エアバッグ展開装置及びその展開制御方法
【課題】コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化し、バッテリの消費を少なくすることができるエアバッグ展開装置及びその展開制御方法を提供することである。
【解決手段】エアバッグ展開装置１は、複数のスクイブ２を順次的に選択して各スクイブ２にそれぞれ点火用電圧を供給してエアバッグの展開処理を行う。制御回路２２は、スクイブ２の抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブ２が正常状態であるか否かの診断を行うとともに、スクイブ診断により得られたスクイブ２の抵抗値に基づき、コンデンサＣの充電電圧及び展開時間を制御する。
【解決手段】エアバッグ展開装置１は、複数のスクイブ２を順次的に選択して各スクイブ２にそれぞれ点火用電圧を供給してエアバッグの展開処理を行う。制御回路２２は、スクイブ２の抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブ２が正常状態であるか否かの診断を行うとともに、スクイブ診断により得られたスクイブ２の抵抗値に基づき、コンデンサＣの充電電圧及び展開時間を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置を廃棄するために用いられるエアバッグ展開装置であって、単一又は複数のスクイブを接続し、スクイブに点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行うエアバッグ展開装置及び、その展開制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置を廃棄する際に、エアバッグ装置をステアリングホイールから取り外すことなく、インフレータを起動させることができるエアバッグ装置が提案されている（特開平８−８０８０１号公報参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８０８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、車載電源やＥＣＵ（電子制御装置）を用いることから、エアバッグ装置の廃棄時に、車載電源が劣化していたり、ＥＣＵが破損していた場合に、インフレータを起動できず、エアバッグ装置を廃棄できないという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記の実情を鑑みて考え出されたものであり、その目的は、車載電源やＥＣＵを使用せず、スクイブを直接接続し、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行なうことにより、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を廃棄できるエアバッグ展開装置及び、そのエアバッグ展開装置の展開制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記の如く、本発明に係るエアバッグ展開装置はバッテリ電源を備えており、且つ、バッテリ電源によって充電されるコンデンサによってスクイブ点火用電圧を供給するように構成されているので、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しない。従って、車載電源
の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。
また、スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に応じて、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御するように構成されているので、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成であっても、上記請求項１記載の発明と同様な作用効果を奏する。
【００１０】
また、請求項３記載の発明は、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記複数のスクイブとの間にそれぞれ介在するスイッチ手段と、前記複数のスクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記複数のスクイブの抵抗値にそれぞれ応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに展開処理中のスクイブに関連するスイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、複数のスクイブを接続してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置においても、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御することにより、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
なお、用語「抵抗値が少なくとも１個異なる」とは、複数のスクイブの抵抗値がそれぞれ異なっている場合（例えば、スクイブが１０個あるとした場合に、それら１０個のスクイブの抵抗値が全て異なる場合）、抵抗値が異なる複数のグループに区分けされている場合（例えば、スクイブが１０個あるとした場合に、そのうち２個が抵抗値Ａオーム、３個が抵抗値Ｂオーム、５個が抵抗値Ｃオームのような場合）等も含む趣旨である。
【００１２】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のエアバッグ展開装置であって、前記制御手段は、前記充電回路における昇圧機能の実行・停止を制御するように構成され、前記コンデンサの充電電圧制御は、制御手段により充電回路の昇圧機能を停止することにより行われることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載のエアバッグ展開装置であって、スクイブ診断手段は、スクイブに定電流を流す定電流素子と、スクイブの端子間電圧を検出する検出ラインと、検出ラインにより検出された検出電圧を抵抗値に換算する換算手段と、とを備えたこと特徴とする。
【００１４】
上記構成により、簡単な構成で、容易に、スクイブの抵抗値を検出することができる。
【００１５】
また、請求項６記載の発明は、請求項３〜５の何れかに記載のエアバッグ展開装置であって、複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なること特徴とする。
【００１６】
上記構成により、エアバッグ系とプリテンショナ系の２種類のスクイブに対して、それぞれの最適なコンデンサの充電電圧及び展開時間により、エアバッグの展開処理を行うことが可能となる。
【００１７】
また、請求項７記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００１９】
また、請求項８記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成によってもまた、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００２１】
また、請求項９記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブそれぞれに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記複数のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、複数のスクイブを接続してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置において、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００２３】
また、請求項１０記載の発明は、請求項９記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、スクイブ診断ステップは、スクイブに定電流を流して、そのときのスクイブの端子間電圧を検出し、その検出電圧を抵抗値に換算することにより行うことを特徴とする。
【００２４】
また、請求項１１記載の発明は、請求項９又は１０記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しないので、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。
また、スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に応じて、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御するように構成されているので、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を実施の形態に基づいて詳述する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。
【００２７】
図１は実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図であり、図２はその側面図である。エアバッグ展開装置１は展開方式としてスクイブダイレクト通電方式を用いており、そのため、エアバッグ展開装置１の図１における上部には、複数のスクイブ２ａ〜２ｈ（総称するときは参照符号２で示す。）をそれぞれ直接接続するためのコネクタ部３が備えられている。また、エアバッグ展開装置１の表面には、モードセレクトスイッチ操作片４と、スクイブの展開処理を実行させる展開用作動釦６とが備えられている。
【００２８】
モードセレクトスイッチ操作片４は、電源ＯＦＦモードと、電源ＯＮモードと、アイドル（診断）モードとを選択的に切り替えるために用いられる。モードセレクトスイッチ操作片４を差し込んだ状態が電源ＯＦＦモードであり、モードセレクトスイッチ操作片４を右に少し回転させた状態が電源ＯＮモードであり、さらにモードセレクトスイッチ操作片４を右に回転させた状態がアイドル（診断）モードである。
【００２９】
展開用作動釦６は、診断・展開モード設定時に、それを押し込むことにより、展開処理が実行されるようになっている。
【００３０】
また、本実施の形態におけるエアバッグ展開装置１は、８個のスクイブ２ａ〜２ｈが接続可能であり、一括展開処理できるようになっており、そのため、各スクイブ２ａ〜２ｈの正常・異常を操作者に、目視で知らせるために例えばＬＥＤによって実現される複数の表示ランプ７ａ〜７ｈ（総称するときは参照符号７で示す。）が備えられており、そのうち表示ランプ７ａが運転席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｂが助手席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｃが運転席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｄが助手席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｅが運転席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｆが助手席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｇ，７ｈが予備のスクイブ用である。なお、複数の表示ランプ７は、例えば正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯する。
【００３１】
さらに、モードセレクトスイッチ操作片４及び展開用作動釦６に関連して電源表示用ランプ７ｉ，準備中表示用ランプ７ｊ，作動中表示用ランプ７ｋが備えられている。電源表示用ランプ７ｉは電池電圧が正常（使用可状態）のとき緑色で点灯し、電池電圧が低下（使用可状態）のとき橙色で点灯し、電池電圧が不良（使用不可状態）のとき赤色で点灯する。
【００３２】
また、準備中表示用ランプ７ｊは、スクイブ診断中に点滅し、診断完了で点灯する。また、作動（展開）釦６の押下後も、展開を開始するまでは点灯を継続し、スクイブに対し通電（展開）を開始したら消灯する。
【００３３】
作動中表示用ランプ７ｋは、作動（展開）処理開始後（作動釦６の押下後１秒後）より点滅し、完了（途中停止を含む）で点灯し、一度作動（点灯）したら、ＯＮ（リセットモード）に戻すまではその状態を保持する。
【００３４】
上記のようにエアバッグ展開装置１は、複数の表示ランプによって、スクイブの診断結果や、展開処理状態等が目視によって操作者に知らせられるようになっている。
【００３５】
図３はエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。エアバッグ展開装置１は、バッテリ電源２０（本実施の形態では開路電圧１．４Ｖ、公称電圧１．２Ｖの電池が４本装着されている。）と、スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサＣと、バッテリ電源の電圧を昇圧する（本実施の形態では１２Ｖ）昇圧回路２１と、制御回路２２と、表示ランプ７ａ〜７ｋを駆動表示する表示駆動回路２３とを有する。
【００３６】
図中、ＳＷ１はモードセレクトスイッチ操作片４の電源ＯＮモード用スイッチであり、ＳＷ２はモードセレクトスイッチ操作片４のアイドル（診断）モード用スイッチであり、ＳＷ３は作動釦６の押圧によってＯＮとされる展開モード用スイッチである。また、図中、Ｄ１、Ｄ２は逆流防止用ダイオードであり、Ｄ３は定電流ダイオードである。この定電流ダイオードＤ３は、スクイブ診断の際に、スクイブに定電流を流すための機能を果たす。
【００３７】
また、図中、Ｑ１はスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ１がＯＮのときに、昇圧回路２１からの電圧によってコンデンサＣの充電が開始される。そして、コンデンサＣの充電電圧はラインＭ１を介して制御回路２２で検出されるようになっている。また、昇圧回路２１は、制御回路２２からラインＭ２を介して昇圧許可信号が与えられたときに、昇圧駆動可能状態となる。なお、バッテリ電源２０の電圧は、ラインＭ３を介して制御回路２２で検出されるようになっている。
【００３８】
また、図中、Ｑ２ａ〜Ｑ２ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ２ａ〜Ｑ２ｈ（総称するときは参照符号Ｑ２で示す）がＯＮのときに、コンデンサＣから点火用電圧が対応するスクイブに供給されて、展開が実行される。
【００３９】
また、図中、Ｑ３ａ〜Ｑ３ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ３ａ〜Ｑ３ｈ（総称するときは参照符号Ｑ３で示す）がＯＮのときに、定電流ダイオードＤ３からの定電流が対応するスクイブに流れ、そのときのスクイブの端子間電圧がラインＭ４、増幅回路２５を介して制御回路２２によって読み取られ、その測定電圧を抵抗値に換算して、スクイブの正常・異常の診断を行っている。
【００４０】
また、制御回路２２は、図４に示すように、ＣＰＵ３０と、システムプログラムや後述する高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌ、スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間等を記憶するＲＯＭ３１と、ＲＡＭ３２と、複数のタイマＴと、アナログ／デジタル変換回路３３，３４と、入力ポート３５と、出力ポート３６とから構成されている。なお、ＲＯＭ３１は、例えばＥＰＲＯＭを用いてもよく、ＲＡＭ３２は例えばＤＲＡＭを用いてもよく、また、他種のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ，ＳＲＡＭ，フラッシュメモリ等）を任意に用いてもよい。
【００４１】
なお、昇圧回路２１及びスイッチング用トランジスタＱ１等によって充電回路が構成されている。
【００４２】
次いで、上記構成のエアバッグ展開装置１の動作について説明する。エアバッグ展開装置１は、基本的には、図５に示す電池電圧確認処理と、図６に示すスクイブ診断・展開処理を行う。
【００４３】
（電池電圧確認処理）
図５は電池電圧確認の処理を示すフローチャートである。図５を参照して、電池電圧確認処理を説明する。電源投入のため、モードセレクトスイッチ操作片４の操作によってスイッチＳＷ１がＯＮになると（ステップＳ１）、表示用ランプ７の確認のため、全ての表示用ランプ７を点灯する（ステップＳ２）。なお、点灯時間は、確認に要する時間として本実施の形態では２秒間とされている。この点灯時間はタイマＴによって時間管理されている。その他の電池電圧確認処理における時間管理、や、後述するスクイブ診断・展開処理おける時間管理も、タイマＴによって行われる。
【００４４】
次いで、スイッチＳＷ１のＯＮ後、０．５秒経過したか否かが判断され（ステップＳ３）、０．５秒経過したときは、処理はステップＳ４に移って、コンデンサＣの充電が開始される。なお、電源投入初期状態では、昇圧回路２１は昇圧不許可状態であり、スイッチング用トランジスタＱ１はＯＦＦ状態となっており、また、各スイッチング用トランジスタＱ２はＯＦＦ状態となっている。そして、０．５秒経過したときは、制御回路２２は、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えて昇圧回路２１を昇圧許可状態とするとともに、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮとする。これにより、昇圧された電圧がコンデンサＣに印加され、コンデンサＣの充電が開始される。
【００４５】
次いで、ステップ５において０．１秒経過したか否かが判断され、経過したときはステップＳ６に移って、バッテリ電源２０の初期電圧の確認が行われる。具体的は、ラインＭ１を介して検出電圧値Ｖが制御回路２２（正確には制御回路２２内のＣＰＵ３０）に与えられると、制御回路２２内のＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３１から予め設定されている高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌを読み出し、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行う。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、高基準電圧値Ｖｈは４．８Ｖ（バッテリ電源２０の公称電圧（＝１．２×４Ｖ））に設定され、低基準電圧値Ｖｌは４．６Ｖに設定されている。
【００４７】
そして、比較結果が、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯する。高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯する。低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。これにより、操作者は、バッテリ電源２０の容量状態を目視することができる。
【００４８】
また、このようにして、電源投入時に昇圧回路２１を動作させてコンデンサＣに充電を行うようにしたので、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。従って、例えば、運転動作中にのみバッテリ電源２０の電圧を検出する構成の場合、バッテリ電源２０の容量が残り少なくても、バッテリ電源２０の電圧のみで判断しているので、正常電池と判断してしまい、実際の展開処理（コンデンサへの充電）を行うと、電圧が低下し、充電不足となって、展開が行えないという事態が生じる。しかし、本実施の形態の場合は、運転開始前に昇圧回路２１を作動させコンデンサＣに充電を行うことにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧が検出されることになり、その後の展開処理で充電不足となって、展開を行えないという事態が回避される。
【００４９】
なお、ステップＳ７において、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときは、動作不可状態とする（ステップＳ８）。具体的には、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えないように処理がなされる。これにより、そのままの状態では作動釦６を押下げても展開処理は実行されない。
【００５０】
なお、後述するように、運転中の電池電圧確認処理では、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされているが、電源投入時の初期電圧確認処理では、その後電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復しても、動作不可状態のままである。これにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧確認に誤動作が生じることが防がれる。
【００５１】
次いで、２秒経過したときは、ステップＳ９からステップＳ１０に移る。そして、スクイブの展開処理中は、ステップＳ１０、１１において、０．１秒毎に通常電圧確認処理が行われる。具体的には、上記と初期電圧確認処理と同様に、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行い、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯し、高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯し、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。なお、上記したように、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされており、展開処理を継続することができる。
【００５２】
そして、スイッチＳＷ１がＯＦＦとなると、バッテリ電源２０の電圧確認処理は終了する（ステップＳ１２）。
【００５３】
（スクイブ診断・展開処理）
図６はスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。図６を参照して、スクイブ診断・展開処理電を説明する。
【００５４】
先ず、スイッチＳＷ２がＯＮになると（ステップＲ１）、制御回路２２は昇圧回路２１に昇圧許可信号を出力し、これにより昇圧回路２１が昇圧作動可能状態となる（ステップＲ２）。
【００５５】
次いで、ステップＲ３→ステップＲ４→ステップＲ３の閉ループにおいて、全てのスクイブ２について順次的に診断処理を実行する。具体的に説明すると、先ず、スクイブ２ａの診断を行う。診断に際しては、制御回路２２は、昇圧回路２１を昇圧許可状態し、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。さらに、スイッチング用トランジスタＱ３ａをＯＮ、その他のスイッチング用トランジスタＱ３ｂ〜Ｑ３ｈをＯＦＦとする。これにより、昇圧回路２１からの出力が定電流ダイオードＤ３を介して定電流化され、この定電流がスクイブ２ａに供給される。これにより、ラインＭ４を介してスクイブ２ａの端子電圧を測定すれば、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を換算でき、結果としてスクイブ２ａの抵抗値を知ることができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、測定精度の向上のため、スクイブ２ａの測定電圧は増幅回路２５によって増幅されて、制御回路２２に与えられるようになっている。制御回路２２では、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を算出し、正常・異常の診断を行う。そして、上記のようなスクイブ診断処理を全てのスクイブ２ａ〜２ｈについて行い、全てのスクイブ２ａ〜２ｈについての診断が終了したときは、ステップＲ５に移って、診断結果を表示する。診断結果表示は、上記したように、各スクイブ用表示ランプ７ａ〜７ｈについて正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯することにより行われる。
【００５７】
次いで、診断結果により、正常と判定されたスクイブ２について展開処理を行う。具体的には、作動釦６の押圧により（ステップＲ６）、展開処理が開始される。次いで、ステップＲ７で、昇圧許可信号が昇圧回路２１に与えられ、昇圧回路２１が昇圧許可状態となる。次いで、ステップＲ８で、コンデンサＣの充電が開始される。即ち、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。これにより、コンデンサＣの充電が開始される。
【００５８】
そして、ステップＲ９で充電開始から０．５秒経過したか否かが判断され、経過していないときはステップＲ１０に移って、コンデンサＣの充電電圧の確認が行われる。具体的には、制御回路２２はラインＭ１を介してコンデンサＣの充電電圧を検出する。そして、ステップＲ９→ステップＲ１０→ステップＲ１１→ステップＲ９の閉ループ処理により、充電開始から０．５秒以内にコンデンサＣが所定電圧になるまで充電される。
【００５９】
ここで、注目すべきは、スクイブ診断処理により得られたスクイブ２の抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変としていることである。詳細に説明すると、本実施の形態において使用するスクイブ２は、エアバッグ系（運転席用、助手席用、運転席サイド用を問わない）と、プリテンショナ系（運転席用、助手席用を問わない）との２種類があり、エアバッグ系スクイブ２（抵抗値が２オーム）とプリテンショナ系スクイブ２（抵抗値が２．１５オーム）とは抵抗値が異なる。そこで、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変とすることにより、昇圧回路２１の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。
【００６０】
具体的には、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとに応じて、以下の表１に示す充電電圧及び展開時間に設定している。なお、上記したように、充電電圧及び展開時間は、ＲＯＭ３１にテーブル状に記憶されており、後述するコンデンサの充電時及び展開処理の際にそれら充電電圧及び展開時間がＣＰＵ３０に読み出されて、所定の処理が行われるようになっている。
【００６１】
【表１】
【００６２】
つまり、２オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても１．７５Ａ以上の電流を、２ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は４．６Ｖ必要となる。なお、充電電圧の算出に際しては、コンデンサＣの容量が３３００ファラッドとして算出したものである。また、同様にして、２．１５オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても２．０Ａ以上の電流を、１ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は５．０Ｖ必要となる。
【００６３】
そこで、ステップＲ１０におけるコンデンサＣの充電電圧の確認処理では、コンデンサＣの充電電圧を検出し、エアバッグ系スクイブの場合は４．６Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止し、プリテンショナ系スクイブの場合は５．０Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止する。
【００６４】
次いで、０．５秒経過したときは、ステップＲ９からステップＲ１２に移って、コンデンサＣの電圧が所定電圧であるか否かが判断され、コンデンサＣの電圧が所定電電圧でない場合は、スクイブが正常でないとして展開処理されない（ステップＲ１３）。
【００６５】
ステップＲ１２において、コンデンサＣの電圧が所定電電圧である場合は、ステップＲ１４に移って展開処理を行う。つまり、正常なスクイブについてのみ展開処理が行われる。展開処理では、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、電流を流すべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。そして、上記したように、展開時間は、スクイブの抵抗値に応じて可変とする。
【００６６】
次いでステップＲ１５で全てのスクイブの処理が完了したか否かが判断され、そうでない場合はステップＲ９に戻る。なお、展開処理は、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、複数のスクイブのうち展開させるべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。
【００６７】
こうして、ステップＲ９〜Ｒ１６の一連の処理により、正常なスクイブに対して順次的に展開処理が実行される。
【００６８】
なお、参考まで述べると、スクイブの抵抗値の相違に拘らず、全て同じ電圧（例えば１０Ｖ程度）までコンデンサＣを充電し、且つ、同じ展開時間（２ｍＳｅｃ）で展開を行っても、展開は達成することは可能である。しかしながら、このような処理方法では、昇圧回路を必要以上に駆動することになり、電池の電気を無駄に消費することになる。これに対して、本実施の形態のように、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び展開時間を可変とすることにより、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、電気を蓄積する場合の昇圧回路の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。
【００６９】
（その他の事項）
（１）上記実施の形態では、複数のスクイブを接続してそれら複数のスクイブを一括展開処理するエアバッグ展開装置について説明したけれども、本発明はこれに限定されるものではなく、１個のスクイブを接続して展開処理するエアバッグ展開装置にも適用することができる。
【００７０】
（２）上記実施の形態では、スクイブの抵抗値が２種類とされたけれども、３種類以上であってもよい。また、コンデンサの充電電圧及び展開時間は、それぞれ２つの値を切り替えるようにしたけれども、３種類以上抵抗値が異なるスクイブの場合には、その抵抗値に応じてコンデンサの充電電圧及び展開時間を可変にするようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、１個のスクイブを展開するエアバッグ展開装置に又は複数のスクイブを一括展開するエアバッグ展開装置に好適に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の側面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図４】制御回路の具体的な構成を示すブロック図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグ展開装置における電池電圧確認処理を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態に係るエアバッグ展開装置におけるスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１ ：エアバッグ展開装置
２ａ〜２ｈ：スクイブ
４：モードセレクトスイッチ操作片
７ａ〜７ｋ：表示用ランプ
２０：バッテリ電源
２１：昇圧回路
２２：制御回路
Ｃ：コンデンサ
ＳＷ１〜ＳＷ３：スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置を廃棄するために用いられるエアバッグ展開装置であって、単一又は複数のスクイブを接続し、スクイブに点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行うエアバッグ展開装置及び、その展開制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置を廃棄する際に、エアバッグ装置をステアリングホイールから取り外すことなく、インフレータを起動させることができるエアバッグ装置が提案されている（特開平８−８０８０１号公報参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８０８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、車載電源やＥＣＵ（電子制御装置）を用いることから、エアバッグ装置の廃棄時に、車載電源が劣化していたり、ＥＣＵが破損していた場合に、インフレータを起動できず、エアバッグ装置を廃棄できないという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記の実情を鑑みて考え出されたものであり、その目的は、車載電源やＥＣＵを使用せず、スクイブを直接接続し、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行なうことにより、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を廃棄できるエアバッグ展開装置及び、そのエアバッグ展開装置の展開制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記の如く、本発明に係るエアバッグ展開装置はバッテリ電源を備えており、且つ、バッテリ電源によって充電されるコンデンサによってスクイブ点火用電圧を供給するように構成されているので、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しない。従って、車載電源
の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。
また、スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に応じて、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御するように構成されているので、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成であっても、上記請求項１記載の発明と同様な作用効果を奏する。
【００１０】
また、請求項３記載の発明は、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記コンデンサと前記複数のスクイブとの間にそれぞれ介在するスイッチ手段と、前記複数のスクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、前記複数のスクイブの抵抗値にそれぞれ応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに展開処理中のスクイブに関連するスイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、複数のスクイブを接続してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置においても、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御することにより、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
なお、用語「抵抗値が少なくとも１個異なる」とは、複数のスクイブの抵抗値がそれぞれ異なっている場合（例えば、スクイブが１０個あるとした場合に、それら１０個のスクイブの抵抗値が全て異なる場合）、抵抗値が異なる複数のグループに区分けされている場合（例えば、スクイブが１０個あるとした場合に、そのうち２個が抵抗値Ａオーム、３個が抵抗値Ｂオーム、５個が抵抗値Ｃオームのような場合）等も含む趣旨である。
【００１２】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のエアバッグ展開装置であって、前記制御手段は、前記充電回路における昇圧機能の実行・停止を制御するように構成され、前記コンデンサの充電電圧制御は、制御手段により充電回路の昇圧機能を停止することにより行われることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載のエアバッグ展開装置であって、スクイブ診断手段は、スクイブに定電流を流す定電流素子と、スクイブの端子間電圧を検出する検出ラインと、検出ラインにより検出された検出電圧を抵抗値に換算する換算手段と、とを備えたこと特徴とする。
【００１４】
上記構成により、簡単な構成で、容易に、スクイブの抵抗値を検出することができる。
【００１５】
また、請求項６記載の発明は、請求項３〜５の何れかに記載のエアバッグ展開装置であって、複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なること特徴とする。
【００１６】
上記構成により、エアバッグ系とプリテンショナ系の２種類のスクイブに対して、それぞれの最適なコンデンサの充電電圧及び展開時間により、エアバッグの展開処理を行うことが可能となる。
【００１７】
また、請求項７記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００１９】
また、請求項８記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成によってもまた、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００２１】
また、請求項９記載の発明は、バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブそれぞれに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、前記スクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、前記複数のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップとを備えたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、複数のスクイブを接続してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置において、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができ、バッテリの消費を少なくすることができる。
【００２３】
また、請求項１０記載の発明は、請求項９記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、スクイブ診断ステップは、スクイブに定電流を流して、そのときのスクイブの端子間電圧を検出し、その検出電圧を抵抗値に換算することにより行うことを特徴とする。
【００２４】
また、請求項１１記載の発明は、請求項９又は１０記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しないので、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。
また、スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に応じて、コンデンサの充電電圧及び展開時間を制御するように構成されているので、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、コンデンサを充電する場合の充電回路の作動時間を短縮化することができる。これにより、バッテリの消費を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を実施の形態に基づいて詳述する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。
【００２７】
図１は実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図であり、図２はその側面図である。エアバッグ展開装置１は展開方式としてスクイブダイレクト通電方式を用いており、そのため、エアバッグ展開装置１の図１における上部には、複数のスクイブ２ａ〜２ｈ（総称するときは参照符号２で示す。）をそれぞれ直接接続するためのコネクタ部３が備えられている。また、エアバッグ展開装置１の表面には、モードセレクトスイッチ操作片４と、スクイブの展開処理を実行させる展開用作動釦６とが備えられている。
【００２８】
モードセレクトスイッチ操作片４は、電源ＯＦＦモードと、電源ＯＮモードと、アイドル（診断）モードとを選択的に切り替えるために用いられる。モードセレクトスイッチ操作片４を差し込んだ状態が電源ＯＦＦモードであり、モードセレクトスイッチ操作片４を右に少し回転させた状態が電源ＯＮモードであり、さらにモードセレクトスイッチ操作片４を右に回転させた状態がアイドル（診断）モードである。
【００２９】
展開用作動釦６は、診断・展開モード設定時に、それを押し込むことにより、展開処理が実行されるようになっている。
【００３０】
また、本実施の形態におけるエアバッグ展開装置１は、８個のスクイブ２ａ〜２ｈが接続可能であり、一括展開処理できるようになっており、そのため、各スクイブ２ａ〜２ｈの正常・異常を操作者に、目視で知らせるために例えばＬＥＤによって実現される複数の表示ランプ７ａ〜７ｈ（総称するときは参照符号７で示す。）が備えられており、そのうち表示ランプ７ａが運転席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｂが助手席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｃが運転席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｄが助手席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｅが運転席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｆが助手席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｇ，７ｈが予備のスクイブ用である。なお、複数の表示ランプ７は、例えば正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯する。
【００３１】
さらに、モードセレクトスイッチ操作片４及び展開用作動釦６に関連して電源表示用ランプ７ｉ，準備中表示用ランプ７ｊ，作動中表示用ランプ７ｋが備えられている。電源表示用ランプ７ｉは電池電圧が正常（使用可状態）のとき緑色で点灯し、電池電圧が低下（使用可状態）のとき橙色で点灯し、電池電圧が不良（使用不可状態）のとき赤色で点灯する。
【００３２】
また、準備中表示用ランプ７ｊは、スクイブ診断中に点滅し、診断完了で点灯する。また、作動（展開）釦６の押下後も、展開を開始するまでは点灯を継続し、スクイブに対し通電（展開）を開始したら消灯する。
【００３３】
作動中表示用ランプ７ｋは、作動（展開）処理開始後（作動釦６の押下後１秒後）より点滅し、完了（途中停止を含む）で点灯し、一度作動（点灯）したら、ＯＮ（リセットモード）に戻すまではその状態を保持する。
【００３４】
上記のようにエアバッグ展開装置１は、複数の表示ランプによって、スクイブの診断結果や、展開処理状態等が目視によって操作者に知らせられるようになっている。
【００３５】
図３はエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。エアバッグ展開装置１は、バッテリ電源２０（本実施の形態では開路電圧１．４Ｖ、公称電圧１．２Ｖの電池が４本装着されている。）と、スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサＣと、バッテリ電源の電圧を昇圧する（本実施の形態では１２Ｖ）昇圧回路２１と、制御回路２２と、表示ランプ７ａ〜７ｋを駆動表示する表示駆動回路２３とを有する。
【００３６】
図中、ＳＷ１はモードセレクトスイッチ操作片４の電源ＯＮモード用スイッチであり、ＳＷ２はモードセレクトスイッチ操作片４のアイドル（診断）モード用スイッチであり、ＳＷ３は作動釦６の押圧によってＯＮとされる展開モード用スイッチである。また、図中、Ｄ１、Ｄ２は逆流防止用ダイオードであり、Ｄ３は定電流ダイオードである。この定電流ダイオードＤ３は、スクイブ診断の際に、スクイブに定電流を流すための機能を果たす。
【００３７】
また、図中、Ｑ１はスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ１がＯＮのときに、昇圧回路２１からの電圧によってコンデンサＣの充電が開始される。そして、コンデンサＣの充電電圧はラインＭ１を介して制御回路２２で検出されるようになっている。また、昇圧回路２１は、制御回路２２からラインＭ２を介して昇圧許可信号が与えられたときに、昇圧駆動可能状態となる。なお、バッテリ電源２０の電圧は、ラインＭ３を介して制御回路２２で検出されるようになっている。
【００３８】
また、図中、Ｑ２ａ〜Ｑ２ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ２ａ〜Ｑ２ｈ（総称するときは参照符号Ｑ２で示す）がＯＮのときに、コンデンサＣから点火用電圧が対応するスクイブに供給されて、展開が実行される。
【００３９】
また、図中、Ｑ３ａ〜Ｑ３ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ３ａ〜Ｑ３ｈ（総称するときは参照符号Ｑ３で示す）がＯＮのときに、定電流ダイオードＤ３からの定電流が対応するスクイブに流れ、そのときのスクイブの端子間電圧がラインＭ４、増幅回路２５を介して制御回路２２によって読み取られ、その測定電圧を抵抗値に換算して、スクイブの正常・異常の診断を行っている。
【００４０】
また、制御回路２２は、図４に示すように、ＣＰＵ３０と、システムプログラムや後述する高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌ、スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間等を記憶するＲＯＭ３１と、ＲＡＭ３２と、複数のタイマＴと、アナログ／デジタル変換回路３３，３４と、入力ポート３５と、出力ポート３６とから構成されている。なお、ＲＯＭ３１は、例えばＥＰＲＯＭを用いてもよく、ＲＡＭ３２は例えばＤＲＡＭを用いてもよく、また、他種のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ，ＳＲＡＭ，フラッシュメモリ等）を任意に用いてもよい。
【００４１】
なお、昇圧回路２１及びスイッチング用トランジスタＱ１等によって充電回路が構成されている。
【００４２】
次いで、上記構成のエアバッグ展開装置１の動作について説明する。エアバッグ展開装置１は、基本的には、図５に示す電池電圧確認処理と、図６に示すスクイブ診断・展開処理を行う。
【００４３】
（電池電圧確認処理）
図５は電池電圧確認の処理を示すフローチャートである。図５を参照して、電池電圧確認処理を説明する。電源投入のため、モードセレクトスイッチ操作片４の操作によってスイッチＳＷ１がＯＮになると（ステップＳ１）、表示用ランプ７の確認のため、全ての表示用ランプ７を点灯する（ステップＳ２）。なお、点灯時間は、確認に要する時間として本実施の形態では２秒間とされている。この点灯時間はタイマＴによって時間管理されている。その他の電池電圧確認処理における時間管理、や、後述するスクイブ診断・展開処理おける時間管理も、タイマＴによって行われる。
【００４４】
次いで、スイッチＳＷ１のＯＮ後、０．５秒経過したか否かが判断され（ステップＳ３）、０．５秒経過したときは、処理はステップＳ４に移って、コンデンサＣの充電が開始される。なお、電源投入初期状態では、昇圧回路２１は昇圧不許可状態であり、スイッチング用トランジスタＱ１はＯＦＦ状態となっており、また、各スイッチング用トランジスタＱ２はＯＦＦ状態となっている。そして、０．５秒経過したときは、制御回路２２は、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えて昇圧回路２１を昇圧許可状態とするとともに、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮとする。これにより、昇圧された電圧がコンデンサＣに印加され、コンデンサＣの充電が開始される。
【００４５】
次いで、ステップ５において０．１秒経過したか否かが判断され、経過したときはステップＳ６に移って、バッテリ電源２０の初期電圧の確認が行われる。具体的は、ラインＭ１を介して検出電圧値Ｖが制御回路２２（正確には制御回路２２内のＣＰＵ３０）に与えられると、制御回路２２内のＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３１から予め設定されている高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌを読み出し、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行う。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、高基準電圧値Ｖｈは４．８Ｖ（バッテリ電源２０の公称電圧（＝１．２×４Ｖ））に設定され、低基準電圧値Ｖｌは４．６Ｖに設定されている。
【００４７】
そして、比較結果が、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯する。高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯する。低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。これにより、操作者は、バッテリ電源２０の容量状態を目視することができる。
【００４８】
また、このようにして、電源投入時に昇圧回路２１を動作させてコンデンサＣに充電を行うようにしたので、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。従って、例えば、運転動作中にのみバッテリ電源２０の電圧を検出する構成の場合、バッテリ電源２０の容量が残り少なくても、バッテリ電源２０の電圧のみで判断しているので、正常電池と判断してしまい、実際の展開処理（コンデンサへの充電）を行うと、電圧が低下し、充電不足となって、展開が行えないという事態が生じる。しかし、本実施の形態の場合は、運転開始前に昇圧回路２１を作動させコンデンサＣに充電を行うことにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧が検出されることになり、その後の展開処理で充電不足となって、展開を行えないという事態が回避される。
【００４９】
なお、ステップＳ７において、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときは、動作不可状態とする（ステップＳ８）。具体的には、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えないように処理がなされる。これにより、そのままの状態では作動釦６を押下げても展開処理は実行されない。
【００５０】
なお、後述するように、運転中の電池電圧確認処理では、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされているが、電源投入時の初期電圧確認処理では、その後電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復しても、動作不可状態のままである。これにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧確認に誤動作が生じることが防がれる。
【００５１】
次いで、２秒経過したときは、ステップＳ９からステップＳ１０に移る。そして、スクイブの展開処理中は、ステップＳ１０、１１において、０．１秒毎に通常電圧確認処理が行われる。具体的には、上記と初期電圧確認処理と同様に、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行い、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯し、高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯し、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。なお、上記したように、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされており、展開処理を継続することができる。
【００５２】
そして、スイッチＳＷ１がＯＦＦとなると、バッテリ電源２０の電圧確認処理は終了する（ステップＳ１２）。
【００５３】
（スクイブ診断・展開処理）
図６はスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。図６を参照して、スクイブ診断・展開処理電を説明する。
【００５４】
先ず、スイッチＳＷ２がＯＮになると（ステップＲ１）、制御回路２２は昇圧回路２１に昇圧許可信号を出力し、これにより昇圧回路２１が昇圧作動可能状態となる（ステップＲ２）。
【００５５】
次いで、ステップＲ３→ステップＲ４→ステップＲ３の閉ループにおいて、全てのスクイブ２について順次的に診断処理を実行する。具体的に説明すると、先ず、スクイブ２ａの診断を行う。診断に際しては、制御回路２２は、昇圧回路２１を昇圧許可状態し、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。さらに、スイッチング用トランジスタＱ３ａをＯＮ、その他のスイッチング用トランジスタＱ３ｂ〜Ｑ３ｈをＯＦＦとする。これにより、昇圧回路２１からの出力が定電流ダイオードＤ３を介して定電流化され、この定電流がスクイブ２ａに供給される。これにより、ラインＭ４を介してスクイブ２ａの端子電圧を測定すれば、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を換算でき、結果としてスクイブ２ａの抵抗値を知ることができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、測定精度の向上のため、スクイブ２ａの測定電圧は増幅回路２５によって増幅されて、制御回路２２に与えられるようになっている。制御回路２２では、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を算出し、正常・異常の診断を行う。そして、上記のようなスクイブ診断処理を全てのスクイブ２ａ〜２ｈについて行い、全てのスクイブ２ａ〜２ｈについての診断が終了したときは、ステップＲ５に移って、診断結果を表示する。診断結果表示は、上記したように、各スクイブ用表示ランプ７ａ〜７ｈについて正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯することにより行われる。
【００５７】
次いで、診断結果により、正常と判定されたスクイブ２について展開処理を行う。具体的には、作動釦６の押圧により（ステップＲ６）、展開処理が開始される。次いで、ステップＲ７で、昇圧許可信号が昇圧回路２１に与えられ、昇圧回路２１が昇圧許可状態となる。次いで、ステップＲ８で、コンデンサＣの充電が開始される。即ち、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。これにより、コンデンサＣの充電が開始される。
【００５８】
そして、ステップＲ９で充電開始から０．５秒経過したか否かが判断され、経過していないときはステップＲ１０に移って、コンデンサＣの充電電圧の確認が行われる。具体的には、制御回路２２はラインＭ１を介してコンデンサＣの充電電圧を検出する。そして、ステップＲ９→ステップＲ１０→ステップＲ１１→ステップＲ９の閉ループ処理により、充電開始から０．５秒以内にコンデンサＣが所定電圧になるまで充電される。
【００５９】
ここで、注目すべきは、スクイブ診断処理により得られたスクイブ２の抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変としていることである。詳細に説明すると、本実施の形態において使用するスクイブ２は、エアバッグ系（運転席用、助手席用、運転席サイド用を問わない）と、プリテンショナ系（運転席用、助手席用を問わない）との２種類があり、エアバッグ系スクイブ２（抵抗値が２オーム）とプリテンショナ系スクイブ２（抵抗値が２．１５オーム）とは抵抗値が異なる。そこで、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変とすることにより、昇圧回路２１の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。
【００６０】
具体的には、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとに応じて、以下の表１に示す充電電圧及び展開時間に設定している。なお、上記したように、充電電圧及び展開時間は、ＲＯＭ３１にテーブル状に記憶されており、後述するコンデンサの充電時及び展開処理の際にそれら充電電圧及び展開時間がＣＰＵ３０に読み出されて、所定の処理が行われるようになっている。
【００６１】
【表１】
【００６２】
つまり、２オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても１．７５Ａ以上の電流を、２ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は４．６Ｖ必要となる。なお、充電電圧の算出に際しては、コンデンサＣの容量が３３００ファラッドとして算出したものである。また、同様にして、２．１５オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても２．０Ａ以上の電流を、１ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は５．０Ｖ必要となる。
【００６３】
そこで、ステップＲ１０におけるコンデンサＣの充電電圧の確認処理では、コンデンサＣの充電電圧を検出し、エアバッグ系スクイブの場合は４．６Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止し、プリテンショナ系スクイブの場合は５．０Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止する。
【００６４】
次いで、０．５秒経過したときは、ステップＲ９からステップＲ１２に移って、コンデンサＣの電圧が所定電圧であるか否かが判断され、コンデンサＣの電圧が所定電電圧でない場合は、スクイブが正常でないとして展開処理されない（ステップＲ１３）。
【００６５】
ステップＲ１２において、コンデンサＣの電圧が所定電電圧である場合は、ステップＲ１４に移って展開処理を行う。つまり、正常なスクイブについてのみ展開処理が行われる。展開処理では、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、電流を流すべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。そして、上記したように、展開時間は、スクイブの抵抗値に応じて可変とする。
【００６６】
次いでステップＲ１５で全てのスクイブの処理が完了したか否かが判断され、そうでない場合はステップＲ９に戻る。なお、展開処理は、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、複数のスクイブのうち展開させるべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。
【００６７】
こうして、ステップＲ９〜Ｒ１６の一連の処理により、正常なスクイブに対して順次的に展開処理が実行される。
【００６８】
なお、参考まで述べると、スクイブの抵抗値の相違に拘らず、全て同じ電圧（例えば１０Ｖ程度）までコンデンサＣを充電し、且つ、同じ展開時間（２ｍＳｅｃ）で展開を行っても、展開は達成することは可能である。しかしながら、このような処理方法では、昇圧回路を必要以上に駆動することになり、電池の電気を無駄に消費することになる。これに対して、本実施の形態のように、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び展開時間を可変とすることにより、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、電気を蓄積する場合の昇圧回路の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。
【００６９】
（その他の事項）
（１）上記実施の形態では、複数のスクイブを接続してそれら複数のスクイブを一括展開処理するエアバッグ展開装置について説明したけれども、本発明はこれに限定されるものではなく、１個のスクイブを接続して展開処理するエアバッグ展開装置にも適用することができる。
【００７０】
（２）上記実施の形態では、スクイブの抵抗値が２種類とされたけれども、３種類以上であってもよい。また、コンデンサの充電電圧及び展開時間は、それぞれ２つの値を切り替えるようにしたけれども、３種類以上抵抗値が異なるスクイブの場合には、その抵抗値に応じてコンデンサの充電電圧及び展開時間を可変にするようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、１個のスクイブを展開するエアバッグ展開装置に又は複数のスクイブを一括展開するエアバッグ展開装置に好適に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の側面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図４】制御回路の具体的な構成を示すブロック図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグ展開装置における電池電圧確認処理を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態に係るエアバッグ展開装置におけるスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１ ：エアバッグ展開装置
２ａ〜２ｈ：スクイブ
４：モードセレクトスイッチ操作片
７ａ〜７ｋ：表示用ランプ
２０：バッテリ電源
２１：昇圧回路
２２：制御回路
Ｃ：コンデンサ
ＳＷ１〜ＳＷ３：スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項２】
それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項３】
それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記複数のスクイブとの間にそれぞれ介在するスイッチ手段と、
前記複数のスクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記複数のスクイブの抵抗値にそれぞれ応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに展開処理中のスクイブに関連するスイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記充電回路における昇圧機能の実行・停止を制御するように構成され、前記コンデンサの充電電圧制御は、制御手段により充電回路の昇圧機能を停止することにより行われる、請求項３記載のエアバッグ展開装置。
【請求項５】
前記スクイブ診断手段は、
スクイブに定電流を流す定電流素子と、
スクイブの端子間電圧を検出する検出ラインと、
検出ラインにより検出された検出電圧を抵抗値に換算する換算手段と、
を備えた、請求項３又は４記載のエアバッグ展開装置。
【請求項６】
前記複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なる、請求項３〜５の何れかに記載のエアバッグ展開装置。
【請求項７】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項８】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項９】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブそれぞれに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記複数のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項１０】
前記スクイブ診断ステップは、スクイブに定電流を流して、そのときのスクイブの端子間電圧を検出し、その検出電圧を抵抗値に換算することにより行う、請求項９記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項１１】
前記複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なる、請求項９又は１０記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項１】
１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項２】
それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記スクイブとの間に介在するスイッチ手段と、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに前記スイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項３】
それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を、所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
バッテリ電源と、
前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
前記コンデンサの充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、
前記コンデンサと前記複数のスクイブとの間にそれぞれ介在するスイッチ手段と、
前記複数のスクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断手段と、
前記複数のスクイブの抵抗値にそれぞれ応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を記憶する記憶手段と、
前記スクイブ診断手段の診断結果により得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を、前記記憶手段から読み出し、コンデンサ充電時に前記読出されたコンデンサの充電電圧に達したときにコンデンサの充電を停止してコンデンサの充電電圧を制御するとともに、展開処理開始時から前記読み出された展開時間に達したときに展開処理中のスクイブに関連するスイッチ手段を導通状態から遮断状態に切り換えて展開時間を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記充電回路における昇圧機能の実行・停止を制御するように構成され、前記コンデンサの充電電圧制御は、制御手段により充電回路の昇圧機能を停止することにより行われる、請求項３記載のエアバッグ展開装置。
【請求項５】
前記スクイブ診断手段は、
スクイブに定電流を流す定電流素子と、
スクイブの端子間電圧を検出する検出ラインと、
検出ラインにより検出された検出電圧を抵抗値に換算する換算手段と、
を備えた、請求項３又は４記載のエアバッグ展開装置。
【請求項６】
前記複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なる、請求項３〜５の何れかに記載のエアバッグ展開装置。
【請求項７】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項８】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれ抵抗値の異なる複数種類のスクイブのうちの特定種類の１個のスクイブを接続し、そのスクイブに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値を検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記抵抗値の異なる複数種類のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項９】
バッテリ電源と、バッテリの電源電圧を昇圧する昇圧回路と、昇圧回路からの昇圧電圧によって充電されるコンデンサとを備えるとともに、それぞれの抵抗値が少なくとも１個異なる複数のスクイブを接続し、それら複数のスクイブを順次的に選択して、各スクイブそれぞれに、前記コンデンサから点火用電圧を所定の展開時間だけ供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置の展開制御方法であって、
前記スクイブの抵抗値をそれぞれ検出して、スクイブが正常状態であるか否かの診断を行うスクイブ診断ステップと、
前記複数のスクイブの各抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間を予め記憶する記憶手段から、前記スクイブ診断ステップにより得られたスクイブの抵抗値に対応するコンデンサの充電電圧及び展開時間を読み出す読出しステップと、
前記読出しステップにより得られたコンデンサの充電電圧になるようにコンデンサの充電処理を制御するとともに、前記読出しステップにより得られた展開時間で展開処理を行う、充電処理・展開処理制御ステップと、
を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項１０】
前記スクイブ診断ステップは、スクイブに定電流を流して、そのときのスクイブの端子間電圧を検出し、その検出電圧を抵抗値に換算することにより行う、請求項９記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【請求項１１】
前記複数のスクイブは、エアバッグ系スクイブと、プリテンショナ系スクイブとからなり、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとは抵抗値が異なる、請求項９又は１０記載のエアバッグ展開装置の展開制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−４４３０７（Ｐ２００６−４４３０７Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２４１９４（Ｐ２００４−２２４１９４）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（００００００３０９）ＩＤＥＣ株式会社 (188)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（００００００３０９）ＩＤＥＣ株式会社 (188)
【Ｆターム（参考）】
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