電気自動車走行支援業務装置及びシステム並びに方法
【課題】観光を行おうとする多くの利用者が高速道路を利用して観光を行うことになることに着目し、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することによって蓄電池への充電に長時間を要するという課題を解決し、観光地という不慣な地域において簡便に当該課題を解決することのできる電気自動車の走行を支援する。
【解決手段】地図情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点が付加表示されることで、各サービスエリアに関連して高速道路ＥＶ中継点地図を形成する高速道路ＥＶ中継点地図形成手段及び設定ドライブルート情報と、この設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路を含んで形成された高速道路中継点地地図とを組み合わせて画面表示することで高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段を備える。
【解決手段】地図情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点が付加表示されることで、各サービスエリアに関連して高速道路ＥＶ中継点地図を形成する高速道路ＥＶ中継点地図形成手段及び設定ドライブルート情報と、この設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路を含んで形成された高速道路中継点地地図とを組み合わせて画面表示することで高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車走行支援業務装置及びシステム並びに方法に関し、特にレンタルされる電気自動車についての走行支援を行う業務装置及びシステム並びに方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
借りた車両を任意の駐車場所に乗り捨てることのできるレンタカーシステムが採用されている。
【０００３】
特許文献１には、このようなレンタカーシステムにおいて、車両位置情報送信装置を備えて、営業所コンピュータシステムが車両の位置に関する情報を処理することが記載されている。
【０００４】
特許文献２には、ユーザ毎に特化したオリジナル地図データの作成及び提供を可能にする地図情報サービスシステムが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、電気自動車に給電を行う電力スタンドに、電力量を電力市場から効率的に購入し、管理することが記載されている。
【０００６】
特許文献４には、電気自動車のナビゲーションシステムにおいて、充電設備が設定されることが記載されている。
【０００７】
また、レンタカーサービス会社が量産型電気自動車をレンタルする業務を開始することが報道されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２９６８９４号公報
【特許文献２】特開２００７−１５８８１５号公報
【特許文献３】特開２００７−２０６８８９号公報
【特許文献４】特開２００６−１１２９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
電気自動車は、走行中に炭酸ガス（ＣＯ２）を排出しないことで地球環境にやさしく、レンタルなどによって長区間、長時間走行するに当って好んで選択され、この傾向はますます増大していくことが予測されている。このように、電気自動車はガソリン車に比べて環境にやさしい乗りものとして長点を有するが、ガソリン車に比べると蓄電池への充電に時間を要するという課題がある。
【００１０】
特に、観光のために電気自動車をレンタルして環境にやさしい状況の下に広範囲に亘って走行しようとした場合に、その走行の途中での蓄電池への充電はその充電時間の長さのために観光者である利用者に決定的な不便をもたらすことになる。
【００１１】
電気自動車はガソリン車に比べて燃料代が安価であるというメリットがあるが、観光を行なおうとする利用者は、蓄電池への充電に要する時間の長さは、この燃料代の安さをカバーすることができないと考えるであろう。このため、観光を行おうとする利用者は、ガソリン車を選択することになるであろう。また、電気自動車の電池への充電のために要する充電料金は夜間と昼間とでは差があり、極力夜間の間に充電されることが望ましい。
【００１２】
上述したいずれの特許公報に記載された技術は、個々の技術を記載するのみでトータル化された技術を示すものでないので、当該課題を解決することができない。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みて観光を行おうとする多くの利用者が高速道路を利用しての観光を行うことになることに着目し、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することによって蓄電池への充電に長時間を要するという課題を解決し、観光地という不慣な地域において簡便に当該課題を解決し、充電に要する費用を安価にすることのできる電気自動車の走行を支援する業務装置あるいは方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上述した課題を解決し、観光を行う利用者に快適な観光をしていただくためのビジネスモデルを実現するためのＩＴ技術を採用した電気自動車の走行を支持する業務装置あるいは方法を提供する。以下、電気自動車についてＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）という場合があり、サービスエリアについてＳＡという場合がある。駐車場あるいはサービスステーションにはこのＳＡ，ＰＡ，ＩＣが含まれて使用される。
【００１５】
本発明は、具体的には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリアを含む駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納するデータベース、
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する入力手段、
ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成する設定ドライブルート構成手段、
前記設定ドライブルート情報が表示された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成するＥＶ中継点地図形成手段、
前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせて、ＥＶ中継点にポインタ指示マークによる中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段、
前記ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う通信手段、
とを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００１６】
本発明は、また、前記データベースが、前記地図情報に、観光地及び該観光地から高速道路に接続された最寄りの一般道路情報を含んで格納し、また前記ＥＶ中継点情報に、該一般道路に沿って配置されたＥＶ乗り継ぎ店もしくはＥＶ蓄電池交換店についてのＥＶ中継点情報を含んで格納し、前記入力手段が、設定ドライブルート情報に一般道路のドライブルート情報を含んで入力し、
一般道路中継点地図形成手段が、前記高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成し、もって両者でＥＶ中継点地図が形成され、
前記画面表示手段が、前記設定ドライブルートに、一般道路に沿った一般道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを含んで画面表示し、
前記通信手段が、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行うようにされたＥＶ表示支援業務装置を提供する。
【００１７】
本発明は、また、前記データベースは、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定される設定ドライブルート情報を複数予め格納することを特徴とするＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００１８】
本発明は、また、ＥＶ利用者によって、前記地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に前記設定ドライブルートの変更がなされるべきことを進言あるいは提言する情報を発するようにした演算処理手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援装置を提供する。
【００１９】
本発明は、また、前記通信手段は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００２０】
本発明は、また、前記ＥＶ走行支援業務装置が備えられて、前記ＥＶ中継点に配置された端末が、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、前記ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務システムを提供する。
【００２１】
本発明は、また前記ＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システムにおいて、前記データベースが、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、前記高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段を備えたことを特徴とするＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システムを提供する。
【００２２】
本発明は、データベースが、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納し、
入力手段が、ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力し、
設定ドライブルート構成手段が、ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成し、
中継点地図形成手段が、前記設定ドライブルート情報が表示情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成し、
画面表示手段が、前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された少なくとも高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせてＥＶ中継点にポインタ指示マークによるＥＶ中継点表示の設定ドライブルートを画面表示し、
通信手段が、前記高速道路ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行うことを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援方法を提供する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、上述のように、高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報を用いて高速道路中継点地図を形成できるようにし、高速道路が一致することを条件にして、設定ドライブルートと切り出された高速道路地図とを組み合わせて画面表示するようにしているので、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することができて、高速道路中継点におけるＥＶの乗り継ぎあるいはＥＶに使用する蓄電池の交換を可能にする支援を行うことができる。また、これらの支援を安価に行うことができる。この支援によって、観光を行おうとするＥＶ利用者に対しては、ＥＶが必然的に有した蓄電池への充電に長時間を要して観光地というＥＶ利用者によって不慣な地域でのＥＶあるいは蓄電池の交換という不便を供しかねない課題を解決することが出来、ＥＶ利用者に環境にやさしい状況でのＥＶ走行という楽しさを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置を含んで構成されたＥＶ走行方法を示す図。
【図２】本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置の構成を示すブロック図。
【図３】地図情報の１例を示す図。
【図４】設定ドライブルート地図を示す図。
【図５】設定ドライブルート地図とＥＶ中継点地図を組み合わせた状態の地図を示す図。
【図６】ＥＶ走行支援業務画面。
【図７】本発明の実施例のフローチャート図。
【図８】ＥＶ走行支援業務画面。
【図９】予約画面。
【図１０】提供観光マップ。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明にかかる実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は、本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置１００を含んで構成されたＥＶ走行方法２００のための地図、道路網及びＥＶ中継マップを示す図である。
【００２７】
ＥＶ走行方法２００を示す図１には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網１として九州地方の高速道路２と高速道路２に接続された一般道路３が図示してある。本発明はこれらの道路網には限定されず、九州地方全域の道路網を用いることができる。
【００２８】
高速道路２には、九州全域の高速道路が含まれる。図示するように、福岡ＩＣ、小城ＳＡ、長崎ＩＣその他のサービスエリアが図示してある。これ以外のサービスエリアが当然に付加されてよい。
【００２９】
小城ＳＡには一般道路３を介して観光地としての武雄温泉が、そして長崎ＩＣには観光地としてのハウステンボスが接続される。武雄温泉とハウステンボスとの間には他の一般道路３が敷設されるように図示されてもよい。一般道路３は当然のことながら車出入口ゲートを介して高速道路２に接続される。
【００３０】
図１において、後述するようにＥＶ利用者のドライブルートの設定によって、高速道路２は、高速道路設定ドライブルートとなり、一般道路３は、一般道路設定ドライブルートとなる。
【００３１】
図１に示すＥＶ走行方法２００では、福岡に初号ＥＶ中継点、小城ＳＡに２号ＥＶ中継点、ハウステンボスに３号ＥＶ中継点、そしてその他のサービスエリアにはＮ号ＥＶ中継点が設けられるようにドライブルートが設定され得る。
【００３２】
一般道路３には、その道路に沿って一般道路ＥＶ中継点が設けられる。これらのＥＶ中継点を結んで端末で構成されるＥＶ走行支援業務装置１００が設けられる。図示しないが各ＥＶ中継点間も互いに結びつけられる。
【００３３】
ここでＥＶ中継点とは、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の燃料としての蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置であるＥＶ中継点をいう。情報収集の観点からは当該ＥＶ中継点に備えられた端末（パソコン）を意味する。従って、高速道路ＥＶ中継点とは、ＥＶ中継点が高速道路のサービスエリア（車出入口ゲートを含めて）内に設置されたＥＶ中継点であり、一般道路ＥＶ中継点とは一般道路にあるガソリンスタンドなどのＥＶ中継点を意味する。
【００３４】
各ＥＶ中継点は、有線あるいは無線の通信路を介してＥＶ走行支援業務装置１００に接続される。ＥＶ走行支援業務装置１００は、上述の通信路に接続された通信手段を備える。
【００３５】
九州地方を観光あるいは旅行しようとするＥＶ利用者は、高速道路上に、あるいは高速道路と高速道路を組み合わせた一般道路上に、あるいは一般道路上にドライブルートを設定することができる。以後このドライブルートを設定ドライブルートという。従って、設定ドライブルートは、ＥＶ中継点の観点から主に高速道路を中心としたドライブルートに設定されるが、これに一般ドライブルートが組み合わされる。
【００３６】
各地観光地へのドライブルートの設定は、２Ｈｒあるいは１日のように任意の時間で設定され得、制限されない。これらのドライブ計画は、ＥＶ走行支援装置１００に登録され得る。
【００３７】
以上に述べたＥＶ走行方法２００によって、ＥＶ利用者は、高速道路ＥＶ中継点を中心としたＥＶ中継点の活用によって任意のＥＶ中継点でＥＶの乗り継ぎ、あるいは蓄電池の交換を各ＥＶ中継点に依頼することができる。各ＥＶ中継点には複数のＥＶが予め保有されておりＥＶ利用者の申し出により直ちに代替のＥＶを提供することができる。この交換のための時間はきわめて短時間であり、ガソリン車におけるガソリンの投入に比べて極めて短い時間が必要とされるだけである。蓄電池の交換についても同様である。このようなＥＶの蓄電池は、夜間における多くは夜間料金によって充電されるのが望ましい。しかし、急ぎの場合は昼間における料金によって充電されてよい。
このようなＥＶの交換は、次に述べるＥＶ走行支援によって可能になる。
【００３８】
図２は、ＥＶ走行支援業務装置１００の構成をブロックで示す。
ＥＶ走行支援業務装置１００は、入力手段１１、演算処理手段１２、画面表示手段１３、通信手段１４、出力手段１５、データベース１６及び画面部１７を備え、これらの手段は通信バス２０を介して接続される。
【００３９】
入力手段１１には、パソコンのキーボード、画面、音声等であるいはＥＶ中継点１〜Ｎ点から、あるいは他のパソコンから各種情報が入力１８される。
【００４０】
出力手段１５からは、処理、生成された各種情報がＥＶ中継点１〜Ｎ点あるいは他のパソコンへと出力１９される。これらの各種情報は印字装置（図示せず）に出力され、定められたフォーマットに従って印字され、ＥＶ利用者に電子データであるいは書類として渡される。
【００４１】
入力手段１１は、画面において、あるいはドライブルートの指定によってＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する。
【００４２】
演算処理手段１２は、高速道路ＥＶ中継点地図形成手段１２Ｂ、一般道路ＥＶ中継点地図形成手段１２Ｃ、監視手段１２Ｄ、ＥＶレンタル料計算手段１２Ｅ及びその他の演算処理手段１２Ｆを備える。
【００４３】
設定ドライブルート構成手段１２Ａが、入力された設定希望のドライブルートに従って設定ドライブルートを構成する。これによって、設定ドライブルートが確定される。この設定ドライブルートは変更可能である。
【００４４】
高速道路中継点地図形成手段１２Ｂが、地図情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点が付加表示されることで、各サービスエリアに関連して高速道路ＥＶ中継点地図を形成する。地図情報には公的機関で作成された地図の他に民間企業あるいは一般人によって作成された地図が含まれる。
【００４５】
図３に、出発を福岡市として福岡ＩＣを経由してのサービスエリアと、高速道路２に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報の１例を示す。この地図情報は、観光地及びこの観光地から高速道路２に接続された最寄りの一般道路３を含んで形成される。
【００４６】
このように、一般道路中継点形成手段１２Ｃは、高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路３に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成する。もって双方の中継点地図形成手段１２Ｂ，１２Ｃによって高速道路中継点地図に、一般道路中継点地図を付加してＥＶ中継点地図が形成される。高速道路中継点地図が形成されない場合は、一般道路中継点地図となる。
【００４７】
画面表示手段１３は、公的機関で作成された地図から一部の地図を切り出す地図切り出し手段１３Ａを備え、設定ドライブルート情報と、この設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路を含んで形成された高速道路中継点地図とを組み合わせて画面表示することで高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する。従って、図３は、ＥＶ利用者の意思に基づく設定ドライブルートを表示することになる。
【００４８】
図３は、ＥＶ利用者が旅行したいと希望するルートを示す。２Ａは高速道路ルートであり、３Ａは一般道路ルートである。
【００４９】
地図切り出し手段１３Ａは、地図情報を格納するデータベースから、指定された位置に対応する所定範囲の地図データ部分を切り出すことができる。この切り出しに当っては、設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路に一致する高速道路を形成された高速道路中継点地図上に見つけ出し、設定ドライブルートを含む設定ドライブルート情報上に切り出した高速道路中継点地図を重ね合わせ、すなわち組み合わせて画面部１７に画面表示させる。このように、高速道路の一部が一致することを条件にして設定ドライブルートと高速道路中継点地図の一部とが重ね合される。
【００５０】
図４は、設定ドライブルート上のＥＶ中継地図を示す。この例の場合、ＥＶ中継点は、高速道路のサービスエリアに設けられたＥＶ中継点と一般道路に設けられたＥＶ中継点とから構成される。これらのドライブルート２Ａ，３Ａは図１に、ＥＶ利用者がドライブルート設定することによって形成されたものである。これらのドライブルート２Ａ、３Ａが設定されると、ＥＶ走行上の蓄電池容量の適切さに基づいて中継点が決定され図示される。これらの中継点はＥＶ利用者の意思によって変更することができる。
【００５１】
図５は、画面上に表示され、ＥＶ利用者に提供される観光マップの例を示す。この観光マップ上には、設定ドライブルート上にあって、ＥＶ乗換えが求められるＥＶ中継点及びこのＥＶ中継点を指し示すポインタ指示マーク５が表示される。ポインタ指示マーク５は初号ＥＶ中継点のように中継点順序を示すマークと、中継点を判り易くするための指示矢印とからなる。双方があることが望ましいが、片方であってもよい。更に観光マップ上には、ＥＶ利用者とＥＶ提供者側とで合意された内容、例えば乗継ぎまでの時間等が表示されてもよいし、観光案内が表示されてもよい。
【００５２】
図５において、ＥＶ中継点を設定するに当って、演算処理手段１２は、高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートに表示された隣接する中継点の距離がＥＶ電欠の対策のため予め定められた距離以内にあるかを判定する走行距離許可判定手段（図示せず）を備えて、画面表示手段１３が、予め定められた距離以内にあることが判定されたときに、双方のＥＶ中継点の内、少なくとも遠方側のＥＶ中継点については許可以内であることの表示をなすようにすることができる。
【００５３】
設定用のドライブルート情報には、データベースに予め複数格納されたドライブルートを用いることができ、これによれば設定ドライブルートの形成が極めて容易に短時間で行うことができる。
【００５４】
ＥＶ利用者によって、地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に設定ドライブルートの変更がなされるべきことを進言する情報を発するように演算処理手段を形成してもよい。
【００５５】
通信手段１４は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信するように形成し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段１２Ｄを備えるようにしてもよい。
【００５６】
中継点に配置された端末が、上述したＥＶ走行支援業務装置１００が備えて、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段１４を備えるように構成してＥＶ走行支援業務システム２００を構成することができる。これらの端末は、変更した設定ドライブルートをＥＶ走行支援業務装置１００に送信する。
【００５７】
データベース１６が、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段１２Ｅを備えるように構成することができる。
【００５８】
上述したように、データベース１６は、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報２１、及び少なくとも該地図情報で示される地図上のサービスエリア内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報２２及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報２３を格納する。
【００５９】
ＥＶ中継点情報２２には、一般道路ＥＶ中継点情報が含まれる。
【００６０】
演算処理手段１２は、上述した各種の地図情報を形成するに当って、電力スタンド電力供給管理システム及び方法を演算処理によって形成し、クレジットカード決済方式を備えることができるようになり、ＥＶの出発地から目的地あるいは最終地までの設定ドライブルートを複数の走行区間に任意に分割したり、あるいは測位システムから基準信号を受信し、受信した基準信号を用いてＥＶの位置データを計算し、ＥＶのナビシステムに送信することができるように構成されてもよい。
【００６１】
このようにすることによって、ＥＶ走行支援業務装置１００を、土地勘のない人等が観光ルート等の移動行程を決定することを適正に支援する情報配信業務装置とすることができる。
【００６２】
ＥＶがＥＶナビシステムを備えるとき、このＥＶナビシステムは、設定ドライブルートを表示する表示部と、出発地、目的地、最終地を入力する入力部と、蓄電池の残存容量を計測する蓄電池管理部と高速道路ＥＶ中継点の位置情報及び充電性能の情報と地図情報とを格納したデータベースと、蓄電池の残存容量、ＥＶの燃費、ＥＶの現在位置からＥＶ中継点までの距離及びＥＶ中継点から目的地までの距離、時間を算出する分析部から構成されるが、ＥＶ中継点におけるＥＶ車両あるいはＥＶ用蓄電池の交換に要する時間についてはガソリン車におけるガソリンの供給時間と同一とみなして、考慮しないかあるいは最小にして表示部に表示するように構成される。
【００６３】
また、上述したように、ＥＶ走行支援業務装置１００は、通信手段１６を備え、この通信手段は、無線あるいは有線方式に従ってＥＶ中継点に配置された端末との間でドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う。通信手段１６は、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行う。
【００６４】
出力手段１５は、画面表示手段１３が、画面部１７の画面に表示させる設定ドライブルート情報、ＥＶ中継点情報、設定ドライブルート情報とＥＶ中継点情報、これらの組み合わせるために使用される切り出された高速道路情報、その他の情報を通信手段１４を介して外部の通信手段、例えばＥＶ中継点の端末に、あるいは印字、音声情報、ナビ情報機器に各種情報として出力する。出力された情報は、例えば図５のように示されて印字され、印字情報としてＥＶ利用者に手渡されることになる。
【００６５】
図６は、ＥＶ走行支援業務画面６０を示す。
図６において、ＥＶ走行支援業務画面６０には、設定ドライブルート６１、ＥＶ中継点地図６２、観光マップ６３及び支援業務項目６４が表示される。図６においては、一つの画面に上述の画面がすべて画面表示してあるが別々の個別の画面表示とすることができるし、これらの画面に関連する画面をスクロールして表示することができる。
【００６６】
図６において、設定ドライブルート６１にはＥＶ利用者が設定しようとするドライブルート６１が表示される。色々なドライブルートを表示して、ＥＶ利用者はその中から気に入ったドライブルートを選定し、設定ドライブルートとすることができる（図３参照）。
【００６７】
ＥＶ中継点地図６２には、ローカルエリアで設置されたすべてのＥＶ中継点を表示することができる。ＥＶ利用者がドライブルートを設定し、設定ドライブルートが形成されると、この設定ドライブルートに沿って設置されたすべてのＥ中継点が表示され、ＥＶ走行支援業務担当者は、ＥＶ利用者の話を聞きながらこれらの中継点の中からＥＶの蓄電池の性能を考慮して設定ドライブルート上の適切なＥＶ中継点を選択し、ＥＶ利用者に提示することを行う。この場合にＥＶ中継の利用のし易さから高速道路に沿って設置したＥＶ中継点を優先的に選択、設定することができる（図４参照）。
【００６８】
また、ＥＶ中継点の配置状態を見てＥＶ利用者に設定ドライブルート再考を求めて、設定ドライブルルートの変更を行うようにしてもよい。ＥＶ中継点が設定された時には、画面上に設定中継点を赤、青などの色、あるいはサイズの大きさによって他の中継点と区別しておくのがよいし、中継点の順序を表示しておくようにしておくのもよい。特定の中継点にＥＶの台数が片寄らないように、特定ドライブルートを形成し、提案するのは重要である。
【００６９】
このようにして、設定ドライブルートが設定され、設定ドライブルート上に中継点が表示されると、観光情報及び各観光に要する時間が設定されると、これらの情報を組み入れて観光マップ６３が形成される（図５参照）。この形成された観光マップ６３は、観光マップとしてＥＶ利用者に提供される。このようにして形成されるマップは観光マップに限らず、ビジネスマップであってもよい。
【００７０】
支援業務項目６４には、ＥＶ利用者の氏名、住所等が入力、表示され、運転免許証を持っていることを確認したことが表示される。
次にＥＶ利用車に提供される車種が検索され、検索された車種のＥＶがＥＶ走行支援業務画面に表示され、ＥＶ利用者との間で合意されると、合意されたことがＥＶ情報の欄に表示される。
【００７１】
観光情報があることがＥＶ利用者に伝えられ、ＥＶ利用者の希望に従って観光情報が提供される。多くの場合に、ドライブルートが設定される前に観光情報が画面に表示され、この観光情報に基づいてドライブルートが設定されることになる。
設定ドライブルートが設定されると、ＥＶの利用日数、ＥＶ車種等を考慮されてＥＶレンタル料金が予め定めた計算方式に従って計算され、表示され、ＥＶ利用者に提示され、ＥＶ利用者の了解が求められる。了解されるとその旨が画面に表示され、ＥＶ中継点の端末には直ちに日時、ＥＶ利用者、ＥＶ車種等に通信手段１４を介して通信される。レンタル条件には、ＥＶ利用者に提示され、了解が求められ、了解されるとその旨の表示がなされることになる。
【００７２】
図７は、本発明の実施例のフローチャートを示す。
【００７３】
図７において、まず各種情報を格納するデータベースが形成される（Ｓ１）。上述したように、各種情報には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリア（ＳＡ）と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の、例えばサービスエリア内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能、ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報が含まれる。
【００７４】
高速道路ＥＶ中継点地図形成手段がデータベースに格納されることになる高速道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ２）。高速道路ＥＶ中継点地図形成手段は、更に一般道路ＥＶ中継点地図も形成する（Ｓ３）。
【００７５】
形成したＥＶ中継点地図（高速道路ＥＶ中継点単独、一般道路ＥＶ中継点単独、あるいはこれらのＥＶ中継点組み合わせ地図）をデータベースに格納（Ｓ４）。
【００７６】
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定した設定ドライブルート情報を入力する（Ｓ５）。
【００７７】
設定ドライブルート情報の中の高速道路の切り出しを行う（Ｓ６）。スクロール形式で行ってもよい。
【００７８】
この高速道路に一致する高速道路を高速道路ＥＶ中継点地図上に見つけ、該高速道路を備えた高速道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ７）。
【００７９】
これに合わせて、高速道路ＥＶ中継点に付随する一般道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ８）。
【００８０】
設定ドライブルート情報を示す設定ドライブルート地図にＥＶ中継点地図を組み合わせ、ドッキングする（Ｓ９）。これによってドライブ計画書を作成する。このドライブ計画書には観光ドライブ計画書が含まれる。
【００８１】
ドライブ計画書を画面に表示して、チェックリストに従って安全にＥＶ乗り継ぎが可能かチェックする（Ｓ１０）。
【００８２】
ドライブ計画書を、例えば印字装置によって印字し、ＥＶ利用者に手渡し、所定のレンタル料金の清算を行う（Ｓ１１）。
【００８３】
ＥＶ中継点端末にドライブ計画書を送信し、ＥＶ乗り継ぎの準備を提示する（Ｓ１２）。
【００８４】
ＥＶ中継点端末からＥＶ乗り継ぎ状況の報告を受信し、データベースに格納する（Ｓ１３）。
【００８５】
図８は、ＥＶ利用者がＥＶを予約する時の予約画面を示す。
ＥＶ利用者が設定を希望する観光地を希望エリア、希望日時、滞在時間を図９に示すＥＶレンタカーサービス画面に表示する。確定するまで図７に示す画面に戻って再試行する。この試行によって、図４に示す設定ドライブルートが構成され、確定されることになる。
【００８６】
この設定ドライブルートと中継点地図との組み合わせ、更にはポインタ指示マークの組み合わせ、スケジュールとの組み合わせによって図１０に示すＥＶ利用者への提供観光マップが構成される。図９は、図５に対応したマップである。
【００８７】
以上の構成によれば、ＥＶ走行支援業務装置１００によって、高速道路網にＥＶ中継点を設けて、ＥＶレンタカー事業を形成することができる。このレンタカー事業は、高速道路網及びＥＶの特徴を生かしたサービスモデルとなる。
【００８８】
１）高速道路を中心とした設定ドライブルートが形成され、ＥＶ中継点地図とドッキン グされた設定ドライブルートとなる。
２）標準ＥＶの乗り換えによるスピーディ＆セーフティドライブ（電欠の対策）が実現 される。
３）地球環境にやさしいエコドライブと観光レジャードライブが実現される。
４）地球環境にやさしいエコドライブと多目的ドライブが実現される。
５）ＥＶ走行支援業務装置及び方法が、ＥＶ利用者（ユーザ）とユーザ支援事業者（レ ンタカー事業者、観光事業者など）をトータルコーディネーションする。
【符号の説明】
【００８９】
１…高速道路を含む道路網、２…九州地方の高速道路、３…高速道路に付随した一般道路、１１…入力手段、１２…演算処理手段、１３…画面表示手段、１４…通信手段、１５…出力手段、１６…データベース、１７…画面部、２０…通信バス、１００…ＥＶ走行支援業務装置、２００…ＥＶ走行方法図。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車走行支援業務装置及びシステム並びに方法に関し、特にレンタルされる電気自動車についての走行支援を行う業務装置及びシステム並びに方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
借りた車両を任意の駐車場所に乗り捨てることのできるレンタカーシステムが採用されている。
【０００３】
特許文献１には、このようなレンタカーシステムにおいて、車両位置情報送信装置を備えて、営業所コンピュータシステムが車両の位置に関する情報を処理することが記載されている。
【０００４】
特許文献２には、ユーザ毎に特化したオリジナル地図データの作成及び提供を可能にする地図情報サービスシステムが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、電気自動車に給電を行う電力スタンドに、電力量を電力市場から効率的に購入し、管理することが記載されている。
【０００６】
特許文献４には、電気自動車のナビゲーションシステムにおいて、充電設備が設定されることが記載されている。
【０００７】
また、レンタカーサービス会社が量産型電気自動車をレンタルする業務を開始することが報道されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２９６８９４号公報
【特許文献２】特開２００７−１５８８１５号公報
【特許文献３】特開２００７−２０６８８９号公報
【特許文献４】特開２００６−１１２９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
電気自動車は、走行中に炭酸ガス（ＣＯ２）を排出しないことで地球環境にやさしく、レンタルなどによって長区間、長時間走行するに当って好んで選択され、この傾向はますます増大していくことが予測されている。このように、電気自動車はガソリン車に比べて環境にやさしい乗りものとして長点を有するが、ガソリン車に比べると蓄電池への充電に時間を要するという課題がある。
【００１０】
特に、観光のために電気自動車をレンタルして環境にやさしい状況の下に広範囲に亘って走行しようとした場合に、その走行の途中での蓄電池への充電はその充電時間の長さのために観光者である利用者に決定的な不便をもたらすことになる。
【００１１】
電気自動車はガソリン車に比べて燃料代が安価であるというメリットがあるが、観光を行なおうとする利用者は、蓄電池への充電に要する時間の長さは、この燃料代の安さをカバーすることができないと考えるであろう。このため、観光を行おうとする利用者は、ガソリン車を選択することになるであろう。また、電気自動車の電池への充電のために要する充電料金は夜間と昼間とでは差があり、極力夜間の間に充電されることが望ましい。
【００１２】
上述したいずれの特許公報に記載された技術は、個々の技術を記載するのみでトータル化された技術を示すものでないので、当該課題を解決することができない。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みて観光を行おうとする多くの利用者が高速道路を利用しての観光を行うことになることに着目し、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することによって蓄電池への充電に長時間を要するという課題を解決し、観光地という不慣な地域において簡便に当該課題を解決し、充電に要する費用を安価にすることのできる電気自動車の走行を支援する業務装置あるいは方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上述した課題を解決し、観光を行う利用者に快適な観光をしていただくためのビジネスモデルを実現するためのＩＴ技術を採用した電気自動車の走行を支持する業務装置あるいは方法を提供する。以下、電気自動車についてＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）という場合があり、サービスエリアについてＳＡという場合がある。駐車場あるいはサービスステーションにはこのＳＡ，ＰＡ，ＩＣが含まれて使用される。
【００１５】
本発明は、具体的には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリアを含む駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納するデータベース、
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する入力手段、
ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成する設定ドライブルート構成手段、
前記設定ドライブルート情報が表示された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成するＥＶ中継点地図形成手段、
前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせて、ＥＶ中継点にポインタ指示マークによる中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段、
前記ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う通信手段、
とを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００１６】
本発明は、また、前記データベースが、前記地図情報に、観光地及び該観光地から高速道路に接続された最寄りの一般道路情報を含んで格納し、また前記ＥＶ中継点情報に、該一般道路に沿って配置されたＥＶ乗り継ぎ店もしくはＥＶ蓄電池交換店についてのＥＶ中継点情報を含んで格納し、前記入力手段が、設定ドライブルート情報に一般道路のドライブルート情報を含んで入力し、
一般道路中継点地図形成手段が、前記高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成し、もって両者でＥＶ中継点地図が形成され、
前記画面表示手段が、前記設定ドライブルートに、一般道路に沿った一般道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを含んで画面表示し、
前記通信手段が、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行うようにされたＥＶ表示支援業務装置を提供する。
【００１７】
本発明は、また、前記データベースは、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定される設定ドライブルート情報を複数予め格納することを特徴とするＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００１８】
本発明は、また、ＥＶ利用者によって、前記地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に前記設定ドライブルートの変更がなされるべきことを進言あるいは提言する情報を発するようにした演算処理手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援装置を提供する。
【００１９】
本発明は、また、前記通信手段は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務装置を提供する。
【００２０】
本発明は、また、前記ＥＶ走行支援業務装置が備えられて、前記ＥＶ中継点に配置された端末が、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、前記ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務システムを提供する。
【００２１】
本発明は、また前記ＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システムにおいて、前記データベースが、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、前記高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段を備えたことを特徴とするＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システムを提供する。
【００２２】
本発明は、データベースが、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納し、
入力手段が、ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力し、
設定ドライブルート構成手段が、ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成し、
中継点地図形成手段が、前記設定ドライブルート情報が表示情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成し、
画面表示手段が、前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された少なくとも高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせてＥＶ中継点にポインタ指示マークによるＥＶ中継点表示の設定ドライブルートを画面表示し、
通信手段が、前記高速道路ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行うことを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援方法を提供する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、上述のように、高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報を用いて高速道路中継点地図を形成できるようにし、高速道路が一致することを条件にして、設定ドライブルートと切り出された高速道路地図とを組み合わせて画面表示するようにしているので、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することができて、高速道路中継点におけるＥＶの乗り継ぎあるいはＥＶに使用する蓄電池の交換を可能にする支援を行うことができる。また、これらの支援を安価に行うことができる。この支援によって、観光を行おうとするＥＶ利用者に対しては、ＥＶが必然的に有した蓄電池への充電に長時間を要して観光地というＥＶ利用者によって不慣な地域でのＥＶあるいは蓄電池の交換という不便を供しかねない課題を解決することが出来、ＥＶ利用者に環境にやさしい状況でのＥＶ走行という楽しさを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置を含んで構成されたＥＶ走行方法を示す図。
【図２】本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置の構成を示すブロック図。
【図３】地図情報の１例を示す図。
【図４】設定ドライブルート地図を示す図。
【図５】設定ドライブルート地図とＥＶ中継点地図を組み合わせた状態の地図を示す図。
【図６】ＥＶ走行支援業務画面。
【図７】本発明の実施例のフローチャート図。
【図８】ＥＶ走行支援業務画面。
【図９】予約画面。
【図１０】提供観光マップ。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明にかかる実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は、本発明の実施例であるＥＶ走行支援業務装置１００を含んで構成されたＥＶ走行方法２００のための地図、道路網及びＥＶ中継マップを示す図である。
【００２７】
ＥＶ走行方法２００を示す図１には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網１として九州地方の高速道路２と高速道路２に接続された一般道路３が図示してある。本発明はこれらの道路網には限定されず、九州地方全域の道路網を用いることができる。
【００２８】
高速道路２には、九州全域の高速道路が含まれる。図示するように、福岡ＩＣ、小城ＳＡ、長崎ＩＣその他のサービスエリアが図示してある。これ以外のサービスエリアが当然に付加されてよい。
【００２９】
小城ＳＡには一般道路３を介して観光地としての武雄温泉が、そして長崎ＩＣには観光地としてのハウステンボスが接続される。武雄温泉とハウステンボスとの間には他の一般道路３が敷設されるように図示されてもよい。一般道路３は当然のことながら車出入口ゲートを介して高速道路２に接続される。
【００３０】
図１において、後述するようにＥＶ利用者のドライブルートの設定によって、高速道路２は、高速道路設定ドライブルートとなり、一般道路３は、一般道路設定ドライブルートとなる。
【００３１】
図１に示すＥＶ走行方法２００では、福岡に初号ＥＶ中継点、小城ＳＡに２号ＥＶ中継点、ハウステンボスに３号ＥＶ中継点、そしてその他のサービスエリアにはＮ号ＥＶ中継点が設けられるようにドライブルートが設定され得る。
【００３２】
一般道路３には、その道路に沿って一般道路ＥＶ中継点が設けられる。これらのＥＶ中継点を結んで端末で構成されるＥＶ走行支援業務装置１００が設けられる。図示しないが各ＥＶ中継点間も互いに結びつけられる。
【００３３】
ここでＥＶ中継点とは、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の燃料としての蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置であるＥＶ中継点をいう。情報収集の観点からは当該ＥＶ中継点に備えられた端末（パソコン）を意味する。従って、高速道路ＥＶ中継点とは、ＥＶ中継点が高速道路のサービスエリア（車出入口ゲートを含めて）内に設置されたＥＶ中継点であり、一般道路ＥＶ中継点とは一般道路にあるガソリンスタンドなどのＥＶ中継点を意味する。
【００３４】
各ＥＶ中継点は、有線あるいは無線の通信路を介してＥＶ走行支援業務装置１００に接続される。ＥＶ走行支援業務装置１００は、上述の通信路に接続された通信手段を備える。
【００３５】
九州地方を観光あるいは旅行しようとするＥＶ利用者は、高速道路上に、あるいは高速道路と高速道路を組み合わせた一般道路上に、あるいは一般道路上にドライブルートを設定することができる。以後このドライブルートを設定ドライブルートという。従って、設定ドライブルートは、ＥＶ中継点の観点から主に高速道路を中心としたドライブルートに設定されるが、これに一般ドライブルートが組み合わされる。
【００３６】
各地観光地へのドライブルートの設定は、２Ｈｒあるいは１日のように任意の時間で設定され得、制限されない。これらのドライブ計画は、ＥＶ走行支援装置１００に登録され得る。
【００３７】
以上に述べたＥＶ走行方法２００によって、ＥＶ利用者は、高速道路ＥＶ中継点を中心としたＥＶ中継点の活用によって任意のＥＶ中継点でＥＶの乗り継ぎ、あるいは蓄電池の交換を各ＥＶ中継点に依頼することができる。各ＥＶ中継点には複数のＥＶが予め保有されておりＥＶ利用者の申し出により直ちに代替のＥＶを提供することができる。この交換のための時間はきわめて短時間であり、ガソリン車におけるガソリンの投入に比べて極めて短い時間が必要とされるだけである。蓄電池の交換についても同様である。このようなＥＶの蓄電池は、夜間における多くは夜間料金によって充電されるのが望ましい。しかし、急ぎの場合は昼間における料金によって充電されてよい。
このようなＥＶの交換は、次に述べるＥＶ走行支援によって可能になる。
【００３８】
図２は、ＥＶ走行支援業務装置１００の構成をブロックで示す。
ＥＶ走行支援業務装置１００は、入力手段１１、演算処理手段１２、画面表示手段１３、通信手段１４、出力手段１５、データベース１６及び画面部１７を備え、これらの手段は通信バス２０を介して接続される。
【００３９】
入力手段１１には、パソコンのキーボード、画面、音声等であるいはＥＶ中継点１〜Ｎ点から、あるいは他のパソコンから各種情報が入力１８される。
【００４０】
出力手段１５からは、処理、生成された各種情報がＥＶ中継点１〜Ｎ点あるいは他のパソコンへと出力１９される。これらの各種情報は印字装置（図示せず）に出力され、定められたフォーマットに従って印字され、ＥＶ利用者に電子データであるいは書類として渡される。
【００４１】
入力手段１１は、画面において、あるいはドライブルートの指定によってＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する。
【００４２】
演算処理手段１２は、高速道路ＥＶ中継点地図形成手段１２Ｂ、一般道路ＥＶ中継点地図形成手段１２Ｃ、監視手段１２Ｄ、ＥＶレンタル料計算手段１２Ｅ及びその他の演算処理手段１２Ｆを備える。
【００４３】
設定ドライブルート構成手段１２Ａが、入力された設定希望のドライブルートに従って設定ドライブルートを構成する。これによって、設定ドライブルートが確定される。この設定ドライブルートは変更可能である。
【００４４】
高速道路中継点地図形成手段１２Ｂが、地図情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点が付加表示されることで、各サービスエリアに関連して高速道路ＥＶ中継点地図を形成する。地図情報には公的機関で作成された地図の他に民間企業あるいは一般人によって作成された地図が含まれる。
【００４５】
図３に、出発を福岡市として福岡ＩＣを経由してのサービスエリアと、高速道路２に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報の１例を示す。この地図情報は、観光地及びこの観光地から高速道路２に接続された最寄りの一般道路３を含んで形成される。
【００４６】
このように、一般道路中継点形成手段１２Ｃは、高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路３に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成する。もって双方の中継点地図形成手段１２Ｂ，１２Ｃによって高速道路中継点地図に、一般道路中継点地図を付加してＥＶ中継点地図が形成される。高速道路中継点地図が形成されない場合は、一般道路中継点地図となる。
【００４７】
画面表示手段１３は、公的機関で作成された地図から一部の地図を切り出す地図切り出し手段１３Ａを備え、設定ドライブルート情報と、この設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路を含んで形成された高速道路中継点地図とを組み合わせて画面表示することで高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する。従って、図３は、ＥＶ利用者の意思に基づく設定ドライブルートを表示することになる。
【００４８】
図３は、ＥＶ利用者が旅行したいと希望するルートを示す。２Ａは高速道路ルートであり、３Ａは一般道路ルートである。
【００４９】
地図切り出し手段１３Ａは、地図情報を格納するデータベースから、指定された位置に対応する所定範囲の地図データ部分を切り出すことができる。この切り出しに当っては、設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路に一致する高速道路を形成された高速道路中継点地図上に見つけ出し、設定ドライブルートを含む設定ドライブルート情報上に切り出した高速道路中継点地図を重ね合わせ、すなわち組み合わせて画面部１７に画面表示させる。このように、高速道路の一部が一致することを条件にして設定ドライブルートと高速道路中継点地図の一部とが重ね合される。
【００５０】
図４は、設定ドライブルート上のＥＶ中継地図を示す。この例の場合、ＥＶ中継点は、高速道路のサービスエリアに設けられたＥＶ中継点と一般道路に設けられたＥＶ中継点とから構成される。これらのドライブルート２Ａ，３Ａは図１に、ＥＶ利用者がドライブルート設定することによって形成されたものである。これらのドライブルート２Ａ、３Ａが設定されると、ＥＶ走行上の蓄電池容量の適切さに基づいて中継点が決定され図示される。これらの中継点はＥＶ利用者の意思によって変更することができる。
【００５１】
図５は、画面上に表示され、ＥＶ利用者に提供される観光マップの例を示す。この観光マップ上には、設定ドライブルート上にあって、ＥＶ乗換えが求められるＥＶ中継点及びこのＥＶ中継点を指し示すポインタ指示マーク５が表示される。ポインタ指示マーク５は初号ＥＶ中継点のように中継点順序を示すマークと、中継点を判り易くするための指示矢印とからなる。双方があることが望ましいが、片方であってもよい。更に観光マップ上には、ＥＶ利用者とＥＶ提供者側とで合意された内容、例えば乗継ぎまでの時間等が表示されてもよいし、観光案内が表示されてもよい。
【００５２】
図５において、ＥＶ中継点を設定するに当って、演算処理手段１２は、高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートに表示された隣接する中継点の距離がＥＶ電欠の対策のため予め定められた距離以内にあるかを判定する走行距離許可判定手段（図示せず）を備えて、画面表示手段１３が、予め定められた距離以内にあることが判定されたときに、双方のＥＶ中継点の内、少なくとも遠方側のＥＶ中継点については許可以内であることの表示をなすようにすることができる。
【００５３】
設定用のドライブルート情報には、データベースに予め複数格納されたドライブルートを用いることができ、これによれば設定ドライブルートの形成が極めて容易に短時間で行うことができる。
【００５４】
ＥＶ利用者によって、地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に設定ドライブルートの変更がなされるべきことを進言する情報を発するように演算処理手段を形成してもよい。
【００５５】
通信手段１４は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信するように形成し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段１２Ｄを備えるようにしてもよい。
【００５６】
中継点に配置された端末が、上述したＥＶ走行支援業務装置１００が備えて、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段１４を備えるように構成してＥＶ走行支援業務システム２００を構成することができる。これらの端末は、変更した設定ドライブルートをＥＶ走行支援業務装置１００に送信する。
【００５７】
データベース１６が、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ蓄電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段１２Ｅを備えるように構成することができる。
【００５８】
上述したように、データベース１６は、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報２１、及び少なくとも該地図情報で示される地図上のサービスエリア内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報２２及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報２３を格納する。
【００５９】
ＥＶ中継点情報２２には、一般道路ＥＶ中継点情報が含まれる。
【００６０】
演算処理手段１２は、上述した各種の地図情報を形成するに当って、電力スタンド電力供給管理システム及び方法を演算処理によって形成し、クレジットカード決済方式を備えることができるようになり、ＥＶの出発地から目的地あるいは最終地までの設定ドライブルートを複数の走行区間に任意に分割したり、あるいは測位システムから基準信号を受信し、受信した基準信号を用いてＥＶの位置データを計算し、ＥＶのナビシステムに送信することができるように構成されてもよい。
【００６１】
このようにすることによって、ＥＶ走行支援業務装置１００を、土地勘のない人等が観光ルート等の移動行程を決定することを適正に支援する情報配信業務装置とすることができる。
【００６２】
ＥＶがＥＶナビシステムを備えるとき、このＥＶナビシステムは、設定ドライブルートを表示する表示部と、出発地、目的地、最終地を入力する入力部と、蓄電池の残存容量を計測する蓄電池管理部と高速道路ＥＶ中継点の位置情報及び充電性能の情報と地図情報とを格納したデータベースと、蓄電池の残存容量、ＥＶの燃費、ＥＶの現在位置からＥＶ中継点までの距離及びＥＶ中継点から目的地までの距離、時間を算出する分析部から構成されるが、ＥＶ中継点におけるＥＶ車両あるいはＥＶ用蓄電池の交換に要する時間についてはガソリン車におけるガソリンの供給時間と同一とみなして、考慮しないかあるいは最小にして表示部に表示するように構成される。
【００６３】
また、上述したように、ＥＶ走行支援業務装置１００は、通信手段１６を備え、この通信手段は、無線あるいは有線方式に従ってＥＶ中継点に配置された端末との間でドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う。通信手段１６は、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行う。
【００６４】
出力手段１５は、画面表示手段１３が、画面部１７の画面に表示させる設定ドライブルート情報、ＥＶ中継点情報、設定ドライブルート情報とＥＶ中継点情報、これらの組み合わせるために使用される切り出された高速道路情報、その他の情報を通信手段１４を介して外部の通信手段、例えばＥＶ中継点の端末に、あるいは印字、音声情報、ナビ情報機器に各種情報として出力する。出力された情報は、例えば図５のように示されて印字され、印字情報としてＥＶ利用者に手渡されることになる。
【００６５】
図６は、ＥＶ走行支援業務画面６０を示す。
図６において、ＥＶ走行支援業務画面６０には、設定ドライブルート６１、ＥＶ中継点地図６２、観光マップ６３及び支援業務項目６４が表示される。図６においては、一つの画面に上述の画面がすべて画面表示してあるが別々の個別の画面表示とすることができるし、これらの画面に関連する画面をスクロールして表示することができる。
【００６６】
図６において、設定ドライブルート６１にはＥＶ利用者が設定しようとするドライブルート６１が表示される。色々なドライブルートを表示して、ＥＶ利用者はその中から気に入ったドライブルートを選定し、設定ドライブルートとすることができる（図３参照）。
【００６７】
ＥＶ中継点地図６２には、ローカルエリアで設置されたすべてのＥＶ中継点を表示することができる。ＥＶ利用者がドライブルートを設定し、設定ドライブルートが形成されると、この設定ドライブルートに沿って設置されたすべてのＥ中継点が表示され、ＥＶ走行支援業務担当者は、ＥＶ利用者の話を聞きながらこれらの中継点の中からＥＶの蓄電池の性能を考慮して設定ドライブルート上の適切なＥＶ中継点を選択し、ＥＶ利用者に提示することを行う。この場合にＥＶ中継の利用のし易さから高速道路に沿って設置したＥＶ中継点を優先的に選択、設定することができる（図４参照）。
【００６８】
また、ＥＶ中継点の配置状態を見てＥＶ利用者に設定ドライブルート再考を求めて、設定ドライブルルートの変更を行うようにしてもよい。ＥＶ中継点が設定された時には、画面上に設定中継点を赤、青などの色、あるいはサイズの大きさによって他の中継点と区別しておくのがよいし、中継点の順序を表示しておくようにしておくのもよい。特定の中継点にＥＶの台数が片寄らないように、特定ドライブルートを形成し、提案するのは重要である。
【００６９】
このようにして、設定ドライブルートが設定され、設定ドライブルート上に中継点が表示されると、観光情報及び各観光に要する時間が設定されると、これらの情報を組み入れて観光マップ６３が形成される（図５参照）。この形成された観光マップ６３は、観光マップとしてＥＶ利用者に提供される。このようにして形成されるマップは観光マップに限らず、ビジネスマップであってもよい。
【００７０】
支援業務項目６４には、ＥＶ利用者の氏名、住所等が入力、表示され、運転免許証を持っていることを確認したことが表示される。
次にＥＶ利用車に提供される車種が検索され、検索された車種のＥＶがＥＶ走行支援業務画面に表示され、ＥＶ利用者との間で合意されると、合意されたことがＥＶ情報の欄に表示される。
【００７１】
観光情報があることがＥＶ利用者に伝えられ、ＥＶ利用者の希望に従って観光情報が提供される。多くの場合に、ドライブルートが設定される前に観光情報が画面に表示され、この観光情報に基づいてドライブルートが設定されることになる。
設定ドライブルートが設定されると、ＥＶの利用日数、ＥＶ車種等を考慮されてＥＶレンタル料金が予め定めた計算方式に従って計算され、表示され、ＥＶ利用者に提示され、ＥＶ利用者の了解が求められる。了解されるとその旨が画面に表示され、ＥＶ中継点の端末には直ちに日時、ＥＶ利用者、ＥＶ車種等に通信手段１４を介して通信される。レンタル条件には、ＥＶ利用者に提示され、了解が求められ、了解されるとその旨の表示がなされることになる。
【００７２】
図７は、本発明の実施例のフローチャートを示す。
【００７３】
図７において、まず各種情報を格納するデータベースが形成される（Ｓ１）。上述したように、各種情報には、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリア（ＳＡ）と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の、例えばサービスエリア内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の蓄電池の交換を取り扱うＥＶ蓄電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能、ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報が含まれる。
【００７４】
高速道路ＥＶ中継点地図形成手段がデータベースに格納されることになる高速道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ２）。高速道路ＥＶ中継点地図形成手段は、更に一般道路ＥＶ中継点地図も形成する（Ｓ３）。
【００７５】
形成したＥＶ中継点地図（高速道路ＥＶ中継点単独、一般道路ＥＶ中継点単独、あるいはこれらのＥＶ中継点組み合わせ地図）をデータベースに格納（Ｓ４）。
【００７６】
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定した設定ドライブルート情報を入力する（Ｓ５）。
【００７７】
設定ドライブルート情報の中の高速道路の切り出しを行う（Ｓ６）。スクロール形式で行ってもよい。
【００７８】
この高速道路に一致する高速道路を高速道路ＥＶ中継点地図上に見つけ、該高速道路を備えた高速道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ７）。
【００７９】
これに合わせて、高速道路ＥＶ中継点に付随する一般道路ＥＶ中継点地図を形成する（Ｓ８）。
【００８０】
設定ドライブルート情報を示す設定ドライブルート地図にＥＶ中継点地図を組み合わせ、ドッキングする（Ｓ９）。これによってドライブ計画書を作成する。このドライブ計画書には観光ドライブ計画書が含まれる。
【００８１】
ドライブ計画書を画面に表示して、チェックリストに従って安全にＥＶ乗り継ぎが可能かチェックする（Ｓ１０）。
【００８２】
ドライブ計画書を、例えば印字装置によって印字し、ＥＶ利用者に手渡し、所定のレンタル料金の清算を行う（Ｓ１１）。
【００８３】
ＥＶ中継点端末にドライブ計画書を送信し、ＥＶ乗り継ぎの準備を提示する（Ｓ１２）。
【００８４】
ＥＶ中継点端末からＥＶ乗り継ぎ状況の報告を受信し、データベースに格納する（Ｓ１３）。
【００８５】
図８は、ＥＶ利用者がＥＶを予約する時の予約画面を示す。
ＥＶ利用者が設定を希望する観光地を希望エリア、希望日時、滞在時間を図９に示すＥＶレンタカーサービス画面に表示する。確定するまで図７に示す画面に戻って再試行する。この試行によって、図４に示す設定ドライブルートが構成され、確定されることになる。
【００８６】
この設定ドライブルートと中継点地図との組み合わせ、更にはポインタ指示マークの組み合わせ、スケジュールとの組み合わせによって図１０に示すＥＶ利用者への提供観光マップが構成される。図９は、図５に対応したマップである。
【００８７】
以上の構成によれば、ＥＶ走行支援業務装置１００によって、高速道路網にＥＶ中継点を設けて、ＥＶレンタカー事業を形成することができる。このレンタカー事業は、高速道路網及びＥＶの特徴を生かしたサービスモデルとなる。
【００８８】
１）高速道路を中心とした設定ドライブルートが形成され、ＥＶ中継点地図とドッキン グされた設定ドライブルートとなる。
２）標準ＥＶの乗り換えによるスピーディ＆セーフティドライブ（電欠の対策）が実現 される。
３）地球環境にやさしいエコドライブと観光レジャードライブが実現される。
４）地球環境にやさしいエコドライブと多目的ドライブが実現される。
５）ＥＶ走行支援業務装置及び方法が、ＥＶ利用者（ユーザ）とユーザ支援事業者（レ ンタカー事業者、観光事業者など）をトータルコーディネーションする。
【符号の説明】
【００８９】
１…高速道路を含む道路網、２…九州地方の高速道路、３…高速道路に付随した一般道路、１１…入力手段、１２…演算処理手段、１３…画面表示手段、１４…通信手段、１５…出力手段、１６…データベース、１７…画面部、２０…通信バス、１００…ＥＶ走行支援業務装置、２００…ＥＶ走行方法図。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリアを含む駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の電池の交換を取り扱うＥＶ電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納するデータベース、
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する入力手段、
ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成する設定ドライブルート構成手段、
前記設定ドライブルート情報が表示された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成するＥＶ中継点地図形成手段、
前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせて、ＥＶ中継点にポインタ指示マークによる中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段、
前記ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う通信手段、
とを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援業務装置。
【請求項２】
請求項１において、前記データベースが、前記地図情報に、観光地及び該観光地から高速道路に接続された最寄りの一般道路情報を含んで格納し、また前記ＥＶ中継点情報に、該一般道路に沿って配置されたＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶ電池交換点についてのＥＶ中継点情報を含んで格納し、前記入力手段が、設定ドライブルート情報に一般道路のドライブルート情報を含んで入力し、
一般道路中継点地図形成手段が、前記高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成し、もって両者でＥＶ中継点地図が形成され、
前記画面表示手段が、前記設定ドライブルートに、一般道路に沿った一般道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを含んで画面表示し、
前記通信手段が、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行うようにされたＥＶ表示支援業務装置。
【請求項３】
請求項１において、前記データベースは、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定される設定ドライブルート情報を複数予め格納することを特徴とするＥＶ走行支援業務装置。
【請求項４】
請求項３において、ＥＶ利用者によって、前記地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に前記設定ドライブルートの変更がなされるべきことを提言する情報を発するようにした演算処理手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援装置。
【請求項５】
請求項１において、前記通信手段は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務装置。
【請求項６】
請求項１から記載されたＥＶ走行支援業務装置が備えられて、前記ＥＶ中継点に配置された端末が、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、前記ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務システム。
【請求項７】
請求項１から５記載のいずれかのＥＶ走行支援業務装置又は請求項６記載のＥＶ走行支援業務システムにおいて、前記データベースが、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、前記高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段を備えたことを特徴とするＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システム。
【請求項８】
データベースが、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の電池の交換を取り扱うＥＶ電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納し、
入力手段が、ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力し、
設定ドライブルート構成手段が、ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成し、
中継点地図形成手段が、前記設定ドライブルート情報が表示情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成し、
画面表示手段が、前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された少なくとも高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせてＥＶ中継点にポインタ指示マークによるＥＶ中継点表示の設定ドライブルートを画面表示し、
通信手段が、前記高速道路ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行うことを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援方法。
【請求項１】
予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置されたサービスエリアを含む駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置された電気自動車（ＥＶ）の乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の電池の交換を取り扱うＥＶ電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点毎保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納するデータベース、
ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者が高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力する入力手段、
ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成する設定ドライブルート構成手段、
前記設定ドライブルート情報が表示された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成するＥＶ中継点地図形成手段、
前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせて、ＥＶ中継点にポインタ指示マークによる中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段、
前記ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行う通信手段、
とを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援業務装置。
【請求項２】
請求項１において、前記データベースが、前記地図情報に、観光地及び該観光地から高速道路に接続された最寄りの一般道路情報を含んで格納し、また前記ＥＶ中継点情報に、該一般道路に沿って配置されたＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶ電池交換点についてのＥＶ中継点情報を含んで格納し、前記入力手段が、設定ドライブルート情報に一般道路のドライブルート情報を含んで入力し、
一般道路中継点地図形成手段が、前記高速道路ＥＶ中継点地図に、一般道路に関連した一般道路ＥＶ中継点地図を形成し、もって両者でＥＶ中継点地図が形成され、
前記画面表示手段が、前記設定ドライブルートに、一般道路に沿った一般道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを含んで画面表示し、
前記通信手段が、一般道路に沿って設けられた一般道路ＥＶ中継点に配置された端末との間でも通信情報の交換を行うようにされたＥＶ表示支援業務装置。
【請求項３】
請求項１において、前記データベースは、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定される設定ドライブルート情報を複数予め格納することを特徴とするＥＶ走行支援業務装置。
【請求項４】
請求項３において、ＥＶ利用者によって、前記地図情報から取得された地図上に設定ドライブルートが選定されたときに、時々刻々の全ＥＶ走行情報及び各中継点における保有ＥＶ台数から、予め定めた時間（待ち許容時間）後におけるいずれかの中継点における保有台数に欠乏が予測されることを演算し、欠乏が予測された時に前記設定ドライブルートの変更がなされるべきことを提言する情報を発するようにした演算処理手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援装置。
【請求項５】
請求項１において、前記通信手段は、前記画面表示手段に画面表示された高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートをＥＶに備えたナビゲーションシステムナビ情報として送信すると共に、ＥＶの運行地点に関する情報を受信し、これらの送受信情報に基づいて前記設定ドライブルートに沿ってのＥＶの走行を監視する監視手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務装置。
【請求項６】
請求項１から記載されたＥＶ走行支援業務装置が備えられて、前記ＥＶ中継点に配置された端末が、ＥＶ利用者によって高速道路網を含んで、設定済の設定ドライブルート情報を変更して新たなドライブルート情報を入力する入力手段を有し、上述した同一機能の高速道路中継点地図形成手段及び画面表示手段を有し、前記ＥＶ走行支援業務装置との間でＥＶ通信情報の交換を行う通信手段を備えることを特徴とするＥＶ走行支援業務システム。
【請求項７】
請求項１から５記載のいずれかのＥＶ走行支援業務装置又は請求項６記載のＥＶ走行支援業務システムにおいて、前記データベースが、ＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ電池交換回数あるいは日数などの所定の時間に対応してＥＶレンタル料を格納し、前記高速道路ＥＶ中継点表示の設定ドライブルートに画面表示のＥＶ中継点における乗り継ぎ回数あるいはＥＶ電池交換回数に対応してＥＶレンタル料を計算するＥＶレンタル料計算手段を備えたことを特徴とするＥＶ走行支援業務装置又はＥＶ走行支援業務システム。
【請求項８】
データベースが、予め特定された地域内の高速道路網を含む道路網と、高速道路に沿って設置された駐車場と、高速道路に接続された車出入口ゲートを含んで形成された地図情報、及び少なくとも該地図情報で示される地図上の駐車場内に、予め設置されたＥＶの乗り継ぎ中継を取り扱うＥＶ乗り継ぎ点もしくはＥＶに使用の電池の交換を取り扱うＥＶ電池交換点の配置である高速道路ＥＶ中継点を示すＥＶ中継点情報及びＥＶ車種・性能，ＥＶ中継点保有ＥＶ台数を含むＥＶ車両情報を格納し、
入力手段が、ＥＶを利用しようとするＥＶ利用者についてのＥＶ利用者ＩＤ情報及びＥＶ利用者によって高速道路網を含んで設定を希望するドライブルート情報を入力し、
設定ドライブルート構成手段が、ＥＶ利用者が設定を希望したドライブルート情報に基づいて設定ドライブルートを構成し、
中継点地図形成手段が、前記設定ドライブルート情報が表示情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点を含むＥＶ中継点が付加表示されることで、設定ドライブルート上の中継点地図を形成し、
画面表示手段が、前記設定ドライブルート情報と、該設定ドライブルート情報から取得された少なくとも高速道路を含んで形成された中継点地図とを組み合わせてＥＶ中継点にポインタ指示マークによるＥＶ中継点表示の設定ドライブルートを画面表示し、
通信手段が、前記高速道路ＥＶ中継点に配置された端末との間で前記ドライブルートを走行するＥＶに関するＥＶ通信情報の交換を行うことを含んで構成されることを特徴としたＥＶ走行支援方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１２８０１９（Ｐ２０１２−１２８０１９Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７７１０３（Ｐ２０１０−２７７１０３）
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００１６４４３８）九州電力株式会社 (245)
【出願人】（５０９１１４２５１）トモソウ・ジャパン株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００１６４４３８）九州電力株式会社 (245)
【出願人】（５０９１１４２５１）トモソウ・ジャパン株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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