アスファルト系塗布材の吹付け装置
【課題】 高粘度材料のアスファルト系塗布材を通常の圧力で霧化させることができるアスファルト系塗布材の吹付け装置の提供。
【解決手段】加熱かつ加圧されたアスファルト系塗布材（Ｍ）を導入する塗布材導入口（２１ｂ）と、加圧かつ加熱された気体（Ａ）を導入する気体導入口（２３ａ）と、その気体導入口（２３ａ）と塗布材導入口（２１ｂ）に通じる混合室（２２）と、その混合室（２２）の端部に形成された噴口（２２ｊ）とを有するノズル（２０）を備え、さらに気体（Ａ）を加圧する気体加圧装置（Ｃａ）と、その気体加圧装置（Ｃａ）によって加圧された気体（Ａ）を加熱する加熱装置（２６）と、その気体加熱装置（Ａ２４）で加熱された気体（Ａ）を気体導入口（２３ａ）に導入する加圧加熱管（２５ｅ）と、加熱加圧され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材（Ｍ）を塗布材導入口（２１ｂ）に導入する塗布材供給管（８）とを有している。
【解決手段】加熱かつ加圧されたアスファルト系塗布材（Ｍ）を導入する塗布材導入口（２１ｂ）と、加圧かつ加熱された気体（Ａ）を導入する気体導入口（２３ａ）と、その気体導入口（２３ａ）と塗布材導入口（２１ｂ）に通じる混合室（２２）と、その混合室（２２）の端部に形成された噴口（２２ｊ）とを有するノズル（２０）を備え、さらに気体（Ａ）を加圧する気体加圧装置（Ｃａ）と、その気体加圧装置（Ｃａ）によって加圧された気体（Ａ）を加熱する加熱装置（２６）と、その気体加熱装置（Ａ２４）で加熱された気体（Ａ）を気体導入口（２３ａ）に導入する加圧加熱管（２５ｅ）と、加熱加圧され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材（Ｍ）を塗布材導入口（２１ｂ）に導入する塗布材供給管（８）とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばダム、貯水池等の壁面、底面をアスファルト混合物で構築された遮水壁の表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダム、貯水池等の遮水壁を構築する際、施工性・経済性・求められる機能性等の面から一般的にはセメントコンクリート、或いはアスファルト混合物で施工される。これらの構造物の供用に当たって、貯水部の壁面、底面に表面層を施すことがしばしばある。
この表面層は遮水機能も備えるが、そればかりでなく、長期に渡って紫外線に晒されることにより遮水壁本体表面が劣化することを防ぐとともに、寒冷地においては冬季の落雪による損傷を食い止める役割も担っている。
【０００３】
セメントコンクリートに比べアスファルト混合物は、紫外線に対して劣化が促進される傾向にあるので、アスファルト混合物で遮水壁を構築した場合の表面層は遮水機能以上に遮水壁本体保護機能が重要視され、この機能を重視して表面保護層と称されるのが一般的である（以下、表面保護層と記す。）また、表面保護層は機能を確実に果たすために、設計に基づいた所定の厚さを確保することが重要である。
表面保護層に用いられる材料は、シリカ系、アスファルト乳剤（エマルジョン）系、高温アスファルト系等幾つかの系統に分類され、施工に関しても塗り付け法、吹付け法等がある。
【０００４】
塗り付け法、は大きなゴムレーキに表面保護材を流し込んだうえ遮水壁表面を滑らせながら連続して表面保護層材を塗り付ける方法である。塗り付けの設備が簡単で技術的にも難しいものではないが所定の厚さをムラ無く確保するのが困難であり、また遮水壁本体に段差がある場合はゴムレーキの形状上、段差を跨いで施工することは出来ない欠点がある。
【０００５】
吹き付け方法は、スプレイ装置を用いて所定の高さから表面保護層材を散布する方法である。スプレイからの吐出量、スプレイの移動速度を一定に保つことが出来れば、例え遮水壁表面に段差があったとしても、単位面積当りの所定塗布量を確保することが出来る。しかし、吹き付け法は表面保護層材の性状に応じて設備を選定する必要があり、また一般的に粘性の高い表面保護層材の吹き付け状態を制御するには高い技術が求められる。特に２００℃近い温度での散布が要求されるアスファルト系塗布材であるアスファルトマスチックのような表面保護層材ではその高温ゆえに使用できる設備も限られ、吹き付け法とはいえ均一に塗布するが困難な材料である。
【０００６】
ここでアスファルト混合物とは砕石等の骨材に加熱アスファルトを混合して製造する舗装材料であり、遮水壁材料として使用されるアスファルト混合物は一般の舗装に供される配合と比較して、アスファルトの混合割合が多い。
また、アスファルトマスチックは骨材を混合せず主にアスファルトと石粉で構成されたアスファルト混合物の一種であり、性状を改善するための添加剤も付加される。通常のアスファルト混合物のアスファルト配合量が４〜７％なのに対して、アスファルトマスチックでは３０〜５０％になっていて、１４０℃以上に加熱することにより流動性を発揮し、吹き付ける場合は１６０〜２００℃の温度管理下で実施する。
【０００７】
この粘性の高いアスファルト系塗布材のアスファルトマスチックを高温にして均一に吹付ける場合には以下の問題点がある。
【０００８】
例え粘性が高くとも常温で扱える材料であれば、吹付け装置で数ＭＰａ（例えば４〜７ＭＰａ）の圧力をかけることにより霧化を促進し均一な散布状態を確保することが推定出来るが、２００℃近い高粘度材料のアスファルトを４〜７ＭＰａの高圧で散布することは装置の作動時の精度、信頼性、耐久性、保全性等の問題がある。
【０００９】
現実的に使用できるポンプを用いて２００℃近い高粘度材料にかけられる圧力は数百ｋＰａ（例えば０．４〜０．７ＭＰａ）程度であり、ポンプ圧力だけではアスファルトマスチックを霧化させるには至らない。
【００１０】
充分な吐出圧力を伴わない吹き付けにおいてはアスファルトマスチックは霧化せず不均一な吹き付け状態となる。如何なるノズルを使おうと、特に吹き付けされた表面保護層の端部は、吹き付けの不均一によりアスファルトマスチックが濃くなる（量的に多くなる）傾向にある。
【００１１】
遮水壁本体に対しアスファルトマスチックの吹き付けを実施した場合、吹き付けの不均一により目視でも塗布ムラが確認できるほどである。
【００１２】
塗布ムラが生じることにより所定のアスファルトマスチック厚さを確保できない個所と必要以上に厚くなる個所ができる。
【００１３】
必要以上の吹き付け厚さとなった個所は如何な高粘度材料といえども、斜面上では時にはダレを生じ、品質的に不均一となるばかりでなく、見栄えも悪いものとなり、製品として顧客に不満足な結果を与えることになる。
【００１４】
図６は従来タイプによる吹き付けの状態を示したもので、線Ｃの上半部にあるノズルＮ２８の先端２８ａの（詳記しない）横長の噴口２８ｂから充分に霧化されずに、線Ｃの下半部に示す散布パターンのように、幅Ｌにわたって散布されたアスファルトマスチックＭｍが両端部４０、４０に溜って散布ムラ４２、４２となっている。特に散布が斜面の場合には、散布ムラ４２、４２が斜面の下側に流れて散布ムラ４２、４２を広げることになり、見栄えも良くない。
このように、これまでの技術でアスファルトマスチックＭｍを吹き付ける場合、品質的、見栄えの点において妥協をしていたのが実情である。
【００１５】
その他の従来技術としては、アスファルト系保護層材の施工装置として、転圧されたアスファルト舗装表面の凹凸にかかわらず保護層を均一に形成する施工装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【００１６】
また、加熱アスファルトに少量の水を加えて膨張させフォームドアスファルトを製造するノズルを備えたノズル装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３１５６９３９号公報
【特許文献２】特許第２７４８９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、高粘度材料のアスファルト系塗布材を通常の圧力（例えば１〜７ｋｇ／ｃｍ２≒０．１〜０．７ＭＰａ）で霧化させることができるアスファルト系塗布材の吹付け装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
発明者は種々研究の結果、アスファルト系塗布材を１４０℃以上で加熱し通常圧の０．１〜０．７ＭＰａに加圧して２流体混合ノズルの一方に導き、他方から加圧（０．１ＭＰａ〜０．７ＭＰａ）、加熱（１４０℃〜２５０℃）した空気を吹き込んでノズル内で接触、混合させた後に、その加圧加熱空気の圧力（０．１ＭＰａ〜０．７ＭＰａ）でアスファルト系塗布材をノズルから噴出させればアスファルト系塗布材を高圧にしなくても霧化散布ができることがわかった。本発明は係る知見により創作されたものである。
【００１９】
アスファルト混合物で構築された遮水壁Ｗの表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置において、所定の温度に加熱され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材Ｍを導入する塗布材導入口２１ｂと、所定の圧力に加圧され所定の温度に加熱された気体Ａを導入する気体導入口２３ａと、その気体導入口２３ａと前記塗布材導入口２１ｂに通じる混合室２２と、その混合室２２の端部に形成された噴口２２ｊとを有するノズル２０を備え、さらに前記気体Ａを加圧する気体加圧装置Ｃａと、その気体加圧装置Ｃａによって加圧された気体Ａを加熱する加熱装置２６と、その気体加熱装置Ａ２４で加熱された気体Ａを前記気体導入口２３ａに導入する配管２５ｅと、前記加熱加圧され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材Ｍを前記塗布材導入口２１ｂに導入する塗布材供給管８とを有している。
【００２０】
実施に際しては、アスファルト系塗布材は周知のアスファルトマスチックがよく、所定の加熱温度は１４０〜２５０℃が好ましく、所定の圧力は０．１〜０．７ＭＰａが好ましい。また、加熱、加圧される気体は空気がよく所定の加熱温度は１４０〜２５０℃が好ましく、所定の圧力は０．１〜０．７ＭＰａが好ましい。
【００２１】
気体加圧装置は通常のコンプレッサでよく、気体加熱装置は例えばガスバーナによりコンプレッサで加圧された気体が通る管を外部から加熱するものでよい。
作業開始にあたり、アスファルト系塗布材をノズルに導入する前に加熱、加圧された気体をノズルに導入し噴口から噴出させることでノズルを加熱しておけば、アスファルト系塗布材がノズルにより冷却され凝固して、噴口の閉塞を生じることがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した本発明の効果を列記する。
（１） アスファルト系塗布材を加圧するポンプは耐熱性を備えていれば、高圧を発生させる必要が無く加圧加熱気体によって霧化し、ムラのない均一な表面保護層材の吹き付けができ、斜面においても散布ムラによるダレが生じることがない利点がある。
（２） 散布作業開始前に加圧、加熱された気体をノズルに導入し噴口から噴出させてノズルを加熱しておけば、アスファルト系塗布材の冷却凝固により噴口の閉塞を生じることがない。（ノズルが常温のままで散布作業を開始すると噴口の閉塞が生じることがある。）
（３） アスファルト系塗布材は加圧ポンプが付与する圧力で霧化するのではなく加圧加熱気体で霧化されるため、加圧加熱気体の圧力を調整することにより霧化状態、散布幅を制御することができる。
（４） 加圧加熱気体を所定の１４０℃以上で維持すれば、アスファルト系塗布材の温度を低下させることなく霧化の条件を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図を参照して本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の実施形態を説明する。
図１は本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の全体構成を示している。
アスファルト系塗布材の吹付け装置は、本例ではアスファルトマスチックを使用するアスファルト系塗布材Ｍを２流体混合式ノズル２０に供給するアスファルト系塗布材供給装置Ａ１０と、２流体混合式ノズル２０と、アスファルト系塗布材Ｍを霧化させて噴射させる加圧加熱気体Ａを２流体混合式ノズル２０に供給するための加圧気体加熱装置Ａ２４と、加圧気体、本例では加圧空気を供給する気体（空気）加圧装置Ｃａ、とで概要構成がされている。
【００２４】
アスファルト系塗布材供給装置Ａ１０は、加熱されたアスファルト系塗布材Ｍを収容し攪拌する容器１と、容器１の外部に設置された駆動モータ３で駆動される駆動軸４に取り付けられた攪拌翼５と、容器１の底部から２流体混合式ノズル２０に連結される保温材で被覆された塗布材供給管８とで構成されている。
【００２５】
塗布材供給管８に加圧用の耐熱ポンプ７が介装され、耐熱ポンプ７の吐出側７ｏの下流に設けられた分岐部８ｂと吸入側７ｓの上流に設けられた合流部８ａを連結する回流管１０に圧力制御弁１２が介装されて、混合式ノズル２０への塗布材Ｍの供給圧を制御するように構成されている。
【００２６】
塗布材供給管８の分岐部８ｂと混合式ノズル２０との間に三方弁１１が介装され、三方弁１１の分岐の一方は返流管９によって攪拌用容器１の上方に連結されている。
塗布材供給管８の容器１の底部と合流部８ａとの間にストップ弁６が介装され、三方弁１１と混合式ノズル２０との間にストップ弁１３が介装されている。
三方弁１１は、塗布材の散布、停止はもとより耐熱加圧ポンプ７、圧力制御弁１２、塗布材供給管８及び返流管９等の修理、交換、保全のために随時あるいは定期的に開閉機能を果たすようになっている。
【００２７】
図２は混合式ノズル２０の側断面を示していて、中央部に細長い混合室２２が形成され、その混合室２２の中央部に長軸に直交して塗布材の導入口２１ｂが形成され、導入口２１ｂは導入部２１の内孔２１ａを経て前記塗布材供給装置Ａ１０の塗布材供給管８に管端部材８ｃを介して連結されている。
【００２８】
混合室２２の一端部に導入口２３ａが形成されていて、加圧加熱管２５ｅによって後記する加圧空気加熱装置Ａ２４の加熱部である蛇管型熱交換器２５ｂに連結されている。
【００２９】
また、混合室２２の導入口２３ａの長軸方向反対側に噴出案内孔２２ａが形成され、その噴出案内孔２２ａの端部はノズル端部２４内の噴口２２ｊに連結されている。
【００３０】
噴口２２ｊは図２のＺ矢視で正面を示す図３のように、噴出案内孔２２ａの端部が徐々に変形して細長い形状、例えば４角口に形成され、加熱空気と混合したマスチックが通過すると、拡幅するように形成されている。噴口の形状は塗布材Ｍの性状、温度、圧力及び加熱加圧空気の温度、圧力と散布パターンによって決められている。
【００３１】
図４は加圧空気加熱装置Ａ２４を示している。加圧空気加熱装置Ａ２４は蛇管状の蛇管型熱交換器２５ｂと、蛇管型熱交換器２５ｂを包囲する筒状の加熱部２６と、加熱部２６に熱量を供給する熱量供給装置３０とで構成されている。
【００３２】
蛇管型熱交換器２５ｂは管内の圧力気体、本例では圧力空気を熱量供給装置であるガスバーナ３０によって加熱されるように構成され、一端の高圧空気導入側は高圧空気管２５ａによって圧力調整Ｒ２５を介して空気加圧装置のエアコンプレッサＣａに連結され、他端の加熱高圧空気吐出側は保温材を被覆された高圧空気管２５ｅによって混合式ノズル２０に連結されている。
【００３３】
加熱部２６は蛇管型熱交換器２５ｂの高圧空気導入側の鏡板２６ａがガスバーナ３０に向けて開放された加熱熱量供給口２６ｉを備えており、加熱高圧空気吐出側はブラインド鏡板２６ｂで閉塞され、鏡板２６ｂの内側に外上方に向けた排気口２６ｏが備えられている。
【００３４】
図１も参照して、本例ではプロパンガスを使用するガスバーナー３０は加熱部２６の端部鏡板２６ａに取付けられた支持部材３１で固定され、ガス管２７によってガス供給源Ｇｂに連結されている。ガス管２７のガスバーナ側にストップ弁２９が介装され、ガス供給源Ｇｂ側に圧力調整器Ｒ２８が介装されている。
【００３５】
上記構成のアスファルト系塗布材の吹付け装置の作用を前記の図を参照して説明する。
ストップ弁６で底部を閉じた攪拌装置付（材料分離防止用）容器１内に投入されたアスファルト系塗布材のアスファルトマスチックＭは、アスファルトの配合量を例えば３０〜５０％に調合されモータ３駆動軸４によって攪拌翼５で攪拌されて、例えば１７０℃で加熱されて流動性を備え使用可能な状態にされる。
【００３６】
ついで、ストップ弁６を開いて、保温材で保温された塗布材供給管８にアスファルトマスチックＭを供給する。塗布材供給管８内のアスファルトマスチックＭは耐熱加熱ポンプ７によって例えば０．４ＭＰａに調圧され、混合式ノズル２０に供給される。そして、内孔２１ａ、塗布材導入口２２ｂを経て混合室２１ｂに導入される。
【００３７】
ここで、三方弁１１を耐熱加熱ポンプ７が順調に作動するまでは供給先を攪拌装置付容器１に向け、作動確認後に混合式ノズル２０に供給されるように切り替えする。
【００３８】
混合室２２に別途導入される加圧加熱空気Ａは、まず、エアコンプレッサＣａで加圧され、圧力調整Ｒ２５で例えば０．３ＭＰａに調圧されて加圧空気Ａとなって高圧空気管２５ａを経て加熱部２６内の蛇管型熱交換器２５ｂに供給される。
【００３９】
蛇管型熱交換器２５ｂに供給された加圧空気Ａは、ガス供給源Ｇｂ、圧力調整器Ｒ２８及びストップ弁２９を経て供給されるプロパンガスをガスバーナ３０で燃焼し、そこで発生する熱量によって加熱部２６内で例えば１４０℃の所定の温度になるように加熱される。
【００４０】
蛇管型熱交換器２５ｂで加熱された加圧加熱空気Ａは保温材で被覆された加圧加熱管２５ｅによって、混合式ノズル２０に供給される。そして、加熱空気導入部２３ａを経て混合室２２に導入される。
【００４１】
なお、アスファルトマスチックＭの吹き付け施工を開始するに際しては、加圧加熱空気Ａのみを混合式ノズル２０の内部を通過させ噴口２２ｊから噴射させて、混合式ノズル２０を熱しておく。この混合式ノズル２０の昇温によってアスファルトマスチックＭが冷却凝固して管路や噴口２２ｊを閉塞することを予防する必要がある。
【００４２】
上記のようにして、混合室２２に導入されたアスファルトマスチックＭと加圧加熱空気Ａは接触し混合して霧化に近い状態になり、さらに加圧加熱空気Ａの圧力によって噴口２２ｊから広角に霧となって噴射され、構造物の壁面、底面Ｗに吹き付けられて表面保護層Ｓを形成する。
【００４３】
図５は上記の施工によって得られるアスファルトマスチックＭの散布のパターンを示したものである。線Ｃの上半部は本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の混合ノズル２０の近傍を示している。
混合ノズル２０の側方から導入されたアスファルトマスチックＭと、加圧空気加熱装置Ａ２４を経て上方から導入された加圧加熱空気Ａとが混合ノズル２０で混合し、噴口２２ｊから霧化されたアスファルトマスチックＭｍとなって噴射される。
【００４４】
そして、霧化されたアスファルトマスチックＭｍは線Ｃの下半部に示す散布状態となって、中央部をやや厚くし外縁部が薄いパターンになって表面保護層Ｓを形成する。このようにして、図６で示した従来の散布装置によって生じる外縁部の散布ムラ４２を解消している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態を示す全体構成図である。
【図２】２流体混合式ノズルの側断面図である。
【図３】図２のノズルのＺ矢視図である。
【図４】加圧空気加熱装置の側断面図である。
【図５】本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置による散布パターンを示す図であり、上半部がアスファルト系塗布材の吹付け装置のノズル近傍の立面図であり、下半部が散布パターンを示す図である。
【図６】従来のアスファルト系塗布材の吹付け装置による散布パターンを示す図であり、上半部がアスファルト系塗布材の吹付け装置のノズル近傍の立面図であり、下半部が散布パターンを示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ・・・気体（空気）
Ａ１０・・・アスファルト系塗布材供給装置
Ａ２４・・・加圧気体（空気）加熱装置
Ｃａ・・・気体（空気）加圧装置、エアコンプレッサ
Ｍ、Ｍｍ・・・アスファルト系塗布材、アスファルトマスチック
Ｇ・・・加熱用ガス
１・・・攪拌装置付容器
３・・・モータ
４・・・駆動軸
５・・・攪拌翼
７・・・耐熱加圧ポンプ
８・・・塗布材供給管
６、１３、２５、２９・・・ストップ弁
１１・・・三方弁
１２・・・圧力制御弁
２０・・・２流体混合式ノズル
２１・・・アスファルト系塗布材の導入部
２１ｂ・・・塗布材導入口
２２・・・混合室
２２ｊ・・・噴口
２３ａ・・・気体導入口
２４・・・ノズル端部
２５ａ・・・加圧空気管
２５ｂ・・・加熱管部、蛇管型熱交換器
２５ｅ・・・加圧加熱空気管
２６・・・加熱部
２６ｉ・・・加熱熱量供給口
２６ｏ・・・加熱熱量排出口
２７・・・ガス管
３０・・・熱量供給装置、ガスバーナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばダム、貯水池等の壁面、底面をアスファルト混合物で構築された遮水壁の表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダム、貯水池等の遮水壁を構築する際、施工性・経済性・求められる機能性等の面から一般的にはセメントコンクリート、或いはアスファルト混合物で施工される。これらの構造物の供用に当たって、貯水部の壁面、底面に表面層を施すことがしばしばある。
この表面層は遮水機能も備えるが、そればかりでなく、長期に渡って紫外線に晒されることにより遮水壁本体表面が劣化することを防ぐとともに、寒冷地においては冬季の落雪による損傷を食い止める役割も担っている。
【０００３】
セメントコンクリートに比べアスファルト混合物は、紫外線に対して劣化が促進される傾向にあるので、アスファルト混合物で遮水壁を構築した場合の表面層は遮水機能以上に遮水壁本体保護機能が重要視され、この機能を重視して表面保護層と称されるのが一般的である（以下、表面保護層と記す。）また、表面保護層は機能を確実に果たすために、設計に基づいた所定の厚さを確保することが重要である。
表面保護層に用いられる材料は、シリカ系、アスファルト乳剤（エマルジョン）系、高温アスファルト系等幾つかの系統に分類され、施工に関しても塗り付け法、吹付け法等がある。
【０００４】
塗り付け法、は大きなゴムレーキに表面保護材を流し込んだうえ遮水壁表面を滑らせながら連続して表面保護層材を塗り付ける方法である。塗り付けの設備が簡単で技術的にも難しいものではないが所定の厚さをムラ無く確保するのが困難であり、また遮水壁本体に段差がある場合はゴムレーキの形状上、段差を跨いで施工することは出来ない欠点がある。
【０００５】
吹き付け方法は、スプレイ装置を用いて所定の高さから表面保護層材を散布する方法である。スプレイからの吐出量、スプレイの移動速度を一定に保つことが出来れば、例え遮水壁表面に段差があったとしても、単位面積当りの所定塗布量を確保することが出来る。しかし、吹き付け法は表面保護層材の性状に応じて設備を選定する必要があり、また一般的に粘性の高い表面保護層材の吹き付け状態を制御するには高い技術が求められる。特に２００℃近い温度での散布が要求されるアスファルト系塗布材であるアスファルトマスチックのような表面保護層材ではその高温ゆえに使用できる設備も限られ、吹き付け法とはいえ均一に塗布するが困難な材料である。
【０００６】
ここでアスファルト混合物とは砕石等の骨材に加熱アスファルトを混合して製造する舗装材料であり、遮水壁材料として使用されるアスファルト混合物は一般の舗装に供される配合と比較して、アスファルトの混合割合が多い。
また、アスファルトマスチックは骨材を混合せず主にアスファルトと石粉で構成されたアスファルト混合物の一種であり、性状を改善するための添加剤も付加される。通常のアスファルト混合物のアスファルト配合量が４〜７％なのに対して、アスファルトマスチックでは３０〜５０％になっていて、１４０℃以上に加熱することにより流動性を発揮し、吹き付ける場合は１６０〜２００℃の温度管理下で実施する。
【０００７】
この粘性の高いアスファルト系塗布材のアスファルトマスチックを高温にして均一に吹付ける場合には以下の問題点がある。
【０００８】
例え粘性が高くとも常温で扱える材料であれば、吹付け装置で数ＭＰａ（例えば４〜７ＭＰａ）の圧力をかけることにより霧化を促進し均一な散布状態を確保することが推定出来るが、２００℃近い高粘度材料のアスファルトを４〜７ＭＰａの高圧で散布することは装置の作動時の精度、信頼性、耐久性、保全性等の問題がある。
【０００９】
現実的に使用できるポンプを用いて２００℃近い高粘度材料にかけられる圧力は数百ｋＰａ（例えば０．４〜０．７ＭＰａ）程度であり、ポンプ圧力だけではアスファルトマスチックを霧化させるには至らない。
【００１０】
充分な吐出圧力を伴わない吹き付けにおいてはアスファルトマスチックは霧化せず不均一な吹き付け状態となる。如何なるノズルを使おうと、特に吹き付けされた表面保護層の端部は、吹き付けの不均一によりアスファルトマスチックが濃くなる（量的に多くなる）傾向にある。
【００１１】
遮水壁本体に対しアスファルトマスチックの吹き付けを実施した場合、吹き付けの不均一により目視でも塗布ムラが確認できるほどである。
【００１２】
塗布ムラが生じることにより所定のアスファルトマスチック厚さを確保できない個所と必要以上に厚くなる個所ができる。
【００１３】
必要以上の吹き付け厚さとなった個所は如何な高粘度材料といえども、斜面上では時にはダレを生じ、品質的に不均一となるばかりでなく、見栄えも悪いものとなり、製品として顧客に不満足な結果を与えることになる。
【００１４】
図６は従来タイプによる吹き付けの状態を示したもので、線Ｃの上半部にあるノズルＮ２８の先端２８ａの（詳記しない）横長の噴口２８ｂから充分に霧化されずに、線Ｃの下半部に示す散布パターンのように、幅Ｌにわたって散布されたアスファルトマスチックＭｍが両端部４０、４０に溜って散布ムラ４２、４２となっている。特に散布が斜面の場合には、散布ムラ４２、４２が斜面の下側に流れて散布ムラ４２、４２を広げることになり、見栄えも良くない。
このように、これまでの技術でアスファルトマスチックＭｍを吹き付ける場合、品質的、見栄えの点において妥協をしていたのが実情である。
【００１５】
その他の従来技術としては、アスファルト系保護層材の施工装置として、転圧されたアスファルト舗装表面の凹凸にかかわらず保護層を均一に形成する施工装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【００１６】
また、加熱アスファルトに少量の水を加えて膨張させフォームドアスファルトを製造するノズルを備えたノズル装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３１５６９３９号公報
【特許文献２】特許第２７４８９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、高粘度材料のアスファルト系塗布材を通常の圧力（例えば１〜７ｋｇ／ｃｍ２≒０．１〜０．７ＭＰａ）で霧化させることができるアスファルト系塗布材の吹付け装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
発明者は種々研究の結果、アスファルト系塗布材を１４０℃以上で加熱し通常圧の０．１〜０．７ＭＰａに加圧して２流体混合ノズルの一方に導き、他方から加圧（０．１ＭＰａ〜０．７ＭＰａ）、加熱（１４０℃〜２５０℃）した空気を吹き込んでノズル内で接触、混合させた後に、その加圧加熱空気の圧力（０．１ＭＰａ〜０．７ＭＰａ）でアスファルト系塗布材をノズルから噴出させればアスファルト系塗布材を高圧にしなくても霧化散布ができることがわかった。本発明は係る知見により創作されたものである。
【００１９】
アスファルト混合物で構築された遮水壁Ｗの表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置において、所定の温度に加熱され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材Ｍを導入する塗布材導入口２１ｂと、所定の圧力に加圧され所定の温度に加熱された気体Ａを導入する気体導入口２３ａと、その気体導入口２３ａと前記塗布材導入口２１ｂに通じる混合室２２と、その混合室２２の端部に形成された噴口２２ｊとを有するノズル２０を備え、さらに前記気体Ａを加圧する気体加圧装置Ｃａと、その気体加圧装置Ｃａによって加圧された気体Ａを加熱する加熱装置２６と、その気体加熱装置Ａ２４で加熱された気体Ａを前記気体導入口２３ａに導入する配管２５ｅと、前記加熱加圧され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材Ｍを前記塗布材導入口２１ｂに導入する塗布材供給管８とを有している。
【００２０】
実施に際しては、アスファルト系塗布材は周知のアスファルトマスチックがよく、所定の加熱温度は１４０〜２５０℃が好ましく、所定の圧力は０．１〜０．７ＭＰａが好ましい。また、加熱、加圧される気体は空気がよく所定の加熱温度は１４０〜２５０℃が好ましく、所定の圧力は０．１〜０．７ＭＰａが好ましい。
【００２１】
気体加圧装置は通常のコンプレッサでよく、気体加熱装置は例えばガスバーナによりコンプレッサで加圧された気体が通る管を外部から加熱するものでよい。
作業開始にあたり、アスファルト系塗布材をノズルに導入する前に加熱、加圧された気体をノズルに導入し噴口から噴出させることでノズルを加熱しておけば、アスファルト系塗布材がノズルにより冷却され凝固して、噴口の閉塞を生じることがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した本発明の効果を列記する。
（１） アスファルト系塗布材を加圧するポンプは耐熱性を備えていれば、高圧を発生させる必要が無く加圧加熱気体によって霧化し、ムラのない均一な表面保護層材の吹き付けができ、斜面においても散布ムラによるダレが生じることがない利点がある。
（２） 散布作業開始前に加圧、加熱された気体をノズルに導入し噴口から噴出させてノズルを加熱しておけば、アスファルト系塗布材の冷却凝固により噴口の閉塞を生じることがない。（ノズルが常温のままで散布作業を開始すると噴口の閉塞が生じることがある。）
（３） アスファルト系塗布材は加圧ポンプが付与する圧力で霧化するのではなく加圧加熱気体で霧化されるため、加圧加熱気体の圧力を調整することにより霧化状態、散布幅を制御することができる。
（４） 加圧加熱気体を所定の１４０℃以上で維持すれば、アスファルト系塗布材の温度を低下させることなく霧化の条件を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図を参照して本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の実施形態を説明する。
図１は本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の全体構成を示している。
アスファルト系塗布材の吹付け装置は、本例ではアスファルトマスチックを使用するアスファルト系塗布材Ｍを２流体混合式ノズル２０に供給するアスファルト系塗布材供給装置Ａ１０と、２流体混合式ノズル２０と、アスファルト系塗布材Ｍを霧化させて噴射させる加圧加熱気体Ａを２流体混合式ノズル２０に供給するための加圧気体加熱装置Ａ２４と、加圧気体、本例では加圧空気を供給する気体（空気）加圧装置Ｃａ、とで概要構成がされている。
【００２４】
アスファルト系塗布材供給装置Ａ１０は、加熱されたアスファルト系塗布材Ｍを収容し攪拌する容器１と、容器１の外部に設置された駆動モータ３で駆動される駆動軸４に取り付けられた攪拌翼５と、容器１の底部から２流体混合式ノズル２０に連結される保温材で被覆された塗布材供給管８とで構成されている。
【００２５】
塗布材供給管８に加圧用の耐熱ポンプ７が介装され、耐熱ポンプ７の吐出側７ｏの下流に設けられた分岐部８ｂと吸入側７ｓの上流に設けられた合流部８ａを連結する回流管１０に圧力制御弁１２が介装されて、混合式ノズル２０への塗布材Ｍの供給圧を制御するように構成されている。
【００２６】
塗布材供給管８の分岐部８ｂと混合式ノズル２０との間に三方弁１１が介装され、三方弁１１の分岐の一方は返流管９によって攪拌用容器１の上方に連結されている。
塗布材供給管８の容器１の底部と合流部８ａとの間にストップ弁６が介装され、三方弁１１と混合式ノズル２０との間にストップ弁１３が介装されている。
三方弁１１は、塗布材の散布、停止はもとより耐熱加圧ポンプ７、圧力制御弁１２、塗布材供給管８及び返流管９等の修理、交換、保全のために随時あるいは定期的に開閉機能を果たすようになっている。
【００２７】
図２は混合式ノズル２０の側断面を示していて、中央部に細長い混合室２２が形成され、その混合室２２の中央部に長軸に直交して塗布材の導入口２１ｂが形成され、導入口２１ｂは導入部２１の内孔２１ａを経て前記塗布材供給装置Ａ１０の塗布材供給管８に管端部材８ｃを介して連結されている。
【００２８】
混合室２２の一端部に導入口２３ａが形成されていて、加圧加熱管２５ｅによって後記する加圧空気加熱装置Ａ２４の加熱部である蛇管型熱交換器２５ｂに連結されている。
【００２９】
また、混合室２２の導入口２３ａの長軸方向反対側に噴出案内孔２２ａが形成され、その噴出案内孔２２ａの端部はノズル端部２４内の噴口２２ｊに連結されている。
【００３０】
噴口２２ｊは図２のＺ矢視で正面を示す図３のように、噴出案内孔２２ａの端部が徐々に変形して細長い形状、例えば４角口に形成され、加熱空気と混合したマスチックが通過すると、拡幅するように形成されている。噴口の形状は塗布材Ｍの性状、温度、圧力及び加熱加圧空気の温度、圧力と散布パターンによって決められている。
【００３１】
図４は加圧空気加熱装置Ａ２４を示している。加圧空気加熱装置Ａ２４は蛇管状の蛇管型熱交換器２５ｂと、蛇管型熱交換器２５ｂを包囲する筒状の加熱部２６と、加熱部２６に熱量を供給する熱量供給装置３０とで構成されている。
【００３２】
蛇管型熱交換器２５ｂは管内の圧力気体、本例では圧力空気を熱量供給装置であるガスバーナ３０によって加熱されるように構成され、一端の高圧空気導入側は高圧空気管２５ａによって圧力調整Ｒ２５を介して空気加圧装置のエアコンプレッサＣａに連結され、他端の加熱高圧空気吐出側は保温材を被覆された高圧空気管２５ｅによって混合式ノズル２０に連結されている。
【００３３】
加熱部２６は蛇管型熱交換器２５ｂの高圧空気導入側の鏡板２６ａがガスバーナ３０に向けて開放された加熱熱量供給口２６ｉを備えており、加熱高圧空気吐出側はブラインド鏡板２６ｂで閉塞され、鏡板２６ｂの内側に外上方に向けた排気口２６ｏが備えられている。
【００３４】
図１も参照して、本例ではプロパンガスを使用するガスバーナー３０は加熱部２６の端部鏡板２６ａに取付けられた支持部材３１で固定され、ガス管２７によってガス供給源Ｇｂに連結されている。ガス管２７のガスバーナ側にストップ弁２９が介装され、ガス供給源Ｇｂ側に圧力調整器Ｒ２８が介装されている。
【００３５】
上記構成のアスファルト系塗布材の吹付け装置の作用を前記の図を参照して説明する。
ストップ弁６で底部を閉じた攪拌装置付（材料分離防止用）容器１内に投入されたアスファルト系塗布材のアスファルトマスチックＭは、アスファルトの配合量を例えば３０〜５０％に調合されモータ３駆動軸４によって攪拌翼５で攪拌されて、例えば１７０℃で加熱されて流動性を備え使用可能な状態にされる。
【００３６】
ついで、ストップ弁６を開いて、保温材で保温された塗布材供給管８にアスファルトマスチックＭを供給する。塗布材供給管８内のアスファルトマスチックＭは耐熱加熱ポンプ７によって例えば０．４ＭＰａに調圧され、混合式ノズル２０に供給される。そして、内孔２１ａ、塗布材導入口２２ｂを経て混合室２１ｂに導入される。
【００３７】
ここで、三方弁１１を耐熱加熱ポンプ７が順調に作動するまでは供給先を攪拌装置付容器１に向け、作動確認後に混合式ノズル２０に供給されるように切り替えする。
【００３８】
混合室２２に別途導入される加圧加熱空気Ａは、まず、エアコンプレッサＣａで加圧され、圧力調整Ｒ２５で例えば０．３ＭＰａに調圧されて加圧空気Ａとなって高圧空気管２５ａを経て加熱部２６内の蛇管型熱交換器２５ｂに供給される。
【００３９】
蛇管型熱交換器２５ｂに供給された加圧空気Ａは、ガス供給源Ｇｂ、圧力調整器Ｒ２８及びストップ弁２９を経て供給されるプロパンガスをガスバーナ３０で燃焼し、そこで発生する熱量によって加熱部２６内で例えば１４０℃の所定の温度になるように加熱される。
【００４０】
蛇管型熱交換器２５ｂで加熱された加圧加熱空気Ａは保温材で被覆された加圧加熱管２５ｅによって、混合式ノズル２０に供給される。そして、加熱空気導入部２３ａを経て混合室２２に導入される。
【００４１】
なお、アスファルトマスチックＭの吹き付け施工を開始するに際しては、加圧加熱空気Ａのみを混合式ノズル２０の内部を通過させ噴口２２ｊから噴射させて、混合式ノズル２０を熱しておく。この混合式ノズル２０の昇温によってアスファルトマスチックＭが冷却凝固して管路や噴口２２ｊを閉塞することを予防する必要がある。
【００４２】
上記のようにして、混合室２２に導入されたアスファルトマスチックＭと加圧加熱空気Ａは接触し混合して霧化に近い状態になり、さらに加圧加熱空気Ａの圧力によって噴口２２ｊから広角に霧となって噴射され、構造物の壁面、底面Ｗに吹き付けられて表面保護層Ｓを形成する。
【００４３】
図５は上記の施工によって得られるアスファルトマスチックＭの散布のパターンを示したものである。線Ｃの上半部は本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置の混合ノズル２０の近傍を示している。
混合ノズル２０の側方から導入されたアスファルトマスチックＭと、加圧空気加熱装置Ａ２４を経て上方から導入された加圧加熱空気Ａとが混合ノズル２０で混合し、噴口２２ｊから霧化されたアスファルトマスチックＭｍとなって噴射される。
【００４４】
そして、霧化されたアスファルトマスチックＭｍは線Ｃの下半部に示す散布状態となって、中央部をやや厚くし外縁部が薄いパターンになって表面保護層Ｓを形成する。このようにして、図６で示した従来の散布装置によって生じる外縁部の散布ムラ４２を解消している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態を示す全体構成図である。
【図２】２流体混合式ノズルの側断面図である。
【図３】図２のノズルのＺ矢視図である。
【図４】加圧空気加熱装置の側断面図である。
【図５】本発明のアスファルト系塗布材の吹付け装置による散布パターンを示す図であり、上半部がアスファルト系塗布材の吹付け装置のノズル近傍の立面図であり、下半部が散布パターンを示す図である。
【図６】従来のアスファルト系塗布材の吹付け装置による散布パターンを示す図であり、上半部がアスファルト系塗布材の吹付け装置のノズル近傍の立面図であり、下半部が散布パターンを示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ・・・気体（空気）
Ａ１０・・・アスファルト系塗布材供給装置
Ａ２４・・・加圧気体（空気）加熱装置
Ｃａ・・・気体（空気）加圧装置、エアコンプレッサ
Ｍ、Ｍｍ・・・アスファルト系塗布材、アスファルトマスチック
Ｇ・・・加熱用ガス
１・・・攪拌装置付容器
３・・・モータ
４・・・駆動軸
５・・・攪拌翼
７・・・耐熱加圧ポンプ
８・・・塗布材供給管
６、１３、２５、２９・・・ストップ弁
１１・・・三方弁
１２・・・圧力制御弁
２０・・・２流体混合式ノズル
２１・・・アスファルト系塗布材の導入部
２１ｂ・・・塗布材導入口
２２・・・混合室
２２ｊ・・・噴口
２３ａ・・・気体導入口
２４・・・ノズル端部
２５ａ・・・加圧空気管
２５ｂ・・・加熱管部、蛇管型熱交換器
２５ｅ・・・加圧加熱空気管
２６・・・加熱部
２６ｉ・・・加熱熱量供給口
２６ｏ・・・加熱熱量排出口
２７・・・ガス管
３０・・・熱量供給装置、ガスバーナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト混合物で構築された遮水壁の表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置において、所定の温度に加熱され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材を導入する塗布材導入口と、所定の圧力に加圧され所定の温度に加熱された気体を導入する気体導入口と、その気体導入口と前記塗布材導入口に通じる混合室と、その混合室の端部に形成された噴口とを有するノズルを備え、さらに前記気体を加圧する気体加圧装置と、気体加圧装置によって加圧された気体を加熱する加熱装置と、その気体加熱装置で加熱された気体を前記気体導入口に導入する配管と、前記加熱加圧された塗布材を前記塗布材導入口に導入する塗布材供給管とを有することを特徴とするアスファルト系塗布材の吹付け装置。
【請求項１】
アスファルト混合物で構築された遮水壁の表面を保護するアスファルト系保護層材を吹付け施工するためのアスファルト系塗布材の吹付け装置において、所定の温度に加熱され所定の圧力に加圧されたアスファルト系塗布材を導入する塗布材導入口と、所定の圧力に加圧され所定の温度に加熱された気体を導入する気体導入口と、その気体導入口と前記塗布材導入口に通じる混合室と、その混合室の端部に形成された噴口とを有するノズルを備え、さらに前記気体を加圧する気体加圧装置と、気体加圧装置によって加圧された気体を加熱する加熱装置と、その気体加熱装置で加熱された気体を前記気体導入口に導入する配管と、前記加熱加圧された塗布材を前記塗布材導入口に導入する塗布材供給管とを有することを特徴とするアスファルト系塗布材の吹付け装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２３９５２１（Ｐ２００６−２３９５２１Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５６８６６（Ｐ２００５−５６８６６）
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１８１３５４）鹿島道路株式会社 (46)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１８１３５４）鹿島道路株式会社 (46)
【Ｆターム（参考）】
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