エンジンルーム遮蔽構造
【課題】フードが上昇した状態でエンジンルームへの雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できるエンジンルーム遮蔽構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１４の前端側に設定された平板部１６には、蛇腹状に折り畳まれた遮蔽部材５０が取り付けられており、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇すると、平板部１６とフード３０の後端側との間で遮蔽部材５０が展開される。このように展開された遮蔽部材５０により車両１０の前後方向に沿ってエンジンルーム３６の内外が仕切られ、フード３０の後方側から雨水や異物がエンジンルーム３６内に入り込むことを防止又は抑制できる。
【解決手段】カウルルーバ１４の前端側に設定された平板部１６には、蛇腹状に折り畳まれた遮蔽部材５０が取り付けられており、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇すると、平板部１６とフード３０の後端側との間で遮蔽部材５０が展開される。このように展開された遮蔽部材５０により車両１０の前後方向に沿ってエンジンルーム３６の内外が仕切られ、フード３０の後方側から雨水や異物がエンジンルーム３６内に入り込むことを防止又は抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを閉止するフードと車体との間を仕切って遮蔽するエンジンルーム遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている所謂車両用ポップアップフード装置（特許文献１では「跳ね上げ式フード構造」と称している）では、車両に設けられたバンパセンサが車両の前端部における衝突を検知するとアクチュエータが作動する。アクチュエータが作動すると突き上げロッドが上昇して、この突き上げロッドの上端部に設けられたエネルギー吸収体がフードの後端部を押し上げてフードの後端側が上昇するようにフードを跳ね上げる。
【特許文献１】特開２００６−２９０２９７の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンルームの周囲にはシール部材が設けられており、フードの後端とエンジンルームの後方に位置するカウルルーバとの間も通常はこのようなシール部材により封止されている。このため、ウインドシールドガラスに沿って落下した雨水や異物がカウルルーバ上を通過してエンジンルーム内に入り込むことはないか、あったとしても極めて少ない。
【０００４】
しかしながら、上記のようにアクチュエータが作動してフードが押し上げられた状態では、フードの後端とカウルルーバとの間が大きく開く。このため、シール部材が破断したり、又は、破断しないまでもフードからシール部材が離間したりして、フードの後端とカウルルーバとの間から雨水や異物がエンジンルームに入り込む可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フードが上昇した状態でエンジンルームへの雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できるエンジンルーム遮蔽構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、車両のエンジンルームを上方から覆って前記エンジンルームを閉止するフードの外周側と前記エンジンルームを囲う車体との間に配置されて、前記フードの上昇移動に伴い展開されて前記エンジンルームの内側と外側とを仕切る遮蔽手段を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、エンジンルームを閉止するフードが車両上方側へ上昇（例えば、車両前方側及び後方側の何れか一方の側を中心に他方の側が回動するようい上昇）した状態では、フードの外周側とエンジンルームを囲う車体（エンジンルームの前後方向や左右方向の両側端を形成する車体）との間で遮蔽手段が展開され、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られる。フードが上昇するとフードの外周部とエンジンルームを囲う車体との間に隙間が形成されるが、上記のように、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られることで、この隙間からの雨水や異物等の浸入が防止又は抑制される。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１に記載の本発明において、前記フードが上昇した状態で、前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記車両の前後方向に仕切る前後方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成している。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、上昇したフードの後端部近傍と車体との間では前後方向遮蔽手段が展開する。この前後方向遮蔽手段により車両のエンジンルームの内側と外側とが前後に仕切られるので、例えば、車両のウインドシールドガラスを伝って流れる雨水や、後方からの風により運ばれる異物等がエンジンルームに入り込もうとすると前後方向遮蔽手段により遮られる。これにより、車両後方側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが防止又は抑制される。
【００１０】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項２に記載の本発明において、基端側が前記車体に直接又は間接的に固定されて、先端側が前記フードの後端部近傍で前記フードに直接又は間接的に固定されると共に、前記基端側から前記先端側への向きに断続的に設定された複数の屈曲部の各々にて屈曲されることで折り畳まれ、前記フードの上昇で先端側が前記フードと共に上昇して前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開される遮蔽部材を含めて前記前後方向遮蔽手段としている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードの後端部近傍に前後方向遮蔽手段を構成する遮蔽部材の先端側が直接又は間接的に固定され、車体のフードの後端部に対応した位置（すなわち、車体のうちエンジンルームの後端側に位置する部位）には上記の遮蔽部材の基端側が固定される。遮蔽部材は基端側から一端側へ向きに沿って断続的に設定された複数の屈曲部においてフードの幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲されて折り畳まれている。
【００１２】
フード（特にフードの後端側）が上昇すると、フードに固定された遮蔽部材の先端側がフードに伴われて上昇し、これにより、遮蔽部材が展開される。このように遮蔽部材が展開されることで車両の前後方向に沿ってエンジンルームの内側と外側とが遮蔽部材により仕切られる。これにより、車両後方側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが抑制される。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項３に記載の本発明において、前記遮蔽部材の折り畳み状態で前記フードの後端部近傍を下方から支持して前記フードの後端部近傍における下方への撓みを防止又は抑制可能な剛性を前記遮蔽部材に付与している。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造によれば、折り畳み状態の遮蔽部材にはフードの後端部近傍を下方から支持できる程度の剛性を有しており、これにより、フードの後端部近傍における下方への撓みが防止又は抑制される。
【００１５】
ここで、本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、遮蔽部材自身が請求項３で言うところの支持手段と同様の機能を有している（換言すれば、本発明では、遮蔽部材が支持手段を兼ねた構成になっている）ため、遮蔽部材とは別に支持手段を設けなくてもよい。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記フードの後端部近傍に設けられ、前記フードの後端側における前記フードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部を車両の下方側から支持して、前記フードの後端側が下方へ撓むことを防止又は抑制する支持手段を備えている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、支持手段によってフードの後端側におけるフードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部が下方から支持される。これにより、フードの後端側の下方への撓みが防止又は抑制される。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記フードが上昇した状態で、前記フードの幅方向端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記フードの幅方向に仕切る幅方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成している。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、上昇したフードの幅方向端部近傍と車体との間では幅方向遮蔽手段が展開する。この幅方向遮蔽手段により車両のエンジンルームの内側と外側とがフードの幅方向に仕切られるので、例えば、車両の幅方向外側から吹き込む風に運ばれる雨水や異物等がエンジンルームに入り込もうとすると幅方向遮蔽手段により遮られる。これにより、車両の幅方向外側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが防止又は抑制される。
【００２０】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、作動することで前記フードの前端側を中心にして前記フードの後端側を上昇回動させるアクチュエータが設けられている。
【００２１】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、アクチュエータが作動するとフードがその先端側を中心に後端側が上昇するように回動する。これにより、フードの後端側ではフードがエンジンルームを閉止した状態に比べてエンジンルームからフードまでの距離（更に言えば、エンジンルーム内に設置された各種部材や各種装置等からフードまでの距離）が長くなる。
【００２２】
また、このようにアクチュエータによってフードが上昇回動した状態では、フードの外周側とエンジンルームを囲う車体（換言するとエンジンルームを形成する車体）との間に遮蔽手段が配置され、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られる。フードが上昇回動すると、フードの外周部とエンジンルームを囲う車体との間に隙間が形成されるが、上記のように、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られることで、この隙間からの雨水や異物等の浸入が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態でエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態で車両後方側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、折り畳み状態の遮蔽部材の先端が上昇するフードに伴われて移動することで遮蔽部材が展開されることにより、車両後方側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２６】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、遮蔽部材とは別に支持手段を設けなくても、フードが上昇する前の状態においてフードの後端側が下方への撓むことを防止又は抑制できる。
【００２７】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードの後端側の下方への撓みを防止又は抑制できる。
【００２８】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態で車両の幅方向外側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２９】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、アクチュエータによりフードが上昇回動させられた状態でエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両１０の要部の構成が概略的な側面断面図によって示されている。
【００３１】
この図に示されるように、車両１０はカウルルーバ１４を備えている。カウルルーバ１４は車両１０の左右方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した板状に形成されており、車両１０の後方側におけるカウルルーバ１４の端部は車両１０のウインドシールドガラス（図示省略）の下端部近傍に延びている。このカウルルーバ１４の前端側には平板状の平板部１６が形成されている。この平板部１６の下方にはカウルインナ１８の前端に形成された平板部２０が概ね車両１０の上下方向に重なるように配置されている。カウルインナ１８は平板部２０の後端部を含めて車両１０の左右方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した板状に形成されている。
【００３２】
これらのカウルルーバ１４及びカウルインナ１８の前方で、図４に示される左右のフェンダーカバー３４の間にはエンジンルーム３６が形成される。このエンジンルーム３６には車両１０のエンジンやバッテリー等の各種装置や各種部材が配置されている。このエンジンルーム３６には車両用ポップアップフード装置１２を構成するアクチュエータ２２が設けられている。アクチュエータ２２はシリンダ２４を備えている。
【００３３】
シリンダ２４は、エンジンルーム３６の内側に設けられたカウルサイドアッパメンバ等の車体を構成する部材（特に、車体の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強するための補強部材）や、サスペンションタワー（何れも図示省略）に取り付けられている。このシリンダ２４の内部にはピストン（図示省略）が概ね車両１０の上下方向に摺動可能に配置されており、アクチュエータ２２が作動するとピストンよりも下側でシリンダ２４内にガスが供給される。このように、ガスが供給されることで上昇したシリンダ２４の内圧でシリンダ２４内のピストンが上昇するようになっている。
【００３４】
また、アクチュエータ２２はロッド２６を備えている。ロッド２６は長手方向がシリンダ２４内のピストンの摺動方向に沿った棒状に形成されており、その長手方向中間部よりも下側はシリンダ２４の上端からシリンダ２４の内側に入り込んでいる。さらに、シリンダ２４内に位置するロッド２６の下端部はシリンダ２４内のピストンに一体的に結合されている
これに対し、ロッド２６の長手方向上端部には押圧部２８がロッド２６に一体的に取り付けられている。押圧部２８は上面が球面状に湾曲した半球形状に形成されており、本実施の形態では、アクチュエータ２２が作動していない初期状態で押圧部２８の湾曲面が、フード３０を構成するフードインナパネル３２の厚さ方向一方の面（下面）に当接している。なお、本実施の形態では、上記のように初期状態で押圧部２８の湾曲面がフードインナパネル３２の下面に当接している構成あるが、初期状態で押圧部２８がフードインナパネル３２から離間している構成であっても構わない。
【００３５】
フード３０は外周形状が上記のエンジンルーム３６を上方から閉止できるような形状に設定されている。また、フード３０は、車両１０の前後方向に沿った後端側における車両１０の幅方向に沿った両端側が図示しないフードヒンジに連結されており、このフードヒンジを介して車両１０の幅方向に沿ったフード３０の両端側に設けられたカウルサイドアッパメンバ等の車体を構成する部材（特に、車体の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強するための補強部材）に連結されている。このように、フードヒンジを介して車体に連結されたフード３０は、フードヒンジの軸部材を中心にして車両１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動でき、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側を上昇させるようにフード３０を回動させることでエンジンルーム３６を開放できる。
【００３６】
また、フード３０の前端側には、エンジンルーム３６の前端側で車体を構成する部材に設けられたラッチ（図示省略）の係合が可能になっており、このラッチがフード３０に係合することでフードヒンジの軸部を中心としたフード３０の回動、すなわち、エンジンルーム３６を開放するためのフード３０の回動が規制されている。
【００３７】
フード３０を構成する上記のフードインナパネル３２の上側には、フードインナパネル３２と共にフード３０を構成するフードアウタパネル３８が配置されている。フード３０の外周縁よりも内側では、フードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とは各々の厚さ方向に離間しているが、フード３０の外周縁及びその近傍ではフードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とが各々の厚さ方向に重ね合わされ、更に、フードアウタパネル３８の外周部近傍でフードインナパネル３２の外周部を包み込むように折り返されたヘム部４０により、フードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とが一体的に結合されている。
【００３８】
また、上記のカウルルーバ１４の平板部１６上では、ヘム部４０よりも前側で車両１０の上下方向にフード３０と対向するように前後方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成すると共に支持手段を構成する遮蔽部材５０が設けられている。例えば、全体的に比較的硬質のゴム材又はこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された遮蔽部材５０は、図１及び図３に示されるように、平板状の基部５２を備えている。この基部５２は、ボルトやリベット或いはクリップ等の締結手段、又は、接着剤等の接着手段により、平板部１６のフード３０と対向する側の面上で平板部１６に一体的に固定されている。
【００３９】
車両１０の前後方向に沿った一方の側（本実施の形態では車両１０の後方側）の基部５２の端部は屈曲部５４とされており、遮蔽部材５０はこの屈曲部５４にてフード３０の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲している。この屈曲部５４からは連続して平板状のプレート部５６が形成されている。屈曲部５４にて屈曲した遮蔽部材５０は、プレート部５６の屈曲部５４とは反対側が、基部５２の屈曲部５４とは反対方向に対して車両１０の上方へ傾斜した向きを向いている。
【００４０】
このプレート部５６の屈曲部５４とは反対側の端部は屈曲部５８とされ、遮蔽部材５０はこの屈曲部５８にてもフード３０の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲している。この屈曲部５８からは連続して平板状のプレート部６０が形成されている。屈曲部５８にて屈曲した遮蔽部材５０は、プレート部６０の屈曲部５８とは反対側が、基部５２の屈曲部５４の側への向き車両１０の上方へ傾斜した向きを向いている。このプレート部６０の屈曲部５８とは反対側からは、屈曲部５４及びプレート部５６と屈曲部５８とプレート部６０とが交互に形成されており、遮蔽部材５０は全体的に蛇腹状に屈曲して折り畳まれている。
【００４１】
基部５２から最も離間したプレート部６０の屈曲部５８とは反対側の端部は屈曲部６２とされ、この屈曲部６２にて遮蔽部材５０が屈曲されている。屈曲部６２にて屈曲された遮蔽部材５０のプレート部６０とは反対側は連結片６４とされている。連結片６４は長手方向がフード３０の幅方向に沿った平板状に形成されており、この連結片６４のフード３０と対向する側の面にはシール基板６６が配置されている。シール基板６６は長手方向がフード３０の幅方向に沿っていると共に、車両１０の前後方向に沿ったシール基板６６の幅方向両端部からはフード３０側（すなわち、上方）へ向けて壁部が立設されており、幅方向に切った断面形状（すなわち、図１図示状態での断面形状）はフード３０の側へ向けて開口した凹形状となっている。
【００４２】
このシール基板６６にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された長尺状のシール部材６８が設けられている。シール部材６８はシール基板６６とは反対側の部位がヘム部４０よりもフード３０の内側でフードインナパネル３２に圧接している。また、連結片６４には複数のクリップ７０が設けられている。クリップ７０はフード３０の幅方向に沿って断続的に配置されており、各々のクリップ７０は、概ねフードインナパネル３２の厚さ方向に連結片６４、シール基板６６、及びフードインナパネル３２を貫通し、シール部材６８をフードインナパネル３２に圧接させた状態でシール基板６６及びシール部材６８をフードインナパネル３２に締結固定している。
【００４３】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
本実施の形態を適用した車両１０では、例えば、車両１０の前端部（一例としてはバンパ）に設けられた圧力センサ等の荷重検出手段が、車両１０の前方側からの荷重を検出すると、車両用ポップアップフード装置１２のアクチュエータ２２を作動させる。アクチュエータ２２が作動すると、例えば、ガスジェネレータ等のガス発生手段からシリンダ２４にガスが供給されシリンダ２４の内圧が上昇する。このシリンダ２４の内圧の上昇により、シリンダ２４内のピストンが上昇するようにシリンダ２４内を摺動すると、ロッド２６がシリンダ２４から伸び出る。
【００４５】
シリンダ２４からロッド２６が伸び出ることで、ロッド２６の先端に設けられた押圧部２８がフード３０の押圧部２８を上方へ押圧する。このように、押圧部２８に押し上げられたフード３０は、上記のラッチとの係合部分（すなわち、フード３０の前端側）を中心に車両１０の幅方向を軸方向とする軸周りにフード３０の後端側が上昇するように回動する（図２及び図４参照）。これにより、フード３０とエンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や各種部材との距離が広がる。
【００４６】
この状態で、フード３０の上方から何らかの物体がフード３０上に落下した場合、フード３０はエンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や各種部材との距離が広がった分、下方（すなわち、エンジンルーム３６の内側）へ変形できる。したがって、このようなフード３０の変形で物体がフード３０上に落下した際の衝撃を吸収できる。
【００４７】
また、このように何らかの物体がフード３０の上方から落下してきた際には、この物体がフード３０を下方へ押圧する。このような下方への押圧力を受けたフード３０は、押圧部２８及びロッド２６を介してシリンダ２４内のピストンを間接的に押圧して摺動させようとする。この場合のピストンの摺動は、シリンダ２４内のガスの圧力に抗した摺動になるので、上記のように落下してきた物体がフード３０を押圧する力の少なくとも一部はガス圧の抵抗で吸収される。したがって、これによっても、物体がフード３０上に落下した際の衝撃を吸収できる。
【００４８】
一方、フード３０のフードインナパネル３２にはクリップ７０によってシール部材６８及びシール基板６６が固定され、更に、シール基板６６には遮蔽部材５０の連結片６４が固定されている。したがって、上記のようにフード３０が押圧部２８に押圧されたてフード３０の後端側が上昇するように回動すると、フードインナパネル３２に伴われて連結片６４が上昇する。このように連結片６４が上昇すると、屈曲部５４や屈曲部５８での遮蔽部材５０の屈曲角度が変化するように遮蔽部材５０が変形させられて、図２及び図４に示されるように遮蔽部材５０が展開される。
【００４９】
フード３０の後端側が上昇した状態では、平板部１６とフード３０との間隔が広がるが、このようにフード３０の上昇に伴い遮蔽部材５０が展開されることで、平板部１６とフード３０との間は仕切られた状態が維持される。このため、フード３０の後端側が上昇することで平板部１６とフード３０との間隔が広がった状態でフード３０よりも後方から雨水や異物等がエンジンルーム３６内に入り込もうとすると、展開された遮蔽部材５０がこのような雨水や異物に干渉する。このため、アクチュエータ２２が作動した状態であっても、フード３０よりも後方からの雨水や異物等のエンジンルーム３６内への侵入を防止又は効果的に抑制できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、遮蔽部材５０を比較的硬質のゴム材又はこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。このため、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態で、フード３０の後端側が、例えば、自重で撓もうとすると、遮蔽部材５０の弾性がこの撓みに抗するように作用する（すなわち、フード３０の撓みを防止又は制限できるような支持剛性で遮蔽部材５０が下方からフード３０を支持する）。このため、上記のように、フード３０の後端側が上昇できる構成であっても、フード３０の後端側が下方へ撓むことを効果的に防止又は抑制できる。
【００５１】
さらに、遮蔽部材５０は弾性を有しているので、基部５２に連結片６４が接近する向きへ弾性変形も可能である。このため、上記のように、何らかの物体が上方からフード３０に衝突した際には、基部５２に連結片６４が接近する向きへ遮蔽部材５０が弾性変形することによっても衝撃を吸収できる。特に、アクチュエータ２２の作動条件を満たさないような状態で何らかの物体がフード３０に上方から衝突した際にも、上記のように衝突の衝撃を緩和できるので、フード３０の変形を防止又は効果的に抑制できる。
【００５２】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００５３】
図５には本発明の第２の実施の形態の要部の構成である前後方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成する遮蔽部材１０２が図３に対応した斜視図により示されている。この図に示されるように、遮蔽部材１０２は遮蔽部材５０のような比較的硬質のゴム材やこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により蛇腹状に形成されておらず、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するように回動した状態で平板部１６とフード３０の後端側との間で展開できる程度の大きさを持つシート材により形成されている。
【００５４】
この遮蔽部材１０２を構成するシート材は可撓性を有しており、フード３０がエンジンルーム３６を閉止している状態で遮蔽部材１０２は適宜に撓んでいる。この遮蔽部材１０２の平板部１６側の端部は、接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段により平板部１６に固定されている。これに対して、遮蔽部材１０２のフードインナパネル３２側の端部近傍は遮蔽部材５０と同様に連結片６４に固定されている。
【００５５】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
このような本実施の形態であっても、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇した状態では、フード３０の後端側と平板部１６との間に遮蔽部材１０２が展開されることに変わりはなく、したがって、前記第１の実施の形態と同様にエンジンルーム３６への雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できる。
【００５６】
なお、本実施の形態の構成では、遮蔽部材１０２が可撓性を有するシート状であるため、遮蔽部材５０とは異なりフード３０の後端側を下方から支持するという機能を有していない。このため、平板部１６上にフード３０の幅方向中間部を下方から支持するゴムブロック等の支持体や、圧縮コイルばね等のフード３０を下側から上方へ付勢する付勢手段を支持手段として設けることが好ましい。
【００５７】
また、特に図示はしないが、前記第１の実施の形態に係る遮蔽部材５０をフード３０の幅方向に沿って断続的に設けて、このような遮蔽部材５０の間等に遮蔽部材１０２を配置し、遮蔽部材５０を支持手段として用いてもよい。
【００５８】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５９】
図６には本実施の形態の要部の構成が図３に対応した斜視図により示されている。この図に示されるように、本実施の形態では、前後方向遮蔽手段としての遮蔽部材５０の他に、幅方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成する遮蔽部材１５２がフード３０の幅方向両端部近傍に設けられている。詳細な図示は省略するが、これらの遮蔽部材１５２は、上端が接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段によりフード３０を構成するフードインナパネル３２の幅方向端部の近傍でフードインナパネル３２に固定される。これに対し、遮蔽部材１５２の下端は接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段によりカウルサイドアッパメンバ等のエンジンルーム３６の幅方向両側で車体を構成する部材に固定される。
【００６０】
なお、遮蔽部材１５２は、遮蔽部材５０と同様にクリップ７０によりフード３０のフードインナパネル３２に固定してもよい。
【００６１】
この遮蔽部材１５２は、遮蔽部材１０２と同様の可撓性を有するシート部材により形成されており、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するようにフード３０が回動した状態、及び、上記のフードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側が上昇するようにフード３０が回動した状態の何れにも、フード３０の回動を妨げないような大きさに設定されている。
【００６２】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
このような本実施の形態では、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するようにフード３０が回動すると遮蔽部材５０が平板部１６とフード３０との間で展開されるのみならず、フード３０の幅方向両端部近傍とエンジンルーム３６の幅方向両側に位置するカウルサイドアッパメンバ等の部材との間で遮蔽部材１５２が展開される。このため、フード３０の後方側からの雨水や異物等のみならず、フード３０の幅方向両側からの雨水や異物等のエンジンルーム３６への入り込みを防止又は抑制できる。
【００６３】
なお、本実施の形態や前記第２の実施の形態では、遮蔽部材１０２や遮蔽部材１５２が可撓性を有するシート状であることから、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態では適宜に撓むことになり、例えば、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０を回動させてエンジンルーム３６を開放した際に見栄えがよくないことも考えられる。このような見栄え等を考慮した場合、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態で遮蔽部材１０２や遮蔽部材１５２を巻き取って収納する巻取装置のような収納手段を設けてもよい。
【００６４】
また、本実施の形態では、遮蔽部材５０と遮蔽部材１５２とを設けた構成であったが、遮蔽部材１０２と遮蔽部材１５２とを設ける構成であってもよいことは言うまでもない。また、遮蔽部材５０や遮蔽部材１０２を設けずに遮蔽部材１５２だけを設ける構成であってもよい。
【００６５】
さらに、上記の各実施の形態は、車両用ポップアップフード装置１２を設けることを前提に説明したが、特許請求の範囲の請求項１から請求項６の各々に記載の本発明の観点からすれば、車両用ポップアップフード装置１２は備えていなくてもよい（すなわち、遮蔽部材５０や遮蔽部材１０２、遮蔽部材１５２等の遮蔽手段が車両用ポップアップフード装置１２の構成の一部でなくてもよい）。
【００６６】
すなわち、上記のように、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側が上昇するようにフード３０を回動させた場合（すなわち、エンジンルーム３６を開放するためにフード３０を回動させた場合）にも、アクチュエータ２２が作動した状態ほどでないにしろ、フード３０の後端側と平板部１６との間が開くことがある。したがって、車両用ポップアップフード装置１２を備えない構成であっても、遮蔽手段を設けることは雨水や異物等のエンジンルーム３６への入り込みを防止又は抑制するという観点では極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両の要部を示す側面断面図である。
【図２】アクチュエータが作動した状態を示す図１に対応した断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両を後方から見た斜視図で、アクチュエータが作動した状態を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す図３に対応した斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す図３に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 車両
１４ カウルルーバ（車体）
２２ アクチュエータ
３０ フード
３４ フェンダーカバー（車体）
３６ エンジンルーム
５０ 遮蔽部材（前後方向遮蔽手段、遮蔽手段）
１０２ 遮蔽部材（前後方向遮蔽手段、遮蔽手段）
１５２ 遮蔽部材（幅方向遮蔽手段、遮蔽手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを閉止するフードと車体との間を仕切って遮蔽するエンジンルーム遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている所謂車両用ポップアップフード装置（特許文献１では「跳ね上げ式フード構造」と称している）では、車両に設けられたバンパセンサが車両の前端部における衝突を検知するとアクチュエータが作動する。アクチュエータが作動すると突き上げロッドが上昇して、この突き上げロッドの上端部に設けられたエネルギー吸収体がフードの後端部を押し上げてフードの後端側が上昇するようにフードを跳ね上げる。
【特許文献１】特開２００６−２９０２９７の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンルームの周囲にはシール部材が設けられており、フードの後端とエンジンルームの後方に位置するカウルルーバとの間も通常はこのようなシール部材により封止されている。このため、ウインドシールドガラスに沿って落下した雨水や異物がカウルルーバ上を通過してエンジンルーム内に入り込むことはないか、あったとしても極めて少ない。
【０００４】
しかしながら、上記のようにアクチュエータが作動してフードが押し上げられた状態では、フードの後端とカウルルーバとの間が大きく開く。このため、シール部材が破断したり、又は、破断しないまでもフードからシール部材が離間したりして、フードの後端とカウルルーバとの間から雨水や異物がエンジンルームに入り込む可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フードが上昇した状態でエンジンルームへの雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できるエンジンルーム遮蔽構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、車両のエンジンルームを上方から覆って前記エンジンルームを閉止するフードの外周側と前記エンジンルームを囲う車体との間に配置されて、前記フードの上昇移動に伴い展開されて前記エンジンルームの内側と外側とを仕切る遮蔽手段を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、エンジンルームを閉止するフードが車両上方側へ上昇（例えば、車両前方側及び後方側の何れか一方の側を中心に他方の側が回動するようい上昇）した状態では、フードの外周側とエンジンルームを囲う車体（エンジンルームの前後方向や左右方向の両側端を形成する車体）との間で遮蔽手段が展開され、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られる。フードが上昇するとフードの外周部とエンジンルームを囲う車体との間に隙間が形成されるが、上記のように、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られることで、この隙間からの雨水や異物等の浸入が防止又は抑制される。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１に記載の本発明において、前記フードが上昇した状態で、前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記車両の前後方向に仕切る前後方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成している。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、上昇したフードの後端部近傍と車体との間では前後方向遮蔽手段が展開する。この前後方向遮蔽手段により車両のエンジンルームの内側と外側とが前後に仕切られるので、例えば、車両のウインドシールドガラスを伝って流れる雨水や、後方からの風により運ばれる異物等がエンジンルームに入り込もうとすると前後方向遮蔽手段により遮られる。これにより、車両後方側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが防止又は抑制される。
【００１０】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項２に記載の本発明において、基端側が前記車体に直接又は間接的に固定されて、先端側が前記フードの後端部近傍で前記フードに直接又は間接的に固定されると共に、前記基端側から前記先端側への向きに断続的に設定された複数の屈曲部の各々にて屈曲されることで折り畳まれ、前記フードの上昇で先端側が前記フードと共に上昇して前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開される遮蔽部材を含めて前記前後方向遮蔽手段としている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードの後端部近傍に前後方向遮蔽手段を構成する遮蔽部材の先端側が直接又は間接的に固定され、車体のフードの後端部に対応した位置（すなわち、車体のうちエンジンルームの後端側に位置する部位）には上記の遮蔽部材の基端側が固定される。遮蔽部材は基端側から一端側へ向きに沿って断続的に設定された複数の屈曲部においてフードの幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲されて折り畳まれている。
【００１２】
フード（特にフードの後端側）が上昇すると、フードに固定された遮蔽部材の先端側がフードに伴われて上昇し、これにより、遮蔽部材が展開される。このように遮蔽部材が展開されることで車両の前後方向に沿ってエンジンルームの内側と外側とが遮蔽部材により仕切られる。これにより、車両後方側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが抑制される。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項３に記載の本発明において、前記遮蔽部材の折り畳み状態で前記フードの後端部近傍を下方から支持して前記フードの後端部近傍における下方への撓みを防止又は抑制可能な剛性を前記遮蔽部材に付与している。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造によれば、折り畳み状態の遮蔽部材にはフードの後端部近傍を下方から支持できる程度の剛性を有しており、これにより、フードの後端部近傍における下方への撓みが防止又は抑制される。
【００１５】
ここで、本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、遮蔽部材自身が請求項３で言うところの支持手段と同様の機能を有している（換言すれば、本発明では、遮蔽部材が支持手段を兼ねた構成になっている）ため、遮蔽部材とは別に支持手段を設けなくてもよい。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記フードの後端部近傍に設けられ、前記フードの後端側における前記フードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部を車両の下方側から支持して、前記フードの後端側が下方へ撓むことを防止又は抑制する支持手段を備えている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、支持手段によってフードの後端側におけるフードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部が下方から支持される。これにより、フードの後端側の下方への撓みが防止又は抑制される。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記フードが上昇した状態で、前記フードの幅方向端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記フードの幅方向に仕切る幅方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成している。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、上昇したフードの幅方向端部近傍と車体との間では幅方向遮蔽手段が展開する。この幅方向遮蔽手段により車両のエンジンルームの内側と外側とがフードの幅方向に仕切られるので、例えば、車両の幅方向外側から吹き込む風に運ばれる雨水や異物等がエンジンルームに入り込もうとすると幅方向遮蔽手段により遮られる。これにより、車両の幅方向外側からのエンジンルームへの雨水や異物の入り込みが防止又は抑制される。
【００２０】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、作動することで前記フードの前端側を中心にして前記フードの後端側を上昇回動させるアクチュエータが設けられている。
【００２１】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、アクチュエータが作動するとフードがその先端側を中心に後端側が上昇するように回動する。これにより、フードの後端側ではフードがエンジンルームを閉止した状態に比べてエンジンルームからフードまでの距離（更に言えば、エンジンルーム内に設置された各種部材や各種装置等からフードまでの距離）が長くなる。
【００２２】
また、このようにアクチュエータによってフードが上昇回動した状態では、フードの外周側とエンジンルームを囲う車体（換言するとエンジンルームを形成する車体）との間に遮蔽手段が配置され、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られる。フードが上昇回動すると、フードの外周部とエンジンルームを囲う車体との間に隙間が形成されるが、上記のように、遮蔽手段によってエンジンルームの内側とエンジンルームの外側とが仕切られることで、この隙間からの雨水や異物等の浸入が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態でエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態で車両後方側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、折り畳み状態の遮蔽部材の先端が上昇するフードに伴われて移動することで遮蔽部材が展開されることにより、車両後方側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２６】
請求項４に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、遮蔽部材とは別に支持手段を設けなくても、フードが上昇する前の状態においてフードの後端側が下方への撓むことを防止又は抑制できる。
【００２７】
請求項５に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードの後端側の下方への撓みを防止又は抑制できる。
【００２８】
請求項６に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、フードが上昇した状態で車両の幅方向外側からエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【００２９】
請求項７に記載の本発明に係るエンジンルーム遮蔽構造では、アクチュエータによりフードが上昇回動させられた状態でエンジンルーム内に雨水や異物等が入り込むことを防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両１０の要部の構成が概略的な側面断面図によって示されている。
【００３１】
この図に示されるように、車両１０はカウルルーバ１４を備えている。カウルルーバ１４は車両１０の左右方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した板状に形成されており、車両１０の後方側におけるカウルルーバ１４の端部は車両１０のウインドシールドガラス（図示省略）の下端部近傍に延びている。このカウルルーバ１４の前端側には平板状の平板部１６が形成されている。この平板部１６の下方にはカウルインナ１８の前端に形成された平板部２０が概ね車両１０の上下方向に重なるように配置されている。カウルインナ１８は平板部２０の後端部を含めて車両１０の左右方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した板状に形成されている。
【００３２】
これらのカウルルーバ１４及びカウルインナ１８の前方で、図４に示される左右のフェンダーカバー３４の間にはエンジンルーム３６が形成される。このエンジンルーム３６には車両１０のエンジンやバッテリー等の各種装置や各種部材が配置されている。このエンジンルーム３６には車両用ポップアップフード装置１２を構成するアクチュエータ２２が設けられている。アクチュエータ２２はシリンダ２４を備えている。
【００３３】
シリンダ２４は、エンジンルーム３６の内側に設けられたカウルサイドアッパメンバ等の車体を構成する部材（特に、車体の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強するための補強部材）や、サスペンションタワー（何れも図示省略）に取り付けられている。このシリンダ２４の内部にはピストン（図示省略）が概ね車両１０の上下方向に摺動可能に配置されており、アクチュエータ２２が作動するとピストンよりも下側でシリンダ２４内にガスが供給される。このように、ガスが供給されることで上昇したシリンダ２４の内圧でシリンダ２４内のピストンが上昇するようになっている。
【００３４】
また、アクチュエータ２２はロッド２６を備えている。ロッド２６は長手方向がシリンダ２４内のピストンの摺動方向に沿った棒状に形成されており、その長手方向中間部よりも下側はシリンダ２４の上端からシリンダ２４の内側に入り込んでいる。さらに、シリンダ２４内に位置するロッド２６の下端部はシリンダ２４内のピストンに一体的に結合されている
これに対し、ロッド２６の長手方向上端部には押圧部２８がロッド２６に一体的に取り付けられている。押圧部２８は上面が球面状に湾曲した半球形状に形成されており、本実施の形態では、アクチュエータ２２が作動していない初期状態で押圧部２８の湾曲面が、フード３０を構成するフードインナパネル３２の厚さ方向一方の面（下面）に当接している。なお、本実施の形態では、上記のように初期状態で押圧部２８の湾曲面がフードインナパネル３２の下面に当接している構成あるが、初期状態で押圧部２８がフードインナパネル３２から離間している構成であっても構わない。
【００３５】
フード３０は外周形状が上記のエンジンルーム３６を上方から閉止できるような形状に設定されている。また、フード３０は、車両１０の前後方向に沿った後端側における車両１０の幅方向に沿った両端側が図示しないフードヒンジに連結されており、このフードヒンジを介して車両１０の幅方向に沿ったフード３０の両端側に設けられたカウルサイドアッパメンバ等の車体を構成する部材（特に、車体の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強するための補強部材）に連結されている。このように、フードヒンジを介して車体に連結されたフード３０は、フードヒンジの軸部材を中心にして車両１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動でき、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側を上昇させるようにフード３０を回動させることでエンジンルーム３６を開放できる。
【００３６】
また、フード３０の前端側には、エンジンルーム３６の前端側で車体を構成する部材に設けられたラッチ（図示省略）の係合が可能になっており、このラッチがフード３０に係合することでフードヒンジの軸部を中心としたフード３０の回動、すなわち、エンジンルーム３６を開放するためのフード３０の回動が規制されている。
【００３７】
フード３０を構成する上記のフードインナパネル３２の上側には、フードインナパネル３２と共にフード３０を構成するフードアウタパネル３８が配置されている。フード３０の外周縁よりも内側では、フードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とは各々の厚さ方向に離間しているが、フード３０の外周縁及びその近傍ではフードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とが各々の厚さ方向に重ね合わされ、更に、フードアウタパネル３８の外周部近傍でフードインナパネル３２の外周部を包み込むように折り返されたヘム部４０により、フードインナパネル３２とフードアウタパネル３８とが一体的に結合されている。
【００３８】
また、上記のカウルルーバ１４の平板部１６上では、ヘム部４０よりも前側で車両１０の上下方向にフード３０と対向するように前後方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成すると共に支持手段を構成する遮蔽部材５０が設けられている。例えば、全体的に比較的硬質のゴム材又はこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された遮蔽部材５０は、図１及び図３に示されるように、平板状の基部５２を備えている。この基部５２は、ボルトやリベット或いはクリップ等の締結手段、又は、接着剤等の接着手段により、平板部１６のフード３０と対向する側の面上で平板部１６に一体的に固定されている。
【００３９】
車両１０の前後方向に沿った一方の側（本実施の形態では車両１０の後方側）の基部５２の端部は屈曲部５４とされており、遮蔽部材５０はこの屈曲部５４にてフード３０の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲している。この屈曲部５４からは連続して平板状のプレート部５６が形成されている。屈曲部５４にて屈曲した遮蔽部材５０は、プレート部５６の屈曲部５４とは反対側が、基部５２の屈曲部５４とは反対方向に対して車両１０の上方へ傾斜した向きを向いている。
【００４０】
このプレート部５６の屈曲部５４とは反対側の端部は屈曲部５８とされ、遮蔽部材５０はこの屈曲部５８にてもフード３０の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲している。この屈曲部５８からは連続して平板状のプレート部６０が形成されている。屈曲部５８にて屈曲した遮蔽部材５０は、プレート部６０の屈曲部５８とは反対側が、基部５２の屈曲部５４の側への向き車両１０の上方へ傾斜した向きを向いている。このプレート部６０の屈曲部５８とは反対側からは、屈曲部５４及びプレート部５６と屈曲部５８とプレート部６０とが交互に形成されており、遮蔽部材５０は全体的に蛇腹状に屈曲して折り畳まれている。
【００４１】
基部５２から最も離間したプレート部６０の屈曲部５８とは反対側の端部は屈曲部６２とされ、この屈曲部６２にて遮蔽部材５０が屈曲されている。屈曲部６２にて屈曲された遮蔽部材５０のプレート部６０とは反対側は連結片６４とされている。連結片６４は長手方向がフード３０の幅方向に沿った平板状に形成されており、この連結片６４のフード３０と対向する側の面にはシール基板６６が配置されている。シール基板６６は長手方向がフード３０の幅方向に沿っていると共に、車両１０の前後方向に沿ったシール基板６６の幅方向両端部からはフード３０側（すなわち、上方）へ向けて壁部が立設されており、幅方向に切った断面形状（すなわち、図１図示状態での断面形状）はフード３０の側へ向けて開口した凹形状となっている。
【００４２】
このシール基板６６にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された長尺状のシール部材６８が設けられている。シール部材６８はシール基板６６とは反対側の部位がヘム部４０よりもフード３０の内側でフードインナパネル３２に圧接している。また、連結片６４には複数のクリップ７０が設けられている。クリップ７０はフード３０の幅方向に沿って断続的に配置されており、各々のクリップ７０は、概ねフードインナパネル３２の厚さ方向に連結片６４、シール基板６６、及びフードインナパネル３２を貫通し、シール部材６８をフードインナパネル３２に圧接させた状態でシール基板６６及びシール部材６８をフードインナパネル３２に締結固定している。
【００４３】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
本実施の形態を適用した車両１０では、例えば、車両１０の前端部（一例としてはバンパ）に設けられた圧力センサ等の荷重検出手段が、車両１０の前方側からの荷重を検出すると、車両用ポップアップフード装置１２のアクチュエータ２２を作動させる。アクチュエータ２２が作動すると、例えば、ガスジェネレータ等のガス発生手段からシリンダ２４にガスが供給されシリンダ２４の内圧が上昇する。このシリンダ２４の内圧の上昇により、シリンダ２４内のピストンが上昇するようにシリンダ２４内を摺動すると、ロッド２６がシリンダ２４から伸び出る。
【００４５】
シリンダ２４からロッド２６が伸び出ることで、ロッド２６の先端に設けられた押圧部２８がフード３０の押圧部２８を上方へ押圧する。このように、押圧部２８に押し上げられたフード３０は、上記のラッチとの係合部分（すなわち、フード３０の前端側）を中心に車両１０の幅方向を軸方向とする軸周りにフード３０の後端側が上昇するように回動する（図２及び図４参照）。これにより、フード３０とエンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や各種部材との距離が広がる。
【００４６】
この状態で、フード３０の上方から何らかの物体がフード３０上に落下した場合、フード３０はエンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や各種部材との距離が広がった分、下方（すなわち、エンジンルーム３６の内側）へ変形できる。したがって、このようなフード３０の変形で物体がフード３０上に落下した際の衝撃を吸収できる。
【００４７】
また、このように何らかの物体がフード３０の上方から落下してきた際には、この物体がフード３０を下方へ押圧する。このような下方への押圧力を受けたフード３０は、押圧部２８及びロッド２６を介してシリンダ２４内のピストンを間接的に押圧して摺動させようとする。この場合のピストンの摺動は、シリンダ２４内のガスの圧力に抗した摺動になるので、上記のように落下してきた物体がフード３０を押圧する力の少なくとも一部はガス圧の抵抗で吸収される。したがって、これによっても、物体がフード３０上に落下した際の衝撃を吸収できる。
【００４８】
一方、フード３０のフードインナパネル３２にはクリップ７０によってシール部材６８及びシール基板６６が固定され、更に、シール基板６６には遮蔽部材５０の連結片６４が固定されている。したがって、上記のようにフード３０が押圧部２８に押圧されたてフード３０の後端側が上昇するように回動すると、フードインナパネル３２に伴われて連結片６４が上昇する。このように連結片６４が上昇すると、屈曲部５４や屈曲部５８での遮蔽部材５０の屈曲角度が変化するように遮蔽部材５０が変形させられて、図２及び図４に示されるように遮蔽部材５０が展開される。
【００４９】
フード３０の後端側が上昇した状態では、平板部１６とフード３０との間隔が広がるが、このようにフード３０の上昇に伴い遮蔽部材５０が展開されることで、平板部１６とフード３０との間は仕切られた状態が維持される。このため、フード３０の後端側が上昇することで平板部１６とフード３０との間隔が広がった状態でフード３０よりも後方から雨水や異物等がエンジンルーム３６内に入り込もうとすると、展開された遮蔽部材５０がこのような雨水や異物に干渉する。このため、アクチュエータ２２が作動した状態であっても、フード３０よりも後方からの雨水や異物等のエンジンルーム３６内への侵入を防止又は効果的に抑制できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、遮蔽部材５０を比較的硬質のゴム材又はこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。このため、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態で、フード３０の後端側が、例えば、自重で撓もうとすると、遮蔽部材５０の弾性がこの撓みに抗するように作用する（すなわち、フード３０の撓みを防止又は制限できるような支持剛性で遮蔽部材５０が下方からフード３０を支持する）。このため、上記のように、フード３０の後端側が上昇できる構成であっても、フード３０の後端側が下方へ撓むことを効果的に防止又は抑制できる。
【００５１】
さらに、遮蔽部材５０は弾性を有しているので、基部５２に連結片６４が接近する向きへ弾性変形も可能である。このため、上記のように、何らかの物体が上方からフード３０に衝突した際には、基部５２に連結片６４が接近する向きへ遮蔽部材５０が弾性変形することによっても衝撃を吸収できる。特に、アクチュエータ２２の作動条件を満たさないような状態で何らかの物体がフード３０に上方から衝突した際にも、上記のように衝突の衝撃を緩和できるので、フード３０の変形を防止又は効果的に抑制できる。
【００５２】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００５３】
図５には本発明の第２の実施の形態の要部の構成である前後方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成する遮蔽部材１０２が図３に対応した斜視図により示されている。この図に示されるように、遮蔽部材１０２は遮蔽部材５０のような比較的硬質のゴム材やこのようなゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により蛇腹状に形成されておらず、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するように回動した状態で平板部１６とフード３０の後端側との間で展開できる程度の大きさを持つシート材により形成されている。
【００５４】
この遮蔽部材１０２を構成するシート材は可撓性を有しており、フード３０がエンジンルーム３６を閉止している状態で遮蔽部材１０２は適宜に撓んでいる。この遮蔽部材１０２の平板部１６側の端部は、接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段により平板部１６に固定されている。これに対して、遮蔽部材１０２のフードインナパネル３２側の端部近傍は遮蔽部材５０と同様に連結片６４に固定されている。
【００５５】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
このような本実施の形態であっても、アクチュエータ２２が作動してフード３０が上昇した状態では、フード３０の後端側と平板部１６との間に遮蔽部材１０２が展開されることに変わりはなく、したがって、前記第１の実施の形態と同様にエンジンルーム３６への雨水や異物等の入り込みを防止又は抑制できる。
【００５６】
なお、本実施の形態の構成では、遮蔽部材１０２が可撓性を有するシート状であるため、遮蔽部材５０とは異なりフード３０の後端側を下方から支持するという機能を有していない。このため、平板部１６上にフード３０の幅方向中間部を下方から支持するゴムブロック等の支持体や、圧縮コイルばね等のフード３０を下側から上方へ付勢する付勢手段を支持手段として設けることが好ましい。
【００５７】
また、特に図示はしないが、前記第１の実施の形態に係る遮蔽部材５０をフード３０の幅方向に沿って断続的に設けて、このような遮蔽部材５０の間等に遮蔽部材１０２を配置し、遮蔽部材５０を支持手段として用いてもよい。
【００５８】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５９】
図６には本実施の形態の要部の構成が図３に対応した斜視図により示されている。この図に示されるように、本実施の形態では、前後方向遮蔽手段としての遮蔽部材５０の他に、幅方向遮蔽手段として遮蔽手段を構成する遮蔽部材１５２がフード３０の幅方向両端部近傍に設けられている。詳細な図示は省略するが、これらの遮蔽部材１５２は、上端が接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段によりフード３０を構成するフードインナパネル３２の幅方向端部の近傍でフードインナパネル３２に固定される。これに対し、遮蔽部材１５２の下端は接着剤等の接着手段や熱溶着、又は、ボルトやリベット、或いはクリップのような締結手段によりカウルサイドアッパメンバ等のエンジンルーム３６の幅方向両側で車体を構成する部材に固定される。
【００６０】
なお、遮蔽部材１５２は、遮蔽部材５０と同様にクリップ７０によりフード３０のフードインナパネル３２に固定してもよい。
【００６１】
この遮蔽部材１５２は、遮蔽部材１０２と同様の可撓性を有するシート部材により形成されており、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するようにフード３０が回動した状態、及び、上記のフードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側が上昇するようにフード３０が回動した状態の何れにも、フード３０の回動を妨げないような大きさに設定されている。
【００６２】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
このような本実施の形態では、アクチュエータ２２が作動してフード３０の後端側が上昇するようにフード３０が回動すると遮蔽部材５０が平板部１６とフード３０との間で展開されるのみならず、フード３０の幅方向両端部近傍とエンジンルーム３６の幅方向両側に位置するカウルサイドアッパメンバ等の部材との間で遮蔽部材１５２が展開される。このため、フード３０の後方側からの雨水や異物等のみならず、フード３０の幅方向両側からの雨水や異物等のエンジンルーム３６への入り込みを防止又は抑制できる。
【００６３】
なお、本実施の形態や前記第２の実施の形態では、遮蔽部材１０２や遮蔽部材１５２が可撓性を有するシート状であることから、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態では適宜に撓むことになり、例えば、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０を回動させてエンジンルーム３６を開放した際に見栄えがよくないことも考えられる。このような見栄え等を考慮した場合、フード３０がエンジンルーム３６を閉止した状態で遮蔽部材１０２や遮蔽部材１５２を巻き取って収納する巻取装置のような収納手段を設けてもよい。
【００６４】
また、本実施の形態では、遮蔽部材５０と遮蔽部材１５２とを設けた構成であったが、遮蔽部材１０２と遮蔽部材１５２とを設ける構成であってもよいことは言うまでもない。また、遮蔽部材５０や遮蔽部材１０２を設けずに遮蔽部材１５２だけを設ける構成であってもよい。
【００６５】
さらに、上記の各実施の形態は、車両用ポップアップフード装置１２を設けることを前提に説明したが、特許請求の範囲の請求項１から請求項６の各々に記載の本発明の観点からすれば、車両用ポップアップフード装置１２は備えていなくてもよい（すなわち、遮蔽部材５０や遮蔽部材１０２、遮蔽部材１５２等の遮蔽手段が車両用ポップアップフード装置１２の構成の一部でなくてもよい）。
【００６６】
すなわち、上記のように、フードヒンジの軸部材を中心にフード３０の前端側が上昇するようにフード３０を回動させた場合（すなわち、エンジンルーム３６を開放するためにフード３０を回動させた場合）にも、アクチュエータ２２が作動した状態ほどでないにしろ、フード３０の後端側と平板部１６との間が開くことがある。したがって、車両用ポップアップフード装置１２を備えない構成であっても、遮蔽手段を設けることは雨水や異物等のエンジンルーム３６への入り込みを防止又は抑制するという観点では極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両の要部を示す側面断面図である。
【図２】アクチュエータが作動した状態を示す図１に対応した断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造を適用した車両を後方から見た斜視図で、アクチュエータが作動した状態を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す図３に対応した斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るエンジンルーム遮蔽構造の遮蔽手段を示す図３に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０ 車両
１４ カウルルーバ（車体）
２２ アクチュエータ
３０ フード
３４ フェンダーカバー（車体）
３６ エンジンルーム
５０ 遮蔽部材（前後方向遮蔽手段、遮蔽手段）
１０２ 遮蔽部材（前後方向遮蔽手段、遮蔽手段）
１５２ 遮蔽部材（幅方向遮蔽手段、遮蔽手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームを上方から覆って前記エンジンルームを閉止するフードの外周側と前記エンジンルームを囲う車体との間に配置されて、前記フードの上昇移動に伴い展開されて前記エンジンルームの内側と外側とを仕切る遮蔽手段を備えるエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項２】
前記フードが上昇した状態で、前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記車両の前後方向に仕切る前後方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成した請求項１に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項３】
基端側が前記車体に直接又は間接的に固定されて、先端側が前記フードの後端部近傍で前記フードに直接又は間接的に固定されると共に、前記基端側から前記先端側への向きに断続的に設定された複数の屈曲部の各々にて屈曲されることで折り畳まれ、前記フードの上昇で先端側が前記フードと共に上昇して前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開される遮蔽部材を含めて前記前後方向遮蔽手段とした請求項２に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材の折り畳み状態で前記フードの後端部近傍を下方から支持して前記フードの後端部近傍における下方への撓みを防止又は抑制可能な剛性を前記遮蔽部材に付与した請求項３に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項５】
前記フードの後端部近傍に設けられ、前記フードの後端側における前記フードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部を車両の下方側から支持して、前記フードの後端側が下方へ撓むことを防止又は抑制する支持手段を備える請求項１又は請求項２に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項６】
前記フードが上昇した状態で、前記フードの幅方向端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記フードの幅方向に仕切る幅方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成した請求項１から請求項５の何れか１項に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項７】
作動することで前記フードの前端側を中心にして前記フードの後端側を上昇回動させるアクチュエータが設けられた請求項１から請求項６の何れか１項に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項１】
車両のエンジンルームを上方から覆って前記エンジンルームを閉止するフードの外周側と前記エンジンルームを囲う車体との間に配置されて、前記フードの上昇移動に伴い展開されて前記エンジンルームの内側と外側とを仕切る遮蔽手段を備えるエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項２】
前記フードが上昇した状態で、前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記車両の前後方向に仕切る前後方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成した請求項１に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項３】
基端側が前記車体に直接又は間接的に固定されて、先端側が前記フードの後端部近傍で前記フードに直接又は間接的に固定されると共に、前記基端側から前記先端側への向きに断続的に設定された複数の屈曲部の各々にて屈曲されることで折り畳まれ、前記フードの上昇で先端側が前記フードと共に上昇して前記フードの後端部近傍と前記車体との間で展開される遮蔽部材を含めて前記前後方向遮蔽手段とした請求項２に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材の折り畳み状態で前記フードの後端部近傍を下方から支持して前記フードの後端部近傍における下方への撓みを防止又は抑制可能な剛性を前記遮蔽部材に付与した請求項３に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項５】
前記フードの後端部近傍に設けられ、前記フードの後端側における前記フードの幅方向一端から他端までの間の少なくとも一部を車両の下方側から支持して、前記フードの後端側が下方へ撓むことを防止又は抑制する支持手段を備える請求項１又は請求項２に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項６】
前記フードが上昇した状態で、前記フードの幅方向端部近傍と前記車体との間で展開されて、前記エンジンルームの内側と外側とを前記フードの幅方向に仕切る幅方向遮蔽手段を含めて前記遮蔽手段を構成した請求項１から請求項５の何れか１項に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【請求項７】
作動することで前記フードの前端側を中心にして前記フードの後端側を上昇回動させるアクチュエータが設けられた請求項１から請求項６の何れか１項に記載のエンジンルーム遮蔽構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１１６０２８（Ｐ２０１０−１１６０２８Ａ）
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９０１５６（Ｐ２００８−２９０１５６）
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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