エレベータの乗場装置
【課題】火災時に補強体によるヒートブリッジ効果を抑制するとともにエレベータのドアの変形を抑えることができ、断熱材の厚み及び重量の増加を抑えることができるエレベータの乗場装置。
【解決手段】この発明に係るエレベータの乗場装置においては、エレベータの乗場ドア表板３ａと、乗場ドア表板３ａに設けられ、該乗場ドア表板３ａと空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板３ｃと、乗場ドア表板３ａから乗場ドア裏板３ｃへの熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段とを備えたものである。
【解決手段】この発明に係るエレベータの乗場装置においては、エレベータの乗場ドア表板３ａと、乗場ドア表板３ａに設けられ、該乗場ドア表板３ａと空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板３ｃと、乗場ドア表板３ａから乗場ドア裏板３ｃへの熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段とを備えたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビル火災時等にエレベータ昇降路を伝って火災が延焼するのを防ぐエレベータの乗場装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの乗場装置においては、乗場側で発生した火災を昇降路側に延焼するのを抑えるため乗場ドアに断熱性を持たせている。
乗場ドアの断熱性を向上させるために、乗場ドアに断熱材が挿入されたものがある。（例えば特許文献１）。
また乗場ドアの戸パネルに補強材を接着する接着剤と、戸パネルと補強材の間に配置された熱膨張材とを備え、火災等の発生により高熱が加えられると熱膨張材が膨張して戸パネルと補強材を引き離して分離し、戸パネルと補強体との熱膨張率との差により戸パネルが変形するのを防止したものがある（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５１４７０１号公報
【特許文献２】国際特許ＷＯ０３／０１６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエレベータの乗場装置においては、乗場ドアは剛性上必要な補強を配しているが、この補強によるヒートブリッジにより裏面の温度が上昇するという問題があった。また加熱時の乗場ドア表板と裏板の温度差により該乗場ドア表板と裏板の伸び量が異なり、お互いに拘束する形となって乗場ドアが変形してしまう問題があった。またこれにより乗場ドアと三方枠との間、もしくは乗場ドアと乗場ドアとの間の隙間が大きくなり、火炎が通過しやすくなって耐火性が低下するという問題につながった。またこれらの問題に対応して乗場ドアに断熱材を挿入すると、ドアの厚み及び重量が増すという問題があった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、火災時にエレベータのドアの熱伝達を抑制するとともにエレベータのドアの変形を抑えることができ、断熱材の厚み及び重量の増加を抑えることができるエレベータの乗場装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータの乗場装置においては、エレベータの乗場ドア表板と、乗場ドア表板に設けられ、該乗場ドア表板と空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板と、乗場ドア表板から乗場ドア裏板への熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段とを備え、熱伝達抑制手段は、乗場ドア表板と乗場ドア裏板の間の空間に積層された形で挿入された複数の断熱材と、該各相互の隙間に挟み込まれた熱輻射に対する反射率の高い反射シートとを備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によりエレベータのドアの熱伝達を抑えることができ、またドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す昇降路縦断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す横断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアの詳細を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２における図１相当図である。
【図５】この発明の実施の形態３におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す背面図である。
【図６】この発明の実施の形態３における図１相当図である。
【図７】この発明の実施の形態４における図５相当図である。
【図８】この発明の実施の形態４における図６相当図である。
【図９】この発明の実施の形態５における図１相当図である。
【図１０】この発明の実施の形態６における図１相当図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す昇降路縦断面図、図２はこの発明のエレベータの乗場装置を示す横断面図、図３はこの発明のエレベータの乗場装置の乗場の戸の詳細を示す横断面図である。
図において、１はエレベータ乗場、２はエレベータ昇降路、３はエレベータの乗場ドア、４は乗場の三方枠縦枠、５は乗場の三方枠上枠、６は乗場敷居である。３ａは乗場ドア３の乗場１側正面及び側面を成す鋼板からなる乗場ドア表板で、昇降路２側に向かって折り曲げられた左右両端部が乗場ドア３の側面を成し、さらにこの左右両端部の先端が内側に折り曲げられてかえし３ｂが設けられ、これにより該乗場ドア表板３ａは袋形状を成すものである。３ｃは乗場ドア３の昇降路２側裏面を成す鋼板からなる乗場ドア裏板であり、左右両端部が乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと当接し該乗場ドア表板３ａの蓋を成すものである。
７は乗場ドア表板３ａに設けられた乗場ドア３とかごドア（図示せず）の戸当り面の隙間を塞ぐ戸当りあいじゃくり、８は乗場ドア表板３ａと乗場の三方枠縦枠４を塞ぐ戸袋あいじゃくり、９は乗場ドア表板３ａと乗場の三方枠上枠５との隙間を塞ぐ上部あいじゃくりである。このあいじゃくり７、８、及び９により乗場１と昇降路２との隙間は塞がれ乗場１と昇降路２間の耐火性が向上されたものである。これらは従来と同様の構成である。
図３において、１０は乗場ドア表板３ａ裏面の中央部に設けられ上下方向に亘って延在して乗場ドア３の強度を高めた補強材である。補強材１０は一枚板が折り曲げられて構成されたもので、中央部の上下方向全域が乗場ドア裏板３ｃに向かって突出し、且つ左右両端部の上下方向全域が乗場ドア表板３ａの裏面に当接したものである。
この発明の最も特徴とするところはこの補強材１０に関する以下の構成である。
１１は当接した補強材１０の左右両端部と乗場ドア表板３ａの裏面との間に設けられ、これら両者を接着させる熱可塑性の接着剤（もしくは両面テープ）である。１２は補強材１０の左右両端部の中央に上下方向全域に亘って凹設されたくぼみで乗場ドア３側に突出している。１３はくぼみ１２の内側スペースに設けられた熱膨張性の発泡剤である。ここで熱膨張性発泡剤１３は接着剤（もしくは両面テープ）１１の耐熱温度よりも高い発泡温度を持つものである。
【００１０】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側で生じた火災時に熱によって熱可塑性の接着剤（もしくは両面テープ）１１の拘束が離れ、また熱膨張性発泡剤１３の発泡により乗場ドア表板３ａと補強材１０との距離を上下方向全域に亘って確実に離すもので、補強材１０のヒートブリッジ現象により生じる昇降路２側への熱伝達を抑制することができる。
【００１１】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１２】
実施の形態２
図４はこの発明の実施の形態２における図３相当図である。図４においては実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において１４は乗場ドア表板３ａの内部に、乗場ドア３の厚さ方向へ積層する形で内蔵された断熱材である。１５はこの発明の特徴である、積層された断熱材１４相互の隙間に設けられた熱輻射に対する反射率の高い反射シートである。反射シート１５の材料は例えばアルミナシリケートと珪酸塩との混合物がある。
【００１３】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、断熱材１４の効果による直接的な熱伝達を抑えることができるとともに、反射シート１５の効果により熱輻射による影響を抑制することができる。
【００１４】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１５】
ところで上述の構成においては反射シート１５を断熱材１４相互の隙間に設けたが、該反射シート１５を乗場ドア裏板３ｃの乗場ドア表板３ａに面した面に設けても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００１６】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す背面図、図６はこの発明のエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す横断面図である。図５及び図６においては実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において３ｄは実施の形態１の乗場ドア裏板３ｃ相当のもので、左右両端部の上下方向全域に渡り左右側に向かって突出した複数個のヒレ部３ｅを備え、このヒレ部３ｅが乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと当接した乗場ドア裏板である。
【００１７】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時には乗場ドア表板３ａの左右両端部（乗場ドア３側面）からかえし３ｂを伝って乗場ドア裏板に熱伝導されるが、ヒレ部３ｅのみをかえし３ｂと当接したことによって、裏板３ｄへの熱伝達経路が少なくなり乗場ドア裏板３ｄ側の温度上昇を抑え、乗場１側の火災が昇降路２側へ延焼することを抑えることができる。
【００１８】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１９】
実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４における図５相当図、図８は図６相当図である。
図において、３ｆは実施の形態１の乗場ドア裏板３ｃ相当のもので、エキスパンドメタル、もしくはパンチングメタルで構成された乗場ドア裏板である。
【００２０】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時に乗場ドア表板３ａから乗場ドア裏板３ｃに伝達された熱により該乗場ドア３全体が熱くなることを抑制することができる。
【００２１】
また乗場ドア３の熱変形を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２２】
実施の形態５．
図９はこの発明の実施の形態５における実施の形態１の図１相当図である。
図において乗場ドア裏板３ｃは塗装１６が施されたものである。鋼板は素地よりも塗装を行うことにより熱輻射率を高めることができる（輻射率は、鋼板素地０．３８、黒ラッカー塗装付鋼板０．８７５である）。このため、乗場ドア裏板３ｃに対し塗装を施すことで、乗場１側の火災時に乗場ドア裏板３ｃの温度上昇を抑制することができる。また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２３】
実施の形態６．
図１０はこの発明の実施の形態６における実施の形態１の図１相当図である。図１０において実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において１７は当接した乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと、ドア裏板３ｃとの間に設けられ両者を接着する熱可塑性の接着剤（若しくは両面テープ）である。
【００２４】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時に熱可塑性の接着剤１７の拘束が外れて、乗場ドア表板３ａ及び裏板３ｃが離れるものである。これにより火災時、乗場ドア表板３ａ及び裏板３ｃとの温度差により乗場ドア３が変形して乗場ドア３に隙間が生じ、乗場１側から昇降路２側へと延焼してしまうことを抑えることができる。また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２５】
ところで、上述の実施の形態１〜実施の形態６において、これらのエレベータ乗場装置の構成は乗場ドア３のみに利用する場合について述べたが、これらの構成をエレベータのかごドア側に設けても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２６】
１ エレベータ乗場、
２ エレベータ昇降路、
３ 乗場ドア、
３ａ 乗場ドア表板、
３ｂ ドア表板のかえし、
３ｃ、３ｄ、３ｆ 乗場ドア裏板、
３ｅ ヒレ部、
４ 三方枠縦枠、
５ 三方枠横枠、
６ 乗場敷居、
７ 戸当りあいじゃぐり、
８ 戸袋あいじゃぐり、
９ 上部あいじゃぐり、
１０ 補強材、
１１、１７ 接着剤（若しくは両面テープ）、
１２ くぼみ、
１３ 熱膨張性発泡剤、
１４ 断熱材、
１５ 反射シート、
１６ 塗装。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビル火災時等にエレベータ昇降路を伝って火災が延焼するのを防ぐエレベータの乗場装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの乗場装置においては、乗場側で発生した火災を昇降路側に延焼するのを抑えるため乗場ドアに断熱性を持たせている。
乗場ドアの断熱性を向上させるために、乗場ドアに断熱材が挿入されたものがある。（例えば特許文献１）。
また乗場ドアの戸パネルに補強材を接着する接着剤と、戸パネルと補強材の間に配置された熱膨張材とを備え、火災等の発生により高熱が加えられると熱膨張材が膨張して戸パネルと補強材を引き離して分離し、戸パネルと補強体との熱膨張率との差により戸パネルが変形するのを防止したものがある（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５１４７０１号公報
【特許文献２】国際特許ＷＯ０３／０１６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエレベータの乗場装置においては、乗場ドアは剛性上必要な補強を配しているが、この補強によるヒートブリッジにより裏面の温度が上昇するという問題があった。また加熱時の乗場ドア表板と裏板の温度差により該乗場ドア表板と裏板の伸び量が異なり、お互いに拘束する形となって乗場ドアが変形してしまう問題があった。またこれにより乗場ドアと三方枠との間、もしくは乗場ドアと乗場ドアとの間の隙間が大きくなり、火炎が通過しやすくなって耐火性が低下するという問題につながった。またこれらの問題に対応して乗場ドアに断熱材を挿入すると、ドアの厚み及び重量が増すという問題があった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、火災時にエレベータのドアの熱伝達を抑制するとともにエレベータのドアの変形を抑えることができ、断熱材の厚み及び重量の増加を抑えることができるエレベータの乗場装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータの乗場装置においては、エレベータの乗場ドア表板と、乗場ドア表板に設けられ、該乗場ドア表板と空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板と、乗場ドア表板から乗場ドア裏板への熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段とを備え、熱伝達抑制手段は、乗場ドア表板と乗場ドア裏板の間の空間に積層された形で挿入された複数の断熱材と、該各相互の隙間に挟み込まれた熱輻射に対する反射率の高い反射シートとを備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によりエレベータのドアの熱伝達を抑えることができ、またドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す昇降路縦断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す横断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアの詳細を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２における図１相当図である。
【図５】この発明の実施の形態３におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す背面図である。
【図６】この発明の実施の形態３における図１相当図である。
【図７】この発明の実施の形態４における図５相当図である。
【図８】この発明の実施の形態４における図６相当図である。
【図９】この発明の実施の形態５における図１相当図である。
【図１０】この発明の実施の形態６における図１相当図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗場装置を示す昇降路縦断面図、図２はこの発明のエレベータの乗場装置を示す横断面図、図３はこの発明のエレベータの乗場装置の乗場の戸の詳細を示す横断面図である。
図において、１はエレベータ乗場、２はエレベータ昇降路、３はエレベータの乗場ドア、４は乗場の三方枠縦枠、５は乗場の三方枠上枠、６は乗場敷居である。３ａは乗場ドア３の乗場１側正面及び側面を成す鋼板からなる乗場ドア表板で、昇降路２側に向かって折り曲げられた左右両端部が乗場ドア３の側面を成し、さらにこの左右両端部の先端が内側に折り曲げられてかえし３ｂが設けられ、これにより該乗場ドア表板３ａは袋形状を成すものである。３ｃは乗場ドア３の昇降路２側裏面を成す鋼板からなる乗場ドア裏板であり、左右両端部が乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと当接し該乗場ドア表板３ａの蓋を成すものである。
７は乗場ドア表板３ａに設けられた乗場ドア３とかごドア（図示せず）の戸当り面の隙間を塞ぐ戸当りあいじゃくり、８は乗場ドア表板３ａと乗場の三方枠縦枠４を塞ぐ戸袋あいじゃくり、９は乗場ドア表板３ａと乗場の三方枠上枠５との隙間を塞ぐ上部あいじゃくりである。このあいじゃくり７、８、及び９により乗場１と昇降路２との隙間は塞がれ乗場１と昇降路２間の耐火性が向上されたものである。これらは従来と同様の構成である。
図３において、１０は乗場ドア表板３ａ裏面の中央部に設けられ上下方向に亘って延在して乗場ドア３の強度を高めた補強材である。補強材１０は一枚板が折り曲げられて構成されたもので、中央部の上下方向全域が乗場ドア裏板３ｃに向かって突出し、且つ左右両端部の上下方向全域が乗場ドア表板３ａの裏面に当接したものである。
この発明の最も特徴とするところはこの補強材１０に関する以下の構成である。
１１は当接した補強材１０の左右両端部と乗場ドア表板３ａの裏面との間に設けられ、これら両者を接着させる熱可塑性の接着剤（もしくは両面テープ）である。１２は補強材１０の左右両端部の中央に上下方向全域に亘って凹設されたくぼみで乗場ドア３側に突出している。１３はくぼみ１２の内側スペースに設けられた熱膨張性の発泡剤である。ここで熱膨張性発泡剤１３は接着剤（もしくは両面テープ）１１の耐熱温度よりも高い発泡温度を持つものである。
【００１０】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側で生じた火災時に熱によって熱可塑性の接着剤（もしくは両面テープ）１１の拘束が離れ、また熱膨張性発泡剤１３の発泡により乗場ドア表板３ａと補強材１０との距離を上下方向全域に亘って確実に離すもので、補強材１０のヒートブリッジ現象により生じる昇降路２側への熱伝達を抑制することができる。
【００１１】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１２】
実施の形態２
図４はこの発明の実施の形態２における図３相当図である。図４においては実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において１４は乗場ドア表板３ａの内部に、乗場ドア３の厚さ方向へ積層する形で内蔵された断熱材である。１５はこの発明の特徴である、積層された断熱材１４相互の隙間に設けられた熱輻射に対する反射率の高い反射シートである。反射シート１５の材料は例えばアルミナシリケートと珪酸塩との混合物がある。
【００１３】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、断熱材１４の効果による直接的な熱伝達を抑えることができるとともに、反射シート１５の効果により熱輻射による影響を抑制することができる。
【００１４】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１５】
ところで上述の構成においては反射シート１５を断熱材１４相互の隙間に設けたが、該反射シート１５を乗場ドア裏板３ｃの乗場ドア表板３ａに面した面に設けても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００１６】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３におけるエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す背面図、図６はこの発明のエレベータの乗場装置の乗場ドアを示す横断面図である。図５及び図６においては実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において３ｄは実施の形態１の乗場ドア裏板３ｃ相当のもので、左右両端部の上下方向全域に渡り左右側に向かって突出した複数個のヒレ部３ｅを備え、このヒレ部３ｅが乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと当接した乗場ドア裏板である。
【００１７】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時には乗場ドア表板３ａの左右両端部（乗場ドア３側面）からかえし３ｂを伝って乗場ドア裏板に熱伝導されるが、ヒレ部３ｅのみをかえし３ｂと当接したことによって、裏板３ｄへの熱伝達経路が少なくなり乗場ドア裏板３ｄ側の温度上昇を抑え、乗場１側の火災が昇降路２側へ延焼することを抑えることができる。
【００１８】
また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００１９】
実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４における図５相当図、図８は図６相当図である。
図において、３ｆは実施の形態１の乗場ドア裏板３ｃ相当のもので、エキスパンドメタル、もしくはパンチングメタルで構成された乗場ドア裏板である。
【００２０】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時に乗場ドア表板３ａから乗場ドア裏板３ｃに伝達された熱により該乗場ドア３全体が熱くなることを抑制することができる。
【００２１】
また乗場ドア３の熱変形を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２２】
実施の形態５．
図９はこの発明の実施の形態５における実施の形態１の図１相当図である。
図において乗場ドア裏板３ｃは塗装１６が施されたものである。鋼板は素地よりも塗装を行うことにより熱輻射率を高めることができる（輻射率は、鋼板素地０．３８、黒ラッカー塗装付鋼板０．８７５である）。このため、乗場ドア裏板３ｃに対し塗装を施すことで、乗場１側の火災時に乗場ドア裏板３ｃの温度上昇を抑制することができる。また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２３】
実施の形態６．
図１０はこの発明の実施の形態６における実施の形態１の図１相当図である。図１０において実施の形態１と同一または相当部に同符号を符しているので説明を省略する。
図において１７は当接した乗場ドア表板３ａのかえし３ｂと、ドア裏板３ｃとの間に設けられ両者を接着する熱可塑性の接着剤（若しくは両面テープ）である。
【００２４】
このように構成されたエレベータの乗場装置においては、乗場１側の火災時に熱可塑性の接着剤１７の拘束が外れて、乗場ドア表板３ａ及び裏板３ｃが離れるものである。これにより火災時、乗場ドア表板３ａ及び裏板３ｃとの温度差により乗場ドア３が変形して乗場ドア３に隙間が生じ、乗場１側から昇降路２側へと延焼してしまうことを抑えることができる。また熱伝達を抑制することができるため必要な断熱材１４を少なくすることができ、エレベータの乗場ドアの厚み、及び重量を抑えることができる。
【００２５】
ところで、上述の実施の形態１〜実施の形態６において、これらのエレベータ乗場装置の構成は乗場ドア３のみに利用する場合について述べたが、これらの構成をエレベータのかごドア側に設けても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２６】
１ エレベータ乗場、
２ エレベータ昇降路、
３ 乗場ドア、
３ａ 乗場ドア表板、
３ｂ ドア表板のかえし、
３ｃ、３ｄ、３ｆ 乗場ドア裏板、
３ｅ ヒレ部、
４ 三方枠縦枠、
５ 三方枠横枠、
６ 乗場敷居、
７ 戸当りあいじゃぐり、
８ 戸袋あいじゃぐり、
９ 上部あいじゃぐり、
１０ 補強材、
１１、１７ 接着剤（若しくは両面テープ）、
１２ くぼみ、
１３ 熱膨張性発泡剤、
１４ 断熱材、
１５ 反射シート、
１６ 塗装。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗場ドア表板と、
この乗場ドア表板に設けられ、該乗場ドア表板と空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板と、
前記乗場ドア表板から前記乗場ドア裏板への熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段と、を備え、
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板と前記乗場ドア裏板の間の空間に積層された形で挿入された複数の断熱材と、該各相互の隙間に挟み込まれた熱輻射に対する反射率の高い反射シートとを備えたことを特徴とするエレベータの乗場装置。
【請求項２】
前記反射シートは、アルミナシリケートと珪酸塩との混合物により構成してなる請求項１に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項３】
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板と前記乗場ドア裏板との当接箇所に形成されたヒレ構造を備えてなる請求項１に記載エレベータの乗場装置。
【請求項４】
前記乗場ドア裏板をエキスパンドメタルまたはパンチングメタルにより構成し、当該乗場ドア裏板により前記熱伝達抑制手段の一部を構成してなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【請求項５】
前記乗場ドア裏板には該乗場ドア裏板の熱輻射率を高める塗装を施し、前記塗装により前記熱伝達抑制手段の一部を構成してなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【請求項６】
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板の乗場ドア裏板当接部と前記乗場ドア裏板との間に設けられた熱可塑性の接着剤を備えてなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【請求項１】
エレベータの乗場ドア表板と、
この乗場ドア表板に設けられ、該乗場ドア表板と空間を持って対向するエレベータの乗場ドア裏板と、
前記乗場ドア表板から前記乗場ドア裏板への熱伝達が低くなるように抑制する熱伝達抑制手段と、を備え、
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板と前記乗場ドア裏板の間の空間に積層された形で挿入された複数の断熱材と、該各相互の隙間に挟み込まれた熱輻射に対する反射率の高い反射シートとを備えたことを特徴とするエレベータの乗場装置。
【請求項２】
前記反射シートは、アルミナシリケートと珪酸塩との混合物により構成してなる請求項１に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項３】
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板と前記乗場ドア裏板との当接箇所に形成されたヒレ構造を備えてなる請求項１に記載エレベータの乗場装置。
【請求項４】
前記乗場ドア裏板をエキスパンドメタルまたはパンチングメタルにより構成し、当該乗場ドア裏板により前記熱伝達抑制手段の一部を構成してなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【請求項５】
前記乗場ドア裏板には該乗場ドア裏板の熱輻射率を高める塗装を施し、前記塗装により前記熱伝達抑制手段の一部を構成してなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【請求項６】
前記熱伝達抑制手段は、前記乗場ドア表板の乗場ドア裏板当接部と前記乗場ドア裏板との間に設けられた熱可塑性の接着剤を備えてなる請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２３０９３２（Ｐ２０１１−２３０９３２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８３５２０（Ｐ２０１１−１８３５２０）
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【分割の表示】特願２００５−３４８９３１（Ｐ２００５−３４８９３１）の分割
【原出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【分割の表示】特願２００５−３４８９３１（Ｐ２００５−３４８９３１）の分割
【原出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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