エンジンアンダーカバー及びその製造方法
【課題】生産効率を向上させることが可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンアンダーカバー１０では、エンジンアンダーカバー本体１１とは別個の樹脂フィルム２０を用いてエンジンアンダーカバー本体１１の複数の凹部１５を閉塞することで、凹部１５毎にエンジンの騒音を吸収可能な凹部閉塞膜２３を有した吸音部屋２１を構成する。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム２０を用いて、複数の吸音部屋２１を有したエンジンアンダーカバー１０を製造する。
【解決手段】エンジンアンダーカバー１０では、エンジンアンダーカバー本体１１とは別個の樹脂フィルム２０を用いてエンジンアンダーカバー本体１１の複数の凹部１５を閉塞することで、凹部１５毎にエンジンの騒音を吸収可能な凹部閉塞膜２３を有した吸音部屋２１を構成する。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム２０を用いて、複数の吸音部屋２１を有したエンジンアンダーカバー１０を製造する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとの対向面に備えた複数の吸音部屋の膜壁を振動させてエンジンの騒音を吸音可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジンアンダーカバーとして、複数の吸音部屋を設けるためにブロー成形にて製造されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５８７１２号公報（［００１６］、［００１７］、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ブロー成形品は肉厚がばらつき易いので、従来のエンジンアンダーカバーでは、上記した膜壁の厚さが安定せず、製造過程でＮＧ品が多く発生して生産効率を上げることができなかった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より生産効率を向上させることが可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るエンジンアンダーカバー（１０）は、樹脂の射出成形品であるエンジンアンダーカバー本体（１１）のうちエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に形成された複数の凹部（１５）と、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に敷設されて複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に各凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に固着されて、凹部（１５）毎にエンジン（８０）の騒音で振動可能な凹部閉塞膜（２３）を構成する樹脂フィルム（２０）とを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に格子形リブ（１４）を突出形成して、格子形リブ（１４）にて複数の凹部（１５）を区画したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、凹部閉塞膜（２３）にて閉塞された凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させるための貫通孔（２２）を凹部閉塞膜（２３）に貫通形成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、樹脂フィルム（２０）は、ＰＥフィルム、ＰＰフィルム、ＰＥＴフィルム、ＰＣフィルム及びＡＢＳフィルムのうちの何れかであるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明に係るエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法は、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に複数の凹部（１５）を有するエンジンアンダーカバー本体（１１）を樹脂の射出成形により製造しておき、エンジンアンダーカバー本体（１１）におけるエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に樹脂フィルム（２０）を敷設して複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に、各凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に樹脂フィルム（２０）を固着して複数の凹部（１５）を騒音吸収用の複数の吸音部屋（２１）にするところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム（２０）の厚さを変更するところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５又は６に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前の樹脂フィルム（２０）に貫通孔（２２）を形成しておき、貫通孔（２２）を凹部（１５）に対向配置して吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするところに特徴を有する。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項７に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、騒音の周波数に応じて貫通孔の孔径を変更するところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、エンジンアンダーカバー本体（１１）とは別個の樹脂フィルム（２０）を用いてエンジンアンダーカバー本体（１１）の複数の凹部（１５）を閉塞することで、凹部（１５）毎にエンジン（８０）の騒音を吸収可能な凹部閉塞膜（２３）を有した吸音部屋（２１）を構成することができる。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム（２０）を用いて、複数の吸音部屋（２１）を有したエンジンアンダーカバー（１０）を製造することができ、生産効率を従来より向上させることが可能になる。また、複数の凹部（１５）を共通の樹脂フィルム（２０）にて閉塞するので、この点においても生産効率が向上する。
【００１５】
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、複数の凹部（１５）を区画する格子形リブ（１４）をエンジンアンダーカバー（１０）の補強に兼用することもできる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３の構成では、凹部閉塞膜（２３）に貫通孔（２２）を貫通形成することで、凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させることができ、エンジンアンダーカバー（１０）の吸音性能を高めることが可能になる。
【００１７】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、安価な市販の樹脂フィルム（２０）を使用することができる。
【００１８】
［請求項５の発明］
請求項５のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム（２０）を用いて、複数の吸音部屋（２１）を有したエンジンアンダーカバー（１０）を製造することができ、生産効率を従来より向上させることができる。また、複数の凹部（１５）を共通の樹脂フィルム（２０）にて閉塞するので、凹部（１５）毎に１つずつ樹脂フィルム（２０）にて閉塞したものに比べて生産効率が向上する。
【００１９】
［請求項６の発明］
請求項６のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム（２０）の厚さや弾性を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。
【００２０】
［請求項７の発明］
請求項７のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするために樹脂フィルム（２０）に形成した貫通孔（２２）を、エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前に樹脂フィルム（２０）に形成するので、貫通孔の加工が容易になると共にかつ貫通孔の形状が安定する。
【００２１】
［請求項８の発明］
請求項８のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、騒音の周波数に応じて吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするための貫通孔（２２）の孔径を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図２】エンジンアンダーカバー本体の斜視図
【図３】エンジンアンダーカバーの側断面図
【図４】第２実施形態に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【図５】実験の概略図
【図６】吸音効果を比較したグラフ
【図７】変形例に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、エンジンアンダーカバー本体１１に樹脂フィルム２０を貼り付けてなり、エンジン８０からの騒音を吸収するために、例えば、エンジン８０の下面に対向配置されている。なお、図１には、そのエンジン８０を透視してエンジンアンダーカバー１０を上方から見た状態が示されている。また、図２には、樹脂フィルム２０を貼り付ける前のエンジンアンダーカバー本体１１が示されている。
【００２４】
エンジンアンダーカバー本体１１は、樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン）の射出成形品であって、エンジン８０に対向配置される略四角形の主板体１２を備え、その主板体１２の外縁からはエンジン８０に向けて囲壁１３が突出している。そして、主板体１２のうち囲壁１３の内側部分には、格子形リブ１４が形成されている。格子形リブ１４は、主板体１２から突出し、その突出量は囲壁１３より小さくなっている。具体的には、格子形リブ１４は、主板体１２の縦横の一方と平行に延びた複数の縦辺部１４Ａと、主板体１２の縦横の他方と平行に延びた複数の横辺部１４Ｂと備え、全体を格子枠壁１７によって囲まれている。格子枠壁１７は、格子形リブ１４と同じ突出量をなして主板体１２から突出した囲壁１３の内側面に一体形成されている。これらにより、エンジンアンダーカバー本体１１におけるエンジン８０との対向面１１Ｔには、格子形リブ１４にて仕切られた複数の凹部１５が、マトリックス状に配置されている。また、格子形リブ１４及び格子枠壁１７のうち主板体１２とは反対側の先端面１４Ｓ，１７Ｓは、共に平坦になっていると共に互いに面一になっている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓは、エンジンアンダーカバー本体１１のうちエンジン８０との対向面１１Ｔの一部を構成すると共に、本発明における「凹部の開口縁」に相当する。そして、エンジン８０との対向面１１Ｔの一部でありかつ凹部１５の開口縁でもある格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓに樹脂フィルム２０が敷設されかつ固着されている。
【００２６】
具体的には、樹脂フィルム２０は、厚さが０．０１６〜０．５［ｍｍ］の熱可塑性樹脂（例えば、ＰＥ、ＰＰ、ＰＥＴ、ＰＣ又はＡＢＳ）のフィルムであって、全体が格子枠壁１７と略同一の四角形になっている。そして、外縁部が格子枠壁１７の先端面１７Ｓに重なるように配置されて、格子形リブ１４及び格子枠壁１７及びの先端面１４Ｓ，１７Ｓ上に敷設されかつ固着されている。これにより、図３に示すように、凹部１５毎にそれらの開口を閉塞する凹部閉塞膜２３が樹脂フィルム２０から形成される。また、各凹部１５が凹部閉塞膜２３にて閉塞されてエンジン８０の騒音を吸収するための吸音部屋２１になる。
【００２７】
エンジンアンダーカバー１０の構成に関する説明は以上である。このエンジンアンダーカバー１０は、以下のようにして製造される。まず、エンジンアンダーカバー本体１１を樹脂の射出成形によって製造しておく。また、樹脂フィルム２０は、例えば、エンジンアンダーカバー１０の製造メーカーとは異なるフィルム製造メーカーがフィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造したものを用意する。また、樹脂フィルム２０は、厚さや弾性が異なる複数種類を揃えておき、それらの中から吸音対象の騒音の周波数に応じた厚さ又は弾性を有する樹脂フィルム２０を選択する。そして、その樹脂フィルム２０をエンジンアンダーカバー本体１１における格子枠壁１７と略同一の大きさにカットして、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓ上に敷設する。この状態で、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓと同形状の格子形のコテ（図示せず）を樹脂フィルム２０に押し付け、樹脂フィルム２０を格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓに固着（溶着）させる。以上により、エンジンアンダーカバー１０が製造される。
【００２８】
このように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、エンジンアンダーカバー本体１１とは別個の樹脂フィルム２０を用いてエンジンアンダーカバー本体１１の複数の凹部１５を閉塞することで、凹部１５毎にエンジン８０の騒音を吸収可能な凹部閉塞膜２３を有した吸音部屋２１を構成することができる。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム２０を用いて、複数の吸音部屋２１を有したエンジンアンダーカバー１０を製造することができ、生産効率が従来より向上させることが可能になる。しかも、複数の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０にて閉塞するので、この点においても生産効率が向上する。また、複数の凹部１５を区画する格子形リブ１４をエンジンアンダーカバー１０の補強に兼用することもできる。
【００２９】
さらには、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム２０の厚さや弾性を適宜変更することで、エンジン８０の種類毎に異なる騒音に容易に対応することができる。換言すれば、騒音の振動数が異なる複数種類のエンジン８０に対して、樹脂フィルム２０のみを変更し、共通のエンジンアンダーカバー本体１１を使用することが可能になるので、エンジンアンダーカバー１０を安価に製造することが可能になる。また、量産された安価な市販の樹脂フィルム２０を使用することで、製造コストをより一層下げることができる。
【００３０】
［第２実施形態］
本実施形態のエンジンアンダーカバー１０Ｖは、図４に示されており、前記第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０における各凹部閉塞膜２３に貫通孔２２を形成した点のみが異なる。また、このエンジンアンダーカバー１０Ｖを製造するには、樹脂フィルム２０Ｖをカットする工程において、樹脂フィルム２０Ｖに貫通孔２２を貫通成形しておく。それ以外は、第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０の製造方法と同様である。
【００３１】
本実施形態のエンジンアンダーカバー１０Ｖによれば、凹部閉塞膜２３に貫通孔２２を貫通形成することで、吸音部屋２１をヘルムホルツの共鳴器として機能させることができ、エンジンアンダーカバー１０Ｖの吸音性能を高めることが可能になる。また、貫通孔２２を、エンジンアンダーカバー本体１１に固着する前の樹脂フィルム２０Ｖに形成するので、貫通孔２２を加工が容易になり生産効率が向上すると共にかつ貫通孔２２の形状が安定する。さらには、騒音の周波数に応じて貫通孔２２の孔径を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。また、厚さ又は弾性が異なる樹脂フィルム２０Ｖと、孔径が異なる貫通孔２２との組み合わせを適宜変更することで、騒音に対する対応に自由度が増す。
【００３２】
［実施例］
本発明に係る実施品は、エンジンアンダーカバー本体１１としてポリプロピレン樹脂（ＰＰ）の射出成形品を用い、樹脂フィルム２０としてＰＰフィルムを用いた。樹脂フィルム２０の厚さは０．２５［ｍｍ］である。これに対し、ポリプロピレン樹脂をブロー成形して製造した比較品を用意し、以下の比較実験を行った。
【００３３】
（比較実験）
実施品、比較品を順次、図５に示すように、測定室９０の内部に収容し、測定室９０の一端側に配置されたスピーカー９１で発生させた音が、測定室９０の他端側に設けた孔９２から出力されるまでの間にどれだけ減衰するかを測定して図６のグラフを作成した。
【００３４】
同図のグラフから明らかなように、実施品を測定室９０の内部に収容した場合には、８００〜２，０００［Ｈｚ］の範囲に亘って比較品より吸音効果が高いことを確認することができた。
【００３５】
［他の実施形態］
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）前記第１実施形態では、エンジンアンダーカバー本体１１が有する全ての凹部１５を１枚の樹脂フィルム２０で閉塞していたが、エンジンアンダーカバー本体１１の凹部１５群を、複数ずつの凹部１５で構成された複数グループに分けて、各グループ毎、共通の樹脂フィルム２０で閉塞してもよい。この場合、各グループ毎に異なる種類の樹脂フィルム２０で閉塞して複数の周波数の騒音に対応可能としてもよい。
【００３７】
（２）また、図７に示すように、エンジンアンダーカバー本体１１の凹部１５群のうちに１つの凹部１５を除いた複数の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０で閉塞すると共に、その樹脂フィルム２０とは厚さが異なる樹脂フィルム２０Ｗにて残り１つの凹部１５を閉塞してもよい。つまり、エンジンアンダーカバー１０Ｗが、複数の凹部１５を共通した樹脂フィルム２０で閉塞した構成さえ備えていれば、それ以外にどのような構成を含んでいても、本発明の範囲に含まれる。
【００３８】
（３）前記第１実施形態では、エンジンアンダーカバー本体１１が有する全ての凹部１５を同じ構造であったが、容積が異なる複数種類の凹部１５を形成しておき、それら複数種類の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０で閉塞してもよい。
【００３９】
（４）格子形リブ１４の代わりに、ハニカム状のリブを設けてもよい。
【００４０】
（５）前記実施形態では、樹脂フィルム２０は、格子形リブ１４に溶着によって固定されていたが、接着剤にて固定してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ エンジンアンダーカバー
１１ エンジンアンダーカバー本体
１４ 格子形リブ
１５ 凹部
２０，２０Ｖ，２０Ｗ 樹脂フィルム
２１ 吸音部屋
２２ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとの対向面に備えた複数の吸音部屋の膜壁を振動させてエンジンの騒音を吸音可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジンアンダーカバーとして、複数の吸音部屋を設けるためにブロー成形にて製造されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５８７１２号公報（［００１６］、［００１７］、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ブロー成形品は肉厚がばらつき易いので、従来のエンジンアンダーカバーでは、上記した膜壁の厚さが安定せず、製造過程でＮＧ品が多く発生して生産効率を上げることができなかった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より生産効率を向上させることが可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るエンジンアンダーカバー（１０）は、樹脂の射出成形品であるエンジンアンダーカバー本体（１１）のうちエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に形成された複数の凹部（１５）と、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に敷設されて複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に各凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に固着されて、凹部（１５）毎にエンジン（８０）の騒音で振動可能な凹部閉塞膜（２３）を構成する樹脂フィルム（２０）とを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に格子形リブ（１４）を突出形成して、格子形リブ（１４）にて複数の凹部（１５）を区画したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、凹部閉塞膜（２３）にて閉塞された凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させるための貫通孔（２２）を凹部閉塞膜（２３）に貫通形成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエンジンアンダーカバー（１０）において、樹脂フィルム（２０）は、ＰＥフィルム、ＰＰフィルム、ＰＥＴフィルム、ＰＣフィルム及びＡＢＳフィルムのうちの何れかであるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明に係るエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法は、エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に複数の凹部（１５）を有するエンジンアンダーカバー本体（１１）を樹脂の射出成形により製造しておき、エンジンアンダーカバー本体（１１）におけるエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に樹脂フィルム（２０）を敷設して複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に、各凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に樹脂フィルム（２０）を固着して複数の凹部（１５）を騒音吸収用の複数の吸音部屋（２１）にするところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム（２０）の厚さを変更するところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５又は６に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前の樹脂フィルム（２０）に貫通孔（２２）を形成しておき、貫通孔（２２）を凹部（１５）に対向配置して吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするところに特徴を有する。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項７に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法において、騒音の周波数に応じて貫通孔の孔径を変更するところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、エンジンアンダーカバー本体（１１）とは別個の樹脂フィルム（２０）を用いてエンジンアンダーカバー本体（１１）の複数の凹部（１５）を閉塞することで、凹部（１５）毎にエンジン（８０）の騒音を吸収可能な凹部閉塞膜（２３）を有した吸音部屋（２１）を構成することができる。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム（２０）を用いて、複数の吸音部屋（２１）を有したエンジンアンダーカバー（１０）を製造することができ、生産効率を従来より向上させることが可能になる。また、複数の凹部（１５）を共通の樹脂フィルム（２０）にて閉塞するので、この点においても生産効率が向上する。
【００１５】
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、複数の凹部（１５）を区画する格子形リブ（１４）をエンジンアンダーカバー（１０）の補強に兼用することもできる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３の構成では、凹部閉塞膜（２３）に貫通孔（２２）を貫通形成することで、凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させることができ、エンジンアンダーカバー（１０）の吸音性能を高めることが可能になる。
【００１７】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、安価な市販の樹脂フィルム（２０）を使用することができる。
【００１８】
［請求項５の発明］
請求項５のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム（２０）を用いて、複数の吸音部屋（２１）を有したエンジンアンダーカバー（１０）を製造することができ、生産効率を従来より向上させることができる。また、複数の凹部（１５）を共通の樹脂フィルム（２０）にて閉塞するので、凹部（１５）毎に１つずつ樹脂フィルム（２０）にて閉塞したものに比べて生産効率が向上する。
【００１９】
［請求項６の発明］
請求項６のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム（２０）の厚さや弾性を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。
【００２０】
［請求項７の発明］
請求項７のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするために樹脂フィルム（２０）に形成した貫通孔（２２）を、エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前に樹脂フィルム（２０）に形成するので、貫通孔の加工が容易になると共にかつ貫通孔の形状が安定する。
【００２１】
［請求項８の発明］
請求項８のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法によれば、騒音の周波数に応じて吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にするための貫通孔（２２）の孔径を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図２】エンジンアンダーカバー本体の斜視図
【図３】エンジンアンダーカバーの側断面図
【図４】第２実施形態に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【図５】実験の概略図
【図６】吸音効果を比較したグラフ
【図７】変形例に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、エンジンアンダーカバー本体１１に樹脂フィルム２０を貼り付けてなり、エンジン８０からの騒音を吸収するために、例えば、エンジン８０の下面に対向配置されている。なお、図１には、そのエンジン８０を透視してエンジンアンダーカバー１０を上方から見た状態が示されている。また、図２には、樹脂フィルム２０を貼り付ける前のエンジンアンダーカバー本体１１が示されている。
【００２４】
エンジンアンダーカバー本体１１は、樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン）の射出成形品であって、エンジン８０に対向配置される略四角形の主板体１２を備え、その主板体１２の外縁からはエンジン８０に向けて囲壁１３が突出している。そして、主板体１２のうち囲壁１３の内側部分には、格子形リブ１４が形成されている。格子形リブ１４は、主板体１２から突出し、その突出量は囲壁１３より小さくなっている。具体的には、格子形リブ１４は、主板体１２の縦横の一方と平行に延びた複数の縦辺部１４Ａと、主板体１２の縦横の他方と平行に延びた複数の横辺部１４Ｂと備え、全体を格子枠壁１７によって囲まれている。格子枠壁１７は、格子形リブ１４と同じ突出量をなして主板体１２から突出した囲壁１３の内側面に一体形成されている。これらにより、エンジンアンダーカバー本体１１におけるエンジン８０との対向面１１Ｔには、格子形リブ１４にて仕切られた複数の凹部１５が、マトリックス状に配置されている。また、格子形リブ１４及び格子枠壁１７のうち主板体１２とは反対側の先端面１４Ｓ，１７Ｓは、共に平坦になっていると共に互いに面一になっている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓは、エンジンアンダーカバー本体１１のうちエンジン８０との対向面１１Ｔの一部を構成すると共に、本発明における「凹部の開口縁」に相当する。そして、エンジン８０との対向面１１Ｔの一部でありかつ凹部１５の開口縁でもある格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓに樹脂フィルム２０が敷設されかつ固着されている。
【００２６】
具体的には、樹脂フィルム２０は、厚さが０．０１６〜０．５［ｍｍ］の熱可塑性樹脂（例えば、ＰＥ、ＰＰ、ＰＥＴ、ＰＣ又はＡＢＳ）のフィルムであって、全体が格子枠壁１７と略同一の四角形になっている。そして、外縁部が格子枠壁１７の先端面１７Ｓに重なるように配置されて、格子形リブ１４及び格子枠壁１７及びの先端面１４Ｓ，１７Ｓ上に敷設されかつ固着されている。これにより、図３に示すように、凹部１５毎にそれらの開口を閉塞する凹部閉塞膜２３が樹脂フィルム２０から形成される。また、各凹部１５が凹部閉塞膜２３にて閉塞されてエンジン８０の騒音を吸収するための吸音部屋２１になる。
【００２７】
エンジンアンダーカバー１０の構成に関する説明は以上である。このエンジンアンダーカバー１０は、以下のようにして製造される。まず、エンジンアンダーカバー本体１１を樹脂の射出成形によって製造しておく。また、樹脂フィルム２０は、例えば、エンジンアンダーカバー１０の製造メーカーとは異なるフィルム製造メーカーがフィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造したものを用意する。また、樹脂フィルム２０は、厚さや弾性が異なる複数種類を揃えておき、それらの中から吸音対象の騒音の周波数に応じた厚さ又は弾性を有する樹脂フィルム２０を選択する。そして、その樹脂フィルム２０をエンジンアンダーカバー本体１１における格子枠壁１７と略同一の大きさにカットして、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓ上に敷設する。この状態で、格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓと同形状の格子形のコテ（図示せず）を樹脂フィルム２０に押し付け、樹脂フィルム２０を格子形リブ１４及び格子枠壁１７の先端面１４Ｓ，１７Ｓに固着（溶着）させる。以上により、エンジンアンダーカバー１０が製造される。
【００２８】
このように、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、エンジンアンダーカバー本体１１とは別個の樹脂フィルム２０を用いてエンジンアンダーカバー本体１１の複数の凹部１５を閉塞することで、凹部１５毎にエンジン８０の騒音を吸収可能な凹部閉塞膜２３を有した吸音部屋２１を構成することができる。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム２０を用いて、複数の吸音部屋２１を有したエンジンアンダーカバー１０を製造することができ、生産効率が従来より向上させることが可能になる。しかも、複数の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０にて閉塞するので、この点においても生産効率が向上する。また、複数の凹部１５を区画する格子形リブ１４をエンジンアンダーカバー１０の補強に兼用することもできる。
【００２９】
さらには、騒音の周波数に応じて樹脂フィルム２０の厚さや弾性を適宜変更することで、エンジン８０の種類毎に異なる騒音に容易に対応することができる。換言すれば、騒音の振動数が異なる複数種類のエンジン８０に対して、樹脂フィルム２０のみを変更し、共通のエンジンアンダーカバー本体１１を使用することが可能になるので、エンジンアンダーカバー１０を安価に製造することが可能になる。また、量産された安価な市販の樹脂フィルム２０を使用することで、製造コストをより一層下げることができる。
【００３０】
［第２実施形態］
本実施形態のエンジンアンダーカバー１０Ｖは、図４に示されており、前記第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０における各凹部閉塞膜２３に貫通孔２２を形成した点のみが異なる。また、このエンジンアンダーカバー１０Ｖを製造するには、樹脂フィルム２０Ｖをカットする工程において、樹脂フィルム２０Ｖに貫通孔２２を貫通成形しておく。それ以外は、第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０の製造方法と同様である。
【００３１】
本実施形態のエンジンアンダーカバー１０Ｖによれば、凹部閉塞膜２３に貫通孔２２を貫通形成することで、吸音部屋２１をヘルムホルツの共鳴器として機能させることができ、エンジンアンダーカバー１０Ｖの吸音性能を高めることが可能になる。また、貫通孔２２を、エンジンアンダーカバー本体１１に固着する前の樹脂フィルム２０Ｖに形成するので、貫通孔２２を加工が容易になり生産効率が向上すると共にかつ貫通孔２２の形状が安定する。さらには、騒音の周波数に応じて貫通孔２２の孔径を適宜変更することで、種々の騒音に容易に対応することができる。また、厚さ又は弾性が異なる樹脂フィルム２０Ｖと、孔径が異なる貫通孔２２との組み合わせを適宜変更することで、騒音に対する対応に自由度が増す。
【００３２】
［実施例］
本発明に係る実施品は、エンジンアンダーカバー本体１１としてポリプロピレン樹脂（ＰＰ）の射出成形品を用い、樹脂フィルム２０としてＰＰフィルムを用いた。樹脂フィルム２０の厚さは０．２５［ｍｍ］である。これに対し、ポリプロピレン樹脂をブロー成形して製造した比較品を用意し、以下の比較実験を行った。
【００３３】
（比較実験）
実施品、比較品を順次、図５に示すように、測定室９０の内部に収容し、測定室９０の一端側に配置されたスピーカー９１で発生させた音が、測定室９０の他端側に設けた孔９２から出力されるまでの間にどれだけ減衰するかを測定して図６のグラフを作成した。
【００３４】
同図のグラフから明らかなように、実施品を測定室９０の内部に収容した場合には、８００〜２，０００［Ｈｚ］の範囲に亘って比較品より吸音効果が高いことを確認することができた。
【００３５】
［他の実施形態］
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）前記第１実施形態では、エンジンアンダーカバー本体１１が有する全ての凹部１５を１枚の樹脂フィルム２０で閉塞していたが、エンジンアンダーカバー本体１１の凹部１５群を、複数ずつの凹部１５で構成された複数グループに分けて、各グループ毎、共通の樹脂フィルム２０で閉塞してもよい。この場合、各グループ毎に異なる種類の樹脂フィルム２０で閉塞して複数の周波数の騒音に対応可能としてもよい。
【００３７】
（２）また、図７に示すように、エンジンアンダーカバー本体１１の凹部１５群のうちに１つの凹部１５を除いた複数の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０で閉塞すると共に、その樹脂フィルム２０とは厚さが異なる樹脂フィルム２０Ｗにて残り１つの凹部１５を閉塞してもよい。つまり、エンジンアンダーカバー１０Ｗが、複数の凹部１５を共通した樹脂フィルム２０で閉塞した構成さえ備えていれば、それ以外にどのような構成を含んでいても、本発明の範囲に含まれる。
【００３８】
（３）前記第１実施形態では、エンジンアンダーカバー本体１１が有する全ての凹部１５を同じ構造であったが、容積が異なる複数種類の凹部１５を形成しておき、それら複数種類の凹部１５を共通の樹脂フィルム２０で閉塞してもよい。
【００３９】
（４）格子形リブ１４の代わりに、ハニカム状のリブを設けてもよい。
【００４０】
（５）前記実施形態では、樹脂フィルム２０は、格子形リブ１４に溶着によって固定されていたが、接着剤にて固定してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ エンジンアンダーカバー
１１ エンジンアンダーカバー本体
１４ 格子形リブ
１５ 凹部
２０，２０Ｖ，２０Ｗ 樹脂フィルム
２１ 吸音部屋
２２ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂の射出成形品であるエンジンアンダーカバー本体（１１）のうちエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に形成された複数の凹部（１５）と、
前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に敷設されて前記複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に各前記凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に固着されて、前記凹部（１５）毎に前記エンジン（８０）の騒音で振動可能な凹部閉塞膜（２３）を構成する樹脂フィルム（２０）とを備えたことを特徴とするエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項２】
前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に格子形リブ（１４）を突出形成して、前記格子形リブ（１４）にて前記複数の凹部（１５）を区画したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項３】
前記凹部閉塞膜（２３）にて閉塞された前記凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させるための貫通孔（２２）を前記凹部閉塞膜（２３）に貫通形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項４】
前記樹脂フィルム（２０）は、ＰＥフィルム、ＰＰフィルム、ＰＥＴフィルム、ＰＣフィルム及びＡＢＳフィルムのうちの何れかであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項５】
エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に複数の凹部（１５）を有するエンジンアンダーカバー本体（１１）を樹脂の射出成形により製造しておき、
前記エンジンアンダーカバー本体（１１）における前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に樹脂フィルム（２０）を敷設して前記複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に、各前記凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に前記樹脂フィルム（２０）を固着して前記複数の凹部（１５）を騒音吸収用の複数の吸音部屋（２１）にすることを特徴とするエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項６】
前記騒音の周波数に応じて前記樹脂フィルム（２０）の厚さを変更することを特徴とする請求項５に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項７】
前記エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前の前記樹脂フィルム（２０）に貫通孔（２２）を形成しておき、前記貫通孔（２２）を前記凹部（１５）に対向配置して前記吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にすることを特徴とする請求項５又は６に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項８】
前記騒音の周波数に応じて前記貫通孔（２２）の孔径を変更することを特徴とする請求項７に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項１】
樹脂の射出成形品であるエンジンアンダーカバー本体（１１）のうちエンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に形成された複数の凹部（１５）と、
前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に敷設されて前記複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に各前記凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に固着されて、前記凹部（１５）毎に前記エンジン（８０）の騒音で振動可能な凹部閉塞膜（２３）を構成する樹脂フィルム（２０）とを備えたことを特徴とするエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項２】
前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に格子形リブ（１４）を突出形成して、前記格子形リブ（１４）にて前記複数の凹部（１５）を区画したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項３】
前記凹部閉塞膜（２３）にて閉塞された前記凹部（１５）をヘルムホルツの共鳴器として機能させるための貫通孔（２２）を前記凹部閉塞膜（２３）に貫通形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項４】
前記樹脂フィルム（２０）は、ＰＥフィルム、ＰＰフィルム、ＰＥＴフィルム、ＰＣフィルム及びＡＢＳフィルムのうちの何れかであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエンジンアンダーカバー（１０）。
【請求項５】
エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に複数の凹部（１５）を有するエンジンアンダーカバー本体（１１）を樹脂の射出成形により製造しておき、
前記エンジンアンダーカバー本体（１１）における前記エンジン（８０）との対向面（１１Ｔ）に樹脂フィルム（２０）を敷設して前記複数の凹部（１５）を共通して閉塞すると共に、各前記凹部（１５）の開口縁（１４Ｓ，１７Ｓ）に前記樹脂フィルム（２０）を固着して前記複数の凹部（１５）を騒音吸収用の複数の吸音部屋（２１）にすることを特徴とするエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項６】
前記騒音の周波数に応じて前記樹脂フィルム（２０）の厚さを変更することを特徴とする請求項５に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項７】
前記エンジンアンダーカバー本体（１１）に固着する前の前記樹脂フィルム（２０）に貫通孔（２２）を形成しておき、前記貫通孔（２２）を前記凹部（１５）に対向配置して前記吸音部屋（２１）をヘルムホルツの共鳴器にすることを特徴とする請求項５又は６に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【請求項８】
前記騒音の周波数に応じて前記貫通孔（２２）の孔径を変更することを特徴とする請求項７に記載のエンジンアンダーカバー（１０）の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−７１６６２（Ｐ２０１２−７１６６２Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１７２６１（Ｐ２０１０−２１７２６１）
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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