車載用スイッチ装置
【課題】スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることのできる車載用スイッチ装置を提供すること。
【解決手段】本来は操作時に操作ノブ５がスライダ８を介してゴム接点シート部材７の膨出部７ａを押圧駆動することによってオン動作するように設計されている車載用スイッチ装置において、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に対応させた不動スライダ９を既存のスライダ８の代わりに組み込む構成とする。この不動スライダ９は、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、各被押圧部９ａの下端から垂下してゴム接点シート部材７上に搭載される２個のストッパ突起部９ｂと、ストッパ突起部９ｂおよび膨出部７ａを包囲する環状に形成されてゴム接点シート部材７上に搭載されるストッパ側壁部９ｄと、膨出部７ａの上方を切り欠いた形状の９ｅとを有している。
【解決手段】本来は操作時に操作ノブ５がスライダ８を介してゴム接点シート部材７の膨出部７ａを押圧駆動することによってオン動作するように設計されている車載用スイッチ装置において、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に対応させた不動スライダ９を既存のスライダ８の代わりに組み込む構成とする。この不動スライダ９は、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、各被押圧部９ａの下端から垂下してゴム接点シート部材７上に搭載される２個のストッパ突起部９ｂと、ストッパ突起部９ｂおよび膨出部７ａを包囲する環状に形成されてゴム接点シート部材７上に搭載されるストッパ側壁部９ｄと、膨出部７ａの上方を切り欠いた形状の９ｅとを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワーウィンドウスイッチ等として好適な車載用スイッチ装置に係り、特に、一部（または全て）の窓の開閉機能を無効化したいというユーザの要望に容易に応えることのできる車載用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のドアの内壁部に装着される車載用スイッチ装置のうち、例えば運転席側のドアに装着される車載用スイッチ装置には、窓の開閉を行うためのパワーウィンドウスイッチを含む各種のスイッチ類が配設されている。また、助手席や後部座席のドアに装着される車載用スイッチ装置にも、少なくともパワーウィンドウスイッチは含まれている。
【０００３】
このような車載用スイッチ装置に設けられるパワーウィンドウスイッチは、通常、筐体の上部開口を覆う操作ノブが該筐体に揺動操作可能に軸支されており、この操作ノブがスライダを介してゴム接点シート部材の膨出部を押圧駆動することによって、膨出部に内設された可動接点が配線基板の固定接点に接触してオン動作するようになっている。ゴム接点シート部材は筐体内において配線基板上に載置されており、操作ノブの一方向への揺動操作（例えばプッシュ操作）によって押圧駆動される第１の膨出部上に搭載された第１のスライダと、操作ノブの他方向への揺動操作（例えばプル操作）によって押圧駆動される第２の膨出部上に搭載された第２のスライダとが、それぞれ筐体に上下動可能に支持されている。そして、操作ノブが一方向へ揺動操作されると、この操作ノブに押下される第１のスライダが第１の膨出部を弾性的に座屈変形させて内部の可動接点が固定接点に接触し、所定のスイッチオン信号（例えば窓開け指令信号）が出力されるようになっている。また、操作ノブが他方向へ揺動操作されると、この操作ノブに押下される第２のスライダが第２の膨出部を弾性的に座屈変形させて内部の可動接点が固定接点に接触し、所定のスイッチオン信号（例えば窓閉め指令信号）が出力されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、安全上等の理由から、自動車の一部（または全て）の窓の開閉機能を無効化したいという仕様変更がユーザから要望されることがある。例えば、後部座席の窓だけを開閉不能にするという仕様変更や、後部座席および助手席の窓を開閉不能にするという仕様変更である。こうした要望に応じる場合、開閉不能にしたい窓の近傍に装着されるパワーウィンドウスイッチの機能を無効化すると共に、各種のスイッチ類が併設されている運転席側の車載用スイッチ装置についても該当するパワーウィンドウスイッチの機能を無効化する必要がある。しかしながら、こうした要望の発生件数は概して少ないので、窓開閉機能の無効化に対するさまざまな要望に対処できるように予め車載用スイッチ装置のバラエティーを増やしておくことは、コスト面等を考慮すると現実的ではない。
【０００５】
そこで、こうしたユーザの要望に容易に応えられるようにするため、例えば図７に示すように、ゴム接点シート部材５０の膨出部５０ａ上に搭載されている既存のスライダ５１に代えて、このスライダ５１の下端に突起部５２を垂設した形状のストッパ部材を組み込むことが考えられる。すなわち、かかる形状のストッパ部材は、操作時に操作ノブ５３によって上方から押圧される既存のスライダ５１とほぼ同形状であるが、ストッパ部材の下端から垂下する突起部５２をゴム接点シート部材５０の平板部５０ｂ上に搭載しておけば、上方から操作ノブ５３に押し込まれてもストッパ部材はほとんど下動しなくなる。それゆえ、スライダ５１をストッパ部材に交換するだけで、操作ノブ５３が不用意に操作されたときにも膨出部５０ａの座屈変形を防止することができ、スイッチオフ状態の常態化（窓開閉機能の無効化）が可能となる。
【０００６】
なお、図７において、符号５４は操作ノブ５３を揺動可能に軸支している取付ケースであり、この取付ケース５４の上部開口５４ａは操作ノブ５３に覆われている。また、符号５５は下ケースであり、この下ケース５５と取付ケース５４とを組み合わせて構成される筐体の内部に、ゴム接点シート部材５０を載置した配線基板５６が設置されている。そして、配線基板５６の上面に配設された図示せぬ固定接点の上方に、膨出部５０ａに内設された図示せぬ可動接点が位置しており、膨出部５０ａが座屈変形すると該可動接点が該固定接点に接触するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２２８５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、本発明者らが検討を重ねたところ、図７に示すように既存のスライダ５１に代えて前記ストッパ部材を組み込んでも、操作ノブ５３に過大な操作力が加えられて該ストッパ部材が上方から強く押し込まれたときには、応力が集中する突起部５２がゴム接点シート部材５０の平板部５０ｂを押し潰してしまったり、突起部５２が破損する危険性のあることか判明した。この場合、ストッパ部材が膨出部５０ａを押圧駆動してスイッチオン信号が出力されてしまう可能性が高まるため、結局、前記ストッパ部材を用いた仕様変更は不完全であり、ユーザの要望を満足させることは困難となる。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることのできる車載用スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の車載用スイッチ装置は、上部開口を有する筐体と、この筐体に揺動可能に軸支されて前記上部開口を覆う操作ノブと、固定接点を有し前記筐体の内部に設置された配線基板と、前記固定接点に接離可能な可動接点を内設した上向きの膨出部を有し前記配線基板上に載置されたゴム接点シート部材と、前記膨出部上に搭載されて前記筐体に上下動可能に支持されたスライダとを備え、操作時に前記操作ノブが前記スライダを介して前記膨出部を押圧駆動することによってオン動作する車載用スイッチ装置に適用され、スイッチオフ状態を常態化させる仕様変更に対応させた不動スライダを前記スライダの代わりに組み込む構成とし、この不動スライダが、前記操作ノブによって押圧可能な被押圧部と、この被押圧部の下端から前記膨出部の近傍に垂下して前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ突起部と、前記膨出部の上方を切り欠いた形状の逃げ部とを有することとした。
【００１１】
このような不動スライダを既存のスライダに代えて組み込んだ車載用スイッチ装置は、不動スライダのストッパ突起部が膨出部の近傍でゴム接点シート部材上に搭載されているため、不動スライダの被押圧部に上方から通常の操作力が加えられても該不動スライダはほとんど下動せず、それゆえ膨出部が押圧駆動されてしまうことはない。また、操作ノブに過大な操作力が加えられて不動スライダが上方から強く押し込まれた結果、ストッパ突起部がゴム接点シート部材の当接個所を押し潰したり、ストッパ突起部が破損する等して不動スライダが不所望に下動してしまったとしても、不動スライダは逃げ部内に膨出部を逃がすことができるため該膨出部が押圧駆動される虞はない。それゆえ、この車載用スイッチ装置は、不動スライダを組み込むことによって常にスイッチオフ状態に維持しておくことができる。また、この車載用スイッチ装置は、不動スライダに代えて既存のスライダを組み込みさえすれば本来のスイッチング動作を行わせることができる。
【００１２】
上記の構成において、不動スライダが、ストッパ突起部と膨出部とを包囲するように延設されてゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有していれば、操作ノブを介して上方から不動スライダに加えられる操作力がストッパ突起部の底面とストッパ側壁部の底面とに分散されるため、ゴム接点シート部材に対して過度な応力集中が起こらなくなると共に、不動スライダの機械的強度が高まる。それゆえ、不動スライダが上方から強く押し込まれたときに、ゴム接点シート部材が塑性変形するほど押し潰されたり不動スライダが破損してしまう等の不具合が起こりにくくなって好ましい。また、ストッパ突起部の周囲でストッパ側壁部がゴム接点シート部材上に搭載されることから、不動スライダの姿勢を安定させることもできる。
【００１３】
また、上記の構成において、不動スライダが、操作ノブに対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部と、これら２個の被押圧部の下端から個別に垂下する２個のストッパ突起部と、これら２個のストッパ突起部および該ストッパ突起部に隣接する複数の膨出部を包囲する環状のストッパ側壁部とを有していれば、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に際して、操作ノブの一方向と他方向への揺動操作によって択一的に押圧される既存の２個のスライダに代えて１個の不動スライダを組み込むだけでよくなるため、部品点数の削減や組立作業性の向上が図れて好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車載用スイッチ装置によれば、既存のスライダに代えて組み込んだ不動スライダのストッパ突起部が、可動接点を内設した膨出部の近傍でゴム接点シート部材上に搭載されているため、上方から通常の操作力が付与されても不動スライダはほとんど下動せず、よって膨出部が押圧駆動されてしまうことはない。また、不動スライダが上方から強く押し込まれたときには、ストッパ突起部がゴム接点シート部材の当接個所を押し潰したり、ストッパ突起部が破損する等して不動スライダが不所望に下動してしまう可能性があるが、その場合にも不動スライダは逃げ部内に膨出部を逃がすことができるため、該膨出部が押圧駆動される虞はない。それゆえ、この車載用スイッチ装置は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることができる。
【００１５】
また、不動スライダが、ストッパ突起部と膨出部とを包囲するように延設されてゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有していれば、ゴム接点シート部材に対して過度な応力集中が起こらなくなると共に、不動スライダの機械的強度が高まるため、不動スライダが上方から強く押し込まれたときにも、ゴム接点シートが塑性変形するほど押し潰されたり不動スライダが破損してしまう等の不具合が起こりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態例に係る車載用スイッチ装置の断面図である。
【図２】図１に示す不動スライダの斜視図である。
【図３】該不動スライダの変形例を示す斜視図である。
【図４】該不動スライダの他の変形例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の外観図である。
【図６】第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の分解斜視図である。
【図７】従来提案を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
発明の実施の形態を図面を参照して説明すると、図１は本発明の第１実施形態例に係る車載用スイッチ装置の断面図、図２は図１に示す不動スライダの斜視図である。
【００１８】
図１は、自動車の運転席側のドアの内壁部に装着される車載用スイッチ装置の一部を示す縦断面図であり、外装パネルを省略した状態で運転席の窓開閉用のパワーウィンドウスイッチ１と助手席の窓に対応するパワーウィンドウスイッチ１０とを示している。ただし、図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０については、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更がなされているため、助手席の窓の開閉機能は無効化されている。また、図示はしていないが、この車載用スイッチ装置には、後部座席の窓に対応するパワーウィンドウスイッチを含む各種のスイッチ類が配設されている。
【００１９】
図１において図示右側のパワーウィンドウスイッチ１は、取付ケース３および下ケース４をスナップ結合等により一体化してなる筐体２と、取付ケース３の上部開口３ａを覆う揺動操作可能な操作ノブ５と、筐体２の内部に略水平に設置された配線基板６と、複数個所にドーム形状の膨出部７ａを有して配線基板６上に載置されたゴム接点シート部材７と、一対の膨出部７ａ上に搭載されて取付ケース３に上下動可能に支持されたスライダ８と、図示せぬ別の一対の膨出部上に搭載されて取付ケース３に上下動可能に支持された図示せぬ他のスライダとによって主に構成されている。ただし、筐体２や配線基板６やゴム接点シート部材７等は、図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０と共有化されている。
【００２０】
パワーウィンドウスイッチ１は、ゴム接点シート部材７の平板部７ｂから上向きに膨出している膨出部７ａに内設された図示せぬ可動接点が、配線基板６の上面に配設された図示せぬ固定接点に対して接離可能となっており、膨出部７ａが弾性的に座屈変形すると、該可動接点が該固定接点に接触するようになっている。また、図示右側の操作ノブ５が取付ケース３に軸支されて図１の紙面と直交する方向へ揺動できるようになっており、該操作ノブ５が一方向へ揺動操作（例えばプッシュ操作）されると、その駆動部５ａがスライダ８を押下し、このスライダ８の鍔部８ａによって一対の膨出部７ａが押圧駆動される。そして、押圧駆動された膨出部７ａが座屈変形すると、内部の可動接点が対応する固定接点に接触して所定のスイッチオン信号（例えば窓開け指令信号）が出力されるようになっている。同様に、該操作ノブ５が他方向へ揺動操作（例えばプル操作）されると、図示せぬ駆動部が他のスライダを押下するため、該スライダに押圧駆動される図示せぬ膨出部が座屈変形して所定のスイッチオン信号（例えば窓閉め指令信号）が出力されるようになっている。
【００２１】
なお、一対の膨出部７ａは互いに異なる作動力で座屈変形するように形成されているため、操作ノブ５を介してスライダ８に加えられる操作力が軽い場合には、一方の膨出部７ａだけが座屈変形し、操作力が重い場合には、両方の膨出部７ａが座屈変形する。したがって、操作力の軽重に応じて２種類のスイッチオン信号を出力させることができる。
【００２２】
図１において図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０は、既存の２個のスライダ（例えばスライダ８）に代えて１個の不動スライダ９（図２参照）を組み込んだ点を除いて、上記のパワーウィンドウスイッチ１と基本的に同等の構成になっている。この不動スライダ９は、図示左側の操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、これら２個の被押圧部９ａの下端から個別に垂下してゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載される２個のストッパ突起部９ｂ（一方だけ図示）と、被押圧部９ａとストッパ突起部９ｂの連結部分を略水平に延在させた形状の上壁部９ｃと、２個のストッパ突起部９ｂおよび各ストッパ突起部９ｂに隣接する計４個の膨出部７ａ（２個だけ図示）を包囲する環状に形成されて平板部７ｂ上に搭載されるストッパ側壁部９ｄとを有している。また、不動スライダ９の上壁部９ｃには、各膨出部７ａの上方にそれぞれ貫通孔からなる逃げ部９ｅが形成されている。
【００２３】
このように不動スライダ９を既存のスライダに代えて組み込んだパワーウィンドウスイッチ１０は、不動スライダ９の各ストッパ突起部９ｂおよび環状のストッパ側壁部９ｄがゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載されているため、操作ノブ５を介して上方から通常の操作力がどちらの被押圧部９ａに加えられても不動スライダ９はほとんど下動しない。すなわち、このパワーウィンドウスイッチ１０は、操作ノブ５に通常の操作力が加えられても膨出部７ａが押圧駆動されて座屈変形する虞がないため、通常の使用環境下でスイッチオン信号が出力されることはない。
【００２４】
また、このパワーウィンドウスイッチ１０は、操作ノブ５に過大な操作力が加えられて不動スライダ９が上方から強く押し込まれた場合にも、該操作力はストッパ突起部９ｂの底面とストッパ側壁部９ｄの底面とに分散されるため、ゴム接点シート７の平板部７ｂに対して過度な応力集中は起こらない。それゆえ、不動スライダ９が上方から強く押し込まれたとしても、ゴム接点シート部材７が塑性変形するほど押し潰されたり、不動スライダ９が破損してしまう等の不具合は起こりにくく、よって不動スライダ９が既存のスライダのように下動してしまう可能性はほとんでない。また、仮に極めて強い力が上方から作用して不動スライダ９が不所望に下動してしまったとしても、不動スライダ９は上壁部９ｃの逃げ部９ｅ内に膨出部７ａを逃がすことができるため、膨出部７ａが押圧駆動されて座屈変形することはない。つまり、このパワーウィンドウスイッチ１０は、通常の使用環境下だけでなく異常に大きな力が上方から加わったときにも、スイッチオン信号が出力される虞がないため常にスイッチオフ状態に維持されている。
【００２５】
以上説明したように本実施形態例に係る車載用スイッチ装置のパワーウィンドウスイッチ１０は、窓開閉機能を無効化するという仕様変更を実現するために既存のスライダに代えて不動スライダ９を組み込んでいる。この不動スライダ９は、ストッパ突起部９ｂおよびストッパ側壁部９ｄがゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載されているため、上方から通常の操作力が加えられても不動スライダ９はほとんど下動せず、よってゴム接点シート部材７の膨出部７ａが押圧駆動されてしまうことはない。また、不動スライダ９が上方から極めて強い力で押し込まれて不所望に下動した場合にも、不動スライダ９は逃げ部９ｅ内に膨出部７ａを逃がすことができるため、やはり膨出部７ａが押圧駆動されることはない。それゆえ、このパワーウィンドウスイッチ１０は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることができる。
【００２６】
しかも、かかるパワーウィンドウスイッチ１０の仕様変更に際して、操作ノブ５の一方向と他方向への揺動操作によって択一的に押圧される既存の２個のスライダに代えて１個の不動スライダ９を組み込むだけでよいため、組立作業性が良好でコスト面での負担は少ない。また、この不動スライダ９は２個のストッパ突起部９ｂの周囲に環状に延在するストッパ側壁部９ｄを有しており、両ストッパ突起部９ｂおよびストッパ側壁部９ｄをゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載しているため、平板部７ｂに対する応力を分散できてゴム接点シート部材７の塑性変形が回避しやすくなっていると共に、不動スライダ９の機械的強度が高くて破損しにくくなっており、さらに、ゴム接点シート部材７上での不動スライダ９の姿勢も極めて安定したものになっている。
【００２７】
なお、上記のパワーウィンドウスイッチ１０は、不動スライダ９に代えて既存のスライダ（例えばスライダ８）を組み込みさえすれば、本来のスイッチング動作を行わせることができる。
【００２８】
また、このパワーウィンドウスイッチ１０では、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａを並設した不動スライダ９を組み込んでいるが、図３に示すように、不動スライダ９を２分割したような形状の不動スライダ９０を２個組み込むという構成にしてもよい。あるいは図４に示すように、不動スライダ９０からストッパ側壁部９ｄを省略したような形状の不動スライダ９１を２個組み込むという構成にすることも可能である。
【００２９】
図５は本発明の第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の外観図、図６は該車載用スイッチ装置の分解斜視図であり、図１と図２と対応する部分には同一符号が付してあるため、重複する説明は適宜省略する。
【００３０】
図５および図６に示す車載用スイッチ装置は、１個のパワーウィンドウスイッチ１１を外装パネル１２に取り付けて概略構成されており、自動車の後部座席側のドアの内壁部に装着されるというものである。このパワーウィンドウスイッチ１１は、本来は該ドアの窓が開閉できるように設計されているが、本実施形態例では不動スライダ９を既存のスライダに代えて組み込むことにより、パワーウィンドウスイッチ１１に対してスイッチオフ状態を常態化（窓開閉機能を無効化）させるという仕様変更がなされている。
【００３１】
このパワーウィンドウスイッチ１１は、取付ケース３および下ケース４をスナップ結合等により一体化してなる筐体２と、取付ケース３に揺動可能に軸支されて上部開口３ａを覆う操作ノブ５と、筐体２の内部に略水平に設置された配線基板６と、４個所に膨出部７ａを有して配線基板６上に載置されたゴム接点シート部材７と、膨出部７ａの近傍でゴム接点シート部材７上に搭載された不動スライダ９とによって主に構成されている。取付ケース３の上端部には操作ノブ５の軸孔５ｂに挿通される支軸３ｂが一対突設されており、これら支軸３ｂが操作ノブ５の回動軸となっている。また、取付ケース３の外壁部には、外装パネル１２の内壁部にスナップ結合される複数の係合突起３ｃが突設されている。さらに、配線基板６上には端子部６ａや図示せぬ固定接点が配設されており、ゴム接点シート部材７には端子部６ａを覆う膨出部７ｃが形成されている。
【００３２】
外装パネル１２の上面にはパワーウィンドウスイッチ１１の操作ノブ５を露出させるための開口部１２ａが形成されており、この開口部１２ａの一辺端に目隠しパネル１３が取り付けられる。パワーウィンドウスイッチ１１は筐体２が外装パネル１２に固定されて、開口部１２ａに露出する操作ノブ５が本来は揺動操作可能であるが、不動スライダ９によって操作ノブ５が揺動操作できないように仕様変更されているため、操作ノブ５に操作力が加えられても膨出部７ａが座屈変形してスイッチオン信号が出力されることはない。
【００３３】
なお、この第２実施形態例における不動スライダ９は、前述した第１実施形態例と同様のものである。すなわち、図６に示す不動スライダ９は、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、これら２個の被押圧部９ａの下端から個別に垂下してゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載される２個のストッパ突起部（図示せず）と、被押圧部９ａとストッパ突起部の連結部分を略水平に延在させた形状の上壁部９ｃと、２個のストッパ突起部および４個の膨出部７ａを包囲する環状に形成されて平板部７ｂ上に搭載されるストッパ側壁部９ｄとを有しており、上壁部９ｃには各膨出部７ａの上方にそれぞれ逃げ部９ｅが形成されている。
【符号の説明】
【００３４】
１，１０，１１ パワーウィンドウスイッチ
２ 筐体
３ 取付ケース
３ａ 上部開口
４ 下ケース
５ 操作ノブ
６ 配線基板
７ ゴム接点シート部材
７ａ 膨出部
７ｂ 平板部
８ （既存の）スライダ
９，９０，９１ 不動スライダ
９ａ 被押圧部
９ｂ ストッパ突起部
９ｄ ストッパ側壁部
９ｅ 逃げ部
１２ 外装パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワーウィンドウスイッチ等として好適な車載用スイッチ装置に係り、特に、一部（または全て）の窓の開閉機能を無効化したいというユーザの要望に容易に応えることのできる車載用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のドアの内壁部に装着される車載用スイッチ装置のうち、例えば運転席側のドアに装着される車載用スイッチ装置には、窓の開閉を行うためのパワーウィンドウスイッチを含む各種のスイッチ類が配設されている。また、助手席や後部座席のドアに装着される車載用スイッチ装置にも、少なくともパワーウィンドウスイッチは含まれている。
【０００３】
このような車載用スイッチ装置に設けられるパワーウィンドウスイッチは、通常、筐体の上部開口を覆う操作ノブが該筐体に揺動操作可能に軸支されており、この操作ノブがスライダを介してゴム接点シート部材の膨出部を押圧駆動することによって、膨出部に内設された可動接点が配線基板の固定接点に接触してオン動作するようになっている。ゴム接点シート部材は筐体内において配線基板上に載置されており、操作ノブの一方向への揺動操作（例えばプッシュ操作）によって押圧駆動される第１の膨出部上に搭載された第１のスライダと、操作ノブの他方向への揺動操作（例えばプル操作）によって押圧駆動される第２の膨出部上に搭載された第２のスライダとが、それぞれ筐体に上下動可能に支持されている。そして、操作ノブが一方向へ揺動操作されると、この操作ノブに押下される第１のスライダが第１の膨出部を弾性的に座屈変形させて内部の可動接点が固定接点に接触し、所定のスイッチオン信号（例えば窓開け指令信号）が出力されるようになっている。また、操作ノブが他方向へ揺動操作されると、この操作ノブに押下される第２のスライダが第２の膨出部を弾性的に座屈変形させて内部の可動接点が固定接点に接触し、所定のスイッチオン信号（例えば窓閉め指令信号）が出力されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、安全上等の理由から、自動車の一部（または全て）の窓の開閉機能を無効化したいという仕様変更がユーザから要望されることがある。例えば、後部座席の窓だけを開閉不能にするという仕様変更や、後部座席および助手席の窓を開閉不能にするという仕様変更である。こうした要望に応じる場合、開閉不能にしたい窓の近傍に装着されるパワーウィンドウスイッチの機能を無効化すると共に、各種のスイッチ類が併設されている運転席側の車載用スイッチ装置についても該当するパワーウィンドウスイッチの機能を無効化する必要がある。しかしながら、こうした要望の発生件数は概して少ないので、窓開閉機能の無効化に対するさまざまな要望に対処できるように予め車載用スイッチ装置のバラエティーを増やしておくことは、コスト面等を考慮すると現実的ではない。
【０００５】
そこで、こうしたユーザの要望に容易に応えられるようにするため、例えば図７に示すように、ゴム接点シート部材５０の膨出部５０ａ上に搭載されている既存のスライダ５１に代えて、このスライダ５１の下端に突起部５２を垂設した形状のストッパ部材を組み込むことが考えられる。すなわち、かかる形状のストッパ部材は、操作時に操作ノブ５３によって上方から押圧される既存のスライダ５１とほぼ同形状であるが、ストッパ部材の下端から垂下する突起部５２をゴム接点シート部材５０の平板部５０ｂ上に搭載しておけば、上方から操作ノブ５３に押し込まれてもストッパ部材はほとんど下動しなくなる。それゆえ、スライダ５１をストッパ部材に交換するだけで、操作ノブ５３が不用意に操作されたときにも膨出部５０ａの座屈変形を防止することができ、スイッチオフ状態の常態化（窓開閉機能の無効化）が可能となる。
【０００６】
なお、図７において、符号５４は操作ノブ５３を揺動可能に軸支している取付ケースであり、この取付ケース５４の上部開口５４ａは操作ノブ５３に覆われている。また、符号５５は下ケースであり、この下ケース５５と取付ケース５４とを組み合わせて構成される筐体の内部に、ゴム接点シート部材５０を載置した配線基板５６が設置されている。そして、配線基板５６の上面に配設された図示せぬ固定接点の上方に、膨出部５０ａに内設された図示せぬ可動接点が位置しており、膨出部５０ａが座屈変形すると該可動接点が該固定接点に接触するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２２８５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、本発明者らが検討を重ねたところ、図７に示すように既存のスライダ５１に代えて前記ストッパ部材を組み込んでも、操作ノブ５３に過大な操作力が加えられて該ストッパ部材が上方から強く押し込まれたときには、応力が集中する突起部５２がゴム接点シート部材５０の平板部５０ｂを押し潰してしまったり、突起部５２が破損する危険性のあることか判明した。この場合、ストッパ部材が膨出部５０ａを押圧駆動してスイッチオン信号が出力されてしまう可能性が高まるため、結局、前記ストッパ部材を用いた仕様変更は不完全であり、ユーザの要望を満足させることは困難となる。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることのできる車載用スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の車載用スイッチ装置は、上部開口を有する筐体と、この筐体に揺動可能に軸支されて前記上部開口を覆う操作ノブと、固定接点を有し前記筐体の内部に設置された配線基板と、前記固定接点に接離可能な可動接点を内設した上向きの膨出部を有し前記配線基板上に載置されたゴム接点シート部材と、前記膨出部上に搭載されて前記筐体に上下動可能に支持されたスライダとを備え、操作時に前記操作ノブが前記スライダを介して前記膨出部を押圧駆動することによってオン動作する車載用スイッチ装置に適用され、スイッチオフ状態を常態化させる仕様変更に対応させた不動スライダを前記スライダの代わりに組み込む構成とし、この不動スライダが、前記操作ノブによって押圧可能な被押圧部と、この被押圧部の下端から前記膨出部の近傍に垂下して前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ突起部と、前記膨出部の上方を切り欠いた形状の逃げ部とを有することとした。
【００１１】
このような不動スライダを既存のスライダに代えて組み込んだ車載用スイッチ装置は、不動スライダのストッパ突起部が膨出部の近傍でゴム接点シート部材上に搭載されているため、不動スライダの被押圧部に上方から通常の操作力が加えられても該不動スライダはほとんど下動せず、それゆえ膨出部が押圧駆動されてしまうことはない。また、操作ノブに過大な操作力が加えられて不動スライダが上方から強く押し込まれた結果、ストッパ突起部がゴム接点シート部材の当接個所を押し潰したり、ストッパ突起部が破損する等して不動スライダが不所望に下動してしまったとしても、不動スライダは逃げ部内に膨出部を逃がすことができるため該膨出部が押圧駆動される虞はない。それゆえ、この車載用スイッチ装置は、不動スライダを組み込むことによって常にスイッチオフ状態に維持しておくことができる。また、この車載用スイッチ装置は、不動スライダに代えて既存のスライダを組み込みさえすれば本来のスイッチング動作を行わせることができる。
【００１２】
上記の構成において、不動スライダが、ストッパ突起部と膨出部とを包囲するように延設されてゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有していれば、操作ノブを介して上方から不動スライダに加えられる操作力がストッパ突起部の底面とストッパ側壁部の底面とに分散されるため、ゴム接点シート部材に対して過度な応力集中が起こらなくなると共に、不動スライダの機械的強度が高まる。それゆえ、不動スライダが上方から強く押し込まれたときに、ゴム接点シート部材が塑性変形するほど押し潰されたり不動スライダが破損してしまう等の不具合が起こりにくくなって好ましい。また、ストッパ突起部の周囲でストッパ側壁部がゴム接点シート部材上に搭載されることから、不動スライダの姿勢を安定させることもできる。
【００１３】
また、上記の構成において、不動スライダが、操作ノブに対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部と、これら２個の被押圧部の下端から個別に垂下する２個のストッパ突起部と、これら２個のストッパ突起部および該ストッパ突起部に隣接する複数の膨出部を包囲する環状のストッパ側壁部とを有していれば、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に際して、操作ノブの一方向と他方向への揺動操作によって択一的に押圧される既存の２個のスライダに代えて１個の不動スライダを組み込むだけでよくなるため、部品点数の削減や組立作業性の向上が図れて好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車載用スイッチ装置によれば、既存のスライダに代えて組み込んだ不動スライダのストッパ突起部が、可動接点を内設した膨出部の近傍でゴム接点シート部材上に搭載されているため、上方から通常の操作力が付与されても不動スライダはほとんど下動せず、よって膨出部が押圧駆動されてしまうことはない。また、不動スライダが上方から強く押し込まれたときには、ストッパ突起部がゴム接点シート部材の当接個所を押し潰したり、ストッパ突起部が破損する等して不動スライダが不所望に下動してしまう可能性があるが、その場合にも不動スライダは逃げ部内に膨出部を逃がすことができるため、該膨出部が押圧駆動される虞はない。それゆえ、この車載用スイッチ装置は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることができる。
【００１５】
また、不動スライダが、ストッパ突起部と膨出部とを包囲するように延設されてゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有していれば、ゴム接点シート部材に対して過度な応力集中が起こらなくなると共に、不動スライダの機械的強度が高まるため、不動スライダが上方から強く押し込まれたときにも、ゴム接点シートが塑性変形するほど押し潰されたり不動スライダが破損してしまう等の不具合が起こりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態例に係る車載用スイッチ装置の断面図である。
【図２】図１に示す不動スライダの斜視図である。
【図３】該不動スライダの変形例を示す斜視図である。
【図４】該不動スライダの他の変形例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の外観図である。
【図６】第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の分解斜視図である。
【図７】従来提案を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
発明の実施の形態を図面を参照して説明すると、図１は本発明の第１実施形態例に係る車載用スイッチ装置の断面図、図２は図１に示す不動スライダの斜視図である。
【００１８】
図１は、自動車の運転席側のドアの内壁部に装着される車載用スイッチ装置の一部を示す縦断面図であり、外装パネルを省略した状態で運転席の窓開閉用のパワーウィンドウスイッチ１と助手席の窓に対応するパワーウィンドウスイッチ１０とを示している。ただし、図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０については、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更がなされているため、助手席の窓の開閉機能は無効化されている。また、図示はしていないが、この車載用スイッチ装置には、後部座席の窓に対応するパワーウィンドウスイッチを含む各種のスイッチ類が配設されている。
【００１９】
図１において図示右側のパワーウィンドウスイッチ１は、取付ケース３および下ケース４をスナップ結合等により一体化してなる筐体２と、取付ケース３の上部開口３ａを覆う揺動操作可能な操作ノブ５と、筐体２の内部に略水平に設置された配線基板６と、複数個所にドーム形状の膨出部７ａを有して配線基板６上に載置されたゴム接点シート部材７と、一対の膨出部７ａ上に搭載されて取付ケース３に上下動可能に支持されたスライダ８と、図示せぬ別の一対の膨出部上に搭載されて取付ケース３に上下動可能に支持された図示せぬ他のスライダとによって主に構成されている。ただし、筐体２や配線基板６やゴム接点シート部材７等は、図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０と共有化されている。
【００２０】
パワーウィンドウスイッチ１は、ゴム接点シート部材７の平板部７ｂから上向きに膨出している膨出部７ａに内設された図示せぬ可動接点が、配線基板６の上面に配設された図示せぬ固定接点に対して接離可能となっており、膨出部７ａが弾性的に座屈変形すると、該可動接点が該固定接点に接触するようになっている。また、図示右側の操作ノブ５が取付ケース３に軸支されて図１の紙面と直交する方向へ揺動できるようになっており、該操作ノブ５が一方向へ揺動操作（例えばプッシュ操作）されると、その駆動部５ａがスライダ８を押下し、このスライダ８の鍔部８ａによって一対の膨出部７ａが押圧駆動される。そして、押圧駆動された膨出部７ａが座屈変形すると、内部の可動接点が対応する固定接点に接触して所定のスイッチオン信号（例えば窓開け指令信号）が出力されるようになっている。同様に、該操作ノブ５が他方向へ揺動操作（例えばプル操作）されると、図示せぬ駆動部が他のスライダを押下するため、該スライダに押圧駆動される図示せぬ膨出部が座屈変形して所定のスイッチオン信号（例えば窓閉め指令信号）が出力されるようになっている。
【００２１】
なお、一対の膨出部７ａは互いに異なる作動力で座屈変形するように形成されているため、操作ノブ５を介してスライダ８に加えられる操作力が軽い場合には、一方の膨出部７ａだけが座屈変形し、操作力が重い場合には、両方の膨出部７ａが座屈変形する。したがって、操作力の軽重に応じて２種類のスイッチオン信号を出力させることができる。
【００２２】
図１において図示左側のパワーウィンドウスイッチ１０は、既存の２個のスライダ（例えばスライダ８）に代えて１個の不動スライダ９（図２参照）を組み込んだ点を除いて、上記のパワーウィンドウスイッチ１と基本的に同等の構成になっている。この不動スライダ９は、図示左側の操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、これら２個の被押圧部９ａの下端から個別に垂下してゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載される２個のストッパ突起部９ｂ（一方だけ図示）と、被押圧部９ａとストッパ突起部９ｂの連結部分を略水平に延在させた形状の上壁部９ｃと、２個のストッパ突起部９ｂおよび各ストッパ突起部９ｂに隣接する計４個の膨出部７ａ（２個だけ図示）を包囲する環状に形成されて平板部７ｂ上に搭載されるストッパ側壁部９ｄとを有している。また、不動スライダ９の上壁部９ｃには、各膨出部７ａの上方にそれぞれ貫通孔からなる逃げ部９ｅが形成されている。
【００２３】
このように不動スライダ９を既存のスライダに代えて組み込んだパワーウィンドウスイッチ１０は、不動スライダ９の各ストッパ突起部９ｂおよび環状のストッパ側壁部９ｄがゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載されているため、操作ノブ５を介して上方から通常の操作力がどちらの被押圧部９ａに加えられても不動スライダ９はほとんど下動しない。すなわち、このパワーウィンドウスイッチ１０は、操作ノブ５に通常の操作力が加えられても膨出部７ａが押圧駆動されて座屈変形する虞がないため、通常の使用環境下でスイッチオン信号が出力されることはない。
【００２４】
また、このパワーウィンドウスイッチ１０は、操作ノブ５に過大な操作力が加えられて不動スライダ９が上方から強く押し込まれた場合にも、該操作力はストッパ突起部９ｂの底面とストッパ側壁部９ｄの底面とに分散されるため、ゴム接点シート７の平板部７ｂに対して過度な応力集中は起こらない。それゆえ、不動スライダ９が上方から強く押し込まれたとしても、ゴム接点シート部材７が塑性変形するほど押し潰されたり、不動スライダ９が破損してしまう等の不具合は起こりにくく、よって不動スライダ９が既存のスライダのように下動してしまう可能性はほとんでない。また、仮に極めて強い力が上方から作用して不動スライダ９が不所望に下動してしまったとしても、不動スライダ９は上壁部９ｃの逃げ部９ｅ内に膨出部７ａを逃がすことができるため、膨出部７ａが押圧駆動されて座屈変形することはない。つまり、このパワーウィンドウスイッチ１０は、通常の使用環境下だけでなく異常に大きな力が上方から加わったときにも、スイッチオン信号が出力される虞がないため常にスイッチオフ状態に維持されている。
【００２５】
以上説明したように本実施形態例に係る車載用スイッチ装置のパワーウィンドウスイッチ１０は、窓開閉機能を無効化するという仕様変更を実現するために既存のスライダに代えて不動スライダ９を組み込んでいる。この不動スライダ９は、ストッパ突起部９ｂおよびストッパ側壁部９ｄがゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載されているため、上方から通常の操作力が加えられても不動スライダ９はほとんど下動せず、よってゴム接点シート部材７の膨出部７ａが押圧駆動されてしまうことはない。また、不動スライダ９が上方から極めて強い力で押し込まれて不所望に下動した場合にも、不動スライダ９は逃げ部９ｅ内に膨出部７ａを逃がすことができるため、やはり膨出部７ａが押圧駆動されることはない。それゆえ、このパワーウィンドウスイッチ１０は、スイッチオフ状態を常態化させるという仕様変更に容易かつ確実に応えることができる。
【００２６】
しかも、かかるパワーウィンドウスイッチ１０の仕様変更に際して、操作ノブ５の一方向と他方向への揺動操作によって択一的に押圧される既存の２個のスライダに代えて１個の不動スライダ９を組み込むだけでよいため、組立作業性が良好でコスト面での負担は少ない。また、この不動スライダ９は２個のストッパ突起部９ｂの周囲に環状に延在するストッパ側壁部９ｄを有しており、両ストッパ突起部９ｂおよびストッパ側壁部９ｄをゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載しているため、平板部７ｂに対する応力を分散できてゴム接点シート部材７の塑性変形が回避しやすくなっていると共に、不動スライダ９の機械的強度が高くて破損しにくくなっており、さらに、ゴム接点シート部材７上での不動スライダ９の姿勢も極めて安定したものになっている。
【００２７】
なお、上記のパワーウィンドウスイッチ１０は、不動スライダ９に代えて既存のスライダ（例えばスライダ８）を組み込みさえすれば、本来のスイッチング動作を行わせることができる。
【００２８】
また、このパワーウィンドウスイッチ１０では、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａを並設した不動スライダ９を組み込んでいるが、図３に示すように、不動スライダ９を２分割したような形状の不動スライダ９０を２個組み込むという構成にしてもよい。あるいは図４に示すように、不動スライダ９０からストッパ側壁部９ｄを省略したような形状の不動スライダ９１を２個組み込むという構成にすることも可能である。
【００２９】
図５は本発明の第２実施形態例に係る車載用スイッチ装置の外観図、図６は該車載用スイッチ装置の分解斜視図であり、図１と図２と対応する部分には同一符号が付してあるため、重複する説明は適宜省略する。
【００３０】
図５および図６に示す車載用スイッチ装置は、１個のパワーウィンドウスイッチ１１を外装パネル１２に取り付けて概略構成されており、自動車の後部座席側のドアの内壁部に装着されるというものである。このパワーウィンドウスイッチ１１は、本来は該ドアの窓が開閉できるように設計されているが、本実施形態例では不動スライダ９を既存のスライダに代えて組み込むことにより、パワーウィンドウスイッチ１１に対してスイッチオフ状態を常態化（窓開閉機能を無効化）させるという仕様変更がなされている。
【００３１】
このパワーウィンドウスイッチ１１は、取付ケース３および下ケース４をスナップ結合等により一体化してなる筐体２と、取付ケース３に揺動可能に軸支されて上部開口３ａを覆う操作ノブ５と、筐体２の内部に略水平に設置された配線基板６と、４個所に膨出部７ａを有して配線基板６上に載置されたゴム接点シート部材７と、膨出部７ａの近傍でゴム接点シート部材７上に搭載された不動スライダ９とによって主に構成されている。取付ケース３の上端部には操作ノブ５の軸孔５ｂに挿通される支軸３ｂが一対突設されており、これら支軸３ｂが操作ノブ５の回動軸となっている。また、取付ケース３の外壁部には、外装パネル１２の内壁部にスナップ結合される複数の係合突起３ｃが突設されている。さらに、配線基板６上には端子部６ａや図示せぬ固定接点が配設されており、ゴム接点シート部材７には端子部６ａを覆う膨出部７ｃが形成されている。
【００３２】
外装パネル１２の上面にはパワーウィンドウスイッチ１１の操作ノブ５を露出させるための開口部１２ａが形成されており、この開口部１２ａの一辺端に目隠しパネル１３が取り付けられる。パワーウィンドウスイッチ１１は筐体２が外装パネル１２に固定されて、開口部１２ａに露出する操作ノブ５が本来は揺動操作可能であるが、不動スライダ９によって操作ノブ５が揺動操作できないように仕様変更されているため、操作ノブ５に操作力が加えられても膨出部７ａが座屈変形してスイッチオン信号が出力されることはない。
【００３３】
なお、この第２実施形態例における不動スライダ９は、前述した第１実施形態例と同様のものである。すなわち、図６に示す不動スライダ９は、操作ノブ５に対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の被押圧部９ａと、これら２個の被押圧部９ａの下端から個別に垂下してゴム接点シート部材７の平板部７ｂ上に搭載される２個のストッパ突起部（図示せず）と、被押圧部９ａとストッパ突起部の連結部分を略水平に延在させた形状の上壁部９ｃと、２個のストッパ突起部および４個の膨出部７ａを包囲する環状に形成されて平板部７ｂ上に搭載されるストッパ側壁部９ｄとを有しており、上壁部９ｃには各膨出部７ａの上方にそれぞれ逃げ部９ｅが形成されている。
【符号の説明】
【００３４】
１，１０，１１ パワーウィンドウスイッチ
２ 筐体
３ 取付ケース
３ａ 上部開口
４ 下ケース
５ 操作ノブ
６ 配線基板
７ ゴム接点シート部材
７ａ 膨出部
７ｂ 平板部
８ （既存の）スライダ
９，９０，９１ 不動スライダ
９ａ 被押圧部
９ｂ ストッパ突起部
９ｄ ストッパ側壁部
９ｅ 逃げ部
１２ 外装パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部開口を有する筐体と、この筐体に揺動可能に軸支されて前記上部開口を覆う操作ノブと、固定接点を有し前記筐体の内部に設置された配線基板と、前記固定接点に接離可能な可動接点を内設した上向きの膨出部を有し前記配線基板上に載置されたゴム接点シート部材と、前記膨出部上に搭載されて前記筐体に上下動可能に支持されたスライダとを備え、操作時に前記操作ノブが前記スライダを介して前記膨出部を押圧駆動することによってオン動作する車載用スイッチ装置に適用され、
スイッチオフ状態を常態化させる仕様変更に対応させた不動スライダを前記スライダの代わりに組み込む構成とし、この不動スライダが、前記操作ノブによって押圧可能な被押圧部と、この被押圧部の下端から前記膨出部の近傍に垂下して前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ突起部と、前記膨出部の上方を切り欠いた形状の逃げ部とを有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記不動スライダが、前記ストッパ突起部と前記膨出部とを包囲するように延設されて前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【請求項３】
請求項２の記載において、前記不動スライダが、前記操作ノブに対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の前記被押圧部と、これら２個の被押圧部の下端から個別に垂下する２個の前記ストッパ突起部と、これら２個のストッパ突起部および該ストッパ突起部に隣接する複数の前記膨出部を包囲する環状の前記ストッパ側壁部とを有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【請求項１】
上部開口を有する筐体と、この筐体に揺動可能に軸支されて前記上部開口を覆う操作ノブと、固定接点を有し前記筐体の内部に設置された配線基板と、前記固定接点に接離可能な可動接点を内設した上向きの膨出部を有し前記配線基板上に載置されたゴム接点シート部材と、前記膨出部上に搭載されて前記筐体に上下動可能に支持されたスライダとを備え、操作時に前記操作ノブが前記スライダを介して前記膨出部を押圧駆動することによってオン動作する車載用スイッチ装置に適用され、
スイッチオフ状態を常態化させる仕様変更に対応させた不動スライダを前記スライダの代わりに組み込む構成とし、この不動スライダが、前記操作ノブによって押圧可能な被押圧部と、この被押圧部の下端から前記膨出部の近傍に垂下して前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ突起部と、前記膨出部の上方を切り欠いた形状の逃げ部とを有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記不動スライダが、前記ストッパ突起部と前記膨出部とを包囲するように延設されて前記ゴム接点シート部材上に搭載されるストッパ側壁部を有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【請求項３】
請求項２の記載において、前記不動スライダが、前記操作ノブに対する一方向への操作力と他方向への操作力が択一的に付与される２個の前記被押圧部と、これら２個の被押圧部の下端から個別に垂下する２個の前記ストッパ突起部と、これら２個のストッパ突起部および該ストッパ突起部に隣接する複数の前記膨出部を包囲する環状の前記ストッパ側壁部とを有することを特徴とする車載用スイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１６０９２０（Ｐ２０１０−１６０９２０Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９３１（Ｐ２００９−９３１）
【出願日】平成２１年１月６日（２００９．１．６）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月６日（２００９．１．６）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
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