エンジンルームの隔壁構造
【課題】エンジンルームに入力された荷重を効率よく吸収することができるエンジンルームの隔壁構造を提供すること。
【解決手段】ほぼ鉛直方向に起立して上端部１０ｂがフードパネル６に当接又は近接する隔壁１０を、車両のエンジンルーム１内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、隔壁１０は、可撓性部材により形成すると共に、エンジンルーム１に入力した荷重を受ける受圧面１３の背面１４側に車両上下方向に延びるリブ２０を設けた。
【解決手段】ほぼ鉛直方向に起立して上端部１０ｂがフードパネル６に当接又は近接する隔壁１０を、車両のエンジンルーム１内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、隔壁１０は、可撓性部材により形成すると共に、エンジンルーム１に入力した荷重を受ける受圧面１３の背面１４側に車両上下方向に延びるリブ２０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム内に、ほぼ鉛直方向に起立して、上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁が設けられたエンジンルームの隔壁構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルーム内に、ほぼ鉛直方向に起立して、上端部がこのエンジンルームを覆うフードパネルに当接又は近接する隔壁が設けられ、この隔壁によってエンジンルームの内部を区画するエンジンルームの隔壁構造が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２４２６７号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のエンジンルームの隔壁構造では、エンジンルームの前側上方から荷重が入力した場合、隔壁による反力によって、この入力荷重の吸収効率が低減するおそれがあった。
【０００４】
そこで、この発明は、エンジンルームに入力された荷重を効率よく吸収することができるエンジンルームの隔壁構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、ほぼ鉛直方向に起立して上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁を、車両のエンジンルーム内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、前記隔壁は、可撓性部材により形成されると共に、前記エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける受圧面の背面側に、車両上下方向に延びるリブを設けたことを最も主な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
このように構成された本発明によると、エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って荷重が入力された際に、受圧面の背面側に設けたリブに曲げ変形応力が作用し、可撓性部材により形成された隔壁を支持するリブが容易に座屈できる。これにより、隔壁の反力を低減させて入力荷重を効率よく吸収することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明に係るエンジンルームの隔壁構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、図中適宜示された矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車両外側を示し、矢印Ｚは車両上方を示している。
【０００８】
図１に示す１は、自動車等の車両の前部に形成されたエンジンルームである。このエンジンルーム１は、車幅方向両側部に配置されて車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ２，２と、フロントサイドメンバ２，２のそれぞれの車両外側に形成された一対のストラットタワー３，３と、各ストラットタワー３，３のさらに車両外側に配置されて車両前後方向に延びる一対のフードリッジパネル４，４等とを有している。
【０００９】
また、このエンジンルーム１は、後部にダッシュパネル５が設けられて図示しない車室と区画されている。
【００１０】
さらに、このエンジンルーム１の上側は、フードパネル６により開閉自在に覆われている。
【００１１】
そして、エンジンルーム１内の左右両側部には、一対の隔壁１０，１０が設けられている。
【００１２】
この隔壁１０は、ゴム等の柔軟性を有する可撓性部材により帯板形状に形成されている。そして、図３に示すように、下端部１０ａが、硬質プラスチックにより形成された脚枠７の上端部７ａに取り付けられてほぼ鉛直方向に起立している。なお、ここでは、車両外側に位置する端部１０ｃが、脚枠７に設けられたブラケット７ｂに取り付けられている。
【００１３】
さらに、この隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）は、フードパネル６が閉められた際に、上端部１０ｂがこのフードパネル６に当接又は近接する大きさに設定されている（図６（ａ）参照）。
【００１４】
また、隔壁１０は、フードリッジパネル４近傍からストラットタワー３の側部に沿って車幅方向内側に延在された後に、ダッシュパネル５に向かって車両後方に湾曲し、ダッシュパネル５近傍で再び車幅方向内側に沿うように湾曲している。これにより隔壁１０は、図４に示すように、長手方向の全長にわたって大きく蛇行し、平面視した際にＲ状に湾曲することとなる。
【００１５】
そして、図３に示すように、隔壁１０の車両上下方向の中間部には、水平方向に延びる脆弱部としての第一ビード部１１と、この第一ビード部１１の下方に位置する脆弱部としての第二ビード部１２とが形成されている。
【００１６】
第一ビード部１１及び第二ビード部１２は、それぞれ車両前方に向かって突出するビード形状を呈しており、それぞれ隔壁１０の上端部１０ｂに対してほぼ平行に延びている。
【００１７】
なお、ここでは、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）に応じて、第二ビード部１２の全長の方が第一ビード部１１の全長よりも短くなっている。
【００１８】
また、図３に示すように、第一、第二ビード部１１，１２のビード形状は、最も突出した頂部１１ａ，１２ａの上側部の傾斜が下側部の傾斜よりもなだらかなものとなっている。
【００１９】
さらに、この隔壁１０の受圧面１３の背面１４側には、車両上下方向に延びる多数のリブ２０が設けられている。
【００２０】
ここで、「受圧面１３」とは、エンジンルーム１に鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける面であり、ここではエンジンルーム１の前側上方から入力した荷重を受ける面となっており、車両前方側に面している。
【００２１】
また、背面１４は、受圧面１３の裏面側であり、ここでは車両後方側に面している。
【００２２】
リブ２０は、隔壁１０の背面１４に一体に形成され、隔壁１０と同じ可撓性部材により形成されている。
【００２３】
そして、このリブ２０は、第一ビード部１１及び第二ビード部１２と交差すると共に、隔壁１０の下端部１０ａまで延設された複数の大リブ２１と、第一ビード部１１と交差すると共に、隔壁１０の車両上下方向中間部まで延設された複数の小リブ２２とを有している。
【００２４】
これらの複数の大リブ２１と複数の小リブ２２とは、隔壁１０の長手方向に沿って交互に配置されている。
【００２５】
大リブ２１は、図５（ａ）に示すように、下方に向かうにつれて次第に隔壁１０から突出し、車両前方に突出した第一、第二ビード部１１，１２のそれぞれに沿って車両前方に突出する第一、第二突部２１ｂ、２１ｃを有している。また、図５（ｂ）に示すように、この大リブ２１は、隔壁１０の背面１４に対して直交せず傾斜した状態で設けられている。
【００２６】
そして、大リブ２１の下端部２１ａは、脚部７の上端部７ａに形成された嵌合部７ｃに嵌合している。
【００２７】
一方、小リブ２２は、図５（ａ）に示すように、車両前方に突出した第一ビード部１１に沿って車両前方に突出する突部２２ａを有すると共に、図５（ｂ）に示すように、隔壁１０の背面１４に対して直交せず傾斜した状態で設けられている。
【００２８】
次に、この発明のエンジンルームの隔壁構造の作用について説明する。
【００２９】
まず、エンジンルーム１を覆うフードパネル６を閉めた場合では、このエンジンルーム１に、図６（ａ）において矢印αで示すように、ほぼ鉛直方向に沿って荷重が入力される。
【００３０】
そして、この入力荷重αは隔壁１０に対してもほぼ鉛直方向に沿って入力し、この隔壁１０は上方からの圧縮応力を受けることとなる。
【００３１】
ここで、隔壁１０には車両上下方向に延びるリブ２０が設けられているので、隔壁１０は上方からの圧縮応力、すなわち法線応力に対して補強され、入力荷重αに対して十分な強度を有している。
【００３２】
このため、フードパネル６を閉めた場合に、隔壁１０が撓んだり座屈したりせずに起立状態を保持することができ、この隔壁１０の上端部１０ｂとフードパネル６との間が遮断されて遮音性及び遮熱性を十分に確保することが可能となる。また、このリブ２０により、隔壁１０が自重によって撓むことも防止できる。
【００３３】
そして、車両の前側上方からエンジンルーム１の荷重が入力した場合では、図６（ｂ）において矢印βで示すように、鉛直方向に対して前方に傾いた方向に沿って荷重が入力される。
【００３４】
そして、この入力荷重βは、隔壁１０に対しても鉛直方向に対して前方に傾いた方向に沿って入力する。このため、隔壁１０は上方からの曲がり変形応力、いわゆるせんだん応力を受けることとなる。なお、この入力荷重βは車両前方から入力されるため、隔壁１０の荷重を受ける面である受圧面１３は車両前方に面する。
【００３５】
ここで、隔壁１０及びリブ２０は可撓性部材により形成されているので、曲がり変形応力に対して容易に座屈することができ、入力荷重βに対する隔壁１０による反力が低減して、入力荷重βを効率よく吸収することができる。
【００３６】
特に、リブ２０が隔壁１０の受圧面１３の背面１４側に設けられているので、入力荷重βによってリブ２０が圧縮される方向に変形し、このリブ２０が隔壁１０の座屈変形を阻害することはない。
【００３７】
また、隔壁１０の車両上下方向中間部には、水平方向に延びる第一、第二ビード部１１，１２が形成されている。
【００３８】
このため、隔壁１０に入力荷重βが入力された際に、この第一、第二ビード部１１，１２が座屈変形のトリガーとなって隔壁１０の座屈を誘発し、隔壁１０の座屈変形がさらに容易に行われて、入力荷重βの吸収効率を向上することが可能となる。
【００３９】
特に、この第一、第二ビード部１１，１２が車両前方に向かって突出したビード形状を呈している。このため、車両の前側上方から入力された入力荷重βに対して、隔壁１０が確実に車両後方に向かって倒れるように座屈させることができ、座屈の方向を規制して隔壁１０のさらなる反力低減を図ることが可能となる。
【００４０】
また、第一、第二ビード部１１，１２が隔壁１０の上端部１０ｂに対してほぼ平行に形成されているので、隔壁１０に入力荷重βが作用した際に、この隔壁１０は長手方向に沿ってほぼ均一に座屈することとなる。このため、隔壁１０の反力をさらに低減させることが可能になり、入力荷重βの吸収効率の向上を図ることができる。
【００４１】
そして、第一、第二ビード部１１，１２が隔壁１０の車両上下方向に沿って順に設けられているので、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）が大きくても、確実に座屈させることが可能となる。
【００４２】
さらに、ここでは、隔壁１０の受圧面１３が車両前方に面しているので、車両前部に配置されたエンジンルーム１に車両の前側上方から入力される入力荷重βに対して大きな効果をあげることができる。
【００４３】
また、リブ２０の大リブ２１及び小リブ２２は、各々隔壁１０の背面１４の面直方向に対して傾斜した状態で設けられている。これにより、各大リブ２１及び小リブ２２に作用する曲げ変形応力をさらに大きく作用させることができ、隔壁１０の反力をさらに低減することが可能となる。
【００４４】
また、複数の大リブ２１と複数の小リブ２２とが隔壁１０の長手方向に沿って交互に配置されているので、隔壁１０の剛性を適度に保持すると同時に十分な反力の低減を図ることができる。すなわち、隔壁１０の剛性の適切なコントロールを容易に行うことができる。
【００４５】
なお、上述の実施の形態では、大リブ２２が下方に向かうにつれて次第に隔壁１０から突出しており、大リブ２２は下部が上部よりも太くなる形状となっている。
【００４６】
そのため、隔壁１０は下端部１０ａの方が上端部１０ｂよりも強度が高くなり、さらに上端部１０ｂ側から座屈変形しやすくなって、十分な反力の低減を図ることが可能となる。
【００４７】
さらに、隔壁１０が上面視で長手方向の全長にわたって蛇行するように湾曲しているので、隔壁１０の自立力が高まり、自重によって撓んだりすることなくフードパネル６との間に間隙が生じることを防止できる。
【００４８】
さらに、上述の実施の形態では、第一、第二ビード部１１，１２のそれぞれのビード形状が、頂部１１ａ，１２ａの上側部の方が下側部よりもなだらかな傾斜となっている。このため、隔壁１０の前側上方から入力された入力荷重βを受ける面を大きく確保することができ、隔壁１０の座屈がさらに容易に行えることができる。また、隔壁１０を形成する際の型抜きも円滑に行うことが可能となる。
【００４９】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００５０】
例えば、上述の実施の形態では、脆弱部として車両前方に突出する第一、第二ビード部１１，１２が設けられているが、これに限らず、隔壁１０の車両用下方向の中間部において剛性を変化させる構成であればよい。
【００５１】
すなわち、脆弱部として水平方向に沿って小穴を連続して形成したり、隔壁１０の厚みを薄くしたり、材質を変化させたりしてもよい。
【００５２】
また、上述の実施の形態では、受圧面１３が車両前方に面しているが、この受圧面１３が車両後方に面していてもよい。この場合、リブ２０は車両前方に面した側に設けられることとなる。
【００５３】
これにより、隔壁１０の後側上方から荷重が入力された際に、隔壁１０の反力を低減させて荷重吸収効率を向上させることが可能となる。特に、エンジンルーム１が車両後部に形成された場合に有効である。
【００５４】
さらに、脆弱部である第一、第二ビード部１１，１２の設定数も、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）に応じて適宜増減することができる。
【００５５】
これにより、隔壁１０の剛性がより適切なものとなり、荷重吸収効率をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るエンジンルームの隔壁構造を備えたエンジンルームを示す斜視図である。
【図２】図１に示す隔壁のうち右側に配置された隔壁の背面側を示す斜視図である。
【図３】図２に示す隔壁を示す側面図である。
【図４】図２に示す隔壁を示す平面図である。
【図５】（ａ）は図２におけるＡ部の拡大図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係るエンジンルームの隔壁構造においてほぼ鉛直方向に沿って荷重が入力された場合を示す説明図であり、（ｂ）は鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って荷重が入力された場合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ エンジンルーム
６ フードパネル
１０ 隔壁
１０ｂ 上端部
１３ 受圧面
１４ 背面
２０ リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム内に、ほぼ鉛直方向に起立して、上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁が設けられたエンジンルームの隔壁構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルーム内に、ほぼ鉛直方向に起立して、上端部がこのエンジンルームを覆うフードパネルに当接又は近接する隔壁が設けられ、この隔壁によってエンジンルームの内部を区画するエンジンルームの隔壁構造が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２４２６７号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のエンジンルームの隔壁構造では、エンジンルームの前側上方から荷重が入力した場合、隔壁による反力によって、この入力荷重の吸収効率が低減するおそれがあった。
【０００４】
そこで、この発明は、エンジンルームに入力された荷重を効率よく吸収することができるエンジンルームの隔壁構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、ほぼ鉛直方向に起立して上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁を、車両のエンジンルーム内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、前記隔壁は、可撓性部材により形成されると共に、前記エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける受圧面の背面側に、車両上下方向に延びるリブを設けたことを最も主な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
このように構成された本発明によると、エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って荷重が入力された際に、受圧面の背面側に設けたリブに曲げ変形応力が作用し、可撓性部材により形成された隔壁を支持するリブが容易に座屈できる。これにより、隔壁の反力を低減させて入力荷重を効率よく吸収することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明に係るエンジンルームの隔壁構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、図中適宜示された矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車両外側を示し、矢印Ｚは車両上方を示している。
【０００８】
図１に示す１は、自動車等の車両の前部に形成されたエンジンルームである。このエンジンルーム１は、車幅方向両側部に配置されて車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ２，２と、フロントサイドメンバ２，２のそれぞれの車両外側に形成された一対のストラットタワー３，３と、各ストラットタワー３，３のさらに車両外側に配置されて車両前後方向に延びる一対のフードリッジパネル４，４等とを有している。
【０００９】
また、このエンジンルーム１は、後部にダッシュパネル５が設けられて図示しない車室と区画されている。
【００１０】
さらに、このエンジンルーム１の上側は、フードパネル６により開閉自在に覆われている。
【００１１】
そして、エンジンルーム１内の左右両側部には、一対の隔壁１０，１０が設けられている。
【００１２】
この隔壁１０は、ゴム等の柔軟性を有する可撓性部材により帯板形状に形成されている。そして、図３に示すように、下端部１０ａが、硬質プラスチックにより形成された脚枠７の上端部７ａに取り付けられてほぼ鉛直方向に起立している。なお、ここでは、車両外側に位置する端部１０ｃが、脚枠７に設けられたブラケット７ｂに取り付けられている。
【００１３】
さらに、この隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）は、フードパネル６が閉められた際に、上端部１０ｂがこのフードパネル６に当接又は近接する大きさに設定されている（図６（ａ）参照）。
【００１４】
また、隔壁１０は、フードリッジパネル４近傍からストラットタワー３の側部に沿って車幅方向内側に延在された後に、ダッシュパネル５に向かって車両後方に湾曲し、ダッシュパネル５近傍で再び車幅方向内側に沿うように湾曲している。これにより隔壁１０は、図４に示すように、長手方向の全長にわたって大きく蛇行し、平面視した際にＲ状に湾曲することとなる。
【００１５】
そして、図３に示すように、隔壁１０の車両上下方向の中間部には、水平方向に延びる脆弱部としての第一ビード部１１と、この第一ビード部１１の下方に位置する脆弱部としての第二ビード部１２とが形成されている。
【００１６】
第一ビード部１１及び第二ビード部１２は、それぞれ車両前方に向かって突出するビード形状を呈しており、それぞれ隔壁１０の上端部１０ｂに対してほぼ平行に延びている。
【００１７】
なお、ここでは、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）に応じて、第二ビード部１２の全長の方が第一ビード部１１の全長よりも短くなっている。
【００１８】
また、図３に示すように、第一、第二ビード部１１，１２のビード形状は、最も突出した頂部１１ａ，１２ａの上側部の傾斜が下側部の傾斜よりもなだらかなものとなっている。
【００１９】
さらに、この隔壁１０の受圧面１３の背面１４側には、車両上下方向に延びる多数のリブ２０が設けられている。
【００２０】
ここで、「受圧面１３」とは、エンジンルーム１に鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける面であり、ここではエンジンルーム１の前側上方から入力した荷重を受ける面となっており、車両前方側に面している。
【００２１】
また、背面１４は、受圧面１３の裏面側であり、ここでは車両後方側に面している。
【００２２】
リブ２０は、隔壁１０の背面１４に一体に形成され、隔壁１０と同じ可撓性部材により形成されている。
【００２３】
そして、このリブ２０は、第一ビード部１１及び第二ビード部１２と交差すると共に、隔壁１０の下端部１０ａまで延設された複数の大リブ２１と、第一ビード部１１と交差すると共に、隔壁１０の車両上下方向中間部まで延設された複数の小リブ２２とを有している。
【００２４】
これらの複数の大リブ２１と複数の小リブ２２とは、隔壁１０の長手方向に沿って交互に配置されている。
【００２５】
大リブ２１は、図５（ａ）に示すように、下方に向かうにつれて次第に隔壁１０から突出し、車両前方に突出した第一、第二ビード部１１，１２のそれぞれに沿って車両前方に突出する第一、第二突部２１ｂ、２１ｃを有している。また、図５（ｂ）に示すように、この大リブ２１は、隔壁１０の背面１４に対して直交せず傾斜した状態で設けられている。
【００２６】
そして、大リブ２１の下端部２１ａは、脚部７の上端部７ａに形成された嵌合部７ｃに嵌合している。
【００２７】
一方、小リブ２２は、図５（ａ）に示すように、車両前方に突出した第一ビード部１１に沿って車両前方に突出する突部２２ａを有すると共に、図５（ｂ）に示すように、隔壁１０の背面１４に対して直交せず傾斜した状態で設けられている。
【００２８】
次に、この発明のエンジンルームの隔壁構造の作用について説明する。
【００２９】
まず、エンジンルーム１を覆うフードパネル６を閉めた場合では、このエンジンルーム１に、図６（ａ）において矢印αで示すように、ほぼ鉛直方向に沿って荷重が入力される。
【００３０】
そして、この入力荷重αは隔壁１０に対してもほぼ鉛直方向に沿って入力し、この隔壁１０は上方からの圧縮応力を受けることとなる。
【００３１】
ここで、隔壁１０には車両上下方向に延びるリブ２０が設けられているので、隔壁１０は上方からの圧縮応力、すなわち法線応力に対して補強され、入力荷重αに対して十分な強度を有している。
【００３２】
このため、フードパネル６を閉めた場合に、隔壁１０が撓んだり座屈したりせずに起立状態を保持することができ、この隔壁１０の上端部１０ｂとフードパネル６との間が遮断されて遮音性及び遮熱性を十分に確保することが可能となる。また、このリブ２０により、隔壁１０が自重によって撓むことも防止できる。
【００３３】
そして、車両の前側上方からエンジンルーム１の荷重が入力した場合では、図６（ｂ）において矢印βで示すように、鉛直方向に対して前方に傾いた方向に沿って荷重が入力される。
【００３４】
そして、この入力荷重βは、隔壁１０に対しても鉛直方向に対して前方に傾いた方向に沿って入力する。このため、隔壁１０は上方からの曲がり変形応力、いわゆるせんだん応力を受けることとなる。なお、この入力荷重βは車両前方から入力されるため、隔壁１０の荷重を受ける面である受圧面１３は車両前方に面する。
【００３５】
ここで、隔壁１０及びリブ２０は可撓性部材により形成されているので、曲がり変形応力に対して容易に座屈することができ、入力荷重βに対する隔壁１０による反力が低減して、入力荷重βを効率よく吸収することができる。
【００３６】
特に、リブ２０が隔壁１０の受圧面１３の背面１４側に設けられているので、入力荷重βによってリブ２０が圧縮される方向に変形し、このリブ２０が隔壁１０の座屈変形を阻害することはない。
【００３７】
また、隔壁１０の車両上下方向中間部には、水平方向に延びる第一、第二ビード部１１，１２が形成されている。
【００３８】
このため、隔壁１０に入力荷重βが入力された際に、この第一、第二ビード部１１，１２が座屈変形のトリガーとなって隔壁１０の座屈を誘発し、隔壁１０の座屈変形がさらに容易に行われて、入力荷重βの吸収効率を向上することが可能となる。
【００３９】
特に、この第一、第二ビード部１１，１２が車両前方に向かって突出したビード形状を呈している。このため、車両の前側上方から入力された入力荷重βに対して、隔壁１０が確実に車両後方に向かって倒れるように座屈させることができ、座屈の方向を規制して隔壁１０のさらなる反力低減を図ることが可能となる。
【００４０】
また、第一、第二ビード部１１，１２が隔壁１０の上端部１０ｂに対してほぼ平行に形成されているので、隔壁１０に入力荷重βが作用した際に、この隔壁１０は長手方向に沿ってほぼ均一に座屈することとなる。このため、隔壁１０の反力をさらに低減させることが可能になり、入力荷重βの吸収効率の向上を図ることができる。
【００４１】
そして、第一、第二ビード部１１，１２が隔壁１０の車両上下方向に沿って順に設けられているので、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）が大きくても、確実に座屈させることが可能となる。
【００４２】
さらに、ここでは、隔壁１０の受圧面１３が車両前方に面しているので、車両前部に配置されたエンジンルーム１に車両の前側上方から入力される入力荷重βに対して大きな効果をあげることができる。
【００４３】
また、リブ２０の大リブ２１及び小リブ２２は、各々隔壁１０の背面１４の面直方向に対して傾斜した状態で設けられている。これにより、各大リブ２１及び小リブ２２に作用する曲げ変形応力をさらに大きく作用させることができ、隔壁１０の反力をさらに低減することが可能となる。
【００４４】
また、複数の大リブ２１と複数の小リブ２２とが隔壁１０の長手方向に沿って交互に配置されているので、隔壁１０の剛性を適度に保持すると同時に十分な反力の低減を図ることができる。すなわち、隔壁１０の剛性の適切なコントロールを容易に行うことができる。
【００４５】
なお、上述の実施の形態では、大リブ２２が下方に向かうにつれて次第に隔壁１０から突出しており、大リブ２２は下部が上部よりも太くなる形状となっている。
【００４６】
そのため、隔壁１０は下端部１０ａの方が上端部１０ｂよりも強度が高くなり、さらに上端部１０ｂ側から座屈変形しやすくなって、十分な反力の低減を図ることが可能となる。
【００４７】
さらに、隔壁１０が上面視で長手方向の全長にわたって蛇行するように湾曲しているので、隔壁１０の自立力が高まり、自重によって撓んだりすることなくフードパネル６との間に間隙が生じることを防止できる。
【００４８】
さらに、上述の実施の形態では、第一、第二ビード部１１，１２のそれぞれのビード形状が、頂部１１ａ，１２ａの上側部の方が下側部よりもなだらかな傾斜となっている。このため、隔壁１０の前側上方から入力された入力荷重βを受ける面を大きく確保することができ、隔壁１０の座屈がさらに容易に行えることができる。また、隔壁１０を形成する際の型抜きも円滑に行うことが可能となる。
【００４９】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００５０】
例えば、上述の実施の形態では、脆弱部として車両前方に突出する第一、第二ビード部１１，１２が設けられているが、これに限らず、隔壁１０の車両用下方向の中間部において剛性を変化させる構成であればよい。
【００５１】
すなわち、脆弱部として水平方向に沿って小穴を連続して形成したり、隔壁１０の厚みを薄くしたり、材質を変化させたりしてもよい。
【００５２】
また、上述の実施の形態では、受圧面１３が車両前方に面しているが、この受圧面１３が車両後方に面していてもよい。この場合、リブ２０は車両前方に面した側に設けられることとなる。
【００５３】
これにより、隔壁１０の後側上方から荷重が入力された際に、隔壁１０の反力を低減させて荷重吸収効率を向上させることが可能となる。特に、エンジンルーム１が車両後部に形成された場合に有効である。
【００５４】
さらに、脆弱部である第一、第二ビード部１１，１２の設定数も、隔壁１０の車両上下方向の長さ（高さ）に応じて適宜増減することができる。
【００５５】
これにより、隔壁１０の剛性がより適切なものとなり、荷重吸収効率をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るエンジンルームの隔壁構造を備えたエンジンルームを示す斜視図である。
【図２】図１に示す隔壁のうち右側に配置された隔壁の背面側を示す斜視図である。
【図３】図２に示す隔壁を示す側面図である。
【図４】図２に示す隔壁を示す平面図である。
【図５】（ａ）は図２におけるＡ部の拡大図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係るエンジンルームの隔壁構造においてほぼ鉛直方向に沿って荷重が入力された場合を示す説明図であり、（ｂ）は鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って荷重が入力された場合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ エンジンルーム
６ フードパネル
１０ 隔壁
１０ｂ 上端部
１３ 受圧面
１４ 背面
２０ リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ鉛直方向に起立して上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁を、車両のエンジンルーム内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、
前記隔壁は、可撓性部材により形成されると共に、前記エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける受圧面の背面側に、車両上下方向に延びるリブを設けたことを特徴とするエンジンルームの隔壁構造。
【請求項２】
前記隔壁には、水平方向に延びる脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、車両前方に向かって突出したビード形状を呈していることを特徴とする請求項２に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記隔壁の上端部に対してほぼ平行に形成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項５】
前記脆弱部は、車両上下方向に沿って複数設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項６】
前記受圧面は、車両前方側に面していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項７】
前記リブは、前記隔壁の面直方向に対して傾斜した状態で設けられたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項８】
前記リブは、前記脆弱部と交差すると共に前記隔壁の下端部まで延設される大リブと、前記脆弱部と交差すると共に前記隔壁の中間部まで延設される小リブとを有し、前記大リブと前記小リブとが交互に配置されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項９】
前記隔壁は、上面視で長手方向の全長にわたって蛇行するように湾曲していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項１】
ほぼ鉛直方向に起立して上端部がフードパネルに当接又は近接する隔壁を、車両のエンジンルーム内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、
前記隔壁は、可撓性部材により形成されると共に、前記エンジンルームに鉛直方向に対して傾斜した角度に沿って入力した荷重を受ける受圧面の背面側に、車両上下方向に延びるリブを設けたことを特徴とするエンジンルームの隔壁構造。
【請求項２】
前記隔壁には、水平方向に延びる脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、車両前方に向かって突出したビード形状を呈していることを特徴とする請求項２に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記隔壁の上端部に対してほぼ平行に形成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項５】
前記脆弱部は、車両上下方向に沿って複数設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項６】
前記受圧面は、車両前方側に面していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項７】
前記リブは、前記隔壁の面直方向に対して傾斜した状態で設けられたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項８】
前記リブは、前記脆弱部と交差すると共に前記隔壁の下端部まで延設される大リブと、前記脆弱部と交差すると共に前記隔壁の中間部まで延設される小リブとを有し、前記大リブと前記小リブとが交互に配置されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【請求項９】
前記隔壁は、上面視で長手方向の全長にわたって蛇行するように湾曲していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの隔壁構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２９３２４（Ｐ２００９−２９３２４Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９６９８１（Ｐ２００７−１９６９８１）
【出願日】平成１９年７月３０日（２００７．７．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月３０日（２００７．７．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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