ウィンドフレームの上部構造
【課題】充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供すること。
【解決手段】バスの天井部に設けられたルーフレールと、側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられたドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、ルーフレールは、バスの外方側に、上部外壁と下部外壁とを有し、ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を前記バスの外方側に有する取付部を具え、前記取付部の縦片を、前記下部外壁に固定し、前記ルーフレールと前記取付部の上壁上面との間に充填材を塗布し、更にドリップモールを前記上部外壁に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。
【解決手段】バスの天井部に設けられたルーフレールと、側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられたドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、ルーフレールは、バスの外方側に、上部外壁と下部外壁とを有し、ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を前記バスの外方側に有する取付部を具え、前記取付部の縦片を、前記下部外壁に固定し、前記ルーフレールと前記取付部の上壁上面との間に充填材を塗布し、更にドリップモールを前記上部外壁に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウィンドガラスを車体に取り付けるウィンドフレームの上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドフレームは、サイドウィンドガラスなどのウィンドガラスの周囲を囲う枠体で、車両の側壁に取り付けてサイドウィンドガラスを固定させる。またバスなどにおいては、ウィンドフレームの上部にドリップモールを設け、天井などから落下してくる雨水をドリップモールで受け、車両の前方側に流すようになっている。従来のウィンドフレームとしては、図７に示すようにドリップモール１０４とウィンドフレーム１０２とが一体に成形されていたものが知られている。
【０００３】
つまり、ウィンドフレーム１０２の上部に予めドリップモール１０４が取り付けられており、ウィンドフレーム１０２にサイドウィンドガラス２２を取り付け、ウィンドフレーム１０２を車体（ルーフレール３０）に取り付けると、ドリップモール１０４がサイドウィンドガラス２２の上部に形成されるようになっている。
【特許文献１】特開平４−１２１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ウィンドフレーム１０２を車体に取り付けた後、車両外側壁（ルーフレール３０）との間に充填材１０６を塗布し、ウィンドフレーム１０２の上部に防水加工を施す必要がある。上述したようにドリップモール１０４がウィンドフレーム１０２と一体に成形されている場合、ドリップモール１０４の排水部の内部に充填材１０６を塗布することとなり、ドリップモール１０４が、車体の外側壁から外方に突出し、かつ端部が上方に屈曲されているため、作業性があまりよくなかった。
【０００５】
特に２階建てバスにおける２階客室のウィンドフレーム１０２へ充填材１０６を塗布する場合、高い位置での塗布作業となり、塗布した充填材１０６にむらが発生することが考えられる。
【０００６】
仮に充填材１０６が薄く塗布された場合には、防水性能を低下させるおそれがあり、ウィンドフレーム１０２から水漏れを引き起こすことが考えられる。一方充填材１０６を過剰に塗布し排水部内に充填材１０６を盛り上がらせた場合には、ドリップモール１０４の通水性を悪化させ、水がドリップモール１０４内に部分的に溜まることとなる。すると、常に水に濡れた状態を形成させ、ドリップモール１０４の内部に汚れを生じさせたり、周囲に錆を発生させてしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、ウィンドフレームの上部構造を次のように構成した。
【０００９】
１、 車両の天井部左右両側に、該車両の前後方向に沿って設けられたルーフレールと、前記車両の左右側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、前記サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられ、車両上方からの水を前方あるいは後方に流すドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、前記ルーフレールは、前記車両の外方側に、上部外壁と該上部外壁より車両内方側に設けられた下部外壁とを有し、前記ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を車両外方側に設けた取付部を具え、前記取付部の車両内側に位置する内壁を、前記下部外壁に固定させ、前記ルーフレールと前記取付部の上壁との間に充填材を塗布し、更に前記ドリップモールを、前記上部外壁の外表面に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。
【００１０】
２、 １に記載のウィンドフレームの上部構造において、前記ドリップモールは、排水部が前記上部外壁の外方に位置し、前記充填材の外方を覆うように設けられていることとした。
【００１１】
３、 １または２に記載のウィンドフレームの上部構造において、前記車両は、上下に１階客室と２階客室とを備えた２階建てバスであり、前記ウィンドフレームは、前記２階客室の側壁に設けられたウィンドフレームであることとした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかるウィンドフレームの上部構造は、次の効果を有している。
ドリップモールがウィンドフレームから離れて取り付けられ、それらの間に充填材が塗布されるので、充填材を充填する作業が容易となり、塗布むらの発生を防止できる。充填材を排水路の内部に塗布するのではないので、充填材を塗布し過ぎても、排水性能を低下させることがなく、充填材を十分に塗布して確実にウィンドフレームの防水処理が行える。
【００１３】
２階建てバスにおける、取付位置の高い天井部分のウィンドフレームに充填材を簡易に塗布でき、ウィンドフレームを２階建てバスの側壁に確実、かつ安全に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明にかかるウィンドフレームの上部構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかるウィンドフレームの上部構造を有する車両１０を示す。以下、車両の進行方向を前方とし、それを基準として左右方向を定め、更に重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。
【００１５】
図１は、車両１０、すなわちバスの左側面を示している。車両１０は、１階客室１２と２階客室１４を上下に備えた後輪二軸の２階建てバスであり、１階客室１２と２階客室１４との間に点線で示すように隔壁１３が設けられている。車両１０の前方（図の左方）には、運転席１５が設けられている。
【００１６】
車両１０の上部には、ルーフ１６が設けられ、ルーフ１６に連結して左右両側にそれぞれ左側壁１８と右側壁（図示せず。）とが設けられている。尚右側壁は、左側壁１８と扉部分などを除いてほぼ同様の構成であり、左側壁１８の説明に代えて右側壁の説明を省略する。
【００１７】
左側壁１８には、１階客室１２に設けられたサイドウィンドガラス２０と、２階客室１４に設けられたサイドウィンドガラス２２が設けられている。サイドウィンドガラス２０及びサイドウィンドガラス２２は、それぞれウィンドフレーム２４、２６を介して左側壁１８に取り付けられている。
【００１８】
ウィンドフレーム２４、２６は、上下左右の四辺に保持片６０を具えた枠体で、サイドウィンドガラス２０や２２を周囲から保持している。図２に、サイドウィンドガラス２２におけるウィンドフレーム２６の上部断面を示す。
【００１９】
図２には、ルーフレール３０と、２階客室１４に設けられたサイドウィンドガラス２２と、サイドウィンドガラス２２を囲むウィンドフレーム２６（上辺部分のみを示す。）と、ドリップモール２８などからなる窓部の上部構造が記載されている。
【００２０】
ルーフレール３０は、車両１０のルーフ１６の左右両側に、それぞれ図１に示すように車両１０の前後方向に沿って設けられている。ルーフレール３０は、図２に示すように、上部壁４０と、上部壁４０の下方に設けられた下部壁４２と、上部壁４０と下部壁４２とを連結する外側壁４４などから形成されている。図２は、車両１０のルーフ１６を一部横断面した図である。上部壁４０と下部壁４２は、互いにほぼ平行水平に設けられている。外側壁４４は、上部外壁４６と下部外壁４８に上下に区分され、更に上部外壁４６は、下部外壁４８より車両外側に位置し、かつ上部外壁４６と下部外壁４８の間は、傾斜壁５０で連結された構造となっている。
【００２１】
また上部外壁４６には、図３、図５にも示すように取付ピン５２が、上部外壁４６（ルーフ１６でもある。）に沿って所定の間隔で取り付けられている。取付ピン５２は、扁平な頭部５３を有し、頭部５３を外方にして、溶接などにより防水性を考慮した上で、上部外壁４６に取り付けられている。
【００２２】
保持片６０は、断面コの字状で、緩衝材としてのパッキン６２を介してサイドウィンドガラス２２の周囲に組み付けられている。また、保持片６０とサイドウィンドガラス２２の車両外側の境界にはシール部材６４が接着されている。
【００２３】
更に上辺の保持片６０には、図４に示すように取付部６６が設けられている。取付部６６は、車両外側に向けて開口した断面コの字状で、アルミニウム、あるいはその合金等などの押し出し成形により、保持片６０（上部の保持片６０）と一体に形成されている。
【００２４】
取付部６６の車両内側の縦片（内壁）６８には、ボルト孔７０が形成されている。ボルト孔７０は、ボルト７２（図２、３参照。）を通すに十分な径を有し、縦片６８に沿って適度な間隔で形成されている。ボルト７２により図２、図３に示すように、取付部６６がルーフレール３０の下部外壁４８にパッキン６３を介して固定されている。
【００２５】
また、傾斜壁５０と取付部６６の上壁６９との間には、充填材９６が塗布されている。充填材９６は、上壁６９の車両外方の端縁と上部外壁４６の下端とを円弧状に結ぶ線まで充填されている。また取付部６６の開口部には、樹脂製の蓋材９８が防水と見栄え向上のため嵌められている。
【００２６】
ドリップモール２８は、図３に示すように取付片８０と取付片８０に連続して形成された排水部８２からなり、断面がほぼＪ字状に形成されている。取付片８０は、平板状で、上部外壁４６の表面に沿った形状に形成されている。取付片８０には、図５に示すように取付孔８４が複数形成されている。取付孔８４は、少なくとも取付ピン５２の頭部５３が通過するに十分な直径を有し、取付片８０の長手方向に沿って取付ピン５２と等しい間隔で形成されている。
【００２７】
排水部８２は、取付片８０から斜め下方に設けてあり、排水部８２の車両内側の縦壁８６は、斜め外方（車体に対して。）に延び、縦壁８６の下端に底壁８８が設けられている。底壁８８は、ほぼ水平に設けられ、底壁８８の車両外側の端部には、外縦壁９０が立ち上げられている。
【００２８】
ドリップモール２８とルーフレール３０の間には、パッキン材９４が挟みこまれる。パッキン材９４は、適度な弾性を有する部材からなり、パッキン材９４に沿って取付け孔９５が、頭部５３が通過するに十分な直径で、取付ピン５２と等しい間隔で形成されている。
【００２９】
取付ピン５２には、図５に示すように頭部５３に嵌合するクリップ９２が組み付けられる。クリップ９２は、例えばばね材から形成され、下方に開いた切り込み９３が中央下部に形成されている。パッキン材９４を挟んで取付孔８４を取付ピン５２の頭部５３に通した後、上方からクリップ９２を取付ピン５２に組み付けると、適度な弾性力でドリップモール２８が図２に示すようにルーフレール３０に固定される。
【００３０】
図６にドリップモール２８の車両先方部分を示す。ドリップモール２８は、車両１０の先方側で、連結具１１２を介してドリップモール１１０に連結されている。ドリップモール１１０は、従来例として図７に示したドリップモール１０４と同様にウィンドフレームと一体の構造を有し、図１に示すようにドリップモール２８から直ちに下方に屈曲し、下端が開放している。連結具１１２は、内部に段部１１４を有し、ドリップモール２８の流路とドリップモール１１０の流路とを連続させている。
【００３１】
次に、上記ウィンドフレーム２６の上部構造の組み付け手順、効果等について説明する。
【００３２】
ルーフレール３０の下部外壁４８にパッキン６３を接着剤等にて固定する。ウィンドフレーム２６にパッキン６２を介してサイドウィンドガラス２２を組み付ける。サイドウィンドガラス２２が組み付けられたら、ウィンドフレーム２６を、ルーフレール３０に、ボルト孔７０に通したボルト７２で固定する。また、図示しないがウィンドフレーム２６の他の三辺も、それぞれボルト等で車体に固定する。
【００３３】
ウィンドフレーム２６をルーフレール３０（車両１０）に固定したなら、充填材９６を取付部６６の上壁６９と傾斜壁５０の間に形成された楔状の空間内に充填する。充填材９６は、例えば注出量が一定の塗布用器具を用いて行う。
【００３４】
充填材９６を充填したなら次に、パッキン材９４を間に挟んで、ドリップモール２８を取付ピン５２に取り付ける。ドリップモール２８は、取付ピン５２にパッキン材９４を取り付けた後、取付孔８４を取付ピン５２の頭部５３に嵌め、上方からクリップ９２を取付ピン５２に組み付けて行う。
【００３５】
このように構成されたウィンドフレーム２６では、充填材９６を十分に、かつ容易に所定箇所に塗布でき、ウィンドフレーム２６の上部を充填材９６で確実に防水できる。またドリップモール２８が充填材９６の外方に位置するので、充填材９６を覆い、直射日光を遮るため、充填材９６の紫外線等による劣化を防止できる。クリップ９２によりドリップモール２８を固定するので、ドリップモール２８をルーフレール３０に簡易に取り付けることができる。
【００３６】
ドリップモール２８により、車両１０の天井部分から落下する雨水などを、ドリップモール１１０を介して車両１０の前方から車外に円滑に排水できる。また仮に充填材９６の塗布量が部分的に多くなった箇所があっても、排水部８２内には影響を及ぼさないので、雨水を円滑に通水し、水の溜まりなどをドリップモール２８内に生じさせることがない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかるウィンドフレーム構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したウィンドフレーム構造を示す断面図である。
【図３】図１に示したウィンドフレーム構造を示す分解断面図である。
【図４】ウィンドフレームを示す断面図である。
【図５】ドリップモールの取付手順の一例を示す斜視図である。
【図６】ドリップモール連結部分を示す側面図である。
【図７】従来のウィンドフレームを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両
１２…１階客室
１４…２階客室
１６…ルーフ
１８…左側壁
２２…サイドウィンドガラス
２６…ウィンドフレーム
２８…ドリップモール
３０…ルーフレール
４６…上部外壁
４８…下部外壁
５２…取付ピン
６０…保持片
６６…取付部
８２…排水部
９２…クリップ
９４…パッキン材
９６…充填材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウィンドガラスを車体に取り付けるウィンドフレームの上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドフレームは、サイドウィンドガラスなどのウィンドガラスの周囲を囲う枠体で、車両の側壁に取り付けてサイドウィンドガラスを固定させる。またバスなどにおいては、ウィンドフレームの上部にドリップモールを設け、天井などから落下してくる雨水をドリップモールで受け、車両の前方側に流すようになっている。従来のウィンドフレームとしては、図７に示すようにドリップモール１０４とウィンドフレーム１０２とが一体に成形されていたものが知られている。
【０００３】
つまり、ウィンドフレーム１０２の上部に予めドリップモール１０４が取り付けられており、ウィンドフレーム１０２にサイドウィンドガラス２２を取り付け、ウィンドフレーム１０２を車体（ルーフレール３０）に取り付けると、ドリップモール１０４がサイドウィンドガラス２２の上部に形成されるようになっている。
【特許文献１】特開平４−１２１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ウィンドフレーム１０２を車体に取り付けた後、車両外側壁（ルーフレール３０）との間に充填材１０６を塗布し、ウィンドフレーム１０２の上部に防水加工を施す必要がある。上述したようにドリップモール１０４がウィンドフレーム１０２と一体に成形されている場合、ドリップモール１０４の排水部の内部に充填材１０６を塗布することとなり、ドリップモール１０４が、車体の外側壁から外方に突出し、かつ端部が上方に屈曲されているため、作業性があまりよくなかった。
【０００５】
特に２階建てバスにおける２階客室のウィンドフレーム１０２へ充填材１０６を塗布する場合、高い位置での塗布作業となり、塗布した充填材１０６にむらが発生することが考えられる。
【０００６】
仮に充填材１０６が薄く塗布された場合には、防水性能を低下させるおそれがあり、ウィンドフレーム１０２から水漏れを引き起こすことが考えられる。一方充填材１０６を過剰に塗布し排水部内に充填材１０６を盛り上がらせた場合には、ドリップモール１０４の通水性を悪化させ、水がドリップモール１０４内に部分的に溜まることとなる。すると、常に水に濡れた状態を形成させ、ドリップモール１０４の内部に汚れを生じさせたり、周囲に錆を発生させてしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、ウィンドフレームの上部構造を次のように構成した。
【０００９】
１、 車両の天井部左右両側に、該車両の前後方向に沿って設けられたルーフレールと、前記車両の左右側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、前記サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられ、車両上方からの水を前方あるいは後方に流すドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、前記ルーフレールは、前記車両の外方側に、上部外壁と該上部外壁より車両内方側に設けられた下部外壁とを有し、前記ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を車両外方側に設けた取付部を具え、前記取付部の車両内側に位置する内壁を、前記下部外壁に固定させ、前記ルーフレールと前記取付部の上壁との間に充填材を塗布し、更に前記ドリップモールを、前記上部外壁の外表面に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。
【００１０】
２、 １に記載のウィンドフレームの上部構造において、前記ドリップモールは、排水部が前記上部外壁の外方に位置し、前記充填材の外方を覆うように設けられていることとした。
【００１１】
３、 １または２に記載のウィンドフレームの上部構造において、前記車両は、上下に１階客室と２階客室とを備えた２階建てバスであり、前記ウィンドフレームは、前記２階客室の側壁に設けられたウィンドフレームであることとした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかるウィンドフレームの上部構造は、次の効果を有している。
ドリップモールがウィンドフレームから離れて取り付けられ、それらの間に充填材が塗布されるので、充填材を充填する作業が容易となり、塗布むらの発生を防止できる。充填材を排水路の内部に塗布するのではないので、充填材を塗布し過ぎても、排水性能を低下させることがなく、充填材を十分に塗布して確実にウィンドフレームの防水処理が行える。
【００１３】
２階建てバスにおける、取付位置の高い天井部分のウィンドフレームに充填材を簡易に塗布でき、ウィンドフレームを２階建てバスの側壁に確実、かつ安全に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明にかかるウィンドフレームの上部構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかるウィンドフレームの上部構造を有する車両１０を示す。以下、車両の進行方向を前方とし、それを基準として左右方向を定め、更に重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。
【００１５】
図１は、車両１０、すなわちバスの左側面を示している。車両１０は、１階客室１２と２階客室１４を上下に備えた後輪二軸の２階建てバスであり、１階客室１２と２階客室１４との間に点線で示すように隔壁１３が設けられている。車両１０の前方（図の左方）には、運転席１５が設けられている。
【００１６】
車両１０の上部には、ルーフ１６が設けられ、ルーフ１６に連結して左右両側にそれぞれ左側壁１８と右側壁（図示せず。）とが設けられている。尚右側壁は、左側壁１８と扉部分などを除いてほぼ同様の構成であり、左側壁１８の説明に代えて右側壁の説明を省略する。
【００１７】
左側壁１８には、１階客室１２に設けられたサイドウィンドガラス２０と、２階客室１４に設けられたサイドウィンドガラス２２が設けられている。サイドウィンドガラス２０及びサイドウィンドガラス２２は、それぞれウィンドフレーム２４、２６を介して左側壁１８に取り付けられている。
【００１８】
ウィンドフレーム２４、２６は、上下左右の四辺に保持片６０を具えた枠体で、サイドウィンドガラス２０や２２を周囲から保持している。図２に、サイドウィンドガラス２２におけるウィンドフレーム２６の上部断面を示す。
【００１９】
図２には、ルーフレール３０と、２階客室１４に設けられたサイドウィンドガラス２２と、サイドウィンドガラス２２を囲むウィンドフレーム２６（上辺部分のみを示す。）と、ドリップモール２８などからなる窓部の上部構造が記載されている。
【００２０】
ルーフレール３０は、車両１０のルーフ１６の左右両側に、それぞれ図１に示すように車両１０の前後方向に沿って設けられている。ルーフレール３０は、図２に示すように、上部壁４０と、上部壁４０の下方に設けられた下部壁４２と、上部壁４０と下部壁４２とを連結する外側壁４４などから形成されている。図２は、車両１０のルーフ１６を一部横断面した図である。上部壁４０と下部壁４２は、互いにほぼ平行水平に設けられている。外側壁４４は、上部外壁４６と下部外壁４８に上下に区分され、更に上部外壁４６は、下部外壁４８より車両外側に位置し、かつ上部外壁４６と下部外壁４８の間は、傾斜壁５０で連結された構造となっている。
【００２１】
また上部外壁４６には、図３、図５にも示すように取付ピン５２が、上部外壁４６（ルーフ１６でもある。）に沿って所定の間隔で取り付けられている。取付ピン５２は、扁平な頭部５３を有し、頭部５３を外方にして、溶接などにより防水性を考慮した上で、上部外壁４６に取り付けられている。
【００２２】
保持片６０は、断面コの字状で、緩衝材としてのパッキン６２を介してサイドウィンドガラス２２の周囲に組み付けられている。また、保持片６０とサイドウィンドガラス２２の車両外側の境界にはシール部材６４が接着されている。
【００２３】
更に上辺の保持片６０には、図４に示すように取付部６６が設けられている。取付部６６は、車両外側に向けて開口した断面コの字状で、アルミニウム、あるいはその合金等などの押し出し成形により、保持片６０（上部の保持片６０）と一体に形成されている。
【００２４】
取付部６６の車両内側の縦片（内壁）６８には、ボルト孔７０が形成されている。ボルト孔７０は、ボルト７２（図２、３参照。）を通すに十分な径を有し、縦片６８に沿って適度な間隔で形成されている。ボルト７２により図２、図３に示すように、取付部６６がルーフレール３０の下部外壁４８にパッキン６３を介して固定されている。
【００２５】
また、傾斜壁５０と取付部６６の上壁６９との間には、充填材９６が塗布されている。充填材９６は、上壁６９の車両外方の端縁と上部外壁４６の下端とを円弧状に結ぶ線まで充填されている。また取付部６６の開口部には、樹脂製の蓋材９８が防水と見栄え向上のため嵌められている。
【００２６】
ドリップモール２８は、図３に示すように取付片８０と取付片８０に連続して形成された排水部８２からなり、断面がほぼＪ字状に形成されている。取付片８０は、平板状で、上部外壁４６の表面に沿った形状に形成されている。取付片８０には、図５に示すように取付孔８４が複数形成されている。取付孔８４は、少なくとも取付ピン５２の頭部５３が通過するに十分な直径を有し、取付片８０の長手方向に沿って取付ピン５２と等しい間隔で形成されている。
【００２７】
排水部８２は、取付片８０から斜め下方に設けてあり、排水部８２の車両内側の縦壁８６は、斜め外方（車体に対して。）に延び、縦壁８６の下端に底壁８８が設けられている。底壁８８は、ほぼ水平に設けられ、底壁８８の車両外側の端部には、外縦壁９０が立ち上げられている。
【００２８】
ドリップモール２８とルーフレール３０の間には、パッキン材９４が挟みこまれる。パッキン材９４は、適度な弾性を有する部材からなり、パッキン材９４に沿って取付け孔９５が、頭部５３が通過するに十分な直径で、取付ピン５２と等しい間隔で形成されている。
【００２９】
取付ピン５２には、図５に示すように頭部５３に嵌合するクリップ９２が組み付けられる。クリップ９２は、例えばばね材から形成され、下方に開いた切り込み９３が中央下部に形成されている。パッキン材９４を挟んで取付孔８４を取付ピン５２の頭部５３に通した後、上方からクリップ９２を取付ピン５２に組み付けると、適度な弾性力でドリップモール２８が図２に示すようにルーフレール３０に固定される。
【００３０】
図６にドリップモール２８の車両先方部分を示す。ドリップモール２８は、車両１０の先方側で、連結具１１２を介してドリップモール１１０に連結されている。ドリップモール１１０は、従来例として図７に示したドリップモール１０４と同様にウィンドフレームと一体の構造を有し、図１に示すようにドリップモール２８から直ちに下方に屈曲し、下端が開放している。連結具１１２は、内部に段部１１４を有し、ドリップモール２８の流路とドリップモール１１０の流路とを連続させている。
【００３１】
次に、上記ウィンドフレーム２６の上部構造の組み付け手順、効果等について説明する。
【００３２】
ルーフレール３０の下部外壁４８にパッキン６３を接着剤等にて固定する。ウィンドフレーム２６にパッキン６２を介してサイドウィンドガラス２２を組み付ける。サイドウィンドガラス２２が組み付けられたら、ウィンドフレーム２６を、ルーフレール３０に、ボルト孔７０に通したボルト７２で固定する。また、図示しないがウィンドフレーム２６の他の三辺も、それぞれボルト等で車体に固定する。
【００３３】
ウィンドフレーム２６をルーフレール３０（車両１０）に固定したなら、充填材９６を取付部６６の上壁６９と傾斜壁５０の間に形成された楔状の空間内に充填する。充填材９６は、例えば注出量が一定の塗布用器具を用いて行う。
【００３４】
充填材９６を充填したなら次に、パッキン材９４を間に挟んで、ドリップモール２８を取付ピン５２に取り付ける。ドリップモール２８は、取付ピン５２にパッキン材９４を取り付けた後、取付孔８４を取付ピン５２の頭部５３に嵌め、上方からクリップ９２を取付ピン５２に組み付けて行う。
【００３５】
このように構成されたウィンドフレーム２６では、充填材９６を十分に、かつ容易に所定箇所に塗布でき、ウィンドフレーム２６の上部を充填材９６で確実に防水できる。またドリップモール２８が充填材９６の外方に位置するので、充填材９６を覆い、直射日光を遮るため、充填材９６の紫外線等による劣化を防止できる。クリップ９２によりドリップモール２８を固定するので、ドリップモール２８をルーフレール３０に簡易に取り付けることができる。
【００３６】
ドリップモール２８により、車両１０の天井部分から落下する雨水などを、ドリップモール１１０を介して車両１０の前方から車外に円滑に排水できる。また仮に充填材９６の塗布量が部分的に多くなった箇所があっても、排水部８２内には影響を及ぼさないので、雨水を円滑に通水し、水の溜まりなどをドリップモール２８内に生じさせることがない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかるウィンドフレーム構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したウィンドフレーム構造を示す断面図である。
【図３】図１に示したウィンドフレーム構造を示す分解断面図である。
【図４】ウィンドフレームを示す断面図である。
【図５】ドリップモールの取付手順の一例を示す斜視図である。
【図６】ドリップモール連結部分を示す側面図である。
【図７】従来のウィンドフレームを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両
１２…１階客室
１４…２階客室
１６…ルーフ
１８…左側壁
２２…サイドウィンドガラス
２６…ウィンドフレーム
２８…ドリップモール
３０…ルーフレール
４６…上部外壁
４８…下部外壁
５２…取付ピン
６０…保持片
６６…取付部
８２…排水部
９２…クリップ
９４…パッキン材
９６…充填材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部左右両側に、該車両の前後方向に沿って設けられたルーフレールと、
前記車両の左右側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、
前記サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、
前記ウィンドフレームの上方に設けられ、車両上方からの水を前記車両の前方あるいは後方に流すドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、
前記ルーフレールは、前記車両の外方側に、上部外壁と該上部外壁より車両内方側に設けられた下部外壁とを有し、
前記ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を車両外方側に設けた取付部を具え、
前記取付部の車両内側に位置する内壁を、前記下部外壁に固定させ、
前記ルーフレールと前記取付部の上壁との間に充填材を塗布し、
更に前記ドリップモールを、前記上部外壁の外表面に取り付けたことを特徴とするウィンドフレームの上部構造。
【請求項２】
前記ドリップモールは、排水部が前記上部外壁の外方に位置し、前記充填材の外方を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウィンドフレームの上部構造。
【請求項３】
前記車両は、下部に１階客室、上部に２階客室を備えた２階建てバスであり、前記ウィンドフレームは、前記２階客室の側壁に設けられたウィンドフレームであることを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドフレームの上部構造。
【請求項１】
車両の天井部左右両側に、該車両の前後方向に沿って設けられたルーフレールと、
前記車両の左右側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、
前記サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、
前記ウィンドフレームの上方に設けられ、車両上方からの水を前記車両の前方あるいは後方に流すドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、
前記ルーフレールは、前記車両の外方側に、上部外壁と該上部外壁より車両内方側に設けられた下部外壁とを有し、
前記ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を車両外方側に設けた取付部を具え、
前記取付部の車両内側に位置する内壁を、前記下部外壁に固定させ、
前記ルーフレールと前記取付部の上壁との間に充填材を塗布し、
更に前記ドリップモールを、前記上部外壁の外表面に取り付けたことを特徴とするウィンドフレームの上部構造。
【請求項２】
前記ドリップモールは、排水部が前記上部外壁の外方に位置し、前記充填材の外方を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウィンドフレームの上部構造。
【請求項３】
前記車両は、下部に１階客室、上部に２階客室を備えた２階建てバスであり、前記ウィンドフレームは、前記２階客室の側壁に設けられたウィンドフレームであることを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドフレームの上部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２５５６９４（Ｐ２００９−２５５６９４Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０６１０７（Ｐ２００８−１０６１０７）
【出願日】平成２０年４月１５日（２００８．４．１５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【出願人】（５９５１５８９８０）三菱ふそうバス製造株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１５日（２００８．４．１５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【出願人】（５９５１５８９８０）三菱ふそうバス製造株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
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