ウイング車のウイング開閉装置
【課題】ウイング車に設けられたウイングの開閉操作の安全性を高める。
【解決手段】
ウイング車の左側と右側のウイングはそれぞれ油圧シリンダにより開閉駆動される。油圧シリンダは、電動モータ４１により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油により駆動される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、油圧シリンダにより左側ウイングが上昇移動し、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、油圧シリンダにより右側ウイングが上昇移動する。左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３に接続されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂは電源切換リレー４５により分離されている。
【解決手段】
ウイング車の左側と右側のウイングはそれぞれ油圧シリンダにより開閉駆動される。油圧シリンダは、電動モータ４１により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油により駆動される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、油圧シリンダにより左側ウイングが上昇移動し、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、油圧シリンダにより右側ウイングが上昇移動する。左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３に接続されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂは電源切換リレー４５により分離されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は左右のウイングにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車のウイング開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に搭載される箱体やトレーラに牽引されるトレーラに搭載される箱体には、左右のウイングが上下動自在となったウイング車がある。例えば、特許文献１には、トラックの荷台に箱体が搭載されるトラックタイプのウイング車が記載されており、箱体はトラックの荷台床材の先端部に設けられた前壁と後端部に設けられた後壁との間に取り付けられた支持梁に開閉自在に装着される左右のウイングを有している。さらに、例えば、特許文献２には、トレーラに搭載されるトレーラタイプのウイング車が記載されており、箱体は支持脚が取り付けられた荷台床材の先端部に設けられた前壁と後端部に設けられた後壁との間に取り付けられた支持梁に開閉自在に装着される左右のウイングを有している。それぞれのウイングは天井壁部と側壁部とを有し、横断面がＬ字形状となっており、側壁部はウイングを閉じたときに煽り板に突き当てられるようになっている。トレーラタイプのウイング車としては、さらに、箱体の下面に支持脚を設けないようにしたタイプもある。
【０００３】
左右それぞれのウイングは油圧シリンダにより開閉駆動され、特許文献３に記載されるように、油圧シリンダには電動モータにより駆動される油圧ポンプから電磁弁を介して作動油が供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８６７７号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２６３９号公報
【特許文献３】特開２０００−２０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウイング車には、ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための押ボタン開閉器が設けられている。開閉器は左側ウイング用と右側ウイング用とがウイング車に設けられており、左側ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための左側の押ボタン開閉器が車両の左側に設けられ、右側ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための右側の押ボタン開閉器が車両の右側に設けられている。
【０００６】
それぞれの押ボタン開閉器は上昇スイッチと下降スイッチとを有している。上昇スイッチが操作されるとダブルソレノイド型の電磁弁の上昇用のコイルに電源回路から電力が供給され、電磁弁は油圧ポンプから油圧シリンダの上昇用油室に作動油を供給する位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路は油圧ポンプを駆動するための電動モータをオンオフするモータスイッチのスイッチ駆動コイルにモータ駆動回路により電気的に接続され、電動モータが回転駆動される。一方、下降スイッチが操作されるとダブルソレノイド型の電磁弁の下降用のコイルに電源回路から電力が供給され、電磁弁は油圧ポンプから油圧シリンダの下降用油室に作動油を供給する位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路は油圧ポンプを駆動するための電動モータをオンオフするモータスイッチのスイッチ駆動コイルにモータ駆動回路により電気的に接続され、電動モータが回転駆動される。
【０００７】
押ボタン開閉器は左側のウイング開閉用と右側のウイング開閉用の２つを有しており、それぞれの押ボタン開閉器のモータ駆動回路を共通させるようにすると、一方の押ボタン開閉器の上昇スイッチと下降スイッチのいずれかのスイッチが操作されると、他方の押ボタン開閉器のモータ駆動路も電源回路と電気的に接続されることになる。そのため、モータ駆動回路には、一方の押ボタン開閉器の上昇スイッチが操作されたときに電源回路からモータ駆動回路に電流を流して逆流を阻止する上昇用ダイオードを設け、下降スイッチが操作されたときに電源回路からモータ駆動回路に電流を流して逆流を阻止する下降用ダイオードを設けている。これにより、共通のモータ駆動回路を用いても一方の押ボタン開閉器のスイッチが操作されたときに他方の押ボタン開閉器には電流が供給されることが防止される。
【０００８】
しかしながら、それぞれの押ボタン開閉器の上下のスイッチに対応させて２つずつ設けられたダイオードが故障してダイオードが１つでも導通状態となると、作業者が左右一方のウイングを上昇移動させるために対応する押ボタン開閉器を操作しても左右他方のウイングも上昇移動することが想定される。万一、このようなことが発生すると、ウイングの開閉操作を安全に行うことができなくなるという問題点の発生が予測される。
【０００９】
本発明の目的は、ウイング車に設けられたウイングの開閉操作の安全性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、左側ウイングと右側ウイングとにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車における前記左側ウイングと前記右側ウイングとを上下方向に開閉駆動するウイング車のウイング開閉装置であって、電動モータにより駆動され、前記左側ウイングを開閉駆動する左側油圧シリンダと前記右側ウイングを開閉駆動する右側油圧シリンダとに作動油を供給する油圧ポンプと、前記左側ウイングの上昇を指令する左側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記左側ウイングの下降を指令する左側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの下降用油室に供給する左側電磁弁と、前記右側ウイングの上昇を指令する右側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記右側ウイングの下降を指令する右側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの下降用油室に供給する右側電磁弁と、前記電動モータをオンオフするモータスイッチを作動するモータスイッチ駆動コイルと、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された左上昇用と左下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する左側モータ駆動回路と、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された右上昇用と右下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する右側モータ駆動回路と、前記左側上昇スイッチまたは左側下降スイッチが操作されたときに前記左側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続し、前記右側上昇スイッチまたは右側下降スイッチが操作されたときに前記右側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続する電源切換リレーとを有し、前記左側モータ駆動回路と前記右側モータ駆動回路とを前記電源切換リレーにより分離することを特徴とする。本発明のウイング車のウイング開閉装置は、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとを前記ウイング車の左側前部と左側後部とにそれぞれ設け、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとを前記ウイング車の右側前部と右側後部とにそれぞれ設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のウイング開閉装置においては、左側上昇スイッチと左側下降スイッチのいずれかが操作されたときに油圧ポンプ駆動用の電動モータに電力を供給する左側モータ駆動回路と、右側上昇スイッチと右側下降スイッチのいずれかが操作されたときに電動モータに電力を供給する右側モータ駆動回路とが、電源切換リレーを介して電動モータをオンオフするモータスイッチに接続されており、両方のモータ駆動回路は電源切換リレーにより分離されている。したがって、一方のモータ駆動回路を電源回路に接続しても、他方のモータ駆動回路は電源回路に接続されることがなくなり、それぞれのモータ駆動回路に設けられたダイオードが経年変化により故障しても、ウイングの誤動作発生が防止される。これにより、ウイング開閉装置の耐久性を高めることができるとともに、その開閉操作の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ウイング車を示す斜視図である。
【図２】ウイング開閉装置の油圧シリンダに作動油を供給するための油圧回路図である。
【図３】本発明の一実施の形態であるウイング開閉装置の配線図である。
【図４】比較例としてのウイング開閉装置の配線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示されたウイング車１０はトラックタイプであり、トラックの荷台床材１１に搭載されて内部に荷物収容室１２を形成する箱体１３は、荷台床材１１の先端部に設けられる前壁１４と後端部に設けられる後壁１５とを有している。前壁１４の車幅方向中央部の上端と後壁１５の車幅方向中央部の上端との間には支持梁１６が取り付けられており、支持梁１６には車両の前進走行方向左側と右側とにウイング１７ａ，１７ｂが上下方向に開閉自在に装着されている。図１においては、左側ウイング１７ａが上昇限位置となって開放された状態で示され、右側ウイング１７ｂは下降限位置となって閉じた状態で示されている。
【００１４】
左右のウイング１７ａ，１７ｂは天井壁部と側壁部とを有し、横断面がＬ字形状となっている。荷台床面の左右には煽り板１８が開閉自在に装着されており、煽り板１８を閉じた状態のもとでウイング１７ａ，１７ｂを閉じると、ウイング１７ａ，１７ｂの側壁部は煽り板１８に突き当てられた状態となる。後壁１５には観音開き式の開閉扉１９が設けられており、開閉扉１９を閉じるととともに左右のウイング１７ａ，１７ｂを閉じた状態のもとでウイング車１０は走行することになる。
【００１５】
左右のウイング１７ａ，１７ｂは油圧シリンダにより開閉駆動されるようになっている。図１に示すように、左側ウイング１７ａを開閉駆動するために、前壁１４と後壁１５にはそれぞれ左側油圧シリンダ２０ａが取り付けられており、油圧シリンダ２０ａの基端部は箱体１３にピン結合されており、油圧シリンダ２０ａにより軸方向に往復動するピストンロッド２１が左側ウイング１７ａにピン結合されている。右側ウイング１７ｂを開閉するために、図示省略した右側油圧シリンダが前壁１４と後壁１５に取り付けられている。
【００１６】
図２に示されるように、ウイング車１０には、左側ウイング１７ａを開閉駆動するための前後２つの左側油圧シリンダ２０ａと、右側ウイング１７ｂを開閉駆動するための前後２つの右側油圧シリンダ２０ｂとが設けられており、それぞれの油圧シリンダ２０ａ，２０ｂには、オイルパン２２内に収容された作動油が油圧ポンプ２３から油路を介して供給されるようになっている。
【００１７】
油圧ポンプ２３と左側油圧シリンダ２０ａとを接続する油路２４ａにはダブルソレノイド型の左側電磁弁２５ａが設けられ、油圧ポンプ２３と右側油圧シリンダ２０ｂとを接続する油路２４ｂには同様にダブルソレノイド型の右側電磁弁２５ｂが設けられている。それぞれの電磁弁２５ａ，２５ｂは中立位置と上昇位置と下降位置との３位置に作動する。左側電磁弁２５ａが上昇位置に切り換えられると、油圧シリンダ２０ａの上昇用油室２６ａに作動油が供給され、下降用油室２７ａ内の作動油がオイルパン２２に戻される。一方、左側電磁弁２５ａが下降位置に切り換えられると、下降用油室２７ａに作動油が供給され、上昇用油室２６ａ内の作動油がオイルパン２２に戻される。同様に、右側電磁弁２５ｂが上昇位置に切り換えられると、油圧シリンダ２０ｂの上昇用油室２６ｂに作動油が供給され、下降用油室２７ｂ内の作動油がオイルパン２２に戻される。一方、右側電磁弁２５ｂが下降位置に切り換えられると、下降用油室２７ｂに作動油が供給され、上昇用油室２６ｂ内の作動油がオイルパン２２に戻される。
【００１８】
左側電磁弁２５ａにはこれを上昇位置に切り換えるためにコイル２８ａが設けられており、このコイル２８ａに通電されると左側電磁弁２５ａは上昇位置に切り換えられる。左側電磁弁２５ａにはこれを下降位置に切り換えるためのコイル２９ａが設けられており、このコイル２９ａに通電されると左側電磁弁２５ａは下降位置に切り換えられる。同様に、右側電磁弁２５ｂにはこれを上昇位置に切り換えるためのコイル２８ｂと下降位置に切り換えるためのコイル２９ｂとが設けられている。
【００１９】
図３に示されるように、ウイング開閉装置は、左側ウイング１７ａを開閉操作するための前後２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａと、右側ウイング１７ｂを開閉操作するための前後２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂとを有している。押ボタン開閉器３１ａは図１に示されるように車体の左前側に取り付けられ、押ボタン開閉器３２ａは車体の左後側に取り付けられている。押ボタン開閉器３１ｂは押ボタン開閉器３１ａに対応させて車体の右前側に取り付けられており、押ボタン開閉器３２ｂは押ボタン開閉器３２ａに対応させて車体の右後側に取り付けられている。
【００２０】
左側ウイング１７ａを開閉操作するための押ボタン開閉器３１ａ，３２ａは、左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａとをそれぞれ有している。右側ウイング１７ｂを開閉操作するための押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂは、右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂとをそれぞれ有している。４つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂには、両方のスイッチを同時に操作することができないように機械的インターロックが設けられている。
【００２１】
それぞれの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂの入力端子には、ウイング車１０内に搭載されたバッテリ３５が電源回路３６により接続されている。
【００２２】
左側の２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａのそれぞれの左側上昇スイッチ３３ａの出力端子は、上昇用の弁駆動回路３７ａにより左側電磁弁２５ａの上昇用のコイル２８ａに接続されている。また、左側下降スイッチ３４ａの出力端子は、下降用の弁駆動回路３８ａにより左側電磁弁２５ａの下降用のコイル２９ａに接続されている。したがって、作業者が左側ウイング１７ａの上昇移動を指令させるべく、左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、上昇用のコイル２８ａにバッテリ３５から電力が供給されて左側電磁弁２５ａは上昇位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は上昇用油室２６ａに供給され、下降用油室２７ａ内の作動油はオイルパン２２に戻される。一方、作業者が左側ウイング１７ａの下降移動を指令させるべく、左側下降スイッチ３４ａが操作されると、下降用のコイル２９ａに電力が印加されて左側電磁弁２５ａは下降位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は下降用油室２７ａに供給され、上昇用油室２６ａ内の作動油はオイルパン２２に戻される。
【００２３】
同様に、右側の２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂのそれぞれの右側上昇スイッチ３３ｂの出力端子は、上昇用の弁駆動回路３７ｂにより右側電磁弁２５ｂの上昇用のコイル２８ｂに接続されている。また、右側下降スイッチ３４ｂの出力端子は、下降用の弁駆動回路３８ｂにより右側電磁弁２５ｂの下降用のコイル２９ｂに接続されている。したがって、作業者が右側ウイング１７ｂの上昇移動を指令させるべく、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、上昇用のコイル２８ｂにバッテリ３５から電力が印加されて右側電磁弁２５ｂは上昇位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は上昇用油室２６ｂに供給され、下降用油室２７ｂ内の作動油はオイルパン２２に戻される。一方、作業者が右側ウイング１７ｂの下降移動を指令させるべく、右側下降スイッチ３４ｂが操作されると、下降用のコイル２９ｂに電力が印加されて右側電磁弁２５ｂは下降位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は下降用油室２７ｂに供給され、上昇用油室２６ｂ内の作動油はオイルパン２２に戻される。なお、電源回路３６にはこの回路をオンオフするための手動操作スイッチ３９がウイング車１０のキャブ内に設けられている。
【００２４】
図２に示した油圧ポンプ２３は、図３に示される電動モータ４１により駆動される。電動モータ４１には給電線４２によりバッテリ３５から電力が供給されるようになっており、給電線４２にはモータスイッチ駆動コイル４３により作動するモータスイッチ４４が設けられている。このモータスイッチ４４はモータスイッチ駆動コイル４３に通電されると電動モータ４１に電力が供給され、通電が停止されると電動モータ４１への電力供給が停止される。モータスイッチ駆動コイル４３の給電端子は電源切換リレー４５の共通接点４６に接続されている。
【００２５】
電源切換リレー４５は、可動片により共通接点４６に接続される左側接点４７ａと右側接点４７ｂとを有している。
【００２６】
左側の押ボタン開閉器３１ａ，３２ａの左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａのいずれかが操作されたときに、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３と電源回路３６とを電気的に接続させる左側モータ駆動回路５１ａが電源切換リレー４５の左側接点４７ａに接続されている。この左側モータ駆動回路５１ａは、左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａの出力端子間に接続される短絡線５４ａを有し、この短絡線５４ａにはカソード側が相互に接続された左上昇用ダイオード５２ａと左下降用ダイオード５３ａが対となって設けられている。対をなす両方のダイオード５２ａ，５３ａの中間と電源切換リレー４５の左側接点４７ａとの間には給電線５５ａが接続されている。
【００２７】
右側の押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂの右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂのいずれかが操作されたときに、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３と電源回路３６とを電気的に接続させる右側モータ駆動回路５１ｂが電源切換リレー４５の右側接点４７ｂに接続されている。この右側モータ駆動回路５１ｂは、右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂの出力端子間に接続される短絡線５４ｂを有し、この短絡線５４ｂにはカソード側が相互に接続された右上昇用ダイオード５２ｂと右下降用ダイオード５３ｂが設けられている。両方のダイオード５２ｂ，５３ｂの中間と電源切換リレー４５の右側接点４７ｂとの間には給電線５５ｂが接続されている。
【００２８】
電源切換リレー４５は左側モータ駆動回路５１ａに接続されるコイル５６を有しており、左側モータ駆動回路５１ａが電源回路３６に電気的に接続されると、コイル５６により可動片が共通接点４６と左側接点４７ａとを接続し、コイル５６に対する給電が停止されると、共通接点４６と右側接点４７ｂとを可動片が接続する。ただし、コイル５６を右側モータ駆動回路５１ｂに接続し、右側モータ駆動回路５１ｂが電源回路３６に電気的に接続されると、コイル５６により共通接点４６と右側接点４７ｂとを接続し、コイル５６に対する給電が停止されると、共通接点４６と右側接点４７ｂとを接続するようにしても良い。
【００２９】
したがって、電源切換リレー４５は左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａの一方が選択的に操作されたときに左側モータ駆動回路５１ａをモータスイッチ駆動コイル４３に接続して電動モータ４１を駆動する。さらに、電源切換リレー４５は右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂの一方が選択的に操作されたときに右側モータ駆動回路５１ｂをモータスイッチ駆動コイル４３に接続して電動モータ４１を駆動する。このように、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは電源切換リレー４５により相互に分離されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂが相互に電気的に接続されることが防止されている。
【００３０】
油圧ポンプ２３およびこれを駆動する電動モータ４１等により図３に示されるようにパワーユニット５７が形成され、パワーユニット５７が収容されたケースがウイング車１０に取り付けられている。
【００３１】
ウイング車１０により運搬された荷物を荷下ろしする際には、左側ウイング１７ａと右側ウイング１７ｂのいずれか一方または両方が開放操作される。図１に示されるように、左側ウイング１７ａを上昇させて開放操作する際には、運転席内の手動操作スイッチ３９が作業者により操作されて電源回路３６がバッテリ３５に接続される。この状態のもとで、作業者により前後２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａのいずれか一方の左側上昇スイッチ３３ａが操作される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、電源回路３６は左側の弁駆動回路３７ａと電気的に接続されて左側電磁弁２５ａが上昇位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路３６は左上昇用ダイオード５２ａを介して電源切換リレー４５のコイル５６に電気的に接続されて、モータスイッチ４４がオンとなる。これにより、油圧ポンプ２３を電動モータ４１が駆動されて油圧ポンプ２３から左側電磁弁２５ａを介して左側ウイング１７ａを駆動するための油圧シリンダ２０ａの上昇用油室２６ａに作動油が供給される。
【００３２】
右側ウイング１７ｂを開放動作する際には、作業者により前後２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂのいずれか一方の右側上昇スイッチ３３ｂが操作され、同様に油圧シリンダ２０ｂの上昇用油室２６ｂに作動油が供給される。開放された左側ウイング１７ａを閉じる際には左側下降スイッチ３４ａが操作され、開放された右側ウイング１７ｂを閉じる際には右側下降スイッチ３４ｂが操作されることになる。
【００３３】
図３に示したウイング開閉装置においては、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、共通化されておらず、それぞれ電源切換リレー４５により分離されている。両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂが共通化されていると、左側の対をなす２つのダイオード５２ａ，５３ａと、右側の対をなす他の２つのダイオード５２ｂ，５３ｂとが電気的に接続されるので、４つのダイオードのうちのいずれかが経年劣化により双方向に電気的に導通した状態となると、ウイングの開閉操作を円滑に行うことができなくなる。例えば、左側ウイング１７ａを上昇させるべく、左側上昇スイッチ３３ａを操作すると、左側ウイング１７ａのみならず右側ウイング１７ｂも上昇してしまうことが想定される。
【００３４】
これに対し、図３に示すように、左右のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂを分離すると、左右２対のダイオードは相互に電気的に接続されなくなるので、いずれかのダイオードが経年変化により劣化しても、そのような事態の発生を防止できる。
【００３５】
図４は左右２対のダイオードがモータ駆動回路により電気的に接続された場合における比較例としてのウイング開閉装置を示す配線図である。なお、図４においては、図３における部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００３６】
図４に示す場合には、左側の押ボタン開閉器３２ａにおける対をなす上昇用ダイオード５２ａと下降用ダイオード５３ａの中間点に接続された給電線５５ａと、右側の押ボタン開閉器３２ｂにおける対をなす上昇用ダイオード５２ｂと下降用ダイオード５３ｂの中間点に接続された給電線５５ｂとが接続されている。このようにして、共通化されたモータ駆動回路５０を形成すると、それぞれのダイオードが正常であれば、例えば、左側上昇スイッチ３３ａが操作されても、ダイオード５２ｂ，５３ｂにより右側電磁弁２５ｂのコイルには電力が供給されることはない。しかしながら、図４に示す比較例においては、例えば、ダイオード５２ｂが故障して双方向に通電状態となると、作業者が左側ウイング１７ａを上昇させるべく、左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、コイル２８ｂにも電力が供給されて右側ウイング１７ｂも上昇移動することが考えられる。
【００３７】
これに対し、図３に示すように、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂとを電源切換リレー４５により分離すると、２対のダイオードは電気的に接続されないので、いずれかのダイオードが故障しても、ウイング１７ａ，１７ｂが誤動作することを確実に防止できる。図３に示す場合には、いずれかのダイオードが故障すると、電磁弁を作動することができなくなるので、ウイング１７ａ，１７ｂが誤動作することなく、作業者は開閉装置の故障であることを知ることができる。
【００３８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、押ボタン開閉器は図３に示す場合には前後に２つずつ設けられているが、図３に示すように、車体の後端部のみのあるいは前端部のみに押ボタン開閉器を設けるようにしても良い。また、図１はトラックタイプのウイング車１０を示すが、トレーラタイプのウイング車にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０ ウイング車
１７ａ 左側ウイング
１７ｂ 右側ウイング
２０ａ 左側油圧シリンダ
２０ｂ 右側油圧シリンダ
２３ 油圧ポンプ
２５ａ 左側電磁弁
２５ｂ 右側電磁弁
２６ａ，２６ｂ 上昇用油室
２７ａ，２７ｂ 下降用油室
３１ａ，３１ｂ 押ボタン開閉器
３２ａ，３２ｂ 押ボタン開閉器
３３ａ 左側上昇スイッチ
３３ｂ 右側上昇スイッチ
３４ａ 左側下降スイッチ
３４ｂ 右側下降スイッチ
３６ 電源回路
３７ａ，３７ｂ 弁駆動回路
３８ａ，３８ｂ 弁駆動回路
４１ 電動モータ
４３ モータスイッチ駆動コイル
４４ モータスイッチ
４５ 電源切換リレー
４６ 共通接点
４７ａ 左側接点
４７ｂ 右側接点
５１ａ 左側モータ駆動回路
５１ｂ 右側モータ駆動回路
５２ａ 左上昇用ダイオード
５２ｂ 右上昇用ダイオード
５３ａ 左下降用ダイオード
５３ｂ 右下降用ダイオード
【技術分野】
【０００１】
本発明は左右のウイングにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車のウイング開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に搭載される箱体やトレーラに牽引されるトレーラに搭載される箱体には、左右のウイングが上下動自在となったウイング車がある。例えば、特許文献１には、トラックの荷台に箱体が搭載されるトラックタイプのウイング車が記載されており、箱体はトラックの荷台床材の先端部に設けられた前壁と後端部に設けられた後壁との間に取り付けられた支持梁に開閉自在に装着される左右のウイングを有している。さらに、例えば、特許文献２には、トレーラに搭載されるトレーラタイプのウイング車が記載されており、箱体は支持脚が取り付けられた荷台床材の先端部に設けられた前壁と後端部に設けられた後壁との間に取り付けられた支持梁に開閉自在に装着される左右のウイングを有している。それぞれのウイングは天井壁部と側壁部とを有し、横断面がＬ字形状となっており、側壁部はウイングを閉じたときに煽り板に突き当てられるようになっている。トレーラタイプのウイング車としては、さらに、箱体の下面に支持脚を設けないようにしたタイプもある。
【０００３】
左右それぞれのウイングは油圧シリンダにより開閉駆動され、特許文献３に記載されるように、油圧シリンダには電動モータにより駆動される油圧ポンプから電磁弁を介して作動油が供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８６７７号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２６３９号公報
【特許文献３】特開２０００−２０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウイング車には、ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための押ボタン開閉器が設けられている。開閉器は左側ウイング用と右側ウイング用とがウイング車に設けられており、左側ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための左側の押ボタン開閉器が車両の左側に設けられ、右側ウイングの上昇移動と下降移動とを指令するための右側の押ボタン開閉器が車両の右側に設けられている。
【０００６】
それぞれの押ボタン開閉器は上昇スイッチと下降スイッチとを有している。上昇スイッチが操作されるとダブルソレノイド型の電磁弁の上昇用のコイルに電源回路から電力が供給され、電磁弁は油圧ポンプから油圧シリンダの上昇用油室に作動油を供給する位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路は油圧ポンプを駆動するための電動モータをオンオフするモータスイッチのスイッチ駆動コイルにモータ駆動回路により電気的に接続され、電動モータが回転駆動される。一方、下降スイッチが操作されるとダブルソレノイド型の電磁弁の下降用のコイルに電源回路から電力が供給され、電磁弁は油圧ポンプから油圧シリンダの下降用油室に作動油を供給する位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路は油圧ポンプを駆動するための電動モータをオンオフするモータスイッチのスイッチ駆動コイルにモータ駆動回路により電気的に接続され、電動モータが回転駆動される。
【０００７】
押ボタン開閉器は左側のウイング開閉用と右側のウイング開閉用の２つを有しており、それぞれの押ボタン開閉器のモータ駆動回路を共通させるようにすると、一方の押ボタン開閉器の上昇スイッチと下降スイッチのいずれかのスイッチが操作されると、他方の押ボタン開閉器のモータ駆動路も電源回路と電気的に接続されることになる。そのため、モータ駆動回路には、一方の押ボタン開閉器の上昇スイッチが操作されたときに電源回路からモータ駆動回路に電流を流して逆流を阻止する上昇用ダイオードを設け、下降スイッチが操作されたときに電源回路からモータ駆動回路に電流を流して逆流を阻止する下降用ダイオードを設けている。これにより、共通のモータ駆動回路を用いても一方の押ボタン開閉器のスイッチが操作されたときに他方の押ボタン開閉器には電流が供給されることが防止される。
【０００８】
しかしながら、それぞれの押ボタン開閉器の上下のスイッチに対応させて２つずつ設けられたダイオードが故障してダイオードが１つでも導通状態となると、作業者が左右一方のウイングを上昇移動させるために対応する押ボタン開閉器を操作しても左右他方のウイングも上昇移動することが想定される。万一、このようなことが発生すると、ウイングの開閉操作を安全に行うことができなくなるという問題点の発生が予測される。
【０００９】
本発明の目的は、ウイング車に設けられたウイングの開閉操作の安全性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、左側ウイングと右側ウイングとにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車における前記左側ウイングと前記右側ウイングとを上下方向に開閉駆動するウイング車のウイング開閉装置であって、電動モータにより駆動され、前記左側ウイングを開閉駆動する左側油圧シリンダと前記右側ウイングを開閉駆動する右側油圧シリンダとに作動油を供給する油圧ポンプと、前記左側ウイングの上昇を指令する左側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記左側ウイングの下降を指令する左側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの下降用油室に供給する左側電磁弁と、前記右側ウイングの上昇を指令する右側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記右側ウイングの下降を指令する右側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの下降用油室に供給する右側電磁弁と、前記電動モータをオンオフするモータスイッチを作動するモータスイッチ駆動コイルと、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された左上昇用と左下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する左側モータ駆動回路と、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された右上昇用と右下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する右側モータ駆動回路と、前記左側上昇スイッチまたは左側下降スイッチが操作されたときに前記左側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続し、前記右側上昇スイッチまたは右側下降スイッチが操作されたときに前記右側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続する電源切換リレーとを有し、前記左側モータ駆動回路と前記右側モータ駆動回路とを前記電源切換リレーにより分離することを特徴とする。本発明のウイング車のウイング開閉装置は、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとを前記ウイング車の左側前部と左側後部とにそれぞれ設け、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとを前記ウイング車の右側前部と右側後部とにそれぞれ設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のウイング開閉装置においては、左側上昇スイッチと左側下降スイッチのいずれかが操作されたときに油圧ポンプ駆動用の電動モータに電力を供給する左側モータ駆動回路と、右側上昇スイッチと右側下降スイッチのいずれかが操作されたときに電動モータに電力を供給する右側モータ駆動回路とが、電源切換リレーを介して電動モータをオンオフするモータスイッチに接続されており、両方のモータ駆動回路は電源切換リレーにより分離されている。したがって、一方のモータ駆動回路を電源回路に接続しても、他方のモータ駆動回路は電源回路に接続されることがなくなり、それぞれのモータ駆動回路に設けられたダイオードが経年変化により故障しても、ウイングの誤動作発生が防止される。これにより、ウイング開閉装置の耐久性を高めることができるとともに、その開閉操作の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ウイング車を示す斜視図である。
【図２】ウイング開閉装置の油圧シリンダに作動油を供給するための油圧回路図である。
【図３】本発明の一実施の形態であるウイング開閉装置の配線図である。
【図４】比較例としてのウイング開閉装置の配線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示されたウイング車１０はトラックタイプであり、トラックの荷台床材１１に搭載されて内部に荷物収容室１２を形成する箱体１３は、荷台床材１１の先端部に設けられる前壁１４と後端部に設けられる後壁１５とを有している。前壁１４の車幅方向中央部の上端と後壁１５の車幅方向中央部の上端との間には支持梁１６が取り付けられており、支持梁１６には車両の前進走行方向左側と右側とにウイング１７ａ，１７ｂが上下方向に開閉自在に装着されている。図１においては、左側ウイング１７ａが上昇限位置となって開放された状態で示され、右側ウイング１７ｂは下降限位置となって閉じた状態で示されている。
【００１４】
左右のウイング１７ａ，１７ｂは天井壁部と側壁部とを有し、横断面がＬ字形状となっている。荷台床面の左右には煽り板１８が開閉自在に装着されており、煽り板１８を閉じた状態のもとでウイング１７ａ，１７ｂを閉じると、ウイング１７ａ，１７ｂの側壁部は煽り板１８に突き当てられた状態となる。後壁１５には観音開き式の開閉扉１９が設けられており、開閉扉１９を閉じるととともに左右のウイング１７ａ，１７ｂを閉じた状態のもとでウイング車１０は走行することになる。
【００１５】
左右のウイング１７ａ，１７ｂは油圧シリンダにより開閉駆動されるようになっている。図１に示すように、左側ウイング１７ａを開閉駆動するために、前壁１４と後壁１５にはそれぞれ左側油圧シリンダ２０ａが取り付けられており、油圧シリンダ２０ａの基端部は箱体１３にピン結合されており、油圧シリンダ２０ａにより軸方向に往復動するピストンロッド２１が左側ウイング１７ａにピン結合されている。右側ウイング１７ｂを開閉するために、図示省略した右側油圧シリンダが前壁１４と後壁１５に取り付けられている。
【００１６】
図２に示されるように、ウイング車１０には、左側ウイング１７ａを開閉駆動するための前後２つの左側油圧シリンダ２０ａと、右側ウイング１７ｂを開閉駆動するための前後２つの右側油圧シリンダ２０ｂとが設けられており、それぞれの油圧シリンダ２０ａ，２０ｂには、オイルパン２２内に収容された作動油が油圧ポンプ２３から油路を介して供給されるようになっている。
【００１７】
油圧ポンプ２３と左側油圧シリンダ２０ａとを接続する油路２４ａにはダブルソレノイド型の左側電磁弁２５ａが設けられ、油圧ポンプ２３と右側油圧シリンダ２０ｂとを接続する油路２４ｂには同様にダブルソレノイド型の右側電磁弁２５ｂが設けられている。それぞれの電磁弁２５ａ，２５ｂは中立位置と上昇位置と下降位置との３位置に作動する。左側電磁弁２５ａが上昇位置に切り換えられると、油圧シリンダ２０ａの上昇用油室２６ａに作動油が供給され、下降用油室２７ａ内の作動油がオイルパン２２に戻される。一方、左側電磁弁２５ａが下降位置に切り換えられると、下降用油室２７ａに作動油が供給され、上昇用油室２６ａ内の作動油がオイルパン２２に戻される。同様に、右側電磁弁２５ｂが上昇位置に切り換えられると、油圧シリンダ２０ｂの上昇用油室２６ｂに作動油が供給され、下降用油室２７ｂ内の作動油がオイルパン２２に戻される。一方、右側電磁弁２５ｂが下降位置に切り換えられると、下降用油室２７ｂに作動油が供給され、上昇用油室２６ｂ内の作動油がオイルパン２２に戻される。
【００１８】
左側電磁弁２５ａにはこれを上昇位置に切り換えるためにコイル２８ａが設けられており、このコイル２８ａに通電されると左側電磁弁２５ａは上昇位置に切り換えられる。左側電磁弁２５ａにはこれを下降位置に切り換えるためのコイル２９ａが設けられており、このコイル２９ａに通電されると左側電磁弁２５ａは下降位置に切り換えられる。同様に、右側電磁弁２５ｂにはこれを上昇位置に切り換えるためのコイル２８ｂと下降位置に切り換えるためのコイル２９ｂとが設けられている。
【００１９】
図３に示されるように、ウイング開閉装置は、左側ウイング１７ａを開閉操作するための前後２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａと、右側ウイング１７ｂを開閉操作するための前後２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂとを有している。押ボタン開閉器３１ａは図１に示されるように車体の左前側に取り付けられ、押ボタン開閉器３２ａは車体の左後側に取り付けられている。押ボタン開閉器３１ｂは押ボタン開閉器３１ａに対応させて車体の右前側に取り付けられており、押ボタン開閉器３２ｂは押ボタン開閉器３２ａに対応させて車体の右後側に取り付けられている。
【００２０】
左側ウイング１７ａを開閉操作するための押ボタン開閉器３１ａ，３２ａは、左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａとをそれぞれ有している。右側ウイング１７ｂを開閉操作するための押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂは、右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂとをそれぞれ有している。４つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂには、両方のスイッチを同時に操作することができないように機械的インターロックが設けられている。
【００２１】
それぞれの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂの入力端子には、ウイング車１０内に搭載されたバッテリ３５が電源回路３６により接続されている。
【００２２】
左側の２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａのそれぞれの左側上昇スイッチ３３ａの出力端子は、上昇用の弁駆動回路３７ａにより左側電磁弁２５ａの上昇用のコイル２８ａに接続されている。また、左側下降スイッチ３４ａの出力端子は、下降用の弁駆動回路３８ａにより左側電磁弁２５ａの下降用のコイル２９ａに接続されている。したがって、作業者が左側ウイング１７ａの上昇移動を指令させるべく、左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、上昇用のコイル２８ａにバッテリ３５から電力が供給されて左側電磁弁２５ａは上昇位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は上昇用油室２６ａに供給され、下降用油室２７ａ内の作動油はオイルパン２２に戻される。一方、作業者が左側ウイング１７ａの下降移動を指令させるべく、左側下降スイッチ３４ａが操作されると、下降用のコイル２９ａに電力が印加されて左側電磁弁２５ａは下降位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は下降用油室２７ａに供給され、上昇用油室２６ａ内の作動油はオイルパン２２に戻される。
【００２３】
同様に、右側の２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂのそれぞれの右側上昇スイッチ３３ｂの出力端子は、上昇用の弁駆動回路３７ｂにより右側電磁弁２５ｂの上昇用のコイル２８ｂに接続されている。また、右側下降スイッチ３４ｂの出力端子は、下降用の弁駆動回路３８ｂにより右側電磁弁２５ｂの下降用のコイル２９ｂに接続されている。したがって、作業者が右側ウイング１７ｂの上昇移動を指令させるべく、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、上昇用のコイル２８ｂにバッテリ３５から電力が印加されて右側電磁弁２５ｂは上昇位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は上昇用油室２６ｂに供給され、下降用油室２７ｂ内の作動油はオイルパン２２に戻される。一方、作業者が右側ウイング１７ｂの下降移動を指令させるべく、右側下降スイッチ３４ｂが操作されると、下降用のコイル２９ｂに電力が印加されて右側電磁弁２５ｂは下降位置に切り換えられる。これにより、油圧ポンプ２３から吐出される作動油は下降用油室２７ｂに供給され、上昇用油室２６ｂ内の作動油はオイルパン２２に戻される。なお、電源回路３６にはこの回路をオンオフするための手動操作スイッチ３９がウイング車１０のキャブ内に設けられている。
【００２４】
図２に示した油圧ポンプ２３は、図３に示される電動モータ４１により駆動される。電動モータ４１には給電線４２によりバッテリ３５から電力が供給されるようになっており、給電線４２にはモータスイッチ駆動コイル４３により作動するモータスイッチ４４が設けられている。このモータスイッチ４４はモータスイッチ駆動コイル４３に通電されると電動モータ４１に電力が供給され、通電が停止されると電動モータ４１への電力供給が停止される。モータスイッチ駆動コイル４３の給電端子は電源切換リレー４５の共通接点４６に接続されている。
【００２５】
電源切換リレー４５は、可動片により共通接点４６に接続される左側接点４７ａと右側接点４７ｂとを有している。
【００２６】
左側の押ボタン開閉器３１ａ，３２ａの左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａのいずれかが操作されたときに、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３と電源回路３６とを電気的に接続させる左側モータ駆動回路５１ａが電源切換リレー４５の左側接点４７ａに接続されている。この左側モータ駆動回路５１ａは、左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａの出力端子間に接続される短絡線５４ａを有し、この短絡線５４ａにはカソード側が相互に接続された左上昇用ダイオード５２ａと左下降用ダイオード５３ａが対となって設けられている。対をなす両方のダイオード５２ａ，５３ａの中間と電源切換リレー４５の左側接点４７ａとの間には給電線５５ａが接続されている。
【００２７】
右側の押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂの右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂのいずれかが操作されたときに、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３と電源回路３６とを電気的に接続させる右側モータ駆動回路５１ｂが電源切換リレー４５の右側接点４７ｂに接続されている。この右側モータ駆動回路５１ｂは、右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂの出力端子間に接続される短絡線５４ｂを有し、この短絡線５４ｂにはカソード側が相互に接続された右上昇用ダイオード５２ｂと右下降用ダイオード５３ｂが設けられている。両方のダイオード５２ｂ，５３ｂの中間と電源切換リレー４５の右側接点４７ｂとの間には給電線５５ｂが接続されている。
【００２８】
電源切換リレー４５は左側モータ駆動回路５１ａに接続されるコイル５６を有しており、左側モータ駆動回路５１ａが電源回路３６に電気的に接続されると、コイル５６により可動片が共通接点４６と左側接点４７ａとを接続し、コイル５６に対する給電が停止されると、共通接点４６と右側接点４７ｂとを可動片が接続する。ただし、コイル５６を右側モータ駆動回路５１ｂに接続し、右側モータ駆動回路５１ｂが電源回路３６に電気的に接続されると、コイル５６により共通接点４６と右側接点４７ｂとを接続し、コイル５６に対する給電が停止されると、共通接点４６と右側接点４７ｂとを接続するようにしても良い。
【００２９】
したがって、電源切換リレー４５は左側上昇スイッチ３３ａと左側下降スイッチ３４ａの一方が選択的に操作されたときに左側モータ駆動回路５１ａをモータスイッチ駆動コイル４３に接続して電動モータ４１を駆動する。さらに、電源切換リレー４５は右側上昇スイッチ３３ｂと右側下降スイッチ３４ｂの一方が選択的に操作されたときに右側モータ駆動回路５１ｂをモータスイッチ駆動コイル４３に接続して電動モータ４１を駆動する。このように、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは電源切換リレー４５により相互に分離されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂが相互に電気的に接続されることが防止されている。
【００３０】
油圧ポンプ２３およびこれを駆動する電動モータ４１等により図３に示されるようにパワーユニット５７が形成され、パワーユニット５７が収容されたケースがウイング車１０に取り付けられている。
【００３１】
ウイング車１０により運搬された荷物を荷下ろしする際には、左側ウイング１７ａと右側ウイング１７ｂのいずれか一方または両方が開放操作される。図１に示されるように、左側ウイング１７ａを上昇させて開放操作する際には、運転席内の手動操作スイッチ３９が作業者により操作されて電源回路３６がバッテリ３５に接続される。この状態のもとで、作業者により前後２つの押ボタン開閉器３１ａ，３２ａのいずれか一方の左側上昇スイッチ３３ａが操作される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、電源回路３６は左側の弁駆動回路３７ａと電気的に接続されて左側電磁弁２５ａが上昇位置に切り換えられる。これと同時に、電源回路３６は左上昇用ダイオード５２ａを介して電源切換リレー４５のコイル５６に電気的に接続されて、モータスイッチ４４がオンとなる。これにより、油圧ポンプ２３を電動モータ４１が駆動されて油圧ポンプ２３から左側電磁弁２５ａを介して左側ウイング１７ａを駆動するための油圧シリンダ２０ａの上昇用油室２６ａに作動油が供給される。
【００３２】
右側ウイング１７ｂを開放動作する際には、作業者により前後２つの押ボタン開閉器３１ｂ，３２ｂのいずれか一方の右側上昇スイッチ３３ｂが操作され、同様に油圧シリンダ２０ｂの上昇用油室２６ｂに作動油が供給される。開放された左側ウイング１７ａを閉じる際には左側下降スイッチ３４ａが操作され、開放された右側ウイング１７ｂを閉じる際には右側下降スイッチ３４ｂが操作されることになる。
【００３３】
図３に示したウイング開閉装置においては、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、共通化されておらず、それぞれ電源切換リレー４５により分離されている。両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂが共通化されていると、左側の対をなす２つのダイオード５２ａ，５３ａと、右側の対をなす他の２つのダイオード５２ｂ，５３ｂとが電気的に接続されるので、４つのダイオードのうちのいずれかが経年劣化により双方向に電気的に導通した状態となると、ウイングの開閉操作を円滑に行うことができなくなる。例えば、左側ウイング１７ａを上昇させるべく、左側上昇スイッチ３３ａを操作すると、左側ウイング１７ａのみならず右側ウイング１７ｂも上昇してしまうことが想定される。
【００３４】
これに対し、図３に示すように、左右のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂを分離すると、左右２対のダイオードは相互に電気的に接続されなくなるので、いずれかのダイオードが経年変化により劣化しても、そのような事態の発生を防止できる。
【００３５】
図４は左右２対のダイオードがモータ駆動回路により電気的に接続された場合における比較例としてのウイング開閉装置を示す配線図である。なお、図４においては、図３における部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００３６】
図４に示す場合には、左側の押ボタン開閉器３２ａにおける対をなす上昇用ダイオード５２ａと下降用ダイオード５３ａの中間点に接続された給電線５５ａと、右側の押ボタン開閉器３２ｂにおける対をなす上昇用ダイオード５２ｂと下降用ダイオード５３ｂの中間点に接続された給電線５５ｂとが接続されている。このようにして、共通化されたモータ駆動回路５０を形成すると、それぞれのダイオードが正常であれば、例えば、左側上昇スイッチ３３ａが操作されても、ダイオード５２ｂ，５３ｂにより右側電磁弁２５ｂのコイルには電力が供給されることはない。しかしながら、図４に示す比較例においては、例えば、ダイオード５２ｂが故障して双方向に通電状態となると、作業者が左側ウイング１７ａを上昇させるべく、左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、コイル２８ｂにも電力が供給されて右側ウイング１７ｂも上昇移動することが考えられる。
【００３７】
これに対し、図３に示すように、左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂとを電源切換リレー４５により分離すると、２対のダイオードは電気的に接続されないので、いずれかのダイオードが故障しても、ウイング１７ａ，１７ｂが誤動作することを確実に防止できる。図３に示す場合には、いずれかのダイオードが故障すると、電磁弁を作動することができなくなるので、ウイング１７ａ，１７ｂが誤動作することなく、作業者は開閉装置の故障であることを知ることができる。
【００３８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、押ボタン開閉器は図３に示す場合には前後に２つずつ設けられているが、図３に示すように、車体の後端部のみのあるいは前端部のみに押ボタン開閉器を設けるようにしても良い。また、図１はトラックタイプのウイング車１０を示すが、トレーラタイプのウイング車にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０ ウイング車
１７ａ 左側ウイング
１７ｂ 右側ウイング
２０ａ 左側油圧シリンダ
２０ｂ 右側油圧シリンダ
２３ 油圧ポンプ
２５ａ 左側電磁弁
２５ｂ 右側電磁弁
２６ａ，２６ｂ 上昇用油室
２７ａ，２７ｂ 下降用油室
３１ａ，３１ｂ 押ボタン開閉器
３２ａ，３２ｂ 押ボタン開閉器
３３ａ 左側上昇スイッチ
３３ｂ 右側上昇スイッチ
３４ａ 左側下降スイッチ
３４ｂ 右側下降スイッチ
３６ 電源回路
３７ａ，３７ｂ 弁駆動回路
３８ａ，３８ｂ 弁駆動回路
４１ 電動モータ
４３ モータスイッチ駆動コイル
４４ モータスイッチ
４５ 電源切換リレー
４６ 共通接点
４７ａ 左側接点
４７ｂ 右側接点
５１ａ 左側モータ駆動回路
５１ｂ 右側モータ駆動回路
５２ａ 左上昇用ダイオード
５２ｂ 右上昇用ダイオード
５３ａ 左下降用ダイオード
５３ｂ 右下降用ダイオード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側ウイングと右側ウイングとにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車における前記左側ウイングと前記右側ウイングとを上下方向に開閉駆動するウイング車のウイング開閉装置であって、
電動モータにより駆動され、前記左側ウイングを開閉駆動する左側油圧シリンダと前記右側ウイングを開閉駆動する右側油圧シリンダとに作動油を供給する油圧ポンプと、
前記左側ウイングの上昇を指令する左側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記左側ウイングの下降を指令する左側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの下降用油室に供給する左側電磁弁と、
前記右側ウイングの上昇を指令する右側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記右側ウイングの下降を指令する右側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの下降用油室に供給する右側電磁弁と、
前記電動モータをオンオフするモータスイッチを作動するモータスイッチ駆動コイルと、
前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された左上昇用と左下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する左側モータ駆動回路と、
前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された右上昇用と右下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する右側モータ駆動回路と、
前記左側上昇スイッチまたは左側下降スイッチが操作されたときに前記左側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続し、前記右側上昇スイッチまたは右側下降スイッチが操作されたときに前記右側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続する電源切換リレーとを有し、
前記左側モータ駆動回路と前記右側モータ駆動回路とを前記電源切換リレーにより分離することを特徴とするウイング車のウイング開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載のウイング車のウイング開閉装置において、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとを前記ウイング車の左側前部と左側後部とにそれぞれ設け、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとを前記ウイング車の右側前部と右側後部とにそれぞれ設けることを特徴とするウイング車のウイング開閉装置。
【請求項１】
左側ウイングと右側ウイングとにより荷物収納用の箱体が形成されるウイング車における前記左側ウイングと前記右側ウイングとを上下方向に開閉駆動するウイング車のウイング開閉装置であって、
電動モータにより駆動され、前記左側ウイングを開閉駆動する左側油圧シリンダと前記右側ウイングを開閉駆動する右側油圧シリンダとに作動油を供給する油圧ポンプと、
前記左側ウイングの上昇を指令する左側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記左側ウイングの下降を指令する左側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記左側油圧シリンダの下降用油室に供給する左側電磁弁と、
前記右側ウイングの上昇を指令する右側上昇スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの上昇用油室に供給し、前記右側ウイングの下降を指令する右側下降スイッチが操作されたときに前記油圧ポンプからの作動油を前記右側油圧シリンダの下降用油室に供給する右側電磁弁と、
前記電動モータをオンオフするモータスイッチを作動するモータスイッチ駆動コイルと、
前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された左上昇用と左下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する左側モータ駆動回路と、
前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとの出力端子間にカソードが相互に接続された右上昇用と右下降用のダイオードを有し、前記モータスイッチ駆動コイルに電力を供給する右側モータ駆動回路と、
前記左側上昇スイッチまたは左側下降スイッチが操作されたときに前記左側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続し、前記右側上昇スイッチまたは右側下降スイッチが操作されたときに前記右側モータ駆動回路を前記モータスイッチ駆動コイルに接続する電源切換リレーとを有し、
前記左側モータ駆動回路と前記右側モータ駆動回路とを前記電源切換リレーにより分離することを特徴とするウイング車のウイング開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載のウイング車のウイング開閉装置において、前記左側上昇スイッチと前記左側下降スイッチとを前記ウイング車の左側前部と左側後部とにそれぞれ設け、前記右側上昇スイッチと前記右側下降スイッチとを前記ウイング車の右側前部と右側後部とにそれぞれ設けることを特徴とするウイング車のウイング開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−４６１２８（Ｐ２０１２−４６１２８Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９１９４７（Ｐ２０１０−１９１９４７）
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
【Ｆターム（参考）】
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