インストルメントパネルの衝撃吸収構造
【課題】衝突事故などの際に人体部位のインストルメントパネルへの衝突による衝撃力を効率よく吸収可能とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両の衝突事故などにより乗員８の頭部Ｈや膝Ｋ等などの人体部位がインストルメントパネル１に衝突した際に、人体への衝撃力を低減させるものであって、インストルメントパネル１は、運転席または助手席の前方にセンターボックス３と、インストルメントパネル１の表面部を構成しかつセンターボックス３が取り付けられる表面パネル部２と、インストルメントパネル１の内部に固定されかつセンターボックス３の後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、人体部位の衝突による表面パネル部の変形に伴って収納用ボックスが車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する被案内凸部３ｂ’が縦壁５’に設けられている。
【解決手段】車両の衝突事故などにより乗員８の頭部Ｈや膝Ｋ等などの人体部位がインストルメントパネル１に衝突した際に、人体への衝撃力を低減させるものであって、インストルメントパネル１は、運転席または助手席の前方にセンターボックス３と、インストルメントパネル１の表面部を構成しかつセンターボックス３が取り付けられる表面パネル部２と、インストルメントパネル１の内部に固定されかつセンターボックス３の後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、人体部位の衝突による表面パネル部の変形に伴って収納用ボックスが車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する被案内凸部３ｂ’が縦壁５’に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が車両のインストルメントパネルに衝突した際に、この衝突による衝撃力を吸収して人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が車両のインストルメントパネルに衝突した際に、この衝突による衝撃力を吸収して人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造が知られている（特許文献１等参照）。
【０００３】
図１（ａ）において、符号１は車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１は、主に合成樹脂によって形成されている。
【０００４】
インストルメントパネル１は、その表面部を構成する表面パネル部２と、助手席前方に小物収納用のセンターボックス３とを有しており、センターボックス３の表側にはセンターボックス３用のリッド３ａが設けられている。
【０００５】
図１（ｂ）において、符号４は車室、符号５はインストルメントパネル１の内部に設けられた縦壁、符号６は車体に固定されたステアリングサポートメンバ、符号７は助手席シート、符号８は助手席シート７に座っている乗員である。
【０００６】
縦壁５は、センターボックス３の後端部３ｂの車両前方に近接配置されており、インストルメントパネル１と共に、図示省略の固定具によって、車体に固定されたステアリングサポートメンバ６に取り付けられている。
【０００７】
図１（ｃ）に示すように、表面パネル部２には、凹部２ａを介してセンターボックス３の前端部が固定されており、凹部２ａの開口部には、リッド３ａが開閉自在に取り付けられている（図１（ｃ）では図示を省略している）。
【０００８】
ところで、車両の衝突事故などの衝撃により、乗員８は頭部Ｈや膝Ｋなどの人体の部位をインストルメントパネル１の表面部に衝突することがある。
【０００９】
このような人体部位のインストルメントパネル１への衝突の際には、乗員８の受ける衝撃力を低減させるために、インストルメントパネル１の表面パネル部２を積極的に変形させることにより、人体からの衝撃力を吸収することが望まれる。
【００１０】
本従来例では、この目的のために、図１（ｃ）に示すように、縦壁５の後端部３ｂと対応する位置に開口５ａを設けている。
【００１１】
図２に示すように、車両の衝突事故などにより、乗員８の人体部位がインストルメントパネル１の表面パネル部２に衝突したとすると、表面パネル部２は変形し、この変形に伴ってセンターボックス３が車両に対して前方に移動する。
【００１２】
センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５とは近接しているので、仮に縦壁５に開口５ａを設けない場合には、図２（ａ）に示すように、衝突直後にセンターボックス３の後端部３ｂが縦壁５に突き当たり（図（２）参照）、センターボックス３の車両前方への移動が妨げられ、これに伴い表面パネル部２の変形が制限される。
【００１３】
この場合、人体部位の衝突による衝撃力がインストルメントパネル１には十分吸収されないので、助手席の乗員８は大きな衝撃力を受ける可能性がある。
【００１４】
本従来例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、図２（ｂ）に示すように、縦壁５の後端部３ｂと対応する位置に開口５ａが設けられているので、衝突の際に、センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５との干渉が回避されて（図（２）参照）、表面パネル部２の車両前方への変形自由度が大きくなり、開口５ａが設けられていない場合に比べて、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００１５】
また、この他に、インストルメントパネルの内部にウレタン製の衝撃吸収用パッドを設けることによって、人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−３２７０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、図２（ｃ）に示すように、人体部位の衝突位置によっては、センターボックス３の後端部３ｂが縦壁５の開口５ａを挿通せずに縦壁５の開口５ａ周囲の部分と干渉する可能性があり、この場合には、インストルメントパネル１は、人体部位の衝突による衝撃力を十分に吸収できない。
【００１７】
そこで、センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５の開口５ａ周囲の部分との干渉を回避すべく、縦壁５の開口５ａを大きくすると、インストルメントパネル１の強度が低下してしまうおそれがあった。
【００１８】
そこで、本発明では、インストルメントパネルの強度を損なうことなく、衝突事故などの際に人体部位のインストルメントパネルへの衝突による衝撃力を効率よく吸収可能とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するための請求項１の発明は、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が前記車両のインストルメントパネルに衝突した際に、該衝突による衝撃力を吸収して前記人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造であって、前記インストルメントパネルは、運転席または助手席の前方に収納用ボックスと、前記インストルメントパネルの表面部を構成しかつ前記収納用ボックスが取り付けられる表面パネル部と、前記インストルメントパネルの内部に設けられかつ前記収納用ボックス後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、前記人体部位の衝突による前記表面パネル部の変形に伴って前記収納用ボックスが前記車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する案内部が前記縦壁に設けられているインストルメントパネルの衝撃吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
このように構成された請求項１のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、人体部位の表面パネル部への衝突時に、収納用ボックス全体が車両前方に移動しつつ収納用ボックスの後端部は案内部により上方または下方に案内されるため、収納用ボックスは車両前方の縦壁に係止されることなく運動し、この収納用ボックスの運動に伴い表面パネル部が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る実施の形態の実施例に基づいて本発明を説明する。
【実施例】
【００２２】
〈構成〉
図３（ａ）において、符号１は車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１は、主に合成樹脂によって形成されている。
【００２３】
インストルメントパネル１は、その表面部を構成する表面パネル部２と、助手席前方に小物収納用のセンターボックス３’とを有しており、センターボックス３’の表側にはセンターボックス３’用のリッド３ａが設けられている。
【００２４】
図３（ｂ）において、符号４は車室、符号５’はインストルメントパネル１の内部に設けられた縦壁、符号６は車体に固定されたステアリングサポートメンバ、符号７は助手席シート、符号８は助手席シート７に座っている乗員である。
【００２５】
縦壁５’は、センターボックス３’の後端部の車両前方に近接配置されており、インストルメントパネル１と共に、図示省略の固定具によって、車体に固定されたステアリングサポートメンバ６に取り付けられている。
【００２６】
図４（ａ）または図４（ｂ）に示すように、本実施例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、センターボックス３’の後端部に半円筒状の被案内凸部３ｂ’が膨出形成されており、縦壁５’には被案内凸部３ｂ’と対向する位置に案内凸部５ａ’が形成されている。なお、案内凸部５ａ’は、被案内凸部３ｂ’より大きな半円筒状または大きな湾曲面で形成されている。
【００２７】
被案内凸部３ｂ’の表面および案内凸部５ａ’の表面は滑らかに形成されており、これらが当接した際に滑らかに摺動するようになっている。
【００２８】
〈作用効果〉
図５（ａ）の図（１）に示すように、例えば、乗員８の頭部Ｈが表面パネル部２の凹部２ａ開口部上部に衝突して、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’の中央よりやや下方に突き当たった場合には、図５（ａ）の図（２）に矢印で示すように、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’により下方に案内される。
【００２９】
そして、センターボックス３’全体が車両前方に移動しつつセンターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が案内部５ａ’により下方に案内されるため、センターボックス３’は車両前方の縦壁５’に係止されることなく運動し、このセンターボックス３’の運動に伴い表面パネル部２が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００３０】
また、図５（ｂ）の図（１）に示すように、例えば、乗員８の膝Ｋが表面パネル部２の凹部２ａ開口部下部に衝突して、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’の中央よりやや上方に突き当たった場合には、図５（ｂ）の図（２）に矢印で示すように、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’により上方に案内される。
【００３１】
そして、センターボックス３’全体が車両前方に移動しつつセンターボックス３’の被案内凸部３ｂ’は案内部５ａ’により上方に案内されるため、センターボックス３’は車両前方の縦壁５’に係止されることなく運動し、このセンターボックス３’の移動に伴い表面パネル部２が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００３２】
このように、本実施例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、車両の衝突時に乗員８の頭部Ｈや膝Ｋなどの人体部位が車両のインストルメントパネル１に衝突した際に、衝突による衝撃力を吸収して前記乗員８の人体への衝撃力を低減させる。
【００３３】
以上、図面を参照して、本発明に係る実施の形態の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれるものである。
【００３４】
なお、本実施例では、センターボックス３’の後端部に半円筒状の被案内凸部３ｂ’と、縦壁５’の被案内凸部３ｂ’と対向する位置に案内凸部５ａ’とを設けたが、これらの形状は滑らかな凸形状であって、互いに滑らかに摺動可能であれば、どのような形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は車両の車室部分の断面構成図、図（ｃ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分を背面側から見た斜視図であり、図（ｃ）はセンターボックスのインストルメントパネルへの取付状態とセンターボックスの縦壁との位置関係を示している。
【図２】図１（ｂ）のＤ１部分の拡大図であり、従来例のインストルメントパネルの問題点を示している。
【図３】図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は車両の車室部分の断面構成図である。
【図４】図（ａ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分を背面側から見た斜視図であり、センターボックスのインストルメントパネルへの取付状態とセンターボックスの縦壁との位置関係を示している。また、図（ｂ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分の側面図である。
【図５】図３（ｂ）のＤ２部分の部分図であり、図（ａ）は乗員の頭部が表面パネル部の凹部開口部上部に衝突した場合のセンターボックスの運動を示しており、図（ｂ）は乗員の膝が表面パネル部の凹部開口部下部に衝突した場合のセンターボックスの運動を示している。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル
２ 表面パネル部
３ センターボックス（収納用ボックス）
３ｂ’ 被案内凸部（後端部）
５’ 縦壁
５ａ’ 案内凸部（案内部）
８ 乗員
Ｈ 頭部（人体部位）
Ｋ 膝（人体部位）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が車両のインストルメントパネルに衝突した際に、この衝突による衝撃力を吸収して人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が車両のインストルメントパネルに衝突した際に、この衝突による衝撃力を吸収して人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造が知られている（特許文献１等参照）。
【０００３】
図１（ａ）において、符号１は車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１は、主に合成樹脂によって形成されている。
【０００４】
インストルメントパネル１は、その表面部を構成する表面パネル部２と、助手席前方に小物収納用のセンターボックス３とを有しており、センターボックス３の表側にはセンターボックス３用のリッド３ａが設けられている。
【０００５】
図１（ｂ）において、符号４は車室、符号５はインストルメントパネル１の内部に設けられた縦壁、符号６は車体に固定されたステアリングサポートメンバ、符号７は助手席シート、符号８は助手席シート７に座っている乗員である。
【０００６】
縦壁５は、センターボックス３の後端部３ｂの車両前方に近接配置されており、インストルメントパネル１と共に、図示省略の固定具によって、車体に固定されたステアリングサポートメンバ６に取り付けられている。
【０００７】
図１（ｃ）に示すように、表面パネル部２には、凹部２ａを介してセンターボックス３の前端部が固定されており、凹部２ａの開口部には、リッド３ａが開閉自在に取り付けられている（図１（ｃ）では図示を省略している）。
【０００８】
ところで、車両の衝突事故などの衝撃により、乗員８は頭部Ｈや膝Ｋなどの人体の部位をインストルメントパネル１の表面部に衝突することがある。
【０００９】
このような人体部位のインストルメントパネル１への衝突の際には、乗員８の受ける衝撃力を低減させるために、インストルメントパネル１の表面パネル部２を積極的に変形させることにより、人体からの衝撃力を吸収することが望まれる。
【００１０】
本従来例では、この目的のために、図１（ｃ）に示すように、縦壁５の後端部３ｂと対応する位置に開口５ａを設けている。
【００１１】
図２に示すように、車両の衝突事故などにより、乗員８の人体部位がインストルメントパネル１の表面パネル部２に衝突したとすると、表面パネル部２は変形し、この変形に伴ってセンターボックス３が車両に対して前方に移動する。
【００１２】
センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５とは近接しているので、仮に縦壁５に開口５ａを設けない場合には、図２（ａ）に示すように、衝突直後にセンターボックス３の後端部３ｂが縦壁５に突き当たり（図（２）参照）、センターボックス３の車両前方への移動が妨げられ、これに伴い表面パネル部２の変形が制限される。
【００１３】
この場合、人体部位の衝突による衝撃力がインストルメントパネル１には十分吸収されないので、助手席の乗員８は大きな衝撃力を受ける可能性がある。
【００１４】
本従来例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、図２（ｂ）に示すように、縦壁５の後端部３ｂと対応する位置に開口５ａが設けられているので、衝突の際に、センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５との干渉が回避されて（図（２）参照）、表面パネル部２の車両前方への変形自由度が大きくなり、開口５ａが設けられていない場合に比べて、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００１５】
また、この他に、インストルメントパネルの内部にウレタン製の衝撃吸収用パッドを設けることによって、人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−３２７０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、図２（ｃ）に示すように、人体部位の衝突位置によっては、センターボックス３の後端部３ｂが縦壁５の開口５ａを挿通せずに縦壁５の開口５ａ周囲の部分と干渉する可能性があり、この場合には、インストルメントパネル１は、人体部位の衝突による衝撃力を十分に吸収できない。
【００１７】
そこで、センターボックス３の後端部３ｂと縦壁５の開口５ａ周囲の部分との干渉を回避すべく、縦壁５の開口５ａを大きくすると、インストルメントパネル１の強度が低下してしまうおそれがあった。
【００１８】
そこで、本発明では、インストルメントパネルの強度を損なうことなく、衝突事故などの際に人体部位のインストルメントパネルへの衝突による衝撃力を効率よく吸収可能とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するための請求項１の発明は、車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が前記車両のインストルメントパネルに衝突した際に、該衝突による衝撃力を吸収して前記人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造であって、前記インストルメントパネルは、運転席または助手席の前方に収納用ボックスと、前記インストルメントパネルの表面部を構成しかつ前記収納用ボックスが取り付けられる表面パネル部と、前記インストルメントパネルの内部に設けられかつ前記収納用ボックス後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、前記人体部位の衝突による前記表面パネル部の変形に伴って前記収納用ボックスが前記車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する案内部が前記縦壁に設けられているインストルメントパネルの衝撃吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
このように構成された請求項１のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、人体部位の表面パネル部への衝突時に、収納用ボックス全体が車両前方に移動しつつ収納用ボックスの後端部は案内部により上方または下方に案内されるため、収納用ボックスは車両前方の縦壁に係止されることなく運動し、この収納用ボックスの運動に伴い表面パネル部が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る実施の形態の実施例に基づいて本発明を説明する。
【実施例】
【００２２】
〈構成〉
図３（ａ）において、符号１は車両のインストルメントパネルであり、インストルメントパネル１は、主に合成樹脂によって形成されている。
【００２３】
インストルメントパネル１は、その表面部を構成する表面パネル部２と、助手席前方に小物収納用のセンターボックス３’とを有しており、センターボックス３’の表側にはセンターボックス３’用のリッド３ａが設けられている。
【００２４】
図３（ｂ）において、符号４は車室、符号５’はインストルメントパネル１の内部に設けられた縦壁、符号６は車体に固定されたステアリングサポートメンバ、符号７は助手席シート、符号８は助手席シート７に座っている乗員である。
【００２５】
縦壁５’は、センターボックス３’の後端部の車両前方に近接配置されており、インストルメントパネル１と共に、図示省略の固定具によって、車体に固定されたステアリングサポートメンバ６に取り付けられている。
【００２６】
図４（ａ）または図４（ｂ）に示すように、本実施例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、センターボックス３’の後端部に半円筒状の被案内凸部３ｂ’が膨出形成されており、縦壁５’には被案内凸部３ｂ’と対向する位置に案内凸部５ａ’が形成されている。なお、案内凸部５ａ’は、被案内凸部３ｂ’より大きな半円筒状または大きな湾曲面で形成されている。
【００２７】
被案内凸部３ｂ’の表面および案内凸部５ａ’の表面は滑らかに形成されており、これらが当接した際に滑らかに摺動するようになっている。
【００２８】
〈作用効果〉
図５（ａ）の図（１）に示すように、例えば、乗員８の頭部Ｈが表面パネル部２の凹部２ａ開口部上部に衝突して、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’の中央よりやや下方に突き当たった場合には、図５（ａ）の図（２）に矢印で示すように、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’により下方に案内される。
【００２９】
そして、センターボックス３’全体が車両前方に移動しつつセンターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が案内部５ａ’により下方に案内されるため、センターボックス３’は車両前方の縦壁５’に係止されることなく運動し、このセンターボックス３’の運動に伴い表面パネル部２が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００３０】
また、図５（ｂ）の図（１）に示すように、例えば、乗員８の膝Ｋが表面パネル部２の凹部２ａ開口部下部に衝突して、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’の中央よりやや上方に突き当たった場合には、図５（ｂ）の図（２）に矢印で示すように、センターボックス３’の被案内凸部３ｂ’が縦壁５’の案内凸部５ａ’により上方に案内される。
【００３１】
そして、センターボックス３’全体が車両前方に移動しつつセンターボックス３’の被案内凸部３ｂ’は案内部５ａ’により上方に案内されるため、センターボックス３’は車両前方の縦壁５’に係止されることなく運動し、このセンターボックス３’の移動に伴い表面パネル部２が十分に変形するので、衝突による衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００３２】
このように、本実施例のインストルメントパネルの衝撃吸収構造では、車両の衝突時に乗員８の頭部Ｈや膝Ｋなどの人体部位が車両のインストルメントパネル１に衝突した際に、衝突による衝撃力を吸収して前記乗員８の人体への衝撃力を低減させる。
【００３３】
以上、図面を参照して、本発明に係る実施の形態の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれるものである。
【００３４】
なお、本実施例では、センターボックス３’の後端部に半円筒状の被案内凸部３ｂ’と、縦壁５’の被案内凸部３ｂ’と対向する位置に案内凸部５ａ’とを設けたが、これらの形状は滑らかな凸形状であって、互いに滑らかに摺動可能であれば、どのような形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は車両の車室部分の断面構成図、図（ｃ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分を背面側から見た斜視図であり、図（ｃ）はセンターボックスのインストルメントパネルへの取付状態とセンターボックスの縦壁との位置関係を示している。
【図２】図１（ｂ）のＤ１部分の拡大図であり、従来例のインストルメントパネルの問題点を示している。
【図３】図（ａ）は車両のインストルメントパネルの正面図、図（ｂ）は車両の車室部分の断面構成図である。
【図４】図（ａ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分を背面側から見た斜視図であり、センターボックスのインストルメントパネルへの取付状態とセンターボックスの縦壁との位置関係を示している。また、図（ｂ）は車両のインストルメントパネルのセンターボックス部分の側面図である。
【図５】図３（ｂ）のＤ２部分の部分図であり、図（ａ）は乗員の頭部が表面パネル部の凹部開口部上部に衝突した場合のセンターボックスの運動を示しており、図（ｂ）は乗員の膝が表面パネル部の凹部開口部下部に衝突した場合のセンターボックスの運動を示している。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル
２ 表面パネル部
３ センターボックス（収納用ボックス）
３ｂ’ 被案内凸部（後端部）
５’ 縦壁
５ａ’ 案内凸部（案内部）
８ 乗員
Ｈ 頭部（人体部位）
Ｋ 膝（人体部位）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が前記車両のインストルメントパネルに衝突した際に、該衝突による衝撃力を吸収して前記人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造であって、
前記インストルメントパネルは、運転席または助手席の前方に収納用ボックスと、
前記インストルメントパネルの表面部を構成しかつ前記収納用ボックスが取り付けられる表面パネル部と、
前記インストルメントパネルの内部に設けられかつ前記収納用ボックス後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、
を有して、
前記人体部位の衝突による前記表面パネル部の変形に伴って前記収納用ボックスが前記車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する案内部が前記縦壁に設けられていることを特徴とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造。
【請求項１】
車両の衝突事故などにより乗員の人体部位が前記車両のインストルメントパネルに衝突した際に、該衝突による衝撃力を吸収して前記人体への衝撃力を低減させるインストルメントパネルの衝撃吸収構造であって、
前記インストルメントパネルは、運転席または助手席の前方に収納用ボックスと、
前記インストルメントパネルの表面部を構成しかつ前記収納用ボックスが取り付けられる表面パネル部と、
前記インストルメントパネルの内部に設けられかつ前記収納用ボックス後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、
を有して、
前記人体部位の衝突による前記表面パネル部の変形に伴って前記収納用ボックスが前記車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する案内部が前記縦壁に設けられていることを特徴とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２８６１６２（Ｐ２００９−２８６１６２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３７６９０（Ｐ２００８−１３７６９０）
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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