車体後部構造および車体製造方法
【課題】 組立途中の車体の変形（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体後部構造および車体製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の製造工程において、バックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ後端（リヤフロアパネルやリヤサイドフレーム）に、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端（クォータインナパネルやクォータアウタパネル）を接続する場合がある。具体的には、リヤサイドフレームよりも外側のリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍に、クォータインナパネルやクォータアウタパネルが接続される（例えば、特許文献１の図２参照）。
【０００３】
上記のような組立途中の状態（アンダーボディアセンブリ後端にサイドボディアセンブリ後端を接続した状態）では、完成車状態と比較して、車体の剛性が劣っている。溶接すべき箇所（バックパネル等の部材）が未だ溶接されていず、互いにスポット溶接で仮打ちされている程度だからである。そのため、車体製造ラインにおける移動の際の振動等に起因して変形を生じ、次工程での溶接の精度（組付精度）が悪化してしまうおそれがあった。特に、サイドボディアセンブリ後端が、正規の設計位置から垂れ下がってしまうことが懸念された。
【０００４】
従来、この対策として、大きく分けて２通りの方法があった。１つ目の方法は、変形後にその変形を矯正する方法である。具体的には、例えば、サイドボディアセンブリ後端下部などに曲げフランジを設定して、曲げフランジを位置決め治具にて上方に押し、矯正を図りながら次工程の溶接を行っていた。２つ目の方法は、サイドボディアセンブリ自体の剛性を向上させて変形を防止することである。具体的には、例えば、サイドボディアセンブリに新たにフランジを設定したり、補強部材（リンフォース）を追加したりしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５５７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の１つ目の方法、すなわち位置決め治具を用いた矯正では、充分な改善効果が得られなかった。一方、２つ目の方法のうち、サイドボディアセンブリに新たにフランジを追加することは、プレス工程の工数の増大、歩留まりの低下を招き、成形性が不利になる問題があった。新たに補強部材を追加することは、重量の増加、部品点数の増加を招き、コスト面でも不利になる問題があった。
【０００７】
また、リヤフロアパネルには、車幅方向に延びるバックパネルが背面側から接続する。特許文献１に例示されているように、従来、このバックパネル（リヤエンドパネル部材）の溶接スポットはリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍に設定されていたが、これではバックパネルを支持できずに正規の設計位置からずれてしまうおそれがあった。なお、特許文献１の明細書中のリヤエンドパネル部材は、特許文献１の図３および段落００２５の「リヤエンドインナパネル部材６までのフロア面上に荷室部１７…」との記載から、本願明細書中のバックパネルに相当するものである。
【０００８】
本発明は、上述した課題に鑑み、組立途中の車体の変形（特に、サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な車体後部構造および車体製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体底部を構成するアンダーボディアセンブリ後端と、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端とを接続して構築される車体後部構造において、アンダーボディアセンブリは、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延びリヤフロアパネルの下面かつリヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含み、サイドボディアセンブリは、その後端の最下部に、リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込む延長部を含み、延長部が、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分に結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、上記構成のように、延長部によってサイドボディアセンブリが略Ｌ字状に形成されるので、サイドボディアセンブリ単独での剛性を確保することができる。また、サイドボディアセンブリ（延長部）が、リヤサイドフレームよりも外側のリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍ではなく、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分にスポット溶接等で結合される。この部分は、相対的に剛性が高いため、サイドボディアセンブリ後端をしっかりと支持することができる。これより、サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がりを確実に防止することができ、完成車としての製品精度の向上を図ることが可能となる。
【００１１】
また、他の観点によれば、従来のように次工程での溶接に際して、位置決め治具を用いてサイドボディアセンブリ後端下部などに形成した曲げフランジを上方に押し、矯正を図る必要がなくなる。よって、溶接設備の単純化が図れ（その位置決め治具が不要となり）、コスト低減を達することができる。なお、上記構成は、新たにフランジを設定したり、補強部材を追加したりするわけではないので、元の構成に比して不具合を招くものではない。
【００１２】
当該車体後部構造はさらに、車幅方向に延び車体背面に取り付けられるバックパネルを有し、上記リヤサイドフレーム後端には第２のフランジが備えられ、第２のフランジと、第１のフランジのうちリヤサイドフレームの上側の領域とに、バックパネルが背面側から結合されていると好ましい。かかる構成によれば、バックパネルが、相対的に剛性の高い部分にスポット溶接等で結合される。よって、バックパネルの正規の設計位置からのずれを防止することができ、完成車としての製品精度の向上を図ることが可能となる。
【００１３】
上記のサイドボディアセンブリの延長部の先端に、リヤサイドフレーム後端の周囲のサイドボディアセンブリ側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部、またはリヤサイドフレーム後端の周囲のサイドボディアセンブリ側および上下側に沿う略コ字状のコ字部が備えられ、Ｌ字部またはコ字部に、バックパネルが背面側から結合されているとよい。かかる構成では、リヤサイドフレーム後端の周囲に沿う延長部先端のＬ字部またはコ字部に、バックパネルが背面側からスポット溶接等で結合される。そして、Ｌ字部またはコ字部の頂点を結ぶ三角形または四角形が、相対的に剛性が高いリヤサイドフレームに重なる（ラップする）。これより、これらの組付強度を確保することができる。
【００１４】
なお、サイドボディアセンブリ（延長部）およびバックパネルのスポット溶接打点を、リヤサイドフレーム周囲に集中させることにより、組付強度を確保することが可能となる。これにより、車体後部に荷重がかかっても、車体後部の変形（捩れ変形等）を抑制することが可能となる。
【００１５】
上記のバックパネルが、第２のフランジに接続する背面側に突出した盛上面を有し、この盛上面が車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面であると好ましい。これにより、垂直な平面である盛上面にて、第２のフランジに好適に結合することができる。
【００１６】
また、盛上面の後方には、バンパステー（またはクラッシュボックス）が備えられる。バンパステーは、垂直な平面である盛上面に接続し、この盛上面を介して剛性の高い第２のフランジに当接する。これより、車体後部から伝達された荷重を受けて、車体の変形を抑制する効果を奏する。
【００１７】
上記課題を解決するために本発明の他の代表的な構成は、車体底部を構成するアンダーボディアセンブリおよび車体側部を構成するサイドボディアセンブリをそれぞれ組み立て、互いの後端を接続して車体を製造する車体製造方法において、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延びリヤフロアパネルの下面かつリヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含むアンダーボディアセンブリを製造する工程と、車体側部後端の最下部から車幅方向内側に延びる延長部を含むサイドボディアセンブリを製造する工程と、延長部がリヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込むように、アンダーボディアセンブリに対しサイドボディアセンブリを投入する工程と、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分に延長部を結合する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１８】
上述した車体後部構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該車体製造方法にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態にかかる車体後部構造を適用する車体底部の分解斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる車体後部構造を適用する車体側部の分解斜視図である。
【図３】本実施形態にかかる車体後部構造を示す図であり、バックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ後端に、サイドボディアセンブリ後端を接続する状態を示した図である。
【図４】図３の車体後部構造にバックパネルやパーティションパネルを取り付けた状態を示した図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図４の要部拡大図である。
【図７】図６の各断面図である。
【図８】比較例としての車体後部構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
[車体底部、車体側部]
以下、本実施形態では、後方スパンが比較的長いため、上述した課題（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり等）がより顕著であったノッチバック車を例示して説明する。図１は本実施形態にかかる車体後部構造１００を適用する車体底部の分解斜視図であり、図２は車体後部構造１００を適用する車体側部の分解斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方を示す。図１に示すように、車体底部は、概して、車体前部床面を形成するフロントフロアパネル１１２、および車体後部床面を形成するリヤフロアパネル１２８から構成される。
【００２２】
フロントフロアパネル１１２は、平板状の左右のメインフロアパン１１４、１１６の中央に、凸形状のメインフロアトンネル１１８を備えて構築される。左右のメインフロアパン１１４、１１６の裏側には、車両前後方向に延びる梁状のフロアサイドメンバ１２０、１２２がそれぞれ接続される。左右のメインフロアパン１１４、１１６の車幅方向（左右方向）端部には、フロントドア開口部の敷居部分を構成するサイドシルインナ１２４、１２６がそれぞれ備えられる。
【００２３】
リヤフロアパネル１２８は、フロントフロアパネル１１２後端に接続するリヤフロアフロントパネル１３０、リヤフロアフロントパネル１３０後端に接続するリヤフロアセンタパネル１３２、リヤフロアセンタパネル１３２後端に接続するリヤフロアリヤパネル１３４を備えて構築される。リヤフロアリヤパネル１３４の左右両側には、リヤフロアサイドエクステンション１３４ａ、１３４ｂが接続される。リヤフロアリヤパネル１３４の中央には、下方に凹んだスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウス１３４ｃが設けられている。
【００２４】
リヤフロアパネル１２８の裏側かつ車幅方向端部よりも内側には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１３６、１３８が左右両側に対になり接続される。リヤサイドフレーム１３６、１３８が車幅方向端部よりも内側に備えられることで、平板状のリヤフロアパネル１２８全体を撓まないよう支持する役割を果たす。
【００２５】
リヤフロアパネル１２８の裏側には車幅方向に延びるクロスメンバとして、リヤフロアフロントクロスメンバ１４０、リヤフロアセンタクロスメンバ１４２およびリヤフロアリヤクロスメンバ１４４が備えられる。リヤフロアパネル１２８の背面側（車両後方側）には、車幅方向に延びるバックパネル１４６が備えられる。
【００２６】
バックパネル１４６の背面側には、バンパステー１４８、１５０（またはクラッシュボックス）を介して、リヤバンパメンバ１５２が接続される。リヤバンパメンバ１５２は、その背面側に備えられるリヤバンパ１５４を支持する役割を担う。
【００２７】
図２に示すように、車体側部は、概して、車体側部内面を形成するサイドボディインナパネル１５８、および車体側部外面を形成するサイドボディアウタパネル１８６から構成される。詳述すると、例えばサイドボディインナパネル１５８は、フロントドアヒンジリンフォース１６０、フロントインナアッパピラー１６２、ルーフサイドインナレール１６４、フロントピラーアッパリンフォース１６６、センターピラーインナパネル１６８、センターピラーリンフォース１７０、サイドシルストレングス１７２、サイドシルリヤパネル１７４、ホイールハウスインナパネル１７６、ホイールハウスアウタパネル１７８、クォータインナパネル１８０、パーティションサイドパネル１８２等により構築される。なお、パーティションパネル１８４は、パーティションサイドパネル１８２に接続して、車室と後続の荷室（トランクルーム）とを仕切る役割を担う。
【００２８】
サイドボディアウタパネル１８６は、Ａピラーパネル１８８、Ｂピラーパネル１９０、クォータアウタパネル１９２等により構築される。フロントドア開口部の敷居部分に相当する部分には、サイドシルパネル１９６が備えられる。クォータアウタパネル１９２の後端には、不図示のトランクリッドとの間に配置されるリヤランプハウスパネル１９４が接続される。
【００２９】
車体製造工程においては、上記図１を用いて説明した車体底部の構成部品を複数組み合わせ（組み立て）、アンダーボディアセンブリ１１０（車体底部複合体）を形成する。上記図２を用いて説明した車体側部の構成部品を複数組み合わせ（組み立て）、サイドボディアセンブリ１５６（車体側部複合体）を形成する。
【００３０】
なお、アンダーボディアセンブリ１１０として幾つくらいの構成部品を組み合わせるか（どのくらい組み立てるか）は、設計事項であり事情により適宜設定（決定）してよい。サイドボディアセンブリ１５６も同様に、幾つくらいの構成部品を組み合わせるかは、事情により適宜設定してよい。ただし、本実施形態では、アンダーボディアセンブリ１１０がリヤフロアパネル１２８およびリヤサイドフレーム１３６、１３８を含み、サイドボディアセンブリ１５６が後述する延長部１０２を含むものとする。
【００３１】
[車体後部構造]
図３は、本実施形態にかかる車体後部構造１００を示す図であり、バックパネル１４６やパーティションパネル１８４を取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ１１０後端に、サイドボディアセンブリ１５６後端を接続する状態を示した図である。図３（ａ）がその斜視図であり、図３（ｂ）がサイドボディアセンブリ１５６の形状を模式的に示した概念図である。図３（ａ）に示すように、組み立てられたアンダーボディアセンブリ１１０に対して、組み立てられたサイドボディアセンブリ１５６が真横（矢印Ｘの方向）から投入される。
【００３２】
本実施形態の特徴として、サイドボディアセンブリ１５６に含まれるリヤランプハウスパネル１９４の下側は、アンダーボディアセンブリ１１０後端のリヤフロアパネル１２８およびリヤサイドフレーム１３６に向かって周り込む延長部１０２を含んでいる。これにより、サイドボディアセンブリ１５６が略Ｌ字状に形成されるため（図３（ｂ）参照）、サイドボディアセンブリ１５６単独での剛性を確保することができる。
【００３３】
また、延長部１０２の別の形態では、例えば、クォータインナパネル１８０を延長して形成することができる。また、サイドボディアセンブリ１５６後端までクォータインナパネル１８０が到達していない場合などでは、更に別の形態としてクォータアウタパネル１９２を延長して形成してもよい。また、ホイールハウスアウタパネル１７８を延長して形成してもよい。また、別部品のエクステンションを追加することにより、延長部１０２を形成してもよい（別部品にすることで、歩留まりの向上を図ることができる）。なお、ここでは、延長部１０２の回り込みの分、バックパネル１４６の車幅方向の長さが短く形成される。
【００３４】
図４は、図３の車体にバックパネル１４６やパーティションパネル１８４を取り付けた状態を示した図である。図４に示すように、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続した後に、バックパネル１４６やパーティションパネル１８４が取り付けられる（溶接される）。バックパネル１４６の端部近傍には、車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面である盛上面１４６ａが備えられている。盛上面１４６ａは、リヤサイドフレーム１３６後端に備えられた第２のフランジ（以下、単に「フランジ１３６ａ」と称する（図３（ａ）等参照））に接続する。
【００３５】
[スポット溶接打点]
図５は、図３の要部拡大図である。図５（ａ）がその要部拡大図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）の応用例を示した図である。図６は、図４の要部拡大図である。図７は図６の各断面図であり、図７（ａ）が図６のＡ−Ａ断面図、図７（ｂ）が図６のＢ−Ｂ断面図である。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、本実施形態では、リヤフロアパネル１２８後端に備えられた第１のフランジ（以下、単に「フランジ１２８ａ」と称する）のうち、リヤサイドフレーム１３６直上の部分にスポット溶接打点Ａ１を設定して、延長部１０２をスポット溶接（仮打ち）する。サイドボディアセンブリ１５６を略Ｌ字状に形成することで単独での剛性を確保しているため、その後端の垂れ下がりを抑えて仮打ちすることが可能である。
【００３７】
リヤサイドフレーム１３６は車体骨格を構築する剛性の高い部材であり、その周囲は相対的に剛性が高くなる。上記のように、フランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分（スポット溶接打点Ａ１）に仮打ちすることで、サイドボディアセンブリ１５６の後端を充分に支持させることができる。
【００３８】
よって、仮打ち後の車体製造ラインにおける移動の際に振動等が生じても、サイドボディアセンブリ１５６を略Ｌ字状に形成することで単独での剛性を確保していること、剛性の高いリヤサイドフレーム１３６直上のリヤフロアパネル１２８後端のフランジ１２８ａにサイドボディアセンブリ１５６が支持されることから、その変形（後端の垂れ下がり）を防止することができる。故に、次工程での溶接の精度（組付精度）の悪化を回避することができる。
【００３９】
図６に示すように、次工程として、リヤフロアパネル１２８後端のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６の上側の領域やリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａ、あるいはサイドボディアセンブリ１５６（延長部１０２、リヤランプハウスパネル１９４）の先端に設定した複数のスポット溶接打点Ｂ１〜Ｂ１５にて、背面側よりバックパネル１４６をスポット溶接する。
【００４０】
詳細には、スポット溶接打点Ｂ１〜Ｂ４にて、バックパネル１４６の盛上面１４６ａをリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａにスポット溶接する。スポット溶接打点Ｂ５〜Ｂ７にて、バックパネル１４６をリヤフロアパネル１２８のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６の上側の領域にスポット溶接する。スポット溶接打点Ｂ８〜Ｂ１５にて、バックパネル１４６を延長部１０２、リヤランプハウスパネル１９４の先端にスポット溶接する。貫通孔Ｃ１、Ｃ２にて、リヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａおよび盛上面１４６ａが、バンパステー１４８とともに、ボルト・ナットで締結される。
【００４１】
図５（ａ）に示すように、本実施形態では、延長部１０２の先端に、リヤサイドフレーム１３６後端の周囲のサイドボディアセンブリ１５６側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部１０４が備えられている。そして、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１５にて、Ｌ字部１０４にリヤフロアパネル１２８（フランジ１２８ａ）やバックパネル１４６がスポット溶接される。
【００４２】
すなわち、Ｌ字部１０４は、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１５にて、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６を介してリヤサイドフレーム１３６に接続する。Ｌ字部１０４の頂点（スポット溶接打点）を結ぶ三角形Ｍ（図中ハッチで示す）が、リヤサイドフレーム１３６に重なる（ラップする）こととなる。リヤサイドフレーム１３６は剛性の高い部材であるので、これにより延長部１０２の先端と、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６との組付強度を確保することができる。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、延長部１０２の先端に、リヤサイドフレーム１３６後端の周囲のサイドボディアセンブリ１５６側および上下側に沿う略コ字状のコ字部１０６を設定してもよい。かかるコ字部１０６は、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１６にて、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６を介してリヤサイドフレーム１３６に接続する。コ字部１０６の頂点（スポット溶接打点）を結ぶ四角形Ｓ（図中ハッチで示す）が、リヤサイドフレーム１３６に重なる（ラップする）こととなる。これによっても、延長部１０２の先端と、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６との組付強度を確保することができる。
【００４４】
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、延長部１０２の先端は、ＴＬ（tall line）線（以下、番線Ｌ１とする）から傾くように設計されており、真横（矢印Ｘの方向）から延長部１０２を投入しても、アンダーボディアセンブリ１１０後端（リヤフロアパネル１２８、リヤサイドフレーム１３６）に好適に位置合わせ（摺り合わせ）可能となっている。なお、番線とは、自動車の設計における基準として、長さ方向（ＴＬ）・高さ方向（ＷＬ）・幅方向（ＢＬ）のそれぞれに１００ｍｍおきに引いた線のことであり、車体製造ラインにおいては土台上の基盤に羅書きして使用されている。
【００４５】
本実施形態では、番線Ｌ１から傾く延長部１０２の先端に仮打ちのスポット溶接打点Ａ１を設定し、バックパネル１４６の盛上面１４６ａには到らないようにしている。これより、サイドボディアセンブリ１５６を好適に投入可能にするとともに、リヤサイドフレーム１３６に番線Ｌ１と平行な盛上面１４６ａを結合できるようにしている。
【００４６】
盛上面１４６ａは背面側に盛り上がり、その境界には段差１４６ｂ（ビード）が形成される。これにより、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。盛上面１４６ａの後方には、バンパステー１４８（またはクラッシュボックス）が備えられる。バンパステー１４８は、垂直な平面である盛上面１４６ａに結合し、この盛上面１４６ａを介して剛性の高いリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａに当接する。これより、車体後部（リヤバンパメンバ１５２、リヤバンパ１５４）から伝達された荷重を受けて、車体の変形を抑制する効果を奏する。
【００４７】
また、バンパステー１４８の結合面を垂直な平面（番線Ｌ１と平行）としたため、バックパネル１４６の後方にアブソーバを接続する場合においても、アブソーバの左右構成を対称化（左右共通化）することができる。
【００４８】
[比較例との対比]
図８は、比較例としての車体後部構造２００を示した図である。図８（ａ）が、比較例においてのバックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ２１０後端に、サイドボディアセンブリ２５６後端を溶接する状態を示した図である。図８（ｂ）が、図８（ａ）の要部拡大図である。図８（ｃ）が、サイドボディアセンブリ２５６の形状を模式的に示した概念図である。
【００４９】
図８（ａ）に示すように、比較例の車体後部構造２００では、サイドボディアセンブリ２５６に上記延長部１０２に相当するものが存在しない。すなわち、サイドボディアセンブリ２５６がほぼ平面形状であり、アンダーボディアセンブリ２１０後端のリヤフロアパネル２２８およびリヤサイドフレーム２３６に向かって回り込んでいない（図８（ｃ）参照）。平面形状の板剛性のみでは、サイドボディアセンブリ２５６後端の垂れ下がりを抑制することなどできない。
【００５０】
また、リヤサイドフレーム２３６よりも外側のリヤフロアパネル２２８の車幅方向端部近傍に、サイドボディアセンブリ２５６後端を仮打ちするスポット溶接打点ａ１が設定される。リヤフロアパネル２２８の車幅方向端部近傍は剛性が低いので、サイドボディアセンブリ２５６後端を支持することができない。
【００５１】
また、図８（ｂ）に示すように、リヤサイドフレーム２３６から離れたサイドボディアセンブリ２５６後端に、バックパネル２４６を仮打ちするスポット溶接打点ａ２が設定される。バックパネル２４６は、スポット溶接打点ｂ１〜ｂ８にて、サイドボディアセンブリ２５６後端（リヤランプハウスパネル２９４等）に接続する。リヤサイドフレーム２３６から離れると剛性が低くなるので、撓み等によってバックパネル２４６の溶接精度が悪化するおそれがある。
【００５２】
これに対し本実施形態の車体後部構造１００によれば、上述した構成により、正規の設計位置からの位置ずれを防止して、完成車としての製品精度を向上することができる。特に、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１〜Ｂ７、Ｂ１３〜Ｂ１５をリヤサイドフレーム１３６の周囲に集中させたので、延長部１０２の先端、およびバックパネル１４６の組付強度を確保することができる。これより、車体後部に荷重がかかっても、車体後部の変形（捩れ変形等）を抑制することが可能となる。
【００５３】
また、従来の車体後部構造２００では、次工程での溶接に際して、位置決め治具を用いてサイドボディアセンブリ２５６後端下部などに形成した曲げフランジを上方に押し、矯正を図っていたがその必要もない。よって、溶接設備の単純化が図れ、コスト低減を達することができる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、上記実施形態では、典型的な例示として本発明をノッチバック車に適用する場合について説明したが、本発明をハッチバック車に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車等の車体後部構造および車体製造方法として利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００、２００…車体後部構造、１０２…延長部、１０４…Ｌ字部、１０６…コ字部、１１０、２１０…アンダーボディアセンブリ、１１２…フロントフロアパネル、１１４、１１６…メインフロアパン、１１８…メインフロアトンネル、１２０、１２２…フロアサイドメンバ、１２４、１２６…サイドシルインナ、１２８、２２８…リヤフロアパネル、１２８ａ…フランジ、１３０…リヤフロアフロントパネル、１３２…リヤフロアセンタパネル、１３４…リヤフロアリヤパネル、１３４ａ、１３４ｂ…リヤフロアサイドエクステンション、１３４ｃ…スペアタイヤハウス、１３６、２３６、１３８…リヤサイドフレーム、１３６ａ…フランジ、１４０…リヤフロアフロントクロスメンバ、１４２…リヤフロアセンタクロスメンバ、１４４…リヤフロアリヤクロスメンバ、１４６、２４６…バックパネル、１４６ａ…盛上面、１４６ｂ…段差、１４８、１５０…バンパステー、１５２…リヤバンパメンバ、１５４…リヤバンパ、１５６、２５６…サイドボディアセンブリ、１５８…サイドボディインナパネル、１６０…フロントドアヒンジリンフォース、１６２…フロントインナアッパピラー、１６４…ルーフサイドインナレール、１６６…フロントピラーアッパリンフォース、１６８…センターピラーインナパネル、１７０…センターピラーリンフォース、１７２…サイドシルストレングス、１７４…サイドシルリヤパネル、１７６…ホイールハウスインナパネル、１７８…ホイールハウスアウタパネル、１８０…クォータインナパネル、１８２…パーティションサイドパネル、１８４…パーティションパネル、１８６…サイドボディアウタパネル、１８８…Ａピラーパネル、１９０…Ｂピラーパネル、１９２…クォータアウタパネル、１９４、２９４…リヤランプハウスパネル、１９６…サイドシルパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体後部構造および車体製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の製造工程において、バックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ後端（リヤフロアパネルやリヤサイドフレーム）に、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端（クォータインナパネルやクォータアウタパネル）を接続する場合がある。具体的には、リヤサイドフレームよりも外側のリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍に、クォータインナパネルやクォータアウタパネルが接続される（例えば、特許文献１の図２参照）。
【０００３】
上記のような組立途中の状態（アンダーボディアセンブリ後端にサイドボディアセンブリ後端を接続した状態）では、完成車状態と比較して、車体の剛性が劣っている。溶接すべき箇所（バックパネル等の部材）が未だ溶接されていず、互いにスポット溶接で仮打ちされている程度だからである。そのため、車体製造ラインにおける移動の際の振動等に起因して変形を生じ、次工程での溶接の精度（組付精度）が悪化してしまうおそれがあった。特に、サイドボディアセンブリ後端が、正規の設計位置から垂れ下がってしまうことが懸念された。
【０００４】
従来、この対策として、大きく分けて２通りの方法があった。１つ目の方法は、変形後にその変形を矯正する方法である。具体的には、例えば、サイドボディアセンブリ後端下部などに曲げフランジを設定して、曲げフランジを位置決め治具にて上方に押し、矯正を図りながら次工程の溶接を行っていた。２つ目の方法は、サイドボディアセンブリ自体の剛性を向上させて変形を防止することである。具体的には、例えば、サイドボディアセンブリに新たにフランジを設定したり、補強部材（リンフォース）を追加したりしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５５７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の１つ目の方法、すなわち位置決め治具を用いた矯正では、充分な改善効果が得られなかった。一方、２つ目の方法のうち、サイドボディアセンブリに新たにフランジを追加することは、プレス工程の工数の増大、歩留まりの低下を招き、成形性が不利になる問題があった。新たに補強部材を追加することは、重量の増加、部品点数の増加を招き、コスト面でも不利になる問題があった。
【０００７】
また、リヤフロアパネルには、車幅方向に延びるバックパネルが背面側から接続する。特許文献１に例示されているように、従来、このバックパネル（リヤエンドパネル部材）の溶接スポットはリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍に設定されていたが、これではバックパネルを支持できずに正規の設計位置からずれてしまうおそれがあった。なお、特許文献１の明細書中のリヤエンドパネル部材は、特許文献１の図３および段落００２５の「リヤエンドインナパネル部材６までのフロア面上に荷室部１７…」との記載から、本願明細書中のバックパネルに相当するものである。
【０００８】
本発明は、上述した課題に鑑み、組立途中の車体の変形（特に、サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な車体後部構造および車体製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体底部を構成するアンダーボディアセンブリ後端と、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端とを接続して構築される車体後部構造において、アンダーボディアセンブリは、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延びリヤフロアパネルの下面かつリヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含み、サイドボディアセンブリは、その後端の最下部に、リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込む延長部を含み、延長部が、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分に結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、上記構成のように、延長部によってサイドボディアセンブリが略Ｌ字状に形成されるので、サイドボディアセンブリ単独での剛性を確保することができる。また、サイドボディアセンブリ（延長部）が、リヤサイドフレームよりも外側のリヤフロアパネルの車幅方向端部近傍ではなく、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分にスポット溶接等で結合される。この部分は、相対的に剛性が高いため、サイドボディアセンブリ後端をしっかりと支持することができる。これより、サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がりを確実に防止することができ、完成車としての製品精度の向上を図ることが可能となる。
【００１１】
また、他の観点によれば、従来のように次工程での溶接に際して、位置決め治具を用いてサイドボディアセンブリ後端下部などに形成した曲げフランジを上方に押し、矯正を図る必要がなくなる。よって、溶接設備の単純化が図れ（その位置決め治具が不要となり）、コスト低減を達することができる。なお、上記構成は、新たにフランジを設定したり、補強部材を追加したりするわけではないので、元の構成に比して不具合を招くものではない。
【００１２】
当該車体後部構造はさらに、車幅方向に延び車体背面に取り付けられるバックパネルを有し、上記リヤサイドフレーム後端には第２のフランジが備えられ、第２のフランジと、第１のフランジのうちリヤサイドフレームの上側の領域とに、バックパネルが背面側から結合されていると好ましい。かかる構成によれば、バックパネルが、相対的に剛性の高い部分にスポット溶接等で結合される。よって、バックパネルの正規の設計位置からのずれを防止することができ、完成車としての製品精度の向上を図ることが可能となる。
【００１３】
上記のサイドボディアセンブリの延長部の先端に、リヤサイドフレーム後端の周囲のサイドボディアセンブリ側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部、またはリヤサイドフレーム後端の周囲のサイドボディアセンブリ側および上下側に沿う略コ字状のコ字部が備えられ、Ｌ字部またはコ字部に、バックパネルが背面側から結合されているとよい。かかる構成では、リヤサイドフレーム後端の周囲に沿う延長部先端のＬ字部またはコ字部に、バックパネルが背面側からスポット溶接等で結合される。そして、Ｌ字部またはコ字部の頂点を結ぶ三角形または四角形が、相対的に剛性が高いリヤサイドフレームに重なる（ラップする）。これより、これらの組付強度を確保することができる。
【００１４】
なお、サイドボディアセンブリ（延長部）およびバックパネルのスポット溶接打点を、リヤサイドフレーム周囲に集中させることにより、組付強度を確保することが可能となる。これにより、車体後部に荷重がかかっても、車体後部の変形（捩れ変形等）を抑制することが可能となる。
【００１５】
上記のバックパネルが、第２のフランジに接続する背面側に突出した盛上面を有し、この盛上面が車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面であると好ましい。これにより、垂直な平面である盛上面にて、第２のフランジに好適に結合することができる。
【００１６】
また、盛上面の後方には、バンパステー（またはクラッシュボックス）が備えられる。バンパステーは、垂直な平面である盛上面に接続し、この盛上面を介して剛性の高い第２のフランジに当接する。これより、車体後部から伝達された荷重を受けて、車体の変形を抑制する効果を奏する。
【００１７】
上記課題を解決するために本発明の他の代表的な構成は、車体底部を構成するアンダーボディアセンブリおよび車体側部を構成するサイドボディアセンブリをそれぞれ組み立て、互いの後端を接続して車体を製造する車体製造方法において、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延びリヤフロアパネルの下面かつリヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含むアンダーボディアセンブリを製造する工程と、車体側部後端の最下部から車幅方向内側に延びる延長部を含むサイドボディアセンブリを製造する工程と、延長部がリヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込むように、アンダーボディアセンブリに対しサイドボディアセンブリを投入する工程と、第１のフランジのうちリヤサイドフレーム直上の部分に延長部を結合する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１８】
上述した車体後部構造における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該車体製造方法にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態にかかる車体後部構造を適用する車体底部の分解斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる車体後部構造を適用する車体側部の分解斜視図である。
【図３】本実施形態にかかる車体後部構造を示す図であり、バックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ後端に、サイドボディアセンブリ後端を接続する状態を示した図である。
【図４】図３の車体後部構造にバックパネルやパーティションパネルを取り付けた状態を示した図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図４の要部拡大図である。
【図７】図６の各断面図である。
【図８】比較例としての車体後部構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
[車体底部、車体側部]
以下、本実施形態では、後方スパンが比較的長いため、上述した課題（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり等）がより顕著であったノッチバック車を例示して説明する。図１は本実施形態にかかる車体後部構造１００を適用する車体底部の分解斜視図であり、図２は車体後部構造１００を適用する車体側部の分解斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方を示す。図１に示すように、車体底部は、概して、車体前部床面を形成するフロントフロアパネル１１２、および車体後部床面を形成するリヤフロアパネル１２８から構成される。
【００２２】
フロントフロアパネル１１２は、平板状の左右のメインフロアパン１１４、１１６の中央に、凸形状のメインフロアトンネル１１８を備えて構築される。左右のメインフロアパン１１４、１１６の裏側には、車両前後方向に延びる梁状のフロアサイドメンバ１２０、１２２がそれぞれ接続される。左右のメインフロアパン１１４、１１６の車幅方向（左右方向）端部には、フロントドア開口部の敷居部分を構成するサイドシルインナ１２４、１２６がそれぞれ備えられる。
【００２３】
リヤフロアパネル１２８は、フロントフロアパネル１１２後端に接続するリヤフロアフロントパネル１３０、リヤフロアフロントパネル１３０後端に接続するリヤフロアセンタパネル１３２、リヤフロアセンタパネル１３２後端に接続するリヤフロアリヤパネル１３４を備えて構築される。リヤフロアリヤパネル１３４の左右両側には、リヤフロアサイドエクステンション１３４ａ、１３４ｂが接続される。リヤフロアリヤパネル１３４の中央には、下方に凹んだスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウス１３４ｃが設けられている。
【００２４】
リヤフロアパネル１２８の裏側かつ車幅方向端部よりも内側には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１３６、１３８が左右両側に対になり接続される。リヤサイドフレーム１３６、１３８が車幅方向端部よりも内側に備えられることで、平板状のリヤフロアパネル１２８全体を撓まないよう支持する役割を果たす。
【００２５】
リヤフロアパネル１２８の裏側には車幅方向に延びるクロスメンバとして、リヤフロアフロントクロスメンバ１４０、リヤフロアセンタクロスメンバ１４２およびリヤフロアリヤクロスメンバ１４４が備えられる。リヤフロアパネル１２８の背面側（車両後方側）には、車幅方向に延びるバックパネル１４６が備えられる。
【００２６】
バックパネル１４６の背面側には、バンパステー１４８、１５０（またはクラッシュボックス）を介して、リヤバンパメンバ１５２が接続される。リヤバンパメンバ１５２は、その背面側に備えられるリヤバンパ１５４を支持する役割を担う。
【００２７】
図２に示すように、車体側部は、概して、車体側部内面を形成するサイドボディインナパネル１５８、および車体側部外面を形成するサイドボディアウタパネル１８６から構成される。詳述すると、例えばサイドボディインナパネル１５８は、フロントドアヒンジリンフォース１６０、フロントインナアッパピラー１６２、ルーフサイドインナレール１６４、フロントピラーアッパリンフォース１６６、センターピラーインナパネル１６８、センターピラーリンフォース１７０、サイドシルストレングス１７２、サイドシルリヤパネル１７４、ホイールハウスインナパネル１７６、ホイールハウスアウタパネル１７８、クォータインナパネル１８０、パーティションサイドパネル１８２等により構築される。なお、パーティションパネル１８４は、パーティションサイドパネル１８２に接続して、車室と後続の荷室（トランクルーム）とを仕切る役割を担う。
【００２８】
サイドボディアウタパネル１８６は、Ａピラーパネル１８８、Ｂピラーパネル１９０、クォータアウタパネル１９２等により構築される。フロントドア開口部の敷居部分に相当する部分には、サイドシルパネル１９６が備えられる。クォータアウタパネル１９２の後端には、不図示のトランクリッドとの間に配置されるリヤランプハウスパネル１９４が接続される。
【００２９】
車体製造工程においては、上記図１を用いて説明した車体底部の構成部品を複数組み合わせ（組み立て）、アンダーボディアセンブリ１１０（車体底部複合体）を形成する。上記図２を用いて説明した車体側部の構成部品を複数組み合わせ（組み立て）、サイドボディアセンブリ１５６（車体側部複合体）を形成する。
【００３０】
なお、アンダーボディアセンブリ１１０として幾つくらいの構成部品を組み合わせるか（どのくらい組み立てるか）は、設計事項であり事情により適宜設定（決定）してよい。サイドボディアセンブリ１５６も同様に、幾つくらいの構成部品を組み合わせるかは、事情により適宜設定してよい。ただし、本実施形態では、アンダーボディアセンブリ１１０がリヤフロアパネル１２８およびリヤサイドフレーム１３６、１３８を含み、サイドボディアセンブリ１５６が後述する延長部１０２を含むものとする。
【００３１】
[車体後部構造]
図３は、本実施形態にかかる車体後部構造１００を示す図であり、バックパネル１４６やパーティションパネル１８４を取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ１１０後端に、サイドボディアセンブリ１５６後端を接続する状態を示した図である。図３（ａ）がその斜視図であり、図３（ｂ）がサイドボディアセンブリ１５６の形状を模式的に示した概念図である。図３（ａ）に示すように、組み立てられたアンダーボディアセンブリ１１０に対して、組み立てられたサイドボディアセンブリ１５６が真横（矢印Ｘの方向）から投入される。
【００３２】
本実施形態の特徴として、サイドボディアセンブリ１５６に含まれるリヤランプハウスパネル１９４の下側は、アンダーボディアセンブリ１１０後端のリヤフロアパネル１２８およびリヤサイドフレーム１３６に向かって周り込む延長部１０２を含んでいる。これにより、サイドボディアセンブリ１５６が略Ｌ字状に形成されるため（図３（ｂ）参照）、サイドボディアセンブリ１５６単独での剛性を確保することができる。
【００３３】
また、延長部１０２の別の形態では、例えば、クォータインナパネル１８０を延長して形成することができる。また、サイドボディアセンブリ１５６後端までクォータインナパネル１８０が到達していない場合などでは、更に別の形態としてクォータアウタパネル１９２を延長して形成してもよい。また、ホイールハウスアウタパネル１７８を延長して形成してもよい。また、別部品のエクステンションを追加することにより、延長部１０２を形成してもよい（別部品にすることで、歩留まりの向上を図ることができる）。なお、ここでは、延長部１０２の回り込みの分、バックパネル１４６の車幅方向の長さが短く形成される。
【００３４】
図４は、図３の車体にバックパネル１４６やパーティションパネル１８４を取り付けた状態を示した図である。図４に示すように、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続した後に、バックパネル１４６やパーティションパネル１８４が取り付けられる（溶接される）。バックパネル１４６の端部近傍には、車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面である盛上面１４６ａが備えられている。盛上面１４６ａは、リヤサイドフレーム１３６後端に備えられた第２のフランジ（以下、単に「フランジ１３６ａ」と称する（図３（ａ）等参照））に接続する。
【００３５】
[スポット溶接打点]
図５は、図３の要部拡大図である。図５（ａ）がその要部拡大図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）の応用例を示した図である。図６は、図４の要部拡大図である。図７は図６の各断面図であり、図７（ａ）が図６のＡ−Ａ断面図、図７（ｂ）が図６のＢ−Ｂ断面図である。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、本実施形態では、リヤフロアパネル１２８後端に備えられた第１のフランジ（以下、単に「フランジ１２８ａ」と称する）のうち、リヤサイドフレーム１３６直上の部分にスポット溶接打点Ａ１を設定して、延長部１０２をスポット溶接（仮打ち）する。サイドボディアセンブリ１５６を略Ｌ字状に形成することで単独での剛性を確保しているため、その後端の垂れ下がりを抑えて仮打ちすることが可能である。
【００３７】
リヤサイドフレーム１３６は車体骨格を構築する剛性の高い部材であり、その周囲は相対的に剛性が高くなる。上記のように、フランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分（スポット溶接打点Ａ１）に仮打ちすることで、サイドボディアセンブリ１５６の後端を充分に支持させることができる。
【００３８】
よって、仮打ち後の車体製造ラインにおける移動の際に振動等が生じても、サイドボディアセンブリ１５６を略Ｌ字状に形成することで単独での剛性を確保していること、剛性の高いリヤサイドフレーム１３６直上のリヤフロアパネル１２８後端のフランジ１２８ａにサイドボディアセンブリ１５６が支持されることから、その変形（後端の垂れ下がり）を防止することができる。故に、次工程での溶接の精度（組付精度）の悪化を回避することができる。
【００３９】
図６に示すように、次工程として、リヤフロアパネル１２８後端のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６の上側の領域やリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａ、あるいはサイドボディアセンブリ１５６（延長部１０２、リヤランプハウスパネル１９４）の先端に設定した複数のスポット溶接打点Ｂ１〜Ｂ１５にて、背面側よりバックパネル１４６をスポット溶接する。
【００４０】
詳細には、スポット溶接打点Ｂ１〜Ｂ４にて、バックパネル１４６の盛上面１４６ａをリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａにスポット溶接する。スポット溶接打点Ｂ５〜Ｂ７にて、バックパネル１４６をリヤフロアパネル１２８のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６の上側の領域にスポット溶接する。スポット溶接打点Ｂ８〜Ｂ１５にて、バックパネル１４６を延長部１０２、リヤランプハウスパネル１９４の先端にスポット溶接する。貫通孔Ｃ１、Ｃ２にて、リヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａおよび盛上面１４６ａが、バンパステー１４８とともに、ボルト・ナットで締結される。
【００４１】
図５（ａ）に示すように、本実施形態では、延長部１０２の先端に、リヤサイドフレーム１３６後端の周囲のサイドボディアセンブリ１５６側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部１０４が備えられている。そして、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１５にて、Ｌ字部１０４にリヤフロアパネル１２８（フランジ１２８ａ）やバックパネル１４６がスポット溶接される。
【００４２】
すなわち、Ｌ字部１０４は、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１５にて、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６を介してリヤサイドフレーム１３６に接続する。Ｌ字部１０４の頂点（スポット溶接打点）を結ぶ三角形Ｍ（図中ハッチで示す）が、リヤサイドフレーム１３６に重なる（ラップする）こととなる。リヤサイドフレーム１３６は剛性の高い部材であるので、これにより延長部１０２の先端と、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６との組付強度を確保することができる。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、延長部１０２の先端に、リヤサイドフレーム１３６後端の周囲のサイドボディアセンブリ１５６側および上下側に沿う略コ字状のコ字部１０６を設定してもよい。かかるコ字部１０６は、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１３〜Ｂ１６にて、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６を介してリヤサイドフレーム１３６に接続する。コ字部１０６の頂点（スポット溶接打点）を結ぶ四角形Ｓ（図中ハッチで示す）が、リヤサイドフレーム１３６に重なる（ラップする）こととなる。これによっても、延長部１０２の先端と、リヤフロアパネル１２８やバックパネル１４６との組付強度を確保することができる。
【００４４】
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、延長部１０２の先端は、ＴＬ（tall line）線（以下、番線Ｌ１とする）から傾くように設計されており、真横（矢印Ｘの方向）から延長部１０２を投入しても、アンダーボディアセンブリ１１０後端（リヤフロアパネル１２８、リヤサイドフレーム１３６）に好適に位置合わせ（摺り合わせ）可能となっている。なお、番線とは、自動車の設計における基準として、長さ方向（ＴＬ）・高さ方向（ＷＬ）・幅方向（ＢＬ）のそれぞれに１００ｍｍおきに引いた線のことであり、車体製造ラインにおいては土台上の基盤に羅書きして使用されている。
【００４５】
本実施形態では、番線Ｌ１から傾く延長部１０２の先端に仮打ちのスポット溶接打点Ａ１を設定し、バックパネル１４６の盛上面１４６ａには到らないようにしている。これより、サイドボディアセンブリ１５６を好適に投入可能にするとともに、リヤサイドフレーム１３６に番線Ｌ１と平行な盛上面１４６ａを結合できるようにしている。
【００４６】
盛上面１４６ａは背面側に盛り上がり、その境界には段差１４６ｂ（ビード）が形成される。これにより、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。盛上面１４６ａの後方には、バンパステー１４８（またはクラッシュボックス）が備えられる。バンパステー１４８は、垂直な平面である盛上面１４６ａに結合し、この盛上面１４６ａを介して剛性の高いリヤサイドフレーム１３６後端のフランジ１３６ａに当接する。これより、車体後部（リヤバンパメンバ１５２、リヤバンパ１５４）から伝達された荷重を受けて、車体の変形を抑制する効果を奏する。
【００４７】
また、バンパステー１４８の結合面を垂直な平面（番線Ｌ１と平行）としたため、バックパネル１４６の後方にアブソーバを接続する場合においても、アブソーバの左右構成を対称化（左右共通化）することができる。
【００４８】
[比較例との対比]
図８は、比較例としての車体後部構造２００を示した図である。図８（ａ）が、比較例においてのバックパネルやパーティションパネルを取り付ける以前のアンダーボディアセンブリ２１０後端に、サイドボディアセンブリ２５６後端を溶接する状態を示した図である。図８（ｂ）が、図８（ａ）の要部拡大図である。図８（ｃ）が、サイドボディアセンブリ２５６の形状を模式的に示した概念図である。
【００４９】
図８（ａ）に示すように、比較例の車体後部構造２００では、サイドボディアセンブリ２５６に上記延長部１０２に相当するものが存在しない。すなわち、サイドボディアセンブリ２５６がほぼ平面形状であり、アンダーボディアセンブリ２１０後端のリヤフロアパネル２２８およびリヤサイドフレーム２３６に向かって回り込んでいない（図８（ｃ）参照）。平面形状の板剛性のみでは、サイドボディアセンブリ２５６後端の垂れ下がりを抑制することなどできない。
【００５０】
また、リヤサイドフレーム２３６よりも外側のリヤフロアパネル２２８の車幅方向端部近傍に、サイドボディアセンブリ２５６後端を仮打ちするスポット溶接打点ａ１が設定される。リヤフロアパネル２２８の車幅方向端部近傍は剛性が低いので、サイドボディアセンブリ２５６後端を支持することができない。
【００５１】
また、図８（ｂ）に示すように、リヤサイドフレーム２３６から離れたサイドボディアセンブリ２５６後端に、バックパネル２４６を仮打ちするスポット溶接打点ａ２が設定される。バックパネル２４６は、スポット溶接打点ｂ１〜ｂ８にて、サイドボディアセンブリ２５６後端（リヤランプハウスパネル２９４等）に接続する。リヤサイドフレーム２３６から離れると剛性が低くなるので、撓み等によってバックパネル２４６の溶接精度が悪化するおそれがある。
【００５２】
これに対し本実施形態の車体後部構造１００によれば、上述した構成により、正規の設計位置からの位置ずれを防止して、完成車としての製品精度を向上することができる。特に、スポット溶接打点Ａ１、Ｂ１〜Ｂ７、Ｂ１３〜Ｂ１５をリヤサイドフレーム１３６の周囲に集中させたので、延長部１０２の先端、およびバックパネル１４６の組付強度を確保することができる。これより、車体後部に荷重がかかっても、車体後部の変形（捩れ変形等）を抑制することが可能となる。
【００５３】
また、従来の車体後部構造２００では、次工程での溶接に際して、位置決め治具を用いてサイドボディアセンブリ２５６後端下部などに形成した曲げフランジを上方に押し、矯正を図っていたがその必要もない。よって、溶接設備の単純化が図れ、コスト低減を達することができる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、上記実施形態では、典型的な例示として本発明をノッチバック車に適用する場合について説明したが、本発明をハッチバック車に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車等の車体後部構造および車体製造方法として利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００、２００…車体後部構造、１０２…延長部、１０４…Ｌ字部、１０６…コ字部、１１０、２１０…アンダーボディアセンブリ、１１２…フロントフロアパネル、１１４、１１６…メインフロアパン、１１８…メインフロアトンネル、１２０、１２２…フロアサイドメンバ、１２４、１２６…サイドシルインナ、１２８、２２８…リヤフロアパネル、１２８ａ…フランジ、１３０…リヤフロアフロントパネル、１３２…リヤフロアセンタパネル、１３４…リヤフロアリヤパネル、１３４ａ、１３４ｂ…リヤフロアサイドエクステンション、１３４ｃ…スペアタイヤハウス、１３６、２３６、１３８…リヤサイドフレーム、１３６ａ…フランジ、１４０…リヤフロアフロントクロスメンバ、１４２…リヤフロアセンタクロスメンバ、１４４…リヤフロアリヤクロスメンバ、１４６、２４６…バックパネル、１４６ａ…盛上面、１４６ｂ…段差、１４８、１５０…バンパステー、１５２…リヤバンパメンバ、１５４…リヤバンパ、１５６、２５６…サイドボディアセンブリ、１５８…サイドボディインナパネル、１６０…フロントドアヒンジリンフォース、１６２…フロントインナアッパピラー、１６４…ルーフサイドインナレール、１６６…フロントピラーアッパリンフォース、１６８…センターピラーインナパネル、１７０…センターピラーリンフォース、１７２…サイドシルストレングス、１７４…サイドシルリヤパネル、１７６…ホイールハウスインナパネル、１７８…ホイールハウスアウタパネル、１８０…クォータインナパネル、１８２…パーティションサイドパネル、１８４…パーティションパネル、１８６…サイドボディアウタパネル、１８８…Ａピラーパネル、１９０…Ｂピラーパネル、１９２…クォータアウタパネル、１９４、２９４…リヤランプハウスパネル、１９６…サイドシルパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体底部を構成するアンダーボディアセンブリ後端と、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端とを接続して構築される車体後部構造において、
前記アンダーボディアセンブリは、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延び該リヤフロアパネルの下面かつ該リヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含み、
前記サイドボディアセンブリは、その後端の最下部に、前記リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込む延長部を含み、
前記延長部が、前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレーム直上の部分に結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
当該車体後部構造はさらに、車幅方向に延び車体背面に取り付けられるバックパネルを有し、
前記リヤサイドフレーム後端には第２のフランジが備えられ、
前記第２のフランジと、前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレームの上側の領域とに、前記バックパネルが背面側から結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記サイドボディアセンブリの延長部の先端に、前記リヤサイドフレーム後端の周囲の該サイドボディアセンブリ側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部、または該リヤサイドフレーム後端の周囲の該サイドボディアセンブリ側および上下側に沿う略コ字状のコ字部が備えられ
前記Ｌ字部またはコ字部に、前記バックパネルが背面側から結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記バックパネルが、前記第２のフランジに接続する背面側に突出した盛上面を有し、該盛上面が車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面であることを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
車体底部を構成するアンダーボディアセンブリおよび車体側部を構成するサイドボディアセンブリをそれぞれ組み立て、互いの後端を接続して車体を製造する車体製造方法において、
車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延び該リヤフロアパネルの下面かつ該リヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含む前記アンダーボディアセンブリを製造する工程と、
車体側部後端の最下部から車幅方向内側に延びる延長部を含む前記サイドボディアセンブリを製造する工程と、
前記延長部が前記リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込むように、前記アンダーボディアセンブリに対し前記サイドボディアセンブリを投入する工程と、
前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレーム直上の部分に前記延長部を結合する工程と、
を含むことを特徴とする車体製造方法。
【請求項１】
車体底部を構成するアンダーボディアセンブリ後端と、車体側部を構成するサイドボディアセンブリ後端とを接続して構築される車体後部構造において、
前記アンダーボディアセンブリは、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延び該リヤフロアパネルの下面かつ該リヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含み、
前記サイドボディアセンブリは、その後端の最下部に、前記リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込む延長部を含み、
前記延長部が、前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレーム直上の部分に結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
当該車体後部構造はさらに、車幅方向に延び車体背面に取り付けられるバックパネルを有し、
前記リヤサイドフレーム後端には第２のフランジが備えられ、
前記第２のフランジと、前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレームの上側の領域とに、前記バックパネルが背面側から結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記サイドボディアセンブリの延長部の先端に、前記リヤサイドフレーム後端の周囲の該サイドボディアセンブリ側および上側に沿う略Ｌ字状のＬ字部、または該リヤサイドフレーム後端の周囲の該サイドボディアセンブリ側および上下側に沿う略コ字状のコ字部が備えられ
前記Ｌ字部またはコ字部に、前記バックパネルが背面側から結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記バックパネルが、前記第２のフランジに接続する背面側に突出した盛上面を有し、該盛上面が車両前後方向の軸に対して略直交する方向の平面であることを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
車体底部を構成するアンダーボディアセンブリおよび車体側部を構成するサイドボディアセンブリをそれぞれ組み立て、互いの後端を接続して車体を製造する車体製造方法において、
車体後部底面を形成し後端に第１のフランジを備えたリヤフロアパネル、および車両前後方向に延び該リヤフロアパネルの下面かつ該リヤフロアパネルの車幅方向端部より内側に接続されるリヤサイドフレームを含む前記アンダーボディアセンブリを製造する工程と、
車体側部後端の最下部から車幅方向内側に延びる延長部を含む前記サイドボディアセンブリを製造する工程と、
前記延長部が前記リヤフロアパネル後端およびリヤサイドフレーム後端に向かって周り込むように、前記アンダーボディアセンブリに対し前記サイドボディアセンブリを投入する工程と、
前記第１のフランジのうち前記リヤサイドフレーム直上の部分に前記延長部を結合する工程と、
を含むことを特徴とする車体製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９６７１８（Ｐ２０１２−９６７１８Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４７３７９（Ｐ２０１０−２４７３７９）
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]