エンジン
【課題】燃料油に混入する潤滑油を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、カム軸１９の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０を設けた。
【解決手段】カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、カム軸１９の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳細には燃料油に混入する潤滑油を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カム軸上にガバナウェイトが配置され、カム軸の回転に伴う遠心力によりガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンは公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいては、ガバナウェイトとコントロールラックとを連結するリンク部材が、ガバナ室とラック室とを連通させる連通孔に挿嵌されており、この連通孔を通じて、ガバナウェイトの回転で飛散した潤滑油がラック室に流入することがあった。このラック室に流入した潤滑油がタペット内部に浸入すると、プランジャの摺動面を伝って燃料油に混入する潤滑油が増大する。これにより、燃料油の黒色化及びエンジン性能の低下を招来することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止する返し部材が設けられるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記返し部材は、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイトを囲うものである。
【０００９】
請求項３においては、前記返し部材は、前記ガバナウェイトを覆うガバナケースと一体的に構成されるものである。
【００１０】
請求項４においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトは、断面視流線型に形成されるものである。
【００１１】
請求項５においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトを収納するガバナ室と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室とを連通させる連通孔に、前記ガバナウェイトと前記コントロールラックを連結するリンク部材が挿嵌されて、前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間にシール部材が介装されるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止することができるので、コントロールラック側に流入する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【００１４】
請求項２においては、返し部材の内周面に沿って潤滑油が流れ落ちるので、ガバナウェイトの回転により飛散した潤滑油を効率よく除去することができる。
【００１５】
請求項３においては、部品点数を増やすことなくガバナケースの加工のみで返し部材を設けることができる。
【００１６】
請求項４においては、ガバナウェイトを断面視流線型としたことにより、ガバナウェイトの着油時や巻き上げ時に、潤滑油の飛散を防止することができるので、コントロールラック側に流入する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【００１７】
請求項５においては、シール部材により潤滑油がラック室に流入することを阻止して、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン１００の全体構成を示す図。
【図２】燃料噴射ポンプ１Ａの全体構成を示す図。
【図３】燃料噴射ポンプ１Ａのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図４】燃料噴射ポンプ１Ａのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図５】燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図６】燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図７】燃料噴射ポンプ１Ｃのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図８】燃料噴射ポンプ１Ｃのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図９】燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図１０】燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図１１】燃料噴射ポンプ１Ｅのポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺構造を示す右側面断面図。
【図１２】燃料噴射ポンプ１Ｅのポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の一実施形態に係るエンジン１００について説明する。なお、以下の説明においては、冷却ファン１０４が配置される側をエンジン１の前方として説明を行うこととする。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１００の中央部にシリンダブロック１０１が配置され、該シリンダブロック１０１上側にはシリンダヘッド１０２が載置固定され、該シリンダブロック１０２の下側にはオイルパン１０３が配設されている。エンジン１００の前部に冷却ファン１０４が配置され、エンジン１００の後部にフライホイールハウジング１０５が配置される。エンジンの一側方（本実施形態では右方）に燃料噴射ポンプ１Ａが配置される。
【００２１】
燃料噴射ポンプ１Ａは、エンジン１００に搭載される燃料噴射装置の一部であり、シリンダヘッド１０２に配設される燃料噴射弁に、所定のタイミングで所定量の燃料を圧送するためのものである。本実施形態における燃料噴射ポンプ１Ａは、燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する分配形燃料噴射ポンプである。図２に示すように、燃料噴射ポンプ１Ａは、ハイドロリックヘッド２とポンプハウジング３とを上下に接合して構成される。なお、燃料噴射ポンプは列形や独立形であってもよく限定するものではない。
【００２２】
ハイドロリックヘッド２には、プランジャバレル４が挿嵌されており、該プランジャバレル４内にプランジャ５が上下摺動自在に内装される。プランジャバレル４とプランジャ５の上端部との間には加圧室６が形成される。プランジャバレル４の下端部からは、プランジャ５が下方に突出される。また、プランジャバレル４の前方には、低温始動タイマ機構７が設けられる。
【００２３】
プランジャバレル４の下端部外周には、上部バネ受け８が固設され、プランジャ５の下端部には下部バネ受け９が固設され、これらの間にプランジャ５を下方へ付勢するバネ１０が介装される。プランジャバレル４と上部バネ受け８との間には、円筒状のコントロールスリーブ１１が設けられ、該コントロールスリーブ１１は、プランジャ５と係合して一体的に回動可能とされる。
【００２４】
ポンプハウジング３の上部には、不図示のコントロールラックの一端を収納するラック室１２が形成される。コントロールラックは、前記コントロールスリーブ１１と連結されて、当該コントロールラックを摺動させることで、コントロールスリーブ１１とともにプランジャ５を軸心方向に回動させて燃料噴射弁における燃料噴射量が調整可能とされる。
【００２５】
ポンプハウジング３の前上部には、タペット１３を収納するタペット室１４が形成される。タペット室１４は、前記ラック室１２と連通される。タペット室１４には、タペット１３が上下方向に往復摺動可能に設けられる。タペット１３には、プランジャ５の下端部と、下部バネ受け９と、バネ１０の下部と、が挿嵌される。
【００２６】
ポンプハウジング３の下部には、カム１５を収納するカム室１６が形成される。カム室１６は、前後方向を長手方向とする略円筒状に形成される。カム室１６には、軸受１７・１８を介して、カム軸１９が前後方向に架設されて回動可能に支持される。カム軸１９の前端部は、ポンプハウジング３のフランジ３ａに連接されたギヤケース１０６（図１参照）内の動力伝達手段と連結される。
【００２７】
ハイドロリックヘッド２には、デリベリバルブ２０、分配軸２１が設けられ、分配軸２１の下端部には、分配軸２１と同一軸心上の伝達軸２２が連結される。前記伝達軸２２の下端部には、ベベルギヤ２４に噛合するベベルギヤ２３が固設される。
【００２８】
このような燃料噴射ポンプ１Ａにおいては、エンジン１００のクランク軸からの動力が、ギヤケース内の動力伝達手段等を介してカム軸１９に伝達されると、カム軸１９とともにカム１５が回転されて、タペット１３を介してプランジャ５が上下に往復動される。そして、プランジャ５の上下往復動によって、加圧室６への燃料の吸入行程と加圧室６からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。
【００２９】
つまり、吸入行程においてはプランジャ５がバネ１０の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンク（フィードポンプ）からの燃料が加圧室６に吸入される。吐出行程においてはプランジャ５がバネ１０の付勢力に抗して上昇すると、加圧室６に吸入されている燃料が加圧されて分配軸２１に圧送される。その後、分配軸２１に圧送された燃料は、分配軸２１によってデリベリバルブ２０へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。
【００３０】
そして、ポンプハウジング３の後側は、ガバナケース２５で覆われてガバナ室２６が形成される。ガバナ室２６には、カム軸１９の回転速度に応じて前記コントロールラックを摺動させて燃料噴射量を調整するガバナ機構３０が収納される。カム軸１９がポンプハウジング３からガバナケース２５内まで延設されて、この延設部にガバナ機構３０が設けられる。
【００３１】
図３に示すように、ガバナ機構３０は、ガバナウェイト３１、ガバナスリーブ３２、支持台３３、等で主に構成される。カム軸１９の延設部に、支持台３３が固定部材３４により固設されて、該支持台３３の外周側に設けられた支持部３３ａにガバナウェイト３１の基部が回動軸３５により回動自在に支持される。本実施形態においては、四つのガバナウェイト３１がカム軸１９を中心に９０度の位相毎に取り付けられている（図４参照）。カム軸１９の後端には、ガバナスリーブ３２が前後方向に摺動可能に外嵌されて、該ガバナスリーブ３２の鍔部３２ａが、ガバナウェイト３１の爪部３１ａと当接される。
【００３２】
図２に示すように、ガバナケース２５内に架設されるガバナ軸４１には、テンションレバー４２が回動自在に支持されており、該テンションレバー４２にガバナレバー４３とアングライヒレバー４４とが装着されている。ガバナレバー４３とアングライヒレバー４４とはアングライヒ軸４５に回動自在に支持されており、これらがスプリング４６により連結されている。
【００３３】
リンク部材４７の一端は、ガバナレバー４３と連結され、該リンク部材４７の他端は、前記コントロールラックに連結されている。リンク部材４７は、ポンプハウジング３に設けられたリンク窓３ｂを介して前記コントロールラックに連結されている。ポンプハウジング３のリンク窓３ｂは、ガバナ室２６とラック室１２とを仕切る壁面に設けられている。また、テンションレバー４２の近傍にはコントロールレバー４８が設けられており、該コントロールレバー４８はテンションレバー４２にガバナスプリング４０を介して連結されている。コントロールレバー４８は、アクセルペダル等の操作具と接続されている。
【００３４】
そして、カム軸１９が回転すると、ガバナウェイト３１に生じる遠心力とガバナスプリング４０の力のつり合いにより、ガバナスリーブ３２がカム軸１９の軸方向に移動して、ガバナスリーブ３２がアングライヒレバー４４の下端部を押すことにより、アングライヒレバー４４がガバナ軸４１を中心に回動し、これに連動してガバナレバー４３が回動する。このガバナレバー４３の回動により、リンク部材４７を介して前記コントロールラックが移動し、燃料噴射ポンプ１Ａの燃料噴射量が変化する構成となっている。
【００３５】
また、コントロールレバー４８が回動操作されることによりガバナスプリング４０による付勢力は変化し、テンションレバー４２が回動され、このテンションレバー４２の回動がガバナレバー４３に伝達され、ガバナウェイト３１の遠心力とのつり合いにより前記コントロールラックが移動して、燃料噴射ポンプ１Ａの燃料噴射量が変化する構成となっている。
【００３６】
次に、図３及び図４を用いて、燃料噴射ポンプ１Ａにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００３７】
燃料噴射ポンプ１Ａにおいて、ガバナ機構３０の上方には、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０が設けられる。図４に示すように、返し部材５０は、後面視にて、カム軸１９を中心とする略円弧形状に板材が折り曲げて形成されており、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲にガバナウェイト３１を囲うように配置される。また、返し部材５０は、テンションレバー４２と接触しないように配置される。図３に示すように、返し部材５０の前後幅は、ガバナウェイト３１と支持台３３を合わせた前後幅と同程度とされる。
【００３８】
返し部材５０の左端及び右端には、側面視略Ｌ字状の取付部５０ａが形成される。カム軸１９の後側の軸受１７とガバナ機構３０の支持台３３との間には、隔壁板２７が介設される。隔壁板２７の上側後面には、左右の取付部５０ａが当接されて、ボルト５１により取り付けられる。なお、返し部材５０の取付位置は、上記に限定するものでなく、ポンプハウジング３の任意位置とすることが可能である。また、ポンプハウジング３側でなく、ガバナケース２５側に返し部材５０を取り付けることも可能である。
【００３９】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して、潤滑油Ｌｏが飛散した場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材５０の下面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。なお、矢印αは、ガバナウェイト３１の回転方向を示しており、図４に示す黒塗り矢印は、返し部材５０の下面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４０】
次に、図５及び図６を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｂにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００４１】
燃料噴射ポンプ１Ｂの返し部材６０は、ガバナケース２５と一体的に構成される。具体的には、図５に示すように、燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナケース２５は、前面６１が概ね閉口されており、その前面６１の下部には、ガバナ機構３０を挿嵌するための開口部６１ａが形成されている。この開口部６１ａの上側から後方に向けて延出されて返し部材６０が形成される。
【００４２】
図６に示すように、返し部材６０は、カム軸１９を中心とする略円弧形状であり、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲にガバナウェイト３１を囲うように配置される。返し部材６０の左端及び右端は、ガバナ室２６の壁面にそれぞれ延出されて連続するように構成される。図５に示すように、返し部材６０の前後幅は、ガバナウェイト３１の前後幅と同程度とされる。
【００４３】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して、潤滑油Ｌｏが飛散した場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材６０の下面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。また、部品点数を増やすことなくガバナケース２５の加工のみで返し部材６０を設けることができる。なお、図６に示す黒塗り矢印は、返し部材６０の下面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４４】
なお、ガバナケース２５の前面６１が概ね閉口されているため、テンションレバー４２やガバナレバー４３等をガバナケース２５に内装するために、ガバナケース２５の何れかの面を開口する必要があるが、従来のガバナケース２５の後面に形成された開口部２５ａ（図２参照）を大きく構成するだけでよい。
【００４５】
次に、図７及び図８を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｃにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００４６】
燃料噴射ポンプ１Ｃの返し部材７０は、カム軸１９を中心とする支持台３３より大きい径の円筒状であり、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の配置されて、ガバナウェイト３１の支持台３３の外周部に固設される。つまり、返し部材７０は、支持台３３とともにガバナウェイト３１と一体的に回動するように構成される。返し部材７０の前後幅は、ガバナウェイト３１の前後幅と同程度とされる。
【００４７】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して潤滑油Ｌｏが巻き上げられた場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材７０の内周面に付着してこの内周面に沿って流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏの飛散を防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。また、飛散した潤滑油Ｌｏは、返し部材７０の内周面に付着した後、この内周面を伝って順に左下方又は右下方に流れ落ちるので、飛散した潤滑油Ｌｏを効率良く除去することが可能となる。なお、図８に示す黒塗り矢印は、返し部材７０の内周面に付着して左下方又は右下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４８】
なお、返し部材７０は、ガバナウェイト３１と一体的に回動するように構成せずに、ポンプハウジング３やガバナケース２５に設けることも可能である。
【００４９】
次に、図９及び図１０を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｄにおけるガバナ機構３０のガバナウェイト８１の形状について説明する。
【００５０】
燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナウェイト８１は、断面視流線型に形成される。該ガバナウェイト８１は、図１０に示すように、後面断面視において、ガバナウェイト８１の回転軌跡に対して外側と内側に湾曲面を有した流線型に形成されており、潤滑油Ｌｏの油面に侵入する部分である先端部８１ｂが、回転方向に向かって徐々に滑らかに細くなる形状となっており、前記先端部８１ｂの反対側の後端部も同様に滑らかに細くなる形状となっている。つまり、従来のガバナウェイトは、潤滑油Ｌｏの油面に侵入する部分である先端部が平面状である（角張っている）ため、着油時や巻上げ時に潤滑油Ｌｏが飛散するが、本実施形態のガバナウェイト８１は、先端部８１ｂが回転方向に向かって徐々に細くなる形状（後端部も）であって、滑らかな曲面に形成されている流線型であるので、ガバナウェイト８１の着油時や巻き上げ時に、潤滑油Ｌｏが撥ね上げられて潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減させることができる。
【００５１】
次に、図１１及び図１２を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｅにおけるポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺の構造について説明する。
【００５２】
前記ポンプハウジング３のリンク窓３ｂは、前記ガバナウェイト３１を収納するガバナ室２６と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室１２とを連通させる連通孔であり、後面視で円形に穿設されて形成され、前記リンク窓３ｂには、円柱状のリンク部材４７が挿入される。ブッシュ９０は、リンク窓３ｂ側に固設されており、リンク部材４７がブッシュ９０に対して摺動自在に構成される。また、ブッシュ９０は、前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間に介装されるシール部材であり、ガバナウェイト３１で巻き上げた潤滑油Ｌｏがガバナ室２６からラック室１２に流入することを阻止することができる。
【００５３】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して潤滑油Ｌｏが巻き上げられた場合であっても、この潤滑油Ｌｏがブッシュ９０の前面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏがガバナ室２６からラック室１２に流入することを阻止することができ、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。なお、図１２に示す黒塗り矢印は、ブッシュ９０の前面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００５４】
なお、リンク部材４７は、円柱状に限定するものではなく、平板状であってもよく、ブッシュ９０はリンク部材の外形及びリンク窓３ｂの形状に合わせて隙間ができないように構成される。
【００５５】
以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジン１によると、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａ・１Ｂ・１Ｃを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０・６０・７０が設けられるものである。これにより、潤滑油Ｌｏの飛散を防止することができるので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【００５６】
また、燃料噴射ポンプ１Ｃを備えるエンジン１において、前記返し部材７０は、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイト３１を囲うものである。これにより、返し部材７０の内周面に沿って潤滑油Ｌｏが流れ落ちるので、飛散した潤滑油Ｌｏを効率よく除去することができる。
【００５７】
また、燃料噴射ポンプ１Ｂ・１Ｃを備えるエンジン１において、前記返し部材６０（７０）は、前記ガバナウェイト３１を覆うガバナケース２５と一体的に構成されるものである。これにより、部品点数を増やすことなくガバナケース２５の加工のみで返し部材６０を設けることができる。
【００５８】
また、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ｄを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト８１は、断面視流線型に形成されるものである。これにより、ガバナウェイト３１の着油時や巻き上げ時に潤滑油Ｌｏの付着が少なくなり、飛散する量を減少させることができるので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【００５９】
また、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ｅを備えるエンジン１において、ガバナ室２６とラック室１２とを連通させる連通孔であるリンク窓３ｂに、前記ガバナウェイト３１と前記コントロールラックを連結するリンク部材４７が挿嵌されて、前記リンク部材４７の外周と前記リンク窓３ｂの内周との間にシール部材となるブッシュ９０が介装されるものである。これにより、潤滑油Ｌｏがラック室１２に流入することを阻止して、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１Ａ 燃料噴射ポンプ
１Ｂ 燃料噴射ポンプ
１Ｃ 燃料噴射ポンプ
１Ｄ 燃料噴射ポンプ
１Ｅ 燃料噴射ポンプ。
３ａ リンク窓（連通孔）
１２ ラック室
１８ カム軸
２５ ガバナケース
２６ ガバナ室
３０ ガバナ機構
３１ ガバナウェイト
３２ ガバナスリーブ
３３ 支持台
４７ リンク部材
５０ 返し部材
６０ 返し部材
８１ ガバナウェイト
９０ ブッシュ（シール部材）
１００ エンジン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳細には燃料油に混入する潤滑油を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カム軸上にガバナウェイトが配置され、カム軸の回転に伴う遠心力によりガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンは公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいては、ガバナウェイトとコントロールラックとを連結するリンク部材が、ガバナ室とラック室とを連通させる連通孔に挿嵌されており、この連通孔を通じて、ガバナウェイトの回転で飛散した潤滑油がラック室に流入することがあった。このラック室に流入した潤滑油がタペット内部に浸入すると、プランジャの摺動面を伝って燃料油に混入する潤滑油が増大する。これにより、燃料油の黒色化及びエンジン性能の低下を招来することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止する返し部材が設けられるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記返し部材は、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイトを囲うものである。
【０００９】
請求項３においては、前記返し部材は、前記ガバナウェイトを覆うガバナケースと一体的に構成されるものである。
【００１０】
請求項４においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトは、断面視流線型に形成されるものである。
【００１１】
請求項５においては、カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、前記ガバナウェイトを収納するガバナ室と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室とを連通させる連通孔に、前記ガバナウェイトと前記コントロールラックを連結するリンク部材が挿嵌されて、前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間にシール部材が介装されるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止することができるので、コントロールラック側に流入する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【００１４】
請求項２においては、返し部材の内周面に沿って潤滑油が流れ落ちるので、ガバナウェイトの回転により飛散した潤滑油を効率よく除去することができる。
【００１５】
請求項３においては、部品点数を増やすことなくガバナケースの加工のみで返し部材を設けることができる。
【００１６】
請求項４においては、ガバナウェイトを断面視流線型としたことにより、ガバナウェイトの着油時や巻き上げ時に、潤滑油の飛散を防止することができるので、コントロールラック側に流入する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【００１７】
請求項５においては、シール部材により潤滑油がラック室に流入することを阻止して、燃料油に混入する潤滑油を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン１００の全体構成を示す図。
【図２】燃料噴射ポンプ１Ａの全体構成を示す図。
【図３】燃料噴射ポンプ１Ａのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図４】燃料噴射ポンプ１Ａのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図５】燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図６】燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図７】燃料噴射ポンプ１Ｃのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図８】燃料噴射ポンプ１Ｃのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図９】燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナ機構３０の周辺構造を示す右側面断面図。
【図１０】燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナ機構３０の周辺構造を示す後面図。
【図１１】燃料噴射ポンプ１Ｅのポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺構造を示す右側面断面図。
【図１２】燃料噴射ポンプ１Ｅのポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の一実施形態に係るエンジン１００について説明する。なお、以下の説明においては、冷却ファン１０４が配置される側をエンジン１の前方として説明を行うこととする。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１００の中央部にシリンダブロック１０１が配置され、該シリンダブロック１０１上側にはシリンダヘッド１０２が載置固定され、該シリンダブロック１０２の下側にはオイルパン１０３が配設されている。エンジン１００の前部に冷却ファン１０４が配置され、エンジン１００の後部にフライホイールハウジング１０５が配置される。エンジンの一側方（本実施形態では右方）に燃料噴射ポンプ１Ａが配置される。
【００２１】
燃料噴射ポンプ１Ａは、エンジン１００に搭載される燃料噴射装置の一部であり、シリンダヘッド１０２に配設される燃料噴射弁に、所定のタイミングで所定量の燃料を圧送するためのものである。本実施形態における燃料噴射ポンプ１Ａは、燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する分配形燃料噴射ポンプである。図２に示すように、燃料噴射ポンプ１Ａは、ハイドロリックヘッド２とポンプハウジング３とを上下に接合して構成される。なお、燃料噴射ポンプは列形や独立形であってもよく限定するものではない。
【００２２】
ハイドロリックヘッド２には、プランジャバレル４が挿嵌されており、該プランジャバレル４内にプランジャ５が上下摺動自在に内装される。プランジャバレル４とプランジャ５の上端部との間には加圧室６が形成される。プランジャバレル４の下端部からは、プランジャ５が下方に突出される。また、プランジャバレル４の前方には、低温始動タイマ機構７が設けられる。
【００２３】
プランジャバレル４の下端部外周には、上部バネ受け８が固設され、プランジャ５の下端部には下部バネ受け９が固設され、これらの間にプランジャ５を下方へ付勢するバネ１０が介装される。プランジャバレル４と上部バネ受け８との間には、円筒状のコントロールスリーブ１１が設けられ、該コントロールスリーブ１１は、プランジャ５と係合して一体的に回動可能とされる。
【００２４】
ポンプハウジング３の上部には、不図示のコントロールラックの一端を収納するラック室１２が形成される。コントロールラックは、前記コントロールスリーブ１１と連結されて、当該コントロールラックを摺動させることで、コントロールスリーブ１１とともにプランジャ５を軸心方向に回動させて燃料噴射弁における燃料噴射量が調整可能とされる。
【００２５】
ポンプハウジング３の前上部には、タペット１３を収納するタペット室１４が形成される。タペット室１４は、前記ラック室１２と連通される。タペット室１４には、タペット１３が上下方向に往復摺動可能に設けられる。タペット１３には、プランジャ５の下端部と、下部バネ受け９と、バネ１０の下部と、が挿嵌される。
【００２６】
ポンプハウジング３の下部には、カム１５を収納するカム室１６が形成される。カム室１６は、前後方向を長手方向とする略円筒状に形成される。カム室１６には、軸受１７・１８を介して、カム軸１９が前後方向に架設されて回動可能に支持される。カム軸１９の前端部は、ポンプハウジング３のフランジ３ａに連接されたギヤケース１０６（図１参照）内の動力伝達手段と連結される。
【００２７】
ハイドロリックヘッド２には、デリベリバルブ２０、分配軸２１が設けられ、分配軸２１の下端部には、分配軸２１と同一軸心上の伝達軸２２が連結される。前記伝達軸２２の下端部には、ベベルギヤ２４に噛合するベベルギヤ２３が固設される。
【００２８】
このような燃料噴射ポンプ１Ａにおいては、エンジン１００のクランク軸からの動力が、ギヤケース内の動力伝達手段等を介してカム軸１９に伝達されると、カム軸１９とともにカム１５が回転されて、タペット１３を介してプランジャ５が上下に往復動される。そして、プランジャ５の上下往復動によって、加圧室６への燃料の吸入行程と加圧室６からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。
【００２９】
つまり、吸入行程においてはプランジャ５がバネ１０の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンク（フィードポンプ）からの燃料が加圧室６に吸入される。吐出行程においてはプランジャ５がバネ１０の付勢力に抗して上昇すると、加圧室６に吸入されている燃料が加圧されて分配軸２１に圧送される。その後、分配軸２１に圧送された燃料は、分配軸２１によってデリベリバルブ２０へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。
【００３０】
そして、ポンプハウジング３の後側は、ガバナケース２５で覆われてガバナ室２６が形成される。ガバナ室２６には、カム軸１９の回転速度に応じて前記コントロールラックを摺動させて燃料噴射量を調整するガバナ機構３０が収納される。カム軸１９がポンプハウジング３からガバナケース２５内まで延設されて、この延設部にガバナ機構３０が設けられる。
【００３１】
図３に示すように、ガバナ機構３０は、ガバナウェイト３１、ガバナスリーブ３２、支持台３３、等で主に構成される。カム軸１９の延設部に、支持台３３が固定部材３４により固設されて、該支持台３３の外周側に設けられた支持部３３ａにガバナウェイト３１の基部が回動軸３５により回動自在に支持される。本実施形態においては、四つのガバナウェイト３１がカム軸１９を中心に９０度の位相毎に取り付けられている（図４参照）。カム軸１９の後端には、ガバナスリーブ３２が前後方向に摺動可能に外嵌されて、該ガバナスリーブ３２の鍔部３２ａが、ガバナウェイト３１の爪部３１ａと当接される。
【００３２】
図２に示すように、ガバナケース２５内に架設されるガバナ軸４１には、テンションレバー４２が回動自在に支持されており、該テンションレバー４２にガバナレバー４３とアングライヒレバー４４とが装着されている。ガバナレバー４３とアングライヒレバー４４とはアングライヒ軸４５に回動自在に支持されており、これらがスプリング４６により連結されている。
【００３３】
リンク部材４７の一端は、ガバナレバー４３と連結され、該リンク部材４７の他端は、前記コントロールラックに連結されている。リンク部材４７は、ポンプハウジング３に設けられたリンク窓３ｂを介して前記コントロールラックに連結されている。ポンプハウジング３のリンク窓３ｂは、ガバナ室２６とラック室１２とを仕切る壁面に設けられている。また、テンションレバー４２の近傍にはコントロールレバー４８が設けられており、該コントロールレバー４８はテンションレバー４２にガバナスプリング４０を介して連結されている。コントロールレバー４８は、アクセルペダル等の操作具と接続されている。
【００３４】
そして、カム軸１９が回転すると、ガバナウェイト３１に生じる遠心力とガバナスプリング４０の力のつり合いにより、ガバナスリーブ３２がカム軸１９の軸方向に移動して、ガバナスリーブ３２がアングライヒレバー４４の下端部を押すことにより、アングライヒレバー４４がガバナ軸４１を中心に回動し、これに連動してガバナレバー４３が回動する。このガバナレバー４３の回動により、リンク部材４７を介して前記コントロールラックが移動し、燃料噴射ポンプ１Ａの燃料噴射量が変化する構成となっている。
【００３５】
また、コントロールレバー４８が回動操作されることによりガバナスプリング４０による付勢力は変化し、テンションレバー４２が回動され、このテンションレバー４２の回動がガバナレバー４３に伝達され、ガバナウェイト３１の遠心力とのつり合いにより前記コントロールラックが移動して、燃料噴射ポンプ１Ａの燃料噴射量が変化する構成となっている。
【００３６】
次に、図３及び図４を用いて、燃料噴射ポンプ１Ａにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００３７】
燃料噴射ポンプ１Ａにおいて、ガバナ機構３０の上方には、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０が設けられる。図４に示すように、返し部材５０は、後面視にて、カム軸１９を中心とする略円弧形状に板材が折り曲げて形成されており、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲にガバナウェイト３１を囲うように配置される。また、返し部材５０は、テンションレバー４２と接触しないように配置される。図３に示すように、返し部材５０の前後幅は、ガバナウェイト３１と支持台３３を合わせた前後幅と同程度とされる。
【００３８】
返し部材５０の左端及び右端には、側面視略Ｌ字状の取付部５０ａが形成される。カム軸１９の後側の軸受１７とガバナ機構３０の支持台３３との間には、隔壁板２７が介設される。隔壁板２７の上側後面には、左右の取付部５０ａが当接されて、ボルト５１により取り付けられる。なお、返し部材５０の取付位置は、上記に限定するものでなく、ポンプハウジング３の任意位置とすることが可能である。また、ポンプハウジング３側でなく、ガバナケース２５側に返し部材５０を取り付けることも可能である。
【００３９】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して、潤滑油Ｌｏが飛散した場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材５０の下面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。なお、矢印αは、ガバナウェイト３１の回転方向を示しており、図４に示す黒塗り矢印は、返し部材５０の下面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４０】
次に、図５及び図６を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｂにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００４１】
燃料噴射ポンプ１Ｂの返し部材６０は、ガバナケース２５と一体的に構成される。具体的には、図５に示すように、燃料噴射ポンプ１Ｂのガバナケース２５は、前面６１が概ね閉口されており、その前面６１の下部には、ガバナ機構３０を挿嵌するための開口部６１ａが形成されている。この開口部６１ａの上側から後方に向けて延出されて返し部材６０が形成される。
【００４２】
図６に示すように、返し部材６０は、カム軸１９を中心とする略円弧形状であり、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲にガバナウェイト３１を囲うように配置される。返し部材６０の左端及び右端は、ガバナ室２６の壁面にそれぞれ延出されて連続するように構成される。図５に示すように、返し部材６０の前後幅は、ガバナウェイト３１の前後幅と同程度とされる。
【００４３】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して、潤滑油Ｌｏが飛散した場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材６０の下面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。また、部品点数を増やすことなくガバナケース２５の加工のみで返し部材６０を設けることができる。なお、図６に示す黒塗り矢印は、返し部材６０の下面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４４】
なお、ガバナケース２５の前面６１が概ね閉口されているため、テンションレバー４２やガバナレバー４３等をガバナケース２５に内装するために、ガバナケース２５の何れかの面を開口する必要があるが、従来のガバナケース２５の後面に形成された開口部２５ａ（図２参照）を大きく構成するだけでよい。
【００４５】
次に、図７及び図８を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｃにおけるガバナ機構３０の周辺の構造について説明する。
【００４６】
燃料噴射ポンプ１Ｃの返し部材７０は、カム軸１９を中心とする支持台３３より大きい径の円筒状であり、ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の配置されて、ガバナウェイト３１の支持台３３の外周部に固設される。つまり、返し部材７０は、支持台３３とともにガバナウェイト３１と一体的に回動するように構成される。返し部材７０の前後幅は、ガバナウェイト３１の前後幅と同程度とされる。
【００４７】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して潤滑油Ｌｏが巻き上げられた場合であっても、この潤滑油Ｌｏが返し部材７０の内周面に付着してこの内周面に沿って流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏの飛散を防止することができる。これにより、飛散した潤滑油Ｌｏがラック室１２に通じるリンク窓３ｂに到達することがないので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。また、飛散した潤滑油Ｌｏは、返し部材７０の内周面に付着した後、この内周面を伝って順に左下方又は右下方に流れ落ちるので、飛散した潤滑油Ｌｏを効率良く除去することが可能となる。なお、図８に示す黒塗り矢印は、返し部材７０の内周面に付着して左下方又は右下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００４８】
なお、返し部材７０は、ガバナウェイト３１と一体的に回動するように構成せずに、ポンプハウジング３やガバナケース２５に設けることも可能である。
【００４９】
次に、図９及び図１０を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｄにおけるガバナ機構３０のガバナウェイト８１の形状について説明する。
【００５０】
燃料噴射ポンプ１Ｄのガバナウェイト８１は、断面視流線型に形成される。該ガバナウェイト８１は、図１０に示すように、後面断面視において、ガバナウェイト８１の回転軌跡に対して外側と内側に湾曲面を有した流線型に形成されており、潤滑油Ｌｏの油面に侵入する部分である先端部８１ｂが、回転方向に向かって徐々に滑らかに細くなる形状となっており、前記先端部８１ｂの反対側の後端部も同様に滑らかに細くなる形状となっている。つまり、従来のガバナウェイトは、潤滑油Ｌｏの油面に侵入する部分である先端部が平面状である（角張っている）ため、着油時や巻上げ時に潤滑油Ｌｏが飛散するが、本実施形態のガバナウェイト８１は、先端部８１ｂが回転方向に向かって徐々に細くなる形状（後端部も）であって、滑らかな曲面に形成されている流線型であるので、ガバナウェイト８１の着油時や巻き上げ時に、潤滑油Ｌｏが撥ね上げられて潤滑油Ｌｏが飛散することを防止することができる。これにより、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減させることができる。
【００５１】
次に、図１１及び図１２を用いて、他の燃料噴射ポンプ１Ｅにおけるポンプハウジング３のリンク窓３ｂの周辺の構造について説明する。
【００５２】
前記ポンプハウジング３のリンク窓３ｂは、前記ガバナウェイト３１を収納するガバナ室２６と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室１２とを連通させる連通孔であり、後面視で円形に穿設されて形成され、前記リンク窓３ｂには、円柱状のリンク部材４７が挿入される。ブッシュ９０は、リンク窓３ｂ側に固設されており、リンク部材４７がブッシュ９０に対して摺動自在に構成される。また、ブッシュ９０は、前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間に介装されるシール部材であり、ガバナウェイト３１で巻き上げた潤滑油Ｌｏがガバナ室２６からラック室１２に流入することを阻止することができる。
【００５３】
このような構成によると、ガバナウェイト３１が回転して潤滑油Ｌｏが巻き上げられた場合であっても、この潤滑油Ｌｏがブッシュ９０の前面に付着して下方に流れ落ちることとなるので、潤滑油Ｌｏがガバナ室２６からラック室１２に流入することを阻止することができ、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。なお、図１２に示す黒塗り矢印は、ブッシュ９０の前面に付着して下方に流れ落ちた潤滑油Ｌｏを示している。
【００５４】
なお、リンク部材４７は、円柱状に限定するものではなく、平板状であってもよく、ブッシュ９０はリンク部材の外形及びリンク窓３ｂの形状に合わせて隙間ができないように構成される。
【００５５】
以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジン１によると、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａ・１Ｂ・１Ｃを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０・６０・７０が設けられるものである。これにより、潤滑油Ｌｏの飛散を防止することができるので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【００５６】
また、燃料噴射ポンプ１Ｃを備えるエンジン１において、前記返し部材７０は、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイト３１を囲うものである。これにより、返し部材７０の内周面に沿って潤滑油Ｌｏが流れ落ちるので、飛散した潤滑油Ｌｏを効率よく除去することができる。
【００５７】
また、燃料噴射ポンプ１Ｂ・１Ｃを備えるエンジン１において、前記返し部材６０（７０）は、前記ガバナウェイト３１を覆うガバナケース２５と一体的に構成されるものである。これにより、部品点数を増やすことなくガバナケース２５の加工のみで返し部材６０を設けることができる。
【００５８】
また、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ｄを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト８１は、断面視流線型に形成されるものである。これにより、ガバナウェイト３１の着油時や巻き上げ時に潤滑油Ｌｏの付着が少なくなり、飛散する量を減少させることができるので、ラック室１２に流入する潤滑油Ｌｏを低減させて、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【００５９】
また、カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、前記カム軸１９の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ｅを備えるエンジン１において、ガバナ室２６とラック室１２とを連通させる連通孔であるリンク窓３ｂに、前記ガバナウェイト３１と前記コントロールラックを連結するリンク部材４７が挿嵌されて、前記リンク部材４７の外周と前記リンク窓３ｂの内周との間にシール部材となるブッシュ９０が介装されるものである。これにより、潤滑油Ｌｏがラック室１２に流入することを阻止して、燃料油に混入する潤滑油Ｌｏを低減することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１Ａ 燃料噴射ポンプ
１Ｂ 燃料噴射ポンプ
１Ｃ 燃料噴射ポンプ
１Ｄ 燃料噴射ポンプ
１Ｅ 燃料噴射ポンプ。
３ａ リンク窓（連通孔）
１２ ラック室
１８ カム軸
２５ ガバナケース
２６ ガバナ室
３０ ガバナ機構
３１ ガバナウェイト
３２ ガバナスリーブ
３３ 支持台
４７ リンク部材
５０ 返し部材
６０ 返し部材
８１ ガバナウェイト
９０ ブッシュ（シール部材）
１００ エンジン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止する返し部材が設けられることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記返し部材は、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイトを囲うことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記返し部材は、前記ガバナウェイトを覆うガバナケースと一体的に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトは、断面視流線型に形成されることを特徴とするエンジン。
【請求項５】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトを収納するガバナ室と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室とを連通させる連通孔に、前記ガバナウェイトと前記コントロールラックを連結するリンク部材が挿嵌されて、
前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間にシール部材が介装されることを特徴とするエンジン。
【請求項１】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、前記ガバナウェイトの回転による潤滑油の飛散を防止する返し部材が設けられることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記返し部材は、前記ガバナウェイトが最大に開いた外周軌跡より大きい径の円筒状に形成されて、前記ガバナウェイトを囲うことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記返し部材は、前記ガバナウェイトを覆うガバナケースと一体的に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトは、断面視流線型に形成されることを特徴とするエンジン。
【請求項５】
カム軸上にガバナウェイトが設けられ、前記カム軸の回転に伴う遠心力により前記ガバナウェイトが回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいて、
前記ガバナウェイトを収納するガバナ室と、前記コントロールラックの一端を収納するラック室とを連通させる連通孔に、前記ガバナウェイトと前記コントロールラックを連結するリンク部材が挿嵌されて、
前記リンク部材の外周と前記連通孔の内周との間にシール部材が介装されることを特徴とするエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−６４３５５（Ｐ２０１３−６４３５５Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０３８６３（Ｐ２０１１−２０３８６３）
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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