エアばね付きダンパ
【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤであって、インサート部材６０がダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌを形成する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤであって、インサート部材６０がダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアばね付きダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両においては、車体と車軸との間に懸架ばねと称される車体を弾性支持するばねが介装されている。また、大型トラックのように運転室（キャビン）がシャーシ上に弾性支持されるものにあっては、キャビンとシャーシとの間にばねが介装されるものがある。
【０００３】
これらのばねは、車両走行中における路面の凹凸による車輪振動の車体あるいはキャビンへの伝達を妨げるようになっているが、ばねだけでは振動を減衰させることができず、また、振動周波数によっては共振してしまうため、これに並列してダンパを設置するようにしている。
【０００４】
そして、近年では、乗り心地の更なる向上や車高調整を目的としてばねをエアばねとするエアサスペンション等が実用化されており、このようなエアサスペンション等では、ダンパ周りにエア室を設けてダンパとエアばねとを一体化したエアばね付きダンパが広く利用されるに至っている。
【０００５】
上記エアばね付きダンパは、シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、このダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムとを備える。
【０００６】
上記ダンパ本体におけるシリンダ内には、ロッドに連結されてシリンダ内に挿入されるピストンによって区画される二つの部屋があり、上記ダンパ本体は、伸縮時にピストンの移動に伴い上記二つの部屋を行き交う作動油に抵抗を与えて減衰力を発生するようになっている。
【０００７】
一方、上記エア室は、内部に気体が充填されており、ダンパ本体の伸縮に伴うエア室の容積変化に応じた弾性反力を生じ、エアばねとして機能する。
【０００８】
また、上記シリンダの端部には、上記シリンダ内とエア室とを区画するシール部材が固定されてなり、図７中６００はこのシール部材を示し、シール部材６００は、環状のインサート部材６０１と、このインサート部材６０１の内周エア室側（図７中上側）に配置されるダストシールリップ６０２と、インサート部材６０１の内周シリンダ１側（図７中下側）に配置されるオイルシールリップ６０３とを備える。
【０００９】
上記ダストシールリップ６０２と上記オイルシールリップ６０３は、環状に形成されてロッド２の外周面に摺接し、上記ダストシールリップ６０２でロッド２外周面に付着した異物を掻き落とし、上記オイルシールリップ６０３でロッド２外周面に付着した作動流体を掻き落としてシリンダ１内を密閉している。
【００１０】
また、上記ダストシールリップ６０２と上記オイルシールリップ６０３は、断面ク字状に配置されており、ダストシールリップ６０２とオイルシールリップ６０３の間に空間Ａが形成される。
【００１１】
そして、上記シール部材６００は大気圧下（約０．１ＭＰａ）で上記シリンダ１に組み付けられるため、上記空間Ａは同じく大気圧（約０．１ＭＰａ）となるが、ダンパ本体の外周に形成される上記エア室は、エアばねとして使用されるため加圧した状態（例えば、０．６ＭＰａ）に設定される。
【００１２】
このため、上記空間Ａと上記エア室の圧力差により、エア室の圧力がダストシールリップ６０２に作用し、ダストシールリップ６０２がロッド２に押し付けられて摩擦力が大きくなる。
【００１３】
また、上記エア室と上記空間Ａは、ロッド２の摺動により次第に等圧になってダストシールリップ６０２の摩擦力が徐々に低下し、エアばね付きダンパの特性が経時変化するが、これにより、上記エアばね付きダンパを車両に搭載した場合、乗り初めと長く乗った後とで乗り心地が変化する不具合がある。
【００１４】
上記不具合を解決するため、特許文献１に記載のエアばね付きダンパは、上記ダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して上記エア室と上記空間Ａとを連通する連通路Ｌとし、上記エア室と上記空間Ａに圧力差を生じさせない構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実開平２−１４３５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記従来のエアばね付きダンパにおいては、上記エア室と上記空間Ａに圧力差を生じさせず、エアばね付きダンパの特性を一定にすることが可能となるが、以下の不具合を指摘される虞がある。
【００１７】
第一に、ダストシールリップ６０２がゴム等の弾性体で形成されており、弾性体に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌを形成するため、加工の難易度が高い。
【００１８】
第二に、ダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿しているため、ダストシールリップ６０２の耐久性が低下する虞がある。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、エア室と空間に圧力差を生じさせない構造でありながら、従来よりも連通路を形成するための加工が容易で、ダストシールリップの耐久性の低下を抑制することが可能なエアばね付きダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するための手段は、シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、筒状に形成されてこのダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムと、上記シリンダの端部に固定されて上記シリンダ内と上記エア室を区画するシール部材とを備え、このシール部材が、環状のインサート部材と、このインサート部材の内周エア室側に配置され上記ロッド外周面に摺接するダストシールリップと、上記インサート部材の内周シリンダ側に配置され上記ロッド外周面に摺接するオイルシールリップとを備え、上記ダストシールリップと上記オイルシールリップとの間に空間が形成されるエアばね付きダンパであって、上記インサート部材が上記ダストシールリップよりも強度が高い強度部材からなり、上記インサート部材に上記エア室と上記空間とを連通する連通路を形成することである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、強度部材であるインサート部材にエア室と空間とを連通する連通路を形成するため、エア室と空間に圧力差を生じさせない構造でありながら、従来よりも連通路を形成するための加工を容易にすることができ、ダストシールリップの耐久性の低下を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパを示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのインサート部材におけるエア室側部材を拡大して示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのインサート部材におけるシリンダ側部材を拡大して示す平面図である。
【図６】本発明のその他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図７】従来の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパについて、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るエアばね付きダンパDは、シリンダ１とこのシリンダ１内に挿通されるロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、このダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５とを備える。
【００２５】
また、上記エアばね付きダンパＤは、上記シリンダ１の端部に固定されて上記シリンダ１内と上記エア室Ｇを区画するシール部材６を備え、このシール部材６は、図２に示すように、環状のインサート部材６０と、このインサート部材６０の内周エア室Ｇ側（図２中上側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、上記インサート部材６０の内周シリンダ１側（図２中下側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備える。
【００２６】
さらに、上記インサート部材６０が上記ダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、上記ダストシールリップ６１と上記オイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成される。そして、上記インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌが形成される。
【００２７】
以下、詳細に説明すると、上記エアばね付きダンパＤは、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、シリンダ１の図１中下端に取り付けた取り付け部７を図示しない車軸へ連結し、ロッド２を図示しない車体に連結している。
【００２８】
そして、上記エアばね付きダンパＤは、ロッド２とシリンダ１が軸方向に相対移動することにより伸縮し、この伸縮によってダンパ本体Ｄ１が減衰力を発揮して車体振動を抑制するようになっている。
【００２９】
さらに、上記エアばね付きダンパＤは、上記ダンパ本体Ｄ１の外周に設けられたエア室Ｇに気体が充填されていて、このエア室Ｇは、内部圧力によってダンパ本体Ｄ１を伸張方向に附勢するエアばねとして機能し、ダンパ本体Ｄ１の伸縮に伴うエア室Ｇの容積変化に応じた弾性反力を発揮するようになっている。
【００３０】
したがって、本実施の形態のようにエアばね付きダンパＤが車体と車軸との間に介装される場合、エアばね付きダンパＤにおけるエアばねは、ダンパ本体Ｄ１に並列に配置される懸架ばねとして機能することになる。
【００３１】
つづいて、上記ダンパ本体Ｄ１は、周知であるため詳しく図示しないが、上記シリンダ１及び上記ロッド２と、このロッド２の先端に保持されて上記シリンダ１内を作動油が充填される二つの部屋（図示せず）に区画するピストン（図示せず）と、上記シリンダ１のボトム部（図１中下部）内に気室（図示せず）を区画するフリーピストン（図示せず）とを備え、単筒型ダンパを構成する。
【００３２】
そして、上記ダンパ本体Ｄ１は、図示しないが、上記二つの部屋を連通する流路と、この流路を通過する作動油に抵抗を与えるリーフバルブ又はオリフィス等の減衰力発生手段とを備え、ロッド２がシリンダ１内に出没してダンパ本体Ｄ１が伸縮する際に、所定の減衰力を発揮する。
【００３３】
また、上記図示しない気室は、フリーピストンの移動により膨縮して、シリンダ１内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償する。
【００３４】
また、本実施の形態に係るエアばね付きダンパＤは、上記ダンパ本体Ｄ１における上記シリンダ１に固定されるピストンパイプ３と、上記ダンパ本体Ｄ１における上記ロッド２に固定されるエアチャンバ４とを備えている。
【００３５】
上記ピストンパイプ３は、筒状に形成されてなり、図１中下端の縮径部３０がシリンダ１の外周に溶接固定されている。尚、本実施の形態において、縮径部３０とシリンダ１の溶着部が、シリンダ１における図示しないフリーピストンの摺動部及びピストンの摺動部を避けて配置され、フリーピストン及びピストンの摺動範囲に溶接歪みが生じないようになっている。
【００３６】
さらに、ピストンパイプ３は、側部に給排孔３１を備えており、この給排孔３１は、コンプレッサ（図示せず）から伸びるホース（図示せず）が接続されるようになっている。
【００３７】
尚、図１中には、給排孔３１をプラグ３２にて閉塞しているが、車両に搭載した場合には、プラグ３２を取り除き給排孔３１に上述のホースを取り付けることになる。そして、上記給排孔３１を介してエア室Ｇ内に気体を給排してエア室Ｇ内の圧力を調節することで、エアばねのバネ定数を変更し車高を調節することができる。
【００３８】
一方、上記ロッド２に固定されるエアチャンバ４は、蓋部４０と筒部４１とを備えて有天筒状に形成され、上記蓋部４０に上記ロッド２の図１中上端が固定される。この蓋部４０には、車体への連結が可能な軸部４０ａが設けられており、ロッド２はこの軸部４０ａを介して車体に取り付けられる。
【００３９】
つづいて、ダンパ本体Ｄ１外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５は、筒状であってその図１中上端となる一端５ａが上記筒部４１外周に固定され、ダイヤフラム５の図１中下側が内側に折り返された状態で他端５ｂがピストンパイプ３の図１中上端部外周に固定される。
【００４０】
上記ダイヤフラム５の一端５ａ及び他端５ｂは、金属バンド８，８で締め付けられ、筒部４１及びピストンパイプ３との間に隙間を生じることなく筒部４１及びピストンパイプ３にそれぞれ強固に固定される。
【００４１】
したがって、本実施の形態において、ダイヤフラム５、ピストンパイプ３及びエアチャンバ４でダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成する。
【００４２】
尚、上記ダイヤフラム５の他端５ｂにおける終端５ｃは、ピストンパイプ３の図１中上端より上側に突出させてあり、ダイヤフラム５の他端５ｂは、終端５ｃがピストンパイプ３の上端よりはみ出す余剰をもってピストンパイプ３に固定されている。
【００４３】
したがって、エアばね付きダンパＤが最収縮した際に、ピストンパイプ３が直接エアチャンバ４に干渉せずに、上記ダイヤフラム５の終端５ｃがエアチャンバ４に当接して圧縮されるので、当該最圧縮時にクッション効果を期待することができ、ピストンパイプ３やエアチャンバ４に別途クッションを設けることなく最収縮時の衝撃を緩和することができる。
【００４４】
つづいて、作動油が収容されるシリンダ１内と、気体が収容されるエア室Ｇとを区画するシール部材６は、図２に示すように、環状のインサート部材６０と、このインサート部材６０の内周エア室Ｇ側（図２中上側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、上記インサート６０部材の内周シリンダ１側（図２中下側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２と、上記インサート部材６０の外周シリンダ１側（図２中下側）に配置される外周シール６３とを備える。
【００４５】
上記ダストシールリップ６１、オイルシールリップ６２及び外周シール６３は、それぞれゴム等の弾性素材からなり、環状に形成されるとともに上記インサート部材６０に焼付けにより接着される。
【００４６】
そして、上記ダストシールリップ６１は、ロッド２外周面に付着した異物を掻き落とし、オイルシールリップ６２が傷ついたり作動油中に異物が混入したりすることを防止している。
【００４７】
また、上記オイルシールリップ６２がロッド２外周面に付着した作動油を掻き落としてロッド２外周を塞ぎ、上記外周シール６３がシリンダ１内周を塞いでいるため、作動油はシリンダ１内に密閉される。
【００４８】
そして、上記ダストシールリップ６１と上記オイルシールリップ６２は、断面ク字状に配置されて各先端がロッド２外周面に摺接しているため、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２の間に空間Ａが形成されている。
【００４９】
また、上記インサート部材６０は、金属性のリングであり、シリンダ１の開口端部たる図２中上端１０を内側に加締めることにより、ロッド２を摺動自在に軸支するロッドガイド９に押し付けられて固定される。
【００５０】
そして、このインサート部材６０には、シリンダ１に固定するための力、即ち本実施の形態においては、シリンダ１の上端１０を加締めロッドガイド９側に押し付ける力が作用するため、インサート部材６０は、上記力に耐え得る十分な強度をもって形成される。
【００５１】
また、上記インサート部材６０には、エア室Ｇ側面（図２中上面）中央から内周面中央にかけて斜めに孔６０ａが開穿されており、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌが形成されている。
【００５２】
さらに、上記インサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）には、上記孔６０ａのエア室Ｇ側開口を塞ぐフィルタＦが貼り付けられており、エア室Ｇ内の異物は、フィルタＦに吸着されるため空間Ａ内に移動することはできないが、エア室Ｇの圧力がフィルタＦ及び連通路Ｌを介して空間Ａに作用することが可能であり、エア室Ｇ内と空間Ａ内は等圧となる。
【００５３】
次に、本実施の形態のエアばね付きダンパＤの作用効果について説明する。本実施の形態のエアばね付きダンパＤは、インサート部材６０に開穿される孔６０ａで形成される連通路Ｌを備えることにより、エア室Ｇ内と空間Ａ内に圧力差を生じさせず、エアばね付きダンパＤの特性を一定にすることが可能となる。
【００５４】
したがって、車両の乗り初めと長く乗った後とで乗り心地が変化することがなく、車両の乗り心地の径時変化を防いで、乗り心地を安定化することが可能となる。
【００５５】
また、本実施の形態においては、強度部材であるインサート部材６０に孔６０ａを開穿して連通路Ｌを形成するため、従来の形態のようにゴム等の弾性素材からなるダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌとする場合と比較して連通路Ｌを形成するための加工を容易にすることができる。
【００５６】
さらに、本実施の形態においては、従来の形態のようにダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌを形成する必要がないことから、ダストシールリップ６１の耐久性の低下を抑制することができる。
【００５７】
また、本実施の形態においては、連通路Ｌを形成する孔６０ａがインサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）中央部から内周面中央部にかけて斜めに開穿されているため、上記孔６０ａが設けられる部分にシリンダ１の上端１０を加締めた時の軸力が作用せず、インサート部材６０の強度低下を招くことがない。
【００５８】
また、従来の形態においては、フィルタＦを備えていないため、ダストシールリップ６０２の孔６０２ａによって形成される連通路Ｌを介して異物が空間Ａ内に入り、その異物でオイルシールリップ６０３を傷つけたり、異物が作動油中に混入したりする虞があるが、本実施の形態においては、フィルタＦが上記インサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）における孔６０ａのエア室Ｇ側開口を塞ぐ位置に貼り付けられることから、このフィルタＦで異物が空間に入ることを防止することが可能となる。
【００５９】
また、本実施の形態において、空間Ａ内に異物が入ることを防止するためには、インサート部材６０にフィルタＦを貼り付けるのみで良く、フィルタＦを取り付ける作業が容易である。
【００６０】
次に、本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパについて説明する。本実施の形態のエアばね付きダンパは、シール部材６の構造のみが一実施の形態と異なり、シール部材６以外の構成は一実施の形態と共通である。したがって、一実施の形態と共通の構成については、同一符合を付するのみとして詳細な説明を省略する。
【００６１】
本実施の形態におけるシール部材６は、図３に示すように一実施の形態と同様に、インサート部材６０、ダストシールリップ６１、オイルシールリップ６２及び外周シール６３を備えて構成されるが、インサート部材６０が図３中上下に分割されている。
【００６２】
本実施の形態に係るインサート部材６０は、図３中上側のエア室側部材６０Ｕ（図４）と、図３中下側のシリンダ側部材６０Ｄ（図５）とからなり、これらが重ね合わせとなって配置される。
【００６３】
上記エア室側部材６０Ｕは、環板状に形成されるとともに、内周側にダストシールリップ６１が焼付けにより接着されてなる。また、このエア室側部材６０Ｕのエア室Ｇ側面（図３中上面）外周側には、径方向に溝６０ｂが形成されており、シリンダ１の開口端部たる上端１０を加締めたとき、このシリンダ１の上端１０と上記溝６０ｂとの間に通路Ｌ１を形成する。
【００６４】
一方、上記シリンダ側部材６０Ｄは、環板状に形成される受け板部６４と、この受け板部６４の外周から一体的に起立する筒状の支持板部６５とからなり、断面Ｌ字状に形成される。
【００６５】
上記支持板部６５の高さは、受け板部６４上にエア室側部材６０Ｕを設置したとき、支持板部６５で上記通路Ｌ１を塞がない高さ、即ち、上記溝６０ｂより低い位置に設定されており、上記受け板部６４の内周シリンダ１側（図３中下側）にはオイルシールリップ６２が焼付けにより接着され、上記受け板部６４の外周シリンダ１側（図３中下側）には外周シール６３が焼付けにより接着されている。
【００６６】
また、上記支持板部６５の内周面から上記受け板部６４のエア室Ｇ側面（図３中上面）にかけて、溝６０ｃが連続して形成されており、エア室側部材６０Ｕをシリンダ側部材６０Ｄに重ね合わせたとき、上記溝６０ｃとエア室側部材６０Ｕとの間に通路Ｌ２を形成する。
【００６７】
つまり、本実施の形態において、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌは、通路Ｌ１と、シリンダ側部材６０Ｄと重なっていないエア室側部材６０Ｕ外周とシリンダ１内周との間と、通路Ｌ２とからなる。
【００６８】
そして、上記シール部材６０をシリンダ１に組付ける場合には、エア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄとを重ね合わせてロッドガイド９上に積層するとともに、上記エア室側部材６０Ｕの溝６０ｂ上にフィルタＦを設置した状態でシリンダ１の上端１０を加締めることにより、上記通路Ｌ１の途中、即ち、連通路Ｌの途中にフィルタＦを取り付けることが可能となる。
【００６９】
したがって、本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、強度部材であるインサート部材６０に連通路Ｌを形成するため、従来の形態のようにゴム等の弾性素材からなるダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌとする場合と比較して連通路Ｌを形成するための加工が容易である。
【００７０】
さらに、本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、ダストシールリップ６１に孔を開穿して連通路Ｌを形成する必要がないことから、従来の形態のようにダストシールリプ６１の耐久性を低下させることがない。
【００７１】
また、本実施の形態においては、インサート部材６０をエア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄとに分割し、エア室側部材６０Ｕの図３中上面及びエア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄの合わせ面にそれぞれ通路Ｌ１，Ｌ２を形成して連通路Ｌとすることから、インサート部材６０に斜めに孔６０ａを開穿する一実施の形態と比較してさらに容易に連通路Ｌを形成することが可能となる。
【００７２】
また、本実施の形態においては、一実施の形態と同様にフィルタＦを備えることから、連通路Ｌを介して異物が空間Ａ内に入ることを防止して、その異物でオイルシールリップ６２を傷つけたり、異物が作動油中に混入したりすることを防止することが可能となる。
【００７３】
また、本実施の形態においては、シリンダ１の上端１０を加締めるときインサート部材６０とフィルタＦを一緒にロッドガイド９上に固定することが可能となるため、フィルタＦの取り付けがさらに容易に可能となる。
【００７４】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００７５】
例えば、上記実施の形態において、エアばね付きダンパＤが車体と車軸の間に介装されるとしたが、車両のシャーシとキャビンとの間に介装されるとしても、別の場所に設けられるとしても良い。
【００７６】
また、上記実施の形態において、ダンパ本体Ｄ１が単筒型ダンパを構成するとしたが、ダンパ本体Ｄ１がシリンダ１の外側に同軸に配置される外筒を有し、この外筒とシリンダ１との間に体積補償用のリザーバを形成する複筒型ダンパを構成するとしても良い。
【００７７】
尚、この場合においては、外筒を上記ピストンパイプ３として利用し、この外筒にダイヤフラム５の他端５ｂを固定することが可能である。
【００７８】
また、上記実施の形態において、エア室Ｇ内に気体を給排して車高調整やバネ定数の変更をするとしたが、車高調整やバネ定数の変更が不要の場合には、給排孔３１をコンプレッサに接続せず、プラグ３２で閉塞した状態でエアばね付きダンパＤを使用するとしても良い。
【００７９】
また、エア室Ｇと空間Ａを連通する連通路Ｌの構成は、上記の限りではなく、例えば、図６に示すように、上記他の実施の形態の通路Ｌ１に替えてエア室側部材６０Ｕに軸方向に貫通して通路Ｌ２に連通する孔６０ｄを備え、この孔６０ｄと上記通路Ｌ２とを備えて連通路２が形成されるとしても良い。
【００８０】
また、シリンダ側部材６０Ｄの形状は、上記の限りではなく、例えば、図６に示すように、エア室側部材６０Ｕの内周端から受け板部６４からはみ出るよう設けられるとしても良い。尚、この場合には、通路Ｌ２の空間Ａ側開口をオイルシールリップ６２で塞がないように、オイルシールリップ６２のエア室Ｇ側面（図６中上面）にも径方向に溝６２ａが上記溝６０ｃに連続して形成されることが好ましい。図６において、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌは、孔６０ｄと、通路Ｌ２と、上記溝６２ａとエア室側部材６０Ｕとの間からなる。
【００８１】
尚、図６に示す形態においては、一実施の形態と同様に、上記孔６０ｄのエア室Ｇ側開口を塞ぐようにエア室側部材６０ＵにフィルタＦを貼り付けることにより、容易にフィルタＦを設けることが可能である。
【００８２】
また、フィルタＦを設ける位置は、上記の限りではなく、連通路Ｌの空間Ａ側開口を塞ぐようにフィルタＦを設けるとしても、連通路Ｆの途中にフィルタＦを詰めるとしても良い。
【００８３】
また、上記実施の形態において、インサート部材６０を金属製のリングにて構成したが、この限りではなく、少なくともダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材にて構成すれば良い。
【符号の説明】
【００８４】
Ａ 空間
Ｄ エアばね付きダンパ
Ｄ１ ダンパ本体
Ｆ フィルタ
Ｌ 連通路
Ｌ１，Ｌ２ 通路
１ シリンダ
２ ロッド
３ ピストンパイプ
４ エアチャンバ
５ ダイヤフラム
６，６００ シール部材
７ 取り付け部
８ 金属バンド
９ ロッドガイド
６０，６０１ インサート部材
６０ａ，６０ｄ，６０２ａ 孔
６０ｂ，６０ｃ，６２ａ 溝
６０Ｕ エア室側部材
６０Ｄ シリンダ側部材
６１，６０２ ダストシールリップ
６２，６０３ オイルシールリップ
６３ 外周シール
６４ 受け板部
６５ 支持板部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアばね付きダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両においては、車体と車軸との間に懸架ばねと称される車体を弾性支持するばねが介装されている。また、大型トラックのように運転室（キャビン）がシャーシ上に弾性支持されるものにあっては、キャビンとシャーシとの間にばねが介装されるものがある。
【０００３】
これらのばねは、車両走行中における路面の凹凸による車輪振動の車体あるいはキャビンへの伝達を妨げるようになっているが、ばねだけでは振動を減衰させることができず、また、振動周波数によっては共振してしまうため、これに並列してダンパを設置するようにしている。
【０００４】
そして、近年では、乗り心地の更なる向上や車高調整を目的としてばねをエアばねとするエアサスペンション等が実用化されており、このようなエアサスペンション等では、ダンパ周りにエア室を設けてダンパとエアばねとを一体化したエアばね付きダンパが広く利用されるに至っている。
【０００５】
上記エアばね付きダンパは、シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、このダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムとを備える。
【０００６】
上記ダンパ本体におけるシリンダ内には、ロッドに連結されてシリンダ内に挿入されるピストンによって区画される二つの部屋があり、上記ダンパ本体は、伸縮時にピストンの移動に伴い上記二つの部屋を行き交う作動油に抵抗を与えて減衰力を発生するようになっている。
【０００７】
一方、上記エア室は、内部に気体が充填されており、ダンパ本体の伸縮に伴うエア室の容積変化に応じた弾性反力を生じ、エアばねとして機能する。
【０００８】
また、上記シリンダの端部には、上記シリンダ内とエア室とを区画するシール部材が固定されてなり、図７中６００はこのシール部材を示し、シール部材６００は、環状のインサート部材６０１と、このインサート部材６０１の内周エア室側（図７中上側）に配置されるダストシールリップ６０２と、インサート部材６０１の内周シリンダ１側（図７中下側）に配置されるオイルシールリップ６０３とを備える。
【０００９】
上記ダストシールリップ６０２と上記オイルシールリップ６０３は、環状に形成されてロッド２の外周面に摺接し、上記ダストシールリップ６０２でロッド２外周面に付着した異物を掻き落とし、上記オイルシールリップ６０３でロッド２外周面に付着した作動流体を掻き落としてシリンダ１内を密閉している。
【００１０】
また、上記ダストシールリップ６０２と上記オイルシールリップ６０３は、断面ク字状に配置されており、ダストシールリップ６０２とオイルシールリップ６０３の間に空間Ａが形成される。
【００１１】
そして、上記シール部材６００は大気圧下（約０．１ＭＰａ）で上記シリンダ１に組み付けられるため、上記空間Ａは同じく大気圧（約０．１ＭＰａ）となるが、ダンパ本体の外周に形成される上記エア室は、エアばねとして使用されるため加圧した状態（例えば、０．６ＭＰａ）に設定される。
【００１２】
このため、上記空間Ａと上記エア室の圧力差により、エア室の圧力がダストシールリップ６０２に作用し、ダストシールリップ６０２がロッド２に押し付けられて摩擦力が大きくなる。
【００１３】
また、上記エア室と上記空間Ａは、ロッド２の摺動により次第に等圧になってダストシールリップ６０２の摩擦力が徐々に低下し、エアばね付きダンパの特性が経時変化するが、これにより、上記エアばね付きダンパを車両に搭載した場合、乗り初めと長く乗った後とで乗り心地が変化する不具合がある。
【００１４】
上記不具合を解決するため、特許文献１に記載のエアばね付きダンパは、上記ダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して上記エア室と上記空間Ａとを連通する連通路Ｌとし、上記エア室と上記空間Ａに圧力差を生じさせない構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実開平２−１４３５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記従来のエアばね付きダンパにおいては、上記エア室と上記空間Ａに圧力差を生じさせず、エアばね付きダンパの特性を一定にすることが可能となるが、以下の不具合を指摘される虞がある。
【００１７】
第一に、ダストシールリップ６０２がゴム等の弾性体で形成されており、弾性体に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌを形成するため、加工の難易度が高い。
【００１８】
第二に、ダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿しているため、ダストシールリップ６０２の耐久性が低下する虞がある。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、エア室と空間に圧力差を生じさせない構造でありながら、従来よりも連通路を形成するための加工が容易で、ダストシールリップの耐久性の低下を抑制することが可能なエアばね付きダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するための手段は、シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、筒状に形成されてこのダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムと、上記シリンダの端部に固定されて上記シリンダ内と上記エア室を区画するシール部材とを備え、このシール部材が、環状のインサート部材と、このインサート部材の内周エア室側に配置され上記ロッド外周面に摺接するダストシールリップと、上記インサート部材の内周シリンダ側に配置され上記ロッド外周面に摺接するオイルシールリップとを備え、上記ダストシールリップと上記オイルシールリップとの間に空間が形成されるエアばね付きダンパであって、上記インサート部材が上記ダストシールリップよりも強度が高い強度部材からなり、上記インサート部材に上記エア室と上記空間とを連通する連通路を形成することである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、強度部材であるインサート部材にエア室と空間とを連通する連通路を形成するため、エア室と空間に圧力差を生じさせない構造でありながら、従来よりも連通路を形成するための加工を容易にすることができ、ダストシールリップの耐久性の低下を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパを示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのインサート部材におけるエア室側部材を拡大して示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのインサート部材におけるシリンダ側部材を拡大して示す平面図である。
【図６】本発明のその他の実施の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材周辺部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【図７】従来の形態に係るエアばね付きダンパのシール部材部を部分的に拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の一実施の形態に係るエアばね付きダンパについて、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るエアばね付きダンパDは、シリンダ１とこのシリンダ１内に挿通されるロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、このダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５とを備える。
【００２５】
また、上記エアばね付きダンパＤは、上記シリンダ１の端部に固定されて上記シリンダ１内と上記エア室Ｇを区画するシール部材６を備え、このシール部材６は、図２に示すように、環状のインサート部材６０と、このインサート部材６０の内周エア室Ｇ側（図２中上側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、上記インサート部材６０の内周シリンダ１側（図２中下側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備える。
【００２６】
さらに、上記インサート部材６０が上記ダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、上記ダストシールリップ６１と上記オイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成される。そして、上記インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌが形成される。
【００２７】
以下、詳細に説明すると、上記エアばね付きダンパＤは、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、シリンダ１の図１中下端に取り付けた取り付け部７を図示しない車軸へ連結し、ロッド２を図示しない車体に連結している。
【００２８】
そして、上記エアばね付きダンパＤは、ロッド２とシリンダ１が軸方向に相対移動することにより伸縮し、この伸縮によってダンパ本体Ｄ１が減衰力を発揮して車体振動を抑制するようになっている。
【００２９】
さらに、上記エアばね付きダンパＤは、上記ダンパ本体Ｄ１の外周に設けられたエア室Ｇに気体が充填されていて、このエア室Ｇは、内部圧力によってダンパ本体Ｄ１を伸張方向に附勢するエアばねとして機能し、ダンパ本体Ｄ１の伸縮に伴うエア室Ｇの容積変化に応じた弾性反力を発揮するようになっている。
【００３０】
したがって、本実施の形態のようにエアばね付きダンパＤが車体と車軸との間に介装される場合、エアばね付きダンパＤにおけるエアばねは、ダンパ本体Ｄ１に並列に配置される懸架ばねとして機能することになる。
【００３１】
つづいて、上記ダンパ本体Ｄ１は、周知であるため詳しく図示しないが、上記シリンダ１及び上記ロッド２と、このロッド２の先端に保持されて上記シリンダ１内を作動油が充填される二つの部屋（図示せず）に区画するピストン（図示せず）と、上記シリンダ１のボトム部（図１中下部）内に気室（図示せず）を区画するフリーピストン（図示せず）とを備え、単筒型ダンパを構成する。
【００３２】
そして、上記ダンパ本体Ｄ１は、図示しないが、上記二つの部屋を連通する流路と、この流路を通過する作動油に抵抗を与えるリーフバルブ又はオリフィス等の減衰力発生手段とを備え、ロッド２がシリンダ１内に出没してダンパ本体Ｄ１が伸縮する際に、所定の減衰力を発揮する。
【００３３】
また、上記図示しない気室は、フリーピストンの移動により膨縮して、シリンダ１内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償する。
【００３４】
また、本実施の形態に係るエアばね付きダンパＤは、上記ダンパ本体Ｄ１における上記シリンダ１に固定されるピストンパイプ３と、上記ダンパ本体Ｄ１における上記ロッド２に固定されるエアチャンバ４とを備えている。
【００３５】
上記ピストンパイプ３は、筒状に形成されてなり、図１中下端の縮径部３０がシリンダ１の外周に溶接固定されている。尚、本実施の形態において、縮径部３０とシリンダ１の溶着部が、シリンダ１における図示しないフリーピストンの摺動部及びピストンの摺動部を避けて配置され、フリーピストン及びピストンの摺動範囲に溶接歪みが生じないようになっている。
【００３６】
さらに、ピストンパイプ３は、側部に給排孔３１を備えており、この給排孔３１は、コンプレッサ（図示せず）から伸びるホース（図示せず）が接続されるようになっている。
【００３７】
尚、図１中には、給排孔３１をプラグ３２にて閉塞しているが、車両に搭載した場合には、プラグ３２を取り除き給排孔３１に上述のホースを取り付けることになる。そして、上記給排孔３１を介してエア室Ｇ内に気体を給排してエア室Ｇ内の圧力を調節することで、エアばねのバネ定数を変更し車高を調節することができる。
【００３８】
一方、上記ロッド２に固定されるエアチャンバ４は、蓋部４０と筒部４１とを備えて有天筒状に形成され、上記蓋部４０に上記ロッド２の図１中上端が固定される。この蓋部４０には、車体への連結が可能な軸部４０ａが設けられており、ロッド２はこの軸部４０ａを介して車体に取り付けられる。
【００３９】
つづいて、ダンパ本体Ｄ１外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５は、筒状であってその図１中上端となる一端５ａが上記筒部４１外周に固定され、ダイヤフラム５の図１中下側が内側に折り返された状態で他端５ｂがピストンパイプ３の図１中上端部外周に固定される。
【００４０】
上記ダイヤフラム５の一端５ａ及び他端５ｂは、金属バンド８，８で締め付けられ、筒部４１及びピストンパイプ３との間に隙間を生じることなく筒部４１及びピストンパイプ３にそれぞれ強固に固定される。
【００４１】
したがって、本実施の形態において、ダイヤフラム５、ピストンパイプ３及びエアチャンバ４でダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成する。
【００４２】
尚、上記ダイヤフラム５の他端５ｂにおける終端５ｃは、ピストンパイプ３の図１中上端より上側に突出させてあり、ダイヤフラム５の他端５ｂは、終端５ｃがピストンパイプ３の上端よりはみ出す余剰をもってピストンパイプ３に固定されている。
【００４３】
したがって、エアばね付きダンパＤが最収縮した際に、ピストンパイプ３が直接エアチャンバ４に干渉せずに、上記ダイヤフラム５の終端５ｃがエアチャンバ４に当接して圧縮されるので、当該最圧縮時にクッション効果を期待することができ、ピストンパイプ３やエアチャンバ４に別途クッションを設けることなく最収縮時の衝撃を緩和することができる。
【００４４】
つづいて、作動油が収容されるシリンダ１内と、気体が収容されるエア室Ｇとを区画するシール部材６は、図２に示すように、環状のインサート部材６０と、このインサート部材６０の内周エア室Ｇ側（図２中上側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、上記インサート６０部材の内周シリンダ１側（図２中下側）に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２と、上記インサート部材６０の外周シリンダ１側（図２中下側）に配置される外周シール６３とを備える。
【００４５】
上記ダストシールリップ６１、オイルシールリップ６２及び外周シール６３は、それぞれゴム等の弾性素材からなり、環状に形成されるとともに上記インサート部材６０に焼付けにより接着される。
【００４６】
そして、上記ダストシールリップ６１は、ロッド２外周面に付着した異物を掻き落とし、オイルシールリップ６２が傷ついたり作動油中に異物が混入したりすることを防止している。
【００４７】
また、上記オイルシールリップ６２がロッド２外周面に付着した作動油を掻き落としてロッド２外周を塞ぎ、上記外周シール６３がシリンダ１内周を塞いでいるため、作動油はシリンダ１内に密閉される。
【００４８】
そして、上記ダストシールリップ６１と上記オイルシールリップ６２は、断面ク字状に配置されて各先端がロッド２外周面に摺接しているため、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２の間に空間Ａが形成されている。
【００４９】
また、上記インサート部材６０は、金属性のリングであり、シリンダ１の開口端部たる図２中上端１０を内側に加締めることにより、ロッド２を摺動自在に軸支するロッドガイド９に押し付けられて固定される。
【００５０】
そして、このインサート部材６０には、シリンダ１に固定するための力、即ち本実施の形態においては、シリンダ１の上端１０を加締めロッドガイド９側に押し付ける力が作用するため、インサート部材６０は、上記力に耐え得る十分な強度をもって形成される。
【００５１】
また、上記インサート部材６０には、エア室Ｇ側面（図２中上面）中央から内周面中央にかけて斜めに孔６０ａが開穿されており、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌが形成されている。
【００５２】
さらに、上記インサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）には、上記孔６０ａのエア室Ｇ側開口を塞ぐフィルタＦが貼り付けられており、エア室Ｇ内の異物は、フィルタＦに吸着されるため空間Ａ内に移動することはできないが、エア室Ｇの圧力がフィルタＦ及び連通路Ｌを介して空間Ａに作用することが可能であり、エア室Ｇ内と空間Ａ内は等圧となる。
【００５３】
次に、本実施の形態のエアばね付きダンパＤの作用効果について説明する。本実施の形態のエアばね付きダンパＤは、インサート部材６０に開穿される孔６０ａで形成される連通路Ｌを備えることにより、エア室Ｇ内と空間Ａ内に圧力差を生じさせず、エアばね付きダンパＤの特性を一定にすることが可能となる。
【００５４】
したがって、車両の乗り初めと長く乗った後とで乗り心地が変化することがなく、車両の乗り心地の径時変化を防いで、乗り心地を安定化することが可能となる。
【００５５】
また、本実施の形態においては、強度部材であるインサート部材６０に孔６０ａを開穿して連通路Ｌを形成するため、従来の形態のようにゴム等の弾性素材からなるダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌとする場合と比較して連通路Ｌを形成するための加工を容易にすることができる。
【００５６】
さらに、本実施の形態においては、従来の形態のようにダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌを形成する必要がないことから、ダストシールリップ６１の耐久性の低下を抑制することができる。
【００５７】
また、本実施の形態においては、連通路Ｌを形成する孔６０ａがインサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）中央部から内周面中央部にかけて斜めに開穿されているため、上記孔６０ａが設けられる部分にシリンダ１の上端１０を加締めた時の軸力が作用せず、インサート部材６０の強度低下を招くことがない。
【００５８】
また、従来の形態においては、フィルタＦを備えていないため、ダストシールリップ６０２の孔６０２ａによって形成される連通路Ｌを介して異物が空間Ａ内に入り、その異物でオイルシールリップ６０３を傷つけたり、異物が作動油中に混入したりする虞があるが、本実施の形態においては、フィルタＦが上記インサート部材６０のエア室Ｇ側面（図２中上面）における孔６０ａのエア室Ｇ側開口を塞ぐ位置に貼り付けられることから、このフィルタＦで異物が空間に入ることを防止することが可能となる。
【００５９】
また、本実施の形態において、空間Ａ内に異物が入ることを防止するためには、インサート部材６０にフィルタＦを貼り付けるのみで良く、フィルタＦを取り付ける作業が容易である。
【００６０】
次に、本発明の他の実施の形態に係るエアばね付きダンパについて説明する。本実施の形態のエアばね付きダンパは、シール部材６の構造のみが一実施の形態と異なり、シール部材６以外の構成は一実施の形態と共通である。したがって、一実施の形態と共通の構成については、同一符合を付するのみとして詳細な説明を省略する。
【００６１】
本実施の形態におけるシール部材６は、図３に示すように一実施の形態と同様に、インサート部材６０、ダストシールリップ６１、オイルシールリップ６２及び外周シール６３を備えて構成されるが、インサート部材６０が図３中上下に分割されている。
【００６２】
本実施の形態に係るインサート部材６０は、図３中上側のエア室側部材６０Ｕ（図４）と、図３中下側のシリンダ側部材６０Ｄ（図５）とからなり、これらが重ね合わせとなって配置される。
【００６３】
上記エア室側部材６０Ｕは、環板状に形成されるとともに、内周側にダストシールリップ６１が焼付けにより接着されてなる。また、このエア室側部材６０Ｕのエア室Ｇ側面（図３中上面）外周側には、径方向に溝６０ｂが形成されており、シリンダ１の開口端部たる上端１０を加締めたとき、このシリンダ１の上端１０と上記溝６０ｂとの間に通路Ｌ１を形成する。
【００６４】
一方、上記シリンダ側部材６０Ｄは、環板状に形成される受け板部６４と、この受け板部６４の外周から一体的に起立する筒状の支持板部６５とからなり、断面Ｌ字状に形成される。
【００６５】
上記支持板部６５の高さは、受け板部６４上にエア室側部材６０Ｕを設置したとき、支持板部６５で上記通路Ｌ１を塞がない高さ、即ち、上記溝６０ｂより低い位置に設定されており、上記受け板部６４の内周シリンダ１側（図３中下側）にはオイルシールリップ６２が焼付けにより接着され、上記受け板部６４の外周シリンダ１側（図３中下側）には外周シール６３が焼付けにより接着されている。
【００６６】
また、上記支持板部６５の内周面から上記受け板部６４のエア室Ｇ側面（図３中上面）にかけて、溝６０ｃが連続して形成されており、エア室側部材６０Ｕをシリンダ側部材６０Ｄに重ね合わせたとき、上記溝６０ｃとエア室側部材６０Ｕとの間に通路Ｌ２を形成する。
【００６７】
つまり、本実施の形態において、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌは、通路Ｌ１と、シリンダ側部材６０Ｄと重なっていないエア室側部材６０Ｕ外周とシリンダ１内周との間と、通路Ｌ２とからなる。
【００６８】
そして、上記シール部材６０をシリンダ１に組付ける場合には、エア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄとを重ね合わせてロッドガイド９上に積層するとともに、上記エア室側部材６０Ｕの溝６０ｂ上にフィルタＦを設置した状態でシリンダ１の上端１０を加締めることにより、上記通路Ｌ１の途中、即ち、連通路Ｌの途中にフィルタＦを取り付けることが可能となる。
【００６９】
したがって、本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、強度部材であるインサート部材６０に連通路Ｌを形成するため、従来の形態のようにゴム等の弾性素材からなるダストシールリップ６０２に孔６０２ａを開穿して連通路Ｌとする場合と比較して連通路Ｌを形成するための加工が容易である。
【００７０】
さらに、本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、ダストシールリップ６１に孔を開穿して連通路Ｌを形成する必要がないことから、従来の形態のようにダストシールリプ６１の耐久性を低下させることがない。
【００７１】
また、本実施の形態においては、インサート部材６０をエア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄとに分割し、エア室側部材６０Ｕの図３中上面及びエア室側部材６０Ｕとシリンダ側部材６０Ｄの合わせ面にそれぞれ通路Ｌ１，Ｌ２を形成して連通路Ｌとすることから、インサート部材６０に斜めに孔６０ａを開穿する一実施の形態と比較してさらに容易に連通路Ｌを形成することが可能となる。
【００７２】
また、本実施の形態においては、一実施の形態と同様にフィルタＦを備えることから、連通路Ｌを介して異物が空間Ａ内に入ることを防止して、その異物でオイルシールリップ６２を傷つけたり、異物が作動油中に混入したりすることを防止することが可能となる。
【００７３】
また、本実施の形態においては、シリンダ１の上端１０を加締めるときインサート部材６０とフィルタＦを一緒にロッドガイド９上に固定することが可能となるため、フィルタＦの取り付けがさらに容易に可能となる。
【００７４】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００７５】
例えば、上記実施の形態において、エアばね付きダンパＤが車体と車軸の間に介装されるとしたが、車両のシャーシとキャビンとの間に介装されるとしても、別の場所に設けられるとしても良い。
【００７６】
また、上記実施の形態において、ダンパ本体Ｄ１が単筒型ダンパを構成するとしたが、ダンパ本体Ｄ１がシリンダ１の外側に同軸に配置される外筒を有し、この外筒とシリンダ１との間に体積補償用のリザーバを形成する複筒型ダンパを構成するとしても良い。
【００７７】
尚、この場合においては、外筒を上記ピストンパイプ３として利用し、この外筒にダイヤフラム５の他端５ｂを固定することが可能である。
【００７８】
また、上記実施の形態において、エア室Ｇ内に気体を給排して車高調整やバネ定数の変更をするとしたが、車高調整やバネ定数の変更が不要の場合には、給排孔３１をコンプレッサに接続せず、プラグ３２で閉塞した状態でエアばね付きダンパＤを使用するとしても良い。
【００７９】
また、エア室Ｇと空間Ａを連通する連通路Ｌの構成は、上記の限りではなく、例えば、図６に示すように、上記他の実施の形態の通路Ｌ１に替えてエア室側部材６０Ｕに軸方向に貫通して通路Ｌ２に連通する孔６０ｄを備え、この孔６０ｄと上記通路Ｌ２とを備えて連通路２が形成されるとしても良い。
【００８０】
また、シリンダ側部材６０Ｄの形状は、上記の限りではなく、例えば、図６に示すように、エア室側部材６０Ｕの内周端から受け板部６４からはみ出るよう設けられるとしても良い。尚、この場合には、通路Ｌ２の空間Ａ側開口をオイルシールリップ６２で塞がないように、オイルシールリップ６２のエア室Ｇ側面（図６中上面）にも径方向に溝６２ａが上記溝６０ｃに連続して形成されることが好ましい。図６において、エア室Ｇと空間Ａとを連通する連通路Ｌは、孔６０ｄと、通路Ｌ２と、上記溝６２ａとエア室側部材６０Ｕとの間からなる。
【００８１】
尚、図６に示す形態においては、一実施の形態と同様に、上記孔６０ｄのエア室Ｇ側開口を塞ぐようにエア室側部材６０ＵにフィルタＦを貼り付けることにより、容易にフィルタＦを設けることが可能である。
【００８２】
また、フィルタＦを設ける位置は、上記の限りではなく、連通路Ｌの空間Ａ側開口を塞ぐようにフィルタＦを設けるとしても、連通路Ｆの途中にフィルタＦを詰めるとしても良い。
【００８３】
また、上記実施の形態において、インサート部材６０を金属製のリングにて構成したが、この限りではなく、少なくともダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材にて構成すれば良い。
【符号の説明】
【００８４】
Ａ 空間
Ｄ エアばね付きダンパ
Ｄ１ ダンパ本体
Ｆ フィルタ
Ｌ 連通路
Ｌ１，Ｌ２ 通路
１ シリンダ
２ ロッド
３ ピストンパイプ
４ エアチャンバ
５ ダイヤフラム
６，６００ シール部材
７ 取り付け部
８ 金属バンド
９ ロッドガイド
６０，６０１ インサート部材
６０ａ，６０ｄ，６０２ａ 孔
６０ｂ，６０ｃ，６２ａ 溝
６０Ｕ エア室側部材
６０Ｄ シリンダ側部材
６１，６０２ ダストシールリップ
６２，６０３ オイルシールリップ
６３ 外周シール
６４ 受け板部
６５ 支持板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、筒状に形成されてこのダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムと、上記シリンダの端部に固定されて上記シリンダ内と上記エア室を区画するシール部材とを備え、
このシール部材が、環状のインサート部材と、このインサート部材の内周エア室側に配置され上記ロッド外周面に摺接するダストシールリップと、上記インサート部材の内周シリンダ側に配置され上記ロッド外周面に摺接するオイルシールリップとを備え、上記ダストシールリップと上記オイルシールリップとの間に空間が形成されるエアばね付きダンパであって、
上記インサート部材が上記ダストシールリップよりも強度が高い強度部材からなり、上記インサート部材に上記エア室と上記空間とを連通する連通路を形成することを特徴とするエアばね付きダンパ。
【請求項２】
上記連通路が上記インサート部材のエア室側面中央から上記インサート部材の内周面中央にかけて斜めに開穿される孔により形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項３】
上記インサート部材がエア室側部材とシリンダ側部材に分割されてなり、上記エア室側部材は、環板状に形成されるとともに上記ダストシールリップが接着され、上記シリンダ側部材は、環板状に形成されて上記オイルシールリップが接着される受け板部と、この受け板部の外周から起立する筒状の支持板部とからなり、
上記連通路は、上記エア室側部材と上記シリンダ側部材の合わせ面に形成される通路を備えて形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項４】
上記シリンダの開口端部を加締めることにより上記インサート部材が上記シリンダに固定されるとともに、上記シリンダの開口端部と上記エア室側部材との間に上記通路が形成されてなり、これら通路を備えて上記連通路が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項５】
上記エア室側部材を軸方向に貫通する孔と、上記通路とを備えて上記連通路が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項６】
上記インサート部材のエア室側面に上記孔のエア室側開口を塞ぐようにフィルタが貼り付けられることを特徴とする請求項３または請求項５に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項７】
上記シリンダの開口端部を加締めることによりフィルタとインサート部材が上記シリンダに固定され、上記フィルタが上記連通路の途中に配置されることを特徴とすることを特徴とする請求項４に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項１】
シリンダとこのシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、筒状に形成されてこのダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムと、上記シリンダの端部に固定されて上記シリンダ内と上記エア室を区画するシール部材とを備え、
このシール部材が、環状のインサート部材と、このインサート部材の内周エア室側に配置され上記ロッド外周面に摺接するダストシールリップと、上記インサート部材の内周シリンダ側に配置され上記ロッド外周面に摺接するオイルシールリップとを備え、上記ダストシールリップと上記オイルシールリップとの間に空間が形成されるエアばね付きダンパであって、
上記インサート部材が上記ダストシールリップよりも強度が高い強度部材からなり、上記インサート部材に上記エア室と上記空間とを連通する連通路を形成することを特徴とするエアばね付きダンパ。
【請求項２】
上記連通路が上記インサート部材のエア室側面中央から上記インサート部材の内周面中央にかけて斜めに開穿される孔により形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項３】
上記インサート部材がエア室側部材とシリンダ側部材に分割されてなり、上記エア室側部材は、環板状に形成されるとともに上記ダストシールリップが接着され、上記シリンダ側部材は、環板状に形成されて上記オイルシールリップが接着される受け板部と、この受け板部の外周から起立する筒状の支持板部とからなり、
上記連通路は、上記エア室側部材と上記シリンダ側部材の合わせ面に形成される通路を備えて形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項４】
上記シリンダの開口端部を加締めることにより上記インサート部材が上記シリンダに固定されるとともに、上記シリンダの開口端部と上記エア室側部材との間に上記通路が形成されてなり、これら通路を備えて上記連通路が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項５】
上記エア室側部材を軸方向に貫通する孔と、上記通路とを備えて上記連通路が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項６】
上記インサート部材のエア室側面に上記孔のエア室側開口を塞ぐようにフィルタが貼り付けられることを特徴とする請求項３または請求項５に記載のエアばね付きダンパ。
【請求項７】
上記シリンダの開口端部を加締めることによりフィルタとインサート部材が上記シリンダに固定され、上記フィルタが上記連通路の途中に配置されることを特徴とすることを特徴とする請求項４に記載のエアばね付きダンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−４４３８３（Ｐ２０１３−４４３８３Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２３３３（Ｐ２０１１−１８２３３３）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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