エンジンルーム側部構造
【課題】フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のＮＶＨ性能とはその車両の快適性を表す評価基準であって、室内の乗員が体感するノイズ（騒音）・バイブレーション（振動）・ハーシュネス（路面形状による揺れ）の各要素の頭文字を合わせた用語である。高いＮＶＨ性能を有する車種が消費者に好まれるは半ば当然であり、車両開発に携わる各事業者はＮＶＨ性能の向上に多くの労力を払っている。
【０００３】
車両のうちフロントフード付近は走行中に風圧を受けやすい部位である。フロントフード付近では部材同士の隙間に風が入って共鳴が起きる、いわゆる風鳴り音が生じやすい。このような風鳴り音は車両の騒音レベルを悪化させ、上記ＮＶＨ性能を低下させてしまう。
【０００４】
従来から、上記のようなフロントフード付近の隙間を塞ぐ様々な技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載の車体前部構造は、フロントフェンダ（前輪付近の外装であり、以下フェンダパネルと称する）と、フロントフードおよびフロントピラーとの隙間を塞ぐカバーを備えている。特許文献１のカバーは主に車両の美観向上のために備えられているが、このようなカバーによって隙間を塞ぐことで前述の風鳴り音も防止可能であると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３１５３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の風鳴り音は、奥に広い空間が存在する隙間ほど大きくなりやすい。例えば、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間には、デザイン上および外部との接触時におけるクラッシュゾーンを確保する観点から、比較的広い空間が設けられている。そして、特にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有している車種では、この境目（すなわち隙間）が上記空間に直接通じている場合がある。このような場合、境目から上記空間へ風が入ることによって生じる風鳴り音は大きくなりやすく、ＮＶＨ性能は低下しやすい。
【０００７】
また、上記の車種では、フロントフードを開けた際に、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間の空間（間隙）が外部から視認できてしまう。このような構成は外観上好ましくなく、また雨や泥等の異物の上記空間への侵入を許して異音を発生させてしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるエンジンルーム側部構造の代表的な構成は、前輪付近の外装であるフェンダパネルを備え、フェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造において、エンジンルームの車幅方向両側の側壁部材と、側壁部材の上面間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュの端部から、側壁部材よりも車外側のフェンダパネルの上縁に向かって延び、側壁部材とフェンダパネルとの間隙を覆い塞ぐカバー部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
カウルトップガーニッシュは、カウル（フロントガラスの下縁付近かつエンジンルーム側の部位）の上方に設置され、ワイパの取付部を隠したり、フロントガラスから流れ落ちる雨水の受け皿となったりする主に樹脂製の部材である。上記構成では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュにカバー部を設けた簡潔な構成で、上記間隙を覆い塞いでいる。この構成によれば、新たに単独の部材を設ける場合よりも上記間隙を簡易に塞ぐことができる。そして、カバー部が上記間隙への風の侵入を防ぐことで風鳴り音の発生が防止できる。
【００１１】
また、カバー部によって、上記間隙への雨や泥等の異物の侵入が防止でき、かつ、フロントフードを開けた際に間隙を覆うことで美観を向上させることができる。これらによって、上記構成であれば、車両のＮＶＨ性能の向上に資することが可能となる。
【００１２】
上記のカバー部は、側壁部材の車外側の側面に沿って側壁部材の上面よりも下方へ延びた後にフェンダパネルの上縁へ向かって延びるよう形成されるとよい。これによると、カウルトップガーニッシュはエンジンルーム側壁部材に上方から被さるような形状となる。これにより、カウルトップガーニッシュはエンジンルームの側壁部材に対して容易に位置決めされるため、カウルトップガーニッシュの組付性が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成によれば、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかるエンジンルーム側部構造を適用した車両を示す図である。
【図２】図１のカウルトップガーニッシュを示す斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のＡ部拡大斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかるエンジンルーム側部構造１００を適用した車両１０２を示す図である。図１（ａ）はフロントフード１０４を閉じた状態の車両１０２を示す図である。図１（ａ）に示すように、エンジンルーム側部構造１００は、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４とを備えている。フェンダパネル１１２は前輪付近の外装であり、フロントフード１０４はエンジンルーム１０７（図１（ｂ）参照）の覆いである。当該エンジンルーム側部構造１００は車両１０２のように、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を、車体前部の上面１１４ではなく側面１１６に有する車種に適用される。
【００１７】
図１（ｂ）はフロントフード１０４を開けた状態の車両１０２を示す図である。図１（ｂ）に示すように、エンジンルーム側部構造１００は、カウル(フロントガラス１０６の下縁付近かつエンジンルーム側の部位）の上方にカウルトップガーニッシュ１０１を備えている。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１０１は、エンジンルーム１０７の車幅方向両側の側壁部材（カウルサイドパネル１０８）の上面１１０間にわたって取り付けられる。
【００１８】
図２は、図１のカウルトップガーニッシュ１０１を示す斜視図である。カウルトップガーニッシュ１０１は、ワイパの取付部（図示省略）を覆うことによる外観向上の役割や、フロントガラス１０６（図１参照）とフロントフード１０４との間から流れ落ちる雨水等の受け皿の役割をする部材である。カウルトップガーニッシュ１０１には、雨水をエンジンルーム外に排出するために複数の排水孔（図示省略）が設けられていて、これら排水孔に雨水を導くために各所に傾斜した形状を有する。
【００１９】
カウルトップガーニッシュ１０１のうち、車幅方向の両端にはフロントガラス（図1（ｂ）参照）の角を囲うようにカウルトップガーニッシュカバー（以下、ガーニッシュカバー１２２・１２４と記載する）が取り付けられる。ガーニッシュカバー１２２にはワイパアーム（図示省略）を通す孔１２８が設けられている。
【００２０】
図３は、図１（ｂ）のＡ部拡大斜視図である。図３に示すように、フェンダパネル１１２とカウルサイドパネル１０８との間には、間隙Ｅ１が形成されている。この間隙Ｅ１は、車両１０２が外部と接触した際に荷重を吸収するためのクラッシュゾーンとして機能する。しかし、図１（ａ）に示したように、車両１０２は、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４の境目Ｌ１を側面に有している。これでは、境目Ｌ１（すなわちフェンダパネル１１２とフロントフード１０４との隙間）が図３の間隙Ｅ１に直接通じてしまい、大きな風鳴り音を生じさせる原因にもなりかねない。そこで、当該エンジンルーム側部構造１００では、カウルトップガーニッシュ１０１に間隙Ｅ１を覆い塞ぐためのカバー部１１８を設けている。
【００２１】
再び図２を参照する。カバー部１１８はカウルトップガーニッシュ１０１の車幅方向の端部１１９に形成されている。そして図３に示すように、カバー部１１８は、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、間隙Ｅ１を覆い塞いでいる。なお、図２に示すように、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９とは反対側の端部１３０にも、カバー部１１８と同様の構成および機能を有するカバー部１３２が設けられる。
【００２２】
図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図４では閉じた状態のフロントフード１０４を仮想線で示している。図４に示すように、カバー部１１８は、カウルサイドパネル１０８の車外側の側面１０９に沿って上面１１０よりも下方へ延び、屈曲した後にフェンダパネル１１２の上縁１２０へ向かって延びるよう形成されている。これにより、カウルトップガーニッシュ１０１のカバー部１１８の付け根付近は、カウルサイドパネル１０８に上方から被さるような形状となっている。この形状はカウルトップガーニッシュ１０１の反対側のカバー部１３２（図２参照）にも反映されていて、この形状を備えることでカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９、１３０は車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８に対して、特にその車幅方向に対して容易に位置決めされる。このように、カウルトップガーニッシュ１０１はカウルサイドパネル１０８への組付性の向上が図られている。
【００２３】
特に、本実施形態のカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９の上面にはガーニッシュカバー１２２がクリップ１３４を利用して取り付けられる。そのため、端部１１９にはクリップ１３４の取付け用のクリップ孔１３６が設けられている。仮に、カウルトップガーニッシュ１０１の位置が車両１０２に対して規制されていない場合、車幅方向に長く延びたカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９が設定位置からずれ、カウルトップガーニッシュ１０１側のクリップ孔１３６の位置がガーニッシュカバー１２２側のクリップ孔１３８からずれてしまうことがある。このようにクリップ孔がずれてしまうと、ガーニッシュカバー１２２にクリップ１３４を挿入できなくなるなど、組付不良を招きかねない。しかし本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１０１を車両１０２に対して、特にその車幅方向に対して位置規制できるため、端部１１９のクリップ孔１３６の位置も規制でき、これによりガーニッシュカバー１２２を容易に精度よく取り付けることが可能となっている。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を設けた簡潔な構成で間隙Ｅ１を覆い塞いでいる。これにより、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との隙間からの間隙Ｅ１への風の侵入を防ぎ、風鳴り音の発生が防止できる。また、間隙Ｅ１への雨や泥等の異物の混入を防ぎ、さらにフロントフード１０４を開けた際にカバー部１１８が間隙Ｅ１を隠すことで美観が向上する。これらによって、車両１０２のＮＶＨ性能の向上に資することが可能となっている。
【００２５】
また、当該エンジンルーム側部構造１００では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を一体形成することで、カバー部を単独の部材として用いる場合よりも部品点数や組付け工数を増やすことなく、間隙Ｅ１を塞ぐことが可能となっている。ここで、既存の部材を用いて間隙Ｅ１を塞ぐ構成の例として、フェンダパネル１１２やカウルサイドパネル１０８の一部を延ばしてカバー部とすることでも間隙Ｅ１を防ぐことは可能である。しかし、フェンダパネル１１２は外装としてデザイン上湾曲の多い輪郭（見切り）になることが多い。この湾曲した部分には成形の都合上新たな形状を追加することは難しい。また、カウルサイドパネル１０８はエンジンルーム１０７の一部を構成していて、このカウルサイドパネル１０８の一部を延ばした場合、その延ばした部分によってクラッシュゾーンが狭まって衝突時の歩行者保護性能を悪化させたりするおそれがある。さらに、これらの部品は金属部材であるため、車両１０２の著しい重量増加を招いてしまう。
【００２６】
一方、カウルトップガーニッシュ１０１は、金属よりも軽量な樹脂製である。そのため、フェンダパネル１１２等の既存の部材と比べて、カウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を形成することで重量増加を抑えることが可能である。また、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９は、通常であればフロントフード１０４で隠れる部分であるため、デザイン上の制約を受けず形状の自由度が高い。すなわち、この自由度の高さを活かすことで、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９であれば、カバー部１１８を、フロントフード１０４を開けた際の間隙Ｅ１を塞いで美観を向上させる形状としてだけでなく、歩行者保護性能に影響を与えないような折れやすい形状、さらには成形性にも優れる形状に作成することが可能である。
【００２７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、主にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
Ｌ１ …境目、Ｅ１ …間隙、１００ …エンジンルーム側部構造、１０１ …カウルトップガーニッシュ、１０２ …車両、１０４ …フロントフード、１０６ …フロントガラス、１０７ …エンジンルーム、１０８ …カウルサイドパネル、１０９ …側面、１１０ …上面、１１２ …フェンダパネル、１１４ …上面、１１６ …側面、１１８、１３２ …カバー部、１１９、１３０ …端部、１２０ …上縁、１２２、１２４ …ガーニッシュカバー、１２８ …孔、１３４ …クリップ、１３６、１３８ …クリップ孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のＮＶＨ性能とはその車両の快適性を表す評価基準であって、室内の乗員が体感するノイズ（騒音）・バイブレーション（振動）・ハーシュネス（路面形状による揺れ）の各要素の頭文字を合わせた用語である。高いＮＶＨ性能を有する車種が消費者に好まれるは半ば当然であり、車両開発に携わる各事業者はＮＶＨ性能の向上に多くの労力を払っている。
【０００３】
車両のうちフロントフード付近は走行中に風圧を受けやすい部位である。フロントフード付近では部材同士の隙間に風が入って共鳴が起きる、いわゆる風鳴り音が生じやすい。このような風鳴り音は車両の騒音レベルを悪化させ、上記ＮＶＨ性能を低下させてしまう。
【０００４】
従来から、上記のようなフロントフード付近の隙間を塞ぐ様々な技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載の車体前部構造は、フロントフェンダ（前輪付近の外装であり、以下フェンダパネルと称する）と、フロントフードおよびフロントピラーとの隙間を塞ぐカバーを備えている。特許文献１のカバーは主に車両の美観向上のために備えられているが、このようなカバーによって隙間を塞ぐことで前述の風鳴り音も防止可能であると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３１５３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の風鳴り音は、奥に広い空間が存在する隙間ほど大きくなりやすい。例えば、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間には、デザイン上および外部との接触時におけるクラッシュゾーンを確保する観点から、比較的広い空間が設けられている。そして、特にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有している車種では、この境目（すなわち隙間）が上記空間に直接通じている場合がある。このような場合、境目から上記空間へ風が入ることによって生じる風鳴り音は大きくなりやすく、ＮＶＨ性能は低下しやすい。
【０００７】
また、上記の車種では、フロントフードを開けた際に、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間の空間（間隙）が外部から視認できてしまう。このような構成は外観上好ましくなく、また雨や泥等の異物の上記空間への侵入を許して異音を発生させてしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるエンジンルーム側部構造の代表的な構成は、前輪付近の外装であるフェンダパネルを備え、フェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造において、エンジンルームの車幅方向両側の側壁部材と、側壁部材の上面間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュの端部から、側壁部材よりも車外側のフェンダパネルの上縁に向かって延び、側壁部材とフェンダパネルとの間隙を覆い塞ぐカバー部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
カウルトップガーニッシュは、カウル（フロントガラスの下縁付近かつエンジンルーム側の部位）の上方に設置され、ワイパの取付部を隠したり、フロントガラスから流れ落ちる雨水の受け皿となったりする主に樹脂製の部材である。上記構成では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュにカバー部を設けた簡潔な構成で、上記間隙を覆い塞いでいる。この構成によれば、新たに単独の部材を設ける場合よりも上記間隙を簡易に塞ぐことができる。そして、カバー部が上記間隙への風の侵入を防ぐことで風鳴り音の発生が防止できる。
【００１１】
また、カバー部によって、上記間隙への雨や泥等の異物の侵入が防止でき、かつ、フロントフードを開けた際に間隙を覆うことで美観を向上させることができる。これらによって、上記構成であれば、車両のＮＶＨ性能の向上に資することが可能となる。
【００１２】
上記のカバー部は、側壁部材の車外側の側面に沿って側壁部材の上面よりも下方へ延びた後にフェンダパネルの上縁へ向かって延びるよう形成されるとよい。これによると、カウルトップガーニッシュはエンジンルーム側壁部材に上方から被さるような形状となる。これにより、カウルトップガーニッシュはエンジンルームの側壁部材に対して容易に位置決めされるため、カウルトップガーニッシュの組付性が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成によれば、フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかるエンジンルーム側部構造を適用した車両を示す図である。
【図２】図１のカウルトップガーニッシュを示す斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のＡ部拡大斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかるエンジンルーム側部構造１００を適用した車両１０２を示す図である。図１（ａ）はフロントフード１０４を閉じた状態の車両１０２を示す図である。図１（ａ）に示すように、エンジンルーム側部構造１００は、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４とを備えている。フェンダパネル１１２は前輪付近の外装であり、フロントフード１０４はエンジンルーム１０７（図１（ｂ）参照）の覆いである。当該エンジンルーム側部構造１００は車両１０２のように、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を、車体前部の上面１１４ではなく側面１１６に有する車種に適用される。
【００１７】
図１（ｂ）はフロントフード１０４を開けた状態の車両１０２を示す図である。図１（ｂ）に示すように、エンジンルーム側部構造１００は、カウル(フロントガラス１０６の下縁付近かつエンジンルーム側の部位）の上方にカウルトップガーニッシュ１０１を備えている。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１０１は、エンジンルーム１０７の車幅方向両側の側壁部材（カウルサイドパネル１０８）の上面１１０間にわたって取り付けられる。
【００１８】
図２は、図１のカウルトップガーニッシュ１０１を示す斜視図である。カウルトップガーニッシュ１０１は、ワイパの取付部（図示省略）を覆うことによる外観向上の役割や、フロントガラス１０６（図１参照）とフロントフード１０４との間から流れ落ちる雨水等の受け皿の役割をする部材である。カウルトップガーニッシュ１０１には、雨水をエンジンルーム外に排出するために複数の排水孔（図示省略）が設けられていて、これら排水孔に雨水を導くために各所に傾斜した形状を有する。
【００１９】
カウルトップガーニッシュ１０１のうち、車幅方向の両端にはフロントガラス（図1（ｂ）参照）の角を囲うようにカウルトップガーニッシュカバー（以下、ガーニッシュカバー１２２・１２４と記載する）が取り付けられる。ガーニッシュカバー１２２にはワイパアーム（図示省略）を通す孔１２８が設けられている。
【００２０】
図３は、図１（ｂ）のＡ部拡大斜視図である。図３に示すように、フェンダパネル１１２とカウルサイドパネル１０８との間には、間隙Ｅ１が形成されている。この間隙Ｅ１は、車両１０２が外部と接触した際に荷重を吸収するためのクラッシュゾーンとして機能する。しかし、図１（ａ）に示したように、車両１０２は、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４の境目Ｌ１を側面に有している。これでは、境目Ｌ１（すなわちフェンダパネル１１２とフロントフード１０４との隙間）が図３の間隙Ｅ１に直接通じてしまい、大きな風鳴り音を生じさせる原因にもなりかねない。そこで、当該エンジンルーム側部構造１００では、カウルトップガーニッシュ１０１に間隙Ｅ１を覆い塞ぐためのカバー部１１８を設けている。
【００２１】
再び図２を参照する。カバー部１１８はカウルトップガーニッシュ１０１の車幅方向の端部１１９に形成されている。そして図３に示すように、カバー部１１８は、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、間隙Ｅ１を覆い塞いでいる。なお、図２に示すように、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９とは反対側の端部１３０にも、カバー部１１８と同様の構成および機能を有するカバー部１３２が設けられる。
【００２２】
図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図４では閉じた状態のフロントフード１０４を仮想線で示している。図４に示すように、カバー部１１８は、カウルサイドパネル１０８の車外側の側面１０９に沿って上面１１０よりも下方へ延び、屈曲した後にフェンダパネル１１２の上縁１２０へ向かって延びるよう形成されている。これにより、カウルトップガーニッシュ１０１のカバー部１１８の付け根付近は、カウルサイドパネル１０８に上方から被さるような形状となっている。この形状はカウルトップガーニッシュ１０１の反対側のカバー部１３２（図２参照）にも反映されていて、この形状を備えることでカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９、１３０は車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８に対して、特にその車幅方向に対して容易に位置決めされる。このように、カウルトップガーニッシュ１０１はカウルサイドパネル１０８への組付性の向上が図られている。
【００２３】
特に、本実施形態のカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９の上面にはガーニッシュカバー１２２がクリップ１３４を利用して取り付けられる。そのため、端部１１９にはクリップ１３４の取付け用のクリップ孔１３６が設けられている。仮に、カウルトップガーニッシュ１０１の位置が車両１０２に対して規制されていない場合、車幅方向に長く延びたカウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９が設定位置からずれ、カウルトップガーニッシュ１０１側のクリップ孔１３６の位置がガーニッシュカバー１２２側のクリップ孔１３８からずれてしまうことがある。このようにクリップ孔がずれてしまうと、ガーニッシュカバー１２２にクリップ１３４を挿入できなくなるなど、組付不良を招きかねない。しかし本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１０１を車両１０２に対して、特にその車幅方向に対して位置規制できるため、端部１１９のクリップ孔１３６の位置も規制でき、これによりガーニッシュカバー１２２を容易に精度よく取り付けることが可能となっている。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を設けた簡潔な構成で間隙Ｅ１を覆い塞いでいる。これにより、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との隙間からの間隙Ｅ１への風の侵入を防ぎ、風鳴り音の発生が防止できる。また、間隙Ｅ１への雨や泥等の異物の混入を防ぎ、さらにフロントフード１０４を開けた際にカバー部１１８が間隙Ｅ１を隠すことで美観が向上する。これらによって、車両１０２のＮＶＨ性能の向上に資することが可能となっている。
【００２５】
また、当該エンジンルーム側部構造１００では、既存の部材であるカウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を一体形成することで、カバー部を単独の部材として用いる場合よりも部品点数や組付け工数を増やすことなく、間隙Ｅ１を塞ぐことが可能となっている。ここで、既存の部材を用いて間隙Ｅ１を塞ぐ構成の例として、フェンダパネル１１２やカウルサイドパネル１０８の一部を延ばしてカバー部とすることでも間隙Ｅ１を防ぐことは可能である。しかし、フェンダパネル１１２は外装としてデザイン上湾曲の多い輪郭（見切り）になることが多い。この湾曲した部分には成形の都合上新たな形状を追加することは難しい。また、カウルサイドパネル１０８はエンジンルーム１０７の一部を構成していて、このカウルサイドパネル１０８の一部を延ばした場合、その延ばした部分によってクラッシュゾーンが狭まって衝突時の歩行者保護性能を悪化させたりするおそれがある。さらに、これらの部品は金属部材であるため、車両１０２の著しい重量増加を招いてしまう。
【００２６】
一方、カウルトップガーニッシュ１０１は、金属よりも軽量な樹脂製である。そのため、フェンダパネル１１２等の既存の部材と比べて、カウルトップガーニッシュ１０１にカバー部１１８を形成することで重量増加を抑えることが可能である。また、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９は、通常であればフロントフード１０４で隠れる部分であるため、デザイン上の制約を受けず形状の自由度が高い。すなわち、この自由度の高さを活かすことで、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９であれば、カバー部１１８を、フロントフード１０４を開けた際の間隙Ｅ１を塞いで美観を向上させる形状としてだけでなく、歩行者保護性能に影響を与えないような折れやすい形状、さらには成形性にも優れる形状に作成することが可能である。
【００２７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、主にフェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
Ｌ１ …境目、Ｅ１ …間隙、１００ …エンジンルーム側部構造、１０１ …カウルトップガーニッシュ、１０２ …車両、１０４ …フロントフード、１０６ …フロントガラス、１０７ …エンジンルーム、１０８ …カウルサイドパネル、１０９ …側面、１１０ …上面、１１２ …フェンダパネル、１１４ …上面、１１６ …側面、１１８、１３２ …カバー部、１１９、１３０ …端部、１２０ …上縁、１２２、１２４ …ガーニッシュカバー、１２８ …孔、１３４ …クリップ、１３６、１３８ …クリップ孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪付近の外装であるフェンダパネルを備え、該フェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造において、
エンジンルームの車幅方向両側の側壁部材と、
前記側壁部材の上面間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュと、
前記カウルトップガーニッシュの端部から、前記側壁部材よりも車外側の前記フェンダパネルの上縁に向かって延び、該側壁部材とフェンダパネルとの間隙を覆い塞ぐカバー部とを備えることを特徴とするエンジンルーム側部構造。
【請求項２】
前記カバー部は、前記側壁部材の車外側の側面に沿って該側壁部材の上面よりも下方へ延びた後に前記フェンダパネルの上縁へ向かって延びるよう形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルーム側部構造。
【請求項１】
前輪付近の外装であるフェンダパネルを備え、該フェンダパネルとフロントフードとの境目を側面に有する車両のエンジンルーム側部構造において、
エンジンルームの車幅方向両側の側壁部材と、
前記側壁部材の上面間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュと、
前記カウルトップガーニッシュの端部から、前記側壁部材よりも車外側の前記フェンダパネルの上縁に向かって延び、該側壁部材とフェンダパネルとの間隙を覆い塞ぐカバー部とを備えることを特徴とするエンジンルーム側部構造。
【請求項２】
前記カバー部は、前記側壁部材の車外側の側面に沿って該側壁部材の上面よりも下方へ延びた後に前記フェンダパネルの上縁へ向かって延びるよう形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルーム側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１４００４５（Ｐ２０１２−１４００４５Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９２２５９（Ｐ２０１０−２９２２５９）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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