車体前部構造
【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２１が設けられている。車体前部構造１０は、左ヘッドライト２１の外周に沿って設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａを左アッパメンバー１４に連結する上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂを左フロントサイドフレーム１１に連結する下支持部２４とが備えられている。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２１が設けられている。車体前部構造１０は、左ヘッドライト２１の外周に沿って設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａを左アッパメンバー１４に連結する上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂを左フロントサイドフレーム１１に連結する下支持部２４とが備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの前端部にフロントバンパビームが設けられ、フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端外壁部に連結部材を介して連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１２１７３号公報
【０００３】
この車体前部構造は、ロアメンバーの前端部を連結部材を介してフロントサイドフレームの前端外壁部に連結することで、フロントサイドフレームの前端部の車体外側に設けることができる。
加えて、ロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。
【０００４】
よって、万が一、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて良好に吸収することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両のなかには、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短いものがある。よって、フロントサイドフレームの前端部に前輪が近接され、フロントサイドフレームの前端部の車体外側にロアメンバーを設けることが困難とされている。
このため、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両では、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てて衝撃荷重を良好に吸収することが難しい。
【０００６】
本発明は、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの外周に沿って設けられたヘッドライトメンバーと、前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、前記アッパメンバーに連結された上支持部と、前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、前記フロントサイドフレームに連結された下支持部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、前輪は、フロントサイドフレームに対して車体外側に設けられている。よって、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）に空間を確保することが可能である。
そこで、請求項１において、ヘッドライト（ヘッドランプ）の外周に沿ってヘッドライトメンバーを形成し、ヘッドライトメンバーの上部を上支持部でアッパメンバーへ連結し、ヘッドライトメンバーの下部を下支持部でフロントサイドフレームへ連結した。
【０００９】
これにより、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結することができる。
【００１０】
請求項２は、前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３において、前記ヘッドライトメンバーは、閉断面部材に形成され、前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部を設けることで、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部が前輪に干渉することを防ぐことができる。
【００１３】
これにより、相手車両がフロントサイドフレームの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部、ヘッドライトメンバーおよび上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができる。
また、相手車両がヘッドライトにオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部を経てフロントサイドフレームに分散するとともに、上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができるという利点がある。
【００１４】
さらに、請求項１に係る発明では、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部でアッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
よって、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができる。
これにより、車体前部構造の軽量化やコスト低減を図ることができるという利点がある。
【００１５】
加えて、請求項１に係る発明では、ヘッドライトの外周に沿ってヘッドライトメンバーを設けることで、このヘッドライトメンバーで衝撃荷重を支えることができる。
ヘッドライトは外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバーの面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができるという利点がある。
さらに、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、ヘッドライトのハウジングをヘッドライトメンバーで兼用することが可能になり、軽量化を図るとともにヘッドライトの剛性を高めることができるという利点がある。
【００１７】
さらに、請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーに補強リブを設けることで、ヘッドライトメンバーの剛性をさらに高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成した。
このように、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成することで、ヘッドライトメンバーの剛性を一層高めることができるという利点がある。
さらに、請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーにヘッドライトのバルブ部を収容する開口部を形成した。
これにより、開口部を利用して、ヘッドライトのバルブ部の交換を簡単におこなうことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車体前部構造は左右対称の構成部材で構成されている。よって、本実施の形態においては、左側の構成部材について説明して右側の構成部材の説明を省略する。
【００２０】
図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられたフロントバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム（右フロントサイドフレームは図示せず）１１の前端部１１ａに架け渡されたフロントバンパビーム１３と、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１４とを備えている。
【００２１】
この車体前部構造１０は、フロントバンパビーム１３から前輪１６までの間隔Ｌが短く設定されている。
前輪１６は、左フロントサイドフレーム１１に対して車体外側に設けられている。
よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）に空間５７が確保されている。
【００２２】
加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結されるとともに、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結された左ヘッドライト支持手段２０と、左ヘッドライト支持手段２０に設けられたヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）２１とを備えている。
左ヘッドライト支持手段２０は、前輪１６に干渉しないように、前輪１６を回避させて設けられている。
【００２３】
左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド２５を介して左フロアフレーム２６に連結されたフレーム部材である。
【００２４】
左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー１９から車両前方向に向かって延びる部材である。
さらに、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。
【００２５】
左ヘッドライト２１は、外形略矩形状に樹脂材で形成され、後部２１ａ（図３参照）の略中央部からバルブ部２８の後部２８ａが車体後方に向けて突出されている。
【００２６】
図３は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図である。
左ヘッドライト支持手段２０は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体に設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部（上部）２２ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部（下部）２２ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部２４とを備えている。
【００２７】
ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部（樹脂材で形成された部位）２１ａに硬質樹脂で２色成形された中空部材（閉断面部材）である。
よって、ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体化された状態で設けられている。
【００２８】
ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができる。
さらに、ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、左ヘッドライト２１のハウジングをヘッドライトメンバー２２で兼用することが可能になり、軽量化を図るとともに左ヘッドライト２１の剛性を高めることができる。
加えて、ヘッドライトメンバー２２を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー２２の剛性を高めることができる。
【００２９】
このヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成され、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部３１が形成されている。
ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成することで、左ヘッドライト２１を補強することができる。
【００３０】
また、ヘッドライトメンバー２２の略中央に開口部３１を形成することで、開口部３１を利用して左ヘッドライト２１のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト２１の電球の交換が可能になる。
なお、第１実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２を中実部材とすることも可能である。
【００３１】
上支持部２３は、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａに設けられた傾斜部３３と、傾斜部３３に設けられて左アッパメンバー１４に上ボルト３６，３６・上ナット３７，３７で連結された連結部３４とを備えている。
【００３２】
傾斜部３３は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部３３ａから後端部３３ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。
【００３３】
連結部３４は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成され、内外の壁部４１，４２の裏面に上ナット３７，３７がそれぞれ同軸上にインサート成形されている。
内外の壁部４１，４２には、上ナット３７，３７と同軸上に第１上取付孔がそれぞれ形成されている。
【００３４】
なお、左アッパメンバー１４は、前端部１４ａの内壁部４４に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成され、前端部１４ａの外壁部４５に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成されている。
【００３５】
この連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に、第１上取付孔および第２上取付孔が同軸になるように嵌入されている。
第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体中心側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。
【００３６】
さらに、第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体外側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。
よって、連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上ボルト３６，３６および上ナット３７，３７で取り付けられている（連結されている）。
【００３７】
下支持部２４は、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂに設けられた脚部４７と、脚部４７の内外の壁部４７ａ，４７ｂに設けられた内外の取付部４８，４９とを備えている。
内外の取付部４８，４９は、左フロントサイドフレーム１１に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で連結されている。
【００３８】
脚部４７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂから下方に延出された中空部材である。
内取付部４８は、内壁部４７ａから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この内取付部４８は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４に沿って配置されている。
【００３９】
左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４には、第１下取付孔と同軸上に第２下取付孔が形成されている。
さらに、内壁部５４の裏面には、第２下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体中心側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。
【００４０】
外取付部４９は、外壁部４７ｂから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この外取付部４９は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５に沿って配置されている。
【００４１】
左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５には、第１下取付孔と同軸上に第１下取付孔が形成されている。
さらに、外壁部５５の裏面には、第１下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体外側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。
【００４２】
よって、下支持部２４は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、内外の取付部４８，４９が内外の壁部５４，５５に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で取り付けられている（連結されている）。
【００４３】
このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。
【００４４】
上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４を空間５７に配置することで、前輪１６から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造１０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。
これにより、左アッパメンバー１４を左フロントサイドフレーム１１へ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができ、軽量化やコスト低減を図ることができる。
【００４５】
加えて、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、このヘッドライトメンバー２２で衝撃荷重を支えることができる。
左ヘッドライト２１は外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバー２２の面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる。
【００４６】
また、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、左ヘッドライト２１を補強することができる。
これにより、衝撃荷重の一部を左ヘッドライト２１で支えることが可能になり、衝突エネルギーの吸収量をさらに向上させることができる。
【００４７】
図５は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、ヘッドライトメンバー２２が前端部１４ａおよび前端上部１８間に配置されている。
【００４８】
ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃ（図３参照）に左ヘッドライト２１の後部２１ａ（図３参照）が一体に設けられている。よって、左ヘッドライト２１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、前端上部１８）の上側に配置されている。
具体的には、左ヘッドライト２１は、内側半部６１が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側に配置され、外側半部６２が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体外側に張り出している。
【００４９】
これにより、相手車両が左ヘッドライト２１の内側半部６１（すなわち、Ｐ１位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２、上支持部２３および下支持部２４（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５０】
また、相手車両が左ヘッドライト２１の外側半部６２（すなわち、Ｐ２位置）にオフセット衝突した場合に、Ｐ１位置の場合と同様に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経て左ヘッドライト支持手段２０に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５１】
さらに、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、Ｐ３位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重の一部を左フロントサイドフレーム１１に伝えるとともに、残りの衝撃荷重を左ヘッドライト支持手段２０を経て左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５２】
つぎに、相手車両がＰ１位置、Ｐ３位置にオフセット衝突した場合を図６〜図７に基づいて詳しく説明する。
まず、相手車両が示すＰ１位置、すなわち左ヘッドライト２１の内側半部６１にオフセット衝突した場合を図６に基づいて説明する。
【００５３】
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の内側半部６１を当てることができる。
【００５４】
（ｂ）において、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６から作用した衝撃荷重Ｆ１は、左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２に伝わる。
ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重の一部は、下支持部２４を経て左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ２として伝わる。
【００５５】
一方、残りの衝撃荷重は、上支持部２３を経て左アッパメンバー１４に衝撃荷重Ｆ３として伝わる。
すなわち、ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５６】
ここで、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ２は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。
【００５７】
一方、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。よって、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１４に分散された衝撃荷重Ｆ３は、左アッパメンバー１４で良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００５８】
なお、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ２位置に前方からオフセット衝突した場合は、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の外側半部６２（図５参照）を当てることができる。
この場合も、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置にオフセット衝突した場合と同様に、衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００５９】
つぎに、相手車両６５が、図５に示すＰ３位置、すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図７に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
車高が略同じ高さの相手車両６５が、図５に示すＰ３位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６にフロントバンパビーム１３の左端部１３ａを当てることができる。
【００６０】
フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。
よって、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てたことになる。
【００６１】
よって、相手車両６５のフロントサイドフレームからの衝撃荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ４として伝えるとともに、下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に分散することができる。
【００６２】
左フロントサイドフレーム１１は、前述したように、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ４は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。
【００６３】
一方、左ヘッドライト支持手段２０（下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３）に分散された衝撃荷重Ｆ５は、左アッパメンバー１４に矢印の如く伝わる。
左アッパメンバー１４は、前述したように、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。すなわち、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
【００６４】
よって、左アッパメンバー１４に伝えられた衝撃荷重Ｆ５を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００６５】
つぎに、第２〜第５の実施の形態の車体前部構造を図８〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第５の実施の形態において、第１実施の形態の車体前部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６６】
（第２実施の形態）
図８（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、図８（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第２実施の形態の左ヘッドライト支持手段７０は、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２がそれぞれ設けられ、ヘッドライトメンバー２２の上面２２ｅおよび傾斜部３３の内壁部３３ｃに略三角形状の補強リブ７３が設けられ、下支持部２４の外壁部４７ｂおよび外取付部４９に略矩形状の補強リブ７４が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態の左ヘッドライト支持手段２０と同じである。
【００６７】
左ヘッドライト支持手段７０に補強リブ７２，７３，７４を設けることで、左ヘッドライト支持手段７０の剛性を高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができる。
【００６８】
なお、第２実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃに格子状の補強リブ７２を設けることも可能である。
また、補強リブ７２，７３，７４は、図８に示す形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
さらに、補強リブ７２，７３，７４を全部設ける必要のない場合には、補強リブ７２，７３，７４から選択した補強リブのみを備えることも可能である。
【００６９】
（第３実施の形態）
図９は本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図、図１０は第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
第３実施の形態の車体前部構造８０は、左ヘッドライト支持手段８１を、第１実施の形態の硬質樹脂製のものから金属製のものに代え、左ヘッドライト支持手段８１にヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）８２をボルト８３…で着脱自在に設けたものである。
【００７０】
左ヘッドライト支持手段８１は、鋳造で形成した金属製の部材であって、略矩形状の枠体に形成されたヘッドライトメンバー８５と、ヘッドライトメンバー８５の外端上部（上部）８５ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部８６と、ヘッドライトメンバー８５の内端下部（下部）８５ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部８７とを備えている。
【００７１】
ヘッドライトメンバー８５は、左ヘッドライト８２の外周８９に沿って略矩形状に形成され、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆにねじ孔９１が形成された中空部材（閉断面部材）である。
ヘッドライトメンバー８５を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー８５の剛性を高めることができる。
ヘッドライトメンバー８５を略矩形状の枠体に形成することで、ヘッドライトメンバー８５の略中央にバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部９２が形成されている。
【００７２】
ヘッドライトメンバー８５の略中央に開口部９２を形成することで、左ヘッドライト８２のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト８２の電球の交換が可能になる。
なお、第３実施の形態では、ヘッドライトメンバー８５を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー８５を中実部材とすることも可能である。
【００７３】
上支持部８６は、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａに設けられた傾斜部９４と、傾斜部９４に設けられて左アッパメンバー１４に溶接で接合された連結部９５とを備えている。
【００７４】
傾斜部９４は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部９４ａから後端部９４ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。
【００７５】
連結部９５は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成されている（図１２（ａ）も参照）。
この連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入された状態で、前端部１４ａに溶接で接合されている（連結されている）。
なお、連結部９５を左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結する構成については図１２で詳しく説明する。
【００７６】
下支持部８７は、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂに設けられた脚部９７と、脚部９７の前後の壁部に設けられた前後の取付部１０１と、内外の壁部に設けられた内外の取付部１０２とを備えている。
前後の取付部１０１は、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に溶接で接合されている（連結されている）。
内外の取付部１０２は、左フロントサイドフレーム１１の内壁部１０３および外壁部１０４に溶接で接合されている（連結されている）。
【００７７】
脚部９７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂから下方に延出された中空部材である。
【００７８】
このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部８６が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部８７が連結されることで、上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。
【００７９】
上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７を空間５７に配置することで、前輪１６（図１参照）から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造８０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。
【００８０】
図１１は第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。
左ヘッドライト８２は、外周８９に、車体後方に向けて張り出された複数の取付片１０６が設けられ、かつ、内周のうち、車体外側の部位に取付片１０６が設けられている。
複数の取付片１０６には、それぞれ取付孔１０６ａが形成されている。
複数の取付片１０６は、ヘッドライトメンバー８５の前部に左ヘッドライト８２を配置した状態で、ヘッドライトメンバー８５の上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆに沿って配置されている。
【００８１】
そして、複数の取付片１０６の取付孔１０６ａが、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆのねじ孔９１（図１０参照）に対して同軸上に配置されている。
取付片１０６にボルト８３が差し込まれ、ボルト８３のねじ部がねじ孔９１にねじ結合されている。
これにより、左ヘッドライト８２は、ヘッドライトメンバー８５の前部にボルト８３…で着脱自在に設けられている。
【００８２】
図１２（ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
左アッパメンバー１４は車体内側に配置されたインナパネル１１１と、インナパネル１１１に溶接で接合されたアウタパネル１１２とを備えている。
【００８３】
インナパネル１１１の上下の辺１１１ａにアウタパネル１１２の上下の辺１１２ａが溶接で接合されている。
インナパネル１１１の前端部およびアウタパネル１１２の前端部間に、連結部９５が挟持され、連結部９５の内壁部９５ａがインナパネル１１１の前端部に溶接で接合され、連結部９５の外壁部９５ｂがアウタパネル１１２の前端部の外壁１１２ｂに溶接で接合されている。
これにより、連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに強固に連結されている。
【００８４】
以上説明したように、第３実施の形態の車体前部構造８０によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００８５】
（第４実施の形態）
図１３（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、図１３（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第４実施の形態の車体前部構造１２０は、ヘッドライトとしての左丸型ヘッドライト（ヘッドランプ）１２１を備え、左丸型ヘッドライト１２１を左ヘッドライト支持手段１２２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。
【００８６】
左丸型ヘッドライト１２１は、平面視において、丸型に形成され、中央にバルブ部２８を１個備えたヘッドランプである。
【００８７】
左ヘッドライト支持手段１２２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左丸型ヘッドライト１２１の外周を覆うように収容する筒状のヘッドライトメンバー１２４と、ヘッドライトメンバー１２４の外端上部（上部）１２４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１２５と、ヘッドライトメンバー１２４の内端下部（下部）１２４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１２６とを備えている。
【００８８】
ヘッドライトメンバー１２４は、左丸型ヘッドライト１２１を収容可能に筒状に形成されるとともに、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１２４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１２４の剛性を高めることができる。
【００８９】
さらに、ヘッドライトメンバー１２４は、後部１２４ｃにおいて、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１２７が形成されている。
よって、左丸型ヘッドライト１２１のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左丸型ヘッドライト１２１の電球の交換が可能になる。
【００９０】
左ヘッドライト支持手段１２２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１２５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１２６が溶接で接合されている。
これにより、第４実施の形態の車体前部構造１２０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。
【００９１】
なお、第４実施の形態の車体前部構造１２０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１２２を鋳造で形成して、上下の支持部１２５，１２６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。
【００９２】
（第５実施の形態）
図１４（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、図１４（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第５実施の形態の車体前部構造１３０は、ヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）１３１を備え、左ヘッドライト１３１を左ヘッドライト支持手段１３２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。
左ヘッドライト１３１は、車体前後方向に長く延出され、バルブ部２８を２個備えたヘッドランプである。
【００９３】
左ヘッドライト支持手段１３２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左ヘッドライト１３１の後部１３１ａに設けられて左ヘッドライト１３１を支持するヘッドライトメンバー１３４と、ヘッドライトメンバー１３４の外端上部（上部）１３４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１３５と、ヘッドライトメンバー１３４の内端下部（下部）１３４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１３６とを備えている。
【００９４】
ヘッドライトメンバー１３４は、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１３４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１３４の剛性を高めることができる。
【００９５】
さらに、ヘッドライトメンバー１３４は、略中央に、２個のバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１３７が形成されている。開口部１３７は、略矩形状に形成されている。
よって、左ヘッドライト１３１の２個のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左ヘッドライト１３１の電球の交換が可能になる。
【００９６】
左ヘッドライト支持手段１３２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１３５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１３６が溶接で接合されている。
これにより、第５実施の形態の車体前部構造１３０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。
【００９７】
なお、第５実施の形態の車体前部構造１３０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１３２を鋳造で形成して、上下の支持部１３５，１３６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。
【００９８】
また、前記第１〜５の実施の形態で示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１４、左ヘッドライト２１，８２，１３１、ヘッドライトメンバー２２，８５，１２４，１３４、上支持部２３，８６，１２５，１３５、下支持部２４，８７，１２６，１３６、バルブ部２８、開口部３１，９２，１２７，１３７、補強リブ７２，７３，７４、左丸型ヘッドライト１２１などの形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図である。
【図２】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
【図６】第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
【図８】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図である。
【図１０】第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図１１】第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。
【図１２】（ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【図１４】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０，８０，１２０，１３０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１８…前端上部、２０，７０，８１、１２２，１３２…左ヘッドライト支持手段、２１，８２，１３１…左ヘッドライト（ヘッドライト）、２２，８５，１２４，１３４…ヘッドライトメンバー、２２ａ，８５ａ，１２４ａ，１３４ａ…ヘッドライトメンバーの外端上部（上部）、２２ｂ，８５ｂ，１２４ｂ，１３４ｂ…ヘッドライトメンバーの内端下部（下部）、２３，８６，１２５，１３５…上支持部、２４，８７，１２６，１３６…下支持部、２８…バルブ部、３１，９２，１２７，１３７…開口部、７２，７３，７４…補強リブ、１２１…左丸型ヘッドライト（ヘッドライト）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの前端部にフロントバンパビームが設けられ、フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端外壁部に連結部材を介して連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１２１７３号公報
【０００３】
この車体前部構造は、ロアメンバーの前端部を連結部材を介してフロントサイドフレームの前端外壁部に連結することで、フロントサイドフレームの前端部の車体外側に設けることができる。
加えて、ロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。
【０００４】
よって、万が一、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて良好に吸収することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両のなかには、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短いものがある。よって、フロントサイドフレームの前端部に前輪が近接され、フロントサイドフレームの前端部の車体外側にロアメンバーを設けることが困難とされている。
このため、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両では、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てて衝撃荷重を良好に吸収することが難しい。
【０００６】
本発明は、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの外周に沿って設けられたヘッドライトメンバーと、前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、前記アッパメンバーに連結された上支持部と、前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、前記フロントサイドフレームに連結された下支持部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、前輪は、フロントサイドフレームに対して車体外側に設けられている。よって、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）に空間を確保することが可能である。
そこで、請求項１において、ヘッドライト（ヘッドランプ）の外周に沿ってヘッドライトメンバーを形成し、ヘッドライトメンバーの上部を上支持部でアッパメンバーへ連結し、ヘッドライトメンバーの下部を下支持部でフロントサイドフレームへ連結した。
【０００９】
これにより、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結することができる。
【００１０】
請求項２は、前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３において、前記ヘッドライトメンバーは、閉断面部材に形成され、前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間を利用して、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部で、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部を設けることで、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部が前輪に干渉することを防ぐことができる。
【００１３】
これにより、相手車両がフロントサイドフレームの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部、ヘッドライトメンバーおよび上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができる。
また、相手車両がヘッドライトにオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を下支持部を経てフロントサイドフレームに分散するとともに、上支持部を経てアッパメンバーに分散させて良好に吸収することができるという利点がある。
【００１４】
さらに、請求項１に係る発明では、上支持部、ヘッドライトメンバーおよび下支持部でアッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結した。
よって、アッパメンバーをフロントサイドフレームへ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができる。
これにより、車体前部構造の軽量化やコスト低減を図ることができるという利点がある。
【００１５】
加えて、請求項１に係る発明では、ヘッドライトの外周に沿ってヘッドライトメンバーを設けることで、このヘッドライトメンバーで衝撃荷重を支えることができる。
ヘッドライトは外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバーの面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができるという利点がある。
さらに、ヘッドライトメンバーをヘッドライトと一体化することで、ヘッドライトのハウジングをヘッドライトメンバーで兼用することが可能になり、軽量化を図るとともにヘッドライトの剛性を高めることができるという利点がある。
【００１７】
さらに、請求項２に係る発明では、ヘッドライトメンバーに補強リブを設けることで、ヘッドライトメンバーの剛性をさらに高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成した。
このように、ヘッドライトメンバーを閉断面部材に形成することで、ヘッドライトメンバーの剛性を一層高めることができるという利点がある。
さらに、請求項３に係る発明では、ヘッドライトメンバーにヘッドライトのバルブ部を収容する開口部を形成した。
これにより、開口部を利用して、ヘッドライトのバルブ部の交換を簡単におこなうことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車体前部構造は左右対称の構成部材で構成されている。よって、本実施の形態においては、左側の構成部材について説明して右側の構成部材の説明を省略する。
【００２０】
図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられたフロントバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム（右フロントサイドフレームは図示せず）１１の前端部１１ａに架け渡されたフロントバンパビーム１３と、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１４とを備えている。
【００２１】
この車体前部構造１０は、フロントバンパビーム１３から前輪１６までの間隔Ｌが短く設定されている。
前輪１６は、左フロントサイドフレーム１１に対して車体外側に設けられている。
よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）に空間５７が確保されている。
【００２２】
加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結されるとともに、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結された左ヘッドライト支持手段２０と、左ヘッドライト支持手段２０に設けられたヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）２１とを備えている。
左ヘッドライト支持手段２０は、前輪１６に干渉しないように、前輪１６を回避させて設けられている。
【００２３】
左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド２５を介して左フロアフレーム２６に連結されたフレーム部材である。
【００２４】
左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー１９から車両前方向に向かって延びる部材である。
さらに、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。
【００２５】
左ヘッドライト２１は、外形略矩形状に樹脂材で形成され、後部２１ａ（図３参照）の略中央部からバルブ部２８の後部２８ａが車体後方に向けて突出されている。
【００２６】
図３は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図である。
左ヘッドライト支持手段２０は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体に設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部（上部）２２ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部（下部）２２ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部２４とを備えている。
【００２７】
ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部（樹脂材で形成された部位）２１ａに硬質樹脂で２色成形された中空部材（閉断面部材）である。
よって、ヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の後部２１ａに一体化された状態で設けられている。
【００２８】
ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、部品点数の削減を図るとともに、取付作業性の容易化を図ることができる。
さらに、ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１と一体化することで、左ヘッドライト２１のハウジングをヘッドライトメンバー２２で兼用することが可能になり、軽量化を図るとともに左ヘッドライト２１の剛性を高めることができる。
加えて、ヘッドライトメンバー２２を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー２２の剛性を高めることができる。
【００２９】
このヘッドライトメンバー２２は、左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成され、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部３１が形成されている。
ヘッドライトメンバー２２を左ヘッドライト２１の外周に沿って略矩形状に形成することで、左ヘッドライト２１を補強することができる。
【００３０】
また、ヘッドライトメンバー２２の略中央に開口部３１を形成することで、開口部３１を利用して左ヘッドライト２１のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト２１の電球の交換が可能になる。
なお、第１実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２を中実部材とすることも可能である。
【００３１】
上支持部２３は、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａに設けられた傾斜部３３と、傾斜部３３に設けられて左アッパメンバー１４に上ボルト３６，３６・上ナット３７，３７で連結された連結部３４とを備えている。
【００３２】
傾斜部３３は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部３３ａから後端部３３ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。
【００３３】
連結部３４は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成され、内外の壁部４１，４２の裏面に上ナット３７，３７がそれぞれ同軸上にインサート成形されている。
内外の壁部４１，４２には、上ナット３７，３７と同軸上に第１上取付孔がそれぞれ形成されている。
【００３４】
なお、左アッパメンバー１４は、前端部１４ａの内壁部４４に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成され、前端部１４ａの外壁部４５に、第１上取付孔と同軸上に第２上取付孔が形成されている。
【００３５】
この連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に、第１上取付孔および第２上取付孔が同軸になるように嵌入されている。
第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体中心側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。
【００３６】
さらに、第２上取付孔および第１上取付孔に、上ボルト３６が車体外側から差し込まれて上ナット３７にねじ結合されている。
よって、連結部３４は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上ボルト３６，３６および上ナット３７，３７で取り付けられている（連結されている）。
【００３７】
下支持部２４は、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂに設けられた脚部４７と、脚部４７の内外の壁部４７ａ，４７ｂに設けられた内外の取付部４８，４９とを備えている。
内外の取付部４８，４９は、左フロントサイドフレーム１１に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で連結されている。
【００３８】
脚部４７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂから下方に延出された中空部材である。
内取付部４８は、内壁部４７ａから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この内取付部４８は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４に沿って配置されている。
【００３９】
左フロントサイドフレーム１１の内壁部５４には、第１下取付孔と同軸上に第２下取付孔が形成されている。
さらに、内壁部５４の裏面には、第２下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体中心側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。
【００４０】
外取付部４９は、外壁部４７ｂから下方に張り出されて第１下取付孔が形成された突片である。
この外取付部４９は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５に沿って配置されている。
【００４１】
左フロントサイドフレーム１１の外壁部５５には、第１下取付孔と同軸上に第１下取付孔が形成されている。
さらに、外壁部５５の裏面には、第１下取付孔と同軸上に下ナット５２が溶接で取り付けられている。
第１下取付孔および第２下取付孔に、下ボルト５１が車体外側から差し込まれて下ナット５２にねじ結合されている。
【００４２】
よって、下支持部２４は、脚部４７の下端部４７ｃが左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に載置された状態で、内外の取付部４８，４９が内外の壁部５４，５５に下ボルト５１，５１・下ナット５２，５２で取り付けられている（連結されている）。
【００４３】
このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。
【００４４】
上支持部２３、ヘッドライトメンバー２２および下支持部２４を空間５７に配置することで、前輪１６から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造１０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。
これにより、左アッパメンバー１４を左フロントサイドフレーム１１へ連結するために、従来用いられていたロアメンバーを除去することができ、軽量化やコスト低減を図ることができる。
【００４５】
加えて、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、このヘッドライトメンバー２２で衝撃荷重を支えることができる。
左ヘッドライト２１は外周が比較的大きいので、ヘッドライトメンバー２２の面積を大きく確保することができる。
これにより、衝撃荷重を支える部位を広範囲に確保することができるので、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる。
【００４６】
また、左ヘッドライト２１の外周に沿ってヘッドライトメンバー２２を設けることで、左ヘッドライト２１を補強することができる。
これにより、衝撃荷重の一部を左ヘッドライト２１で支えることが可能になり、衝突エネルギーの吸収量をさらに向上させることができる。
【００４７】
図５は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部２３が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部２４が連結されることで、ヘッドライトメンバー２２が前端部１４ａおよび前端上部１８間に配置されている。
【００４８】
ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃ（図３参照）に左ヘッドライト２１の後部２１ａ（図３参照）が一体に設けられている。よって、左ヘッドライト２１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、前端上部１８）の上側に配置されている。
具体的には、左ヘッドライト２１は、内側半部６１が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側に配置され、外側半部６２が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体外側に張り出している。
【００４９】
これにより、相手車両が左ヘッドライト２１の内側半部６１（すなわち、Ｐ１位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２、上支持部２３および下支持部２４（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５０】
また、相手車両が左ヘッドライト２１の外側半部６２（すなわち、Ｐ２位置）にオフセット衝突した場合に、Ｐ１位置の場合と同様に、衝撃荷重を左ヘッドライト２１を経て左ヘッドライト支持手段２０に伝えることができる。
そして、左ヘッドライト支持手段２０に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５１】
さらに、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、Ｐ３位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重の一部を左フロントサイドフレーム１１に伝えるとともに、残りの衝撃荷重を左ヘッドライト支持手段２０を経て左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５２】
つぎに、相手車両がＰ１位置、Ｐ３位置にオフセット衝突した場合を図６〜図７に基づいて詳しく説明する。
まず、相手車両が示すＰ１位置、すなわち左ヘッドライト２１の内側半部６１にオフセット衝突した場合を図６に基づいて説明する。
【００５３】
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の内側半部６１を当てることができる。
【００５４】
（ｂ）において、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６から作用した衝撃荷重Ｆ１は、左ヘッドライト２１を経てヘッドライトメンバー２２に伝わる。
ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重の一部は、下支持部２４を経て左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ２として伝わる。
【００５５】
一方、残りの衝撃荷重は、上支持部２３を経て左アッパメンバー１４に衝撃荷重Ｆ３として伝わる。
すなわち、ヘッドライトメンバー２２に伝わった衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４に分散させることができる。
【００５６】
ここで、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ２は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。
【００５７】
一方、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。よって、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１４に分散された衝撃荷重Ｆ３は、左アッパメンバー１４で良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００５８】
なお、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ２位置に前方からオフセット衝突した場合は、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左ヘッドライト２１の外側半部６２（図５参照）を当てることができる。
この場合も、車高が高い相手車両６５が、図５に示すＰ１位置にオフセット衝突した場合と同様に、衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００５９】
つぎに、相手車両６５が、図５に示すＰ３位置、すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図７に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
車高が略同じ高さの相手車両６５が、図５に示すＰ３位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６にフロントバンパビーム１３の左端部１３ａを当てることができる。
【００６０】
フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。
よって、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てたことになる。
【００６１】
よって、相手車両６５のフロントサイドフレームからの衝撃荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ４として伝えるとともに、下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３（すなわち、左ヘッドライト支持手段２０）に分散することができる。
【００６２】
左フロントサイドフレーム１１は、前述したように、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ４は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。
【００６３】
一方、左ヘッドライト支持手段２０（下支持部２４、ヘッドライトメンバー２２および上支持部２３）に分散された衝撃荷重Ｆ５は、左アッパメンバー１４に矢印の如く伝わる。
左アッパメンバー１４は、前述したように、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。すなわち、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
【００６４】
よって、左アッパメンバー１４に伝えられた衝撃荷重Ｆ５を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両６５のフロントサイドフレーム６６からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。
【００６５】
つぎに、第２〜第５の実施の形態の車体前部構造を図８〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第５の実施の形態において、第１実施の形態の車体前部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６６】
（第２実施の形態）
図８（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、図８（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第２実施の形態の左ヘッドライト支持手段７０は、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２がそれぞれ設けられ、ヘッドライトメンバー２２の上面２２ｅおよび傾斜部３３の内壁部３３ｃに略三角形状の補強リブ７３が設けられ、下支持部２４の外壁部４７ｂおよび外取付部４９に略矩形状の補強リブ７４が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態の左ヘッドライト支持手段２０と同じである。
【００６７】
左ヘッドライト支持手段７０に補強リブ７２，７３，７４を設けることで、左ヘッドライト支持手段７０の剛性を高めることができる。
これにより、オフセット衝突による衝撃荷重を一層良好に吸収することができる。
【００６８】
なお、第２実施の形態では、ヘッドライトメンバー２２の後部２２ｄに格子状の補強リブ７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー２２の前部２２ｃに格子状の補強リブ７２を設けることも可能である。
また、補強リブ７２，７３，７４は、図８に示す形状に限定するものではなく、適宜変更が可能である。
さらに、補強リブ７２，７３，７４を全部設ける必要のない場合には、補強リブ７２，７３，７４から選択した補強リブのみを備えることも可能である。
【００６９】
（第３実施の形態）
図９は本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図、図１０は第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
第３実施の形態の車体前部構造８０は、左ヘッドライト支持手段８１を、第１実施の形態の硬質樹脂製のものから金属製のものに代え、左ヘッドライト支持手段８１にヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）８２をボルト８３…で着脱自在に設けたものである。
【００７０】
左ヘッドライト支持手段８１は、鋳造で形成した金属製の部材であって、略矩形状の枠体に形成されたヘッドライトメンバー８５と、ヘッドライトメンバー８５の外端上部（上部）８５ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部８６と、ヘッドライトメンバー８５の内端下部（下部）８５ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部８７とを備えている。
【００７１】
ヘッドライトメンバー８５は、左ヘッドライト８２の外周８９に沿って略矩形状に形成され、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆにねじ孔９１が形成された中空部材（閉断面部材）である。
ヘッドライトメンバー８５を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー８５の剛性を高めることができる。
ヘッドライトメンバー８５を略矩形状の枠体に形成することで、ヘッドライトメンバー８５の略中央にバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部９２が形成されている。
【００７２】
ヘッドライトメンバー８５の略中央に開口部９２を形成することで、左ヘッドライト８２のバルブ部２８を簡単に交換することができる。
このバルブ部２８を交換することで、左ヘッドライト８２の電球の交換が可能になる。
なお、第３実施の形態では、ヘッドライトメンバー８５を中空部材として例示するが、これに限らないで、ヘッドライトメンバー８５を中実部材とすることも可能である。
【００７３】
上支持部８６は、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａに設けられた傾斜部９４と、傾斜部９４に設けられて左アッパメンバー１４に溶接で接合された連結部９５とを備えている。
【００７４】
傾斜部９４は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の外端上部８５ａから左アッパメンバー１４の前端部１４ａに向けて上り勾配状で、かつ前端部９４ａから後端部９４ｂに向けて外形が徐々に大きくなるように形成された中空部材である。
【００７５】
連結部９５は、断面略矩形枠状に形成されるとともに、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入可能に形成されている（図１２（ａ）も参照）。
この連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に嵌入された状態で、前端部１４ａに溶接で接合されている（連結されている）。
なお、連結部９５を左アッパメンバー１４の前端部１４ａに連結する構成については図１２で詳しく説明する。
【００７６】
下支持部８７は、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂに設けられた脚部９７と、脚部９７の前後の壁部に設けられた前後の取付部１０１と、内外の壁部に設けられた内外の取付部１０２とを備えている。
前後の取付部１０１は、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に溶接で接合されている（連結されている）。
内外の取付部１０２は、左フロントサイドフレーム１１の内壁部１０３および外壁部１０４に溶接で接合されている（連結されている）。
【００７７】
脚部９７は、断面略矩形枠状に形成され、ヘッドライトメンバー８５の内端下部８５ｂから下方に延出された中空部材である。
【００７８】
このように、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部８６が連結され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部８７が連結されることで、上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間５７（図１、図２も参照）に配置されている。
【００７９】
上支持部８６、ヘッドライトメンバー８５および下支持部８７を空間５７に配置することで、前輪１６（図１参照）から左フロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車体前部構造８０でも、前輪１６に干渉させることなく、左アッパメンバー１４の前端部１４ａを左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に連結することができる。
【００８０】
図１１は第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。
左ヘッドライト８２は、外周８９に、車体後方に向けて張り出された複数の取付片１０６が設けられ、かつ、内周のうち、車体外側の部位に取付片１０６が設けられている。
複数の取付片１０６には、それぞれ取付孔１０６ａが形成されている。
複数の取付片１０６は、ヘッドライトメンバー８５の前部に左ヘッドライト８２を配置した状態で、ヘッドライトメンバー８５の上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆに沿って配置されている。
【００８１】
そして、複数の取付片１０６の取付孔１０６ａが、上面８５ｃおよび内外の側壁８５ｅ，８５ｆのねじ孔９１（図１０参照）に対して同軸上に配置されている。
取付片１０６にボルト８３が差し込まれ、ボルト８３のねじ部がねじ孔９１にねじ結合されている。
これにより、左ヘッドライト８２は、ヘッドライトメンバー８５の前部にボルト８３…で着脱自在に設けられている。
【００８２】
図１２（ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
左アッパメンバー１４は車体内側に配置されたインナパネル１１１と、インナパネル１１１に溶接で接合されたアウタパネル１１２とを備えている。
【００８３】
インナパネル１１１の上下の辺１１１ａにアウタパネル１１２の上下の辺１１２ａが溶接で接合されている。
インナパネル１１１の前端部およびアウタパネル１１２の前端部間に、連結部９５が挟持され、連結部９５の内壁部９５ａがインナパネル１１１の前端部に溶接で接合され、連結部９５の外壁部９５ｂがアウタパネル１１２の前端部の外壁１１２ｂに溶接で接合されている。
これにより、連結部９５は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに強固に連結されている。
【００８４】
以上説明したように、第３実施の形態の車体前部構造８０によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００８５】
（第４実施の形態）
図１３（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、図１３（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第４実施の形態の車体前部構造１２０は、ヘッドライトとしての左丸型ヘッドライト（ヘッドランプ）１２１を備え、左丸型ヘッドライト１２１を左ヘッドライト支持手段１２２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。
【００８６】
左丸型ヘッドライト１２１は、平面視において、丸型に形成され、中央にバルブ部２８を１個備えたヘッドランプである。
【００８７】
左ヘッドライト支持手段１２２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左丸型ヘッドライト１２１の外周を覆うように収容する筒状のヘッドライトメンバー１２４と、ヘッドライトメンバー１２４の外端上部（上部）１２４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１２５と、ヘッドライトメンバー１２４の内端下部（下部）１２４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１２６とを備えている。
【００８８】
ヘッドライトメンバー１２４は、左丸型ヘッドライト１２１を収容可能に筒状に形成されるとともに、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１２４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１２４の剛性を高めることができる。
【００８９】
さらに、ヘッドライトメンバー１２４は、後部１２４ｃにおいて、略中央に、バルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１２７が形成されている。
よって、左丸型ヘッドライト１２１のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左丸型ヘッドライト１２１の電球の交換が可能になる。
【００９０】
左ヘッドライト支持手段１２２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１２５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１２６が溶接で接合されている。
これにより、第４実施の形態の車体前部構造１２０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。
【００９１】
なお、第４実施の形態の車体前部構造１２０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１２２を鋳造で形成して、上下の支持部１２５，１２６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。
【００９２】
（第５実施の形態）
図１４（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、図１４（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
第５実施の形態の車体前部構造１３０は、ヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）１３１を備え、左ヘッドライト１３１を左ヘッドライト支持手段１３２で支持したもので、その他の構成は第３実施の形態の車体前部構造８０と同じである。
左ヘッドライト１３１は、車体前後方向に長く延出され、バルブ部２８を２個備えたヘッドランプである。
【００９３】
左ヘッドライト支持手段１３２は、鋳造で形成した金属製の部材であって、左ヘッドライト１３１の後部１３１ａに設けられて左ヘッドライト１３１を支持するヘッドライトメンバー１３４と、ヘッドライトメンバー１３４の外端上部（上部）１３４ａに設けられて左アッパメンバー１４に連結された上支持部１３５と、ヘッドライトメンバー１３４の内端下部（下部）１３４ｂに設けられて左フロントサイドフレーム１１に連結された下支持部１３６とを備えている。
【００９４】
ヘッドライトメンバー１３４は、中空部材（閉断面部材）に形成されている。
ヘッドライトメンバー１３４を中空部材（閉断面部材）とすることで、ヘッドライトメンバー１３４の剛性を高めることができる。
【００９５】
さらに、ヘッドライトメンバー１３４は、略中央に、２個のバルブ部２８の後部２８ａを収容するための開口部１３７が形成されている。開口部１３７は、略矩形状に形成されている。
よって、左ヘッドライト１３１の２個のバルブ部２８を簡単に交換することができ、左ヘッドライト１３１の電球の交換が可能になる。
【００９６】
左ヘッドライト支持手段１３２は、第３実施の形態と同様に、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに上支持部１３５が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１８に下支持部１３６が溶接で接合されている。
これにより、第５実施の形態の車体前部構造１３０によれば、第３実施の形態の車体前部構造８０と同様の効果を得ることができる。
【００９７】
なお、第５実施の形態の車体前部構造１３０では、金属製の左ヘッドライト支持手段１３２を鋳造で形成して、上下の支持部１３５，１３６を溶接で接合した例について説明したが、これに限らないで、第１実施の形態の車体前部構造１０のように、樹脂製の左ヘッドライト支持手段とし、上下の支持部をボルト・ナットで連結することも可能である。
【００９８】
また、前記第１〜５の実施の形態で示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１４、左ヘッドライト２１，８２，１３１、ヘッドライトメンバー２２，８５，１２４，１３４、上支持部２３，８６，１２５，１３５、下支持部２４，８７，１２６，１３６、バルブ部２８、開口部３１，９２，１２７，１３７、補強リブ７２，７３，７４、左丸型ヘッドライト１２１などの形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図である。
【図２】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
【図６】第１実施の形態に係る左ヘッドライトの内側半部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
【図８】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左ヘッドライト支持手段を示す斜視図、（ｂ）は第２実施の形態に係る左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）を示す斜視図である。
【図１０】第３実施の形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図１１】第３実施の形態のヘッドライトメンバーに左ヘッドライトを取り付ける例を説明する平面図である。
【図１２】（ａ）は図９の１２ａ−１２ａ線断面図、（ｂ）は図１２（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第４実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第４実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【図１４】（ａ）は本発明に係る車体前部構造（第５実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は第５実施の形態の左ヘッドライト支持手段を示す背面図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０，８０，１２０，１３０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１８…前端上部、２０，７０，８１、１２２，１３２…左ヘッドライト支持手段、２１，８２，１３１…左ヘッドライト（ヘッドライト）、２２，８５，１２４，１３４…ヘッドライトメンバー、２２ａ，８５ａ，１２４ａ，１３４ａ…ヘッドライトメンバーの外端上部（上部）、２２ｂ，８５ｂ，１２４ｂ，１３４ｂ…ヘッドライトメンバーの内端下部（下部）、２３，８６，１２５，１３５…上支持部、２４，８７，１２６，１３６…下支持部、２８…バルブ部、３１，９２，１２７，１３７…開口部、７２，７３，７４…補強リブ、１２１…左丸型ヘッドライト（ヘッドライト）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、
前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの外周に沿って設けられたヘッドライトメンバーと、
前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、前記アッパメンバーに連結された上支持部と、
前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、前記フロントサイドフレームに連結された下支持部と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、
前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ヘッドライトメンバーは、
閉断面部材に形成され、
前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、
前記ヘッドライトを補強するために、前記ヘッドライトの外周に沿って設けられたヘッドライトメンバーと、
前記ヘッドライトメンバーの上部に設けられ、前記アッパメンバーに連結された上支持部と、
前記ヘッドライトメンバーの下部に設けられ、前記フロントサイドフレームに連結された下支持部と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ヘッドライトメンバーを前記ヘッドライトと一体化し、
前記ヘッドライトメンバーに補強リブを設けたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ヘッドライトメンバーは、
閉断面部材に形成され、
前記ヘッドライトメンバーに前記ヘッドライトに有するバルブ部を収容する開口部が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−１７３１３７（Ｐ２００９−１７３１３７Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３００８（Ｐ２００８−１３００８）
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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