アウトリガーを有する貨物自動車
【課題】極めて簡単な機構で、アウトリガーを伸ばした状態で、前後方向に作用する無理な荷重を少なくして無理なくアウトリガーを伸縮する。
【解決手段】貨物自動車は、前部の両側にアウトリガー１を垂直に固定している。アウトリガー１は、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。一対の連結金具３は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂからなり、互いに直交する方向に連結している。第１連結金具３Ａは、支持プレート２に固定している。第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。アウトリガー本体部１Ａの下端面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。アウトリガー１が伸縮されると、第２連結金具３Ｂが前後に傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後に移動させる。
【解決手段】貨物自動車は、前部の両側にアウトリガー１を垂直に固定している。アウトリガー１は、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。一対の連結金具３は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂからなり、互いに直交する方向に連結している。第１連結金具３Ａは、支持プレート２に固定している。第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。アウトリガー本体部１Ａの下端面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。アウトリガー１が伸縮されると、第２連結金具３Ｂが前後に傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後に移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアウトリガーで全体を傾動できる貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウトリガーを備える貨物自動車は、図１に示すように、アウトリガー１を伸長して全体を傾動できる。全体が傾動された貨物自動車は、荷台１５を後端に向かって下り勾配に傾斜できるので、重機を便利に載せ下ろしできる。貨物自動車は、アウトリガー１を伸縮させるとき、サイドブレーキで後輪１７にブレーキをかけている。貨物自動車が移動して危険な状態となることがあるからである。従来のサイドブレーキは、後輪の回転を完全にロックするものではなくて、後輪の回転を制動する状態とするものであった。したがって、サイドブレーキをかけた状態でアウトリガーを伸ばすと、後輪が多少回転して、アウトリガーと後輪との間隔を自動的に調整する作用があった。
【０００３】
しかしながら、この後輪の回転を制動する程度のサイドブレーキでは、傾斜地でバックする等の事故が発生しやすい弊害がある。この弊害を解消するために、近年の貨物自動車は、後輪を完全にロックする強力なサイドブレーキが採用されるようになった。しかしながら、困ったことに、後輪を完全にロックする状態でアウトリガーを伸ばすと、アウトリガーに前後方向に無理な力が作用することがあり、アウトリガーやその取り付け部が損傷される弊害が発生した。図１に示すように、荷台に対して鉛直に固定しているアウトリガーが伸長されると、アウトリガー下端の支持プレートと後輪との間隔は次第に広くなる。したがって、アウトリガーを伸ばすにしたがって、アウトリガー下端の支持プレートと後輪との間隔を広くしないかぎり、アウトリガーには過大な前後方向の荷重が作用することになる。滑りやすい地面では、アウトリガー下端の支持プレートや後輪が前後にスリップして、アウトリガーの前後方向の無理な荷重は発生しない。アウトリガー下端の支持プレートと、後輪がスリップし難い路面、たとえば、舗装道路等においては、アウトリガーを伸ばすと、極めて過大な前後方向の荷重が作用する。
【０００４】
アウトリガーの前後の過大な荷重を解消する対策として、現在ふたつの対策が提案されている。第１の対策は、サイドブレーキのききを弱くするものであるが、この対策は貨物自動車を安全に停止できなくなって、安全性が低下する。第２の対策として、アウトリガーを傾斜させて、荷台に固定する構造が開発されている。この構造の貨物自動車は、図２に示すように、アウトリガー１の下端が後輪１７に接近する方向にアウトリガー１を傾斜させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図２の貨物自動車も、アウトリガー１を伸縮させると、支持プレート２と後輪１７との間隔は変化する。アウトリガー１を伸縮させると、最初は支持プレート２と後輪１７の間隔が短くなり、その後に長くなるので、アウトリガー１を所定の高さに伸長する状態で、アウトリガー１に作用する前後の荷重を理論的には０にできる。ただ、前後の荷重が０になるのは、アウトリガーを特定の長さとする状態に限られ、その前後では、アウトリガーに前後方向に無理な荷重が作用する。
【０００６】
さらに、この弊害を解消する構造として、図３に示すように、下端部を折曲できる構造としているアウトリガー１が開発された。このアウトリガー１は、伸長して支持プレート２と後輪１７の間隔が広くなると、アウトリガー１の下端部を後方に折曲して、支持プレート２と後輪１７との間隔を一定にする。しかしながら、この機構は、アウトリガー１の下端部を折曲する状態で、極めて重い貨物自動車を持ち上げるので、折曲部を強靭な構造とするのが極めて難しく、この部分が故障しやすい欠点がある。たとえば、全体の重量が２５トンの貨物自動車は、一方のアウトリガーで約６トン以上の荷重が支える必要がある。折曲したアウトリガーで、この大荷重を支えるのは極めて難しい。
【０００７】
本発明は、このような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な機構で、アウトリガーを伸ばした状態で、前後方向に作用する無理な荷重を少なくして無理なくアウトリガーを伸縮できる貨物自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の貨物自動車は、アウトリガー１が以下の全ての構成を有する貨物自動車。
（ａ） アウトリガー１は、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。
（ｂ） 一対の連結金具３は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂからなる。
（ｃ） 一対の連結金具３は、交差連結部４において、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂを互いに直交する方向に連結している。
（ｄ） 第１連結金具３Ａは、支持プレート２に固定している。
（ｅ） 第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。
（ｆ） 第１連結金具３Ａは、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持するようにしている。
（ｇ） 貨物自動車のアウトリガー１が伸縮されると、第２連結金具３Ｂが前後に傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後に移動できるようにしている。
【０００９】
この貨物自動車は、第１連結金具３Ａの上端面を湾曲面として、アウトリガー本体部１Ａの下端面に当接させることができる。さらに、本発明の貨物自動車は、アウトリガー本体部１Ａの下端面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の貨物自動車は、極めて簡単な機構で、アウトリガーを伸ばした状態で、前後方向に作用する無理な荷重を少なくして無理なくアウトリガーを伸縮できる特長がある。それは、本発明の貨物自動車のアウトリガーが、アウトリガー本体部と支持プレートとを独特の構造で連結しており、アウトリガーが伸縮されると、アウトリガー本体部を支持プレートに対して前後に移動できるようにしているからである。この構造のアウトリガーは、アウトリガーを伸長した状態では、アウトリガー本体部の下端部を支持プレートに対して前方に移動できるので、アウトリガーに作用する無理な荷重を少なくできる。さらに、アウトリガーを収縮する状態では、支持プレートに対して前方にあるアウトリガー本体部の下端部を後方に移動できるので、アウトリガーをスムーズに無理なく収縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、図１５ないし図１７は本発明の実施例を示し、他の図は参考図を示す。以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための貨物自動車を例示するものであって、本発明は貨物自動車を下記のものに特定しない。
【００１２】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１３】
図４と図５に示す貨物自動車は、車体本体１４と、車体本体１４の前部の両側に装備されて車体本体１４を傾動させるアウトリガー１と、車体本体１４の荷台１５の後端に配設されて重機等を搬入するための歩板１６を有する。
【００１４】
本発明の貨物自動車は、車体本体を傾動させるアウトリガーを独特の構造としている。したがって、本発明の貨物自動車は、アウトリガー以外の部分は、今までに開発され、あるいは、今後開発される全ての構造とすることができる。以下、貨物自動車のアウトリガーについて詳述する。
【００１５】
アウトリガー１は、荷台１５に重機等を乗せ下ろしするとき、アウトリガー本体部１Ａを伸長させて車体本体１４を傾動させる。したがって、アウトリガー１は、荷台１５の前部でその両側に、垂直に固定されている。図４はアウトリガー１を収縮した状態の貨物自動車を、図５はアウトリガー１を伸長した状態の貨物自動車をそれぞれ示している。アウトリガー１は、外筒１Ｂと、この外筒１Ｂに出入りできるように、配設されたアウトリガー本体部１Ａとを備える。アウトリガー１は、外筒１Ｂからアウトリガー本体部１Ａを下方に伸長させると、車体本体１４の前部を持ち上げて、荷台１５の後方を低くして、重機を乗せ下ろししやすくする。逆に、アウトリガー本体部１Ａを収縮して外筒１Ｂに収納した状態で、車体本体１４を水平の姿勢として、貨物自動車を走行できる状態とする。
【００１６】
この構造のアウトリガー１は、たとえば、油圧シリンダー（図示せず）を内蔵しており、油圧ポンプからの油圧で油圧シリンダーを制御して、アウトリガー本体部１Ａを伸縮させることができる。ただ、アウトリガーは、油圧シリンダー自体で構成することもできる。
【００１７】
アウトリガー１がアウトリガー本体部１Ａを収納した状態の断面図を図６に、アウトリガー１がアウトリガー本体部１Ａを伸長する状態の一部断面斜視図を図７に示す。アウトリガー本体部１Ａは、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。支持プレート２は、金属板を所定の形状に切断したものである。支持プレート２は、アウトリガー１を伸長した状態で地面に接触して地面に加わる圧力を小さくする。図７は、アウトリガー１が、図４における状態からアウトリガー本体部１Ａを伸長して、支持プレート２が地面に接地した状態を示している。支持プレート２は、車体本体１４の荷重で変形しない充分な強度を有する。図に示す支持プレート２は、アウトリガー本体部１Ａの水平断面よりも、やや大きい円形としている。
【００１８】
一対の連結金具３は、支持プレート２に連結される第１連結金具３Ａと、アウトリガー本体部１Ａの下端に連結される第２連結金具３Ｂとからなる。図７に示す第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、金属ロッドをＵ曲してフック形状に成形したものである。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、交差連結部４において、互いに直交する姿勢で連結されている。Ｕフックである第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、共に湾曲部３ａ、３ｂを有し、これらの湾曲部３ａ、３ｂを連結部として互いに直交する方向に交差させて交差連結部４としている。Ｕフックである連結金具３は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの内側に、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂを入れて、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂを互いに直交する方向に連結している。金属ロッドを湾曲して成形される連結金具３は、貨物自動車の荷重で、変形したりせん断されない充分な強度を有する。
【００１９】
第１連結金具３Ａは、貨物自動車の前後方向に傾動できるように支持プレート２に連結している。第１連結金具３Ａは、湾曲部３ａを上方に位置させて、Ｕフックの両端を支持プレート２に連結している。第１連結金具３Ａは、図８と図９の断面図に示すように、一対の支持金具６を介して、両端を支持プレート２に連結している。図８は、図７に示すアウトリガー１のＡ−Ａ線断面を、図９は、図７に示すアウトリガー１のＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示している。図７において、Ａ−Ａ線方向は貨物自動車の前後方向を示しており、Ｂ−Ｂ線方向は貨物自動車の左右方向を示している。
【００２０】
一対の支持金具６は、互いに垂直に連結された固定プレート６Ａと連結プレート６Ｂとを備える。支持金具６は、各々の連結プレート６Ｂが互いに平行となるように、固定プレート６Ａを支持プレート２の上面に固定している。Ｕフックである第１連結金具３Ａは、両端を、水平方向であって互いに離れる方向に折曲して折曲部７を設けており、この折曲部７を支持金具６の連結プレート６Ｂに連結している。２枚の連結プレート６Ｂは、対向する位置に貫通孔８を開口して設けており、これらの貫通孔８に第１連結金具３Ａの両端の折曲部７を回転できるように挿通している。支持金具６は、第１連結金具３Ａを貨物自動車の前後方向に傾動できるように、連結プレート６Ｂを前後方向に延長させる姿勢で、支持プレート２に固定している。
【００２１】
図７に示す支持金具６は、略半円形の金属板である固定プレート６Ａの上面に、連結プレート６Ｂを垂直に固定している。この支持金具６は、固定プレート６Ａに連結孔９を開口しており、この連結孔９に挿入される止ネジ１０を介して支持プレート２に固定している。このように、支持プレート２にネジ止めされる支持金具６は、取り外して交換できる特長がある。ただ、支持金具は、支持プレートに溶着して固定することもできる。さらに、連結金具は、Ｌ金具とすることもできる。Ｌ金具である連結金具は、１枚の金属板を折曲して、あるいは、２枚の金属板を連結して製作することができる。
【００２２】
さらに、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂを連結した状態で前後方向に傾動できるように、湾曲部３ａの内側に、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが移動できる移動隙間５を設けている。第２連結金具３Ｂも、湾曲部３ｂの内側に移動隙間５を設けており、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの内側を移動できるようにしている。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、移動隙間５によって、互いの湾曲部３ａ、３ｂが接近し、あるいは、離れる方向に移動できるようにしている。すなわち、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、互いに遊びのある状態で連結されており、連結された状態で、第１連結金具３Ａを前後方向に傾動させて、第２連結金具３Ｂを前後方向に移動できるようにしている。
【００２３】
第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの下端面から垂直に突出する姿勢で固定されている。Ｕフックである第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂを下方に位置させて、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂの中心軸が、貨物自動車の前後方向に対して直交するように固定されている。第２連結金具３Ｂを第１連結金具３Ａに対して直交させて、第１連結金具３Ａを貨物自動車の前後方向に傾動させるためである。
【００２４】
第２連結金具３Ｂは、図９に示すように、アウトリガー本体部１Ａを伸長すると、下端面が支持プレート２に当接して車体本体１４を支持する。さらに、図１０に示すように、アウトリガー本体部１Ａをさらに伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、第２連結金具３Ｂは前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部を支持プレート２に対して前方に移動させる。アウトリガー１を伸ばした状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔を長くして、前後方向に作用する無理な荷重を少なくするためである。アウトリガー本体部１Ａが伸長されると、アウトリガー１には、前後方向に無理な力が作用するが、第２連結金具３Ｂが前方に摺動することによって、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔が長くなるので、アウトリガー１に作用する前後方向の力が軽減される。
【００２５】
第２連結金具３Ｂの前方への摺動量は、アウトリガー１に作用する前後方向の力を軽減できる最適な量に調整される。第２連結金具３Ｂの前方への摺動量が小さすぎると、伸長されるアウトリガー１の突っ張り力による、アウトリガー１に作用する前方向への力が大きくなる。逆に、第２連結金具３Ｂの前方への摺動量が大きすぎると、伸長されたアウトリガー１には貨物自動車の荷重が下向きに作用するので、アウトリガー１に作用する後方向への力が大きくなる。したがって、第２連結金具３Ｂが前方へ摺動する最大摺動量は、貨物自動車の車体本体１４の全長と、アウトリガー１の伸長量とを考慮して、いいかえると、これらで決定される貨物自動車の傾斜角度を考慮して最適な量に設計される。第２連結金具３Ｂの最大摺動量は、たとえば、１〜１０ｃｍ、好ましくは２〜８ｃｍとなるように設計する。
【００２６】
第２連結金具３Ｂが前方に摺動するとき、第１連結金具３Ａは前方に傾動する。傾動する第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの摺動方向と摺動量とを制限する。第１連結金具３Ａは、第１連結金具３Ａの傾動方向である前後方向へのみ第２連結金具３Ｂの摺動を許容する。すなわち、前後方向に傾動する第１連結金具３Ａは、摺動する第２連結金具３Ｂのガイドとなる。さらに、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの前後方向への摺動量を制限するストッパの役割もしている。第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂとの遊びである移動隙間５によって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量を特定する。第１連結金具３Ａの移動隙間５が大きくなると、第１連結金具３Ａの傾動角度が大きくなって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量が大きくなる。逆に、第１連結金具３Ａの移動隙間５が小さくなると、第１連結金具３Ａの傾動角度が小さくなって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量は小さくなる。したがって、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、第２連結金具３Ｂの前後方向への最大摺動量が最適値となるように移動隙間５を決定する。移動隙間５は、たとえば、最大摺動量が前述の範囲となるように設計される。
【００２７】
Ｕフックである第２連結金具３Ｂは、図９と図１０に示すように下端面を湾曲面としているので、支持プレート２に当接させた状態で接触面における摩擦を小さくして、前後方向にスムーズに摺動できる特長がある。さらに、下端面を湾曲面とする第２連結金具３Ｂは、この湾曲面に沿って支持プレート２との当接位置をずらすことによって、伸縮するアウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対してスムーズに傾動できる特長もある。
【００２８】
さらに、図に示す支持プレート２は、第２連結金具３Ｂを前後に摺動させる摺動溝１１を、上面に設けている。摺動溝１１は、一対の支持金具６の間に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、樋のように、上面を湾曲する凹面としており、ここに第２連結金具３Ｂの下端面を当接させている。摺動溝１１は、図８に示すように、Ｕフックである第１連結金具３Ａの両端部の内側に配設できる幅として第１連結金具３Ａの湾曲部３ａと摺動溝１１とで、第２連結金具３Ｂの下端部が左右方向に大きく位置ずれしないように保持している。このように、上面に摺動溝１１を有する支持プレート２は、アウトリガー本体部１Ａの下端に固定された第２連結金具３Ｂをスムーズかつ正確に前後方向に摺動できる特長がある。
【００２９】
さらに、上面が湾曲面である摺動溝１１は、図８の矢印に示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させながら支持できる効果もある。アウトリガー本体部１Ａに対して左右方向に傾動する支持プレート２は、図１１に示すように、路面に凹凸があっても、傾動する支持プレート２の下面をこの凹凸面に当接させて、アウトリガー本体部１Ａを路面に対して常に垂直の姿勢に配置できる特長がある。
【００３０】
以上の連結金具３は、金属ロッドをＵ曲したＵフックとしている。ただ、連結金具３は、図１２と図１３に示すように、金属ロッドをリング状に成形することもできる。リング状である連結金具３は、円形、楕円形、長円形、あるいは、図１３に示すように、湾曲部と矩形部を組み合わせた形状とすることができる。リング状の連結金具は湾曲部を有し、この湾曲部を介して第１連結金具と第２連結金具とを互いに直交させて連結する。図１２に示す連結金具３は、第２連結金具３Ｂをリング状とし、第１連結金具３ＡをＵフックとしている。さらに、図１３に示す連結金具３は、第２連結金具３ＢをＵフックとし、第１連結金具３Ａをリング状としている。さらに、図示しないが、第１連結金具と第２連結金具の両方をリング状とすることもできる。以上のように、湾曲部３ａ、３ｂを介して第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂとを連結する構造は、アウトリガー本体部１Ａを収縮して外筒１Ｂに収納するときに、支持プレート２をアウトリガー１の中心に位置させながら収納できる特長がある。ただ、連結金具は、必ずしも第１連結金具と第２連結金具の両方を、湾曲部を有する形状とする必要はない。連結金具は、摺動溝を摺動する連結金具にのみ湾曲部を設けることもできる。
【００３１】
さらに、第１連結金具３Ａは、支持金具６を介することなく支持プレート２に連結することもできる。図１３と図１４に示す第１連結金具３Ａは、Ｕフックの両端を、互いに接近する内側方向に折曲して折曲部７としており、この折曲部７を支持プレート２の上面の中央部に、前後方向に延長して設けた連結凸部１２に連結している。連結凸部１２は、側面の中央を貫通して挿通孔１３を設けており、この挿通孔１３に第１連結金具３Ａの折曲部７を回転できるように挿通している。図に示す連結凸部１２は、上面に摺動溝１１を設けている。
【００３２】
図１４に示す連結凸部１２は、下面の中央に、両側面を連結して切欠部を設けて挿通孔１３としており、ここに第１連結金具３Ａの折曲部７を挿入した状態で、支持プレート２の上面に固定して第１連結金具３Ａを連結している。このように、リング状である第１連結金具３Ａは、連結凸部１２を介して支持プレート２に連結できる。さらに、連結凸部に第１連結金具を連結する構造は、図示しないが、Ｕフックである第１連結金具の両先端に連結部を設けて、これらの連結部を貫通するロッドを連結凸部の挿通孔に挿通して、第１連結金具を連結凸部に連結することもできる。この連結構造は、ロッドを抜いて第１連結金具を支持プレートから取り外しできる。
【００３３】
以上の構造の貨物自動車は、以下のようにしてアウトリガーを伸縮させる。
［アウトリガー伸長させて車体本体を傾斜させるとき］
(1) 図４に示すように、貨物自動車を停止させてサイドブレーキを掛ける。
(2) アウトリガー１を伸長して支持プレート２を降下させる。
(3) 図９に示すように、支持プレート２が地面に接地するまでアウトリガー１が伸長されると、、第２連結金具３Ｂの下端面が支持プレート２の摺動溝１１に当接して、この部分で荷重を支持する状態となる。
(4) 図９に示す状態からアウトリガー１をさらに伸長させて、図５に示すように車体本体１４を傾斜させる。このとき、図１０に示すように、第１連結金具３が矢印ａで示す前方に傾動して、第２連結金具３Ｂが摺動溝１１に沿って前方に摺動する。
(5) 第２連結金具３Ｂが前方に摺動することによって、アウトリガー本体部１Ａの下端部は、支持プレート２に対して前方に移動する。このとき、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔が長くなるので、アウトリガー１に作用する前後方向の力が軽減される。
【００３４】
［アウトリガー本体部を収縮させて車体本体を水平の姿勢するとき］
(1) 図５に示すように、貨物自動車が傾斜した状態から、アウトリガー１を収縮する。
(2) アウトリガー１が収縮されると、アウトリガー本体部１Ａの下端面に固定された第２連結金具３Ｂが、図１０に示す状態から、矢印ｂで示す後方に摺動する。
(3) さらに、アウトリガー１が収縮されると、第２連結金具３Ｂが支持プレート２の上面から離れて、貨物自動車の荷重を支持しない状態となる。
(4) さらに、アウトリガー１が収縮されると、支持プレート２は、連結金具３を介して吊り上げられる状態となって地面から離れる。このとき、支持プレート２は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂの湾曲部３ａ、３ｂを介して、アウトリガー本体部１Ａの中心に位置決めされて吊り上げられる。
(5) さらに、アウトリガー１が収縮されて、図６に示すように、アウトリガー本体部１Ａが外筒１Ｂに収納される。
【００３５】
以上の構造の貨物自動車のアウトリガー１は、第１連結金具３Ａを支持プレート２に前後方向に傾動できるように連結し、第２連結金具３Ｂをアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。ただ、本発明の貨物自動車は、アウトリガー１を、図１５と図１６に示すように、第２連結金具３Ｂを前後方向に傾動できるように、アウトリガー本体部１Ａの下端面に連結し、第１連結金具３Ａを支持プレート２の上面に固定する。
【００３６】
これらの図に示すアウトリガー１は、連結金具３をＵフックとしている。第１連結金具３Ａは、支持プレート２の上面に固定している。第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂとの連結部である湾曲部３ａを上方に位置させて、Ｕフックの両端を支持プレート２の上面に固定している。第１連結金具３Ａは、湾曲部３ａの中心軸が、前後方向に対して直交するように固定している。
【００３７】
第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結した状態で前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂを下方に位置させて、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａに連結している。第２連結金具３Ｂは、図１６の断面図に示すように、一対の支持金具６を介して、両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。図に示す支持金具６は、Ｌ金具である。一対の支持金具６は、互いの連結プレート６Ｂが平行の姿勢で、かつ前後方向に延長されるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定されている。この支持金具６は、固定プレート６Ａをアウトリガー本体部１Ａの下端面に止ネジ１０を介して固定している。さらに、第２連結金具３Ｂは、両端を、水平方向であって互いに離れる方向に折曲して折曲部７を設けており、この折曲部７を連結プレート６Ｂの対向する位置に開口して設けた貫通孔８に回転できるように挿通している。
【００３８】
さらに、これらの図に示すアウトリガー本体部１Ａは、下面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、一対の支持金具６の間に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、下面を湾曲する凹面としており、ここに第１連結金具３Ａの上端面を当接させている。摺動溝１１は、Ｕフックである第２連結金具３Ｂの内側に配設できる幅として第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂと摺動溝１１とで、第１連結金具３Ａの上端部が位置ずれしないように保持している。この摺動溝１１も、アウトリガー本体部１Ａの下端を、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａに沿ってスムーズに前後方向に摺動できると共に、図１６の矢印で示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させて支持できる特長がある。
【００３９】
図１５に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを伸長させると、第１連結金具３Ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持する。さらに、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、図１６に示すように、第１連結金具３Ａの上端面に沿ってアウトリガー本体部１Ａの下面が前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔を長くできるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【００４０】
さらに、貨物自動車は、アウトリガー１を、図１８に示す構造とすることもできる。この図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａを傾動できるように支持プレート２に連結し、第２連結金具３Ｂを傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。この貨物自動車は、アウトリガー１が伸縮されると、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂが傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後方向に移動できる。さらに、このアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して左右方向にも移動できる。このアウトリガー１は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂの傾動方向を特定することなくアウトリガー本体部１Ａと支持プレート２と連結金具３で連結できる特長がある。
【００４１】
さらに、貨物自動車は、アウトリガー１を、図１９ないし図２２に示す構造とすることもできる。これらの図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３ＢをＵフックとしている。第１連結金具３Ａは、Ｕフックの両端を支持プレート２に固定している。第２連結金具３Ｂは、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、互いの湾曲部３ａ、３ｂで直交する方向に交差させて連結している。第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの深さは、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの深さよりも大きく、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの下端面が支持プレート２に当接して車体本体１４を支持するようにしている。
【００４２】
さらに、図に示す連結金具３は、第１連結金具３Ａや第２連結金具３Ｂを傾動させることなく第２連結金具３Ｂを前後方向に移動できるように、移動隙間５を有する状態で連結している。図１９ないし図２２に示す連結金具３は、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの曲率半径を、第１連結金具３Ａの湾曲部の曲率半径よりも大きくして、第２連結金具３Ｂを前後方向に移動させる移動隙間５を設けている。移動隙間５の大きさは、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前後に移動する距離を特定する。したがって、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの移動距離を考慮して最適な形状となるように、湾曲部３ａ、３ｂの深さおよび曲率半径等を決定する。
【００４３】
さらに、図に示すアウトリガー１は、支持プレート２の上面に、第２連結金具３Ｂを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの内側に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、上面を湾曲する凹面としており、ここに第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの下端面を当接させている。摺動溝１１は、図２２に示すように、Ｕフックである第１連結金具３Ａの内側に配設して、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａと摺動溝１１とで、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが左右方向に大きく位置ずれしないように保持している。さらに、上面が湾曲面である摺動溝１１は、図の矢印に示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させながら支持できる効果もある。アウトリガー本体部１Ａに対して左右方向に傾動する支持プレート２は、路面に凹凸があっても、傾動する支持プレート２の下面を凹凸面に当接させて、アウトリガー本体部１Ａを路面に対して常に垂直の姿勢に配置できる特長がある。
【００４４】
図２０に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜する姿勢となると、図２１に示すように、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが、摺動溝１１に沿って前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。アウトリガー本体部１Ａの下端部は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが第２連結金具３Ｂの後方側の内周面に当接するまで前方に移動する。いいかえると、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの摺動を抑制するストッパの働きをする。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔が長くなるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【００４５】
さらに、アウトリガーは、図２３と図２４に示す構造とすることもできる。これらの図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの深さを、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの深さよりも大きくして、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持するようにしている。さらに、図に示す連結金具３は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの曲率半径を、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの曲率半径よりも大きくして、第２連結金具３Ｂを第１連結金具３Ａ内で前後方向に移動させる移動隙間５を設けている。
【００４６】
さらに、図２３と図２４に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａの下面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの内側に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、下面を湾曲する凹面としており、ここに第１連結金具３Ａの湾曲部３ａ上端面を当接させている。摺動溝１１は、Ｕフックである第２連結金具３Ｂの内側に配設できる幅として第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂと摺動溝１１とで、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが位置ずれしないように保持している。この摺動溝１１も、アウトリガー本体部１Ａの下端を、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａに沿ってスムーズに前後方向に摺動できると共に、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させて支持できる特長がある。
【００４７】
このアウトリガー１は、図２３に示すように、アウトリガー本体部１Ａを伸長させると、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持する。さらに、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、図２４に示すように、第１連結金具３Ａの上端面に沿ってアウトリガー本体部１Ａの下面が前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。アウトリガー本体部１Ａの下端部は、図２４に示すように、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが第１連結金具３Ａの前方側の内周面に当接するまで前方に移動する。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔が長くなるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】従来の貨物自動車がアウトリガーを伸長して全体を傾動させた状態を示す側面図
【図２】従来の他の貨物自動車の側面図
【図３】従来の他の貨物自動車がアウトリガーを伸長した状態を示す側面図
【図４】本発明の参考例の貨物自動車の側面図
【図５】図４に示す貨物自動車がアウトリガーを伸長して全体を傾動した状態を示す側面図
【図６】図４に示す貨物自動車のアウトリガーの拡大断面図
【図７】図４に示す貨物自動車のアウトリガーが伸長する状態を示す一部断面斜視図
【図８】図７に示すアウトリガーのＡ−Ａ線断面図
【図９】図７に示すアウトリガーのＢ−Ｂ線断面図
【図１０】図９に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図１１】凹凸のある路面でアウトリガーを伸長させる状態を示す断面図
【図１２】連結金具の他の一例を示す断面図
【図１３】連結金具の他の一例を示す断面図
【図１４】図１３に示すアウトリガーの前後方向の断面図
【図１５】本発明の実施例の貨物自動車のアウトリガーの前後方向の断面図
【図１６】図１５に示すアウトリガーの左右方向の断面図
【図１７】図１５に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図１８】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーの斜視図
【図１９】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーが伸長する状態を示す一部断面斜視図
【図２０】図１９に示すアウトリガーのＡ−Ａ線断面図
【図２１】図２０に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図２２】図１９に示すアウトリガーのＢ−Ｂ線断面図
【図２３】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーの前後方向の断面図
【図２４】図２３に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【符号の説明】
【００４９】
１…アウトリガー １Ａ…アウトリガー本体部
１Ｂ…外筒
２…支持プレート
３…連結金具 ３Ａ…第１連結金具 ３ａ…湾曲部
３Ｂ…第２連結金具 ３ｂ…湾曲部
４…交差連結部
５…移動隙間
６…支持金具 ６Ａ…固定プレート
６Ｂ…連結プレート
７…折曲部
８…貫通孔
９…連結孔
１０…止ネジ
１１…摺動溝
１２…連結凸部
１３…挿通孔
１４…車体本体
１５…荷台
１６…歩板
１７…後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明はアウトリガーで全体を傾動できる貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウトリガーを備える貨物自動車は、図１に示すように、アウトリガー１を伸長して全体を傾動できる。全体が傾動された貨物自動車は、荷台１５を後端に向かって下り勾配に傾斜できるので、重機を便利に載せ下ろしできる。貨物自動車は、アウトリガー１を伸縮させるとき、サイドブレーキで後輪１７にブレーキをかけている。貨物自動車が移動して危険な状態となることがあるからである。従来のサイドブレーキは、後輪の回転を完全にロックするものではなくて、後輪の回転を制動する状態とするものであった。したがって、サイドブレーキをかけた状態でアウトリガーを伸ばすと、後輪が多少回転して、アウトリガーと後輪との間隔を自動的に調整する作用があった。
【０００３】
しかしながら、この後輪の回転を制動する程度のサイドブレーキでは、傾斜地でバックする等の事故が発生しやすい弊害がある。この弊害を解消するために、近年の貨物自動車は、後輪を完全にロックする強力なサイドブレーキが採用されるようになった。しかしながら、困ったことに、後輪を完全にロックする状態でアウトリガーを伸ばすと、アウトリガーに前後方向に無理な力が作用することがあり、アウトリガーやその取り付け部が損傷される弊害が発生した。図１に示すように、荷台に対して鉛直に固定しているアウトリガーが伸長されると、アウトリガー下端の支持プレートと後輪との間隔は次第に広くなる。したがって、アウトリガーを伸ばすにしたがって、アウトリガー下端の支持プレートと後輪との間隔を広くしないかぎり、アウトリガーには過大な前後方向の荷重が作用することになる。滑りやすい地面では、アウトリガー下端の支持プレートや後輪が前後にスリップして、アウトリガーの前後方向の無理な荷重は発生しない。アウトリガー下端の支持プレートと、後輪がスリップし難い路面、たとえば、舗装道路等においては、アウトリガーを伸ばすと、極めて過大な前後方向の荷重が作用する。
【０００４】
アウトリガーの前後の過大な荷重を解消する対策として、現在ふたつの対策が提案されている。第１の対策は、サイドブレーキのききを弱くするものであるが、この対策は貨物自動車を安全に停止できなくなって、安全性が低下する。第２の対策として、アウトリガーを傾斜させて、荷台に固定する構造が開発されている。この構造の貨物自動車は、図２に示すように、アウトリガー１の下端が後輪１７に接近する方向にアウトリガー１を傾斜させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図２の貨物自動車も、アウトリガー１を伸縮させると、支持プレート２と後輪１７との間隔は変化する。アウトリガー１を伸縮させると、最初は支持プレート２と後輪１７の間隔が短くなり、その後に長くなるので、アウトリガー１を所定の高さに伸長する状態で、アウトリガー１に作用する前後の荷重を理論的には０にできる。ただ、前後の荷重が０になるのは、アウトリガーを特定の長さとする状態に限られ、その前後では、アウトリガーに前後方向に無理な荷重が作用する。
【０００６】
さらに、この弊害を解消する構造として、図３に示すように、下端部を折曲できる構造としているアウトリガー１が開発された。このアウトリガー１は、伸長して支持プレート２と後輪１７の間隔が広くなると、アウトリガー１の下端部を後方に折曲して、支持プレート２と後輪１７との間隔を一定にする。しかしながら、この機構は、アウトリガー１の下端部を折曲する状態で、極めて重い貨物自動車を持ち上げるので、折曲部を強靭な構造とするのが極めて難しく、この部分が故障しやすい欠点がある。たとえば、全体の重量が２５トンの貨物自動車は、一方のアウトリガーで約６トン以上の荷重が支える必要がある。折曲したアウトリガーで、この大荷重を支えるのは極めて難しい。
【０００７】
本発明は、このような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な機構で、アウトリガーを伸ばした状態で、前後方向に作用する無理な荷重を少なくして無理なくアウトリガーを伸縮できる貨物自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の貨物自動車は、アウトリガー１が以下の全ての構成を有する貨物自動車。
（ａ） アウトリガー１は、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。
（ｂ） 一対の連結金具３は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂからなる。
（ｃ） 一対の連結金具３は、交差連結部４において、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂを互いに直交する方向に連結している。
（ｄ） 第１連結金具３Ａは、支持プレート２に固定している。
（ｅ） 第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。
（ｆ） 第１連結金具３Ａは、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持するようにしている。
（ｇ） 貨物自動車のアウトリガー１が伸縮されると、第２連結金具３Ｂが前後に傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後に移動できるようにしている。
【０００９】
この貨物自動車は、第１連結金具３Ａの上端面を湾曲面として、アウトリガー本体部１Ａの下端面に当接させることができる。さらに、本発明の貨物自動車は、アウトリガー本体部１Ａの下端面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の貨物自動車は、極めて簡単な機構で、アウトリガーを伸ばした状態で、前後方向に作用する無理な荷重を少なくして無理なくアウトリガーを伸縮できる特長がある。それは、本発明の貨物自動車のアウトリガーが、アウトリガー本体部と支持プレートとを独特の構造で連結しており、アウトリガーが伸縮されると、アウトリガー本体部を支持プレートに対して前後に移動できるようにしているからである。この構造のアウトリガーは、アウトリガーを伸長した状態では、アウトリガー本体部の下端部を支持プレートに対して前方に移動できるので、アウトリガーに作用する無理な荷重を少なくできる。さらに、アウトリガーを収縮する状態では、支持プレートに対して前方にあるアウトリガー本体部の下端部を後方に移動できるので、アウトリガーをスムーズに無理なく収縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、図１５ないし図１７は本発明の実施例を示し、他の図は参考図を示す。以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための貨物自動車を例示するものであって、本発明は貨物自動車を下記のものに特定しない。
【００１２】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１３】
図４と図５に示す貨物自動車は、車体本体１４と、車体本体１４の前部の両側に装備されて車体本体１４を傾動させるアウトリガー１と、車体本体１４の荷台１５の後端に配設されて重機等を搬入するための歩板１６を有する。
【００１４】
本発明の貨物自動車は、車体本体を傾動させるアウトリガーを独特の構造としている。したがって、本発明の貨物自動車は、アウトリガー以外の部分は、今までに開発され、あるいは、今後開発される全ての構造とすることができる。以下、貨物自動車のアウトリガーについて詳述する。
【００１５】
アウトリガー１は、荷台１５に重機等を乗せ下ろしするとき、アウトリガー本体部１Ａを伸長させて車体本体１４を傾動させる。したがって、アウトリガー１は、荷台１５の前部でその両側に、垂直に固定されている。図４はアウトリガー１を収縮した状態の貨物自動車を、図５はアウトリガー１を伸長した状態の貨物自動車をそれぞれ示している。アウトリガー１は、外筒１Ｂと、この外筒１Ｂに出入りできるように、配設されたアウトリガー本体部１Ａとを備える。アウトリガー１は、外筒１Ｂからアウトリガー本体部１Ａを下方に伸長させると、車体本体１４の前部を持ち上げて、荷台１５の後方を低くして、重機を乗せ下ろししやすくする。逆に、アウトリガー本体部１Ａを収縮して外筒１Ｂに収納した状態で、車体本体１４を水平の姿勢として、貨物自動車を走行できる状態とする。
【００１６】
この構造のアウトリガー１は、たとえば、油圧シリンダー（図示せず）を内蔵しており、油圧ポンプからの油圧で油圧シリンダーを制御して、アウトリガー本体部１Ａを伸縮させることができる。ただ、アウトリガーは、油圧シリンダー自体で構成することもできる。
【００１７】
アウトリガー１がアウトリガー本体部１Ａを収納した状態の断面図を図６に、アウトリガー１がアウトリガー本体部１Ａを伸長する状態の一部断面斜視図を図７に示す。アウトリガー本体部１Ａは、一対の連結金具３を介して下端に支持プレート２を連結している。支持プレート２は、金属板を所定の形状に切断したものである。支持プレート２は、アウトリガー１を伸長した状態で地面に接触して地面に加わる圧力を小さくする。図７は、アウトリガー１が、図４における状態からアウトリガー本体部１Ａを伸長して、支持プレート２が地面に接地した状態を示している。支持プレート２は、車体本体１４の荷重で変形しない充分な強度を有する。図に示す支持プレート２は、アウトリガー本体部１Ａの水平断面よりも、やや大きい円形としている。
【００１８】
一対の連結金具３は、支持プレート２に連結される第１連結金具３Ａと、アウトリガー本体部１Ａの下端に連結される第２連結金具３Ｂとからなる。図７に示す第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、金属ロッドをＵ曲してフック形状に成形したものである。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、交差連結部４において、互いに直交する姿勢で連結されている。Ｕフックである第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、共に湾曲部３ａ、３ｂを有し、これらの湾曲部３ａ、３ｂを連結部として互いに直交する方向に交差させて交差連結部４としている。Ｕフックである連結金具３は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの内側に、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂを入れて、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂを互いに直交する方向に連結している。金属ロッドを湾曲して成形される連結金具３は、貨物自動車の荷重で、変形したりせん断されない充分な強度を有する。
【００１９】
第１連結金具３Ａは、貨物自動車の前後方向に傾動できるように支持プレート２に連結している。第１連結金具３Ａは、湾曲部３ａを上方に位置させて、Ｕフックの両端を支持プレート２に連結している。第１連結金具３Ａは、図８と図９の断面図に示すように、一対の支持金具６を介して、両端を支持プレート２に連結している。図８は、図７に示すアウトリガー１のＡ−Ａ線断面を、図９は、図７に示すアウトリガー１のＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示している。図７において、Ａ−Ａ線方向は貨物自動車の前後方向を示しており、Ｂ−Ｂ線方向は貨物自動車の左右方向を示している。
【００２０】
一対の支持金具６は、互いに垂直に連結された固定プレート６Ａと連結プレート６Ｂとを備える。支持金具６は、各々の連結プレート６Ｂが互いに平行となるように、固定プレート６Ａを支持プレート２の上面に固定している。Ｕフックである第１連結金具３Ａは、両端を、水平方向であって互いに離れる方向に折曲して折曲部７を設けており、この折曲部７を支持金具６の連結プレート６Ｂに連結している。２枚の連結プレート６Ｂは、対向する位置に貫通孔８を開口して設けており、これらの貫通孔８に第１連結金具３Ａの両端の折曲部７を回転できるように挿通している。支持金具６は、第１連結金具３Ａを貨物自動車の前後方向に傾動できるように、連結プレート６Ｂを前後方向に延長させる姿勢で、支持プレート２に固定している。
【００２１】
図７に示す支持金具６は、略半円形の金属板である固定プレート６Ａの上面に、連結プレート６Ｂを垂直に固定している。この支持金具６は、固定プレート６Ａに連結孔９を開口しており、この連結孔９に挿入される止ネジ１０を介して支持プレート２に固定している。このように、支持プレート２にネジ止めされる支持金具６は、取り外して交換できる特長がある。ただ、支持金具は、支持プレートに溶着して固定することもできる。さらに、連結金具は、Ｌ金具とすることもできる。Ｌ金具である連結金具は、１枚の金属板を折曲して、あるいは、２枚の金属板を連結して製作することができる。
【００２２】
さらに、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂを連結した状態で前後方向に傾動できるように、湾曲部３ａの内側に、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが移動できる移動隙間５を設けている。第２連結金具３Ｂも、湾曲部３ｂの内側に移動隙間５を設けており、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの内側を移動できるようにしている。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、移動隙間５によって、互いの湾曲部３ａ、３ｂが接近し、あるいは、離れる方向に移動できるようにしている。すなわち、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、互いに遊びのある状態で連結されており、連結された状態で、第１連結金具３Ａを前後方向に傾動させて、第２連結金具３Ｂを前後方向に移動できるようにしている。
【００２３】
第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの下端面から垂直に突出する姿勢で固定されている。Ｕフックである第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂを下方に位置させて、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂの中心軸が、貨物自動車の前後方向に対して直交するように固定されている。第２連結金具３Ｂを第１連結金具３Ａに対して直交させて、第１連結金具３Ａを貨物自動車の前後方向に傾動させるためである。
【００２４】
第２連結金具３Ｂは、図９に示すように、アウトリガー本体部１Ａを伸長すると、下端面が支持プレート２に当接して車体本体１４を支持する。さらに、図１０に示すように、アウトリガー本体部１Ａをさらに伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、第２連結金具３Ｂは前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部を支持プレート２に対して前方に移動させる。アウトリガー１を伸ばした状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔を長くして、前後方向に作用する無理な荷重を少なくするためである。アウトリガー本体部１Ａが伸長されると、アウトリガー１には、前後方向に無理な力が作用するが、第２連結金具３Ｂが前方に摺動することによって、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔が長くなるので、アウトリガー１に作用する前後方向の力が軽減される。
【００２５】
第２連結金具３Ｂの前方への摺動量は、アウトリガー１に作用する前後方向の力を軽減できる最適な量に調整される。第２連結金具３Ｂの前方への摺動量が小さすぎると、伸長されるアウトリガー１の突っ張り力による、アウトリガー１に作用する前方向への力が大きくなる。逆に、第２連結金具３Ｂの前方への摺動量が大きすぎると、伸長されたアウトリガー１には貨物自動車の荷重が下向きに作用するので、アウトリガー１に作用する後方向への力が大きくなる。したがって、第２連結金具３Ｂが前方へ摺動する最大摺動量は、貨物自動車の車体本体１４の全長と、アウトリガー１の伸長量とを考慮して、いいかえると、これらで決定される貨物自動車の傾斜角度を考慮して最適な量に設計される。第２連結金具３Ｂの最大摺動量は、たとえば、１〜１０ｃｍ、好ましくは２〜８ｃｍとなるように設計する。
【００２６】
第２連結金具３Ｂが前方に摺動するとき、第１連結金具３Ａは前方に傾動する。傾動する第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの摺動方向と摺動量とを制限する。第１連結金具３Ａは、第１連結金具３Ａの傾動方向である前後方向へのみ第２連結金具３Ｂの摺動を許容する。すなわち、前後方向に傾動する第１連結金具３Ａは、摺動する第２連結金具３Ｂのガイドとなる。さらに、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの前後方向への摺動量を制限するストッパの役割もしている。第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂとの遊びである移動隙間５によって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量を特定する。第１連結金具３Ａの移動隙間５が大きくなると、第１連結金具３Ａの傾動角度が大きくなって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量が大きくなる。逆に、第１連結金具３Ａの移動隙間５が小さくなると、第１連結金具３Ａの傾動角度が小さくなって、第２連結金具３Ｂの最大摺動量は小さくなる。したがって、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、第２連結金具３Ｂの前後方向への最大摺動量が最適値となるように移動隙間５を決定する。移動隙間５は、たとえば、最大摺動量が前述の範囲となるように設計される。
【００２７】
Ｕフックである第２連結金具３Ｂは、図９と図１０に示すように下端面を湾曲面としているので、支持プレート２に当接させた状態で接触面における摩擦を小さくして、前後方向にスムーズに摺動できる特長がある。さらに、下端面を湾曲面とする第２連結金具３Ｂは、この湾曲面に沿って支持プレート２との当接位置をずらすことによって、伸縮するアウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対してスムーズに傾動できる特長もある。
【００２８】
さらに、図に示す支持プレート２は、第２連結金具３Ｂを前後に摺動させる摺動溝１１を、上面に設けている。摺動溝１１は、一対の支持金具６の間に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、樋のように、上面を湾曲する凹面としており、ここに第２連結金具３Ｂの下端面を当接させている。摺動溝１１は、図８に示すように、Ｕフックである第１連結金具３Ａの両端部の内側に配設できる幅として第１連結金具３Ａの湾曲部３ａと摺動溝１１とで、第２連結金具３Ｂの下端部が左右方向に大きく位置ずれしないように保持している。このように、上面に摺動溝１１を有する支持プレート２は、アウトリガー本体部１Ａの下端に固定された第２連結金具３Ｂをスムーズかつ正確に前後方向に摺動できる特長がある。
【００２９】
さらに、上面が湾曲面である摺動溝１１は、図８の矢印に示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させながら支持できる効果もある。アウトリガー本体部１Ａに対して左右方向に傾動する支持プレート２は、図１１に示すように、路面に凹凸があっても、傾動する支持プレート２の下面をこの凹凸面に当接させて、アウトリガー本体部１Ａを路面に対して常に垂直の姿勢に配置できる特長がある。
【００３０】
以上の連結金具３は、金属ロッドをＵ曲したＵフックとしている。ただ、連結金具３は、図１２と図１３に示すように、金属ロッドをリング状に成形することもできる。リング状である連結金具３は、円形、楕円形、長円形、あるいは、図１３に示すように、湾曲部と矩形部を組み合わせた形状とすることができる。リング状の連結金具は湾曲部を有し、この湾曲部を介して第１連結金具と第２連結金具とを互いに直交させて連結する。図１２に示す連結金具３は、第２連結金具３Ｂをリング状とし、第１連結金具３ＡをＵフックとしている。さらに、図１３に示す連結金具３は、第２連結金具３ＢをＵフックとし、第１連結金具３Ａをリング状としている。さらに、図示しないが、第１連結金具と第２連結金具の両方をリング状とすることもできる。以上のように、湾曲部３ａ、３ｂを介して第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂとを連結する構造は、アウトリガー本体部１Ａを収縮して外筒１Ｂに収納するときに、支持プレート２をアウトリガー１の中心に位置させながら収納できる特長がある。ただ、連結金具は、必ずしも第１連結金具と第２連結金具の両方を、湾曲部を有する形状とする必要はない。連結金具は、摺動溝を摺動する連結金具にのみ湾曲部を設けることもできる。
【００３１】
さらに、第１連結金具３Ａは、支持金具６を介することなく支持プレート２に連結することもできる。図１３と図１４に示す第１連結金具３Ａは、Ｕフックの両端を、互いに接近する内側方向に折曲して折曲部７としており、この折曲部７を支持プレート２の上面の中央部に、前後方向に延長して設けた連結凸部１２に連結している。連結凸部１２は、側面の中央を貫通して挿通孔１３を設けており、この挿通孔１３に第１連結金具３Ａの折曲部７を回転できるように挿通している。図に示す連結凸部１２は、上面に摺動溝１１を設けている。
【００３２】
図１４に示す連結凸部１２は、下面の中央に、両側面を連結して切欠部を設けて挿通孔１３としており、ここに第１連結金具３Ａの折曲部７を挿入した状態で、支持プレート２の上面に固定して第１連結金具３Ａを連結している。このように、リング状である第１連結金具３Ａは、連結凸部１２を介して支持プレート２に連結できる。さらに、連結凸部に第１連結金具を連結する構造は、図示しないが、Ｕフックである第１連結金具の両先端に連結部を設けて、これらの連結部を貫通するロッドを連結凸部の挿通孔に挿通して、第１連結金具を連結凸部に連結することもできる。この連結構造は、ロッドを抜いて第１連結金具を支持プレートから取り外しできる。
【００３３】
以上の構造の貨物自動車は、以下のようにしてアウトリガーを伸縮させる。
［アウトリガー伸長させて車体本体を傾斜させるとき］
(1) 図４に示すように、貨物自動車を停止させてサイドブレーキを掛ける。
(2) アウトリガー１を伸長して支持プレート２を降下させる。
(3) 図９に示すように、支持プレート２が地面に接地するまでアウトリガー１が伸長されると、、第２連結金具３Ｂの下端面が支持プレート２の摺動溝１１に当接して、この部分で荷重を支持する状態となる。
(4) 図９に示す状態からアウトリガー１をさらに伸長させて、図５に示すように車体本体１４を傾斜させる。このとき、図１０に示すように、第１連結金具３が矢印ａで示す前方に傾動して、第２連結金具３Ｂが摺動溝１１に沿って前方に摺動する。
(5) 第２連結金具３Ｂが前方に摺動することによって、アウトリガー本体部１Ａの下端部は、支持プレート２に対して前方に移動する。このとき、アウトリガー本体部１Ａの下端と後輪１７との間隔が長くなるので、アウトリガー１に作用する前後方向の力が軽減される。
【００３４】
［アウトリガー本体部を収縮させて車体本体を水平の姿勢するとき］
(1) 図５に示すように、貨物自動車が傾斜した状態から、アウトリガー１を収縮する。
(2) アウトリガー１が収縮されると、アウトリガー本体部１Ａの下端面に固定された第２連結金具３Ｂが、図１０に示す状態から、矢印ｂで示す後方に摺動する。
(3) さらに、アウトリガー１が収縮されると、第２連結金具３Ｂが支持プレート２の上面から離れて、貨物自動車の荷重を支持しない状態となる。
(4) さらに、アウトリガー１が収縮されると、支持プレート２は、連結金具３を介して吊り上げられる状態となって地面から離れる。このとき、支持プレート２は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂの湾曲部３ａ、３ｂを介して、アウトリガー本体部１Ａの中心に位置決めされて吊り上げられる。
(5) さらに、アウトリガー１が収縮されて、図６に示すように、アウトリガー本体部１Ａが外筒１Ｂに収納される。
【００３５】
以上の構造の貨物自動車のアウトリガー１は、第１連結金具３Ａを支持プレート２に前後方向に傾動できるように連結し、第２連結金具３Ｂをアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。ただ、本発明の貨物自動車は、アウトリガー１を、図１５と図１６に示すように、第２連結金具３Ｂを前後方向に傾動できるように、アウトリガー本体部１Ａの下端面に連結し、第１連結金具３Ａを支持プレート２の上面に固定する。
【００３６】
これらの図に示すアウトリガー１は、連結金具３をＵフックとしている。第１連結金具３Ａは、支持プレート２の上面に固定している。第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂとの連結部である湾曲部３ａを上方に位置させて、Ｕフックの両端を支持プレート２の上面に固定している。第１連結金具３Ａは、湾曲部３ａの中心軸が、前後方向に対して直交するように固定している。
【００３７】
第２連結金具３Ｂは、第１連結金具３Ａを連結した状態で前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。第２連結金具３Ｂは、湾曲部３ｂを下方に位置させて、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａに連結している。第２連結金具３Ｂは、図１６の断面図に示すように、一対の支持金具６を介して、両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。図に示す支持金具６は、Ｌ金具である。一対の支持金具６は、互いの連結プレート６Ｂが平行の姿勢で、かつ前後方向に延長されるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定されている。この支持金具６は、固定プレート６Ａをアウトリガー本体部１Ａの下端面に止ネジ１０を介して固定している。さらに、第２連結金具３Ｂは、両端を、水平方向であって互いに離れる方向に折曲して折曲部７を設けており、この折曲部７を連結プレート６Ｂの対向する位置に開口して設けた貫通孔８に回転できるように挿通している。
【００３８】
さらに、これらの図に示すアウトリガー本体部１Ａは、下面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、一対の支持金具６の間に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、下面を湾曲する凹面としており、ここに第１連結金具３Ａの上端面を当接させている。摺動溝１１は、Ｕフックである第２連結金具３Ｂの内側に配設できる幅として第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂと摺動溝１１とで、第１連結金具３Ａの上端部が位置ずれしないように保持している。この摺動溝１１も、アウトリガー本体部１Ａの下端を、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａに沿ってスムーズに前後方向に摺動できると共に、図１６の矢印で示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させて支持できる特長がある。
【００３９】
図１５に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを伸長させると、第１連結金具３Ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持する。さらに、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、図１６に示すように、第１連結金具３Ａの上端面に沿ってアウトリガー本体部１Ａの下面が前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔を長くできるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【００４０】
さらに、貨物自動車は、アウトリガー１を、図１８に示す構造とすることもできる。この図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａを傾動できるように支持プレート２に連結し、第２連結金具３Ｂを傾動できるようにアウトリガー本体部１Ａの下端面に連結している。この貨物自動車は、アウトリガー１が伸縮されると、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂが傾動して、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して前後方向に移動できる。さらに、このアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを支持プレート２に対して左右方向にも移動できる。このアウトリガー１は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂの傾動方向を特定することなくアウトリガー本体部１Ａと支持プレート２と連結金具３で連結できる特長がある。
【００４１】
さらに、貨物自動車は、アウトリガー１を、図１９ないし図２２に示す構造とすることもできる。これらの図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａと第２連結金具３ＢをＵフックとしている。第１連結金具３Ａは、Ｕフックの両端を支持プレート２に固定している。第２連結金具３Ｂは、Ｕフックの両端をアウトリガー本体部１Ａの下端面に固定している。第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、互いの湾曲部３ａ、３ｂで直交する方向に交差させて連結している。第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの深さは、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの深さよりも大きく、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの下端面が支持プレート２に当接して車体本体１４を支持するようにしている。
【００４２】
さらに、図に示す連結金具３は、第１連結金具３Ａや第２連結金具３Ｂを傾動させることなく第２連結金具３Ｂを前後方向に移動できるように、移動隙間５を有する状態で連結している。図１９ないし図２２に示す連結金具３は、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの曲率半径を、第１連結金具３Ａの湾曲部の曲率半径よりも大きくして、第２連結金具３Ｂを前後方向に移動させる移動隙間５を設けている。移動隙間５の大きさは、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前後に移動する距離を特定する。したがって、第１連結金具３Ａと第２連結金具３Ｂは、アウトリガー本体部１Ａの移動距離を考慮して最適な形状となるように、湾曲部３ａ、３ｂの深さおよび曲率半径等を決定する。
【００４３】
さらに、図に示すアウトリガー１は、支持プレート２の上面に、第２連結金具３Ｂを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの内側に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、上面を湾曲する凹面としており、ここに第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの下端面を当接させている。摺動溝１１は、図２２に示すように、Ｕフックである第１連結金具３Ａの内側に配設して、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａと摺動溝１１とで、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが左右方向に大きく位置ずれしないように保持している。さらに、上面が湾曲面である摺動溝１１は、図の矢印に示すように、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させながら支持できる効果もある。アウトリガー本体部１Ａに対して左右方向に傾動する支持プレート２は、路面に凹凸があっても、傾動する支持プレート２の下面を凹凸面に当接させて、アウトリガー本体部１Ａを路面に対して常に垂直の姿勢に配置できる特長がある。
【００４４】
図２０に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜する姿勢となると、図２１に示すように、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが、摺動溝１１に沿って前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。アウトリガー本体部１Ａの下端部は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが第２連結金具３Ｂの後方側の内周面に当接するまで前方に移動する。いいかえると、第１連結金具３Ａは、第２連結金具３Ｂの摺動を抑制するストッパの働きをする。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔が長くなるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【００４５】
さらに、アウトリガーは、図２３と図２４に示す構造とすることもできる。これらの図に示すアウトリガー１は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの深さを、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの深さよりも大きくして、アウトリガー本体部１Ａを伸長する状態では、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持するようにしている。さらに、図に示す連結金具３は、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの曲率半径を、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの曲率半径よりも大きくして、第２連結金具３Ｂを第１連結金具３Ａ内で前後方向に移動させる移動隙間５を設けている。
【００４６】
さらに、図２３と図２４に示すアウトリガー１は、アウトリガー本体部１Ａの下面に、第１連結金具３Ａを前後に摺動させる摺動溝１１を設けている。摺動溝１１は、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂの内側に、前後方向に延長して設けている。摺動溝１１は、下面を湾曲する凹面としており、ここに第１連結金具３Ａの湾曲部３ａ上端面を当接させている。摺動溝１１は、Ｕフックである第２連結金具３Ｂの内側に配設できる幅として第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂと摺動溝１１とで、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａが位置ずれしないように保持している。この摺動溝１１も、アウトリガー本体部１Ａの下端を、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａに沿ってスムーズに前後方向に摺動できると共に、支持プレート２をアウトリガー本体部１Ａに対して、左右方向に傾動させて支持できる特長がある。
【００４７】
このアウトリガー１は、図２３に示すように、アウトリガー本体部１Ａを伸長させると、第１連結金具３Ａの湾曲部３ａの上端面がアウトリガー本体部１Ａの下端面に当接して車体本体１４を支持する。さらに、アウトリガー本体部１Ａを伸長させてアウトリガー１が傾斜した姿勢となると、図２４に示すように、第１連結金具３Ａの上端面に沿ってアウトリガー本体部１Ａの下面が前方に摺動して、アウトリガー本体部１Ａの下端部が支持プレート２に対して前方に移動する。アウトリガー本体部１Ａの下端部は、図２４に示すように、第２連結金具３Ｂの湾曲部３ｂが第１連結金具３Ａの前方側の内周面に当接するまで前方に移動する。この状態で、アウトリガー本体部１Ａの下端部と後輪１７との間隔が長くなるので、前後方向に作用する無理な荷重を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】従来の貨物自動車がアウトリガーを伸長して全体を傾動させた状態を示す側面図
【図２】従来の他の貨物自動車の側面図
【図３】従来の他の貨物自動車がアウトリガーを伸長した状態を示す側面図
【図４】本発明の参考例の貨物自動車の側面図
【図５】図４に示す貨物自動車がアウトリガーを伸長して全体を傾動した状態を示す側面図
【図６】図４に示す貨物自動車のアウトリガーの拡大断面図
【図７】図４に示す貨物自動車のアウトリガーが伸長する状態を示す一部断面斜視図
【図８】図７に示すアウトリガーのＡ−Ａ線断面図
【図９】図７に示すアウトリガーのＢ−Ｂ線断面図
【図１０】図９に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図１１】凹凸のある路面でアウトリガーを伸長させる状態を示す断面図
【図１２】連結金具の他の一例を示す断面図
【図１３】連結金具の他の一例を示す断面図
【図１４】図１３に示すアウトリガーの前後方向の断面図
【図１５】本発明の実施例の貨物自動車のアウトリガーの前後方向の断面図
【図１６】図１５に示すアウトリガーの左右方向の断面図
【図１７】図１５に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図１８】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーの斜視図
【図１９】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーが伸長する状態を示す一部断面斜視図
【図２０】図１９に示すアウトリガーのＡ−Ａ線断面図
【図２１】図２０に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【図２２】図１９に示すアウトリガーのＢ−Ｂ線断面図
【図２３】本発明の参考例の貨物自動車のアウトリガーの前後方向の断面図
【図２４】図２３に示すアウトリガーがさらに伸長した状態を示す断面図
【符号の説明】
【００４９】
１…アウトリガー １Ａ…アウトリガー本体部
１Ｂ…外筒
２…支持プレート
３…連結金具 ３Ａ…第１連結金具 ３ａ…湾曲部
３Ｂ…第２連結金具 ３ｂ…湾曲部
４…交差連結部
５…移動隙間
６…支持金具 ６Ａ…固定プレート
６Ｂ…連結プレート
７…折曲部
８…貫通孔
９…連結孔
１０…止ネジ
１１…摺動溝
１２…連結凸部
１３…挿通孔
１４…車体本体
１５…荷台
１６…歩板
１７…後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部の両側に、全体を傾動させるアウトリガー(1)を垂直に固定しており、このアウトリガー(1)を下方に伸長させて全体を傾動させるようにしてなる貨物自動車であって、アウトリガー(1)が以下の全ての構成を有する貨物自動車。
（ａ） アウトリガー(1)は、一対の連結金具(3)を介して下端に支持プレート(2)を連結している。
（ｂ） 一対の連結金具(3)は、第１連結金具(3A)と第２連結金具(3B)からなる。
（ｃ） 一対の連結金具(3)は、交差連結部(4)において、第１連結金具(3A)と第２連結金具(3B)を互いに直交する方向に連結している。
（ｄ） 第１連結金具(3A)は、支持プレート(2)に固定している。
（ｅ） 第２連結金具(3B)は、第１連結金具(3A)を連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部(1A)の下端面に連結している。
（ｆ） 第１連結金具(3A)は、アウトリガー本体部(1A)を伸長する状態では、上端面がアウトリガー本体部(1A)の下端面に当接して車体本体(14)を支持するようにしている。
（ｇ） 貨物自動車のアウトリガー(1)が伸縮されると、第２連結金具(3B)が前後に傾動して、アウトリガー本体部(1A)を支持プレート(2)に対して前後に移動できるようにしている。
（ｈ） アウトリガー本体部(1A)の下端面に、第１連結金具(3A)を前後に摺動させる摺動溝(11)を設けている。
【請求項１】
前部の両側に、全体を傾動させるアウトリガー(1)を垂直に固定しており、このアウトリガー(1)を下方に伸長させて全体を傾動させるようにしてなる貨物自動車であって、アウトリガー(1)が以下の全ての構成を有する貨物自動車。
（ａ） アウトリガー(1)は、一対の連結金具(3)を介して下端に支持プレート(2)を連結している。
（ｂ） 一対の連結金具(3)は、第１連結金具(3A)と第２連結金具(3B)からなる。
（ｃ） 一対の連結金具(3)は、交差連結部(4)において、第１連結金具(3A)と第２連結金具(3B)を互いに直交する方向に連結している。
（ｄ） 第１連結金具(3A)は、支持プレート(2)に固定している。
（ｅ） 第２連結金具(3B)は、第１連結金具(3A)を連結する状態で、貨物自動車の前後方向に傾動できるようにアウトリガー本体部(1A)の下端面に連結している。
（ｆ） 第１連結金具(3A)は、アウトリガー本体部(1A)を伸長する状態では、上端面がアウトリガー本体部(1A)の下端面に当接して車体本体(14)を支持するようにしている。
（ｇ） 貨物自動車のアウトリガー(1)が伸縮されると、第２連結金具(3B)が前後に傾動して、アウトリガー本体部(1A)を支持プレート(2)に対して前後に移動できるようにしている。
（ｈ） アウトリガー本体部(1A)の下端面に、第１連結金具(3A)を前後に摺動させる摺動溝(11)を設けている。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２００７−５０８９０（Ｐ２００７−５０８９０Ａ）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１３６０７（Ｐ２００６−３１３６０７）
【出願日】平成１８年１１月２０日（２００６．１１．２０）
【分割の表示】特願２０００−４０３４８２（Ｐ２０００−４０３４８２）の分割
【原出願日】平成１２年１２月２８日（２０００．１２．２８）
【出願人】（５９５０４８７３９）株式会社四国車体 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２０日（２００６．１１．２０）
【分割の表示】特願２０００−４０３４８２（Ｐ２０００−４０３４８２）の分割
【原出願日】平成１２年１２月２８日（２０００．１２．２８）
【出願人】（５９５０４８７３９）株式会社四国車体 (2)
【Ｆターム（参考）】
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