車載型健康管理装置
【課題】 自動車の乗車中であっても血圧及び体脂肪を容易に測定できる車載型健康管理装置を提供する。
【解決手段】 自動車のステアリングホイール２０にセンシングユニット１１，１２をそれぞれ配設する。各センシングユニット１１，１２は、被検者の手から脈波を測定するための脈波センシング部と、身体のインピーダンスを測定するためのインピーダンスセンシング部とを備えている。被検者の左手を一方のセンシングユニット１１に、右手を他方のセンシングユニット１２にそれぞれ接触させて血圧及び体脂肪を同時に測定する。
【解決手段】 自動車のステアリングホイール２０にセンシングユニット１１，１２をそれぞれ配設する。各センシングユニット１１，１２は、被検者の手から脈波を測定するための脈波センシング部と、身体のインピーダンスを測定するためのインピーダンスセンシング部とを備えている。被検者の左手を一方のセンシングユニット１１に、右手を他方のセンシングユニット１２にそれぞれ接触させて血圧及び体脂肪を同時に測定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、血圧計としての機能と体脂肪計としての機能とを搭載した健康管理装置であって、自動車への乗車中であっても簡単に測定動作を行うことが可能な車載型健康管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
成人病を予防する上で日々の健康管理（高血圧や肥満の予防）が重要であることが知られている。そのために、定期的に血圧や体脂肪率の測定が行われており、近年では、一般家庭向けの電動式血圧計や体脂肪計が普及してきている。
【０００３】
これまでの一般的な血圧計は、腕帯（カフ）を備えており、このカフを被検者の上腕または手首に巻いた状態で、このカフに空気を加圧充填して血圧測定を行っている（例えば下記の特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、これまでの血圧計では、カフを巻く煩わしさや、カフに空気を加圧充填した際の圧迫による違和感や、人目が気になる等といった課題があった。
【０００５】
この課題を解決するものとして、身体の２箇所以上の部位の脈波を測定し、第１の脈波を基準として、第２の脈波までの時間差を求め、その値から血圧値が算出できる技術が下記の特許文献２に開示されている。
【０００６】
一方、成人病予防の指標として近年注目されている体脂肪率を測定する体脂肪計（例えば下記の特許文献３参照）は、被検者が外部から接触できる複数の電極を備え、これら電極への被検者の接触によって身体のインピーダンスが測定できるようになっている。また、この測定されたインピーダンスから体脂肪率を演算するための演算式が記憶されている。そして、体脂肪測定時には、被検者がその個人の身体データとして、身長、体重、性別、年齢等を入力し、その後、上記インピーダンスの測定動作を行い、これら身体データ及び身体のインピーダンスに基づく演算処理によって体脂肪率が求められるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−５１９９３号公報
【特許文献２】特開２０００−１０７１４１号公報
【特許文献３】特開２００２−１５９４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これまで、血圧計及び体脂肪計はそれぞれ個別の装置として構成されていた。このため、血圧測定と体脂肪測定とは、別々の装置によって個別に行う必要があり、測定作業が煩雑であるばかりでなく、測定に要する時間を長く要してしまう。特に、自動車の運転中に血圧や体脂肪率を測定することは殆ど不可能であり、この測定は自動車を停車させた状態でなければ行うことができなかった。このため、自動車の運転に従事している者にとっては任意の時間に血圧や体脂肪率を測定するといったことはできなかった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車への乗車中（例えば運転中）であっても血圧及び体脂肪を容易に測定できる車載型健康管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、自動車のステアリングホイールやシフトレバーや座席に血圧計としての機能と体脂肪計としての機能を搭載している。これにより、運転者や同乗者が自然な姿勢で、血圧や体脂肪率を測定していることを意識することなく、これらの測定ができる。また、この測定結果を利用して、被検者が運転可能な体調にあるかを判断したり、快適な室内空間を実現するための環境調整をしたりもできる。
【００１０】
−解決手段−
具体的に、本発明は、発光素子及び受光素子により構成される複数の脈波センシング部と、身体のインピーダンスを測定するための複数のインピーダンスセンシング部と、上記複数の脈波センシング部からの脈波信号を受け、２箇所以上で検出される脈波の時間差から血圧値を求める血圧測定手段と、上記各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び予め入力された身体データから体脂肪率を演算する体脂肪率演算手段とを、自動車の車室内装備品に組み込んだ構成としている。
【００１１】
この特定事項によれば、自動車の運転者や同乗者が、車室内装備品に組み込まれた健康管理装置に接触することで、一つの脈波センシング部の受光素子によって得られた脈波信号と、他の一つの脈波センシング部の受光素子によって得られた脈波信号とを血圧測定手段が受信し、これら脈波の時間差から血圧値が求められる。一方、各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び被検者の体重、身長、年齢、性別等といったデータに基づいて体脂肪率演算手段が体脂肪率を演算する。このようにして、自動車の乗車中であっても健康管理装置によって血圧及び体脂肪を同時に測定することができる。
【００１２】
具体的な上記自動車の車室内装備品としては、ステアリングホイールやシフトレバーや座席が掲げられる。
【００１３】
本解決手段において、発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長として７８０〜１０００ｎｍである近赤外線領域を使用したり、３６０〜６６０ｎｍを使用することが掲げられる。
【００１４】
また、上記一つの脈波センシング部と一つのインピーダンスセンシング部とは身体の同一箇所をセンシングするように一体化されている。
【００１５】
また、発光素子及び受光素子の一対をＩｒＤＡの発光素子及び受光素子と併用させることにより、従来の通信機能としての構成をそのまま使用して血圧測定機能を搭載することが可能になる。
【００１６】
この場合、測定結果である血圧値及び体脂肪率の情報をＩｒＤＡによって外部装置に送信したり、または外部装置から被検者の身体データを取得可能な構成としてもよい。これによれば、外部装置に血圧値及び体脂肪率の情報を記憶させておくことができ、また、この外部装置に記憶させておいた被検者の身体データを呼び出すことにより、測定の度に身体データを入力するといった手間を省くことができる。
【００１７】
更に、上記車載型健康管理装置には血糖値センサを搭載してもよい。この場合の血糖値センサとしては、化学式検出方法によって血糖値を測定するものや、光学式検出方法によって血糖値を測定するものが掲げられる。
【００１８】
上述した測定結果を反映させる動作としては、測定結果に基づいて被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知するもの、測定結果に基づいて自動車の空気調和装置の設定風量や設定温度を調整するもの、測定結果に基づいて自動車の音響機器の音量を調整するものが掲げられる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、自動車の運転中等に血圧や体脂肪率を測定することが可能になり、利便性が向上する。また、測定結果に応じて空調状態や音響状態を調整することにより、車室内に快適な環境を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明は、自動車の車室内装備品としてのステアリングホイールやシフトレバーやシート（座席）を利用して車載型健康管理装置を構成した場合について説明する。
【００２１】
−車載型健康管理装置の基本システム構成−
車載型健康管理装置の具体構成（ステアリングホイール等に一体的に組み込んだ構成）を説明する前に、血圧測定及び体脂肪測定を行うための基本システム構成について図１の測定ブロック図を用いて説明する。
【００２２】
この図１に示すように、本車載型健康管理装置は、左手から脈波を測定するための第１脈波センシング部２、右手から脈波を測定するための第２脈波センシング部３を備えている。
【００２３】
上記第１脈波センシング部２は、第１発光素子２Ａ及び第１受光素子２Ｂを備えている一方、上記第２脈波センシング部３は、第２発光素子３Ａ及び第２受光素子３Ｂを備えている。また、上記第１受光素子２Ｂ及び第２受光素子３Ｂそれぞれで得られた脈波信号を受信する血圧値計測部７が備えられている。
【００２４】
この構成により、上記第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信され、この血圧値計測部７において血圧値が測定される。つまり、２つの部位による脈波（脈拍）の時間差によって求められる脈波伝播時間を求めることによって、この脈波伝播時間に相関関係のある血圧値を知ることができる。尚、血管の脈拍をセンシングするためには、血管中の血液の動きを検知する必要があり、例えば、血液中に含まれている赤血球中の酸化ヘモグロビンの吸収光スペクトル特性を利用し、ある特定の波長の光を照射すると酸化ヘモグロビンの吸収によって反射光量が減少する、という特性を利用してセンシングを行うようにしている。
【００２５】
また、本車載型健康管理装置は、第１インピーダンスセンシング部４及び第２インピーダンスセンシング部５を備えている。第１インピーダンスセンシング部４は、左手が接触するものであって、電流印加用電極４Ａと電圧検知用電極４Ｂとを備えている。一方、第２インピーダンスセンシング部５は、右手が接触するものであって、上記第１インピーダンスセンシング部４と同様に、電流印加用電極５Ａと電圧検知用電極５Ｂとを備えている。更に、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータの直接入力またはこれらデータの受信（後述する外部装置３０からの受信）が可能な数値入力部９が備えられている。
【００２６】
この構成により、各インピーダンスセンシング部４，５によって測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または数値入力部９が受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される構成となっている。
【００２７】
このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報は表示部８に送信され、この表示部８において被検者に視認可能に表示または、この表示部８から外部装置３０への情報通信によってこの外部装置３０の表示画面に表示されるようになっている。
【００２８】
ここで、上記第１及び第２の脈波センシング部２，３の第１及び第２の発光素子２Ａ，３Ａの発光波長として近赤外領域である７８０〜１０００ｎｍを使い、第１と第２の受光素子２Ｂ，３Ｂの感度波長として同じく近赤外領域である７８０〜１０００ｎｍを使っている。
【００２９】
また、これに代えて、上記第１及び第２の脈波センシング部２，３の第１及び第２の発光素子２Ａ、３Ａの発光波長として３６０〜６６０ｎｍを使い、第１と第２の受光素子２Ｂ，３Ｂの感度波長として３６０〜６６０ｎｍを使ってもよい。これは、血液中の酸化ヘモグロビンの吸収光特性上、３６０〜６６０ｎｍの波長成分光の吸収が高いという特性を利用するものである。
【００３０】
−センシング部の構成説明−
次に、上記各脈波センシング部２，３及び各インピーダンスセンシング部４，５の具体構成について説明する。左手用の第１脈波センシング部２及び第１インピーダンスセンシング部４は一体化されて第１センシングユニット１１として構成されており、同様に、右手用の第２脈波センシング部３及び第２インピーダンスセンシング部５は一体化されて第２センシングユニット１２として構成されている。各センシングユニット１１，１２は共に同一構成である。このため、ここでは一方（左手用）の第１センシングユニット１１を代表して説明する。
【００３１】
図２は、第１センシングユニット１１を示しており、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は側面図である。これら図に示すように、上記第１脈波センシング部２と第１インピーダンスセンシング部４とが一体化されて第１センシングユニット１１が構成されており、人体の一部（手の指等）の同一箇所で脈波センシングとインピーダンスセンシングとが可能な構成となっている。詳しくは、第１センシングユニット１１は正面視が略楕円形状を成し、その中央部に形成された凹部内に第１発光素子２Ａ及び第１受光素子２Ｂが収容されている。また、電流印加用電極４Ａ及び電圧検知用電極４Ｂはそれぞれ第１センシングユニット１１の表面に設けられている。尚、第２センシングユニット１２も同様の構成となっている。
【００３２】
−ステアリングホイールへの組み込み状態−
次に、上述した基本システム構成を備えた車載型健康管理装置がステアリングホイールへ組み込まれた場合の構成及び測定動作について説明する。
【００３３】
（第１実施形態）
図３は、第１実施形態に係るステアリングホイール２０及びこのステアリングホイール２０に組み込まれた車載型健康管理装置との間で通信が可能な外部装置３０（例えば携帯電話機）を示している。
【００３４】
この図３に示すように、ステアリングホイール２０上において運転者が把持する部分に各センシングユニット１１，１２がそれぞれ配設されている。具体的には、ステアリングホイール２０の正面視において左下部分（所謂８時の位置）に第１センシングユニット１１が、またステアリングホイール２０の正面視において右下部分（所謂４時の位置）に第２センシングユニット１２がそれぞれ埋め込まれている。
【００３５】
また、上記各センシングユニット１１，１２のうち一方のセンシングユニット（例えば第２センシングユニット１２）の第２発光素子３Ａは、赤外線通信素子であるＩｒＤＡ（Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ｄａｔａ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）により構成されており、測定された血圧値及び体脂肪率の情報がこのＩｒＤＡによる赤外線通信によって外部装置３０に送信されるようになっている。このため、外部装置３０にも赤外線通信用のＩｒＤＡ３１が備えられている。更に、この外部装置３０には、血圧や体脂肪率を計測する上で必要となる情報を記憶しており、この情報を車載型健康管理装置に送信するようにもなっている。この送信情報としては、被検者の体重、身長、年齢、性別、リファレンス血圧等である。
【００３６】
自動車の運転中には、運転者は第１センシングユニット１１に左手が接触し、且つ第２センシングユニット１２に右手が接触している。これにより、第１センシングユニット１１の第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第１センシングユニット１１の第１インピーダンスセンシング部４と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００３７】
（第２実施形態）
本形態は、上述した第１実施形態の構成に加えて、シフトレバーにもセンシングユニットを備えさせたものである。つまり、図４に示すように、ステアリングホイール２０に備えられた第１及び第２のセンシングユニット１１，１２に加えて、シフトレバー４０の把持部４１に第３のセンシングユニット１３を埋め込んだ構成としている。この第３センシングユニット１３の構成は、上述した第１実施形態における第１センシングユニット１１と略同一であるのでここでの説明は省略する。
【００３８】
本形態の構成において、自動車の運転中には、運転者は第１センシングユニット１１に左手が接触し且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する運転姿勢、または、シフトレバー４０に左手が接触し且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する運転姿勢となる。
【００３９】
前者の運転姿勢の場合には、上述した第１実施形態の場合と同様にして血圧値及び体脂肪率が測定される。
【００４０】
一方、後者の運転姿勢の場合には、第３センシングユニット１３の受光素子によって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第３センシングユニット１３のインピーダンスセンシング部と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００４１】
（第３実施形態）
本形態は、上述した第２実施形態の構成に加えて、各センシングユニット１１，１２，１３に血糖値センサを備えさせ、これによって血圧値、体脂肪率、血糖値を測定可能な構成としたものである。
【００４２】
図５に示すように、本形態の構成では、測定された血圧値、体脂肪率、血糖値の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値、体脂肪率、血糖値は、車室内のインストルメントパネル５０上にも表示される。
【００４３】
尚、本実施形態における血糖値センサとしては、周知の化学式血糖値センサであってもよいし光学式血糖値センサであってもよい。
【００４４】
−シートへの組み込み状態−
（第４実施形態）
次に、上述した基本システム構成を備えた車載型健康管理装置が車室内のシート（座席）に組み込まれた場合の構成及び測定動作について説明する。
【００４５】
図６は、本第４実施形態に係るシート６０を示している。
【００４６】
この図６に示すように、シート６０に備えられた左右のアームレスト６１，６２のうち左手用アームレスト６１に第１センシングユニット１１が、また、右手用アームレスト６２に第２センシングユニット１２がそれぞれ埋め込まれている。これらセンシングユニット１１，１２の埋め込み位置は、シート６０に着座して各アームレスト６１，６２上に腕を置いた場合に、掌や指先が触れる位置に設定されている。
【００４７】
また、本形態の場合にも各センシングユニット１１，１２のうち一方のセンシングユニット（例えば第２センシングユニット１２）の第２発光素子３Ａは、赤外線通信素子であるＩｒＤＡにより構成されており、測定された血圧値及び体脂肪率の情報がこのＩｒＤＡによる赤外線通信によって図示しない外部装置に送信されるようになっている。この外部装置は上述した各実施形態のものと同じであるのでここでの説明は省略する。
【００４８】
自動車の乗員がシート６０に着座し各アームレスト６１，６２上に腕を置いた状態では、第１センシングユニット１１に左手が接触し、且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する。これにより、第１センシングユニット１１の第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第１センシングユニット１１の第１インピーダンスセンシング部４と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００４９】
尚、本実施形態に係るシートは、運転席、助手席、後部座席の何れにも適用可能である。
【００５０】
−測定値に基づく自動車の対応動作−
上述した各実施形態のものは、測定結果を表示するするのみであったが、以下の各実施形態は、この測定値に基づき、それに対応した動作を自動車が行うものである。
【００５１】
（第５実施形態）
本形態では、測定値に基づいて被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知するようにしたものである。
【００５２】
具体的には、例えば、測定値に基づき、被検者は眠くなっているか否か、脈拍が通常よりも極端に速くなっているか否か、血圧が通常よりも極端に高くなっているか否か、糖尿病による意識が混濁し意識不明になる状況であるか否かといったことを判断し、それに応じて、インストルメントパネル上に「危険」等の文字表示を行うようになっている。また、音声による報知を行ってもよい。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない通知手段によって実行される。また、被検者が自動車の運転が可能な体調ではないにも拘わらず自動車の運転が行われる状況では、自動車を自動停止させるようにしてもよい。
【００５３】
（第６実施形態）
本形態では、測定値に基づいて空気調和装置の設定風量や設定温度等を調整するようにしたものである。
【００５４】
具体的には、例えば、空気調和装置の温度、風量、風向、湿度等を調整するものであって、運転者の血圧が高くなった場合には、この運転者に対する吹き出し風量を多くし且つ吹き出し温度を低く設定するなどといった調整を行う。例えば、上述した第４実施形態に係るシート６０を、運転席、助手席、後部座席のそれぞれに使用した場合には、乗員それぞれの体調に応じた空調状態を個別設定することが可能になる。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない空調制御手段によって実行される。
【００５５】
（第７実施形態）
本形態では、測定値に基づいて音響機器の音量を調整するようにしたものである。
【００５６】
具体的には、例えば、運転者の血圧を測定している場合に、運転者が眠くなっていると判断した場合には音響機器の音量を増大させるようにしている。
【００５７】
また、上述した第４実施形態に係るシート６０を、運転席、助手席、後部座席のそれぞれに使用した場合において、運転者以外の乗員が眠くなっていると判断した場合には、その乗員の着座位置に近いスピーカからの音量を小さくすることも可能である。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない音響制御手段によって実行される。
【００５８】
尚、上述した各実施形態では、ステアリングホイール２０に第１及び第２のセンシングユニット１１，１２を１個ずつ配置していたが、それぞれを複数個配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】血圧測定及び体脂肪測定を行うための基本システム構成を示す測定ブロック図である。
【図２】センシングユニットを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】第１実施形態に係るステアリングホイール及び外部装置を示す図である。
【図４】第２実施形態に係るステアリングホイール、シフトレバー及び外部装置を示す図である。
【図５】第３実施形態に係るステアリングホイール、シフトレバー及び外部装置を示す図である。
【図６】第４実施形態に係るシートを示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 第１脈波センシング部
２Ａ 第１発光素子
２Ｂ 第１受光素子
３ 第２脈波センシング部
３Ａ 第２発光素子
３Ｂ 第２受光素子
４ 第１インピーダンスセンシング部
５ 第２インピーダンスセンシング部
６ 体脂肪率計測部（体脂肪率演算手段）
７ 血圧値計測部（血圧測定手段）
８ 表示部
２０ ステアリングホイール
４０ シフトレバー
６０ シート（座席）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、血圧計としての機能と体脂肪計としての機能とを搭載した健康管理装置であって、自動車への乗車中であっても簡単に測定動作を行うことが可能な車載型健康管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
成人病を予防する上で日々の健康管理（高血圧や肥満の予防）が重要であることが知られている。そのために、定期的に血圧や体脂肪率の測定が行われており、近年では、一般家庭向けの電動式血圧計や体脂肪計が普及してきている。
【０００３】
これまでの一般的な血圧計は、腕帯（カフ）を備えており、このカフを被検者の上腕または手首に巻いた状態で、このカフに空気を加圧充填して血圧測定を行っている（例えば下記の特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、これまでの血圧計では、カフを巻く煩わしさや、カフに空気を加圧充填した際の圧迫による違和感や、人目が気になる等といった課題があった。
【０００５】
この課題を解決するものとして、身体の２箇所以上の部位の脈波を測定し、第１の脈波を基準として、第２の脈波までの時間差を求め、その値から血圧値が算出できる技術が下記の特許文献２に開示されている。
【０００６】
一方、成人病予防の指標として近年注目されている体脂肪率を測定する体脂肪計（例えば下記の特許文献３参照）は、被検者が外部から接触できる複数の電極を備え、これら電極への被検者の接触によって身体のインピーダンスが測定できるようになっている。また、この測定されたインピーダンスから体脂肪率を演算するための演算式が記憶されている。そして、体脂肪測定時には、被検者がその個人の身体データとして、身長、体重、性別、年齢等を入力し、その後、上記インピーダンスの測定動作を行い、これら身体データ及び身体のインピーダンスに基づく演算処理によって体脂肪率が求められるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−５１９９３号公報
【特許文献２】特開２０００−１０７１４１号公報
【特許文献３】特開２００２−１５９４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これまで、血圧計及び体脂肪計はそれぞれ個別の装置として構成されていた。このため、血圧測定と体脂肪測定とは、別々の装置によって個別に行う必要があり、測定作業が煩雑であるばかりでなく、測定に要する時間を長く要してしまう。特に、自動車の運転中に血圧や体脂肪率を測定することは殆ど不可能であり、この測定は自動車を停車させた状態でなければ行うことができなかった。このため、自動車の運転に従事している者にとっては任意の時間に血圧や体脂肪率を測定するといったことはできなかった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車への乗車中（例えば運転中）であっても血圧及び体脂肪を容易に測定できる車載型健康管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、自動車のステアリングホイールやシフトレバーや座席に血圧計としての機能と体脂肪計としての機能を搭載している。これにより、運転者や同乗者が自然な姿勢で、血圧や体脂肪率を測定していることを意識することなく、これらの測定ができる。また、この測定結果を利用して、被検者が運転可能な体調にあるかを判断したり、快適な室内空間を実現するための環境調整をしたりもできる。
【００１０】
−解決手段−
具体的に、本発明は、発光素子及び受光素子により構成される複数の脈波センシング部と、身体のインピーダンスを測定するための複数のインピーダンスセンシング部と、上記複数の脈波センシング部からの脈波信号を受け、２箇所以上で検出される脈波の時間差から血圧値を求める血圧測定手段と、上記各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び予め入力された身体データから体脂肪率を演算する体脂肪率演算手段とを、自動車の車室内装備品に組み込んだ構成としている。
【００１１】
この特定事項によれば、自動車の運転者や同乗者が、車室内装備品に組み込まれた健康管理装置に接触することで、一つの脈波センシング部の受光素子によって得られた脈波信号と、他の一つの脈波センシング部の受光素子によって得られた脈波信号とを血圧測定手段が受信し、これら脈波の時間差から血圧値が求められる。一方、各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び被検者の体重、身長、年齢、性別等といったデータに基づいて体脂肪率演算手段が体脂肪率を演算する。このようにして、自動車の乗車中であっても健康管理装置によって血圧及び体脂肪を同時に測定することができる。
【００１２】
具体的な上記自動車の車室内装備品としては、ステアリングホイールやシフトレバーや座席が掲げられる。
【００１３】
本解決手段において、発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長として７８０〜１０００ｎｍである近赤外線領域を使用したり、３６０〜６６０ｎｍを使用することが掲げられる。
【００１４】
また、上記一つの脈波センシング部と一つのインピーダンスセンシング部とは身体の同一箇所をセンシングするように一体化されている。
【００１５】
また、発光素子及び受光素子の一対をＩｒＤＡの発光素子及び受光素子と併用させることにより、従来の通信機能としての構成をそのまま使用して血圧測定機能を搭載することが可能になる。
【００１６】
この場合、測定結果である血圧値及び体脂肪率の情報をＩｒＤＡによって外部装置に送信したり、または外部装置から被検者の身体データを取得可能な構成としてもよい。これによれば、外部装置に血圧値及び体脂肪率の情報を記憶させておくことができ、また、この外部装置に記憶させておいた被検者の身体データを呼び出すことにより、測定の度に身体データを入力するといった手間を省くことができる。
【００１７】
更に、上記車載型健康管理装置には血糖値センサを搭載してもよい。この場合の血糖値センサとしては、化学式検出方法によって血糖値を測定するものや、光学式検出方法によって血糖値を測定するものが掲げられる。
【００１８】
上述した測定結果を反映させる動作としては、測定結果に基づいて被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知するもの、測定結果に基づいて自動車の空気調和装置の設定風量や設定温度を調整するもの、測定結果に基づいて自動車の音響機器の音量を調整するものが掲げられる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、自動車の運転中等に血圧や体脂肪率を測定することが可能になり、利便性が向上する。また、測定結果に応じて空調状態や音響状態を調整することにより、車室内に快適な環境を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明は、自動車の車室内装備品としてのステアリングホイールやシフトレバーやシート（座席）を利用して車載型健康管理装置を構成した場合について説明する。
【００２１】
−車載型健康管理装置の基本システム構成−
車載型健康管理装置の具体構成（ステアリングホイール等に一体的に組み込んだ構成）を説明する前に、血圧測定及び体脂肪測定を行うための基本システム構成について図１の測定ブロック図を用いて説明する。
【００２２】
この図１に示すように、本車載型健康管理装置は、左手から脈波を測定するための第１脈波センシング部２、右手から脈波を測定するための第２脈波センシング部３を備えている。
【００２３】
上記第１脈波センシング部２は、第１発光素子２Ａ及び第１受光素子２Ｂを備えている一方、上記第２脈波センシング部３は、第２発光素子３Ａ及び第２受光素子３Ｂを備えている。また、上記第１受光素子２Ｂ及び第２受光素子３Ｂそれぞれで得られた脈波信号を受信する血圧値計測部７が備えられている。
【００２４】
この構成により、上記第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信され、この血圧値計測部７において血圧値が測定される。つまり、２つの部位による脈波（脈拍）の時間差によって求められる脈波伝播時間を求めることによって、この脈波伝播時間に相関関係のある血圧値を知ることができる。尚、血管の脈拍をセンシングするためには、血管中の血液の動きを検知する必要があり、例えば、血液中に含まれている赤血球中の酸化ヘモグロビンの吸収光スペクトル特性を利用し、ある特定の波長の光を照射すると酸化ヘモグロビンの吸収によって反射光量が減少する、という特性を利用してセンシングを行うようにしている。
【００２５】
また、本車載型健康管理装置は、第１インピーダンスセンシング部４及び第２インピーダンスセンシング部５を備えている。第１インピーダンスセンシング部４は、左手が接触するものであって、電流印加用電極４Ａと電圧検知用電極４Ｂとを備えている。一方、第２インピーダンスセンシング部５は、右手が接触するものであって、上記第１インピーダンスセンシング部４と同様に、電流印加用電極５Ａと電圧検知用電極５Ｂとを備えている。更に、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータの直接入力またはこれらデータの受信（後述する外部装置３０からの受信）が可能な数値入力部９が備えられている。
【００２６】
この構成により、各インピーダンスセンシング部４，５によって測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または数値入力部９が受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される構成となっている。
【００２７】
このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報は表示部８に送信され、この表示部８において被検者に視認可能に表示または、この表示部８から外部装置３０への情報通信によってこの外部装置３０の表示画面に表示されるようになっている。
【００２８】
ここで、上記第１及び第２の脈波センシング部２，３の第１及び第２の発光素子２Ａ，３Ａの発光波長として近赤外領域である７８０〜１０００ｎｍを使い、第１と第２の受光素子２Ｂ，３Ｂの感度波長として同じく近赤外領域である７８０〜１０００ｎｍを使っている。
【００２９】
また、これに代えて、上記第１及び第２の脈波センシング部２，３の第１及び第２の発光素子２Ａ、３Ａの発光波長として３６０〜６６０ｎｍを使い、第１と第２の受光素子２Ｂ，３Ｂの感度波長として３６０〜６６０ｎｍを使ってもよい。これは、血液中の酸化ヘモグロビンの吸収光特性上、３６０〜６６０ｎｍの波長成分光の吸収が高いという特性を利用するものである。
【００３０】
−センシング部の構成説明−
次に、上記各脈波センシング部２，３及び各インピーダンスセンシング部４，５の具体構成について説明する。左手用の第１脈波センシング部２及び第１インピーダンスセンシング部４は一体化されて第１センシングユニット１１として構成されており、同様に、右手用の第２脈波センシング部３及び第２インピーダンスセンシング部５は一体化されて第２センシングユニット１２として構成されている。各センシングユニット１１，１２は共に同一構成である。このため、ここでは一方（左手用）の第１センシングユニット１１を代表して説明する。
【００３１】
図２は、第１センシングユニット１１を示しており、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は側面図である。これら図に示すように、上記第１脈波センシング部２と第１インピーダンスセンシング部４とが一体化されて第１センシングユニット１１が構成されており、人体の一部（手の指等）の同一箇所で脈波センシングとインピーダンスセンシングとが可能な構成となっている。詳しくは、第１センシングユニット１１は正面視が略楕円形状を成し、その中央部に形成された凹部内に第１発光素子２Ａ及び第１受光素子２Ｂが収容されている。また、電流印加用電極４Ａ及び電圧検知用電極４Ｂはそれぞれ第１センシングユニット１１の表面に設けられている。尚、第２センシングユニット１２も同様の構成となっている。
【００３２】
−ステアリングホイールへの組み込み状態−
次に、上述した基本システム構成を備えた車載型健康管理装置がステアリングホイールへ組み込まれた場合の構成及び測定動作について説明する。
【００３３】
（第１実施形態）
図３は、第１実施形態に係るステアリングホイール２０及びこのステアリングホイール２０に組み込まれた車載型健康管理装置との間で通信が可能な外部装置３０（例えば携帯電話機）を示している。
【００３４】
この図３に示すように、ステアリングホイール２０上において運転者が把持する部分に各センシングユニット１１，１２がそれぞれ配設されている。具体的には、ステアリングホイール２０の正面視において左下部分（所謂８時の位置）に第１センシングユニット１１が、またステアリングホイール２０の正面視において右下部分（所謂４時の位置）に第２センシングユニット１２がそれぞれ埋め込まれている。
【００３５】
また、上記各センシングユニット１１，１２のうち一方のセンシングユニット（例えば第２センシングユニット１２）の第２発光素子３Ａは、赤外線通信素子であるＩｒＤＡ（Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ｄａｔａ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）により構成されており、測定された血圧値及び体脂肪率の情報がこのＩｒＤＡによる赤外線通信によって外部装置３０に送信されるようになっている。このため、外部装置３０にも赤外線通信用のＩｒＤＡ３１が備えられている。更に、この外部装置３０には、血圧や体脂肪率を計測する上で必要となる情報を記憶しており、この情報を車載型健康管理装置に送信するようにもなっている。この送信情報としては、被検者の体重、身長、年齢、性別、リファレンス血圧等である。
【００３６】
自動車の運転中には、運転者は第１センシングユニット１１に左手が接触し、且つ第２センシングユニット１２に右手が接触している。これにより、第１センシングユニット１１の第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第１センシングユニット１１の第１インピーダンスセンシング部４と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００３７】
（第２実施形態）
本形態は、上述した第１実施形態の構成に加えて、シフトレバーにもセンシングユニットを備えさせたものである。つまり、図４に示すように、ステアリングホイール２０に備えられた第１及び第２のセンシングユニット１１，１２に加えて、シフトレバー４０の把持部４１に第３のセンシングユニット１３を埋め込んだ構成としている。この第３センシングユニット１３の構成は、上述した第１実施形態における第１センシングユニット１１と略同一であるのでここでの説明は省略する。
【００３８】
本形態の構成において、自動車の運転中には、運転者は第１センシングユニット１１に左手が接触し且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する運転姿勢、または、シフトレバー４０に左手が接触し且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する運転姿勢となる。
【００３９】
前者の運転姿勢の場合には、上述した第１実施形態の場合と同様にして血圧値及び体脂肪率が測定される。
【００４０】
一方、後者の運転姿勢の場合には、第３センシングユニット１３の受光素子によって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第３センシングユニット１３のインピーダンスセンシング部と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００４１】
（第３実施形態）
本形態は、上述した第２実施形態の構成に加えて、各センシングユニット１１，１２，１３に血糖値センサを備えさせ、これによって血圧値、体脂肪率、血糖値を測定可能な構成としたものである。
【００４２】
図５に示すように、本形態の構成では、測定された血圧値、体脂肪率、血糖値の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値、体脂肪率、血糖値は、車室内のインストルメントパネル５０上にも表示される。
【００４３】
尚、本実施形態における血糖値センサとしては、周知の化学式血糖値センサであってもよいし光学式血糖値センサであってもよい。
【００４４】
−シートへの組み込み状態−
（第４実施形態）
次に、上述した基本システム構成を備えた車載型健康管理装置が車室内のシート（座席）に組み込まれた場合の構成及び測定動作について説明する。
【００４５】
図６は、本第４実施形態に係るシート６０を示している。
【００４６】
この図６に示すように、シート６０に備えられた左右のアームレスト６１，６２のうち左手用アームレスト６１に第１センシングユニット１１が、また、右手用アームレスト６２に第２センシングユニット１２がそれぞれ埋め込まれている。これらセンシングユニット１１，１２の埋め込み位置は、シート６０に着座して各アームレスト６１，６２上に腕を置いた場合に、掌や指先が触れる位置に設定されている。
【００４７】
また、本形態の場合にも各センシングユニット１１，１２のうち一方のセンシングユニット（例えば第２センシングユニット１２）の第２発光素子３Ａは、赤外線通信素子であるＩｒＤＡにより構成されており、測定された血圧値及び体脂肪率の情報がこのＩｒＤＡによる赤外線通信によって図示しない外部装置に送信されるようになっている。この外部装置は上述した各実施形態のものと同じであるのでここでの説明は省略する。
【００４８】
自動車の乗員がシート６０に着座し各アームレスト６１，６２上に腕を置いた状態では、第１センシングユニット１１に左手が接触し、且つ第２センシングユニット１２に右手が接触する。これにより、第１センシングユニット１１の第１受光素子２Ｂによって得られた左手の脈波信号と、第２センシングユニット１２の第２受光素子３Ｂによって得られた右手の脈波信号とが血圧値計測部７に送信されて血圧値が測定される。また、第１センシングユニット１１の第１インピーダンスセンシング部４と第２センシングユニット１２の第２インピーダンスセンシング部５との間で測定された身体のインピーダンス値と、数値入力部９から入力された（または外部装置３０から受信した）、被検者の体重、身長、年齢、性別等のデータとが体脂肪率計測部６に送信され、この体脂肪率計測部６において体脂肪率が算出される。このようにして求められた血圧値及び体脂肪率の情報が外部装置３０に送信され、この外部装置３０に備えられた表示パネル３２上に表示されるとともに、上記情報が記憶される。また、上記血圧値及び体脂肪率の値は、車室内のインストルメントパネル上にも表示される。
【００４９】
尚、本実施形態に係るシートは、運転席、助手席、後部座席の何れにも適用可能である。
【００５０】
−測定値に基づく自動車の対応動作−
上述した各実施形態のものは、測定結果を表示するするのみであったが、以下の各実施形態は、この測定値に基づき、それに対応した動作を自動車が行うものである。
【００５１】
（第５実施形態）
本形態では、測定値に基づいて被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知するようにしたものである。
【００５２】
具体的には、例えば、測定値に基づき、被検者は眠くなっているか否か、脈拍が通常よりも極端に速くなっているか否か、血圧が通常よりも極端に高くなっているか否か、糖尿病による意識が混濁し意識不明になる状況であるか否かといったことを判断し、それに応じて、インストルメントパネル上に「危険」等の文字表示を行うようになっている。また、音声による報知を行ってもよい。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない通知手段によって実行される。また、被検者が自動車の運転が可能な体調ではないにも拘わらず自動車の運転が行われる状況では、自動車を自動停止させるようにしてもよい。
【００５３】
（第６実施形態）
本形態では、測定値に基づいて空気調和装置の設定風量や設定温度等を調整するようにしたものである。
【００５４】
具体的には、例えば、空気調和装置の温度、風量、風向、湿度等を調整するものであって、運転者の血圧が高くなった場合には、この運転者に対する吹き出し風量を多くし且つ吹き出し温度を低く設定するなどといった調整を行う。例えば、上述した第４実施形態に係るシート６０を、運転席、助手席、後部座席のそれぞれに使用した場合には、乗員それぞれの体調に応じた空調状態を個別設定することが可能になる。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない空調制御手段によって実行される。
【００５５】
（第７実施形態）
本形態では、測定値に基づいて音響機器の音量を調整するようにしたものである。
【００５６】
具体的には、例えば、運転者の血圧を測定している場合に、運転者が眠くなっていると判断した場合には音響機器の音量を増大させるようにしている。
【００５７】
また、上述した第４実施形態に係るシート６０を、運転席、助手席、後部座席のそれぞれに使用した場合において、運転者以外の乗員が眠くなっていると判断した場合には、その乗員の着座位置に近いスピーカからの音量を小さくすることも可能である。これら制御動作は、車載型健康管理装置に備えられた図示しない音響制御手段によって実行される。
【００５８】
尚、上述した各実施形態では、ステアリングホイール２０に第１及び第２のセンシングユニット１１，１２を１個ずつ配置していたが、それぞれを複数個配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】血圧測定及び体脂肪測定を行うための基本システム構成を示す測定ブロック図である。
【図２】センシングユニットを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】第１実施形態に係るステアリングホイール及び外部装置を示す図である。
【図４】第２実施形態に係るステアリングホイール、シフトレバー及び外部装置を示す図である。
【図５】第３実施形態に係るステアリングホイール、シフトレバー及び外部装置を示す図である。
【図６】第４実施形態に係るシートを示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 第１脈波センシング部
２Ａ 第１発光素子
２Ｂ 第１受光素子
３ 第２脈波センシング部
３Ａ 第２発光素子
３Ｂ 第２受光素子
４ 第１インピーダンスセンシング部
５ 第２インピーダンスセンシング部
６ 体脂肪率計測部（体脂肪率演算手段）
７ 血圧値計測部（血圧測定手段）
８ 表示部
２０ ステアリングホイール
４０ シフトレバー
６０ シート（座席）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子及び受光素子により構成される複数の脈波センシング部と、
身体のインピーダンスを測定するための複数のインピーダンスセンシング部と、
上記複数の脈波センシング部からの脈波信号を受け、２箇所以上で検出される脈波の時間差から血圧値を求める血圧測定手段と、
上記各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び予め入力された身体データから体脂肪率を演算する体脂肪率演算手段とが、自動車の車室内装備品に組み込まれた構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項２】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は、ステアリングホイールであることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項３】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は、シフトレバーであることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項４】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は座席であることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項５】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長が７８０〜１０００ｎｍである近赤外線領域を使用する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項６】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長として３６０〜６６０ｎｍを使用する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項７】
上記請求項１〜６のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
一つの脈波センシング部と一つのインピーダンスセンシング部とは身体の同一箇所をセンシングするように一体化されて構成されていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項８】
上記請求項１〜７のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子及び受光素子の一対をＩｒＤＡの受光素子や発光素子と併用した構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項９】
上記請求項１〜８のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果である血圧値及び体脂肪率の情報をＩｒＤＡによって外部装置に送信したり、または外部装置から被検者の身体データを取得可能な構成とされていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１０】
上記請求項１〜９のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサも備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１１】
上記請求項１０記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサは化学式検出方法によって血糖値を測定する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１２】
上記請求項１１記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサは光学式検出方法によって血糖値を測定する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１３】
上記請求項１〜１２のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知する通知手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１４】
上記請求項１〜１３のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、自動車の空気調和装置の設定風量や設定温度を調整する空調制御手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１５】
上記請求項１〜１４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、自動車の音響機器の音量を調整する音響制御手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１】
発光素子及び受光素子により構成される複数の脈波センシング部と、
身体のインピーダンスを測定するための複数のインピーダンスセンシング部と、
上記複数の脈波センシング部からの脈波信号を受け、２箇所以上で検出される脈波の時間差から血圧値を求める血圧測定手段と、
上記各インピーダンスセンシング部間のインピーダンス値及び予め入力された身体データから体脂肪率を演算する体脂肪率演算手段とが、自動車の車室内装備品に組み込まれた構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項２】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は、ステアリングホイールであることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項３】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は、シフトレバーであることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項４】
上記請求項１記載の車載型健康管理装置において、
上記自動車の車室内装備品は座席であることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項５】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長が７８０〜１０００ｎｍである近赤外線領域を使用する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項６】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子の発光波長及び受光素子の感度波長として３６０〜６６０ｎｍを使用する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項７】
上記請求項１〜６のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
一つの脈波センシング部と一つのインピーダンスセンシング部とは身体の同一箇所をセンシングするように一体化されて構成されていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項８】
上記請求項１〜７のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
発光素子及び受光素子の一対をＩｒＤＡの受光素子や発光素子と併用した構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項９】
上記請求項１〜８のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果である血圧値及び体脂肪率の情報をＩｒＤＡによって外部装置に送信したり、または外部装置から被検者の身体データを取得可能な構成とされていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１０】
上記請求項１〜９のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサも備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１１】
上記請求項１０記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサは化学式検出方法によって血糖値を測定する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１２】
上記請求項１１記載の車載型健康管理装置において、
血糖値センサは光学式検出方法によって血糖値を測定する構成となっていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１３】
上記請求項１〜１２のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、被検者が自動車の運転が可能な体調にあるか否かを判定し、その判定結果を通知する通知手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１４】
上記請求項１〜１３のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、自動車の空気調和装置の設定風量や設定温度を調整する空調制御手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【請求項１５】
上記請求項１〜１４のうち何れか一つに記載の車載型健康管理装置において、
測定結果に基づいて、自動車の音響機器の音量を調整する音響制御手段を備えていることを特徴とする車載型健康管理装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２６２１１（Ｐ２００６−２６２１１Ａ）
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１１５８７（Ｐ２００４−２１１５８７）
【出願日】平成１６年７月２０日（２００４．７．２０）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２０日（２００４．７．２０）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
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