アルゴン／ヘリウム／水素混合物を用いたＴＩＧブレーズ溶接方法
【課題】消耗溶接ワイヤを用いて、未被覆および／または亜鉛メッキ炭素鋼をＴＩＧブレーズ溶接する方法において、鋼のブレーズ溶接の生産性と品質を改善すること。
【解決手段】ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法において、シールドガスとして、５体積％未満のヘリウム、１体積％未満の水素、および残部のアルゴンを含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物を用いる。
【解決手段】ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法において、シールドガスとして、５体積％未満のヘリウム、１体積％未満の水素、および残部のアルゴンを含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物を用いる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルゴン、ヘリウムおよび水素を含有するガス混合物を用いて、未被覆炭素鋼および亜鉛メッキ炭素鋼をＴＩＧブレーズ溶接するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス遮蔽ＴＩＧブレーズ溶接またはＴＩＧろう付け、およびＭＡＧ、プラズマもしくはレーザろう付け方法は、特にフランジ−エッジ重ね継ぎ形態において特にビード外観およびシールの点で厳しい要求がある場合、自動車の製造の分野において、特にトランク部材や屋根部材のようなある種の車体部品を互いに接合するために使用されている。
【０００３】
溶接ワイヤを用いるＴＩＧ溶接またはＴＩＧブレーズ溶接の方法は、好適なシールドガスを用い、ＴＩＧ溶接トーチ、すなわち電流を供給されるタングステンワイヤを備えるトーチにより消耗溶接ワイヤを溶融させることにより、金属ワークピースを互いに接合して、それらの間に溶接継手を形成することからなる。
【０００４】
ろう付けにおいて、理論的には、ベース金属、あるいは互いに接合させるワークピースのエッジは溶融させない。結合は、溶接金属のベース金属中への拡散により提供され、それにより異種金属または同種金属であるが異なるグレードの金属で作られたワークピースを接合することが可能となる。しかしながら、実際には、ほとんどのアークろう付け方法において、ベース金属の若干の溶融が観察される。
【０００５】
自動車用亜鉛メッキ板のＴＩＧろう付けにおいて生産性と品質を向上させることは常に全く困難である。
【０００６】
この問題を解決しようとしてガスの特定の選択に基づくいくつかの解決策が提案されているが、これまで完全に満足できるものはなかった。
【０００７】
すなわち、ろう付け用ガスとして用いられる純アルゴンは、アークの不安定性により不十分な濡れと均一性の欠如をもたらすという不利点を有し、この問題は、高いろう付け速度、すなわち典型的に５０ｃｍ／分以上で顕著である。
【０００８】
これを解決するために、例えば特許文献１により、アルゴンと水素から構成される二元混合物が提案されている。水素は、プール面積の減少効果と相俟って、アークを拘束し安定化させるに役立つ。しかしながら、そのようなＡｒ／Ｈ2混合物は、約２．５体積％以上の水素含有率で、継手中に実質的な気孔を発生させることが観察されている。現在、濡れと溶接速度を改善するために、より高い水素含有率が望ましいであろう。
【０００９】
さらに、特許文献２は、アルゴン／ヘリウム二元混合物を用いることを提案している。これは、ヘリウムがより高いアーク電圧を、したがってより高い溶接エネルギーをもたらすからである。このことは、より大きな濡れをもたらすが、またより大きな変形をももたらす。さらに、これらの混合物はアーク電圧を実質的に高めるので、薄い板を互いに接合することはより困難となり、さらに、より大きな変形が観察され、とりわけ溶接速度は、アルゴン／水素二元混合物を用いた場合に比べ、改善されない。
【００１０】
加えて、アルゴン／ヘリウム混合物は、アークストライクをより困難なものとし、このアークストライクを、溶接のためのアルゴン／ヘリウム混合物へ切り替える前に、アルゴンのみの中で行うことを要求し、それにより方法が複雑となる。
【００１１】
さらに、特許文献３は、ＴＩＧ溶接のためのアルゴン、ヘリウムおよび水素を含有する三元混合物を提案している。しかしながら、このガス混合物は、高いヘリウムおよび水素含有率のために大きすぎる溶接エネルギーを発生させ、それにより、得られる継手に過剰に大きな変形を誘起するという欠点を有する。
【００１２】
最後に、特許文献４は、高合金鋼または低合金鋼のような、アルミニウムよりも低い熱伝導率を有する金属のＴＩＧ溶接のためのみに意図されたアルゴンとヘリウムと水素を含有するガス混合物に関する。ここでも再び、このガスは、ブレーズ溶接を行うためには推奨されない。
【特許文献１】ＧＢ−Ａ−２０３８６８７
【特許文献２】ＥＰ−Ａ−１２０１３４５
【特許文献３】ＥＰ−Ａ−１２９５６６９
【特許文献４】ＵＳ−Ａ−６２３７８３６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって、解決しようとする課題は、上記問題および欠点を軽減すること、すなわち消耗溶接ワイヤを用いて、未被覆および／または亜鉛メッキ炭素鋼をＴＩＧブレーズ溶接する方法にして、これら鋼のブレーズ溶接の生産性と品質を改善することを可能とする、特に自動車製造セクターに意図された亜鉛メッキ鋼板のための方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決策は、ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法であって、前記シールドガスが５体積％未満のヘリウム、１体積％未満の水素、および残部のアルゴンを含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物であることを特徴とする方法である。
【００１５】
場合により、本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法は、以下の特徴の１つまたはそれ以上を含み得る：
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、少なくとも０．４体積％のヘリウム、好ましくは少なくとも０．５体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、約１体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、０．８体積％未満の水素を含有すること；
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％の水素を含有すること；
前記ガス混合物が、約０．５体積％の水素を含有すること；
複数の炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うこと；
複数の亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行う；
前記消耗ワイヤが、キュプロ−ケイ素（cupro-silicon）（ＣｕＳｉ3）またはキュプロ−アルミニウム（cupro-aluminum）で形成されていること。
【００１６】
本発明は、また、自動車の車体を製造するための方法であって、溶接ワイヤを用いて本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法を実施することにより炭素鋼ワークピースを互いに接合することを特徴とする方法に関し、溶接トーチは、好ましくは、ロボットアームにより搬送される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
すなわち、本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法は、金属ワークピース、特に被覆炭素鋼ワークピース、殊に亜鉛メッキまたは電気亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースを互いに接合し、ＴＩＧアーク溶接トーチを用いて消耗溶接ワイヤを溶融させることによりワークピース間に溶接継手を生成させることからなる。
【００１８】
溶接継手を生成するとき、その目的は、互いに接合するワークピースのエッジを意図的に溶融させないことである。ワークピース間の結合は、通常、溶接ワイヤを溶融させ、付着した金属を固化させることによってのみ得られる。しかしながら、いくつかの場合には、エッジがわずかに溶融することがありえる。しかし、かかる溶融は、求めているものではないし、望むものでもない。
【００１９】
ブレーズ溶接操作中、ブレーズ溶接領域は、ヘリウム、水素およびアルゴンから構成される三元シールドガス混合物により保護される。
【００２０】
本発明によるブレーズ溶接方法に使用し得る好ましい三元混合物は、１％のヘリウムと０．５％の水素（パーセンテージは、体積による）が添加されたアルゴンから実質的になる。しかしながら、この三元混合物に近い組成を有するガス混合物は、満足できる結果をもたらす。
【００２１】
すなわち、約０．５％の最小ヘリウム含有率は良好な結果をもたらすが、調整が若干困難であることが見いだされている。
【００２２】
同様に、５％ヘリウム含有率は許容できるものであるが、１０％のヘリウム含有率は、発生するエネルギーが高く、それにより、過大な変形が生じること、および亜鉛被覆鋼板の表面を覆う亜鉛層が実質的に除去されることにより、好ましくない。
【００２３】
以下の表１は、種々の組成のガス混合物の種々の成分が濡れ、溶接速度、スパッタの量、および未被覆鋼および亜鉛メッキ鋼ワークピース上に得られた溶接ビードの気孔形成（porosity）に及ぼす影響を示すために行ったＴＩＧブレーズ溶接方法の比較試験で得られた結果を示す。
【００２４】
これらの試験を行うために用いた試験条件を表２に示す。
【表１】
【表２】
【００２５】
溶接継手は、フラットな重ね継手の形態のものであった。
【００２６】
用いたワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであり、試験に応じて１ｍｍまたは１．２ｍｍの直径（φ）を有するものであった。
【００２７】
上記表１は、本発明によるガス混合物のみが、未被覆鋼および亜鉛メッキ鋼（すなわち、亜鉛被覆を有する）の両者に対し、許容できるまたは良好な結果を提供することを示している。
【００２８】
特に、Ａｒ＋０．５Ｈ2＋１％Ｈｅ混合物は、最良の性能を有する。より高い比率のヘリウムを有する混合物は、溶接エネルギーが高すぎ、過剰の変形をもたらす可能性がある。
【００２９】
２．５％水素の二元混合物は、継手を生成させるために掃引（sweeping）を用いた場合、ビード中に気孔形成をもたらす危険がある。
【００３０】
さらに、
試験Ａ：０．５％Ｈ2＋１％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
試験Ｂ：０．５％Ｈ2＋２０％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
からなる三元ガス混合物を用いて追加の試験を行った。
【００３１】
これら試験ＡおよびＢにおける溶接条件は、同じであり、１２０Ａの電流、１１．５Ｖの電圧、４ｍ／分のワイヤ速度（Ｖｆ）、１ｍ／分の溶接速度（Ｖｓ）、および１５ｌ／分のガス流量であった。使用した溶接ワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであった。
【００３２】
こうして得られた溶接ビード（試験ＡおよびＢ）の表面を目視観察したところ、２０％ヘリウムでは、多量のヘリウムを含有する混合物が提供するより高いエネルギーのために、ビードの前により多量のスモークが付着しており、ビードの後に痕跡量の焼けた亜鉛が観察された。
【００３３】
さらにまた、
試験Ｃ：２．５％Ｈ2＋２０％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
試験Ｄ：５％Ｈ2＋Ａｒ（残部）
からなるガス混合物を用いて他の試験を行った。
【００３４】
レール・リキードが供給しているＡＲＣＡＬ（登録商標）タイプのガスを用いて行った試験Ｄは、ビード中に存在する凹凸のために、満足できるものではなかった。
【００３５】
なお、ここでの溶接条件は、１５５Ａの電流、１２．５Ｖの電圧、２．９ｍ／分のワイヤ速度、１ｍ／分の溶接速度、および１５ｌ／分のガス流量であった。使用した溶接ワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであった。
【００３６】
ここで、ビード表面を目視観察したところ、最小水素含有率がない場合、すなわち試験Ｄでは、凹凸が観察された。
【００３７】
本発明の方法に用いる三元混合物は、溶接速度に対し有益な効果を、特に電気亜鉛メッキ板についての最大溶接速度約２ｍ／分あるいは３．５ｍ／分を達成し、さらに濡れおよび溶接ビードの外観に有益な効果を達成し、ＣｕＳｉ3中の気孔形成の問題を解消することを可能とし、しかも少ないヘリウム含有率（５％未満）故により安価なガス混合物であり、より容易なアークストライクをもたらす。
【００３８】
本発明の方法は、特に文献ＥＰ−Ａ−１４５９８３１に記載されているロボット溶接装置に用いることができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルゴン、ヘリウムおよび水素を含有するガス混合物を用いて、未被覆炭素鋼および亜鉛メッキ炭素鋼をＴＩＧブレーズ溶接するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス遮蔽ＴＩＧブレーズ溶接またはＴＩＧろう付け、およびＭＡＧ、プラズマもしくはレーザろう付け方法は、特にフランジ−エッジ重ね継ぎ形態において特にビード外観およびシールの点で厳しい要求がある場合、自動車の製造の分野において、特にトランク部材や屋根部材のようなある種の車体部品を互いに接合するために使用されている。
【０００３】
溶接ワイヤを用いるＴＩＧ溶接またはＴＩＧブレーズ溶接の方法は、好適なシールドガスを用い、ＴＩＧ溶接トーチ、すなわち電流を供給されるタングステンワイヤを備えるトーチにより消耗溶接ワイヤを溶融させることにより、金属ワークピースを互いに接合して、それらの間に溶接継手を形成することからなる。
【０００４】
ろう付けにおいて、理論的には、ベース金属、あるいは互いに接合させるワークピースのエッジは溶融させない。結合は、溶接金属のベース金属中への拡散により提供され、それにより異種金属または同種金属であるが異なるグレードの金属で作られたワークピースを接合することが可能となる。しかしながら、実際には、ほとんどのアークろう付け方法において、ベース金属の若干の溶融が観察される。
【０００５】
自動車用亜鉛メッキ板のＴＩＧろう付けにおいて生産性と品質を向上させることは常に全く困難である。
【０００６】
この問題を解決しようとしてガスの特定の選択に基づくいくつかの解決策が提案されているが、これまで完全に満足できるものはなかった。
【０００７】
すなわち、ろう付け用ガスとして用いられる純アルゴンは、アークの不安定性により不十分な濡れと均一性の欠如をもたらすという不利点を有し、この問題は、高いろう付け速度、すなわち典型的に５０ｃｍ／分以上で顕著である。
【０００８】
これを解決するために、例えば特許文献１により、アルゴンと水素から構成される二元混合物が提案されている。水素は、プール面積の減少効果と相俟って、アークを拘束し安定化させるに役立つ。しかしながら、そのようなＡｒ／Ｈ2混合物は、約２．５体積％以上の水素含有率で、継手中に実質的な気孔を発生させることが観察されている。現在、濡れと溶接速度を改善するために、より高い水素含有率が望ましいであろう。
【０００９】
さらに、特許文献２は、アルゴン／ヘリウム二元混合物を用いることを提案している。これは、ヘリウムがより高いアーク電圧を、したがってより高い溶接エネルギーをもたらすからである。このことは、より大きな濡れをもたらすが、またより大きな変形をももたらす。さらに、これらの混合物はアーク電圧を実質的に高めるので、薄い板を互いに接合することはより困難となり、さらに、より大きな変形が観察され、とりわけ溶接速度は、アルゴン／水素二元混合物を用いた場合に比べ、改善されない。
【００１０】
加えて、アルゴン／ヘリウム混合物は、アークストライクをより困難なものとし、このアークストライクを、溶接のためのアルゴン／ヘリウム混合物へ切り替える前に、アルゴンのみの中で行うことを要求し、それにより方法が複雑となる。
【００１１】
さらに、特許文献３は、ＴＩＧ溶接のためのアルゴン、ヘリウムおよび水素を含有する三元混合物を提案している。しかしながら、このガス混合物は、高いヘリウムおよび水素含有率のために大きすぎる溶接エネルギーを発生させ、それにより、得られる継手に過剰に大きな変形を誘起するという欠点を有する。
【００１２】
最後に、特許文献４は、高合金鋼または低合金鋼のような、アルミニウムよりも低い熱伝導率を有する金属のＴＩＧ溶接のためのみに意図されたアルゴンとヘリウムと水素を含有するガス混合物に関する。ここでも再び、このガスは、ブレーズ溶接を行うためには推奨されない。
【特許文献１】ＧＢ−Ａ−２０３８６８７
【特許文献２】ＥＰ−Ａ−１２０１３４５
【特許文献３】ＥＰ−Ａ−１２９５６６９
【特許文献４】ＵＳ−Ａ−６２３７８３６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって、解決しようとする課題は、上記問題および欠点を軽減すること、すなわち消耗溶接ワイヤを用いて、未被覆および／または亜鉛メッキ炭素鋼をＴＩＧブレーズ溶接する方法にして、これら鋼のブレーズ溶接の生産性と品質を改善することを可能とする、特に自動車製造セクターに意図された亜鉛メッキ鋼板のための方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決策は、ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法であって、前記シールドガスが５体積％未満のヘリウム、１体積％未満の水素、および残部のアルゴンを含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物であることを特徴とする方法である。
【００１５】
場合により、本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法は、以下の特徴の１つまたはそれ以上を含み得る：
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、少なくとも０．４体積％のヘリウム、好ましくは少なくとも０．５体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、約１体積％のヘリウムを含有すること；
前記ガス混合物が、０．８体積％未満の水素を含有すること；
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％の水素を含有すること；
前記ガス混合物が、約０．５体積％の水素を含有すること；
複数の炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うこと；
複数の亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行う；
前記消耗ワイヤが、キュプロ−ケイ素（cupro-silicon）（ＣｕＳｉ3）またはキュプロ−アルミニウム（cupro-aluminum）で形成されていること。
【００１６】
本発明は、また、自動車の車体を製造するための方法であって、溶接ワイヤを用いて本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法を実施することにより炭素鋼ワークピースを互いに接合することを特徴とする方法に関し、溶接トーチは、好ましくは、ロボットアームにより搬送される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
すなわち、本発明のＴＩＧブレーズ溶接方法は、金属ワークピース、特に被覆炭素鋼ワークピース、殊に亜鉛メッキまたは電気亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースを互いに接合し、ＴＩＧアーク溶接トーチを用いて消耗溶接ワイヤを溶融させることによりワークピース間に溶接継手を生成させることからなる。
【００１８】
溶接継手を生成するとき、その目的は、互いに接合するワークピースのエッジを意図的に溶融させないことである。ワークピース間の結合は、通常、溶接ワイヤを溶融させ、付着した金属を固化させることによってのみ得られる。しかしながら、いくつかの場合には、エッジがわずかに溶融することがありえる。しかし、かかる溶融は、求めているものではないし、望むものでもない。
【００１９】
ブレーズ溶接操作中、ブレーズ溶接領域は、ヘリウム、水素およびアルゴンから構成される三元シールドガス混合物により保護される。
【００２０】
本発明によるブレーズ溶接方法に使用し得る好ましい三元混合物は、１％のヘリウムと０．５％の水素（パーセンテージは、体積による）が添加されたアルゴンから実質的になる。しかしながら、この三元混合物に近い組成を有するガス混合物は、満足できる結果をもたらす。
【００２１】
すなわち、約０．５％の最小ヘリウム含有率は良好な結果をもたらすが、調整が若干困難であることが見いだされている。
【００２２】
同様に、５％ヘリウム含有率は許容できるものであるが、１０％のヘリウム含有率は、発生するエネルギーが高く、それにより、過大な変形が生じること、および亜鉛被覆鋼板の表面を覆う亜鉛層が実質的に除去されることにより、好ましくない。
【００２３】
以下の表１は、種々の組成のガス混合物の種々の成分が濡れ、溶接速度、スパッタの量、および未被覆鋼および亜鉛メッキ鋼ワークピース上に得られた溶接ビードの気孔形成（porosity）に及ぼす影響を示すために行ったＴＩＧブレーズ溶接方法の比較試験で得られた結果を示す。
【００２４】
これらの試験を行うために用いた試験条件を表２に示す。
【表１】
【表２】
【００２５】
溶接継手は、フラットな重ね継手の形態のものであった。
【００２６】
用いたワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであり、試験に応じて１ｍｍまたは１．２ｍｍの直径（φ）を有するものであった。
【００２７】
上記表１は、本発明によるガス混合物のみが、未被覆鋼および亜鉛メッキ鋼（すなわち、亜鉛被覆を有する）の両者に対し、許容できるまたは良好な結果を提供することを示している。
【００２８】
特に、Ａｒ＋０．５Ｈ2＋１％Ｈｅ混合物は、最良の性能を有する。より高い比率のヘリウムを有する混合物は、溶接エネルギーが高すぎ、過剰の変形をもたらす可能性がある。
【００２９】
２．５％水素の二元混合物は、継手を生成させるために掃引（sweeping）を用いた場合、ビード中に気孔形成をもたらす危険がある。
【００３０】
さらに、
試験Ａ：０．５％Ｈ2＋１％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
試験Ｂ：０．５％Ｈ2＋２０％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
からなる三元ガス混合物を用いて追加の試験を行った。
【００３１】
これら試験ＡおよびＢにおける溶接条件は、同じであり、１２０Ａの電流、１１．５Ｖの電圧、４ｍ／分のワイヤ速度（Ｖｆ）、１ｍ／分の溶接速度（Ｖｓ）、および１５ｌ／分のガス流量であった。使用した溶接ワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであった。
【００３２】
こうして得られた溶接ビード（試験ＡおよびＢ）の表面を目視観察したところ、２０％ヘリウムでは、多量のヘリウムを含有する混合物が提供するより高いエネルギーのために、ビードの前により多量のスモークが付着しており、ビードの後に痕跡量の焼けた亜鉛が観察された。
【００３３】
さらにまた、
試験Ｃ：２．５％Ｈ2＋２０％Ｈｅ＋Ａｒ（残部）
試験Ｄ：５％Ｈ2＋Ａｒ（残部）
からなるガス混合物を用いて他の試験を行った。
【００３４】
レール・リキードが供給しているＡＲＣＡＬ（登録商標）タイプのガスを用いて行った試験Ｄは、ビード中に存在する凹凸のために、満足できるものではなかった。
【００３５】
なお、ここでの溶接条件は、１５５Ａの電流、１２．５Ｖの電圧、２．９ｍ／分のワイヤ速度、１ｍ／分の溶接速度、および１５ｌ／分のガス流量であった。使用した溶接ワイヤは、ＣｕＳｉ3タイプのものであった。
【００３６】
ここで、ビード表面を目視観察したところ、最小水素含有率がない場合、すなわち試験Ｄでは、凹凸が観察された。
【００３７】
本発明の方法に用いる三元混合物は、溶接速度に対し有益な効果を、特に電気亜鉛メッキ板についての最大溶接速度約２ｍ／分あるいは３．５ｍ／分を達成し、さらに濡れおよび溶接ビードの外観に有益な効果を達成し、ＣｕＳｉ3中の気孔形成の問題を解消することを可能とし、しかも少ないヘリウム含有率（５％未満）故により安価なガス混合物であり、より容易なアークストライクをもたらす。
【００３８】
本発明の方法は、特に文献ＥＰ−Ａ−１４５９８３１に記載されているロボット溶接装置に用いることができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法であって、前記シールドガスが、
５体積％未満のヘリウム、
１体積％未満の水素、および
残部のアルゴン
を含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物であることを特徴とする該方法。
【請求項２】
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ガス混合物が、少なくとも０．４体積％のヘリウム、好ましくは少なくとも０．５体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記ガス混合物が、約１体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記ガス混合物が、０．８体積％未満の水素を含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％の水素を含有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記ガス混合物が、約０．５体積％の水素を含有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記三元ガス混合物が、０．４５〜０．５５体積％の水素、０．９５〜１．０５体積％のヘリウムおよび残部のアルゴンからなることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記三元ガス混合物が、０．５体積％の水素、１体積％のヘリウムおよび残部のアルゴンからなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
複数の炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
複数の亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
前記消耗ワイヤが、キュプロ−ケイ素（ＣｕＳｉ3）またはキュプロ−アルミニウムで形成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
自動車の車体を製造するための方法であって、溶接ワイヤを用いて請求項１〜１２のいずれか１項に記載のＴＩＧブレーズ溶接方法により炭素鋼ワークピースを互いに接合することを特徴とする該方法。
【請求項１４】
溶接トーチが、ロボットアームにより搬送されることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１】
ＴＩＧ溶接トーチ、消耗ワイヤおよびシールドガスを用いて１またはそれ以上の鋼ワークピースをＴＩＧブレーズ溶接するための方法であって、前記シールドガスが、
５体積％未満のヘリウム、
１体積％未満の水素、および
残部のアルゴン
を含有する、ヘリウムと水素とアルゴンから形成される三元ガス混合物であることを特徴とする該方法。
【請求項２】
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ガス混合物が、少なくとも０．４体積％のヘリウム、好ましくは少なくとも０．５体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記ガス混合物が、約１体積％のヘリウムを含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記ガス混合物が、０．８体積％未満の水素を含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記ガス混合物が、少なくとも０．１体積％の水素を含有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記ガス混合物が、約０．５体積％の水素を含有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記三元ガス混合物が、０．４５〜０．５５体積％の水素、０．９５〜１．０５体積％のヘリウムおよび残部のアルゴンからなることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記三元ガス混合物が、０．５体積％の水素、１体積％のヘリウムおよび残部のアルゴンからなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
複数の炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
複数の亜鉛メッキ炭素鋼ワークピースのブレーズ溶接を行うことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
前記消耗ワイヤが、キュプロ−ケイ素（ＣｕＳｉ3）またはキュプロ−アルミニウムで形成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
自動車の車体を製造するための方法であって、溶接ワイヤを用いて請求項１〜１２のいずれか１項に記載のＴＩＧブレーズ溶接方法により炭素鋼ワークピースを互いに接合することを特徴とする該方法。
【請求項１４】
溶接トーチが、ロボットアームにより搬送されることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【公開番号】特開２００６−３４１３１３（Ｐ２００６−３４１３１３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５６２１１（Ｐ２００６−１５６２１１）
【出願日】平成１８年６月５日（２００６．６．５）
【出願人】（５９１０３６５７２）レール・リキード−ソシエテ・アノニム・ア・ディレクトワール・エ・コンセイユ・ドゥ・スールベイランス・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード (438)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月５日（２００６．６．５）
【出願人】（５９１０３６５７２）レール・リキード−ソシエテ・アノニム・ア・ディレクトワール・エ・コンセイユ・ドゥ・スールベイランス・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード (438)
【Ｆターム（参考）】
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