エンジンルームの通気開口
【課題】所定の間隔で設置された複数個のルーバによるエンジンルームの通気開口の、開口の大きさを、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらにはルーバのプレス型を新規に用意することなく、大きくする。
【解決手段】通気開口ＴＫが、平板に複数個並列に形成されたルーバＬＶを備え、ルーバＬＶそれぞれが、平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板Ｈと、この羽板Ｈの立ち上げによって平板に形成された開口Ｋと、この開口Ｋを平板部分において隣接するルーバＬＶの羽板Ｈ側に拡げた拡開部ＫＫとを備えている。
【解決手段】通気開口ＴＫが、平板に複数個並列に形成されたルーバＬＶを備え、ルーバＬＶそれぞれが、平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板Ｈと、この羽板Ｈの立ち上げによって平板に形成された開口Ｋと、この開口Ｋを平板部分において隣接するルーバＬＶの羽板Ｈ側に拡げた拡開部ＫＫとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを収容したエンジンルームの通気開口に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルのような建設機械のエンジンを収容したエンジンルームは、外気をルーム内に導入する吸気開口、熱せられた空気をルーム外に排出する排気開口のような、通気開口を備えている。
【０００３】
通気開口の代表例は、図４を参照して説明すると、エンジンルームを形成する平鋼板をプレス型によって、長方形状の開口Ｋとその部分の平板を開口Ｋの縁から折り曲げ張り出させた羽板Ｈとに成形したルーバを複数個並列に間隔Ｐで備えている（例えば、特許文献１参照）。ルーバは、プレス型によって容易に成形することができ、切り落としがないので、経済的に通気開口を製作することができる。
【０００４】
羽板Ｈは、空気の流れ方向の整流、開口Ｋを覆ってエンジンルーム内の騒音の外部への放出低減、また外部からエンジンルームへの異物の侵入防止などのために、平板の表面Ｆから所定の角度θで庇のように傾斜されている。ルーバの数は、通気開口である吸気開口や排気開口に要求される通気量および放出騒音の許容値などを考慮して決められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４８６５０号公報（第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したとおりの形態の従来のエンジンルームの通気開口には、ルーバの開口および羽板の大きさが、プレス型によって一元的に決められるのに関連して、次のような解決すべき課題がある。
【０００７】
すなわち、ルーバは、エンジンルームの通気開口である吸気開口、排気開口など、種々の場所に備えられているが、開口の大きさおよび羽板の大きさがプレス型により一元的に決められるので、通気量を多くすることが望まれる場所、開口から外に放出される騒音と通気量のバランスにおいて通気量を多くすることが望まれる場所などにおいては、開口を大きくするためにルーバを大きく、すなわち高価なプレス型を新規に用意しなければならない。あるいはプレス型を変えないでルーバの数を増やさなければならない。しかしながら、ルーバの設置範囲が限られた場所ではルーバの数を増やすことができない。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、所定の間隔で設置された複数個のルーバによるエンジンルームの通気開口の、開口の大きさを、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらにはルーバのプレス型を新規に用意することなく、大きくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決するエンジンルームの通気開口として、エンジンルームの内外を通気する通気開口が、平板に複数個並列に形成されたルーバを備え、該ルーバそれぞれが、平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板と、この羽板の立ち上げによって平板に形成された開口と、この開口を平板部分において隣接するルーバの羽板側に拡げた拡開部とを備えている、ことを特徴とするエンジンルームの通気開口が提供される。
【００１０】
好適には、該拡開部は、長方形状に形成された該開口と並行に延びる長方形状に形成されている。
【００１１】
さらに、該ルーバは、エンジンルームの底板に形成された排気開口に備えられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口は、ルーバが、開口を平板部分において拡げた拡開部を備えている。したがって、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらには既存のプレス型はそのままで、ルーバの開口を拡開部の分、大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に従って構成された、図２に示すエンジンルームの通気開口の（ａ）は部分拡大図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【図２】図３に示す油圧ショベルのエンジンルームの底板の平面図。
【図３】本発明に係るエンジンルームの通気開口を備えた油圧ショベルの側面図。
【図４】従来の通気開口の（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口について、代表的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図３を参照して油圧ショベルについて説明する。全体を番号２で示す油圧ショベルは、下部走行体４と、下部走行体４上に鉛直軸線５を中心に旋回自在に取り付けられた上部旋回体６を備え、上部旋回体６には運転室８、バケットを有した多関節の作業腕装置１０、およびエンジンを収容したエンジンルーム１２が備えられている。
【００１６】
エンジンルーム１２は、主として鋼板を成形した部材によって形成され、エンジンルーム１２の内外を通気する通気開口である吸気開口１４が側面に、排気開口１６が底面の底板１８に備えられている。エンジンによって駆動されるファンによって外気が、吸気開口１４を通してエンジンルーム１２内に吸引され、エンジン冷却水のラジエータを通され、エンジンの周辺を通されて排気開口１６から排出される。
【００１７】
本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口は、放出騒音と通気量のバランスにおいて、放出騒音の低減よりも開口を大きくして通気量を多くすることが望まれる、また設置範囲が限られている、上述のエンジンルーム１２の底面の排気開口１６に適用されている。
【００１８】
図２を参照して説明する。通気開口ＴＫとしての排気開口１６は、エンジンルーム１２の底面に着脱自在に取り付けられた、平鋼板製の底板１８に形成された複数個のルーバＬＶ（実施例は５個並列、７個並列の２組計１２個）を備えている。
【００１９】
図２とともに図１を参照して説明する。排気開口１６のルーバＬＶそれぞれは、平板の表面Ｆから張出し成形によって斜めに所定の角度θ（実施例は４５°）で立ち上げられた羽板Ｈと、羽板Ｈの立ち上げによって平板に形成された開口Ｋと、形成された開口Ｋを開口Ｋに隣接するルーバＬＶの羽板Ｈの側に平板の部分において拡げた拡開部ＫＫを備えている。
【００２０】
開口Ｋは、長さＬ幅Ｗの長方形状に形成され、拡開部ＫＫは開口Ｋと平行に延びた長さＬ幅Ｖの長方形状に形成されている。ルーバＬＶそれぞれは並列にピッチＰの間隔で備えられている。
【００２１】
開口Ｋおよび羽板Ｈ、そしてピッチＰは、プレス成形加工のルーバリングと呼ばれる張出し成形によって、既存のプレス型（図４）を用いて形成されている。拡開部ＫＫは、開口Ｋおよび羽板Ｈを形成する前あるいは後に、レーザ加工によって形成されている。
【００２２】
底板１８は、複数の取付穴２０を備え、エンジンルーム１２の底面にボルトによって取り付けられている。ルーバＬＶの羽板Ｈの張り出した側は、エンジンルーム１２の内側に位置付けられている。
【００２３】
上述したとおりのエンジンルームの通気開口ＴＫとしての排気開口１６の作用効果について、主として図１を参照して説明する。
【００２４】
通気開口ＴＫとしての排気開口１６は、ルーバＬＶが、開口Ｋを平板部分において拡げた拡開部ＫＫを備えている。したがって、ルーバＬＶの数を増やすことなく、また複数個のルーバＬＶの配置を変えることなく、さらにルーバＬＶの、開口Ｋおよび羽板Ｈを形成する既存のプレス型を用いて、ルーバＬＶの開口Ｋを拡開部ＫＫの分、大きくすることができる。
【００２５】
したがって、従来のルーバの配置（図４）のまま、すなわち排気開口１６が設置される領域内で、プレス型のみで開けられる開口Ｋの面積よりも大きい開口面積Ｋ＋ＫＫが得られ、放出騒音と通気量のバランス、すなわち騒音とクーリングのバランスを要望に応じて改善することができる。
【００２６】
そして拡開部ＫＫは、長方形状に形成された開口Ｋと並行に延びる長方形状に形成されているので、開口の大きさを確実に大きくすることができる。
【００２７】
さらに、この通気開口ＴＫとしての排気開口１６に適用したルーバＬＶは、放出騒音と通気量のバランスにおいて、放出騒音の低減よりも開口を大きくして通気量を多くすることが望まれ、周囲に直接騒音が放出されない下方に開口した排気開口１６に好適である。
【００２８】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００２９】
実施例においては、拡開部ＫＫを有したルーバＬＶは、通気開口ＴＫとしての排気開口１６に備えられているが、騒音の放出と冷却のための通気量とのバランスにおいて、好都合であれば吸気開口にあるいは他の通気開口に適用してもよい。
【００３０】
実施例においては、拡開部ＫＫは、開口Ｋと並行に同じ長さＬ延びる長方形状に形成されているが、必ずしも長方形でなくてもよく、また同じ長さでなく部分的に備えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１２：エンジンルーム
１４：吸気開口
１６：排気開口
１８：底板
ＬＶ：ルーバ
Ｈ：羽板
Ｋ：開口
ＫＫ：拡開部
ＴＫ：通気開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを収容したエンジンルームの通気開口に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルのような建設機械のエンジンを収容したエンジンルームは、外気をルーム内に導入する吸気開口、熱せられた空気をルーム外に排出する排気開口のような、通気開口を備えている。
【０００３】
通気開口の代表例は、図４を参照して説明すると、エンジンルームを形成する平鋼板をプレス型によって、長方形状の開口Ｋとその部分の平板を開口Ｋの縁から折り曲げ張り出させた羽板Ｈとに成形したルーバを複数個並列に間隔Ｐで備えている（例えば、特許文献１参照）。ルーバは、プレス型によって容易に成形することができ、切り落としがないので、経済的に通気開口を製作することができる。
【０００４】
羽板Ｈは、空気の流れ方向の整流、開口Ｋを覆ってエンジンルーム内の騒音の外部への放出低減、また外部からエンジンルームへの異物の侵入防止などのために、平板の表面Ｆから所定の角度θで庇のように傾斜されている。ルーバの数は、通気開口である吸気開口や排気開口に要求される通気量および放出騒音の許容値などを考慮して決められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４８６５０号公報（第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したとおりの形態の従来のエンジンルームの通気開口には、ルーバの開口および羽板の大きさが、プレス型によって一元的に決められるのに関連して、次のような解決すべき課題がある。
【０００７】
すなわち、ルーバは、エンジンルームの通気開口である吸気開口、排気開口など、種々の場所に備えられているが、開口の大きさおよび羽板の大きさがプレス型により一元的に決められるので、通気量を多くすることが望まれる場所、開口から外に放出される騒音と通気量のバランスにおいて通気量を多くすることが望まれる場所などにおいては、開口を大きくするためにルーバを大きく、すなわち高価なプレス型を新規に用意しなければならない。あるいはプレス型を変えないでルーバの数を増やさなければならない。しかしながら、ルーバの設置範囲が限られた場所ではルーバの数を増やすことができない。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、所定の間隔で設置された複数個のルーバによるエンジンルームの通気開口の、開口の大きさを、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらにはルーバのプレス型を新規に用意することなく、大きくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決するエンジンルームの通気開口として、エンジンルームの内外を通気する通気開口が、平板に複数個並列に形成されたルーバを備え、該ルーバそれぞれが、平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板と、この羽板の立ち上げによって平板に形成された開口と、この開口を平板部分において隣接するルーバの羽板側に拡げた拡開部とを備えている、ことを特徴とするエンジンルームの通気開口が提供される。
【００１０】
好適には、該拡開部は、長方形状に形成された該開口と並行に延びる長方形状に形成されている。
【００１１】
さらに、該ルーバは、エンジンルームの底板に形成された排気開口に備えられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口は、ルーバが、開口を平板部分において拡げた拡開部を備えている。したがって、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらには既存のプレス型はそのままで、ルーバの開口を拡開部の分、大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に従って構成された、図２に示すエンジンルームの通気開口の（ａ）は部分拡大図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【図２】図３に示す油圧ショベルのエンジンルームの底板の平面図。
【図３】本発明に係るエンジンルームの通気開口を備えた油圧ショベルの側面図。
【図４】従来の通気開口の（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口について、代表的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図３を参照して油圧ショベルについて説明する。全体を番号２で示す油圧ショベルは、下部走行体４と、下部走行体４上に鉛直軸線５を中心に旋回自在に取り付けられた上部旋回体６を備え、上部旋回体６には運転室８、バケットを有した多関節の作業腕装置１０、およびエンジンを収容したエンジンルーム１２が備えられている。
【００１６】
エンジンルーム１２は、主として鋼板を成形した部材によって形成され、エンジンルーム１２の内外を通気する通気開口である吸気開口１４が側面に、排気開口１６が底面の底板１８に備えられている。エンジンによって駆動されるファンによって外気が、吸気開口１４を通してエンジンルーム１２内に吸引され、エンジン冷却水のラジエータを通され、エンジンの周辺を通されて排気開口１６から排出される。
【００１７】
本発明に従って構成されたエンジンルームの通気開口は、放出騒音と通気量のバランスにおいて、放出騒音の低減よりも開口を大きくして通気量を多くすることが望まれる、また設置範囲が限られている、上述のエンジンルーム１２の底面の排気開口１６に適用されている。
【００１８】
図２を参照して説明する。通気開口ＴＫとしての排気開口１６は、エンジンルーム１２の底面に着脱自在に取り付けられた、平鋼板製の底板１８に形成された複数個のルーバＬＶ（実施例は５個並列、７個並列の２組計１２個）を備えている。
【００１９】
図２とともに図１を参照して説明する。排気開口１６のルーバＬＶそれぞれは、平板の表面Ｆから張出し成形によって斜めに所定の角度θ（実施例は４５°）で立ち上げられた羽板Ｈと、羽板Ｈの立ち上げによって平板に形成された開口Ｋと、形成された開口Ｋを開口Ｋに隣接するルーバＬＶの羽板Ｈの側に平板の部分において拡げた拡開部ＫＫを備えている。
【００２０】
開口Ｋは、長さＬ幅Ｗの長方形状に形成され、拡開部ＫＫは開口Ｋと平行に延びた長さＬ幅Ｖの長方形状に形成されている。ルーバＬＶそれぞれは並列にピッチＰの間隔で備えられている。
【００２１】
開口Ｋおよび羽板Ｈ、そしてピッチＰは、プレス成形加工のルーバリングと呼ばれる張出し成形によって、既存のプレス型（図４）を用いて形成されている。拡開部ＫＫは、開口Ｋおよび羽板Ｈを形成する前あるいは後に、レーザ加工によって形成されている。
【００２２】
底板１８は、複数の取付穴２０を備え、エンジンルーム１２の底面にボルトによって取り付けられている。ルーバＬＶの羽板Ｈの張り出した側は、エンジンルーム１２の内側に位置付けられている。
【００２３】
上述したとおりのエンジンルームの通気開口ＴＫとしての排気開口１６の作用効果について、主として図１を参照して説明する。
【００２４】
通気開口ＴＫとしての排気開口１６は、ルーバＬＶが、開口Ｋを平板部分において拡げた拡開部ＫＫを備えている。したがって、ルーバＬＶの数を増やすことなく、また複数個のルーバＬＶの配置を変えることなく、さらにルーバＬＶの、開口Ｋおよび羽板Ｈを形成する既存のプレス型を用いて、ルーバＬＶの開口Ｋを拡開部ＫＫの分、大きくすることができる。
【００２５】
したがって、従来のルーバの配置（図４）のまま、すなわち排気開口１６が設置される領域内で、プレス型のみで開けられる開口Ｋの面積よりも大きい開口面積Ｋ＋ＫＫが得られ、放出騒音と通気量のバランス、すなわち騒音とクーリングのバランスを要望に応じて改善することができる。
【００２６】
そして拡開部ＫＫは、長方形状に形成された開口Ｋと並行に延びる長方形状に形成されているので、開口の大きさを確実に大きくすることができる。
【００２７】
さらに、この通気開口ＴＫとしての排気開口１６に適用したルーバＬＶは、放出騒音と通気量のバランスにおいて、放出騒音の低減よりも開口を大きくして通気量を多くすることが望まれ、周囲に直接騒音が放出されない下方に開口した排気開口１６に好適である。
【００２８】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００２９】
実施例においては、拡開部ＫＫを有したルーバＬＶは、通気開口ＴＫとしての排気開口１６に備えられているが、騒音の放出と冷却のための通気量とのバランスにおいて、好都合であれば吸気開口にあるいは他の通気開口に適用してもよい。
【００３０】
実施例においては、拡開部ＫＫは、開口Ｋと並行に同じ長さＬ延びる長方形状に形成されているが、必ずしも長方形でなくてもよく、また同じ長さでなく部分的に備えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１２：エンジンルーム
１４：吸気開口
１６：排気開口
１８：底板
ＬＶ：ルーバ
Ｈ：羽板
Ｋ：開口
ＫＫ：拡開部
ＴＫ：通気開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの内外を通気する通気開口が、平板に複数個並列に形成されたルーバを備え、
該ルーバそれぞれが、
平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板と、
この羽板の立ち上げによって平板に形成された開口と、
この開口を平板部分において隣接するルーバの羽板側に拡げた拡開部とを備えている、
ことを特徴とするエンジンルームの通気開口。
【請求項２】
該拡開部は、長方形状に形成された該開口と並行に延びる長方形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンルームの通気開口。
【請求項３】
該ルーバは、エンジンルームの底板に形成された排気開口に備えられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンルームの通気開口。
【請求項１】
エンジンルームの内外を通気する通気開口が、平板に複数個並列に形成されたルーバを備え、
該ルーバそれぞれが、
平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板と、
この羽板の立ち上げによって平板に形成された開口と、
この開口を平板部分において隣接するルーバの羽板側に拡げた拡開部とを備えている、
ことを特徴とするエンジンルームの通気開口。
【請求項２】
該拡開部は、長方形状に形成された該開口と並行に延びる長方形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンルームの通気開口。
【請求項３】
該ルーバは、エンジンルームの底板に形成された排気開口に備えられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンルームの通気開口。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１８３９１３（Ｐ２０１１−１８３９１３Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５０１６４（Ｐ２０１０−５０１６４）
【出願日】平成２２年３月８日（２０１０．３．８）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月８日（２０１０．３．８）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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