エアタンクの構造
【課題】エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供する。
【解決手段】エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、前記エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えてなるエアタンク１００の構造において、第１のケーシング２と、第２のケーシング５と、第１の弾性部材３とにより構成されたセーフティバルブ５０と、ドレンコック６と、第２の弾性部材４とにより構成されたドレンバルブ６０とを組立て一体化したことを特徴とする。
【解決手段】エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、前記エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えてなるエアタンク１００の構造において、第１のケーシング２と、第２のケーシング５と、第１の弾性部材３とにより構成されたセーフティバルブ５０と、ドレンコック６と、第２の弾性部材４とにより構成されたドレンバルブ６０とを組立て一体化したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンクの構造に関し、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１００の、（Ａ）はセーフティバルブ０５０の構造を、（Ｂ）はドレンバルブ０６０の構造を示す。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、セーフティバルブ０５０はエアタンク１００の上部に１個、ドレンバルブ０６０はエアタンク１００の下部に１個、それぞれ設けられている。
【０００３】
図３（Ａ）のセーフティバルブ０５０において、エアタンク１００の上部にケーシング０２がねじ止めされ（０２ａがねじ止め部）ており、エアタンク１００内が所定圧を超えると、ケーシング０２と上部ケーシング０５との間に介装され、上部ケーシング０５を下方に付勢するスプリング０３のばね力に抗して、受圧部０５ｂにかかる圧力Ｐにより該受圧部０５ｂが上動し、該受圧部０５ｂに連結された上部ケーシング０５のシール部材０５ａが前記ケーシング０２上端部のシール面０２ｃから離間して、該シール部材０５ａとシール面０２ｃとの間の隙間から空気が抜き出せる。
【０００４】
一方、図３（Ｂ）のドレンバルブ０６０において、エアタンク１００の下部にケーシング０５がねじ止めされ（０５ａがねじ止め部）ており、ばね０４はドレンコック０６をドレンコック受０７のシール面に当接させる方向に付勢している。０９は前記ドレンコック受０７の抜け止め用のスナップリングである。
前記ドレンコック０６を開く場合には、ドレンコック０６の下部に取り付けたリング０８を、左右に振り、前記ドレンコック０６とドレンコック受０７との間に、隙間を形成して該隙間からドレンを行う。
【０００５】
また、特許文献１（特開平９−１８８２４３号公報）には、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１３の水抜き構造が示されている。該水抜き構造は、圧力スイッチ２３とドレンバルブ２２とを組み合わせたもので、セーフティバルブは示されていない。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１８８２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のトラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１００においては、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、空気抜き用のセーフティバルブ０５０はエアタンク１００の上部に１個、ドレン水抜き用のドレンバルブ０６０はエアタンク１００の下部に１個、それぞれ別個に設けられている。
従って、かかる従来技術にあっては、エアタンク１００には、セーフティバルブ及びドレンバルブの取付け口数が上下に２箇所あるため、取付け調整が面倒で、且つ部品点数が多くまた装置の組立て及び製造コストがかかる。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、
前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材により構成され、
前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は、好ましくは、前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設ける。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材により構成され、
また、前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されており、
かかる構成により、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブとを、１体にしてエアタンクの下部に取り付けたので、セーフティバルブとドレンバルブとが１個で済み、従来技術のようなセーフティバルブをエアタンクの上部に設置しドレンバルブをエアタンクの下部に設置したものに比べて、セーフティバルブ及びドレンバルブの個数が減り、該セーフティバルブ及びドレンバルブの取付け口数が１箇所で済む。
【００１２】
従って、セーフティバルブとドレンバルブとを１体とすることにより、前記部品点数が従来技術の約半分になり、且つ１箇所で組付けられるので組立て及び製造コストが低減される。
【００１３】
また、前記のように、セーフティバルブは構成されていて、エアタンクの下部に取り付けられているので、エアの抜き出し時には、中空部の下部から拡径した部位で側方に屈曲してエアが流れ出るようになっており、エアの抜き出しに対して安全である。
【００１４】
また、本発明は、前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設けるので、セーフティバルブ側に流入した凝水がドレンバルブ収容部側に排出されることとなり、セーフティバルブ側に凝水が溜まるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１（Ａ）は、本発明の実施例にかかるエアタンクの外観図、（Ｂ）はセーフティバルブとドレンバルブの一体型のセーフティバルブ付きドレンコックの断面図である。図２は前記セーフティバルブ付きドレンコックのセーフティバルブが開いたときの断面図である。
【００１７】
図１及び図３において、エアタンク１００は、該エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０及び該エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えている。後述のように、セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０が１体化されたセーフティバルブ付きドレンコック１に構成され、該セーフティバルブ付きドレンコック１を、エアタンク１００の下部に装着している。
【００１８】
前記セーフティバルブ５０は、前記エアタンク１００の下部板１０１に螺着された第１のケーシング２を備えており、該第１のケーシング２は下側に環状のシール部材２ａを有し、該シール部材２aが、第２のケーシング５の上面のシール面５ｄに当接するようになっている。
また、第２のケーシング５は、該第１のケーシング２の内部に収容されて、前記エアタンク１００内の圧力Ｐを受圧する上端部の受圧部５ａと、該受圧部５ａから下方に延びる中空部５ｂと、及び該中空部５ｂの下部から円筒状に拡径し、内部にドレンコック６が収納されるドレンバルブ収容部５ｃにより構成される。
【００１９】
また、第１のスプリング３（第１の弾性部材）は、前記第１のケーシング２の下端面２ｃと第２のケーシング５の受圧部５ａとの間に介装されており、第１のケージング２に対して第２のケージング５を上方に付勢している。
そして、該第１のスプリング３は、前記エアタンク１００内の圧力Ｐが所定圧に達していない場合には、前記シール部材２ａに、前記第２のケーシング５のシール面５ｄを当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場合には、前記シール部材２ａから前記第２のケーシング５を離間させるようになっている。
【００２０】
図２は前記セーフティバルブ付きドレンコック１のセーフティバルブ５０が開いたときの断面図であり、前記受圧部５ａ及び中空部５ｂからドレンバルブ収容部５ｃへ流入し、ドレンコック６の上面６aなどにかかる圧力Ｐが所定圧に達した場合には、前記第２のケーシング５を下動させてシール面５ｄを下げて、該シール部材２ａをシール面５ｄから距離Ｌだけ、離間させるようになっている。
従って、前記セーフティバルブ５０は、前記エアタンク１００内の圧力Ｐにより前記受圧部５ａにかかる圧力が予め設定された所定圧に達した場合には、前記第２のケーシング５シール部材２ａを前記シール面５ｄから、距離Ｌだけ離間させて、該離間Ｌを通して空気抜き（空気流を破線で示す）を行うようになっている。
【００２１】
また、前記ドレンバルブ６０は、前記中空部５ｂの下方に設けられて、前記ドレンバルブ収容部５ｃに収容されるドレンコック６と該ドレンコック受７と、第２のスプリング４（第２の弾性部材）とを備えている。
前記第２のスプリング４は、前記ドレンバルブ収容部５ｃの上面５ｆとドレンコック６との間に介装され、ドレンコック６をドレンコック受７のシール面７ｇに当接させる方向に付勢している。９は前記ドレンコック受７の抜け止め用のスナップリングである。
【００２２】
また、前記第２のケーシング５の上部には、前記第１のケーシング２のシール部材２ａとシール面５ｄとが当接している際に、第１のケーシング２に流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部５ｃ内に排出する複数の連通孔１０を設けている。
従って、複数の連通孔１０を設けたことにより、セーフティバルブ５０側に流入した凝水がドレンバルブ収容部５ｃ側に排出されることとなり、セーフティバルブ５０側に凝水が溜まるのを防止できる。
併って、第１のスプリング３が凝水に浸かることによる第１のスプリング３のサビの発生を防止することができ、エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁することができる。
【００２３】
以上の実施例では、前記セーフティバルブ５０において、自動エア抜きは、前記エアタンク１００内の圧力により前記受圧部５ａにかかる圧力が予め設定された所定圧に達した場合、図２に示すように、前記第１のケーシング２のシール部材２ａと第２のケーシング５のシール面５ｄとを、距離Ｌだけ離間させて、該離間Ｌを通して空気抜き（空気流を破線で示す）を行うこととなる。
また、前記ドレンコック６を開く場合には、ドレンコック６の下部に取り付けたリング８を、左右に振り、前記ドレンコック６とドレンコック受７との間に、隙間を形成して該隙間からドレンを行う。
【００２４】
かかる実施例によれば、エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０とを、１体にしてエアタンク１００の下部に取り付けたので、セーフティバルブ５０とドレンバルブ６０とが１個で済み、従来技術のようなセーフティバルブ５０をエアタンク１００の上部に設置し、ドレンバルブ６０をエアタンク１００の下部に設置したものに比べて、セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０の個数が減り、該セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０の取付け口数が１箇所で済む。
【００２５】
従って、セーフティバルブ５０とドレンバルブ６０とを１体とすることにより、前記部品点数が従来技術の約半分になり、且つ１箇所で組付けられるので組立て及び製造コストが低減される。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明によれば、エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（Ａ）は、本発明の実施例にかかるエアタンクの外観図、（Ｂ）はセーフティバルブとドレンバルブの一体型のセーフティバルブ付きドレンコックの断面図である。
【図２】本発明の実施例にかかるセーフティバルブ付きドレンコックのセーフティバルブが開いたときの断面図である。
【図３】従来技術にかかるエアタンクの、（Ａ）はセーフティバルブの構造を、（Ｂ）はドレンバルブの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ セーフティバルブ付きドレンコック
２ 第１のケーシング
２ａ シール部材
５ｄ シール面
３ 第１のスプリング（第１の弾性部材）
４ 第２のスプリング（第２の弾性部材）
５ 第２のケーシング
５ａ 受圧部
５ｂ 中空部
５ｃ ドレンバルブ収容部
６ ドレンコック
７ ドレンコック受
８ リング
１０ 連通孔
５０ セーフティバルブ
６０ ドレンバルブ
１００ エアタンク
１０１ 下部板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンクの構造に関し、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１００の、（Ａ）はセーフティバルブ０５０の構造を、（Ｂ）はドレンバルブ０６０の構造を示す。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、セーフティバルブ０５０はエアタンク１００の上部に１個、ドレンバルブ０６０はエアタンク１００の下部に１個、それぞれ設けられている。
【０００３】
図３（Ａ）のセーフティバルブ０５０において、エアタンク１００の上部にケーシング０２がねじ止めされ（０２ａがねじ止め部）ており、エアタンク１００内が所定圧を超えると、ケーシング０２と上部ケーシング０５との間に介装され、上部ケーシング０５を下方に付勢するスプリング０３のばね力に抗して、受圧部０５ｂにかかる圧力Ｐにより該受圧部０５ｂが上動し、該受圧部０５ｂに連結された上部ケーシング０５のシール部材０５ａが前記ケーシング０２上端部のシール面０２ｃから離間して、該シール部材０５ａとシール面０２ｃとの間の隙間から空気が抜き出せる。
【０００４】
一方、図３（Ｂ）のドレンバルブ０６０において、エアタンク１００の下部にケーシング０５がねじ止めされ（０５ａがねじ止め部）ており、ばね０４はドレンコック０６をドレンコック受０７のシール面に当接させる方向に付勢している。０９は前記ドレンコック受０７の抜け止め用のスナップリングである。
前記ドレンコック０６を開く場合には、ドレンコック０６の下部に取り付けたリング０８を、左右に振り、前記ドレンコック０６とドレンコック受０７との間に、隙間を形成して該隙間からドレンを行う。
【０００５】
また、特許文献１（特開平９−１８８２４３号公報）には、トラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１３の水抜き構造が示されている。該水抜き構造は、圧力スイッチ２３とドレンバルブ２２とを組み合わせたもので、セーフティバルブは示されていない。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１８８２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のトラック、バス等の車両に搭載されるエアタンク１００においては、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、空気抜き用のセーフティバルブ０５０はエアタンク１００の上部に１個、ドレン水抜き用のドレンバルブ０６０はエアタンク１００の下部に１個、それぞれ別個に設けられている。
従って、かかる従来技術にあっては、エアタンク１００には、セーフティバルブ及びドレンバルブの取付け口数が上下に２箇所あるため、取付け調整が面倒で、且つ部品点数が多くまた装置の組立て及び製造コストがかかる。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、
前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材により構成され、
前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は、好ましくは、前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設ける。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材により構成され、
また、前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されており、
かかる構成により、エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブとを、１体にしてエアタンクの下部に取り付けたので、セーフティバルブとドレンバルブとが１個で済み、従来技術のようなセーフティバルブをエアタンクの上部に設置しドレンバルブをエアタンクの下部に設置したものに比べて、セーフティバルブ及びドレンバルブの個数が減り、該セーフティバルブ及びドレンバルブの取付け口数が１箇所で済む。
【００１２】
従って、セーフティバルブとドレンバルブとを１体とすることにより、前記部品点数が従来技術の約半分になり、且つ１箇所で組付けられるので組立て及び製造コストが低減される。
【００１３】
また、前記のように、セーフティバルブは構成されていて、エアタンクの下部に取り付けられているので、エアの抜き出し時には、中空部の下部から拡径した部位で側方に屈曲してエアが流れ出るようになっており、エアの抜き出しに対して安全である。
【００１４】
また、本発明は、前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設けるので、セーフティバルブ側に流入した凝水がドレンバルブ収容部側に排出されることとなり、セーフティバルブ側に凝水が溜まるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１（Ａ）は、本発明の実施例にかかるエアタンクの外観図、（Ｂ）はセーフティバルブとドレンバルブの一体型のセーフティバルブ付きドレンコックの断面図である。図２は前記セーフティバルブ付きドレンコックのセーフティバルブが開いたときの断面図である。
【００１７】
図１及び図３において、エアタンク１００は、該エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０及び該エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えている。後述のように、セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０が１体化されたセーフティバルブ付きドレンコック１に構成され、該セーフティバルブ付きドレンコック１を、エアタンク１００の下部に装着している。
【００１８】
前記セーフティバルブ５０は、前記エアタンク１００の下部板１０１に螺着された第１のケーシング２を備えており、該第１のケーシング２は下側に環状のシール部材２ａを有し、該シール部材２aが、第２のケーシング５の上面のシール面５ｄに当接するようになっている。
また、第２のケーシング５は、該第１のケーシング２の内部に収容されて、前記エアタンク１００内の圧力Ｐを受圧する上端部の受圧部５ａと、該受圧部５ａから下方に延びる中空部５ｂと、及び該中空部５ｂの下部から円筒状に拡径し、内部にドレンコック６が収納されるドレンバルブ収容部５ｃにより構成される。
【００１９】
また、第１のスプリング３（第１の弾性部材）は、前記第１のケーシング２の下端面２ｃと第２のケーシング５の受圧部５ａとの間に介装されており、第１のケージング２に対して第２のケージング５を上方に付勢している。
そして、該第１のスプリング３は、前記エアタンク１００内の圧力Ｐが所定圧に達していない場合には、前記シール部材２ａに、前記第２のケーシング５のシール面５ｄを当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場合には、前記シール部材２ａから前記第２のケーシング５を離間させるようになっている。
【００２０】
図２は前記セーフティバルブ付きドレンコック１のセーフティバルブ５０が開いたときの断面図であり、前記受圧部５ａ及び中空部５ｂからドレンバルブ収容部５ｃへ流入し、ドレンコック６の上面６aなどにかかる圧力Ｐが所定圧に達した場合には、前記第２のケーシング５を下動させてシール面５ｄを下げて、該シール部材２ａをシール面５ｄから距離Ｌだけ、離間させるようになっている。
従って、前記セーフティバルブ５０は、前記エアタンク１００内の圧力Ｐにより前記受圧部５ａにかかる圧力が予め設定された所定圧に達した場合には、前記第２のケーシング５シール部材２ａを前記シール面５ｄから、距離Ｌだけ離間させて、該離間Ｌを通して空気抜き（空気流を破線で示す）を行うようになっている。
【００２１】
また、前記ドレンバルブ６０は、前記中空部５ｂの下方に設けられて、前記ドレンバルブ収容部５ｃに収容されるドレンコック６と該ドレンコック受７と、第２のスプリング４（第２の弾性部材）とを備えている。
前記第２のスプリング４は、前記ドレンバルブ収容部５ｃの上面５ｆとドレンコック６との間に介装され、ドレンコック６をドレンコック受７のシール面７ｇに当接させる方向に付勢している。９は前記ドレンコック受７の抜け止め用のスナップリングである。
【００２２】
また、前記第２のケーシング５の上部には、前記第１のケーシング２のシール部材２ａとシール面５ｄとが当接している際に、第１のケーシング２に流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部５ｃ内に排出する複数の連通孔１０を設けている。
従って、複数の連通孔１０を設けたことにより、セーフティバルブ５０側に流入した凝水がドレンバルブ収容部５ｃ側に排出されることとなり、セーフティバルブ５０側に凝水が溜まるのを防止できる。
併って、第１のスプリング３が凝水に浸かることによる第１のスプリング３のサビの発生を防止することができ、エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁することができる。
【００２３】
以上の実施例では、前記セーフティバルブ５０において、自動エア抜きは、前記エアタンク１００内の圧力により前記受圧部５ａにかかる圧力が予め設定された所定圧に達した場合、図２に示すように、前記第１のケーシング２のシール部材２ａと第２のケーシング５のシール面５ｄとを、距離Ｌだけ離間させて、該離間Ｌを通して空気抜き（空気流を破線で示す）を行うこととなる。
また、前記ドレンコック６を開く場合には、ドレンコック６の下部に取り付けたリング８を、左右に振り、前記ドレンコック６とドレンコック受７との間に、隙間を形成して該隙間からドレンを行う。
【００２４】
かかる実施例によれば、エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０とを、１体にしてエアタンク１００の下部に取り付けたので、セーフティバルブ５０とドレンバルブ６０とが１個で済み、従来技術のようなセーフティバルブ５０をエアタンク１００の上部に設置し、ドレンバルブ６０をエアタンク１００の下部に設置したものに比べて、セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０の個数が減り、該セーフティバルブ５０及びドレンバルブ６０の取付け口数が１箇所で済む。
【００２５】
従って、セーフティバルブ５０とドレンバルブ６０とを１体とすることにより、前記部品点数が従来技術の約半分になり、且つ１箇所で組付けられるので組立て及び製造コストが低減される。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明によれば、エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（Ａ）は、本発明の実施例にかかるエアタンクの外観図、（Ｂ）はセーフティバルブとドレンバルブの一体型のセーフティバルブ付きドレンコックの断面図である。
【図２】本発明の実施例にかかるセーフティバルブ付きドレンコックのセーフティバルブが開いたときの断面図である。
【図３】従来技術にかかるエアタンクの、（Ａ）はセーフティバルブの構造を、（Ｂ）はドレンバルブの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ セーフティバルブ付きドレンコック
２ 第１のケーシング
２ａ シール部材
５ｄ シール面
３ 第１のスプリング（第１の弾性部材）
４ 第２のスプリング（第２の弾性部材）
５ 第２のケーシング
５ａ 受圧部
５ｂ 中空部
５ｃ ドレンバルブ収容部
６ ドレンコック
７ ドレンコック受
８ リング
１０ 連通孔
５０ セーフティバルブ
６０ ドレンバルブ
１００ エアタンク
１０１ 下部板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、
該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、
前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場合には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材とにより構成され、
前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、
前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されたことを特徴とするエアタンクの構造。
【請求項２】
前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のエアタンクの構造。
【請求項１】
エアタンク内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブと、前記エアタンク内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブを備えてなるエアタンクの構造において、
前記セーフティバルブは、前記エアタンクの下部に取り付けられるシール部材を有する第１のケーシングと、
該第１のケーシングの内部に収容されるとともに前記エアタンク内の圧力を受圧する受圧部、当該受圧部から下方に延びる中空部、及び該中空部の下部から拡径して前記ドレンバルブを内部に収容するドレンバルブ収容部により構成される第２のケーシングと、
前記第１のケーシングと第２のケーシングとの間に介装され、前記エアタンク内の圧力が所定圧に達していない場合に前記第２のケーシングを前記シール部材に当接させる方向に付勢し、所定圧に達した場合には前記第２のケーシングを前記シール部材から離間させる第１の弾性部材とにより構成され、
前記ドレンバルブは、前記中空部の下方に設けられ前記ドレンバルブ収容部に収容されるドレンコックと、
前記ドレンバルブ収容部とドレンコックとの間に介装され、ドレンコックをドレンバルブ収容部のシール部材に当接させる方向に付勢する第２の弾性部材とにより構成されたことを特徴とするエアタンクの構造。
【請求項２】
前記第２のケーシングに、前記第１のケーシングのシール部材に前記第２のケーシングが当接している際に、第１のケーシングに流入する凝水を前記ドレンバルブ収容部に排出する連通孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のエアタンクの構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１５６４２２（Ｐ２０１０−１５６４２２Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３５２９０（Ｐ２００８−３３５２９０）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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