エアージャッキ装置
【課題】上昇量に限界がなく、穴等が開いたとしても、全て萎まないようにした、エアージャッキ装置を提供すること。
【解決手段】エアージャッキ装置１は、ジャッキアップ時、車両３などに当たる車両受部１１と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部１２と、ベース部１２と車両受部１１との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３からなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張して、ベース部１２に対し車両受部１１を上昇させるエアバッグ部１３と、を有する。
【解決手段】エアージャッキ装置１は、ジャッキアップ時、車両３などに当たる車両受部１１と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部１２と、ベース部１２と車両受部１１との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３からなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張して、ベース部１２に対し車両受部１１を上昇させるエアバッグ部１３と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のジャッキアップ作業に使用されるエアージャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在車載式ジャッキとして、車両メーカーからは軽量化、市場からは簡便性が求められている。そのため、本件出願人は、従来の金属性のパンタグラフ式ジャッキに代わり、エアーコンプレッサからエアバッグに圧縮空気を注入して膨張させ、車両等をジャッキアップする樹脂製のエアージャッキ装置を提案している（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８７０９号公報
【特許文献２】特開２００９−２４８８４５号公報
【特許文献３】特開２００９−２４９１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１〜３に記載の従来のものは、１の膨張バッグに圧縮空気を注入して膨張させて車両等をジャッキアップしていたため、上昇量に限界があると共に、穴等が開いた場合には、全て萎んでしまったり、膨張時、安定性が良くない等、の課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、第１には、上昇量に限界がなく、穴等が開いたとしても、全て萎まないようでき、第２には、さらに膨張時、安定性を向上させることができる、エアージャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明のエアージャッキ装置は、ジャッキアップ時、車両が当たる車両受部と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部と、前記ベース部と前記車両受部との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグからなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグが膨張して、前記ベース部に対し前記車両受部を上昇させるエアバッグ部と、を有することを特徴とするエアージャッキ装置である。
ここで、前記エアバッグ部は、さらに、上下方向に連結された前記複数の膨張バッグの外側に設けられ、当該複数の膨張バッグを保護する外バッグ部を有する、ようにするとさらに良い。
また、前記外バッグ部の外側には、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が取り付けられている一方、前記外バッグ部の内側には、前記外バッグ部と前記複数の膨張バッグとの間に、前記外バルブ部と連結され、枝分かれした複数の圧縮空気放出口を有する内バルブ部と、前記内バルブ部の複数の圧縮空気放出口にそれぞれ連結され、前記複数の膨張バッグそれぞれに圧縮空気を圧送する複数の圧縮空気用ホースとが設けられている、ようにするとさらに良い。
また、前記ベース部は、前記地面に置かれる底面部と、前記エアバッグ部における最下位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、前記ベース部のエアバッグ当接面部は、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部は、車両が当たる車両当接面部と、前記エアバッグ部における最上位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、前記車両受部のエアバッグ当接面部は、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置からずれている、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置と一致している、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の側面側であって前記エアバッグ部の中心より車両に遠い側の側面に、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が設けられている、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間に、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するドーナツ状の膨張バッグを介在させる、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える弾性部材を設ける、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため複数のリンク機構連結部を介して畳んだり伸ばして伸縮する金属製の折畳み伸縮部材であって、前記折畳み伸縮部材の複数のリンク機構連結部のうち、内側のリンク機構連結部は、対向する内側のリンク機構連結部と金属性の部材により連結する、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える複数段の弾性部材と、前記複数段の弾性部材の段間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有するリング部材と、を有するようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有し、前記車両受部と、前記ベース部との間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲むように設け、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には自身の弾性力に対抗して収縮しており、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に自身の弾性力により伸張するスプリング部材を有する、ようにするとさらに良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアージャッキ装置では、エアバッグ部は、上下方向に連結された複数の膨張バッグから構成されているので、膨張バッグの連結数を増大させれば、上昇量に限界がなく、また１の膨張バッグに穴等が開いたとしても、他の膨張バッグがあるので、全て萎むことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置が膨張した場合の外観を示す斜視図、平面図、断面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置のエアバッグ部１３の部分拡大断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置が折り畳み状態から膨張状態に変化する状態を示す状態遷移図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置を構成する車両受部の背面図、ベース部の平面図、断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態３のエアージャッキ装置を構成する車両受部およびベース部の断面図、および断面図である。
【図６】本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図７】本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置（膨張時）の構造の他の例を示す概略断面図である。
【図８】本発明に係る実施の形態５のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図９】本発明に係る実施の形態６のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態７のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す正面図である。
【図１１】本発明に係る実施の形態８のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るエアージャッキ装置の実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
実施の形態１．
図１（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａが膨張した場合の外観を示す斜視図、平面図、断面図である。また、図２は、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａのエアバッグ部１３の部分拡大断面図である。
【００１１】
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａは、車両のシガーソケット等からの直流電源により動作するエアーコンプレッサ２からの圧縮空気の注入により膨張するものである。
【００１２】
まず、エアーコンプレッサ２から説明すると、エアーコンプレッサ２は、図１（ａ）に示すように、電気により動作して圧縮空気を吐き出すコンプレッサ本体２１と、車両３のバッテリ（図示せず。）等からコンプレッサ本体２１の駆動電源電流をとるため、車両３のシガーライタソケット（図示せず）等に挿入されるシガーライター用コンセント２２と、コンプレッサ本体２１から本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａに対し圧縮空気を送るための圧縮空気ホース２３とを有する。
【００１３】
一方、実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａは、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ジャッキアップ時、車両などのジャッキポイントに当たる車両受部１１と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部１２と、ベース部１２と車両受部１１との間で折り畳まれて収容されるエアバッグ部１３とを有している。
【００１４】
ここで、車両受部１１は、ゴムや合成樹脂等から構成されており、図１（ａ），（ｂ）に示すように、その上面側である車両当接面部１１１と、外周側面部１１２と、エアバッグ部１３における最上位の膨張バッグ１３ａ１が当接するバッグ当接面部１１３とを有する。そして、本実施の形態１では、車両受部１１の車両当接面部１１１には、エアバッグ部１１の中心より車両に近い側、すなわち後述するベース部１２に設けられる外バルブ部１２２ａとは反対側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部１１１ａが形成されている。
【００１５】
ベース部１２は、エアバッグ部１３における最下位の膨張バッグ１３ａ３が当接するバッグ当接面部１２１と、外周側面部１２２と、地面に接する底面部１２３とを有する。そして、ジャッキアップ操作時に車両３から遠い側、すなわち車両当接面部１１１の嵌入溝部１１１ａの反対側となる外周側面部１２２には、エアーコンプレッサ２のコンプレッサ本体２１から延びる圧縮空気ホース２３先端が接続される外バルブ部１２２ａが設けられている。
【００１６】
エアバッグ部１３は、上下方向に連結されたＥＶＡ（ethylene vinyl acetate copolymer；エチレン酢酸ビニルコポリマー）またはウレタンフィルム等の素材からなる複数の膨張バッグである膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を有し、エアーコンプレッサ２から圧縮空気が供給される前は萎んだ状態でベース部１２と車両受部１１との間に形成される収容室に折り畳まれて収容される一方、圧縮空気が供給された場合には、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張して、ベース部１３に対し車両受部１１を上昇させる。なお、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、ここでは、便宜上３つ図示しているが、４つ以上でも、２つでも勿論よく、８〜１０枚上下方向に連結することもできる。また、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、互いに溶着等されて接着などされている。また、ベース部１２と車両受部１１との間に形成される収容室とは、本実施の形態１のエアバッグ部１３を収縮してトランクルーム等に保管時や、圧縮空気を供給する前の状態では、後述する図３（ａ）に示すようにベース部１２の外周側面部１２２の上側の先端部と、車両受部１１の外周側面部１１２の下側の先端部とが対向して当って最小体積の保管状態になっているが、かかる保管状態にある場合のベース部１２のバッグ当接面部１２１および外周側面部１２２内側面と、車両受部１１のバッグ当接面部１１３および外周側面部１１２内側面とにより形成される空間である。
【００１７】
そして、本実施の形態１のエアバッグ部１３は、図１（ｃ）および図２に示すように、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の外側に設けられ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を保護する外バッグ部１３ｂを有する。このため、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の外側には、外バッグ部１３ｂが設けられているので、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が傷などにより破損することを防止することができる。
【００１８】
また、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、図２に示すように、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３と、外バッグ部１３ｂとの間に、外バルブ部１２２ａ先端と連結した内バルブ部１２２ｂが設けられている。この内バルブ部１２２ｂは、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を膨張させるため３つの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３が設けられており、それぞれの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３に３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３それぞれに圧縮空気を圧送する圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が取り付けられている。このため、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３と、外バッグ部１３ｂとの間に、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が設けられているので、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が傷などにより破損することを防止することができると共に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の折り畳み時に圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が散在したりしない。
【００１９】
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａが折り畳み状態から膨張状態に変化する状態を簡略化して示す状態遷移図である。なお、図３（ａ）〜（ｃ）や、図１（ｃ）、図４（ｃ）、図５（ｃ）および図６以降の図等では、外バッグ部１３ｂ内の内バルブ部１２２ｂや圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３は、図示を省略して示している。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、折り畳み状態の本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａを、車両３の下面のジャッキポイント３１に移動し、車両受部１１の車両当接面部１１１に形成された嵌入溝部１１１ａに、車両３の下面のジャッキポイント３１を嵌入させる。
【００２１】
そして、エアーコンプレッサ２の圧縮空気ホース２３を、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａのベース部１２の外バルブ部１２２ａに接続する一方、エアーコンプレッサ２のシガーライター用コンセント２２を、車両３のシガーライタソケット（図示せず）等に挿入する。そして、コンプレッサ本体２１の電源をオンにする。
【００２２】
すると、コンプレッサ本体２１から圧縮空気ホース２３を介して本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａの複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に圧縮空気が送られ、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、エアバッグ部１３が膨張し、車両３を持ち上げることができる。
【００２３】
その際、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に対し、同時に圧縮空気を送るのではなく、内バルブ部１２２ｂの３つの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３の開口を制御して、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３のうちいずれか一の膨張バッグから順に圧縮空気を送り、膨張させるようにすると良い。このようにすると、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が一つずつ順に膨張していくので、エアバッグ部１３が安定した状態で伸張していくことになり、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に一度に空気を注入する場合よりも、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が倒れることを防止することができる。
【００２４】
従って、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、エアバッグ部１３は、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３から構成されているので、膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の連結数を増大させれば、上昇量に限界がなく、また１の膨張バッグに穴等が開いたとしても、他の膨張バッグがあるので、全て萎むことを防止することができる。
【００２５】
また、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、車両受部１１の車両当接面部１１１には、エアバッグ部１１の中心より車両に近い側に車両のジャッキポイント３１が嵌入される嵌入溝部１１１ａが形成されており、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の中心に対し嵌入溝部１１１ａとは反対側に、外バルブ部１２２ａや内バルブ部１２２ｂ、さらには圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が設けられることになるので、最初、圧縮空気を外バルブ部１２２ａや内バルブ部１２２ｂを介して圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３に送る際にも、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が膨らみ易く、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に対し圧縮空気を送付し易く、ジャッキアップ操作がし易くなる。
【００２６】
実施の形態２．
次に、実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂについて説明する。
【００２７】
図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂを構成する車両受部１１の背面図、ベース部１２の平面図、断面図である。なお、エアバッグ部１３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されている。
【００２８】
本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’は、車両３などに当たる車両当接面部１１１は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されているが、エアバッグ部１３の上面が当るエアバッグ当接面部１１３’は、図４（ａ），（ｃ）に示すように、例えば、レンズの面などのように、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である。ここで、本実施の形態２では、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’は、車両当接面部１１１の中心と一致させている。
【００２９】
そのため、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、エアバッグ部１３は、折り畳み状態では、半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１１３’に収容される一方、膨張状態では、膨張したエアバッグ部１３の上面が半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１１３’に当るので、膨張したエアバッグ部１３の全てに均等に車両３の加重をかけることが可能となり、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３０】
また、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’は、車両当接面部１１１の中心と一致させているので、膨張したエアバッグ部１３の中心に均等に車両３の加重をかけて、安定して車両３をジャッキアップすることができると共に、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａは、車両当接面部１１１の中心からずれた位置に形成されているので、エアバッグ当接面部１１３’を半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して、その中心が薄肉状になっても、薄肉状の中心からずれた位置に設けることが可能となり、嵌入溝部１１１ａの形成に何ら問題は生じない。
【００３１】
また、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、ベース部１２’は、地面に置かれる底面部１２３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されているが、エアバッグ部１３の下面が当るエアバッグ当接面部１２１’は、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の断面形状と同様に、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である。ここで、本実施の形態２では、ベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ’は、底面部１２３の中心と一致させている。
【００３２】
そのため、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、エアバッグ部１３は、折り畳み状態では、半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１２１’に収容される一方、膨張状態では、膨張したエアバッグ部１３の下面が半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１２１’に当るので、膨張したエアバッグ部１３の全てに均等に車両３の加重をかけることが可能となり、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３３】
また、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、ベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１２３ａ’は、底面部１２３の中心と一致させているので、膨張したエアバッグ部１３の中心に均等に車両３の加重をかけて、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３４】
なお、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’およびベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’の双方を、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’またはベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’のいずれか一方だけを、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成しても勿論よい。
【００３５】
実施の形態３．
次に、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃについて説明する。
【００３６】
図５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃを構成する車両受部１１Ｃおよびベース部１２”の断面図、および実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃの断面図である。なお、エアバッグ部１３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１等と同様に構成されている。
【００３７】
図４に示す実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’を、エアバッグ当接面部１１３’の中心に一致させていたが、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、図５（ａ），（ｃ）に示すように、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”を、エアバッグ部１３の中心からずらして、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしたことを特徴としている。
【００３８】
これにより、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃによれば、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに車両３の車重がかかると共に、嵌入溝部１１１ａに反対側に膨張したエアバッグ部１３の頂点が来るので、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３９】
また、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、ベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ”も、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’と同様に、エアバッグ部１３の中心からずらして、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしている。
【００４０】
これにより、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃによれば、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに車両３の車重がかかると共に、嵌入溝部１１１ａに反対側に膨張したエアバッグ部１３の頂点が来ると共に、ベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ”の位置と、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”の位置とが一致するので、車両受部１１ ”とベース部１２”とにおける各頂点１１３ａ”，１２１ａ”の位置が車両３の重量がかかる位置が一致することになり、実施の形態２の場合よりも、より安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｃでは、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”およびベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの双方を、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”またはベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃのいずれか一方だけを、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成しても勿論よい。
【００４２】
また、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”およびベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの双方の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”，１２１ａ”を、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａの位置に一致させて説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”またはベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”，１２１ａ”のいずれか一方だけを、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側の嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしても勿論よい。
【００４３】
実施の形態４．
次に、実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００４４】
図６は、本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００４５】
実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｄでは、図６に示すように、エアバッグ部１３を構成する複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の間に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の膨張時の倒れを防止するためドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２を介在させる。これは、膨張時、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、周囲部分より中心部分の方がより膨張するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲部分の隙間を埋めて、安定感を保つためである。
【００４６】
ここで、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｄでは、図６に示すように、膨張時、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の最大外径より，ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２の最大外径の方を若干大きくしているので、膨張時のエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。なお、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の最大外径より，ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２の最大外径の方を若干大きくすることは、任意である。
【００４７】
従って、本実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄによれば、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張しても、ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２によりエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなるので、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００４８】
なお、図６に示すように、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３同士の間は、中央部分で、密着ないし溶着されていてもよいし、さらには、図７に示すように、間が空くように溶着しないようにしても勿論よい。
【００４９】
実施の形態５．
次に、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００５０】
図８は、本発明に係る実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００５１】
実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅでは、図８に示すように、エアバッグ部１３を構成する複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の間は、溶着する一方、車両受部１１と、ベース部１２との間の複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎の複数の位置、例えば、９０度毎の４箇所や、１２０度毎の３箇所に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張していない場合（保管時）には伸張してなく、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張した場合（ジャッキアップ時）には伸張して複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に引張力を与えるゴム等の弾性部材１４を設けたことを特徴としている。
【００５２】
そのため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、均等に引張力が働くので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００５３】
従って、本実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅによれば、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張しても、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００５４】
実施の形態６．
次に、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。なお、実施形態６以降の説明では、車両受部１１や、ベース部１３等は、特徴部分ではないので、簡略化して示すことにする。
【００５５】
図９は、本発明に係る実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００５６】
実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、図９に示すように、車両受部１１と、ベース部１２との間の複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎の複数の位置、例えば、９０度毎の４箇所や、６０度毎の６箇所に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため複数の金属性の折畳み網等１５ｃが、図９上、複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂ等により折畳み部分を畳んだり（収縮時）、あるいは伸ばして（伸張時）、伸縮する金属製の折畳み伸縮部材１５を設けたことを特徴としている。
【００５７】
そして、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、図９に示すように、折畳み伸縮部材１５の複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂのうち、内側のリンク機構連結部１５ｂは、対向する内側のリンク機構連結部１５ｂと金属性の連結網１５ｄ等により連結している。そのため、折畳み伸縮部材１５が、９０度毎の４箇所設けられている場合には、２本の連結網１５ｄが交差することになる一方、６０度毎の６箇所に設けられている場合には、３本の連結網１５ｄが交差する。
【００５８】
そのため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂ等により連結された複数の金属性の折畳み網等１５ｃが設けられており、内側のリンク機構連結部１５ｂ同士が金属性の連結網１５ｄ等により連結されているので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００５９】
従って、本実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆによれば、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｆと同様に、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００６０】
実施の形態７．
次に、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００６１】
図１０は、本発明に係る実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇ（膨張時）の構造を示す正面図である。
【００６２】
実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、図１０に示すように、エアバッグ部３を構成する複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の間は、溶着する。そして、車両受部１１と、ベース１２部との間の複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張していない場合には伸張してなく、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合に伸張して複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４に引張力を与える複数段（ここでは、例えば、３段とする。）の弾性部材１６ａと、複数段の弾性部材１６ａの段間に複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲む中心径を有する金属性やプラスチック製等の硬質のリング部材１６ｂを設けたことを特徴としている。
【００６３】
そのため、図８に示す実施形態５のエアージャッキ装置１Ｄと同様に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、均等に引張力が働くので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００６４】
特に、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、図１０に示すように、各段の弾性部材１６ａは、上下に隣接する他の段の弾性部材１６ａとは水平方向に異なる位置に設けられているので、この点で、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）におけるエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００６５】
従って、本実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇによれば、図８に示す実施形態５のエアージャッキ装置１Ｄと同様に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張しても、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００６６】
実施の形態８．
次に、実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００６７】
図１１は、本発明に係る実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００６８】
実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈでは、図１１に示すように、エアバッグ部３を構成する複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の間は、溶着する。そして、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲む中心径を有し、車両受部１１と、ベース部１２との間に複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲むようにスプリング部材１７を設ける。
【００６９】
ここで、スプリング部材１７は、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張していない場合（保管時）には自身の弾性力に対抗して収縮した状態におく。そのため、車両受部１１とベース部１２とを手等により抑え閉じた状態で、図示しない紐やフック等により結んで仮止めしておく。
【００７０】
そして、ジャッキアップ時には、図示しない紐やフック等を解くと、スプリング部材１７は、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４に空気を入れない状態でも、自身の弾性力により、ある程度、例えば、車両３のジャッキポイント３１の高さまで車両受部１１を上昇させる。そのため、車両３への装着性が向上する。
【００７１】
従って、本実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈによれば、スプリング部材１７により車両３への装着性が向上すると共に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むようにスプリング部材１７が設けられているので、エアバッグ部１３の膨張時でもエアージャッキ装置１Ｈの安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【符号の説明】
【００７２】
１Ａ〜１Ｈ エアージャッキ装置
１１，１１’，１１Ｃ 車両受部
１１３，１１３’，１１３” エアバッグ当接面部
１１３ａ’，１１３ａ” 頂点
１２，１２’，１２” ベース部
１２１，１２１’，１２１Ｃ エアバッグ当接面部
１２１ａ’，１２１ａ” 頂点
１２２ａ 外バルブ部
１２２ｂ 内バルブ部
１３ エアバッグ部
１３ａ１〜１３ａ４ 膨張バッグ
１３ｃ１〜１３ｃ３ 圧縮空気用ホース
１３ｂ 外バック部
１３ｃ１，１３ｃ２ ドーナツ状の膨張バッグ
１４ 弾性部材
１５ 折畳み伸縮部材
１５ａ，１５ｂ リンク機構連結部
１５ｃ 折畳み網
１５ｄ 連結網
１６ａ 弾性部材
１６ｂ リング部材
１７ スプリング部材
２ エアーコンプレッサ
２１ コンプレッサ本体
２２ シガーライター用コンセント
２３ 圧縮空気ホース
３ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のジャッキアップ作業に使用されるエアージャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在車載式ジャッキとして、車両メーカーからは軽量化、市場からは簡便性が求められている。そのため、本件出願人は、従来の金属性のパンタグラフ式ジャッキに代わり、エアーコンプレッサからエアバッグに圧縮空気を注入して膨張させ、車両等をジャッキアップする樹脂製のエアージャッキ装置を提案している（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８７０９号公報
【特許文献２】特開２００９−２４８８４５号公報
【特許文献３】特開２００９−２４９１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１〜３に記載の従来のものは、１の膨張バッグに圧縮空気を注入して膨張させて車両等をジャッキアップしていたため、上昇量に限界があると共に、穴等が開いた場合には、全て萎んでしまったり、膨張時、安定性が良くない等、の課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、第１には、上昇量に限界がなく、穴等が開いたとしても、全て萎まないようでき、第２には、さらに膨張時、安定性を向上させることができる、エアージャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明のエアージャッキ装置は、ジャッキアップ時、車両が当たる車両受部と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部と、前記ベース部と前記車両受部との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグからなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグが膨張して、前記ベース部に対し前記車両受部を上昇させるエアバッグ部と、を有することを特徴とするエアージャッキ装置である。
ここで、前記エアバッグ部は、さらに、上下方向に連結された前記複数の膨張バッグの外側に設けられ、当該複数の膨張バッグを保護する外バッグ部を有する、ようにするとさらに良い。
また、前記外バッグ部の外側には、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が取り付けられている一方、前記外バッグ部の内側には、前記外バッグ部と前記複数の膨張バッグとの間に、前記外バルブ部と連結され、枝分かれした複数の圧縮空気放出口を有する内バルブ部と、前記内バルブ部の複数の圧縮空気放出口にそれぞれ連結され、前記複数の膨張バッグそれぞれに圧縮空気を圧送する複数の圧縮空気用ホースとが設けられている、ようにするとさらに良い。
また、前記ベース部は、前記地面に置かれる底面部と、前記エアバッグ部における最下位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、前記ベース部のエアバッグ当接面部は、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部は、車両が当たる車両当接面部と、前記エアバッグ部における最上位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、前記車両受部のエアバッグ当接面部は、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置からずれている、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置と一致している、ようにするとさらに良い。
また、前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、前記ベース部の側面側であって前記エアバッグ部の中心より車両に遠い側の側面に、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が設けられている、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間に、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するドーナツ状の膨張バッグを介在させる、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える弾性部材を設ける、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため複数のリンク機構連結部を介して畳んだり伸ばして伸縮する金属製の折畳み伸縮部材であって、前記折畳み伸縮部材の複数のリンク機構連結部のうち、内側のリンク機構連結部は、対向する内側のリンク機構連結部と金属性の部材により連結する、ようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える複数段の弾性部材と、前記複数段の弾性部材の段間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有するリング部材と、を有するようにするとさらに良い。
また、前記エアージャッキ装置において、前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有し、前記車両受部と、前記ベース部との間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲むように設け、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には自身の弾性力に対抗して収縮しており、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に自身の弾性力により伸張するスプリング部材を有する、ようにするとさらに良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアージャッキ装置では、エアバッグ部は、上下方向に連結された複数の膨張バッグから構成されているので、膨張バッグの連結数を増大させれば、上昇量に限界がなく、また１の膨張バッグに穴等が開いたとしても、他の膨張バッグがあるので、全て萎むことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置が膨張した場合の外観を示す斜視図、平面図、断面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置のエアバッグ部１３の部分拡大断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置が折り畳み状態から膨張状態に変化する状態を示す状態遷移図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置を構成する車両受部の背面図、ベース部の平面図、断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態３のエアージャッキ装置を構成する車両受部およびベース部の断面図、および断面図である。
【図６】本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図７】本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置（膨張時）の構造の他の例を示す概略断面図である。
【図８】本発明に係る実施の形態５のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図９】本発明に係る実施の形態６のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態７のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す正面図である。
【図１１】本発明に係る実施の形態８のエアージャッキ装置（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るエアージャッキ装置の実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
実施の形態１．
図１（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａが膨張した場合の外観を示す斜視図、平面図、断面図である。また、図２は、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａのエアバッグ部１３の部分拡大断面図である。
【００１１】
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａは、車両のシガーソケット等からの直流電源により動作するエアーコンプレッサ２からの圧縮空気の注入により膨張するものである。
【００１２】
まず、エアーコンプレッサ２から説明すると、エアーコンプレッサ２は、図１（ａ）に示すように、電気により動作して圧縮空気を吐き出すコンプレッサ本体２１と、車両３のバッテリ（図示せず。）等からコンプレッサ本体２１の駆動電源電流をとるため、車両３のシガーライタソケット（図示せず）等に挿入されるシガーライター用コンセント２２と、コンプレッサ本体２１から本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａに対し圧縮空気を送るための圧縮空気ホース２３とを有する。
【００１３】
一方、実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａは、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ジャッキアップ時、車両などのジャッキポイントに当たる車両受部１１と、ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部１２と、ベース部１２と車両受部１１との間で折り畳まれて収容されるエアバッグ部１３とを有している。
【００１４】
ここで、車両受部１１は、ゴムや合成樹脂等から構成されており、図１（ａ），（ｂ）に示すように、その上面側である車両当接面部１１１と、外周側面部１１２と、エアバッグ部１３における最上位の膨張バッグ１３ａ１が当接するバッグ当接面部１１３とを有する。そして、本実施の形態１では、車両受部１１の車両当接面部１１１には、エアバッグ部１１の中心より車両に近い側、すなわち後述するベース部１２に設けられる外バルブ部１２２ａとは反対側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部１１１ａが形成されている。
【００１５】
ベース部１２は、エアバッグ部１３における最下位の膨張バッグ１３ａ３が当接するバッグ当接面部１２１と、外周側面部１２２と、地面に接する底面部１２３とを有する。そして、ジャッキアップ操作時に車両３から遠い側、すなわち車両当接面部１１１の嵌入溝部１１１ａの反対側となる外周側面部１２２には、エアーコンプレッサ２のコンプレッサ本体２１から延びる圧縮空気ホース２３先端が接続される外バルブ部１２２ａが設けられている。
【００１６】
エアバッグ部１３は、上下方向に連結されたＥＶＡ（ethylene vinyl acetate copolymer；エチレン酢酸ビニルコポリマー）またはウレタンフィルム等の素材からなる複数の膨張バッグである膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を有し、エアーコンプレッサ２から圧縮空気が供給される前は萎んだ状態でベース部１２と車両受部１１との間に形成される収容室に折り畳まれて収容される一方、圧縮空気が供給された場合には、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張して、ベース部１３に対し車両受部１１を上昇させる。なお、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、ここでは、便宜上３つ図示しているが、４つ以上でも、２つでも勿論よく、８〜１０枚上下方向に連結することもできる。また、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、互いに溶着等されて接着などされている。また、ベース部１２と車両受部１１との間に形成される収容室とは、本実施の形態１のエアバッグ部１３を収縮してトランクルーム等に保管時や、圧縮空気を供給する前の状態では、後述する図３（ａ）に示すようにベース部１２の外周側面部１２２の上側の先端部と、車両受部１１の外周側面部１１２の下側の先端部とが対向して当って最小体積の保管状態になっているが、かかる保管状態にある場合のベース部１２のバッグ当接面部１２１および外周側面部１２２内側面と、車両受部１１のバッグ当接面部１１３および外周側面部１１２内側面とにより形成される空間である。
【００１７】
そして、本実施の形態１のエアバッグ部１３は、図１（ｃ）および図２に示すように、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の外側に設けられ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を保護する外バッグ部１３ｂを有する。このため、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の外側には、外バッグ部１３ｂが設けられているので、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が傷などにより破損することを防止することができる。
【００１８】
また、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、図２に示すように、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３と、外バッグ部１３ｂとの間に、外バルブ部１２２ａ先端と連結した内バルブ部１２２ｂが設けられている。この内バルブ部１２２ｂは、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３を膨張させるため３つの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３が設けられており、それぞれの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３に３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３それぞれに圧縮空気を圧送する圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が取り付けられている。このため、本実施の形態１のエアバッグ部１３では、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３と、外バッグ部１３ｂとの間に、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が設けられているので、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が傷などにより破損することを防止することができると共に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の折り畳み時に圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が散在したりしない。
【００１９】
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａが折り畳み状態から膨張状態に変化する状態を簡略化して示す状態遷移図である。なお、図３（ａ）〜（ｃ）や、図１（ｃ）、図４（ｃ）、図５（ｃ）および図６以降の図等では、外バッグ部１３ｂ内の内バルブ部１２２ｂや圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３は、図示を省略して示している。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、折り畳み状態の本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａを、車両３の下面のジャッキポイント３１に移動し、車両受部１１の車両当接面部１１１に形成された嵌入溝部１１１ａに、車両３の下面のジャッキポイント３１を嵌入させる。
【００２１】
そして、エアーコンプレッサ２の圧縮空気ホース２３を、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａのベース部１２の外バルブ部１２２ａに接続する一方、エアーコンプレッサ２のシガーライター用コンセント２２を、車両３のシガーライタソケット（図示せず）等に挿入する。そして、コンプレッサ本体２１の電源をオンにする。
【００２２】
すると、コンプレッサ本体２１から圧縮空気ホース２３を介して本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａの複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に圧縮空気が送られ、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、エアバッグ部１３が膨張し、車両３を持ち上げることができる。
【００２３】
その際、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に対し、同時に圧縮空気を送るのではなく、内バルブ部１２２ｂの３つの圧送空気出口１２２ｂ１〜１２２ｂ３の開口を制御して、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３のうちいずれか一の膨張バッグから順に圧縮空気を送り、膨張させるようにすると良い。このようにすると、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が一つずつ順に膨張していくので、エアバッグ部１３が安定した状態で伸張していくことになり、３つの膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に一度に空気を注入する場合よりも、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が倒れることを防止することができる。
【００２４】
従って、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、エアバッグ部１３は、上下方向に連結された複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３から構成されているので、膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の連結数を増大させれば、上昇量に限界がなく、また１の膨張バッグに穴等が開いたとしても、他の膨張バッグがあるので、全て萎むことを防止することができる。
【００２５】
また、本実施の形態１のエアージャッキ装置１Ａでは、車両受部１１の車両当接面部１１１には、エアバッグ部１１の中心より車両に近い側に車両のジャッキポイント３１が嵌入される嵌入溝部１１１ａが形成されており、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の中心に対し嵌入溝部１１１ａとは反対側に、外バルブ部１２２ａや内バルブ部１２２ｂ、さらには圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が設けられることになるので、最初、圧縮空気を外バルブ部１２２ａや内バルブ部１２２ｂを介して圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３に送る際にも、圧縮空気用ホース１３ｃ１〜１３ｃ３が膨らみ易く、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に対し圧縮空気を送付し易く、ジャッキアップ操作がし易くなる。
【００２６】
実施の形態２．
次に、実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂについて説明する。
【００２７】
図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂを構成する車両受部１１の背面図、ベース部１２の平面図、断面図である。なお、エアバッグ部１３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されている。
【００２８】
本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’は、車両３などに当たる車両当接面部１１１は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されているが、エアバッグ部１３の上面が当るエアバッグ当接面部１１３’は、図４（ａ），（ｃ）に示すように、例えば、レンズの面などのように、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である。ここで、本実施の形態２では、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’は、車両当接面部１１１の中心と一致させている。
【００２９】
そのため、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、エアバッグ部１３は、折り畳み状態では、半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１１３’に収容される一方、膨張状態では、膨張したエアバッグ部１３の上面が半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１１３’に当るので、膨張したエアバッグ部１３の全てに均等に車両３の加重をかけることが可能となり、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３０】
また、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’は、車両当接面部１１１の中心と一致させているので、膨張したエアバッグ部１３の中心に均等に車両３の加重をかけて、安定して車両３をジャッキアップすることができると共に、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａは、車両当接面部１１１の中心からずれた位置に形成されているので、エアバッグ当接面部１１３’を半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して、その中心が薄肉状になっても、薄肉状の中心からずれた位置に設けることが可能となり、嵌入溝部１１１ａの形成に何ら問題は生じない。
【００３１】
また、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、ベース部１２’は、地面に置かれる底面部１２３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１と同様に構成されているが、エアバッグ部１３の下面が当るエアバッグ当接面部１２１’は、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の断面形状と同様に、半球面形状に窪んだ球面凹部形状である。ここで、本実施の形態２では、ベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ’は、底面部１２３の中心と一致させている。
【００３２】
そのため、本発明に係る実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、エアバッグ部１３は、折り畳み状態では、半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１２１’に収容される一方、膨張状態では、膨張したエアバッグ部１３の下面が半球面形状に窪んだ球面凹部形状のエアバッグ当接面部１２１’に当るので、膨張したエアバッグ部１３の全てに均等に車両３の加重をかけることが可能となり、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３３】
また、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、ベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’に形成される球面凹部形状の中心となる頂点１２３ａ’は、底面部１２３の中心と一致させているので、膨張したエアバッグ部１３の中心に均等に車両３の加重をかけて、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３４】
なお、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’およびベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’の双方を、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’またはベース部１２’のエアバッグ当接面部１２１’のいずれか一方だけを、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成しても勿論よい。
【００３５】
実施の形態３．
次に、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃについて説明する。
【００３６】
図５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明に係る実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃを構成する車両受部１１Ｃおよびベース部１２”の断面図、および実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃの断面図である。なお、エアバッグ部１３は、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１等と同様に構成されている。
【００３７】
図４に示す実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｂでは、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’を、エアバッグ当接面部１１３’の中心に一致させていたが、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、図５（ａ），（ｃ）に示すように、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”を、エアバッグ部１３の中心からずらして、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしたことを特徴としている。
【００３８】
これにより、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃによれば、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに車両３の車重がかかると共に、嵌入溝部１１１ａに反対側に膨張したエアバッグ部１３の頂点が来るので、安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００３９】
また、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、ベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ”も、車両受部１１’のエアバッグ当接面部１１３’の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ’と同様に、エアバッグ部１３の中心からずらして、車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしている。
【００４０】
これにより、実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃによれば、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａに車両３の車重がかかると共に、嵌入溝部１１１ａに反対側に膨張したエアバッグ部１３の頂点が来ると共に、ベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１２１ａ”の位置と、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”の位置とが一致するので、車両受部１１ ”とベース部１２”とにおける各頂点１１３ａ”，１２１ａ”の位置が車両３の重量がかかる位置が一致することになり、実施の形態２の場合よりも、より安定して車両３をジャッキアップすることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態２のエアージャッキ装置１Ｃでは、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”およびベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの双方を、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成して説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”またはベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃのいずれか一方だけを、半球面形状に窪んだ球面凹部形状に形成しても勿論よい。
【００４２】
また、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｃでは、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”およびベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの双方の半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”，１２１ａ”を、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側に形成された嵌入溝部１１１ａの位置に一致させて説明したが、本発明では、これに限らず、車両受部１１Ｃのエアバッグ当接面部１１３”またはベース部１２”のエアバッグ当接面部１２１Ｃの半球面形状に窪んだ球面凹部形状の中心となる頂点１１３ａ”，１２１ａ”のいずれか一方だけを、車両受部１１Ｃの車両当接面部１１１側の嵌入溝部１１１ａに一致させるようにしても勿論よい。
【００４３】
実施の形態４．
次に、実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００４４】
図６は、本発明に係る実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００４５】
実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｄでは、図６に示すように、エアバッグ部１３を構成する複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の間に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の膨張時の倒れを防止するためドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２を介在させる。これは、膨張時、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３は、周囲部分より中心部分の方がより膨張するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲部分の隙間を埋めて、安定感を保つためである。
【００４６】
ここで、本実施の形態３のエアージャッキ装置１Ｄでは、図６に示すように、膨張時、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の最大外径より，ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２の最大外径の方を若干大きくしているので、膨張時のエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。なお、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の最大外径より，ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２の最大外径の方を若干大きくすることは、任意である。
【００４７】
従って、本実施の形態４のエアージャッキ装置１Ｄによれば、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張しても、ドーナツ状（浮き輪状）の膨張バッグ１３ｃ１，１３ｃ２によりエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなるので、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００４８】
なお、図６に示すように、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３同士の間は、中央部分で、密着ないし溶着されていてもよいし、さらには、図７に示すように、間が空くように溶着しないようにしても勿論よい。
【００４９】
実施の形態５．
次に、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００５０】
図８は、本発明に係る実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００５１】
実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅでは、図８に示すように、エアバッグ部１３を構成する複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の間は、溶着する一方、車両受部１１と、ベース部１２との間の複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎の複数の位置、例えば、９０度毎の４箇所や、１２０度毎の３箇所に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張していない場合（保管時）には伸張してなく、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張した場合（ジャッキアップ時）には伸張して複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３に引張力を与えるゴム等の弾性部材１４を設けたことを特徴としている。
【００５２】
そのため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、均等に引張力が働くので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００５３】
従って、本実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｅによれば、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ３が膨張しても、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００５４】
実施の形態６．
次に、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。なお、実施形態６以降の説明では、車両受部１１や、ベース部１３等は、特徴部分ではないので、簡略化して示すことにする。
【００５５】
図９は、本発明に係る実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００５６】
実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、図９に示すように、車両受部１１と、ベース部１２との間の複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎の複数の位置、例えば、９０度毎の４箇所や、６０度毎の６箇所に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため複数の金属性の折畳み網等１５ｃが、図９上、複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂ等により折畳み部分を畳んだり（収縮時）、あるいは伸ばして（伸張時）、伸縮する金属製の折畳み伸縮部材１５を設けたことを特徴としている。
【００５７】
そして、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、図９に示すように、折畳み伸縮部材１５の複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂのうち、内側のリンク機構連結部１５ｂは、対向する内側のリンク機構連結部１５ｂと金属性の連結網１５ｄ等により連結している。そのため、折畳み伸縮部材１５が、９０度毎の４箇所設けられている場合には、２本の連結網１５ｄが交差することになる一方、６０度毎の６箇所に設けられている場合には、３本の連結網１５ｄが交差する。
【００５８】
そのため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、複数のリンク機構連結部１５ａ，１５ｂ等により連結された複数の金属性の折畳み網等１５ｃが設けられており、内側のリンク機構連結部１５ｂ同士が金属性の連結網１５ｄ等により連結されているので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００５９】
従って、本実施の形態６のエアージャッキ装置１Ｆによれば、実施の形態５のエアージャッキ装置１Ｆと同様に、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００６０】
実施の形態７．
次に、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００６１】
図１０は、本発明に係る実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇ（膨張時）の構造を示す正面図である。
【００６２】
実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、図１０に示すように、エアバッグ部３を構成する複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の間は、溶着する。そして、車両受部１１と、ベース１２部との間の複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張していない場合には伸張してなく、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合に伸張して複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４に引張力を与える複数段（ここでは、例えば、３段とする。）の弾性部材１６ａと、複数段の弾性部材１６ａの段間に複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲む中心径を有する金属性やプラスチック製等の硬質のリング部材１６ｂを設けたことを特徴としている。
【００６３】
そのため、図８に示す実施形態５のエアージャッキ装置１Ｄと同様に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むように、あるいは周囲の所定角度毎に、均等に引張力が働くので、エアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００６４】
特に、実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇでは、図１０に示すように、各段の弾性部材１６ａは、上下に隣接する他の段の弾性部材１６ａとは水平方向に異なる位置に設けられているので、この点で、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張した場合（ジャッキアップ時）におけるエアバッグ部１３の安定性が向上し、倒れ難くなる。
【００６５】
従って、本実施の形態７のエアージャッキ装置１Ｇによれば、図８に示す実施形態５のエアージャッキ装置１Ｄと同様に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張しても、エアバッグ部１３の膨張時の安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【００６６】
実施の形態８．
次に、実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈについて説明する。なお、ここでは、前記実施の形態１のエアージャッキ装置１に適用して説明するが、実施の形態２，３のエアージャッキ装置１Ｂ，１Ｃにも同様に適用することができる。
【００６７】
図１１は、本発明に係る実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈ（膨張時）の構造を示す概略断面図である。
【００６８】
実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈでは、図１１に示すように、エアバッグ部３を構成する複数（ここでは、例えば、４つとする。）の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の間は、溶着する。そして、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲む中心径を有し、車両受部１１と、ベース部１２との間に複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を囲むようにスプリング部材１７を設ける。
【００６９】
ここで、スプリング部材１７は、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の膨張時の倒れを防止するため、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４が膨張していない場合（保管時）には自身の弾性力に対抗して収縮した状態におく。そのため、車両受部１１とベース部１２とを手等により抑え閉じた状態で、図示しない紐やフック等により結んで仮止めしておく。
【００７０】
そして、ジャッキアップ時には、図示しない紐やフック等を解くと、スプリング部材１７は、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４に空気を入れない状態でも、自身の弾性力により、ある程度、例えば、車両３のジャッキポイント３１の高さまで車両受部１１を上昇させる。そのため、車両３への装着性が向上する。
【００７１】
従って、本実施の形態８のエアージャッキ装置１Ｈによれば、スプリング部材１７により車両３への装着性が向上すると共に、複数の膨張バッグ１３ａ１〜１３ａ４の周囲を全て囲むようにスプリング部材１７が設けられているので、エアバッグ部１３の膨張時でもエアージャッキ装置１Ｈの安定性が向上し、倒れ難くなり、より安定して車両３をジャッキアップすることが可能となる。
【符号の説明】
【００７２】
１Ａ〜１Ｈ エアージャッキ装置
１１，１１’，１１Ｃ 車両受部
１１３，１１３’，１１３” エアバッグ当接面部
１１３ａ’，１１３ａ” 頂点
１２，１２’，１２” ベース部
１２１，１２１’，１２１Ｃ エアバッグ当接面部
１２１ａ’，１２１ａ” 頂点
１２２ａ 外バルブ部
１２２ｂ 内バルブ部
１３ エアバッグ部
１３ａ１〜１３ａ４ 膨張バッグ
１３ｃ１〜１３ｃ３ 圧縮空気用ホース
１３ｂ 外バック部
１３ｃ１，１３ｃ２ ドーナツ状の膨張バッグ
１４ 弾性部材
１５ 折畳み伸縮部材
１５ａ，１５ｂ リンク機構連結部
１５ｃ 折畳み網
１５ｄ 連結網
１６ａ 弾性部材
１６ｂ リング部材
１７ スプリング部材
２ エアーコンプレッサ
２１ コンプレッサ本体
２２ シガーライター用コンセント
２３ 圧縮空気ホース
３ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャッキアップ時、車両が当たる車両受部と、
ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部と、
前記ベース部と前記車両受部との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグからなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグが膨張して、前記ベース部に対し前記車両受部を上昇させるエアバッグ部と、
を有することを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部は、さらに、
上下方向に連結された前記複数の膨張バッグの外側に設けられ、当該複数の膨張バッグを保護する外バッグ部を有する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアージャッキ装置において、
前記外バッグ部の外側には、
エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が取り付けられている一方、
前記外バッグ部の内側には、
前記外バッグ部と前記複数の膨張バッグとの間に、前記外バルブ部と連結され、枝分かれした複数の圧縮空気放出口を有する内バルブ部と、前記内バルブ部の複数の圧縮空気放出口にそれぞれ連結され、前記複数の膨張バッグそれぞれに圧縮空気を圧送する複数の圧縮空気用ホースとが設けられている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記ベース部は、
前記地面に置かれる底面部と、
前記エアバッグ部における最下位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、
前記ベース部のエアバッグ当接面部は、
半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部は、
車両が当たる車両当接面部と、
前記エアバッグ部における最上位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、
前記車両受部のエアバッグ当接面部は、
半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、
前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置からずれている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項７】
請求項４または請求項５記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、
前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置と一致している、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の側面側であって前記エアバッグ部の中心より車両に遠い側の側面に、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が設けられている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間に、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するドーナツ状の膨張バッグを介在させる、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１０】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える弾性部材を設ける、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１１】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため複数のリンク機構連結部を介して畳んだり伸ばして伸縮する金属製の折畳み伸縮部材であって、
前記折畳み伸縮部材の複数のリンク機構連結部のうち、内側のリンク機構連結部は、対向する内側のリンク機構連結部と金属性の部材により連結する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１２】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える複数段の弾性部材と、
前記複数段の弾性部材の段間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有するリング部材と、
を有することを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１３】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有し、前記車両受部と、前記ベース部との間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲むように設け、
前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には自身の弾性力に対抗して収縮しており、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に自身の弾性力により伸張するスプリング部材を有する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１】
ジャッキアップ時、車両が当たる車両受部と、
ジャッキアップ時、地面に置かれるベース部と、
前記ベース部と前記車両受部との間に挟まれ、上下方向に連結された複数の膨張バッグからなり、圧縮空気が供給される前は萎んだ状態で折り畳まれている一方、圧縮空気が供給された場合、上下方向に連結された複数の膨張バッグが膨張して、前記ベース部に対し前記車両受部を上昇させるエアバッグ部と、
を有することを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部は、さらに、
上下方向に連結された前記複数の膨張バッグの外側に設けられ、当該複数の膨張バッグを保護する外バッグ部を有する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアージャッキ装置において、
前記外バッグ部の外側には、
エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が取り付けられている一方、
前記外バッグ部の内側には、
前記外バッグ部と前記複数の膨張バッグとの間に、前記外バルブ部と連結され、枝分かれした複数の圧縮空気放出口を有する内バルブ部と、前記内バルブ部の複数の圧縮空気放出口にそれぞれ連結され、前記複数の膨張バッグそれぞれに圧縮空気を圧送する複数の圧縮空気用ホースとが設けられている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記ベース部は、
前記地面に置かれる底面部と、
前記エアバッグ部における最下位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、
前記ベース部のエアバッグ当接面部は、
半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部は、
車両が当たる車両当接面部と、
前記エアバッグ部における最上位の前記膨張バッグが当接するエアバッグ当接面部と、を有し、
前記車両受部のエアバッグ当接面部は、
半球面形状に窪んだ球面凹部形状である、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、
前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置からずれている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項７】
請求項４または請求項５記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の前記エアバッグ当接面部および前記車両受部の前記エアバッグ当接部の球面凹部形状の頂点は、
前記車両受部の前記車両当接面部における前記嵌入溝部の形成位置と一致している、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部の前記車両当接面部において前記エアバッグ部の中心より車両に近い側に、車両のジャッキポイントが嵌入される嵌入溝部が形成されている一方、
前記ベース部の側面側であって前記エアバッグ部の中心より車両に遠い側の側面に、エアーコンップレッサーからの圧縮空気用ホースが接続される外バルブ部が設けられている、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間に、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するドーナツ状の膨張バッグを介在させる、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１０】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える弾性部材を設ける、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１１】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため複数のリンク機構連結部を介して畳んだり伸ばして伸縮する金属製の折畳み伸縮部材であって、
前記折畳み伸縮部材の複数のリンク機構連結部のうち、内側のリンク機構連結部は、対向する内側のリンク機構連結部と金属性の部材により連結する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１２】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記車両受部と、前記ベース部との間の前記複数の膨張バッグの周囲を全て囲む複数の位置に、それぞれ、前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には伸張してなく、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に伸張して前記複数の膨張バッグに引張力を与える複数段の弾性部材と、
前記複数段の弾性部材の段間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有するリング部材と、
を有することを特徴とするエアージャッキ装置。
【請求項１３】
請求項１〜請求項８のいずれか一の請求項に記載のエアージャッキ装置において、
前記エアバッグ部を構成する複数の膨張バッグの間は、溶着する一方、
前記複数の膨張バッグの周囲を囲む中心径を有し、前記車両受部と、前記ベース部との間に前記複数の膨張バッグの周囲を囲むように設け、
前記複数の膨張バッグの膨張時の倒れを防止するため、前記複数の膨張バッグが膨張していない場合には自身の弾性力に対抗して収縮しており、前記複数の膨張バッグが膨張した場合に自身の弾性力により伸張するスプリング部材を有する、
ことを特徴とするエアージャッキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１９２７５７（Ｐ２０１２−１９２７５７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６２２８（Ｐ２０１１−５６２２８）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
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