の乾球温度と吸込み空気の湿球温度により空気線図から求める。このために、外気または内気の湿球温度と乾球温度を検出するためのセンサが必要である。本実施形態では、外気または内気の湿球温度を検出するための
湿度センサ１５ａを備え、外気または内気の乾球温度を検出するための内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、センサを備えている。
【００４８】
しかし、実際の車両用空調装置１００においては、内外気モードの制御では外気が蒸発器９に吸込まれる外気モードと、内気が蒸発器９に吸込まれる内気モードとに分かれているため、例えば、内外気切替えドア１４ａの空気流れ下流側と蒸発器９の上流側との間に湿度センサを装着すれば、それぞれの内外気モードにおける吸込み空気の湿度を検出できる。
【００４９】
内気モードのときには、内気の湿度を検出できるが外気の湿度が検出することができない。また、内気のみ検出できる湿度センサを装着すれば、外気モードにおいて、外気の湿度が分からないため、臭い抑制のために目標蒸発器温度を低めに設定することで圧縮機１の省動力を低下させている。
【００５０】
さらに、内気の湿度を検出する湿度センサと外気の湿度を検出する湿度センサの両方を装着すればよいが、コストアップが伴うとともに設置スペースが必要となる。
【００５１】
そこで、本実施形態では、何れの内外気モードであっても、一つの湿度センサ１５ａを内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に配置させて、内気、外気の両方の湿度を検出する湿度検出制御プログラムを設けている。
【００５２】
以下、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。ステップＳ１１０でセンサ位置を検知する。つまり、切替え機構１５ｂ、１５ｃより、現在選択されている回転ドア１５ｂの回転位置が内気ダクト１４ｆ側もしくは外気ダクト１４ｅ側のどちらに開かれているかを検知する。
【００５３】
例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通する開口位置であれば内気が湿度センサ１５ａに供給されている。従って、次のステップＳ１２０で内気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出するとともに、その湿度データを記憶する。
【００５４】
次に、ステップＳ１３０にて、湿度を検出する検出時間を監視する。ここでは、検出時間が所定時間Ｔ１に達したか否かを判定する手段であり、所定時間Ｔ１に達する間は、ステップＳ１２０を繰り返して内気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出する。そして、所定時間Ｔ１経過した後に、ステップＳ１４０で所定時間Ｔ１に達する直前の最終湿度を読み込む。
【００５５】
次に、ステップＳ１５０にて、読み込んだ最終湿度を最新の内気の湿度データとして更新する。そして、ステップＳ１６０で切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通する開口位置に切替える。
【００５６】
そして、ステップＳ１１０に戻り、ステップＳ１２０で外気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出し、所定時間Ｔ１に達する間は、ステップＳ１２０を繰り返して外気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出する。さらに、ステップＳ１５０で所定時間Ｔ１に達する直前の最終湿度を最新の外気の湿度データとして更新する。
【００５７】
以上のような制御処理によれば、一つの湿度センサ１５ａで内気と外気の両方の湿度を交互に検出することができる。ここで、検出時間を所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１と設定したのは、正確な湿度を検出するために設けている。
【００５８】
この種の湿度センサ１５ａでは、図４に示すように、切替え機構１５ｂ、１５ｃが切替わった直後ではセンサの応答遅れがあるため、所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１の間、制御周期に基づいて何度も湿度を検出させている。
【００５９】
これにより、所定時間Ｔ１経過した直前の湿度データを最終湿度として検出できる。従って、所定時間Ｔ１経過したときに、湿度センサ１５ａの切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出できる。
【００６０】
また、湿度検出手段１５には、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側の内気、外気のいずれか一方の湿度を湿度センサ１５ａで検出可能なように選択切替えを行う切替え機構１５ｂ、１５ｃが設けたことにより、この切替え機構１５ｂ、１５ｃの切替えにより内気、外気の湿度を交互にひとつの湿度センサ１５ａで検出できる。
【００６１】
例えば、内外気モードの切替え制御において、臭いが発生しそうな場合は、この切替えを行わないことで臭いの発生を抑制できる。さらに、例えば、内気モード中に露点温度の変化によって臭いが発生しそうな場合は、外気モードに切替えて臭いの発生を抑制できる。
【００６２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、湿度検出手段１５において、内気と外気との切替えを行うために回転ドア式の切替え機構１５ｂ、１５ｃで構成したが、これに限らず、スライド式の切替え機構１５ｂ、１５ｃで構成しても良い。
【００６３】
具体的には、図５に示すように、区画壁１４ｇの中途に貫通孔１４ｈを形成し、この貫通孔１４ｈをスライドするとともに、内気ダクト１４ｆまたは外気ダクト１４ｅのいずれか一方が閉塞するように湿度検出手段１５を構成している。湿度検出手段１５は、湿度センサ１５ａ、筐体１５ｄ、スライド式の切替え機構１５ｂおよび電気駆動装置１５ｃから構成される。
【００６４】
筐体１５ｄは一対の仕切り壁１５４で形成しており、切替え機構１５ｂが左方向にスライドしたときに、図中に示す右側の仕切り壁１５４が貫通孔１４ｈを閉塞するように形成されている。また、切替え機構１５ｂが右方向にスライドしたときには、図中に示す左側の仕切り壁１５４が貫通孔１４ｈを閉塞するように形成されている。
【００６５】
湿度センサ１５ａは一対の仕切り壁１５４の中間に配設され、切替え機構１５ｂが右方向にスライドしたときに、内気ダクト１４ｆ側の内気の湿度を検出できるようになっている。切替え機構１５ｂが左方向にスライドしたときに、外気ダクト１４ｅ側の外気の湿度を検出できるようになっている。
【００６６】
筐体１５ｄはスライド式の切替え機構１５ｂと一体的に構成され、サーボモータからなる電気駆動装置１５ｃで駆動される。以上の構成による湿度検出手段１５は、スライド式の切替え機構１５ｂ、１５ｃの切替え制御により一つの湿度センサ１５ａで、内気または外気のいずれか一方の湿度が交互に検出できる。
【００６７】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に湿度検出手段１５を配置するように構成したが、これに限らず、アスピレータ方式による湿度検出手段１５を構成しても良い。
【００６８】
つまり、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側、即ち、内気ダクト１４ｆもしくは外気ダクト１４ｅの内気または外気をアスピレータ方式によって吸引させて一つの湿度センサ１５ａで、内気または外気のいずれか一方の湿度が交互に検出するように構成しても良い。
【００６９】
湿度検出手段１５は、図６に示すように、アスピレータ方式による流路ダクト１５ｇを形成し、この流路ダクト１５ｇ内に湿度センサ１５ａを配設するように構成している。流路ダクト１５ｇには、湿度センサ１５ａの上流側に切替え機構である切替えドア１５ｂを配設している。
【００７０】
切替えドア１５ｂの上流側には、一方が内気ダクト１４ｆともう一方が外気ダクト１４ｅに連通する吸込みダクト１５ｅ、１５ｆが設けられている。また、湿度センサ１５ａの空気流れの下流側には、副流路ダクト１５ｈが設けられている。
【００７１】
副流路ダクト１５ｈの下流端は空調ケース１０の主流路に連通するように配設されている。切替えドア１５ｂはサーボモータからなる電気駆動装置１５ｃで駆動される。以上の構成によれば、空調ケース１０の主流路に流れる空気の流れにより、切替えドア１５ｂで切替えられた上流側の内気または外気のいずれかが湿度センサ１５ａに流れる。これにより、内気または外気のいずれか一方の空気の湿度を検出できる。
【００７２】
切替えドア１５ｂが、図中に示すように、外気ダクト１４ｅ側に連通するように切替えられていると、図中に示す矢印のように空気流れが発生して、湿度センサ１５ａで外気の湿度を検出できる。一方、切替えドア１５ｂが、内気ダクト１４ｆ側に連通するように切替えられていると、湿度センサ１５ａには内気が流れて湿度センサ１５ａで内気の湿度を検出できる。
【００７３】
（第４実施形態）
第１実施形態では、湿度検出制御プログラムにおいて、湿度を検出する検出時間を所定時間Ｔ１として設定し、その所定時間Ｔ１の間に、繰り返して湿度を検出するように構成したが、これに限らず、湿度検出制御プログラムを検出された湿度の変化率が所定値以下となるように、繰り返して湿度を検出し、その変化率が所定値以下となったときの湿度を最終湿度として更新させるように構成しても良い。
【００７４】
本実施形態では、図７に示すように、ステップＳ１２０とステップＳ１４０との間に、ステップＳ１２５とステップＳ１３５の制御処理を設けている。つまり、ステップＳ１３５では変化率が所定値以下か否かを判定する判定手段を設けている。換言すると、変化率が所定値以下となっていない間は、ステップＳ１２０に戻り湿度センサ１５ａで湿度を何度も繰り返して検出するとともに、その湿度データを記憶する。
【００７５】
そして、ステップＳ１２５にて、ステップＳ１２０にて検出された湿度の変化率を算出する。ここで、変化率は今回検出した湿度と先回検出した湿度との差によって求める。そして、ステップＳ１３５で変化率と所定値とを比較して所定値以下であればステップＳ１４０以降に移行する。
【００７６】
つまり、今回検出した湿度が先回検出した湿度よりも変化が小さければ、今回検出した湿度を真の湿度と判定してステップＳ１４０以降に移行する。これにより、変化率が所定値以下となった湿度を最終湿度として検出できる。
【００７７】
従って、所定時間Ｔ１経過したときに、湿度センサ１５ａの切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出できる。さらに、検出時間を設定するよりもより早く最終の湿度を検出できる。
【００７８】
（第５実施形態）
外気の湿度は気候条件によるため変化が少ないが、内気の湿度においては湿度の変化が頻繁にある。そこで、本実施形態では、通常は内気の湿度を主流に検出するようにし、所定のタイミングにおいて、外気の湿度を検出するように湿度検出制御プログラムを構成している。
【００７９】
具体的には、図８に示すように、ステップＳ１０５で吸込みモードが内気か外気かを判定する。つまり、車両用空調装置１００が内気モードで運転しているのか、外気モードで運転しているのかを判定する。ここで、内気モードであれば湿度検出制御プログラムを介してステップＳ１１５ａに移行する。つまり、内気モードのときに本実施形態の制御処理を実行する。
【００８０】
ステップＳ１１５ａで、切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通する開口位置に切替える。これにより、内気の湿度が湿度センサ１５ａで検出できる。従って、ステップＳ１２０で内気の湿度を検出する。そして、ステップＳ１５０ａで今回検出した湿度を最終データとして更新する。
【００８１】
ステップＳ１３０ａにて、湿度を検出する検出時間を監視する。ここでは、検出時間が所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達したか否かを判定している。つまり、所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達するまでの間は、ステップＳ１２０を繰り返して内気の湿度を湿度センサ１５ａで検出するとともに、ステップＳ１５０ａで最新の湿度データを最終データとして更新している。
【００８２】
ここで、所定時間Ｔ１を、例えば１０分と、比較的長くしたのは、変化が頻繁にある内気側の湿度を正確に検出するためである。つまり、所定時間Ｔ１が経過したときを所定のタイミングであると判定して、外気側の湿度を検出するようにしている。
【００８３】
ステップＳ１３０ａで所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達したときは、ステップＳ１１５ｂに移行する。このステップＳ１１５ｂで切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通する開口位置に切替える。これにより、外気の湿度が湿度センサ１５ａで検出できる。
【００８４】
次のステップＳ１２０ａで外気の湿度を検出する。ステップＳ１２５にて、ステップＳ１２０ａにて検出された湿度の変化率を算出する。そして、ステップＳ１３５でその変化率と所定値とを比較して所定値以下であればステップＳ１４０以降に移行する。ここで、変化率が所定値以上であれば、変化率が所定値以下となるまでステップＳ１２０ａおよびステップＳ１２５の制御処理を繰り返す。
【００８５】
そして、ステップＳ１４０で変化率が所定値以下となった湿度データを最終湿度として読み込む。ステップＳ１５０にて、読み込んだ最終湿度を最新の外気の湿度データとして更新する。そして、ステップＳ１０５に戻る。
【００８６】
以上のような制御処理によれば、一つの湿度センサ１５ａで内気と外気の両方の湿度を交互に検出できる。また、頻繁な変化がない外気よりも頻繁な変化を有する内気の湿度を監視することができる。
【００８７】
なお、本実施形態の制御処理では、外気の最終の湿度を更新するために、変化率が所定値以下となるように湿度を繰り返して検出するように構成したが、これに限らず、第１実施形態と同じように、湿度の検出時間を所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１として設定し、検出時間が所定時間Ｔ１になるまで、繰り返して湿度を検出し、所定時間Ｔ１に達したときの湿度を最終湿度として更新するように構成しても良い。
【００８８】
また、ステップＳ１０５にて、車両用空調装置１００が外気モードのときは、本実施形態の制御処理を実行しなかったが、外気モードであれば、図３もしくは図７に示す湿度検出制御プログラムに基づいて、外気、内気のいずれか一方の湿度を検出すれば良い。
【００８９】
ここでは、所定のタイミングとして、検出時間を監視するように構成したが、これに限らず、内外気モードがオートもしくはマニアルによって操作されたときに、切替え機構１５ｂ、１５ｃを内気から外気に切替え制御して、もう一方の湿度を検出するように構成しても良い。
【００９０】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、電磁クラッチ２の断続制御によって駆動される圧縮機１を用いたが、これに限らず、図示しない直流電源から電力が供給されて駆動するインバータの制御により駆動される電動圧縮機を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。
【図２】図１に示すＩＩ部拡大図である。
【図３】第１実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）に示す切替え機構１５ｂ、１５ｃの制御処理および湿度センサ１５ａで検出された湿度の挙動を示すタイムチャートである。
【図５】第２実施形態における湿度検出手段１５の概略構成を示す模式図である。
【図６】第３実施形態における湿度検出手段１５の概略構成を示す模式図である。
【図７】第４実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図８】第５実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９２】
５…空調制御装置（制御手段）
１１…空調ケース
１４…内外気切替え手段
１４ａ…内外気切替えドア
１５…湿度検出手段
１５ａ…湿度センサ
１５ｂ…回転ドア、切替え機構、切替えドア
１５ｃ…電気駆動装置（切替え機構）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内外気切替え手段を備える車両用空調装置に関するものであり、特に、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を検出する湿度検出手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。すなわち、蒸発器からの臭いを抑制するために目標蒸発器温度を、蒸発器の吸込み空気の湿球温度以下で、かつ吸込み空気の露点温度より高い温度に設定している。
【０００３】
これにより、蒸発器温度の上限を、蒸発器の吸込み空気の湿球温度以下に制限して、凝縮水が乾ききる前に、蒸発器温度を低下させることができる。従って、蒸発器表面は常に凝縮水で濡れた状態となることで臭い成分の離脱を防ぎ、臭い発生を抑制できる。
【特許文献１】特開２００２−１１４０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、車室内空気、車室外空気のいずれか一方を切替えるための内外気切替え手段が設けられている。つまり、内外気切替え手段により、内気モードによる車室内空気、外気モードによる車室外空気のいずれか一方の空気が蒸発器への吸込み空気として圧送されている。
【０００５】
また、蒸発器への吸込み空気の湿度を検出するためには湿度センサが必要であり、車室内空気と車室内空気との両方の湿度を検出するためには少なくとも湿度センサが２個必要となる。つまり、二つの湿度センサの搭載スペースが必要となるとともに製品コストの上昇を招く問題がある。さらに、湿度センサは一般的な温度センサよりも応答遅れが大きい問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサで検出できる車両用空調装置を提供することにある。また、第２の目的は正確な湿度を検出できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内空気、車室外空気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア（１４ａ）を有し、選択切替えされた吸込み空気を空調ケース（１１）内に圧送する内外気切替え手段（１４）を備える車両用空調装置において、
内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）によって交互に検出するように構成された湿度検出手段（１５）を有することを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサ（１５ａ）で検出することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、湿度検出手段（１５）には、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）の切替えにより車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を交互に湿度センサ（１５ａ）に供給できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、湿度検出手段（１５）は、アスピレータ方式によって、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を湿度センサ（１５ａ）に導いて湿度を検出するように構成したことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、車室内空気、車室外空気の湿度を一つの湿度センサ（１５ａ）で検出することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、湿度検出手段（１５）には、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）の切替えにより、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の空気を交互に湿度センサ（１５ａ）に供給できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、湿度検出手段（１５）を制御する制御手段（５）が設けられ、この制御手段（５）は、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出し、所定時間経過後に切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室内空気、車室外空気のいずれか他方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、所定時間の間、繰り返して湿度を検出することで、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、制御手段（５）は、車室内空気、車室外空気のいずれか一方の湿度を湿度センサ（１５ａ）により検出し、検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、車室内空気、車室外空気のいずれか他方の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、変化率が所定値以下となるように繰り返して湿度を検出することで、変化率が所定値以下であれば最終湿度として検出できる。これにより、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。また、所定時間を設定するよりもより早く他方の空気への切替えができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、制御手段（５）は、通常のときに、車室内空気の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が切替え制御されており、所定のタイミングにおいて、切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、頻繁な変化がない車室外空気よりも頻繁な変化を有する車室内空気の湿度を監視することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、制御手段（５）は、湿度センサ（１５ａ）で検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、車室内空気の湿度を検出するように切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、変化率が所定値以下となるように繰り返して湿度を検出することで、変化率が所定値以下であれば最終湿度として検出できる。これにより、湿度センサ（１５ａ）の切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出することができる。また、所定時間を設定するよりもより早く他方の空気への切替えができる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図４に基づいて説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。図２は図１に示すＩＩ部拡大図である。図３は空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。図４は（ａ）に示す切替え機構１５ｂ、１５ｃの制御処理および（ｂ）に示す湿度センサ１５ａで検出された湿度の挙動を示すタイムチャートである。
【００２５】
車両用空調装置１００は、図１に示すように、冷凍サイクル１１０には冷媒を吸入、圧縮、吐出する圧縮機１が備えられている。圧縮機１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、圧縮機１には電磁クラッチ２およびベルト３を介して車両エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２への通電は制御手段である空調制御装置５により断続され、電磁クラッチ２への通電の断続により圧縮機１の運転が断続される。
【００２６】
圧縮機１から吐出された高温、高圧の過熱ガス冷媒は凝縮器６に流入し、凝縮器６において、冷媒は図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換されて、冷却凝縮される。この凝縮器６で凝縮された冷媒は次に受液器７に流入し、受液器７の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクル１１０内の余剰冷媒（液冷媒）が受液器７内に蓄えられる。
【００２７】
この受液器７からの液冷媒は、膨張弁８により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。膨張弁８は蒸発器９の出口冷媒の温度を感知する感温部８ａを有する温度式膨張弁である。この膨張弁８からの低圧冷媒は蒸発器９に流入する。
【００２８】
蒸発器９は車両用空調装置１００の空調ユニット１２０の空調ケース１０内に設置される。蒸発器９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内の空気から吸熱して蒸発する。空調ケース１０内の空気は、この時の蒸発潜熱によって冷却される。蒸発器９の出口は圧縮機１の吸入側に結合され、上記したサイクル構成部品によって閉回路が形成されている。
【００２９】
空調ケース１０において、蒸発器９の上流側には送風機１１が配置され、送風機１１には遠心式送風ファン１２と駆動用モータ１３が備えられている。送風ファン１２の吸入側には内外気切替え手段としての内外気切替え箱１４が配置され、この内外気切替え箱１４内の内外気切替えドア１４ａによって、外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとが開閉されるようになっている。
【００３０】
これにより、内外気切替え箱１４内に内気（車室内空気）、または外気（車室外空気）の少なくとも一方が切替え導入される。内外気切替えドア１４ａはサーボモータからなる電気駆動装置１４ｄにより駆動される。
【００３１】
内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側、即ち、外気導入口１４ｂおよび内気導入口１４ｃの上流側には、外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとが隣接して配置されている。外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとは区画壁１４ｇを介して一体的に形成されている。この区画壁１４ｇには、湿度検出手段１５が配置され、内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨを検出できるようになっている。
【００３２】
湿度検出手段１５は、湿度センサ１５ａと切替え機構１５ｂ、１５ｃとから構成される。切替え機構１５ｂ、１５ｃは回転ドア１５ｂと電気駆動装置１５ｃから構成される。回転ドア１５ｂは、図２に示すように、湾曲状に形成された外周部１５１と、この外周部の両端に設けられた端板部１５２と、端板部１５２のそれぞれに形成された回転軸１５３とを有し、かつ断面が略扇状に形成されたドラム状のロータリドアである。
【００３３】
区画壁１４ｇは回転ドア１５ｂの外周部１５１を摺動可能に形成され、区画壁１４ｇの両端面に回転軸１５３を回動自在に支持するようになっている。回転軸１５３はサーボモータからなる電気駆動装置１５ｃにより駆動される。湿度センサ１５ａは回転ドア１５ｂの外周部１５１の内周側に配置され、回転ドア１５ｂによって、外気ダクト１４ｅと内気ダクト１４ｆとが開閉するようになっている。
【００３４】
換言すると、図２に示す位置に回転ドア１５ｂが切替え制御されると、湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通することで、湿度センサ１５ａにより外気の相対湿度ＲＨの検出ができる。また、回転ドア１５ｂが図２に示す位置の対向側に切替え制御されると、湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通することで、湿度センサ１５ａにより内気の相対湿度ＲＨの検出ができる。
【００３５】
これにより、回転ドア１５ｂが外気ダクト１４ｅ側または内気ダクト１４ｆ側のいずれか一方に回転させることで内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨが湿度センサ１５ａで検出できるようになっている。
【００３６】
次に、送風機１１により送風される空気は空調ケース１０内の蒸発器９の上流部に流入する。空調ケース１０内で、蒸発器９の下流側にはエアミックスドア１９が配置されている。このエアミックスドア１９の下流側には車両エンジン４の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア２０が設置されている。この温水式ヒータコア２０の側方（上方部）には、温水式ヒータコア２０をバイパスして空気を流すバイパス通路２１が形成されている。
【００３７】
エアミックスドア１９は回動可能な板状ドアであり、サーボモータからなる電気駆動装置２２により駆動される。エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風とバイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹き出し空気温度を調節する。
【００３８】
温水式ヒータコア２０の下流側には下側から上方へ延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風とバイパス通路２１からの冷風が空気混合部２４で混合して、所望温度の空気を作り出すことができるようになっている。
【００３９】
更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出しモード切替え部が構成されている。即ち、空調ケース１０の上面部には車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は回動自在な板状のデフロスタドア２６により開閉される。
【００４０】
また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位に、車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は回動自在な板状のフェイスドア２８により開閉される。
【００４１】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下側部位に車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は回動自在な板状のフットドア３０により開閉される。
【００４２】
上記した吹出しモード切替え用の各ドア２６、２８、３０は共通のリンク機構（図示せず）に連結され、このリンク機構を介してサーボモータからなる電気駆動装置３１により駆動される。
【００４３】
次に、空調制御装置５はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。蒸発器９の温度センサとしてサーミスタからなる温度センサ３２を有している。この温度センサ３２は、具体的には空調ケース１０内で蒸発器９の空気吹出直後の部位に配置され、蒸発器吹出温度Ｔｅを検出する。本実施形態では上述したように、内気、外気のいずれか一方の相対湿度ＲＨを検出する湿度センサ１５ａを備えている。
【００４４】
さらに、空調制御装置５には、上記のセンサ３２、１５ａの他に、空調制御のために、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ等を検出する周知のセンサ３４〜３７から検出信号が入力される。また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル３８には乗員により手動操作される操作スイッチ３８ａ〜３８ｅが備えられ、この操作スイッチ３８ａ〜３８ｅの操作信号も空調制御装置５に入力される。
【００４５】
この操作スイッチとして、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３８ａ、風量切替信号を発生する風量スイッチ３８ｂ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ３８ｃ、内外気切替信号を発生する内外気切替えスイッチ３８ｄ、エアコンスイッチ３８ｅ等が設けられている。吹出モードスイッチ３８ｃは、フェイス、フット、バイレベル、フットデフ、デフロスタの各モードを手動操作で切替えるものである。また、エアコンスイッチ３８ｅは圧縮機１のオンオフ信号を発生する。
【００４６】
以上の構成による車両用空調装置１００では、内外気モードの制御を行う中で蒸発器９での臭いの発生を制御する臭い抑制と圧縮機１の省動力効果の向上とを図る制御を行っている。具体的には、目標蒸発器温度が蒸発器９の吸込み空気の湿球温度以下で、かつ吸込み空気の露点温度よりも高い温度になるように設定している。これにより、蒸発器吹出温度Ｔｅの上限を蒸発器９の吸込み空気の湿球温度以下に制限して凝縮水が乾ききる前に蒸発器吹出温度Ｔｅ低下させることができる。
【００４７】
ここで、吸込み空気の露点温度は、吸込み空気の乾球温度と吸込み空気の湿球温度により空気線図から求める。このために、外気または内気の湿球温度と乾球温度を検出するためのセンサが必要である。本実施形態では、外気または内気の湿球温度を検出するための
湿度センサ１５ａを備え、外気または内気の乾球温度を検出するための内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、センサを備えている。
【００４８】
しかし、実際の車両用空調装置１００においては、内外気モードの制御では外気が蒸発器９に吸込まれる外気モードと、内気が蒸発器９に吸込まれる内気モードとに分かれているため、例えば、内外気切替えドア１４ａの空気流れ下流側と蒸発器９の上流側との間に湿度センサを装着すれば、それぞれの内外気モードにおける吸込み空気の湿度を検出できる。
【００４９】
内気モードのときには、内気の湿度を検出できるが外気の湿度が検出することができない。また、内気のみ検出できる湿度センサを装着すれば、外気モードにおいて、外気の湿度が分からないため、臭い抑制のために目標蒸発器温度を低めに設定することで圧縮機１の省動力を低下させている。
【００５０】
さらに、内気の湿度を検出する湿度センサと外気の湿度を検出する湿度センサの両方を装着すればよいが、コストアップが伴うとともに設置スペースが必要となる。
【００５１】
そこで、本実施形態では、何れの内外気モードであっても、一つの湿度センサ１５ａを内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に配置させて、内気、外気の両方の湿度を検出する湿度検出制御プログラムを設けている。
【００５２】
以下、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。ステップＳ１１０でセンサ位置を検知する。つまり、切替え機構１５ｂ、１５ｃより、現在選択されている回転ドア１５ｂの回転位置が内気ダクト１４ｆ側もしくは外気ダクト１４ｅ側のどちらに開かれているかを検知する。
【００５３】
例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通する開口位置であれば内気が湿度センサ１５ａに供給されている。従って、次のステップＳ１２０で内気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出するとともに、その湿度データを記憶する。
【００５４】
次に、ステップＳ１３０にて、湿度を検出する検出時間を監視する。ここでは、検出時間が所定時間Ｔ１に達したか否かを判定する手段であり、所定時間Ｔ１に達する間は、ステップＳ１２０を繰り返して内気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出する。そして、所定時間Ｔ１経過した後に、ステップＳ１４０で所定時間Ｔ１に達する直前の最終湿度を読み込む。
【００５５】
次に、ステップＳ１５０にて、読み込んだ最終湿度を最新の内気の湿度データとして更新する。そして、ステップＳ１６０で切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通する開口位置に切替える。
【００５６】
そして、ステップＳ１１０に戻り、ステップＳ１２０で外気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出し、所定時間Ｔ１に達する間は、ステップＳ１２０を繰り返して外気の湿度を湿度センサ１５ａにより検出する。さらに、ステップＳ１５０で所定時間Ｔ１に達する直前の最終湿度を最新の外気の湿度データとして更新する。
【００５７】
以上のような制御処理によれば、一つの湿度センサ１５ａで内気と外気の両方の湿度を交互に検出することができる。ここで、検出時間を所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１と設定したのは、正確な湿度を検出するために設けている。
【００５８】
この種の湿度センサ１５ａでは、図４に示すように、切替え機構１５ｂ、１５ｃが切替わった直後ではセンサの応答遅れがあるため、所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１の間、制御周期に基づいて何度も湿度を検出させている。
【００５９】
これにより、所定時間Ｔ１経過した直前の湿度データを最終湿度として検出できる。従って、所定時間Ｔ１経過したときに、湿度センサ１５ａの切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出できる。
【００６０】
また、湿度検出手段１５には、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に配設され、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側の内気、外気のいずれか一方の湿度を湿度センサ１５ａで検出可能なように選択切替えを行う切替え機構１５ｂ、１５ｃが設けたことにより、この切替え機構１５ｂ、１５ｃの切替えにより内気、外気の湿度を交互にひとつの湿度センサ１５ａで検出できる。
【００６１】
例えば、内外気モードの切替え制御において、臭いが発生しそうな場合は、この切替えを行わないことで臭いの発生を抑制できる。さらに、例えば、内気モード中に露点温度の変化によって臭いが発生しそうな場合は、外気モードに切替えて臭いの発生を抑制できる。
【００６２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、湿度検出手段１５において、内気と外気との切替えを行うために回転ドア式の切替え機構１５ｂ、１５ｃで構成したが、これに限らず、スライド式の切替え機構１５ｂ、１５ｃで構成しても良い。
【００６３】
具体的には、図５に示すように、区画壁１４ｇの中途に貫通孔１４ｈを形成し、この貫通孔１４ｈをスライドするとともに、内気ダクト１４ｆまたは外気ダクト１４ｅのいずれか一方が閉塞するように湿度検出手段１５を構成している。湿度検出手段１５は、湿度センサ１５ａ、筐体１５ｄ、スライド式の切替え機構１５ｂおよび電気駆動装置１５ｃから構成される。
【００６４】
筐体１５ｄは一対の仕切り壁１５４で形成しており、切替え機構１５ｂが左方向にスライドしたときに、図中に示す右側の仕切り壁１５４が貫通孔１４ｈを閉塞するように形成されている。また、切替え機構１５ｂが右方向にスライドしたときには、図中に示す左側の仕切り壁１５４が貫通孔１４ｈを閉塞するように形成されている。
【００６５】
湿度センサ１５ａは一対の仕切り壁１５４の中間に配設され、切替え機構１５ｂが右方向にスライドしたときに、内気ダクト１４ｆ側の内気の湿度を検出できるようになっている。切替え機構１５ｂが左方向にスライドしたときに、外気ダクト１４ｅ側の外気の湿度を検出できるようになっている。
【００６６】
筐体１５ｄはスライド式の切替え機構１５ｂと一体的に構成され、サーボモータからなる電気駆動装置１５ｃで駆動される。以上の構成による湿度検出手段１５は、スライド式の切替え機構１５ｂ、１５ｃの切替え制御により一つの湿度センサ１５ａで、内気または外気のいずれか一方の湿度が交互に検出できる。
【００６７】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側に湿度検出手段１５を配置するように構成したが、これに限らず、アスピレータ方式による湿度検出手段１５を構成しても良い。
【００６８】
つまり、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側、即ち、内気ダクト１４ｆもしくは外気ダクト１４ｅの内気または外気をアスピレータ方式によって吸引させて一つの湿度センサ１５ａで、内気または外気のいずれか一方の湿度が交互に検出するように構成しても良い。
【００６９】
湿度検出手段１５は、図６に示すように、アスピレータ方式による流路ダクト１５ｇを形成し、この流路ダクト１５ｇ内に湿度センサ１５ａを配設するように構成している。流路ダクト１５ｇには、湿度センサ１５ａの上流側に切替え機構である切替えドア１５ｂを配設している。
【００７０】
切替えドア１５ｂの上流側には、一方が内気ダクト１４ｆともう一方が外気ダクト１４ｅに連通する吸込みダクト１５ｅ、１５ｆが設けられている。また、湿度センサ１５ａの空気流れの下流側には、副流路ダクト１５ｈが設けられている。
【００７１】
副流路ダクト１５ｈの下流端は空調ケース１０の主流路に連通するように配設されている。切替えドア１５ｂはサーボモータからなる電気駆動装置１５ｃで駆動される。以上の構成によれば、空調ケース１０の主流路に流れる空気の流れにより、切替えドア１５ｂで切替えられた上流側の内気または外気のいずれかが湿度センサ１５ａに流れる。これにより、内気または外気のいずれか一方の空気の湿度を検出できる。
【００７２】
切替えドア１５ｂが、図中に示すように、外気ダクト１４ｅ側に連通するように切替えられていると、図中に示す矢印のように空気流れが発生して、湿度センサ１５ａで外気の湿度を検出できる。一方、切替えドア１５ｂが、内気ダクト１４ｆ側に連通するように切替えられていると、湿度センサ１５ａには内気が流れて湿度センサ１５ａで内気の湿度を検出できる。
【００７３】
（第４実施形態）
第１実施形態では、湿度検出制御プログラムにおいて、湿度を検出する検出時間を所定時間Ｔ１として設定し、その所定時間Ｔ１の間に、繰り返して湿度を検出するように構成したが、これに限らず、湿度検出制御プログラムを検出された湿度の変化率が所定値以下となるように、繰り返して湿度を検出し、その変化率が所定値以下となったときの湿度を最終湿度として更新させるように構成しても良い。
【００７４】
本実施形態では、図７に示すように、ステップＳ１２０とステップＳ１４０との間に、ステップＳ１２５とステップＳ１３５の制御処理を設けている。つまり、ステップＳ１３５では変化率が所定値以下か否かを判定する判定手段を設けている。換言すると、変化率が所定値以下となっていない間は、ステップＳ１２０に戻り湿度センサ１５ａで湿度を何度も繰り返して検出するとともに、その湿度データを記憶する。
【００７５】
そして、ステップＳ１２５にて、ステップＳ１２０にて検出された湿度の変化率を算出する。ここで、変化率は今回検出した湿度と先回検出した湿度との差によって求める。そして、ステップＳ１３５で変化率と所定値とを比較して所定値以下であればステップＳ１４０以降に移行する。
【００７６】
つまり、今回検出した湿度が先回検出した湿度よりも変化が小さければ、今回検出した湿度を真の湿度と判定してステップＳ１４０以降に移行する。これにより、変化率が所定値以下となった湿度を最終湿度として検出できる。
【００７７】
従って、所定時間Ｔ１経過したときに、湿度センサ１５ａの切替え直後のセンサの応答遅れを解消できるとともに、最終の湿度を正確に検出できる。さらに、検出時間を設定するよりもより早く最終の湿度を検出できる。
【００７８】
（第５実施形態）
外気の湿度は気候条件によるため変化が少ないが、内気の湿度においては湿度の変化が頻繁にある。そこで、本実施形態では、通常は内気の湿度を主流に検出するようにし、所定のタイミングにおいて、外気の湿度を検出するように湿度検出制御プログラムを構成している。
【００７９】
具体的には、図８に示すように、ステップＳ１０５で吸込みモードが内気か外気かを判定する。つまり、車両用空調装置１００が内気モードで運転しているのか、外気モードで運転しているのかを判定する。ここで、内気モードであれば湿度検出制御プログラムを介してステップＳ１１５ａに移行する。つまり、内気モードのときに本実施形態の制御処理を実行する。
【００８０】
ステップＳ１１５ａで、切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと内気ダクト１４ｆとが連通する開口位置に切替える。これにより、内気の湿度が湿度センサ１５ａで検出できる。従って、ステップＳ１２０で内気の湿度を検出する。そして、ステップＳ１５０ａで今回検出した湿度を最終データとして更新する。
【００８１】
ステップＳ１３０ａにて、湿度を検出する検出時間を監視する。ここでは、検出時間が所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達したか否かを判定している。つまり、所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達するまでの間は、ステップＳ１２０を繰り返して内気の湿度を湿度センサ１５ａで検出するとともに、ステップＳ１５０ａで最新の湿度データを最終データとして更新している。
【００８２】
ここで、所定時間Ｔ１を、例えば１０分と、比較的長くしたのは、変化が頻繁にある内気側の湿度を正確に検出するためである。つまり、所定時間Ｔ１が経過したときを所定のタイミングであると判定して、外気側の湿度を検出するようにしている。
【００８３】
ステップＳ１３０ａで所定時間（例えば、１０分）Ｔ１に達したときは、ステップＳ１１５ｂに移行する。このステップＳ１１５ｂで切替え機構１５ｂ、１５ｃを切替え制御して、例えば、回転ドア１５ｂの回転位置が湿度センサ１５ａと外気ダクト１４ｅとが連通する開口位置に切替える。これにより、外気の湿度が湿度センサ１５ａで検出できる。
【００８４】
次のステップＳ１２０ａで外気の湿度を検出する。ステップＳ１２５にて、ステップＳ１２０ａにて検出された湿度の変化率を算出する。そして、ステップＳ１３５でその変化率と所定値とを比較して所定値以下であればステップＳ１４０以降に移行する。ここで、変化率が所定値以上であれば、変化率が所定値以下となるまでステップＳ１２０ａおよびステップＳ１２５の制御処理を繰り返す。
【００８５】
そして、ステップＳ１４０で変化率が所定値以下となった湿度データを最終湿度として読み込む。ステップＳ１５０にて、読み込んだ最終湿度を最新の外気の湿度データとして更新する。そして、ステップＳ１０５に戻る。
【００８６】
以上のような制御処理によれば、一つの湿度センサ１５ａで内気と外気の両方の湿度を交互に検出できる。また、頻繁な変化がない外気よりも頻繁な変化を有する内気の湿度を監視することができる。
【００８７】
なお、本実施形態の制御処理では、外気の最終の湿度を更新するために、変化率が所定値以下となるように湿度を繰り返して検出するように構成したが、これに限らず、第１実施形態と同じように、湿度の検出時間を所定時間（例えば、３０秒）Ｔ１として設定し、検出時間が所定時間Ｔ１になるまで、繰り返して湿度を検出し、所定時間Ｔ１に達したときの湿度を最終湿度として更新するように構成しても良い。
【００８８】
また、ステップＳ１０５にて、車両用空調装置１００が外気モードのときは、本実施形態の制御処理を実行しなかったが、外気モードであれば、図３もしくは図７に示す湿度検出制御プログラムに基づいて、外気、内気のいずれか一方の湿度を検出すれば良い。
【００８９】
ここでは、所定のタイミングとして、検出時間を監視するように構成したが、これに限らず、内外気モードがオートもしくはマニアルによって操作されたときに、切替え機構１５ｂ、１５ｃを内気から外気に切替え制御して、もう一方の湿度を検出するように構成しても良い。
【００９０】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、電磁クラッチ２の断続制御によって駆動される圧縮機１を用いたが、これに限らず、図示しない直流電源から電力が供給されて駆動するインバータの制御により駆動される電動圧縮機を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。
【図２】図１に示すＩＩ部拡大図である。
【図３】第１実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）に示す切替え機構１５ｂ、１５ｃの制御処理および湿度センサ１５ａで検出された湿度の挙動を示すタイムチャートである。
【図５】第２実施形態における湿度検出手段１５の概略構成を示す模式図である。
【図６】第３実施形態における湿度検出手段１５の概略構成を示す模式図である。
【図７】第４実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図８】第５実施形態における空調制御装置５における湿度検出制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９２】
５…空調制御装置（制御手段）
１１…空調ケース
１４…内外気切替え手段
１４ａ…内外気切替えドア
１５…湿度検出手段
１５ａ…湿度センサ
１５ｂ…回転ドア、切替え機構、切替えドア
１５ｃ…電気駆動装置（切替え機構）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内空気、車室外空気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア（１４ａ）を有し、選択切替えされた前記吸込み空気を空調ケース（１１）内に圧送する内外気切替え手段（１４）を備える車両用空調装置において、
前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）によって交互に検出するように構成された湿度検出手段（１５）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記湿度検出手段（１５）には、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記湿度検出手段（１５）は、アスピレータ方式によって、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の空気を前記湿度センサ（１５ａ）に導いて湿度を検出するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記湿度検出手段（１５）には、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記湿度検出手段（１５）を制御する制御手段（５）が設けられ、
前記制御手段（５）は、前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出し、所定時間経過後に前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか他方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（５）は、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により検出し、検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか他方の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段（５）は、通常のときに、前記車室内空気の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が切替え制御されており、所定のタイミングにおいて、前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室外空気の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記制御手段（５）は、前記湿度センサ（１５ａ）で検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、前記車室内空気の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内空気、車室外空気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア（１４ａ）を有し、選択切替えされた前記吸込み空気を空調ケース（１１）内に圧送する内外気切替え手段（１４）を備える車両用空調装置において、
前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気の湿度を湿度センサ（１５ａ）によって交互に検出するように構成された湿度検出手段（１５）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記湿度検出手段（１５）には、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側に配設され、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記湿度検出手段（１５）は、アスピレータ方式によって、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の空気を前記湿度センサ（１５ａ）に導いて湿度を検出するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記湿度検出手段（１５）には、前記内外気切替えドア（１４ａ）の空気流れ上流側の前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）で検出可能なように選択切替えを行う切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記湿度検出手段（１５）を制御する制御手段（５）が設けられ、
前記制御手段（５）は、前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出し、所定時間経過後に前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか他方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（５）は、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか一方の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により検出し、検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、前記車室内空気、前記車室外空気のいずれか他方の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段（５）は、通常のときに、前記車室内空気の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）が切替え制御されており、所定のタイミングにおいて、前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御して、前記車室外空気の湿度を前記湿度センサ（１５ａ）により所定時間、繰り返して検出することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記制御手段（５）は、前記湿度センサ（１５ａ）で検出された湿度の変化率を算出し、その変化率が所定値以下となったときに、前記車室内空気の湿度を検出するように前記切替え機構（１５ｂ、１５ｃ）を切替え制御することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１７９２５７（Ｐ２００８−１７９２５７Ａ）
【公開日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４２７５（Ｐ２００７−１４２７５）
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２４日（２００７．１．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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