アシストグリップの固定構造
【課題】本発明は、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化し、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアシストグリップの固定構造では、車室の天井部分には、ルーフパネル１２を補強する複数本のルーフリインフォース１４が車幅方向に延びるように梁状に設けられており、アシストグリップ２０の上端部が固定されるブラケット３０は、いずれか一本のルーフリインフォース１４に連結される連結部３２１と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に面接触し、そのルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。
【解決手段】本発明に係るアシストグリップの固定構造では、車室の天井部分には、ルーフパネル１２を補強する複数本のルーフリインフォース１４が車幅方向に延びるように梁状に設けられており、アシストグリップ２０の上端部が固定されるブラケット３０は、いずれか一本のルーフリインフォース１４に連結される連結部３２１と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に面接触し、そのルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車への乗降時や乗用車が揺れたときに乗員が掴まる小型のアシストグリップは、一般的に扁平略Ｕ字形に形成されており、その両端部がルーフパネルを補強するブラケットにボルト等で固定されている（特許文献１ 参照）。
また、乗合タクシー等のアシストグリップ１００は、図７に示すように、柱状に形成されており、その上端部が車体の天井部分に固定され、下端部が床部分に固定されている。特に、車体の天井部分は床部分と比較して強度が低いため、ルーフパネル（図示省略）を補強する複数本のルーフリインフォース１１５に対して車両前後方向に延びる専用のブラケット１１０を連結し、このブラケット１１０にアシストグリップ１００の上端部を固定するようにしている。
ここで、前記ルーフパネル、ルーフリインフォース１１５、ブラケット１１０等は、そのブラケット１１０の連結後、天井板であるルーフトリム（図示省略）によって室内側から覆われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１４０３３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したアシストグリップ１００の固定構造では、専用のブラケット１１０を複数本のルーフリインフォース１１５に連結する構成のため、そのブラケット１１０をルーフリインフォース１１５の間隔よりも長く製作する必要があり、前記ブラケット１１０が大型化する。このため、例えば、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合には、前記ブラケット１１０を後付けするのが一般的である。即ち、天井板であるルーフトリムを外してからそのブラケット１１０をルーフリインフォース１１５に連結した後、アシストグリップ１００の上端部をブラッケット１１０に固定し、前記ルーフトリムを復旧する。
このため、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合にアシストグリップ１００の取付けに手間が掛かるという問題がある。
ここで、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合を想定して、専用のブラケット１１０を予めルーフリインフォース１１５に取付ておくことも可能である。しかし、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する頻度が少ないこと、またブラケット１１０が大型で、かつ取付けに手間が掛かることから、ブラケット１１０を予めルーフリインフォース１１５に取付けておりことは、経済上、及び車両の組立上から現実的ではない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化し、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造であって、前記車室の天井部分には、ルーフパネルを補強する複数本のルーフリインフォースが車幅方向に延びるように梁状に設けられており、前記アシストグリップの上端部が固定されるブラケットは、いずれか一本の前記ルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに面接触し、そのルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、アシストグリップの上端部が取付けられるブラケットは、一本のルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えている。即ち、前記ブラケットは、一本のルーフリインフォースに連結されるため、従来のブラケットように、複数本のルーフリインフォースに跨って連結される構成と比較して、前記ブラケットを小型化できる。このため、ブラケットのコストダウンを図れるとともに、そのブラケットの取付けにもさほど手間が掛からない。したがって、ブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
また、ブラケットにはフランジ部が設けられており、そのフランジ部がルーフパネルに接着される構成のため、前記ブラケットが一本のルーフリインフォースに連結される構成であっても必要強度を確保できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ブラケットは、ルーフリインフォースを車両前後方向において跨ぐ門型に形成されており、そのルーフリインフォースの前後に前記フランジ部が設けられていることを特徴とする。
このため、ブラケットをバランス良くルーフリインフォースの位置に固定できるようになる。
請求項３の発明によると、ブラケットは、フランジ部と連結部とを備えるブラケット本体と、そのブラケット本体に接合されて、アシストグリップの上端部が固定されるアシストグリップ受け部材とから構成されていることを特徴とする。
このため、ルーフパネル、ルーフリインフォースに対するアシストグリップ受け部材の位置を調整し易くなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化でき、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係るアシストグリップの固定構造を備えるワンボックス車両の天井部分を下から見上げた状態の斜視図である。
【図２】本実施形態に係るアシストグリップの固定構造を表す分解斜視図（図１のII矢視部の分解斜視図）である。
【図３】前記アシストグリップの固定構造を表す縦断面図である。
【図４】図３のIV-IV矢視断面図である。
【図５】前記アシストグリップの固定構造で使用されるブラケットのブラケット本体の斜視図である。
【図６】前記アシストグリップの固定構造で使用されるブラケットのアシストグリップ受け部材の斜視図である。
【図７】従来のアシストグリップの固定構造を表す全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係るアシストグリップの固定構造について説明する。本実施形態に係るアシストグリップの固定構造は、ワンボックス車両における柱状のアシストグリップの上端部を車室の天井部分に固定する構造である。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るアシストグリップの固定構造を備えるワンボックス車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１２】
＜ワンボックス車両１０のルーフ構造について＞
本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造について説明する前に、先ず、ワンボックス車両１０のルーフ構造について簡単に説明する。
ワンボックス車両１０のルーフ部分は、図１に示すように、前後に長い角形のルーフパネル１２と、そのルーフパネル１２の左右両側で前後方向に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール１３と、左右のルーフサイドレール１３間に架け渡されてルーフパネル１２を下方から支える複数本の梁状のルーフリインフォース１４とから構成されている。
ルーフパネル１２には、図１、図４等に示すように、プレス成形により車両前後方向に延びる突条１２ｔが車幅方向に複数本形成されている。これにより、ルーフパネル１２の車両前後方向における強度が向上するようになる。
ルーフリインフォース１４は、図３等に示すように、横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されており、そのルーフリインフォース１４の開口縁に形成されたフランジ部１４ｆが合成ゴムを主成分とした接着剤によってルーフパネル１２の下面に接着されている。また、ルーフリインフォース１４の下側には、図１に示すように、天井板であるルーフトリム１６（図３、図４参照（図１では省略））が取付けられる支持金具１４ｘが取付けられている。
【００１３】
＜アシストグリップ２０について＞
アシストグリップ２０は、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に使用する場合に設置される円筒状の支柱であり、乗客が車中で掴まるためのものである。アシストグリップ２０は、図１、図７に示すように、その下端部が車体の床部分に固定され、上端部が車体の天井部分に固定される。アシストグリップ２０の上部は、そのアシストグリップ２０の位置に応じて、図１に示すように、直線状、あるいは湾曲した状態に形成されている。アシストグリップ２０の上端部には、そのアシストグリップ２０の上端部をブラケット３０の下面（受け面３４ｕ）に連結するための角形フランジ部２２が設けられている。角形フランジ部２２は、後記するブラケット３０の受け面３４ｕ（図２、図３参照）とほぼサイズに設定されており、その受け面３４ｕに設けられた短管３４ｘと重なる位置にボルト孔２２ｂ（図３参照）が形成されている。
【００１４】
＜ブラケット３０について＞
ブラケット３０は、アシストグリップ２０の上端部をワンボックス車両１０の天井部分に固定するための部材であり、図５に示すブラケット本体３２と、図６に示すアシストグリップ受け部材３４とから構成されている。ブラケット本体３２は、ルーフパネル１２とルーフリインフォース１４とに固定される部材であり、底板部３２１と、一対の側壁部３２２と、同じく一対のフランジ部３２４とから側面形状が扁平略Ｕ字形に成形されている。ブラケット本体３２の底板部３２１は、図３、図４に示すように、ルーフリインフォース１４の下面に沿う形状に折り曲げ成形されており、その底板部３２１の幅方向（前後方向）中央には、ルーフリインフォース１４のナット孔１４ｎに重なる位置に二個のボルト孔３２１ｘが左右方向に一定間隔をおいて形成されている。即ち、ブラケット本体３２の底板部３２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース１４の下面にボルト止めされた状態で、ブラケット本体３２はルーフリインフォース１４を車両前後方向において跨ぐように、そのルーフリインフォース１４に連結される。そして、この状態で、ブラケット本体３２の一対のフランジ部３２４がルーフパネル１２の裏面（下面）に面接触できるように、一対の側壁部３２２の高さ寸法が設定されている。
【００１５】
ブラケット３０のアシストグリップ受け部材３４は、アシストグリップ２０の上端部が連結される部材であり、図６に示すように、底板部３４１と、一対の側壁部３４３とから側面略Ｕ字形に成形されている。アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３は、ブラケット本体３２の側壁部３２２に溶接される部分であり、そのブラケット本体３２の側壁部３２２と等しい傾きで形成されている。そして、図３に示すように、アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３間にブラケット本体３２の両側壁部３２２を上方から嵌合可能なように、前記一対の側壁部３４３の間隔寸法が設定されている。また、図６に示すように、アシストグリップ受け部材３４の前側の側壁部３４３は、その右端縁が一定幅で内側（後側）に折り曲げられてフランジ部３４３ｆが形成されている。また、アシストグリップ受け部材３４の後側の側壁部３４３は、その左端縁と右端縁とが一定幅で内側（前側）に折り曲げられてフランジ部３４３ｆが形成されている。これにより、アシストグリップ受け部材３４の側壁部３４３の強度が向上する。
【００１６】
アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１は、アシストグリップ２０の角形フランジ部２２が連結される部分であり、その底板部３４１の下面側に受け面３４ｕが形成されている。また、底板部３４１の中央部分には、作業用開口３４１ｈが形成されており、その作業用開口３４１ｈを利用してブラケット本体３２の底板部３２１をルーフリインフォース１４の下面にボルト止めできるようになる。
さらに、アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１には、図６に示すように、作業用開口３４１ｈの前後にボルト孔（図示省略）が形成されており、それらのボルト孔の位置にナット３４ｎが上方から固定されている。そして、底板部３４１の受け面３４ｕ側に前記ナット３４ｎと同軸にボルトが通される円筒状の短管３４ｘが固定されている。また、底板部３４１の左端縁と右端縁とが一定幅で上側に折り曲げられてフランジ部３４１ｆが形成されている。これにより、アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１の強度が向上する。
【００１７】
＜ブラケット３０の取付けについて＞
先ず、アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３間にブラケット本体３２の両側壁部３２２を上方から嵌合させて、アシストグリップ受け部材３４の各々の側壁部３４３とブラケット本体３２の各々の側壁部３２２とをそれぞれスポット溶接し、ブラケット３０を形成する。次に、ブラケット本体３２の両フランジ部３２４の上面に構造用接着剤を塗布し、図２に示すように、そのブラケット本体３２の底板部３２１のボルト孔３２１ｘを目的のルーフリインフォース１４のナット孔１４ｎに重ねるようにする。この状態で、前記ボルト孔３２１ｘ、ナット孔１４ｎ及びアシストグリップ受け部材３４の底板部３４１の作業用開口３４１ｈを利用して、図３、図４に示すように、ブラケット本体３２の底板部３２１をルーフリインフォース１４にボルト止めする。これにより、ブラケット３０がルーフリインフォース１４に連結されるとともに、構造用接着剤が塗布されたブラケット本体３２のフランジ部３２４の上面がルーフリインフォース１４の前後でルーフパネル１２の裏面（下面）に面接触するようになる。そして、構造用接着剤が硬化することで、ブラケット本体３２のフランジ部３２４がルーフパネル１２に接着され、ブラケット３０の取付けが完了する。
即ち、ブラケット本体３２の底板部３２１が本発明の連結部に相当する。
【００１８】
次に、天井板であるルーフトリム１６がルーフリインフォース１４の支持金具１４ｘを利用して取付けられる。ここで、ルーフトリム１６には、図３、図４に示すように、ブラケット３０のアシストグリップ受け部材３４に設けられた一対の短管３４ｘを突出させるための開口１６ｈが形成されている。このため、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に改造しない場合、即ち、アシストグリップ２０の上端部を連結しない場合にはルーフトリム１６の開口１６ｈが化粧板（図示省略）によって塞がれる。
また、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に改造する場合には、前記化粧板を外し、図３、図４に示すように、アシストグリップ２０の角形フランジ部２２の各ボルト孔２２ｂを前記ブラケット３０の各短管３４ｘに合わせ、その角形フランジ部２２を前記ブラケット３０にボルト止めする。これにより、アシストグリップ２０の上端部がワンボックス車両１０の天井部分に固定される。
【００１９】
＜本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造の長所について＞
本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造よると、アシストグリップ２０の上端部が取付けられるブラケット３０は、一本のルーフリインフォース１４にボルト止めされる底板部３２１（連結部）と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。即ち、ブラケット３０は、一本のルーフリインフォース１４と、その近傍のルーフパネル１２に固定されるため、従来のブラケットように、複数本のルーフリインフォースに連結される構成と比較して、ブラケット３０を小型化できる。このため、ブラケット３０のコストダウンを図れるとともに、そのブラケット３０の取付けにもさほど手間が掛からない。したがって、ブラケット３０を予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
また、ブラケット３０のフランジ部３２４がルーフパネル１２に接着される構成のため、そのブラケット３０が一本のルーフリインフォース１４に連結される構成であっても必要強度を確保できる。
【００２０】
また、ブラケット３０は、ルーフリインフォース１４を車両前後方向において跨ぐ門型に形成されて、そのルーフリインフォース１４の前後にフランジ部３２４が設けられているため、ブラケット３０をバランス良くルーフリインフォース１４の位置に固定できるようになる。
また、ブラケット３０は、フランジ部３２４と底板部３２１（連結部）とを備えるブラケット本体３２と、そのブラケット本体３２に接合されて、アシストグリップ２０の上端部が固定されるアシストグリップ受け部材３４とから構成されているため、ルーフパネル１２、ルーフリインフォース１４に対するアシストグリップ受け部材３４の位置を調整し易くなる。
【００２１】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ブラケット３０をブラケット本体３２とアシストグリップ受け部材３４との二部品から構成する例を示したが、ブラケット本体３２とアシストグリップ受け部材３４とを一部品で構成することも可能である。
また、本実施形態では、ブラケット３０のブラケット本体３２をルーフリインフォース１４に対してボルト止めする例を示したが、ボルト止めの代わりにフック等を利用した係合構造にすることも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１２・・・・ルーフパネル
１４・・・・ルーフリインフォース
２０・・・・アシストグリップ
３０・・・・ブラケット
３２・・・・ブラケット本体
３２１・・・底板部（連結部）
３２４・・・フランジ部
３４・・・・アシストグリップ受け部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車への乗降時や乗用車が揺れたときに乗員が掴まる小型のアシストグリップは、一般的に扁平略Ｕ字形に形成されており、その両端部がルーフパネルを補強するブラケットにボルト等で固定されている（特許文献１ 参照）。
また、乗合タクシー等のアシストグリップ１００は、図７に示すように、柱状に形成されており、その上端部が車体の天井部分に固定され、下端部が床部分に固定されている。特に、車体の天井部分は床部分と比較して強度が低いため、ルーフパネル（図示省略）を補強する複数本のルーフリインフォース１１５に対して車両前後方向に延びる専用のブラケット１１０を連結し、このブラケット１１０にアシストグリップ１００の上端部を固定するようにしている。
ここで、前記ルーフパネル、ルーフリインフォース１１５、ブラケット１１０等は、そのブラケット１１０の連結後、天井板であるルーフトリム（図示省略）によって室内側から覆われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１４０３３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したアシストグリップ１００の固定構造では、専用のブラケット１１０を複数本のルーフリインフォース１１５に連結する構成のため、そのブラケット１１０をルーフリインフォース１１５の間隔よりも長く製作する必要があり、前記ブラケット１１０が大型化する。このため、例えば、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合には、前記ブラケット１１０を後付けするのが一般的である。即ち、天井板であるルーフトリムを外してからそのブラケット１１０をルーフリインフォース１１５に連結した後、アシストグリップ１００の上端部をブラッケット１１０に固定し、前記ルーフトリムを復旧する。
このため、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合にアシストグリップ１００の取付けに手間が掛かるという問題がある。
ここで、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する場合を想定して、専用のブラケット１１０を予めルーフリインフォース１１５に取付ておくことも可能である。しかし、ワンボックス車両を乗合タクシー等に改造する頻度が少ないこと、またブラケット１１０が大型で、かつ取付けに手間が掛かることから、ブラケット１１０を予めルーフリインフォース１１５に取付けておりことは、経済上、及び車両の組立上から現実的ではない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化し、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造であって、前記車室の天井部分には、ルーフパネルを補強する複数本のルーフリインフォースが車幅方向に延びるように梁状に設けられており、前記アシストグリップの上端部が固定されるブラケットは、いずれか一本の前記ルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに面接触し、そのルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、アシストグリップの上端部が取付けられるブラケットは、一本のルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えている。即ち、前記ブラケットは、一本のルーフリインフォースに連結されるため、従来のブラケットように、複数本のルーフリインフォースに跨って連結される構成と比較して、前記ブラケットを小型化できる。このため、ブラケットのコストダウンを図れるとともに、そのブラケットの取付けにもさほど手間が掛からない。したがって、ブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
また、ブラケットにはフランジ部が設けられており、そのフランジ部がルーフパネルに接着される構成のため、前記ブラケットが一本のルーフリインフォースに連結される構成であっても必要強度を確保できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ブラケットは、ルーフリインフォースを車両前後方向において跨ぐ門型に形成されており、そのルーフリインフォースの前後に前記フランジ部が設けられていることを特徴とする。
このため、ブラケットをバランス良くルーフリインフォースの位置に固定できるようになる。
請求項３の発明によると、ブラケットは、フランジ部と連結部とを備えるブラケット本体と、そのブラケット本体に接合されて、アシストグリップの上端部が固定されるアシストグリップ受け部材とから構成されていることを特徴とする。
このため、ルーフパネル、ルーフリインフォースに対するアシストグリップ受け部材の位置を調整し易くなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化でき、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係るアシストグリップの固定構造を備えるワンボックス車両の天井部分を下から見上げた状態の斜視図である。
【図２】本実施形態に係るアシストグリップの固定構造を表す分解斜視図（図１のII矢視部の分解斜視図）である。
【図３】前記アシストグリップの固定構造を表す縦断面図である。
【図４】図３のIV-IV矢視断面図である。
【図５】前記アシストグリップの固定構造で使用されるブラケットのブラケット本体の斜視図である。
【図６】前記アシストグリップの固定構造で使用されるブラケットのアシストグリップ受け部材の斜視図である。
【図７】従来のアシストグリップの固定構造を表す全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係るアシストグリップの固定構造について説明する。本実施形態に係るアシストグリップの固定構造は、ワンボックス車両における柱状のアシストグリップの上端部を車室の天井部分に固定する構造である。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るアシストグリップの固定構造を備えるワンボックス車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１２】
＜ワンボックス車両１０のルーフ構造について＞
本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造について説明する前に、先ず、ワンボックス車両１０のルーフ構造について簡単に説明する。
ワンボックス車両１０のルーフ部分は、図１に示すように、前後に長い角形のルーフパネル１２と、そのルーフパネル１２の左右両側で前後方向に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール１３と、左右のルーフサイドレール１３間に架け渡されてルーフパネル１２を下方から支える複数本の梁状のルーフリインフォース１４とから構成されている。
ルーフパネル１２には、図１、図４等に示すように、プレス成形により車両前後方向に延びる突条１２ｔが車幅方向に複数本形成されている。これにより、ルーフパネル１２の車両前後方向における強度が向上するようになる。
ルーフリインフォース１４は、図３等に示すように、横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されており、そのルーフリインフォース１４の開口縁に形成されたフランジ部１４ｆが合成ゴムを主成分とした接着剤によってルーフパネル１２の下面に接着されている。また、ルーフリインフォース１４の下側には、図１に示すように、天井板であるルーフトリム１６（図３、図４参照（図１では省略））が取付けられる支持金具１４ｘが取付けられている。
【００１３】
＜アシストグリップ２０について＞
アシストグリップ２０は、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に使用する場合に設置される円筒状の支柱であり、乗客が車中で掴まるためのものである。アシストグリップ２０は、図１、図７に示すように、その下端部が車体の床部分に固定され、上端部が車体の天井部分に固定される。アシストグリップ２０の上部は、そのアシストグリップ２０の位置に応じて、図１に示すように、直線状、あるいは湾曲した状態に形成されている。アシストグリップ２０の上端部には、そのアシストグリップ２０の上端部をブラケット３０の下面（受け面３４ｕ）に連結するための角形フランジ部２２が設けられている。角形フランジ部２２は、後記するブラケット３０の受け面３４ｕ（図２、図３参照）とほぼサイズに設定されており、その受け面３４ｕに設けられた短管３４ｘと重なる位置にボルト孔２２ｂ（図３参照）が形成されている。
【００１４】
＜ブラケット３０について＞
ブラケット３０は、アシストグリップ２０の上端部をワンボックス車両１０の天井部分に固定するための部材であり、図５に示すブラケット本体３２と、図６に示すアシストグリップ受け部材３４とから構成されている。ブラケット本体３２は、ルーフパネル１２とルーフリインフォース１４とに固定される部材であり、底板部３２１と、一対の側壁部３２２と、同じく一対のフランジ部３２４とから側面形状が扁平略Ｕ字形に成形されている。ブラケット本体３２の底板部３２１は、図３、図４に示すように、ルーフリインフォース１４の下面に沿う形状に折り曲げ成形されており、その底板部３２１の幅方向（前後方向）中央には、ルーフリインフォース１４のナット孔１４ｎに重なる位置に二個のボルト孔３２１ｘが左右方向に一定間隔をおいて形成されている。即ち、ブラケット本体３２の底板部３２１が、図３に示すように、ルーフリインフォース１４の下面にボルト止めされた状態で、ブラケット本体３２はルーフリインフォース１４を車両前後方向において跨ぐように、そのルーフリインフォース１４に連結される。そして、この状態で、ブラケット本体３２の一対のフランジ部３２４がルーフパネル１２の裏面（下面）に面接触できるように、一対の側壁部３２２の高さ寸法が設定されている。
【００１５】
ブラケット３０のアシストグリップ受け部材３４は、アシストグリップ２０の上端部が連結される部材であり、図６に示すように、底板部３４１と、一対の側壁部３４３とから側面略Ｕ字形に成形されている。アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３は、ブラケット本体３２の側壁部３２２に溶接される部分であり、そのブラケット本体３２の側壁部３２２と等しい傾きで形成されている。そして、図３に示すように、アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３間にブラケット本体３２の両側壁部３２２を上方から嵌合可能なように、前記一対の側壁部３４３の間隔寸法が設定されている。また、図６に示すように、アシストグリップ受け部材３４の前側の側壁部３４３は、その右端縁が一定幅で内側（後側）に折り曲げられてフランジ部３４３ｆが形成されている。また、アシストグリップ受け部材３４の後側の側壁部３４３は、その左端縁と右端縁とが一定幅で内側（前側）に折り曲げられてフランジ部３４３ｆが形成されている。これにより、アシストグリップ受け部材３４の側壁部３４３の強度が向上する。
【００１６】
アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１は、アシストグリップ２０の角形フランジ部２２が連結される部分であり、その底板部３４１の下面側に受け面３４ｕが形成されている。また、底板部３４１の中央部分には、作業用開口３４１ｈが形成されており、その作業用開口３４１ｈを利用してブラケット本体３２の底板部３２１をルーフリインフォース１４の下面にボルト止めできるようになる。
さらに、アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１には、図６に示すように、作業用開口３４１ｈの前後にボルト孔（図示省略）が形成されており、それらのボルト孔の位置にナット３４ｎが上方から固定されている。そして、底板部３４１の受け面３４ｕ側に前記ナット３４ｎと同軸にボルトが通される円筒状の短管３４ｘが固定されている。また、底板部３４１の左端縁と右端縁とが一定幅で上側に折り曲げられてフランジ部３４１ｆが形成されている。これにより、アシストグリップ受け部材３４の底板部３４１の強度が向上する。
【００１７】
＜ブラケット３０の取付けについて＞
先ず、アシストグリップ受け部材３４の両側壁部３４３間にブラケット本体３２の両側壁部３２２を上方から嵌合させて、アシストグリップ受け部材３４の各々の側壁部３４３とブラケット本体３２の各々の側壁部３２２とをそれぞれスポット溶接し、ブラケット３０を形成する。次に、ブラケット本体３２の両フランジ部３２４の上面に構造用接着剤を塗布し、図２に示すように、そのブラケット本体３２の底板部３２１のボルト孔３２１ｘを目的のルーフリインフォース１４のナット孔１４ｎに重ねるようにする。この状態で、前記ボルト孔３２１ｘ、ナット孔１４ｎ及びアシストグリップ受け部材３４の底板部３４１の作業用開口３４１ｈを利用して、図３、図４に示すように、ブラケット本体３２の底板部３２１をルーフリインフォース１４にボルト止めする。これにより、ブラケット３０がルーフリインフォース１４に連結されるとともに、構造用接着剤が塗布されたブラケット本体３２のフランジ部３２４の上面がルーフリインフォース１４の前後でルーフパネル１２の裏面（下面）に面接触するようになる。そして、構造用接着剤が硬化することで、ブラケット本体３２のフランジ部３２４がルーフパネル１２に接着され、ブラケット３０の取付けが完了する。
即ち、ブラケット本体３２の底板部３２１が本発明の連結部に相当する。
【００１８】
次に、天井板であるルーフトリム１６がルーフリインフォース１４の支持金具１４ｘを利用して取付けられる。ここで、ルーフトリム１６には、図３、図４に示すように、ブラケット３０のアシストグリップ受け部材３４に設けられた一対の短管３４ｘを突出させるための開口１６ｈが形成されている。このため、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に改造しない場合、即ち、アシストグリップ２０の上端部を連結しない場合にはルーフトリム１６の開口１６ｈが化粧板（図示省略）によって塞がれる。
また、ワンボックス車両１０を乗合タクシー等に改造する場合には、前記化粧板を外し、図３、図４に示すように、アシストグリップ２０の角形フランジ部２２の各ボルト孔２２ｂを前記ブラケット３０の各短管３４ｘに合わせ、その角形フランジ部２２を前記ブラケット３０にボルト止めする。これにより、アシストグリップ２０の上端部がワンボックス車両１０の天井部分に固定される。
【００１９】
＜本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造の長所について＞
本実施形態に係るアシストグリップ２０の固定構造よると、アシストグリップ２０の上端部が取付けられるブラケット３０は、一本のルーフリインフォース１４にボルト止めされる底板部３２１（連結部）と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。即ち、ブラケット３０は、一本のルーフリインフォース１４と、その近傍のルーフパネル１２に固定されるため、従来のブラケットように、複数本のルーフリインフォースに連結される構成と比較して、ブラケット３０を小型化できる。このため、ブラケット３０のコストダウンを図れるとともに、そのブラケット３０の取付けにもさほど手間が掛からない。したがって、ブラケット３０を予め車室の天井部分に取付けておけるようになる。
また、ブラケット３０のフランジ部３２４がルーフパネル１２に接着される構成のため、そのブラケット３０が一本のルーフリインフォース１４に連結される構成であっても必要強度を確保できる。
【００２０】
また、ブラケット３０は、ルーフリインフォース１４を車両前後方向において跨ぐ門型に形成されて、そのルーフリインフォース１４の前後にフランジ部３２４が設けられているため、ブラケット３０をバランス良くルーフリインフォース１４の位置に固定できるようになる。
また、ブラケット３０は、フランジ部３２４と底板部３２１（連結部）とを備えるブラケット本体３２と、そのブラケット本体３２に接合されて、アシストグリップ２０の上端部が固定されるアシストグリップ受け部材３４とから構成されているため、ルーフパネル１２、ルーフリインフォース１４に対するアシストグリップ受け部材３４の位置を調整し易くなる。
【００２１】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ブラケット３０をブラケット本体３２とアシストグリップ受け部材３４との二部品から構成する例を示したが、ブラケット本体３２とアシストグリップ受け部材３４とを一部品で構成することも可能である。
また、本実施形態では、ブラケット３０のブラケット本体３２をルーフリインフォース１４に対してボルト止めする例を示したが、ボルト止めの代わりにフック等を利用した係合構造にすることも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１２・・・・ルーフパネル
１４・・・・ルーフリインフォース
２０・・・・アシストグリップ
３０・・・・ブラケット
３２・・・・ブラケット本体
３２１・・・底板部（連結部）
３２４・・・フランジ部
３４・・・・アシストグリップ受け部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造であって、
前記車室の天井部分には、ルーフパネルを補強する複数本のルーフリインフォースが車幅方向に延びるように梁状に設けられており、
前記アシストグリップの上端部が固定されるブラケットは、いずれか一本の前記ルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに面接触し、そのルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記ルーフリインフォースを車両前後方向において跨ぐ門型に形成されており、そのルーフリインフォースの前後に前記フランジ部が設けられていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のアシストグリップの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記フランジ部と連結部とを備えるブラケット本体と、そのブラケット本体に接合されて、前記アシストグリップの上端部が固定されるアシストグリップ受け部材とから構成されていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【請求項１】
車室内に立てられた柱状のアシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するアシストグリップの固定構造であって、
前記車室の天井部分には、ルーフパネルを補強する複数本のルーフリインフォースが車幅方向に延びるように梁状に設けられており、
前記アシストグリップの上端部が固定されるブラケットは、いずれか一本の前記ルーフリインフォースに連結される連結部と、そのルーフリインフォースの脇で前記ルーフパネルに面接触し、そのルーフパネルに接着されるフランジ部とを備えていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記ルーフリインフォースを車両前後方向において跨ぐ門型に形成されており、そのルーフリインフォースの前後に前記フランジ部が設けられていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のアシストグリップの固定構造であって、
前記ブラケットは、前記フランジ部と連結部とを備えるブラケット本体と、そのブラケット本体に接合されて、前記アシストグリップの上端部が固定されるアシストグリップ受け部材とから構成されていることを特徴とするアシストグリップの固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４８４６７（Ｐ２０１１−１４８４６７Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３０７６（Ｐ２０１０−１３０７６）
【出願日】平成２２年１月２５日（２０１０．１．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２５日（２０１０．１．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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