鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置
【課題】後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図る。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪ブレーキを主として作動せしめるためのブレーキ操作子を操作するのに応じてマスタシリンダを作動させ、このマスタシリンダから出力される液圧を、前輪および後輪のブレーキシリンダに設けられたポットにそれぞれ作用せしめ、前輪および後輪を連動して制動するようにした連動ブレーキ装置が、特許文献１等によって知られており、この特許文献１では、後輪側のブレーキ液圧が所定圧以上となったときに減圧する減圧弁を後輪側のマスタシリンダと一体に設けることで、後輪のブレーキシリンダに供給される液圧を出力する部分のコンパクト化を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８９０２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、後輪側マスタシリンダから後輪のブレーキシリンダのポットまでの液圧経路が長いので、組付け工数や、エア抜き作業の工数が多くかかることがあり、組付け性の向上や、エア抜き作業工数の工数低減が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図ることができるようにした鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダと、該スレーブシリンダの出力を機械的に前記後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材と、前記マスタシリンダから出力される液圧を前記前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダが、同一のブロック状のケーシング内に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に対して前記前輪ブレーキの作動を遅らせるディレイバルブが、前記液圧伝達経路の途中に介在して前記ケーシングに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スレーブシリンダ側に伝達される前記マスタシリンダの出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダ間を遮断する遮断弁が前記ケーシングに設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーシングの下方に前記ブレーキ操作子が配置され、前記機械的伝動部材が車両長手方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダが前記マスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、前記機械的伝動部材がロッドであることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態のブレーキペダル３２が本発明のブレーキ操作子に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１〜第５の特徴によれば、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダと、マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するとともにその出力を機械的伝動部材によって後輪ブレーキ側に機械的に伝達するスレーブシリンダとが、同一のブロック状のケーシング内に設けられるので、マスタシリンダおよびスレーブシリンダの組付けが簡単であり、後輪ブレーキ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。
【００１３】
また特に本発明の第２の特徴によれば、ディレイバルブがマスタシリンダおよびスレーブシリンダとともにケーシングに設けられるので、マスタシリンダ、スレーブシリンダおよびディレイバルブをコンパクトに纏めることができる。
【００１４】
また特に本発明の第３の特徴によれば、遮断弁がケーシングに設けられるので、よりコンパクトになる。
【００１５】
さらに特に第４の特徴の構成によれば、マスタシリンダからスレーブシリンダを経て機械的伝動部材に至る伝達経路の伝達効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す一部切欠き側面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】実施例２の図３に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は自動二輪車であり、車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部から下方に垂下されるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
【００１９】
前記メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとして車体フレームＦに搭載されるエンジンＥが配置される。また前記ピボットプレート１４には、スイングアーム１７の前端部が上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム１７の後端に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５…およびスイングアーム１７間にはリヤクッション１８が設けられる。
【００２０】
前記エンジンＥのクランクケース１９には変速機（図示せず）が内蔵されており、その変速機の出力は後輪ＷＲに伝達され、後輪ＷＲの上方には、タンデム型である乗車用シート２１が配置される。
【００２１】
車体フレームＦには、該車体フレームＦ、前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取付けられており、この車体カバー２２は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２３…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３…の前部に連なるレッグシールド２４…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４…に連なるフロントトップカバー２５と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と、前記両フロントサイドカバー２３…の下部に連なるアンダーカバー２７…と、上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とで構成される。
【００２２】
前記ピボットプレート１４には、前記乗車用シート２１の後部に座った同乗者の足を載せるピリオンステップ２９が設けられるステップホルダ３０が固着される。
【００２３】
ところで前記前輪ＷＦには、液圧の作用に応じて作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、前記後輪ＷＲには、レバー３１を回動作動せしめることで作動するドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着され、前記ピボットプレート１４の下部には、後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前輪ブレーキＢＦを連動して作動せしめるブレーキ操作子であるブレーキペダル３２が回動可能に取付けられる。
【００２４】
図２において、前記ステップホルダ３０には、ブロック状のケーシング３５Ａが取付けられる。すなわちケーシング３５Ａが備える複数の取付け孔９０…に挿通されるボルト９１…でケーシング３５Ａはステップホルダ３０に取付けられる。このケーシング３５Ａに、該ケーシング３５Ａの下方に配置される前記ブレーキペダル３２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、ブレーキペダル３２の操作に対して前記前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８と、後輪ブレーキＢＲ側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断するようにして前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在する遮断弁３９とが設けられる。
【００２５】
図３を併せて参照して、前記マスタシリンダ３６は、上端を閉じて上下方向に延びるとともに下端を開放して前記ケーシング３５Ａに設けられる第１シリンダ孔４１に、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部との間に出力液圧室４２を形成するマスタピストン４３が摺動自在に嵌合されるとともに、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部およびマスタピストン４３間に第１ばね４４が介設されて成るものである。
【００２６】
前記マスタピストン４３の中間部外周には第１シリンダ孔４１の内周との間に環状液室４５を形成する環状凹部４３ａが設けられおり、該環状凹部４３ａを軸方向両側から挟む位置で前記マスタピストン４３の外周には環状である一対のカップシール４６，４７が装着される。而して両カップシール４６，４７のうち前記環状液室４５および出力液圧室４２間に介在するカップシール４７は環状液室４５から出力液圧室４２へのブレーキ液の流通を許容する。
【００２７】
またケーシング３５Ａには、前記マスタピストン４３が図３で示すように後退位置（下限位置）に戻った状態で出力液圧室４２に通じるリリーフ孔４８と、前記環状液室４５に常時通じる補給孔４９とが設けられており、リリーフ孔４８および補給孔４９に常時通じるようにして前記ケーシング３５Ａの外面に取付けられる接続管５０には、図示しないリザーバに連なるホース５１が接続される。
【００２８】
また前記マスタピストン４３には、上下に延びる入力ロッド５２の一端部に設けられる球状頭部５２ａが首振り可能に連接されており、この入力ロッド５２およびケーシング３５Ａ間には、二重に配置される第１および第２ブーツ５３，５４が設けられる。また前記ブレーキペダル３２の後端部は支軸５５を介して前記ステップホルダ３０の下部に回動可能に支承されており、該ブレーキペダル３２の後端部に一体に連なって後方に延びる連結腕部５６の先端が連結ピン５７を介して前記入力ロッド５２の他端部に連結され、ブレーキペダル３２を踏み込むことでマスタピストン４３が出力液圧室４２の容積を縮小する側に押し上げられ、それによって出力液圧室４２から液圧が出力されることになる。
【００２９】
スレーブシリンダ３７は、マスタシリンダ３６の作動軸線と直交する方向に作動することを可能としてケーシング３５Ａの上部に配設されており、一端に端壁５８ａを有するようにして第１シリンダ孔４１の軸線と直交する軸線を有してケーシング３５Ａの上部に設けられる第２シリンダ孔５８に、前記端壁５８ａとの間に入力液圧室５９を形成するスレーブピストン６０が摺動自在に嵌合されるとともに、第２シリンダ孔５８の他端開口部に止め輪６１を介して支持されるリング板状のリテーナ６２およびスレーブピストン６０間に第２ばね６３が介設されて成るものである。
【００３０】
前記スレーブピストン６０の外周には第２シリンダ孔５８の内周に摺接する環状のカップシール６４が装着される。またスレーブピストン６０には、前後に延びる出力ロッド６５の後端の球状頭部６５ａが首振り可能に連接されており、この出力ロッド６５およびケーシング３５Ａ間には第３ブーツ６６が設けられる。
【００３１】
前記出力ロッド６５の前端部には、スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキＢＲに伝達する機械的伝動部材であるロッド６７（図１および図２参照）の一端が連結されており、このロッド６７は自動二輪車の前後方向に延びるようにして出力ロッド６５から後方に延出され、該ロッド６７の他端が後輪ブレーキＢＲのレバー３１に連結される。
【００３２】
したがって入力液圧室５９への液圧作用によって、スレーブシリンダ３７のスレーブピストン６０が入力液圧室５９の容積を拡大する側に移動して前記出力ロッド６５が前進作動すると、ロッド６７を介して前記レバー３１が回動駆動されることにより後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。
【００３３】
ディレイバルブ３８は、前記マスタシリンダ３６から出力される液圧を前記前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記スレーブシリンダ３７の第２シリンダ孔５８と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａの上部に設けられる第１収納孔７０に、第１ピストン７１、環状の第１シート部材７２、第１端壁部材７３および第１弁ばね７４が、収納、配設されて成る。
【００３４】
第１収納孔７０は、第２シリンダ孔５８の軸線と平行な軸線を有して一端を出力液圧室４２に通じさせる小径孔部７０ａと、該小径孔部７０ａよりも大径に形成されて小径孔部７０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部７０ｂとから成り、第１端壁部材７３は、前記小径孔部７０ａおよび前記大径孔部７０ｂ間に形成される段部７０ｃとの間に第１中間液室７５を形成するようにして第１収納孔７０における大径孔部７０ｂの他端部に液密に嵌合、固定される。また前記段部７０ｃには、マスタシリンダ３６の出力液圧室４２に通じる環状の凹部７６が設けられる。
【００３５】
第１ピストン７１は、第１収納孔７０の小径孔部７０ａに摺動可能に嵌合される小径部７１ａと、該小径部７１ａに同軸に連なって第１端壁部材７３に摺動自在に嵌合されるガイド軸部７１ｂとを一体に有する。また第１シート部材７２は、前記段部７０ｃの凹部７６を閉鎖可能に形成されており、第１シート部材７２および第１端壁部材７３間に、第１シート部材７２を段部７０ｃ側に押しつける第１弁ばね７４が縮設される。
【００３６】
而して出力液圧室４２の液圧が第１ピストン７１の小径部７１ａに作用すると、第１ピストン７１は小径部７１ａで第１シート部材７２を段部７０ｃから離反させて凹部７６を第１中間液室７５に通じさせるように作動することになり、第１弁ばね７４のばね力に抗して第１シート部材７２が段部７０ｃから離反したときに出力液圧室４２の液圧が第１中間液室７５に作用することになり、ブレーキペダル３２の操作に対して第１中間液室７５からの液圧出力が遅れることになる。
【００３７】
前記液圧伝達経路６８は、第１中間液室７５と、第１中間液室７５および前輪ブレーキＢＦ間を結ぶホース等の管路７７を含んでマスタシリンダ３６および前輪ブレーキＢＦ間に設けられるものであり、前記管路７７の途中には開閉弁７８が設けられる。
【００３８】
遮断弁３９は、前記マスタシリンダ３６の出力液圧室４２および前記スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９間に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記マスタシリンダ３６の第１シリンダ孔４１と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａに設けられる第２収納孔８０に、第２ピストン８１、環状の第２シート部材８２、第２端壁部材８３および第２弁ばね８４が、収納、配設されて成る。
【００３９】
第２収納孔８０は、第１シリンダ孔４１の軸線と平行な軸線を有して一端を入力液圧室５９に通じさせる小径孔部８０ａと、該小径孔部８０ａよりも大径に形成されて小径孔部８０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部８０ｂとから成り、第２端壁部材８３は、前記小径孔部８０ａおよび前記大径孔部８０ｂ間に形成される段部８０ｃとの間に第２中間液室８５を形成するようにして第２収納孔８０における大径孔部８０ｂの他端部に液密に嵌合、固定され、第２中間液室８５および出力液圧室４２を連通させる連通孔８６がケーシング３５Ａに設けられる。
【００４０】
第２シート部材８２は、前記段部８０ｃから内方に内周縁部をはみ出させるようにして前記段部８０ｃに当接される環状板部８２ａと、該環状板部８２ａの外周に連なって前記大径孔部８０ｂの内面に弾発接触するリップ部８２ｂと、前記段部８０ｃとは反対側で前記環状板部８２ａから突設されるとともに周方向に間隔をあけて配置される複数の突部８２ｃとを一体に有し、前記大径孔部８０ｂの段部８０ｃ側の端部に嵌入される。
【００４１】
第２ピストン８１は、小径孔部８０ａに移動可能に挿入される小径ピストン部８１ａと、小径ピストン部８１ａより大径である大径ピストン部８１ｂと、それらのピストン部８１ａ，８１ｂよりも小径にして両ピストン部８１ａ，８１ｂを同軸に連結する連結軸部８１ｃとが一体に連設されて成る。
【００４２】
小径ピストン部８１ａは、スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に通じる出力室８７を小径孔部８０ａの内面との間に形成して小径孔部８０ａに軸方向移動可能に挿入されており、この小径ピストン部８１ａの第２シート部材８２側の端部外周に、第２シート部材８２の環状板部８２ａに小径孔部８０ａ側から当接して第２中間液室８５および出力室８７間を遮断する環状の弁部８８が突設される。
【００４３】
また大径ピストン部８１ｂは、第２端壁部材８３に摺動可能に嵌合される。また大径ピストン部８１ｂの連結軸部８１ｃ側の端部には半径方向外方に張り出す鍔部８１ｄが設けられており、第２端壁部材８３および前記鍔部８１ｄ間に第２ばね８４が縮設される。
【００４４】
このような遮断弁３９にあっては、マスタシリンダ３６の出力液圧は第２弁ばね８４のばね力に対向する液圧力を第２ピストン８１に与えており、マスタシリンダ３６の出力液圧が低い状態では、第２ピストン８１が第２弁ばね８４のばね力によって弁部８８を第２シート部材８２から離反させる位置まで移動しており、第２中間液室８５が、出力室８７すなわちスレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に連通している。しかるにマスタシリンダ３６の出力液圧が増大すると、第２ピストン８１は第２弁ばね８４のばね力に抗して弁部８８を第２シート部材８２に当接させるように移動し、遮断弁３９はマスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７間を遮断することになる。
【００４５】
次にこの実施例１の作用について説明すると、ブレーキペダル８２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７とが同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられ、スレーブシリンダ３７の出力がロッド６７を介して後輪ブレーキＢＲに伝達されるので、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７の組付けが簡単であり、後輪ブレーキＢＲ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。
【００４６】
またブレーキペダル３２の操作に対して前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８が、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８の途中に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、マスタシリンダ３６、スレーブシリンダ３７およびディレイバルブ３８をコンパクトに纏めることができる。
【００４７】
またスレーブシリンダ３７側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断する遮断弁３９が、前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、よりコンパクトになる。
【００４８】
さらにケーシング３５Ａの下方にブレーキペダル３２が配置され、前記ロッド６７が自動二輪車の前後方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダが前記マスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられることを第４の特徴とする。
【実施例２】
【００４９】
図４を参照して本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５０】
ブロック状のケーシング３５Ｂが、該ケーシング３５Ｂが備える複数の取付け孔９３…に挿通されるボルト９４…で前記ステップホルダ３０（実施例１参照）に取付けられており、このケーシング３５Ｂに、マスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線を上下方向に相互に平行として設けられ、スレーブシリンダ３７がマスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線と直交する方向に作動軸線を配置してケーシング３５Ｂに設けられる。
【００５１】
この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の液体に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
たとえば上記実施の形態ではブレーキ操作子としてブレーキペダル３２を取り上げて説明したが、操向ハンドル１６に回動操作可能に取付けられるブレーキレバーをブレーキ操作子として用いるようにしてもよく、その場合、後輪ブレーキＢＲ側にスレーブシリンダの出力を機械的に伝達する機械的伝動部材としてワイヤを用いることもできる。
【符号の説明】
【００５４】
３２・・・ブレーキ操作子であるブレーキペダル
３５Ａ，３５Ｂ・・・ケーシング
３６・・・マスタシリンダ
３７・・・スレーブシリンダ
３８・・・ディレイバルブ
３９・・・遮断弁
６７・・・機械的伝動部材であるロッド
６８・・・液圧伝達経路
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪ブレーキを主として作動せしめるためのブレーキ操作子を操作するのに応じてマスタシリンダを作動させ、このマスタシリンダから出力される液圧を、前輪および後輪のブレーキシリンダに設けられたポットにそれぞれ作用せしめ、前輪および後輪を連動して制動するようにした連動ブレーキ装置が、特許文献１等によって知られており、この特許文献１では、後輪側のブレーキ液圧が所定圧以上となったときに減圧する減圧弁を後輪側のマスタシリンダと一体に設けることで、後輪のブレーキシリンダに供給される液圧を出力する部分のコンパクト化を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８９０２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、後輪側マスタシリンダから後輪のブレーキシリンダのポットまでの液圧経路が長いので、組付け工数や、エア抜き作業の工数が多くかかることがあり、組付け性の向上や、エア抜き作業工数の工数低減が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図ることができるようにした鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって前記後輪ブレーキおよび前記前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、該ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダと、該スレーブシリンダの出力を機械的に前記後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材と、前記マスタシリンダから出力される液圧を前記前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダが、同一のブロック状のケーシング内に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に対して前記前輪ブレーキの作動を遅らせるディレイバルブが、前記液圧伝達経路の途中に介在して前記ケーシングに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スレーブシリンダ側に伝達される前記マスタシリンダの出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダおよび前記スレーブシリンダ間を遮断する遮断弁が前記ケーシングに設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーシングの下方に前記ブレーキ操作子が配置され、前記機械的伝動部材が車両長手方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダが前記マスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブレーキ操作子がブレーキペダルであり、前記機械的伝動部材がロッドであることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態のブレーキペダル３２が本発明のブレーキ操作子に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１〜第５の特徴によれば、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダと、マスタシリンダからの液圧出力に応じて作動するとともにその出力を機械的伝動部材によって後輪ブレーキ側に機械的に伝達するスレーブシリンダとが、同一のブロック状のケーシング内に設けられるので、マスタシリンダおよびスレーブシリンダの組付けが簡単であり、後輪ブレーキ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。
【００１３】
また特に本発明の第２の特徴によれば、ディレイバルブがマスタシリンダおよびスレーブシリンダとともにケーシングに設けられるので、マスタシリンダ、スレーブシリンダおよびディレイバルブをコンパクトに纏めることができる。
【００１４】
また特に本発明の第３の特徴によれば、遮断弁がケーシングに設けられるので、よりコンパクトになる。
【００１５】
さらに特に第４の特徴の構成によれば、マスタシリンダからスレーブシリンダを経て機械的伝動部材に至る伝達経路の伝達効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す一部切欠き側面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】実施例２の図３に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は自動二輪車であり、車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部から下方に垂下されるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
【００１９】
前記メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとして車体フレームＦに搭載されるエンジンＥが配置される。また前記ピボットプレート１４には、スイングアーム１７の前端部が上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム１７の後端に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５…およびスイングアーム１７間にはリヤクッション１８が設けられる。
【００２０】
前記エンジンＥのクランクケース１９には変速機（図示せず）が内蔵されており、その変速機の出力は後輪ＷＲに伝達され、後輪ＷＲの上方には、タンデム型である乗車用シート２１が配置される。
【００２１】
車体フレームＦには、該車体フレームＦ、前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取付けられており、この車体カバー２２は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２３…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３…の前部に連なるレッグシールド２４…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４…に連なるフロントトップカバー２５と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と、前記両フロントサイドカバー２３…の下部に連なるアンダーカバー２７…と、上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とで構成される。
【００２２】
前記ピボットプレート１４には、前記乗車用シート２１の後部に座った同乗者の足を載せるピリオンステップ２９が設けられるステップホルダ３０が固着される。
【００２３】
ところで前記前輪ＷＦには、液圧の作用に応じて作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、前記後輪ＷＲには、レバー３１を回動作動せしめることで作動するドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着され、前記ピボットプレート１４の下部には、後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前輪ブレーキＢＦを連動して作動せしめるブレーキ操作子であるブレーキペダル３２が回動可能に取付けられる。
【００２４】
図２において、前記ステップホルダ３０には、ブロック状のケーシング３５Ａが取付けられる。すなわちケーシング３５Ａが備える複数の取付け孔９０…に挿通されるボルト９１…でケーシング３５Ａはステップホルダ３０に取付けられる。このケーシング３５Ａに、該ケーシング３５Ａの下方に配置される前記ブレーキペダル３２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、ブレーキペダル３２の操作に対して前記前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８と、後輪ブレーキＢＲ側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断するようにして前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在する遮断弁３９とが設けられる。
【００２５】
図３を併せて参照して、前記マスタシリンダ３６は、上端を閉じて上下方向に延びるとともに下端を開放して前記ケーシング３５Ａに設けられる第１シリンダ孔４１に、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部との間に出力液圧室４２を形成するマスタピストン４３が摺動自在に嵌合されるとともに、第１シリンダ孔４１の上端閉塞部およびマスタピストン４３間に第１ばね４４が介設されて成るものである。
【００２６】
前記マスタピストン４３の中間部外周には第１シリンダ孔４１の内周との間に環状液室４５を形成する環状凹部４３ａが設けられおり、該環状凹部４３ａを軸方向両側から挟む位置で前記マスタピストン４３の外周には環状である一対のカップシール４６，４７が装着される。而して両カップシール４６，４７のうち前記環状液室４５および出力液圧室４２間に介在するカップシール４７は環状液室４５から出力液圧室４２へのブレーキ液の流通を許容する。
【００２７】
またケーシング３５Ａには、前記マスタピストン４３が図３で示すように後退位置（下限位置）に戻った状態で出力液圧室４２に通じるリリーフ孔４８と、前記環状液室４５に常時通じる補給孔４９とが設けられており、リリーフ孔４８および補給孔４９に常時通じるようにして前記ケーシング３５Ａの外面に取付けられる接続管５０には、図示しないリザーバに連なるホース５１が接続される。
【００２８】
また前記マスタピストン４３には、上下に延びる入力ロッド５２の一端部に設けられる球状頭部５２ａが首振り可能に連接されており、この入力ロッド５２およびケーシング３５Ａ間には、二重に配置される第１および第２ブーツ５３，５４が設けられる。また前記ブレーキペダル３２の後端部は支軸５５を介して前記ステップホルダ３０の下部に回動可能に支承されており、該ブレーキペダル３２の後端部に一体に連なって後方に延びる連結腕部５６の先端が連結ピン５７を介して前記入力ロッド５２の他端部に連結され、ブレーキペダル３２を踏み込むことでマスタピストン４３が出力液圧室４２の容積を縮小する側に押し上げられ、それによって出力液圧室４２から液圧が出力されることになる。
【００２９】
スレーブシリンダ３７は、マスタシリンダ３６の作動軸線と直交する方向に作動することを可能としてケーシング３５Ａの上部に配設されており、一端に端壁５８ａを有するようにして第１シリンダ孔４１の軸線と直交する軸線を有してケーシング３５Ａの上部に設けられる第２シリンダ孔５８に、前記端壁５８ａとの間に入力液圧室５９を形成するスレーブピストン６０が摺動自在に嵌合されるとともに、第２シリンダ孔５８の他端開口部に止め輪６１を介して支持されるリング板状のリテーナ６２およびスレーブピストン６０間に第２ばね６３が介設されて成るものである。
【００３０】
前記スレーブピストン６０の外周には第２シリンダ孔５８の内周に摺接する環状のカップシール６４が装着される。またスレーブピストン６０には、前後に延びる出力ロッド６５の後端の球状頭部６５ａが首振り可能に連接されており、この出力ロッド６５およびケーシング３５Ａ間には第３ブーツ６６が設けられる。
【００３１】
前記出力ロッド６５の前端部には、スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキＢＲに伝達する機械的伝動部材であるロッド６７（図１および図２参照）の一端が連結されており、このロッド６７は自動二輪車の前後方向に延びるようにして出力ロッド６５から後方に延出され、該ロッド６７の他端が後輪ブレーキＢＲのレバー３１に連結される。
【００３２】
したがって入力液圧室５９への液圧作用によって、スレーブシリンダ３７のスレーブピストン６０が入力液圧室５９の容積を拡大する側に移動して前記出力ロッド６５が前進作動すると、ロッド６７を介して前記レバー３１が回動駆動されることにより後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。
【００３３】
ディレイバルブ３８は、前記マスタシリンダ３６から出力される液圧を前記前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記スレーブシリンダ３７の第２シリンダ孔５８と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａの上部に設けられる第１収納孔７０に、第１ピストン７１、環状の第１シート部材７２、第１端壁部材７３および第１弁ばね７４が、収納、配設されて成る。
【００３４】
第１収納孔７０は、第２シリンダ孔５８の軸線と平行な軸線を有して一端を出力液圧室４２に通じさせる小径孔部７０ａと、該小径孔部７０ａよりも大径に形成されて小径孔部７０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部７０ｂとから成り、第１端壁部材７３は、前記小径孔部７０ａおよび前記大径孔部７０ｂ間に形成される段部７０ｃとの間に第１中間液室７５を形成するようにして第１収納孔７０における大径孔部７０ｂの他端部に液密に嵌合、固定される。また前記段部７０ｃには、マスタシリンダ３６の出力液圧室４２に通じる環状の凹部７６が設けられる。
【００３５】
第１ピストン７１は、第１収納孔７０の小径孔部７０ａに摺動可能に嵌合される小径部７１ａと、該小径部７１ａに同軸に連なって第１端壁部材７３に摺動自在に嵌合されるガイド軸部７１ｂとを一体に有する。また第１シート部材７２は、前記段部７０ｃの凹部７６を閉鎖可能に形成されており、第１シート部材７２および第１端壁部材７３間に、第１シート部材７２を段部７０ｃ側に押しつける第１弁ばね７４が縮設される。
【００３６】
而して出力液圧室４２の液圧が第１ピストン７１の小径部７１ａに作用すると、第１ピストン７１は小径部７１ａで第１シート部材７２を段部７０ｃから離反させて凹部７６を第１中間液室７５に通じさせるように作動することになり、第１弁ばね７４のばね力に抗して第１シート部材７２が段部７０ｃから離反したときに出力液圧室４２の液圧が第１中間液室７５に作用することになり、ブレーキペダル３２の操作に対して第１中間液室７５からの液圧出力が遅れることになる。
【００３７】
前記液圧伝達経路６８は、第１中間液室７５と、第１中間液室７５および前輪ブレーキＢＦ間を結ぶホース等の管路７７を含んでマスタシリンダ３６および前輪ブレーキＢＦ間に設けられるものであり、前記管路７７の途中には開閉弁７８が設けられる。
【００３８】
遮断弁３９は、前記マスタシリンダ３６の出力液圧室４２および前記スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９間に設けられて前記ケーシング３５Ａに配設されるものであり、前記マスタシリンダ３６の第１シリンダ孔４１と平行な軸線を有して前記ケーシング３５Ａに設けられる第２収納孔８０に、第２ピストン８１、環状の第２シート部材８２、第２端壁部材８３および第２弁ばね８４が、収納、配設されて成る。
【００３９】
第２収納孔８０は、第１シリンダ孔４１の軸線と平行な軸線を有して一端を入力液圧室５９に通じさせる小径孔部８０ａと、該小径孔部８０ａよりも大径に形成されて小径孔部８０ａの他端に一端を同軸に連ならせた大径孔部８０ｂとから成り、第２端壁部材８３は、前記小径孔部８０ａおよび前記大径孔部８０ｂ間に形成される段部８０ｃとの間に第２中間液室８５を形成するようにして第２収納孔８０における大径孔部８０ｂの他端部に液密に嵌合、固定され、第２中間液室８５および出力液圧室４２を連通させる連通孔８６がケーシング３５Ａに設けられる。
【００４０】
第２シート部材８２は、前記段部８０ｃから内方に内周縁部をはみ出させるようにして前記段部８０ｃに当接される環状板部８２ａと、該環状板部８２ａの外周に連なって前記大径孔部８０ｂの内面に弾発接触するリップ部８２ｂと、前記段部８０ｃとは反対側で前記環状板部８２ａから突設されるとともに周方向に間隔をあけて配置される複数の突部８２ｃとを一体に有し、前記大径孔部８０ｂの段部８０ｃ側の端部に嵌入される。
【００４１】
第２ピストン８１は、小径孔部８０ａに移動可能に挿入される小径ピストン部８１ａと、小径ピストン部８１ａより大径である大径ピストン部８１ｂと、それらのピストン部８１ａ，８１ｂよりも小径にして両ピストン部８１ａ，８１ｂを同軸に連結する連結軸部８１ｃとが一体に連設されて成る。
【００４２】
小径ピストン部８１ａは、スレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に通じる出力室８７を小径孔部８０ａの内面との間に形成して小径孔部８０ａに軸方向移動可能に挿入されており、この小径ピストン部８１ａの第２シート部材８２側の端部外周に、第２シート部材８２の環状板部８２ａに小径孔部８０ａ側から当接して第２中間液室８５および出力室８７間を遮断する環状の弁部８８が突設される。
【００４３】
また大径ピストン部８１ｂは、第２端壁部材８３に摺動可能に嵌合される。また大径ピストン部８１ｂの連結軸部８１ｃ側の端部には半径方向外方に張り出す鍔部８１ｄが設けられており、第２端壁部材８３および前記鍔部８１ｄ間に第２ばね８４が縮設される。
【００４４】
このような遮断弁３９にあっては、マスタシリンダ３６の出力液圧は第２弁ばね８４のばね力に対向する液圧力を第２ピストン８１に与えており、マスタシリンダ３６の出力液圧が低い状態では、第２ピストン８１が第２弁ばね８４のばね力によって弁部８８を第２シート部材８２から離反させる位置まで移動しており、第２中間液室８５が、出力室８７すなわちスレーブシリンダ３７の入力液圧室５９に連通している。しかるにマスタシリンダ３６の出力液圧が増大すると、第２ピストン８１は第２弁ばね８４のばね力に抗して弁部８８を第２シート部材８２に当接させるように移動し、遮断弁３９はマスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７間を遮断することになる。
【００４５】
次にこの実施例１の作用について説明すると、ブレーキペダル８２の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３６と、該マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７とが同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられ、スレーブシリンダ３７の出力がロッド６７を介して後輪ブレーキＢＲに伝達されるので、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７の組付けが簡単であり、後輪ブレーキＢＲ側の油圧配管がないのでエア抜き経路が短くなってエア抜き工数の低減が可能となる。
【００４６】
またブレーキペダル３２の操作に対して前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせるディレイバルブ３８が、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキＢＦ側に伝達する液圧伝達経路６８の途中に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、マスタシリンダ３６、スレーブシリンダ３７およびディレイバルブ３８をコンパクトに纏めることができる。
【００４７】
またスレーブシリンダ３７側に伝達される前記マスタシリンダ３６の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間を遮断する遮断弁３９が、前記マスタシリンダ３６および前記スレーブシリンダ３７間に介在して前記ケーシング３５Ａに設けられるので、よりコンパクトになる。
【００４８】
さらにケーシング３５Ａの下方にブレーキペダル３２が配置され、前記ロッド６７が自動二輪車の前後方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダが前記マスタシリンダの作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに設けられることを第４の特徴とする。
【実施例２】
【００４９】
図４を参照して本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５０】
ブロック状のケーシング３５Ｂが、該ケーシング３５Ｂが備える複数の取付け孔９３…に挿通されるボルト９４…で前記ステップホルダ３０（実施例１参照）に取付けられており、このケーシング３５Ｂに、マスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線を上下方向に相互に平行として設けられ、スレーブシリンダ３７がマスタシリンダ３６、ディレイバルブ３８および遮断弁３９の作動軸線と直交する方向に作動軸線を配置してケーシング３５Ｂに設けられる。
【００５１】
この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の液体に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
たとえば上記実施の形態ではブレーキ操作子としてブレーキペダル３２を取り上げて説明したが、操向ハンドル１６に回動操作可能に取付けられるブレーキレバーをブレーキ操作子として用いるようにしてもよく、その場合、後輪ブレーキＢＲ側にスレーブシリンダの出力を機械的に伝達する機械的伝動部材としてワイヤを用いることもできる。
【符号の説明】
【００５４】
３２・・・ブレーキ操作子であるブレーキペダル
３５Ａ，３５Ｂ・・・ケーシング
３６・・・マスタシリンダ
３７・・・スレーブシリンダ
３８・・・ディレイバルブ
３９・・・遮断弁
６７・・・機械的伝動部材であるロッド
６８・・・液圧伝達経路
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）に装着される後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪（ＷＦ）に装着される前輪ブレーキ（ＢＦ）と、乗員の操作によって前記後輪ブレーキ（ＢＲ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動せしめることが可能なブレーキ操作子（３２）と、該ブレーキ操作子（３２）の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ（３６）とを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ（３６）からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ（３７）と、該スレーブシリンダ（３７）の出力を機械的に前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する機械的伝動部材（６７）と、前記マスタシリンダ（３６）から出力される液圧を前記前輪ブレーキ（ＢＦ）側に伝達する液圧伝達経路（６８）とを備え、前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）が、同一のブロック状のケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）内に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ操作子（３２）の操作に対して前記前輪ブレーキ（ＢＦ）の作動を遅らせるディレイバルブ（３８）が、前記液圧伝達経路（６８）の途中に介在して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記スレーブシリンダ（３７）側に伝達される前記マスタシリンダ（３６）の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）間を遮断する遮断弁（３９）が前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）の下方に前記ブレーキ操作子（３２）が配置され、前記機械的伝動部材（６７）が車両長手方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダ（３７）が前記マスタシリンダ（３６）の作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ操作子がブレーキペダル（３２）であり、前記機械的伝動部材がロッド（６７）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項１】
後輪（ＷＲ）に装着される後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪（ＷＦ）に装着される前輪ブレーキ（ＢＦ）と、乗員の操作によって前記後輪ブレーキ（ＢＲ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動せしめることが可能なブレーキ操作子（３２）と、該ブレーキ操作子（３２）の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ（３６）とを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ（３６）からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ（３７）と、該スレーブシリンダ（３７）の出力を機械的に前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する機械的伝動部材（６７）と、前記マスタシリンダ（３６）から出力される液圧を前記前輪ブレーキ（ＢＦ）側に伝達する液圧伝達経路（６８）とを備え、前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）が、同一のブロック状のケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）内に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ操作子（３２）の操作に対して前記前輪ブレーキ（ＢＦ）の作動を遅らせるディレイバルブ（３８）が、前記液圧伝達経路（６８）の途中に介在して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記スレーブシリンダ（３７）側に伝達される前記マスタシリンダ（３６）の出力が所定値を超えたときに前記マスタシリンダ（３６）および前記スレーブシリンダ（３７）間を遮断する遮断弁（３９）が前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）の下方に前記ブレーキ操作子（３２）が配置され、前記機械的伝動部材（６７）が車両長手方向に延びるように配置され、前記スレーブシリンダ（３７）が前記マスタシリンダ（３６）の作動軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ操作子がブレーキペダル（３２）であり、前記機械的伝動部材がロッド（６７）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２３５０３１（Ｐ２０１０−２３５０３１Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８７１２６（Ｐ２００９−８７１２６）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]