エンジンアンダカバー取付構造
【課題】 エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止する。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられるエンジンアンダカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両のエンジンアンダカバー取付構造においては、クロスメンバに固定されたエンジンアンダカバーの前部を前方に延設し、この延設部位をバンパーカバー（バンパーフェースともいう）下部の取付用のブラケットとして形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６４７４１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のエンジンアンダカバー取付構造では、エンジンアンダカバーにおけるクロスメンバよりも車体前方の前部が、バンパーカバーの下部にのみ固定されている。この結果、エンジンアンダカバーの前部における車体前後方向の長さが長い場合には、エンジンアンダカバーの剛性に対して、エンジンアンダカバーの前部の自重が重くなり、バンパーカバーの下部のみでは、エンジンアンダカバーの前部を支持できなくなる。このため、エンジンアンダカバーの前端部が下方へ垂れ下がる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止できるエンジンアンダカバー取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、バンパーと、前記バンパーに設けられた開口部に取付けられたラジエータグリルと、エンジンルーム下方を覆うと共に、前端部が前記ラジエータグリルに支持されたエンジンアンダカバーと、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体前方へ延長されたエンジンアンダカバーの前部は、その重量がエンジンアンダカバーの前端部が支持されたラジエータグリルを介してバンパーに支持される。このため、エンジンアンダカバーの前端部の下方への変形は少ない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記エンジンアンダカバーの前端部に形成された凹部と、前記凹部の車体後方側端部に取付けられ、車体前方へ向って延びる係合凸部と、前記ラジエータグリルに形成され前記係合凸部を支持する支持部と、前記凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、前記凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
ラジエータグリルに形成された支持部に支持される係合凸部が形成されたエンジンアンダカバーの凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段によって、エンジンアンダカバーの凹部における車体前後方向の潰れに対する剛性が向上する。このため、前突時にフロントバンパーにおけるエンジンアンダカバーの凹部と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、エンジンアンダカバーの凹部の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパー１１が車幅方向に沿って取付けられており、フロントバンパー１１のバンパーカバー１２は樹脂材料で構成されている。また、バンパーカバー１２はバンパーリインフォースメント等を覆っており、フロントバンパー１１の意匠面を構成している。なお、バンパーカバー１２はラジエータサポートアッパ等に固定されている。
【００１４】
バンパーカバー１２の下部１２Ａには、左右一対の開口部１４が形成されている。これらの開口部１４は、車幅方向に沿った長孔となっており、これらの開口部１４にはラジエータ（ロア）グリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、バンパーカバー１２の下部１２Ａにおける車幅方向中央部には、ナンバープレート取付部１６が形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、バンパーカバー１２における開口部１４の上部には、上壁部１４Ａが車体前方から車体後方へ向かって形成されている。上壁部１４Ａの後端部には、車体後側へ向かって突出した爪部１４Ｂが形成されており、爪部１４Ｂは下方側へ凸形状となっている。
【００１６】
また、バンパーカバー１２における開口部１４の下部には、下壁部１４Ｃが車体前方から車体後方へ向かって形成されいる。下壁部１４Ｃの後端部には、車体後側へ向かって突出した爪部１４Ｄが形成されており、爪部１４Ｄは上方側へ凸形状となっている。
【００１７】
また、車体のエンジンルーム１８の前部には、ラジエータ２０が取付けられており、ラジエータ２０の下部２０Ａは、ラジエータサポートロア２２に固定されている。
【００１８】
図２に示される如く、ラジエータサポートロア２２は、車幅方向に沿った長尺状とされており、プレス加工等によって、車幅方向から見た断面形状が、車体上方に向かって突出したハット断面形状とされている。なお、ラジエータ２０の上部は図示を省略したラジエータサポートアッパに固定されており、ラジエータサポートアッパとラジエータサポートロア２２とは図示を省略したフロントサイドメンバ等の車体骨格部材に支持されている。
【００１９】
ラジエータサポートロア２２の前フランジ２２Ａには、貫通孔２４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されており、ラジエータサポートロア２２の後フランジ２２Ｂにも、貫通孔２６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、ラジエータ２０の車体前方側には、バンパーカバー１２に取付けられた前記ラジエータグリル２８が配設されている。また、ラジエータグリル２８の上部２８Ａには、複数の開口部３０が形成されており、開口部３０の形状はスリット状、蜂の巣形状等の各種形状になっている。
【００２１】
ラジエータグリル２８の上部２８Ａにおける上端部には、係止部３４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。この係止部３４はスリット形状になっており、バンパーカバー１２の爪部１４Ｂが車体前方側から車体後方側に向かって挿通され、係止部３４の後端下部３４Ａに爪部１４Ｂが係止されている。
【００２２】
ラジエータグリル２８の上部２８Ａにおける下端部には、係止部３６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。この係止部３６はスリット形状になっており、バンパーカバー１２の爪部１４Ｄが車体前方側から車体後方側に向かって挿通され、係止部３６の後端上部３６Ａに爪部１４Ｄが係止されている。
【００２３】
また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂは車体上方から車体下方に向かって延びる縦壁部となっており、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、車体下方に向かって支持部としてのラジエータグリル側取付部２８Ｃが形成されている。
【００２４】
エンジンルーム１８の下方側には、エンジンアンダカバー４０が配設されており、エンジンアンダカバー４０は樹脂材等で板状に形成され、エンジンルーム１８を車体下方側から覆っている。
【００２５】
図２に示される如く、エンジンアンダカバー４０の前方側の固定部４０Ａには、貫通孔４２が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されており、貫通孔４２の車体後方側には貫通孔４４が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。
【００２６】
図１に示される如く、エンジンアンダカバー４０の貫通孔４２とラジエータサポートロア２２の貫通孔２４には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト４８が挿通されており、これらのボルト４８には、車体上方側からナット４９が螺合されている。また、エンジンアンダカバー４０の貫通孔４４とラジエータサポートロア２２の貫通孔２６には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト５０が挿通されており、これらのボルト５０には、車体上方側からナット５１が螺合されている。
【００２７】
従って、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａは、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定されている。
【００２８】
図２に示される如く、エンジンアンダカバー４０における固定部４０Ａより車体前方側となる前部４０Ｂには、リブ５４が車体上方に向かって立設されている。リブ５４は車幅方向に沿った横リブ５５と車体前後方向に沿った縦リブ５７とで格子形状となっており、縦リブ５７の後端部５７Ａは、最後部の横リブ５５から車体後方側に突出している。
【００２９】
図１に示される如く、縦リブ５７の後端部５７Ａの車幅方向から見た側面形状は三角形状となっている。
【００３０】
図２に示される如く、最前端の横リブ５５は、エンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃを構成している。
【００３１】
図３に示される如く、エンジンアンダカバー４０の車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、車体前方側から凹部５９がそれぞれ形成されており、これらの凹部５９の底部５９Ａは、横リブ５５で構成されている。
【００３２】
各凹部５９の底部５９Ａには、係合凸部としてのピン部５６が車体前方へ向かって突出形成されている。ピン部５６の車体前方から見た正面視形状は、上下方向に長い矩形状となっており、上下方向に作用する荷重に対して変形し難く構造となっている。また、ピン部５６の車幅方向から見た側面視形状は、先端部が上辺に比べ下辺が長い三角形状となっており、後述する係止孔６０に挿入し易く、且つ係止孔６０に係止される下辺が前後方向に長く、外れ難い構成になっている。
【００３３】
なお、エンジンアンダカバー４０におけるピン部５６の後方近傍には貫通孔５８が形成されている。
【００３４】
図１に示される如く、エンジンアンダカバー４０のピン部５６と対向するラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃの部位には、係止孔６０が形成されている。また、これらの係止孔６０には、車体後方側から車体前方側へ向かって、エンジンアンダカバー４０のピン部５６が挿入されている。
【００３５】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図１の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０のピン部５６がラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０の下部６０Ａによって支えられ、その重量が、ラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持され、バンパーカバー１２が固定されたラジエータサポートアッパ等に伝達されるようになっている。
【００３６】
図２に示される如く、バンパーカバー１２における開口部１４より下方側となる下端部１２Ｂは、車幅方向から見た断面形状が開口部を車体後方へ向けたＵ字状となっている。また、下端部１２Ｂの下壁部１２Ｃには、連結部１２Ｄが車体後側斜め上方へ向かって形成されており、連結部１２Ｄは帯状となっている。
【００３７】
図１に示される如く、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部にはインテグラルヒンジ６２が形成されており、連結部１２Ｄはインテグラルヒンジ６２によって、上方（図１の矢印Ｂ方向）と、下方（図１の矢印Ｃ方向）へ回転可能となっている。
【００３８】
従って、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄはインテグラルヒンジ６２を中心に図１に二点鎖線で示す下方の型抜き位置（製品位置）から、図１に実線で示す上方の取付位置へ移動可能となっている。
【００３９】
図２に示される如く、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの後端部１２Ｅには貫通孔６６が形成されている。
【００４０】
図１に示される如く、バンパーカバー１２の貫通孔６６とエンジンアンダカバー４０の貫通孔５８には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト７７が挿通されており、ボルト７７には、車体上方側からナット７９が螺合されている。
【００４１】
従って、バンパーカバー１２の下部１２Ａにおける連結部１２Ｄの後端部１２Ｅは、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂに、ボルト７７とナット７９とによって固定されており、バンパーカバー１２の下部１２Ａの上下方向位置と車体前後方向位置を決めている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成された係止孔６０にエンジンアンダカバー４０のピン部５６が挿入され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図１に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図１に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００４４】
この結果、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂの長さ、例えば、貫通孔４２から貫通孔５８までの長さＬを長くした場合には、エンジンアンダカバー４０の剛性に対して、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂの自重が重くなり、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図１の矢印Ａ方向）へ移動しようとする。
【００４５】
この際、エンジンアンダカバー４０のピン部５６がラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０の下部６０Ａに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００４６】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００４７】
また、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができるため、車体前部のアプローチアングル、即ち、車体前部下端（バンパーカバー１２の下端）から前輪タイヤの外周に引いた接線が地面となす最小角度が、減少するのを防止できる。また、バンパーカバー１２の下壁部１２Ｃの垂れ下がりにより、前突時に歩行者の足に当接した際の反発力が低下するのを抑制できるので、前突時の歩行者保護性能を向上できる。更に、バンパーカバー１２の下壁部１２Ｃの垂れ下がりにより、車体前方側からボルト７７が見えるという不具合も防止できる。
【００４８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図５に示される如く、本実施形態では、エンジンアンダカバー４０における各凹部５９の底部５９Ａの上端部に取付フランジ４０Ｄが車体前方へ向かって形成されており、取付フランジ４０Ｄには貫通孔８２が形成されている。
【００５１】
一方、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、取付フランジ２８Ｄが車体後方へ向かって形成されており、取付フランジ２８Ｄには貫通孔８４が形成されている。
【００５２】
ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄの貫通孔８４とエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄの貫通孔８２には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト８６が貫通されている。ボルト８６には車体上方側からナット８７が螺合されており、ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄとエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄとが結合されている。
【００５３】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄに支持されるようになっている。
【００５４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５５】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ボルト８６とナット８７とによって、ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄとエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄとが結合され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図５に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図５に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００５６】
この結果、第１実施形態と同様に、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００５７】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００５８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図６に示される如く、本実施形態では、エンジンアンダカバー４０における各凹部５９の底部５９Ａの上端部に取付フランジ４０Ｄが車体前方へ向かって形成されている。
【００６１】
一方、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、ラジエータグリル側取付部２８Ｅが車体後方へ向かって形成されている。また、ラジエータグリル側取付部２８Ｅは、側面視形状が開口部を車体後方へ向けた略コ字状となっており、後端部はハ字状に開いている。
【００６２】
ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅには、車体後方側から車体前方側に向かってエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが挿入されている。
【００６３】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図６の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の下部２８Ｂに形成したラジエータグリル側取付部２８Ｅの下部２８Ｆに支持されるようになっている。
【００６４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６５】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅには、車体後方側から車体前方側に向かってエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが挿入され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図６に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図６に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００６６】
この結果、第１実施形態と同様に、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図６の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅの下部２８Ｆに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００６７】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００６８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第４実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図８に示される如く、本実施形態では、第１実施形態と異なり、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９に挿入されるラジエータグリル側取付部２８Ｃの周縁部に補強手段としてのリブ（板状または薄肉の部分を補強するために補う部材）７０が一体成形されており、板状のリブ７０は上下左右の壁部を有し車体前後方向両端部が開口した矩形枠状となっている。また、リブ７０は、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０を取り囲むように形成されており、ラジエータグリル側取付部２８Ｃから車体前方に向って延びている。
【００７１】
図７に示される如く、リブ７０の前端部７０Ａは、エンジンアンダカバー４０のピン部５６の先端部５６Ａより車体前方へ達している。また、リブ７０の前端部７０Ａは、エンジンアンダカバー４０の前壁部（一般断面部）４０Ｃと同じ前後方向位置となっていると共に、バンパリインフォースメント７２の前面７２Ａに固定された緩衝体７４の前面７４Ａと同じ前後方向位置となっている。
【００７２】
従って、バンパ組付け状態では、ラジエータグリル２８に形成したリブ７０がエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に設けられるようになっている。この結果、リブ７０によって凹部５９を形成した部位における車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していない他の部位と略同じ剛性になる。このため、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の各凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できるようになっている。
【００７３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７４】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９に挿入されるラジエータグリル側取付部２８Ｃの周縁部に車体前後方向に沿ったリブ７０を形成したため、リブ７０によってエンジンアンダカバー４０の凹部５９の車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していないエンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃの他の部位と略同じ剛性になる。この結果、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できる。このため、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【００７５】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第５実施形態を図９に従って説明する。
【００７６】
なお、第４実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図９に示される如く、本実施形態では、第４実施形態と異なり、板状のリブ７０の車体前後方向から見た形状が、車体上方が開口したＵ字状となっている。
【００７８】
このため、第４実施形態の作用効果に加えて、リブ７０を軽量化できる。
【００７９】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第６実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００８０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図１０に示される如く、本実施形態では、第１実施形態と異なり、バンパーカバー１２側に補強手段としての板状のリブ８０が一体成形されている。リブ８０はバンパーカバー１２に形成された開口部１４の下壁部１４Ｃとバンパーカバー１２の下壁部１２Ｃとを連結する壁状となっている。また、リブ８０はその幅方向（図１０の矢印Ｗ方向）を車体前後方向にして配置されており、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９内を車体上下方向へ通過している。
【００８２】
リブ８０の前端部８０Ａは、エンジンアンダカバー４０のピン部５６の先端部５６Ａより車体前方へ達している。また、リブ８０の前端部８０Ａは、エンジンアンダカバー４０の前壁部（一般断面部）４０Ｃと同じ前後方向位置となっていると共に、バンパリインフォースメント７２の前面７２Ａに固定された緩衝体７４の前面７４Ａと同じ前後方向位置となっている。一方、リブ８０の後端部８０Ｂは、ラジエータグリル側取付部２８Ｃの近傍に達している。
【００８３】
図１１に示される如く、リブ８０は、エンジンアンダカバー４０のピン部５６を挟んで２本配置されている。
【００８４】
従って、バンパ組付け状態では、バンパーカバー１２に形成したリブ８０がエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に設けられるようになっている。この結果、バンパーカバー１２に形成したリブ８０によってエンジンアンダカバー４０の凹部５９の車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していないエンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃの他の部位と略同じ剛性になる。このため、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できるようになっている。
【００８５】
従って、第４実施形態と同様に本実施形態でも、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【００８６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ボルト４８、５０、７７とナット４９、５１、７９に代えてクリップ等の他の固定部材を使用しても良い。
【００８７】
また、第４、５実施形態では、リブ７０をラジエータグリル２８に一体成形したが、リブ７０とラジエータグリル２８とを別部品とし、リブ７０をラジエータグリル側取付部２８Ｃに接着等によって固定した構成としても良い。
【００８８】
また、第６実施形態では、リブ８０をバンパーカバー１２に一体成形したが、リブ８０とバンパーカバー１２とを別部品とし、リブ８０をバンパーカバー１２に接着等によって固定した構成としても良い。
【００８９】
また、補強手段としてのリブ部７０、８０を設ける部材はラジエータグリル２８またはバンパーカバー１２に限定されない。
【００９０】
また、リブ７０、８０の形状は第４〜６実施形態の形状に限定されず他の形状としても良い。
【００９１】
また、第６実施形態では、リブ８０を２本配置したが、リブ８０の数は１本でも３本以上でも良い。
【００９２】
また、補強手段はリブ７０、８０に限定されず、ラジエータグリル２８に形成された係止孔６０に支持されるピン部５６が形成されたエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に車体前記後方向に沿って設けられ、凹部５９を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する
他の補強手段でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す車体斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の一部を示す車体斜め後方上側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０ 自動車車体
１１ フロントバンパー（バンパー）
１２ バンパーカバー
１４ バンパーカバーの開口部
２２ ラジエータサポートロア
２８ ラジエータグリル
２８Ａ ラジエータグリルの上部
２８Ｂ ラジエータグリルの下部
２８Ｃ ラジエータグリルのラジエータグリル側取付部（支持部）
２８Ｄ ラジエータグリルの取付フランジ
２８Ｅ ラジエータグリル側取付部
４０ エンジンアンダカバー
４０Ａ エンジンアンダカバーの固定部
４０Ｂ エンジンアンダカバーの前部
４０Ｃ エンジンアンダカバーの縦壁部
４０Ｄ エンジンアンダカバーの取付フランジ
５６ ピン部（係合凸部）
６０ 係止孔
７０ リブ（補強手段）
８０ リブ（補強手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に取付けられるエンジンアンダカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両のエンジンアンダカバー取付構造においては、クロスメンバに固定されたエンジンアンダカバーの前部を前方に延設し、この延設部位をバンパーカバー（バンパーフェースともいう）下部の取付用のブラケットとして形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６４７４１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のエンジンアンダカバー取付構造では、エンジンアンダカバーにおけるクロスメンバよりも車体前方の前部が、バンパーカバーの下部にのみ固定されている。この結果、エンジンアンダカバーの前部における車体前後方向の長さが長い場合には、エンジンアンダカバーの剛性に対して、エンジンアンダカバーの前部の自重が重くなり、バンパーカバーの下部のみでは、エンジンアンダカバーの前部を支持できなくなる。このため、エンジンアンダカバーの前端部が下方へ垂れ下がる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止できるエンジンアンダカバー取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、バンパーと、前記バンパーに設けられた開口部に取付けられたラジエータグリルと、エンジンルーム下方を覆うと共に、前端部が前記ラジエータグリルに支持されたエンジンアンダカバーと、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体前方へ延長されたエンジンアンダカバーの前部は、その重量がエンジンアンダカバーの前端部が支持されたラジエータグリルを介してバンパーに支持される。このため、エンジンアンダカバーの前端部の下方への変形は少ない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、前記エンジンアンダカバーの前端部に形成された凹部と、前記凹部の車体後方側端部に取付けられ、車体前方へ向って延びる係合凸部と、前記ラジエータグリルに形成され前記係合凸部を支持する支持部と、前記凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、前記凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
ラジエータグリルに形成された支持部に支持される係合凸部が形成されたエンジンアンダカバーの凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段によって、エンジンアンダカバーの凹部における車体前後方向の潰れに対する剛性が向上する。このため、前突時にフロントバンパーにおけるエンジンアンダカバーの凹部と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、エンジンアンダカバーの凹部の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパー１１が車幅方向に沿って取付けられており、フロントバンパー１１のバンパーカバー１２は樹脂材料で構成されている。また、バンパーカバー１２はバンパーリインフォースメント等を覆っており、フロントバンパー１１の意匠面を構成している。なお、バンパーカバー１２はラジエータサポートアッパ等に固定されている。
【００１４】
バンパーカバー１２の下部１２Ａには、左右一対の開口部１４が形成されている。これらの開口部１４は、車幅方向に沿った長孔となっており、これらの開口部１４にはラジエータ（ロア）グリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、バンパーカバー１２の下部１２Ａにおける車幅方向中央部には、ナンバープレート取付部１６が形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、バンパーカバー１２における開口部１４の上部には、上壁部１４Ａが車体前方から車体後方へ向かって形成されている。上壁部１４Ａの後端部には、車体後側へ向かって突出した爪部１４Ｂが形成されており、爪部１４Ｂは下方側へ凸形状となっている。
【００１６】
また、バンパーカバー１２における開口部１４の下部には、下壁部１４Ｃが車体前方から車体後方へ向かって形成されいる。下壁部１４Ｃの後端部には、車体後側へ向かって突出した爪部１４Ｄが形成されており、爪部１４Ｄは上方側へ凸形状となっている。
【００１７】
また、車体のエンジンルーム１８の前部には、ラジエータ２０が取付けられており、ラジエータ２０の下部２０Ａは、ラジエータサポートロア２２に固定されている。
【００１８】
図２に示される如く、ラジエータサポートロア２２は、車幅方向に沿った長尺状とされており、プレス加工等によって、車幅方向から見た断面形状が、車体上方に向かって突出したハット断面形状とされている。なお、ラジエータ２０の上部は図示を省略したラジエータサポートアッパに固定されており、ラジエータサポートアッパとラジエータサポートロア２２とは図示を省略したフロントサイドメンバ等の車体骨格部材に支持されている。
【００１９】
ラジエータサポートロア２２の前フランジ２２Ａには、貫通孔２４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されており、ラジエータサポートロア２２の後フランジ２２Ｂにも、貫通孔２６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、ラジエータ２０の車体前方側には、バンパーカバー１２に取付けられた前記ラジエータグリル２８が配設されている。また、ラジエータグリル２８の上部２８Ａには、複数の開口部３０が形成されており、開口部３０の形状はスリット状、蜂の巣形状等の各種形状になっている。
【００２１】
ラジエータグリル２８の上部２８Ａにおける上端部には、係止部３４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。この係止部３４はスリット形状になっており、バンパーカバー１２の爪部１４Ｂが車体前方側から車体後方側に向かって挿通され、係止部３４の後端下部３４Ａに爪部１４Ｂが係止されている。
【００２２】
ラジエータグリル２８の上部２８Ａにおける下端部には、係止部３６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。この係止部３６はスリット形状になっており、バンパーカバー１２の爪部１４Ｄが車体前方側から車体後方側に向かって挿通され、係止部３６の後端上部３６Ａに爪部１４Ｄが係止されている。
【００２３】
また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂは車体上方から車体下方に向かって延びる縦壁部となっており、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、車体下方に向かって支持部としてのラジエータグリル側取付部２８Ｃが形成されている。
【００２４】
エンジンルーム１８の下方側には、エンジンアンダカバー４０が配設されており、エンジンアンダカバー４０は樹脂材等で板状に形成され、エンジンルーム１８を車体下方側から覆っている。
【００２５】
図２に示される如く、エンジンアンダカバー４０の前方側の固定部４０Ａには、貫通孔４２が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されており、貫通孔４２の車体後方側には貫通孔４４が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。
【００２６】
図１に示される如く、エンジンアンダカバー４０の貫通孔４２とラジエータサポートロア２２の貫通孔２４には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト４８が挿通されており、これらのボルト４８には、車体上方側からナット４９が螺合されている。また、エンジンアンダカバー４０の貫通孔４４とラジエータサポートロア２２の貫通孔２６には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト５０が挿通されており、これらのボルト５０には、車体上方側からナット５１が螺合されている。
【００２７】
従って、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａは、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定されている。
【００２８】
図２に示される如く、エンジンアンダカバー４０における固定部４０Ａより車体前方側となる前部４０Ｂには、リブ５４が車体上方に向かって立設されている。リブ５４は車幅方向に沿った横リブ５５と車体前後方向に沿った縦リブ５７とで格子形状となっており、縦リブ５７の後端部５７Ａは、最後部の横リブ５５から車体後方側に突出している。
【００２９】
図１に示される如く、縦リブ５７の後端部５７Ａの車幅方向から見た側面形状は三角形状となっている。
【００３０】
図２に示される如く、最前端の横リブ５５は、エンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃを構成している。
【００３１】
図３に示される如く、エンジンアンダカバー４０の車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、車体前方側から凹部５９がそれぞれ形成されており、これらの凹部５９の底部５９Ａは、横リブ５５で構成されている。
【００３２】
各凹部５９の底部５９Ａには、係合凸部としてのピン部５６が車体前方へ向かって突出形成されている。ピン部５６の車体前方から見た正面視形状は、上下方向に長い矩形状となっており、上下方向に作用する荷重に対して変形し難く構造となっている。また、ピン部５６の車幅方向から見た側面視形状は、先端部が上辺に比べ下辺が長い三角形状となっており、後述する係止孔６０に挿入し易く、且つ係止孔６０に係止される下辺が前後方向に長く、外れ難い構成になっている。
【００３３】
なお、エンジンアンダカバー４０におけるピン部５６の後方近傍には貫通孔５８が形成されている。
【００３４】
図１に示される如く、エンジンアンダカバー４０のピン部５６と対向するラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃの部位には、係止孔６０が形成されている。また、これらの係止孔６０には、車体後方側から車体前方側へ向かって、エンジンアンダカバー４０のピン部５６が挿入されている。
【００３５】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図１の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０のピン部５６がラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０の下部６０Ａによって支えられ、その重量が、ラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持され、バンパーカバー１２が固定されたラジエータサポートアッパ等に伝達されるようになっている。
【００３６】
図２に示される如く、バンパーカバー１２における開口部１４より下方側となる下端部１２Ｂは、車幅方向から見た断面形状が開口部を車体後方へ向けたＵ字状となっている。また、下端部１２Ｂの下壁部１２Ｃには、連結部１２Ｄが車体後側斜め上方へ向かって形成されており、連結部１２Ｄは帯状となっている。
【００３７】
図１に示される如く、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部にはインテグラルヒンジ６２が形成されており、連結部１２Ｄはインテグラルヒンジ６２によって、上方（図１の矢印Ｂ方向）と、下方（図１の矢印Ｃ方向）へ回転可能となっている。
【００３８】
従って、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄはインテグラルヒンジ６２を中心に図１に二点鎖線で示す下方の型抜き位置（製品位置）から、図１に実線で示す上方の取付位置へ移動可能となっている。
【００３９】
図２に示される如く、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの後端部１２Ｅには貫通孔６６が形成されている。
【００４０】
図１に示される如く、バンパーカバー１２の貫通孔６６とエンジンアンダカバー４０の貫通孔５８には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト７７が挿通されており、ボルト７７には、車体上方側からナット７９が螺合されている。
【００４１】
従って、バンパーカバー１２の下部１２Ａにおける連結部１２Ｄの後端部１２Ｅは、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂに、ボルト７７とナット７９とによって固定されており、バンパーカバー１２の下部１２Ａの上下方向位置と車体前後方向位置を決めている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成された係止孔６０にエンジンアンダカバー４０のピン部５６が挿入され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図１に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図１に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００４４】
この結果、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂの長さ、例えば、貫通孔４２から貫通孔５８までの長さＬを長くした場合には、エンジンアンダカバー４０の剛性に対して、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂの自重が重くなり、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図１の矢印Ａ方向）へ移動しようとする。
【００４５】
この際、エンジンアンダカバー４０のピン部５６がラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０の下部６０Ａに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００４６】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００４７】
また、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができるため、車体前部のアプローチアングル、即ち、車体前部下端（バンパーカバー１２の下端）から前輪タイヤの外周に引いた接線が地面となす最小角度が、減少するのを防止できる。また、バンパーカバー１２の下壁部１２Ｃの垂れ下がりにより、前突時に歩行者の足に当接した際の反発力が低下するのを抑制できるので、前突時の歩行者保護性能を向上できる。更に、バンパーカバー１２の下壁部１２Ｃの垂れ下がりにより、車体前方側からボルト７７が見えるという不具合も防止できる。
【００４８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図５に示される如く、本実施形態では、エンジンアンダカバー４０における各凹部５９の底部５９Ａの上端部に取付フランジ４０Ｄが車体前方へ向かって形成されており、取付フランジ４０Ｄには貫通孔８２が形成されている。
【００５１】
一方、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、取付フランジ２８Ｄが車体後方へ向かって形成されており、取付フランジ２８Ｄには貫通孔８４が形成されている。
【００５２】
ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄの貫通孔８４とエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄの貫通孔８２には、車体下方側から車体上方側に向かってボルト８６が貫通されている。ボルト８６には車体上方側からナット８７が螺合されており、ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄとエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄとが結合されている。
【００５３】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄに支持されるようになっている。
【００５４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５５】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ボルト８６とナット８７とによって、ラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄとエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄとが結合され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図５に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図５に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００５６】
この結果、第１実施形態と同様に、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図５の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の取付フランジ２８Ｄに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００５７】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００５８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図６に示される如く、本実施形態では、エンジンアンダカバー４０における各凹部５９の底部５９Ａの上端部に取付フランジ４０Ｄが車体前方へ向かって形成されている。
【００６１】
一方、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにおける車幅方向両端近傍と車幅方向中央部には、ラジエータグリル側取付部２８Ｅが車体後方へ向かって形成されている。また、ラジエータグリル側取付部２８Ｅは、側面視形状が開口部を車体後方へ向けた略コ字状となっており、後端部はハ字状に開いている。
【００６２】
ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅには、車体後方側から車体前方側に向かってエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが挿入されている。
【００６３】
従って、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図６の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄがラジエータグリル２８の下部２８Ｂに形成したラジエータグリル側取付部２８Ｅの下部２８Ｆに支持されるようになっている。
【００６４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６５】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０を車体へ組付ける際に、エンジンアンダカバー４０の固定部４０Ａが、ボルト４８、５０とナット４９、５１とによってラジエータサポートロア２２に固定される。また、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅには、車体後方側から車体前方側に向かってエンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが挿入され、その後、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄの根元部に形成したインテグラルヒンジ６２を中心にして、バンパーカバー１２の連結部１２Ｄを図６に二点鎖線で示す下方位置（型抜き位置）から図６に実線で示す取付位置へ移動し、ボルト７７とナット７９とによってエンジンアンダカバー４０に固定する。
【００６６】
この結果、第１実施形態と同様に、エンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂが下方（図６の矢印Ａ方向）へ移動しようとした場合には、エンジンアンダカバー４０の取付フランジ４０Ｄが、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｅの下部２８Ｆに支持される。この結果、車体前方へ延長されたエンジンアンダカバー４０の前部４０Ｂは、その重量がエンジンアンダカバー４０の前端部が支持されたラジエータグリル２８を介してバンパーカバー１２に支持される。
【００６７】
よって、エンジンアンダカバー４０の前端部が下方へ変形し難くなり、エンジンアンダカバー４０の前端部の垂れ下がりを防止することができる。
【００６８】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第４実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図８に示される如く、本実施形態では、第１実施形態と異なり、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９に挿入されるラジエータグリル側取付部２８Ｃの周縁部に補強手段としてのリブ（板状または薄肉の部分を補強するために補う部材）７０が一体成形されており、板状のリブ７０は上下左右の壁部を有し車体前後方向両端部が開口した矩形枠状となっている。また、リブ７０は、ラジエータグリル２８のラジエータグリル側取付部２８Ｃに形成した係止孔６０を取り囲むように形成されており、ラジエータグリル側取付部２８Ｃから車体前方に向って延びている。
【００７１】
図７に示される如く、リブ７０の前端部７０Ａは、エンジンアンダカバー４０のピン部５６の先端部５６Ａより車体前方へ達している。また、リブ７０の前端部７０Ａは、エンジンアンダカバー４０の前壁部（一般断面部）４０Ｃと同じ前後方向位置となっていると共に、バンパリインフォースメント７２の前面７２Ａに固定された緩衝体７４の前面７４Ａと同じ前後方向位置となっている。
【００７２】
従って、バンパ組付け状態では、ラジエータグリル２８に形成したリブ７０がエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に設けられるようになっている。この結果、リブ７０によって凹部５９を形成した部位における車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していない他の部位と略同じ剛性になる。このため、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の各凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できるようになっている。
【００７３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７４】
本実施形態では、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９に挿入されるラジエータグリル側取付部２８Ｃの周縁部に車体前後方向に沿ったリブ７０を形成したため、リブ７０によってエンジンアンダカバー４０の凹部５９の車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していないエンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃの他の部位と略同じ剛性になる。この結果、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できる。このため、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【００７５】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第５実施形態を図９に従って説明する。
【００７６】
なお、第４実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図９に示される如く、本実施形態では、第４実施形態と異なり、板状のリブ７０の車体前後方向から見た形状が、車体上方が開口したＵ字状となっている。
【００７８】
このため、第４実施形態の作用効果に加えて、リブ７０を軽量化できる。
【００７９】
次に、本発明におけるエンジンアンダカバー取付構造の第６実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００８０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図１０に示される如く、本実施形態では、第１実施形態と異なり、バンパーカバー１２側に補強手段としての板状のリブ８０が一体成形されている。リブ８０はバンパーカバー１２に形成された開口部１４の下壁部１４Ｃとバンパーカバー１２の下壁部１２Ｃとを連結する壁状となっている。また、リブ８０はその幅方向（図１０の矢印Ｗ方向）を車体前後方向にして配置されており、エンジンアンダカバー４０の各凹部５９内を車体上下方向へ通過している。
【００８２】
リブ８０の前端部８０Ａは、エンジンアンダカバー４０のピン部５６の先端部５６Ａより車体前方へ達している。また、リブ８０の前端部８０Ａは、エンジンアンダカバー４０の前壁部（一般断面部）４０Ｃと同じ前後方向位置となっていると共に、バンパリインフォースメント７２の前面７２Ａに固定された緩衝体７４の前面７４Ａと同じ前後方向位置となっている。一方、リブ８０の後端部８０Ｂは、ラジエータグリル側取付部２８Ｃの近傍に達している。
【００８３】
図１１に示される如く、リブ８０は、エンジンアンダカバー４０のピン部５６を挟んで２本配置されている。
【００８４】
従って、バンパ組付け状態では、バンパーカバー１２に形成したリブ８０がエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に設けられるようになっている。この結果、バンパーカバー１２に形成したリブ８０によってエンジンアンダカバー４０の凹部５９の車体前後方向の潰れに対する剛性が向上し、凹部５９を形成していないエンジンアンダカバー４０の前壁部４０Ｃの他の部位と略同じ剛性になる。このため、前突時にフロントバンパー１１におけるエンジンアンダカバー４０の凹部５９と対向する部位に歩行者の足が当接した際に、この部位の衝突エネルギ吸収部性能が低下するのを抑制できるようになっている。
【００８５】
従って、第４実施形態と同様に本実施形態でも、前突時の歩行者保護性能を向上できる。
【００８６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ボルト４８、５０、７７とナット４９、５１、７９に代えてクリップ等の他の固定部材を使用しても良い。
【００８７】
また、第４、５実施形態では、リブ７０をラジエータグリル２８に一体成形したが、リブ７０とラジエータグリル２８とを別部品とし、リブ７０をラジエータグリル側取付部２８Ｃに接着等によって固定した構成としても良い。
【００８８】
また、第６実施形態では、リブ８０をバンパーカバー１２に一体成形したが、リブ８０とバンパーカバー１２とを別部品とし、リブ８０をバンパーカバー１２に接着等によって固定した構成としても良い。
【００８９】
また、補強手段としてのリブ部７０、８０を設ける部材はラジエータグリル２８またはバンパーカバー１２に限定されない。
【００９０】
また、リブ７０、８０の形状は第４〜６実施形態の形状に限定されず他の形状としても良い。
【００９１】
また、第６実施形態では、リブ８０を２本配置したが、リブ８０の数は１本でも３本以上でも良い。
【００９２】
また、補強手段はリブ７０、８０に限定されず、ラジエータグリル２８に形成された係止孔６０に支持されるピン部５６が形成されたエンジンアンダカバー４０の凹部５９内に車体前記後方向に沿って設けられ、凹部５９を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する
他の補強手段でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す車体斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造の一部を示す車体斜め後方上側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造を示す図２に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０ 自動車車体
１１ フロントバンパー（バンパー）
１２ バンパーカバー
１４ バンパーカバーの開口部
２２ ラジエータサポートロア
２８ ラジエータグリル
２８Ａ ラジエータグリルの上部
２８Ｂ ラジエータグリルの下部
２８Ｃ ラジエータグリルのラジエータグリル側取付部（支持部）
２８Ｄ ラジエータグリルの取付フランジ
２８Ｅ ラジエータグリル側取付部
４０ エンジンアンダカバー
４０Ａ エンジンアンダカバーの固定部
４０Ｂ エンジンアンダカバーの前部
４０Ｃ エンジンアンダカバーの縦壁部
４０Ｄ エンジンアンダカバーの取付フランジ
５６ ピン部（係合凸部）
６０ 係止孔
７０ リブ（補強手段）
８０ リブ（補強手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーと、
前記バンパーに設けられた開口部に取付けられたラジエータグリルと、
エンジンルーム下方を覆うと共に、前端部が前記ラジエータグリルに支持されたエンジンアンダカバーと、
を有することを特徴とするエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項２】
前記エンジンアンダカバーの前端部に形成された凹部と、
前記凹部の車体後方側端部に取付けられ、車体前方へ向って延びる係合凸部と、
前記ラジエータグリルに形成され前記係合凸部を支持する支持部と、
前記凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、前記凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項１】
バンパーと、
前記バンパーに設けられた開口部に取付けられたラジエータグリルと、
エンジンルーム下方を覆うと共に、前端部が前記ラジエータグリルに支持されたエンジンアンダカバーと、
を有することを特徴とするエンジンアンダカバーの取付構造。
【請求項２】
前記エンジンアンダカバーの前端部に形成された凹部と、
前記凹部の車体後方側端部に取付けられ、車体前方へ向って延びる係合凸部と、
前記ラジエータグリルに形成され前記係合凸部を支持する支持部と、
前記凹部内に車体前後方向に沿って設けられ、前記凹部を車体前後方向の圧縮荷重に対して補強する補強手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダカバーの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−１１１２４９（Ｐ２００６−１１１２４９Ａ）
【公開日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７２３７３（Ｐ２００５−７２３７３）
【出願日】平成１７年３月１５日（２００５．３．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１５日（２００５．３．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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