ウェルドナットの取付け構造
【課題】パーツフィーダから供給されたウェルドナットがガイドロットに串刺しされ被取付け部材に落下して載った際に、所定位置に位置決めされるとともに、溶接の際にも回転移動しないように構成する。
【解決手段】被取付け部材であるリアサイドメンバー１に取付けるウェルドナット２の取付け座面５側に、複数個の溶接用突部４を形成するとともに、リアサイドメンバー１材側に溶接用突部４が嵌合する位置決め凹部１ｃを形成して、位置決め凹部１ｃに溶接用突部４を嵌合することによって、ウェルドナット２をリアサイドメンバー１におけるウェルドナット設置部１ａに位置決めした状態で溶接することによりリアサイドメンバー１に取付けるように構成した。
【解決手段】被取付け部材であるリアサイドメンバー１に取付けるウェルドナット２の取付け座面５側に、複数個の溶接用突部４を形成するとともに、リアサイドメンバー１材側に溶接用突部４が嵌合する位置決め凹部１ｃを形成して、位置決め凹部１ｃに溶接用突部４を嵌合することによって、ウェルドナット２をリアサイドメンバー１におけるウェルドナット設置部１ａに位置決めした状態で溶接することによりリアサイドメンバー１に取付けるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリアサイドメンバー或いはエクステンションリアサイドメンバーなどのメンバー部材を構成する被取付け部材にウェルドナットを取付けるためのウェルドナット取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のウェルドナットａは、図４に示すように、例えばほぼ四角形の角柱の中央部にねじ孔ｂを有するとともに各隅角部にそれぞれ溶接用突部ｃを突設して構成している（例えば、特許文献１、２を参照）。そして、このように構成するウェルドナットａは、不図示のパーツフィーダにより、被取付け部材ｄの孔部ｅに予め挿通させておいたガイドロッドｆに串刺しすることによって、ねじ孔ｂが孔部ｅに連通した状態で位置決めされた後、溶接用突部ｃを被取付け部材ｄの面上に不図示のナット溶接機を用いて溶接することによって、固着設置している（特許文献３、４を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−７１５２３号公報
【特許文献２】特開２００７−２１８２８８号公報
【特許文献３】特開２００７−１２５６０９号公報
【特許文献４】特開２００８−１７３６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ウェルドナットａは、パーツフィーダによりガイドロッドｆに串刺しされる際に、回転しながら被取付け部材ｄ上に落下して載ることになる。このことから、被取付け部材ｄ上に載ったウェルドナットａは、一定の向きになることはなく、この結果、溶接による固着設置後のウェルドナットａは、色々な方向に向いた状態となってしまう。
【０００５】
かかることから、被取付け部材ｄに対する固着設置状態のウェルドナットａの向きによっては、ウェルドナットａは、被取付け部材ｄにおけるウェルドナットａの周辺部の形状への干渉や他の孔部に干渉してしまうことから、このような干渉を起こさないようにするには、被取付け部材ｄは、ウェルドナットａの最大幅寸法となる対角線の長さ寸法を考慮した大きな載置平面を確保しておくことが必要となる。このように、被取付け部材ｄは、ウェルドナットａに対する大きな載置平面を確保する必要があることから、余計な形状拡大やトリムライン延長等を考慮することになって、設計自由度にも制限を生じさせることになる。
【０００６】
また、ウェルナットａがガイドロッドｆへ串刺される際に回転しないようにするナット回転防止機構やウェルドナットａが一定の向きでガイドロッドｆへ串刺しされるようにするナット位置規制機構を用いることが考えられるが、このような回転防止機構やナット位置規制機構は、大型のウェルドナットに対して適用できるに限り、またたとえウェルドナットａを被取付け部材ｄの所定位置に所定向きに設置したとしても、ナット溶接機によるウェルドナットの溶接の際には、ウェルドナットａから離間さなければならないことから、ウェルドナットａは、ナット溶接機による溶接中に、被取付け部材ｄ上において位置決めされていないことになって、例えば±１０°程度回転してしまう。
【０００７】
そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、パーツフィーダから供給されたウェルドナットがガイドロットに串刺しされ被取付け部材に落下して載った際に、所定位置に位置決めされるとともに、溶接の際にも回転移動しないように構成したウェルドナットの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るウェルドナットの取付け構造は、自動車のメンバー部材などの被取付け部材に取付けるウェルドナットの取付け座面側に、複数個の溶接用突部を形成するとともに、被取付け部材側に溶接用突部が嵌合する位置決め凹部を形成して、位置決め凹部に溶接用突部を嵌合することによってウェルドナットを被取付け部材における所定位置に位置決めし、かかる位置決め状態で溶接することによりウェルドナットを被取付け部材に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成する上記発明は、ウェルドナットの取付け座面が被取付け部材における所定位置に載置された際に、ウェルドナット側の溶接用突部が被取付け部材側の位置決め凹部に嵌合することによって、ウェルドナットは、被取付け部材上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態を維持され、少しの回転をも抑制されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る実施例を採用した被取付け部材である自動車のリアサイドメンバーの側面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来におけるウェルドナットを被取付け部材の所定位置に設置するためのウェルドナットの供給過程を描画した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明に係る実施例におけるウェルドナットの取付け構造は、パーツフィーダから供給されたウェルドナットがガイドロットに串刺しされ被取付け部材に落下して載った際に、所定位置に位置決めされるとともに、溶接の際にも回転移動しないように構成している。
【００１２】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るウェルドナットの取付け構造について説明する。図１において、１は、ウェルドナット２を設置する被取付け部材を構成する自動車のリアサイドメンバーである。リアサイドメンバー１は、自動車の車体後部の両側部にそれぞれ設置されて、車体の骨格部材の一つを構成しており、不図示のフロアパネルやサスペンションを構成するメンバーなどを支承設置するように構成されている。
【００１３】
リアサイドメンバー１の例えば後端両側部には、互いに対向するように、それぞれ一対のウェルドナット２が固定設置されている。各ウェルドナット２は、図２に示すように、平面視四角形を呈する柱状部材であって、その中央部には、ねじ孔３が形成されているとともに、４つの隅角部にはそれぞれ溶接用突部４が突設されている。溶接用突部４は、図３に明確に示すように、ウェルドナット２におけるリアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに面して取付けられる取付け座面５よりも突出するように形成されている。
【００１４】
一方、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａには、ウェルドナット２のねじ孔３と連通する孔部１ｂが形成されているとともに、溶接用突部４がそれぞれ嵌合する複数個の位置決め凹部１ｃが形成されている。
【００１５】
このように構成する実施例において、パーツフィーダから供給されたウェルドナット２は、ガイドロッドに串刺しされた後、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに落下した際に、溶接用突部４を位置決め凹部１ｃに嵌合させることによって、ウェルドナット設置部１ａ上に位置決め載置されることになる。そして、このように位置決めされたウェルドナット２は、ナット溶接機を用いて溶接用突部４を溶接することによって、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに固定設置されることになる。
【００１６】
従って、上記実施例においては、ウェルドナット２は、パーツフィーダによりガイドロッドに串刺しされる際に、回転しながらリアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａ上に落下して載ったとしても、一定の向きに整列されることになり、この結果、ウェルドナット設置部１ａ上において色々な方向に向いた状態となってしまうことを防止できる。
【００１７】
かかることから、リアサイドメンバー１に対する固着設置状態のウェルドナット２は、リアサイドメンバー１におけるウェルドナット２の周辺部の形状或いは他の孔部への干渉をさせないようにすることができることから、ウェルドナット２の最大幅寸法となる対角線の長さ寸法を考慮した大きな載置平面を確保しておく必要がなくなる。この結果、リアサイドメンバー１は、ウェルドナット２に対する大きな載置平面を確保する必要がなくなり、余計な形状拡大やトリムライン延長等を考慮することなく、設計自由度に確保することができる。
【００１８】
また、上記実施例によれば、ウェルドナット２の取付け座面５がリアサイドメンバー１における所定位置であるウェルドナット設置部１ａに載置された際に、ウェルドナット２側の溶接用突部４がウェルドナット設置部１ａ側の位置決め凹部１ｃに嵌合させることによって、ウェルドナット２は、ウェルドナット設置部１ａ上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態が維持され、少しの回転をも抑制されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
以上説明したこの発明は、ウェルドナットの取付け座面が被取付け部材における所定位置に載置された際に、ウェルドナット側の溶接用突部が被取付け部材側の位置決め凹部に嵌合させることによって、ウェルドナットが被取付け部材上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態を維持され、少しの回転をも抑制されることができることになる。
【００２０】
従って、この発明は、自動車のリアサイドメンバー或いはエクステンションリアサイドメンバーなどのメンバー部材を構成する被取付け部材にウェルドナットを取付けるためのウェルドナット取付け構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００２１】
１ リアサイドメンバー（被取付け部材）
１ａ ウェルドナット設置部
１ｃ 位置決め凹部
２ ウェルドナット
４ 溶接用突部
５ 取付け座面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリアサイドメンバー或いはエクステンションリアサイドメンバーなどのメンバー部材を構成する被取付け部材にウェルドナットを取付けるためのウェルドナット取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のウェルドナットａは、図４に示すように、例えばほぼ四角形の角柱の中央部にねじ孔ｂを有するとともに各隅角部にそれぞれ溶接用突部ｃを突設して構成している（例えば、特許文献１、２を参照）。そして、このように構成するウェルドナットａは、不図示のパーツフィーダにより、被取付け部材ｄの孔部ｅに予め挿通させておいたガイドロッドｆに串刺しすることによって、ねじ孔ｂが孔部ｅに連通した状態で位置決めされた後、溶接用突部ｃを被取付け部材ｄの面上に不図示のナット溶接機を用いて溶接することによって、固着設置している（特許文献３、４を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−７１５２３号公報
【特許文献２】特開２００７−２１８２８８号公報
【特許文献３】特開２００７−１２５６０９号公報
【特許文献４】特開２００８−１７３６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ウェルドナットａは、パーツフィーダによりガイドロッドｆに串刺しされる際に、回転しながら被取付け部材ｄ上に落下して載ることになる。このことから、被取付け部材ｄ上に載ったウェルドナットａは、一定の向きになることはなく、この結果、溶接による固着設置後のウェルドナットａは、色々な方向に向いた状態となってしまう。
【０００５】
かかることから、被取付け部材ｄに対する固着設置状態のウェルドナットａの向きによっては、ウェルドナットａは、被取付け部材ｄにおけるウェルドナットａの周辺部の形状への干渉や他の孔部に干渉してしまうことから、このような干渉を起こさないようにするには、被取付け部材ｄは、ウェルドナットａの最大幅寸法となる対角線の長さ寸法を考慮した大きな載置平面を確保しておくことが必要となる。このように、被取付け部材ｄは、ウェルドナットａに対する大きな載置平面を確保する必要があることから、余計な形状拡大やトリムライン延長等を考慮することになって、設計自由度にも制限を生じさせることになる。
【０００６】
また、ウェルナットａがガイドロッドｆへ串刺される際に回転しないようにするナット回転防止機構やウェルドナットａが一定の向きでガイドロッドｆへ串刺しされるようにするナット位置規制機構を用いることが考えられるが、このような回転防止機構やナット位置規制機構は、大型のウェルドナットに対して適用できるに限り、またたとえウェルドナットａを被取付け部材ｄの所定位置に所定向きに設置したとしても、ナット溶接機によるウェルドナットの溶接の際には、ウェルドナットａから離間さなければならないことから、ウェルドナットａは、ナット溶接機による溶接中に、被取付け部材ｄ上において位置決めされていないことになって、例えば±１０°程度回転してしまう。
【０００７】
そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、パーツフィーダから供給されたウェルドナットがガイドロットに串刺しされ被取付け部材に落下して載った際に、所定位置に位置決めされるとともに、溶接の際にも回転移動しないように構成したウェルドナットの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るウェルドナットの取付け構造は、自動車のメンバー部材などの被取付け部材に取付けるウェルドナットの取付け座面側に、複数個の溶接用突部を形成するとともに、被取付け部材側に溶接用突部が嵌合する位置決め凹部を形成して、位置決め凹部に溶接用突部を嵌合することによってウェルドナットを被取付け部材における所定位置に位置決めし、かかる位置決め状態で溶接することによりウェルドナットを被取付け部材に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成する上記発明は、ウェルドナットの取付け座面が被取付け部材における所定位置に載置された際に、ウェルドナット側の溶接用突部が被取付け部材側の位置決め凹部に嵌合することによって、ウェルドナットは、被取付け部材上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態を維持され、少しの回転をも抑制されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る実施例を採用した被取付け部材である自動車のリアサイドメンバーの側面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来におけるウェルドナットを被取付け部材の所定位置に設置するためのウェルドナットの供給過程を描画した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明に係る実施例におけるウェルドナットの取付け構造は、パーツフィーダから供給されたウェルドナットがガイドロットに串刺しされ被取付け部材に落下して載った際に、所定位置に位置決めされるとともに、溶接の際にも回転移動しないように構成している。
【００１２】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るウェルドナットの取付け構造について説明する。図１において、１は、ウェルドナット２を設置する被取付け部材を構成する自動車のリアサイドメンバーである。リアサイドメンバー１は、自動車の車体後部の両側部にそれぞれ設置されて、車体の骨格部材の一つを構成しており、不図示のフロアパネルやサスペンションを構成するメンバーなどを支承設置するように構成されている。
【００１３】
リアサイドメンバー１の例えば後端両側部には、互いに対向するように、それぞれ一対のウェルドナット２が固定設置されている。各ウェルドナット２は、図２に示すように、平面視四角形を呈する柱状部材であって、その中央部には、ねじ孔３が形成されているとともに、４つの隅角部にはそれぞれ溶接用突部４が突設されている。溶接用突部４は、図３に明確に示すように、ウェルドナット２におけるリアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに面して取付けられる取付け座面５よりも突出するように形成されている。
【００１４】
一方、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａには、ウェルドナット２のねじ孔３と連通する孔部１ｂが形成されているとともに、溶接用突部４がそれぞれ嵌合する複数個の位置決め凹部１ｃが形成されている。
【００１５】
このように構成する実施例において、パーツフィーダから供給されたウェルドナット２は、ガイドロッドに串刺しされた後、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに落下した際に、溶接用突部４を位置決め凹部１ｃに嵌合させることによって、ウェルドナット設置部１ａ上に位置決め載置されることになる。そして、このように位置決めされたウェルドナット２は、ナット溶接機を用いて溶接用突部４を溶接することによって、リアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａに固定設置されることになる。
【００１６】
従って、上記実施例においては、ウェルドナット２は、パーツフィーダによりガイドロッドに串刺しされる際に、回転しながらリアサイドメンバー１のウェルドナット設置部１ａ上に落下して載ったとしても、一定の向きに整列されることになり、この結果、ウェルドナット設置部１ａ上において色々な方向に向いた状態となってしまうことを防止できる。
【００１７】
かかることから、リアサイドメンバー１に対する固着設置状態のウェルドナット２は、リアサイドメンバー１におけるウェルドナット２の周辺部の形状或いは他の孔部への干渉をさせないようにすることができることから、ウェルドナット２の最大幅寸法となる対角線の長さ寸法を考慮した大きな載置平面を確保しておく必要がなくなる。この結果、リアサイドメンバー１は、ウェルドナット２に対する大きな載置平面を確保する必要がなくなり、余計な形状拡大やトリムライン延長等を考慮することなく、設計自由度に確保することができる。
【００１８】
また、上記実施例によれば、ウェルドナット２の取付け座面５がリアサイドメンバー１における所定位置であるウェルドナット設置部１ａに載置された際に、ウェルドナット２側の溶接用突部４がウェルドナット設置部１ａ側の位置決め凹部１ｃに嵌合させることによって、ウェルドナット２は、ウェルドナット設置部１ａ上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態が維持され、少しの回転をも抑制されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
以上説明したこの発明は、ウェルドナットの取付け座面が被取付け部材における所定位置に載置された際に、ウェルドナット側の溶接用突部が被取付け部材側の位置決め凹部に嵌合させることによって、ウェルドナットが被取付け部材上に位置決めされた状態で載置されることになり、かかる状態から溶接したとしても、位置決め状態を維持され、少しの回転をも抑制されることができることになる。
【００２０】
従って、この発明は、自動車のリアサイドメンバー或いはエクステンションリアサイドメンバーなどのメンバー部材を構成する被取付け部材にウェルドナットを取付けるためのウェルドナット取付け構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００２１】
１ リアサイドメンバー（被取付け部材）
１ａ ウェルドナット設置部
１ｃ 位置決め凹部
２ ウェルドナット
４ 溶接用突部
５ 取付け座面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のメンバー部材などの被取付け部材に取付けるウェルドナットの取付け座面側に、複数個の溶接用突部を形成するとともに、前記被取付け部材側に前記溶接用突部が嵌合する位置決め凹部を形成して、該位置決め凹部に前記溶接用突部を嵌合することによって前記ウェルドナットを前記被取付け部材における所定位置に位置決めし、かかる位置決め状態で溶接することにより前記ウェルドナットを前記被取付け部材に取付けたことを特徴とするウェルドナット取付け構造。
【請求項１】
自動車のメンバー部材などの被取付け部材に取付けるウェルドナットの取付け座面側に、複数個の溶接用突部を形成するとともに、前記被取付け部材側に前記溶接用突部が嵌合する位置決め凹部を形成して、該位置決め凹部に前記溶接用突部を嵌合することによって前記ウェルドナットを前記被取付け部材における所定位置に位置決めし、かかる位置決め状態で溶接することにより前記ウェルドナットを前記被取付け部材に取付けたことを特徴とするウェルドナット取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−９７８４５（Ｐ２０１２−９７８４５Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４６６２０（Ｐ２０１０−２４６６２０）
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]