オートテンショナ
【課題】ブレーキ力の低下を抑制する。
【解決手段】オートテンショナー５０１は、円筒部材４０５内に配置され、圧縮された状態で一方の端部４ａが回動部材４２１に当接したコイルばね４と、一端がベース４０２に当接し、他端３１ｂがコイルばね４の他方の端部４ｂに当接した補強部材５３２，５３３とを含んでいる。補強部材５３２，５３３が、円筒部材４０５の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体５３２，５３３によって構成され、ブロック体５３２，５３３のそれぞれには、その延在方向に関して、ブロック体５３２，５３３から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材５３５が形成されており、ブロック体５３２，５３３と摩擦部材５３５との結合体は、コイルばね４の対向する面に当接可能なように、コイルバネ４に沿ってその高さが高くなっている。
【解決手段】オートテンショナー５０１は、円筒部材４０５内に配置され、圧縮された状態で一方の端部４ａが回動部材４２１に当接したコイルばね４と、一端がベース４０２に当接し、他端３１ｂがコイルばね４の他方の端部４ｂに当接した補強部材５３２，５３３とを含んでいる。補強部材５３２，５３３が、円筒部材４０５の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体５３２，５３３によって構成され、ブロック体５３２，５３３のそれぞれには、その延在方向に関して、ブロック体５３２，５３３から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材５３５が形成されており、ブロック体５３２，５３３と摩擦部材５３５との結合体は、コイルばね４の対向する面に当接可能なように、コイルバネ４に沿ってその高さが高くなっている。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、ベルトの張力を適度に保つオートテンショナに関する。
【０００２】
特許文献１には、ハブと収容ケーシングとの間にねじりコイルばね、ばねストリップ及び減衰スリーブが設けられたベルト引張装置について記載されている。このベルト引張装置においては、ねじりコイルばねの一端が収容ケーシングに当接し、他端がばねストリップの一端と当接している。ばねストリップの他端はハブと堅固に結合された蓋に形成された固定部分と当接しており、ばねストリップと収容ケーシングとの間に減衰スリーブが配置されている。ねじりコイルばねには、半径方向に拡張するプレロードがかけられており、これによるばねストリップの半径方向への拡張によって、減衰スリーブが収容ケーシングの内側に対して押圧されている。そして、この減衰スリーブに対する押圧力をさらに増加させることで、ブレーキ力が生じる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９７８９８号公報（図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載のベルト引張装置においては、減衰スリーブがプレロードによるばねストリップの半径方向への拡張によって、ばねストリップと収容ケーシングとの間で単に挟まれているだけ（減衰スリーブがばねストリップに嵌め込んだ状態）なので、常時、プレロードによる押圧力が減衰スリーブに作用していないと、減衰スリーブに周方向の力が作用したときに、ばねストリップの外周面上において減衰スリーブが滑る。また、減衰スリーブに対する押圧力がプレロードによって適正に調整されていても、長期間の使用によって押圧力が低下していくことがある。このように、減衰スリーブに対する押圧力が低下すると、減衰スリーブが、周方向に関して、滑りやすくなってブレーキ力が大きく低下する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ブレーキ力の低下を抑制するオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
本発明のオートテンショナは、本発明のオートテンショナは、固定されたベースと、前記ベースに対して回動自在に支持された回動部材と、前記回動部材に回転自在に設けられるとともに、ベルトに接触可能なプーリと、前記ベースと前記回動部材との間において、前記ベースから前記回動部材に向かう方向に平行に延在した、前記ベース及び前記回動部材の少なくともいずれか一方に形成された円筒部材と、前記円筒部材内に配置され、前記円筒部材の軸方向に圧縮された状態で一方の端部が前記回動部材又は前記ベースと係止されたコイルばねと、一端が前記ベース又は前記回動部材と係止され、他端が前記コイルばねの他方の端部と係止され前記円筒部材の内周面に沿って延在する円弧状の弾性体とを備えている。そして、前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成され、前記ブロック体のそれぞれには、その延在方向に関して、前記ブロック体から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材が形成されており、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合体は、前記コイルばねの対向する面に当接可能なように、前記コイルバネに沿ってその高さが高くなっている。前記コイルばねは、その圧縮による反発力によって前記摩擦部材の底面を前記ベース又は前記回動部材に当接するように押し付けているとともに、前記回動部材の回動によって、前記摩擦部材の外周面を前記内周面と当接する方向に前記ブロック体を広げる。
なお、ここでいう係止とは、互いに当接して止められているもの、引っ掛けて止められているもの、及び、当接した状態で接着剤や溶接などで固定されているものなどを含む。
【０００７】
これによると、摩擦部材を円筒部材の内周面と当接させるように常時付勢していなくても、円筒部材の内周面との摩擦によって摩擦部材に周方向の力が作用したときに、摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して滑りにくくなる。そのため、ブレーキ力の低下を抑制することができる。また、コイルばねの反発力によって摩擦部材がベース（又は回動部材）に押し付けられているので、摩擦部材が形成された補強部材（ブロック体）の円筒部材の内周に沿った配設状態が安定する。そのため、摩擦部材の外周面が円筒部材の内周面と確実に面接触するようになって、偏摩耗が抑制される。
また、本発明において、前記摩擦部材は、断面がＬ字形状を有している。これにより、摩擦部材が形成された補強部材（ブロック体）の円筒部材の内周面に沿った配設状態がより安定する。また、ベース（又は回動部材）及び円筒部材と、摩擦部材との接触面積を大きくすることができ、ブレーキ効果も増大する。
【０００８】
また、本発明においては、前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成されており、前記摩擦部材が、前記ブロック体のそれぞれに移動不可能に結合されていることにより、各ブロック体は、摩擦部材の外周面が円筒部材の内周面に均一に当接するように互いの位置関係を変化させることができるので、偏摩耗を確実に抑制することができる。その結果、長時間に亘って周方向に均一に応力を分散させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明において、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、互いに形成された凹凸の噛み合わせであることが好ましい。
また、本発明において、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、接着剤による接着及びロウ付けのいずれかであることが好ましい。
また、本発明において、前記摩擦部材が合成樹脂からなり、前記摩擦部材と前記ブロック体とが一体成形されてなることが好ましい。
【００１０】
これにより、摩擦部材に周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して周方向にほとんど滑らなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
ここでは、本発明に係るオートテンショナが自動車のエンジンブロックに設置され、エンジンの補機を駆動する伝動ベルトの張力を一定に保つ実施形態に関して説明する。
【００１３】
次に、本発明の実施形態によるオートテンショナについて図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図１は、本発明の実施形態によるオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。図２、３は、いずれも図１に示すオートテンショナの円筒部材及びその内部の参考断面図であり、図２はVI−VI線に沿うものであり、図３はVII−VII線に沿うものである。
【００１４】
本実施形態では、ベース４０２に形成された円筒部材４０５の内部にコイルばね４が配置される。なお、その内部にコイルばね４が配置される円筒部材が回動部材に形成されていてもよい。
【００１５】
本実施形態のベース４０２は、円形平面形状を有する底壁３と、底壁３に形成された貫通孔３ａの周縁部から上方に向かって延在する円筒部材１５とを有しており、図示しないエンジンブロックに固定されている。さらに、ベース４０２は、その周縁部から上方に向かって延在する円筒部材４０５を有している。円筒部材４０５の外周面には、ベース４０２をエンジンブロックに取り付けるための取付部４０６が突設されている。取付部４０６には、図示しないボルトが挿入される貫通孔４０６ａが形成されている。
【００１６】
回動部材４２１は、ボス部２２と、プーリ２８が設けられるアーム４２６とを有している。また、回動部材４２１は、下方に向かって突出する環状突起４２５を有している。回動部材４２１における環状突起４２５の内側には環状突起４２５に近接した環状の凹溝４２３が形成されている。そして、ベース４０２に形成された円筒部材４０５の先端は、凹溝４２３内に位置しており、凹溝４２３の表面と離隔している。環状突起４２５は、円筒部材４０５の先端近傍における外周面と僅かな隙間を有しつつオーバーラップしている。これにより、円筒部材４０５内に外部からの異物が侵入しにくくなる。
【００１７】
ベース４０２に形成された円筒部材４０５内には、図３に示すように、円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿って延在する円弧状の部材であり、その端部（他端）３１ｂが折れ曲がった補強部材（弾性体）４３１が配置されている。補強部材４３１の端部（一端）３１ａは、図２、３に示すように、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接して固定されている。そして、円筒部材４０５内において圧縮状態で配置されたコイルばね４の一方の端部（図１中下端部）４ａは、ベース４０２の底壁３に当接して固定されており、他方の端部（図１中上端部）４ｂは、補強部材４３１の端部３１ｂと当接している。
【００１８】
補強部材４３１には、合成樹脂からなる摩擦部材４３５が、一体成形により補強部材４３１の延在方向に移動不可能に固定されている。本実施形態の摩擦部材４３５は、補強部材４３１の一方の端部３１ａ近傍から他方の端部３１ｂ近傍まで延びる円弧状の部材である。図３に示すように、補強部材４３１の内周面側には、内側に向かって突出する５つの突起４３３が形成されている。そして、摩擦部材４３５は、内周面に形成された突起４３３に係合しつつ外周面４３２まで回り込んで形成されている。これにより、摩擦部材４３５は、補強部材４３１に確実に固定されている。
【００１９】
なお、補強部材４３１に複数の摩擦部材４３５が移動不可能に結合されていてもよいが、上述のように、本実施形態の補強部材４３１には、１つの摩擦部材４３５が移動不可能に結合されている。したがって、本実施形態においては、補強部材４３１と摩擦部材４３５との材質の引っ張り弾性率が近い方が好ましい。こうすれば、摩擦部材４３５が補強部材４３１との引っ張り弾性率の差から破損するのを防ぐことができる。
【００２０】
摩擦部材４３５は、第１延在部４３５ａと、第２延在部４３５ｂとを有しており、Ｌ字形状の断面形状を有している。また、第１延在部４３５ａは、円筒部材４０５の内周面４０５ａと僅かな隙間を隔てて対向している状態と当接する状態とを取り得る。本実施形態では、第２延在部４３５ｂは、回動部材４２１に当接する。そして、第２延在部４３５ｂは、隣接するコイルばね４の対向する上面部分と当接可能なように、突起４１３近傍から図３中時計反回り方向に沿って順にその高さが高くなっている。
【００２１】
上述のような構成により、回動部材４２１が図２中時計回り方向（図３中反時計回り方向）に回動すると、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接している補強部材４３１に対して、同方向の力が作用する。ここで、その他方の端部４ｂが補強部材４３１の端部３１ｂに当接しているコイルばね４の一方の端部４ａは、ベース４０２に当接して拘束されている。したがって、コイルばね４から伝わった力によって、補強部材４３１は、その外周面４３２が円筒部材４０５の内周面４０５ａに近づく方向、すなわち、摩擦部材４３５が内周面４０５ａと当接するような方向に広がろうとする。こうして、回動部材４２１にブレーキ力が作用する。
【００２２】
以上のように、本実施形態のオートテンショナ４０１は、ブレーキ力の低下を抑制することができる。また、コイルばね４の反発力によって、摩擦部材４３５の上面が回動部材４２１に押し付けられているので、摩擦部材４３５が形成された補強部材４３１の円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿った配設状態が安定し、偏摩耗が抑制される。
【００２３】
次に、本実施形態によるオートテンショナの円筒部材及びその内部の断面について図４及び図５を参照しつつ以下に説明する。図４、５は、いずれも本実施形態にかかるオートテンショナの円筒部材及びその内部の断面図であり、図４は参考断面図である図３に相当する図であり、図５は参考断面図である図２に相当する図である。
【００２４】
本実施形態は、図２，３のオートテンショナ４０１の補強部材４３１及び摩擦部材４３５の構成を変更したものであり、その他の構成は図１とほぼ同様である。以下の説明においては、図２，３とほぼ同様の構成を有するものについては、同じ符号を付して適宜その説明を省略する。
【００２５】
図４、５に示すように、本実施形態のオートテンショナ５０１では、円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿って延在する円弧状の補強部材５３１は、内周面４０５ａに沿って配置された２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている。補強部材５３１を構成するブロック体５３２の一方の端部は、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接する端部３１ａとなっている。また、ブロック体５３３の一方の端部は、コイルばね４の端部４ｂとに当接する端部３１ｂとなっている。
【００２６】
そして、ブロック体５３２の一方の端部３１ａとは反対側の端部５３２ａと、ブロック体５３３の一方の端部３１ｂとは反対側の端部５３３ａとは、ピボット係合している。すなわち、ブロック体５３２の端部５３２ａとブロック体５３３の端部５３３ａとの当接個所は、ブロック体５３２、５３３の幅方向（円弧状の補助部材５３１の径方向）に移動可能である。ブロック体５３２の端部５３２ａとブロック体５３３の端部５３３ａとの当接個所が移動することによって、ブロック体５３２とブロック体５３３との位置関係が変化する。
【００２７】
また、本実施形態の摩擦部材５３５は、補強部材５３１を構成するブロック体５３２及びブロック体５３３のそれぞれに移動不可能に固定され結合体になっている。ブロック体５３２に固定されている摩擦部材５３５は、ブロック体５３２の一方の端部３１ａ近傍から他方の端部５３２ａ近傍まで延びる円弧状である。さらに、ブロック体５３３に固定されている摩擦部材５３５は、ブロック体５３３の一方の端部５３３ａ近傍から他方の端部３１ｂ近傍まで延びる円弧状である。
【００２８】
上述のような構成により、回動部材４２１が図４中反時計回り方向（図５中時計回り方向）に回動すると、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接しているブロック体５３２、及びブロック体５３２にピボット係合しているブロック体５３３に対して、同方向の力がそれぞれ作用する。このとき、その一方の端部４ａがベース部材４０２に拘束されているコイルばね４から伝わった力によって、補強部材５３１を構成するブロック体５３２及びブロック体５３３は、円筒部材４０５の内周面４０５ａに近づく方向、すなわち、摩擦部材５３５が内周面４０５ａと当接するような方向に広がろうとする。こうして、回動部材４２１にブレーキ力が作用する。
【００２９】
以上のように、本実施形態のオートテンショナ５０１は、図２，３のオートテンショナ４０１と同様に、ブレーキ力の低下及び偏摩耗を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態のオートテンショナ５０１では、補強部材５３１が互いにピボット係合された２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている。したがって、ブロック体５３２、５３３は、該ブロック体５３２、５３３に固定された摩擦部材５３５が円筒部材４０５の内周面４０５ａに均一に当接するように、互いに位置関係を変化させることができる。その結果、偏摩耗を確実に抑制し、長時間に亘って周方向に均一に応力を分散させることが可能となる。
【００３１】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。例えば、本実施形態においては、補強部材５３１を構成する２つのブロック体５３２、５３３に対してそれぞれ１つの摩擦部材５３５が結合されている場合について説明したが、補強部材に結合される摩擦部材の個数はこれらには限定されない。また、摩擦部材の断面がＬ字形状を有しているものがよい。
【００３２】
また、上述の実施形態においては、コイルばね４の一方の端部４ａは、ボス部２２（又は底壁３）に当接することで係止されているが、ボス部２２（又は底壁３）に穴を形成し、端部４ａを折り曲げてその穴に入り込ませ引っ掛けることで、コイルばね４と回動部材４２１（又はベース４０２）とを係止させていてもよい。さらに、回動部材４２１（又はベース４０２）とコイルばね４とが接触した状態で接着剤や溶接で固定していてもよい。また、コイルばね４の一方の端部４ａのみならず、他方の端部４ｂと補強部材（ブロック体）の端部３１ｂ、及び、補強部材（ブロック体）の端部３１ａとベース２（又は回動部材４２１）に形成された突起１３（又は４１３）においても上述のように係止されておればよいし、互いに接触した状態で固定されていてもよい。つまり、コイルばね、補強部材（ブロック体）、回動部材及びベースが互いにかかわり合って止められておればよい。
【００３３】
さらに、上述の本実施形態では、補強部材５３１が２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている場合について説明したが、補強部材５３１は３つ以上のブロック体によって構成されていてもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、摩擦部材と補強部材（ブロック体）とが一体成形されているが、摩擦部材が、合成樹脂、真鍮、メッキ処理された真鍮、青銅及びメッキ処理された青銅のいずれかからなる場合は、両者を接着剤で固定していてもよい。この場合、接着剤は、摩擦部材と補強部材（ブロック体）との接着性の相性が良いものを適宜選択することが好ましい。さらに、摩擦部材が真鍮、メッキ処理された真鍮、青銅及びメッキ処理された青銅のいずれかからなる場合は、両者をロウ付けで固定していてもよい。これらの場合でも、上述のように、摩擦部材に周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して周方向にほとんど滑らなくなる。
【００３５】
また、補強部材（ブロック体）及び摩擦部材の凹凸の噛み合わせで結合されてもよい。この場合、補強部材（ブロック体）が金属からなり、摩擦部材は青銅からなる場合に限らず、摩擦部材は、主成分がナイロン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアリレート樹脂のいずれかからなる合成樹脂、真鍮、メッキ処理された真鍮、メッキ処理された青銅のいずれかからなっていてもよい。
この構成において、摩擦部材が補強部材（ブロック体）と凹凸の噛み合わせによって結合しているので、摩擦部材が内周面と接触することで生じる摩擦部材の周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対してほとんど滑らなくなる。
なお、補強部材（ブロック体）と摩擦部材の噛み合わせとしては、補強部材（ブロック体）には、摩擦部材が補強部材（ブロック体）の外周面から突出した状態で貫通部に嵌め込まれて結合されているものでもよい。補強部材（ブロック体）には、貫通部に替えてギザギザ形状の凹凸部が形成されており、この凹凸部に対応した凹凸部が摩擦部材に形成されているものでもよい。そして、これら凹凸部が噛み合うことで補強部材（ブロック体）と摩擦部材とが結合している。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態によるオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すオートテンショナにおける要部のVI-VI線に沿う参考断面図である。
【図３】図１に示すオートテンショナにおける要部のVII-VII線に沿う参考断面図である。
【図４】本実施形態によるオートテンショナの断面図であり、図３に相当する図である。
【図５】図４に示すオートテンショナの別の断面図であり、図２に相当する図である。
【符号の説明】
【００３７】
４０１，５０１ オートテンショナ
４０２ ベース
４ コイルばね
４ａ 端部（一方の端部）
４ｂ 端部（他方の端部）
４０５ 円筒部材
４０５ａ 内周面
４２１ 回動部材
２８ プーリ
５３１ 補強部材
３１ａ 端部（一端）
３１ｂ 端部（他端）
５３５ 摩擦部材
５３２，５３３ ブロック体
【背景技術】
【０００１】
本発明は、ベルトの張力を適度に保つオートテンショナに関する。
【０００２】
特許文献１には、ハブと収容ケーシングとの間にねじりコイルばね、ばねストリップ及び減衰スリーブが設けられたベルト引張装置について記載されている。このベルト引張装置においては、ねじりコイルばねの一端が収容ケーシングに当接し、他端がばねストリップの一端と当接している。ばねストリップの他端はハブと堅固に結合された蓋に形成された固定部分と当接しており、ばねストリップと収容ケーシングとの間に減衰スリーブが配置されている。ねじりコイルばねには、半径方向に拡張するプレロードがかけられており、これによるばねストリップの半径方向への拡張によって、減衰スリーブが収容ケーシングの内側に対して押圧されている。そして、この減衰スリーブに対する押圧力をさらに増加させることで、ブレーキ力が生じる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９７８９８号公報（図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載のベルト引張装置においては、減衰スリーブがプレロードによるばねストリップの半径方向への拡張によって、ばねストリップと収容ケーシングとの間で単に挟まれているだけ（減衰スリーブがばねストリップに嵌め込んだ状態）なので、常時、プレロードによる押圧力が減衰スリーブに作用していないと、減衰スリーブに周方向の力が作用したときに、ばねストリップの外周面上において減衰スリーブが滑る。また、減衰スリーブに対する押圧力がプレロードによって適正に調整されていても、長期間の使用によって押圧力が低下していくことがある。このように、減衰スリーブに対する押圧力が低下すると、減衰スリーブが、周方向に関して、滑りやすくなってブレーキ力が大きく低下する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ブレーキ力の低下を抑制するオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
本発明のオートテンショナは、本発明のオートテンショナは、固定されたベースと、前記ベースに対して回動自在に支持された回動部材と、前記回動部材に回転自在に設けられるとともに、ベルトに接触可能なプーリと、前記ベースと前記回動部材との間において、前記ベースから前記回動部材に向かう方向に平行に延在した、前記ベース及び前記回動部材の少なくともいずれか一方に形成された円筒部材と、前記円筒部材内に配置され、前記円筒部材の軸方向に圧縮された状態で一方の端部が前記回動部材又は前記ベースと係止されたコイルばねと、一端が前記ベース又は前記回動部材と係止され、他端が前記コイルばねの他方の端部と係止され前記円筒部材の内周面に沿って延在する円弧状の弾性体とを備えている。そして、前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成され、前記ブロック体のそれぞれには、その延在方向に関して、前記ブロック体から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材が形成されており、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合体は、前記コイルばねの対向する面に当接可能なように、前記コイルバネに沿ってその高さが高くなっている。前記コイルばねは、その圧縮による反発力によって前記摩擦部材の底面を前記ベース又は前記回動部材に当接するように押し付けているとともに、前記回動部材の回動によって、前記摩擦部材の外周面を前記内周面と当接する方向に前記ブロック体を広げる。
なお、ここでいう係止とは、互いに当接して止められているもの、引っ掛けて止められているもの、及び、当接した状態で接着剤や溶接などで固定されているものなどを含む。
【０００７】
これによると、摩擦部材を円筒部材の内周面と当接させるように常時付勢していなくても、円筒部材の内周面との摩擦によって摩擦部材に周方向の力が作用したときに、摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して滑りにくくなる。そのため、ブレーキ力の低下を抑制することができる。また、コイルばねの反発力によって摩擦部材がベース（又は回動部材）に押し付けられているので、摩擦部材が形成された補強部材（ブロック体）の円筒部材の内周に沿った配設状態が安定する。そのため、摩擦部材の外周面が円筒部材の内周面と確実に面接触するようになって、偏摩耗が抑制される。
また、本発明において、前記摩擦部材は、断面がＬ字形状を有している。これにより、摩擦部材が形成された補強部材（ブロック体）の円筒部材の内周面に沿った配設状態がより安定する。また、ベース（又は回動部材）及び円筒部材と、摩擦部材との接触面積を大きくすることができ、ブレーキ効果も増大する。
【０００８】
また、本発明においては、前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成されており、前記摩擦部材が、前記ブロック体のそれぞれに移動不可能に結合されていることにより、各ブロック体は、摩擦部材の外周面が円筒部材の内周面に均一に当接するように互いの位置関係を変化させることができるので、偏摩耗を確実に抑制することができる。その結果、長時間に亘って周方向に均一に応力を分散させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明において、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、互いに形成された凹凸の噛み合わせであることが好ましい。
また、本発明において、前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、接着剤による接着及びロウ付けのいずれかであることが好ましい。
また、本発明において、前記摩擦部材が合成樹脂からなり、前記摩擦部材と前記ブロック体とが一体成形されてなることが好ましい。
【００１０】
これにより、摩擦部材に周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して周方向にほとんど滑らなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
ここでは、本発明に係るオートテンショナが自動車のエンジンブロックに設置され、エンジンの補機を駆動する伝動ベルトの張力を一定に保つ実施形態に関して説明する。
【００１３】
次に、本発明の実施形態によるオートテンショナについて図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図１は、本発明の実施形態によるオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。図２、３は、いずれも図１に示すオートテンショナの円筒部材及びその内部の参考断面図であり、図２はVI−VI線に沿うものであり、図３はVII−VII線に沿うものである。
【００１４】
本実施形態では、ベース４０２に形成された円筒部材４０５の内部にコイルばね４が配置される。なお、その内部にコイルばね４が配置される円筒部材が回動部材に形成されていてもよい。
【００１５】
本実施形態のベース４０２は、円形平面形状を有する底壁３と、底壁３に形成された貫通孔３ａの周縁部から上方に向かって延在する円筒部材１５とを有しており、図示しないエンジンブロックに固定されている。さらに、ベース４０２は、その周縁部から上方に向かって延在する円筒部材４０５を有している。円筒部材４０５の外周面には、ベース４０２をエンジンブロックに取り付けるための取付部４０６が突設されている。取付部４０６には、図示しないボルトが挿入される貫通孔４０６ａが形成されている。
【００１６】
回動部材４２１は、ボス部２２と、プーリ２８が設けられるアーム４２６とを有している。また、回動部材４２１は、下方に向かって突出する環状突起４２５を有している。回動部材４２１における環状突起４２５の内側には環状突起４２５に近接した環状の凹溝４２３が形成されている。そして、ベース４０２に形成された円筒部材４０５の先端は、凹溝４２３内に位置しており、凹溝４２３の表面と離隔している。環状突起４２５は、円筒部材４０５の先端近傍における外周面と僅かな隙間を有しつつオーバーラップしている。これにより、円筒部材４０５内に外部からの異物が侵入しにくくなる。
【００１７】
ベース４０２に形成された円筒部材４０５内には、図３に示すように、円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿って延在する円弧状の部材であり、その端部（他端）３１ｂが折れ曲がった補強部材（弾性体）４３１が配置されている。補強部材４３１の端部（一端）３１ａは、図２、３に示すように、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接して固定されている。そして、円筒部材４０５内において圧縮状態で配置されたコイルばね４の一方の端部（図１中下端部）４ａは、ベース４０２の底壁３に当接して固定されており、他方の端部（図１中上端部）４ｂは、補強部材４３１の端部３１ｂと当接している。
【００１８】
補強部材４３１には、合成樹脂からなる摩擦部材４３５が、一体成形により補強部材４３１の延在方向に移動不可能に固定されている。本実施形態の摩擦部材４３５は、補強部材４３１の一方の端部３１ａ近傍から他方の端部３１ｂ近傍まで延びる円弧状の部材である。図３に示すように、補強部材４３１の内周面側には、内側に向かって突出する５つの突起４３３が形成されている。そして、摩擦部材４３５は、内周面に形成された突起４３３に係合しつつ外周面４３２まで回り込んで形成されている。これにより、摩擦部材４３５は、補強部材４３１に確実に固定されている。
【００１９】
なお、補強部材４３１に複数の摩擦部材４３５が移動不可能に結合されていてもよいが、上述のように、本実施形態の補強部材４３１には、１つの摩擦部材４３５が移動不可能に結合されている。したがって、本実施形態においては、補強部材４３１と摩擦部材４３５との材質の引っ張り弾性率が近い方が好ましい。こうすれば、摩擦部材４３５が補強部材４３１との引っ張り弾性率の差から破損するのを防ぐことができる。
【００２０】
摩擦部材４３５は、第１延在部４３５ａと、第２延在部４３５ｂとを有しており、Ｌ字形状の断面形状を有している。また、第１延在部４３５ａは、円筒部材４０５の内周面４０５ａと僅かな隙間を隔てて対向している状態と当接する状態とを取り得る。本実施形態では、第２延在部４３５ｂは、回動部材４２１に当接する。そして、第２延在部４３５ｂは、隣接するコイルばね４の対向する上面部分と当接可能なように、突起４１３近傍から図３中時計反回り方向に沿って順にその高さが高くなっている。
【００２１】
上述のような構成により、回動部材４２１が図２中時計回り方向（図３中反時計回り方向）に回動すると、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接している補強部材４３１に対して、同方向の力が作用する。ここで、その他方の端部４ｂが補強部材４３１の端部３１ｂに当接しているコイルばね４の一方の端部４ａは、ベース４０２に当接して拘束されている。したがって、コイルばね４から伝わった力によって、補強部材４３１は、その外周面４３２が円筒部材４０５の内周面４０５ａに近づく方向、すなわち、摩擦部材４３５が内周面４０５ａと当接するような方向に広がろうとする。こうして、回動部材４２１にブレーキ力が作用する。
【００２２】
以上のように、本実施形態のオートテンショナ４０１は、ブレーキ力の低下を抑制することができる。また、コイルばね４の反発力によって、摩擦部材４３５の上面が回動部材４２１に押し付けられているので、摩擦部材４３５が形成された補強部材４３１の円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿った配設状態が安定し、偏摩耗が抑制される。
【００２３】
次に、本実施形態によるオートテンショナの円筒部材及びその内部の断面について図４及び図５を参照しつつ以下に説明する。図４、５は、いずれも本実施形態にかかるオートテンショナの円筒部材及びその内部の断面図であり、図４は参考断面図である図３に相当する図であり、図５は参考断面図である図２に相当する図である。
【００２４】
本実施形態は、図２，３のオートテンショナ４０１の補強部材４３１及び摩擦部材４３５の構成を変更したものであり、その他の構成は図１とほぼ同様である。以下の説明においては、図２，３とほぼ同様の構成を有するものについては、同じ符号を付して適宜その説明を省略する。
【００２５】
図４、５に示すように、本実施形態のオートテンショナ５０１では、円筒部材４０５の内周面４０５ａに沿って延在する円弧状の補強部材５３１は、内周面４０５ａに沿って配置された２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている。補強部材５３１を構成するブロック体５３２の一方の端部は、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接する端部３１ａとなっている。また、ブロック体５３３の一方の端部は、コイルばね４の端部４ｂとに当接する端部３１ｂとなっている。
【００２６】
そして、ブロック体５３２の一方の端部３１ａとは反対側の端部５３２ａと、ブロック体５３３の一方の端部３１ｂとは反対側の端部５３３ａとは、ピボット係合している。すなわち、ブロック体５３２の端部５３２ａとブロック体５３３の端部５３３ａとの当接個所は、ブロック体５３２、５３３の幅方向（円弧状の補助部材５３１の径方向）に移動可能である。ブロック体５３２の端部５３２ａとブロック体５３３の端部５３３ａとの当接個所が移動することによって、ブロック体５３２とブロック体５３３との位置関係が変化する。
【００２７】
また、本実施形態の摩擦部材５３５は、補強部材５３１を構成するブロック体５３２及びブロック体５３３のそれぞれに移動不可能に固定され結合体になっている。ブロック体５３２に固定されている摩擦部材５３５は、ブロック体５３２の一方の端部３１ａ近傍から他方の端部５３２ａ近傍まで延びる円弧状である。さらに、ブロック体５３３に固定されている摩擦部材５３５は、ブロック体５３３の一方の端部５３３ａ近傍から他方の端部３１ｂ近傍まで延びる円弧状である。
【００２８】
上述のような構成により、回動部材４２１が図４中反時計回り方向（図５中時計回り方向）に回動すると、回動部材４２１に形成された突起４１３に当接しているブロック体５３２、及びブロック体５３２にピボット係合しているブロック体５３３に対して、同方向の力がそれぞれ作用する。このとき、その一方の端部４ａがベース部材４０２に拘束されているコイルばね４から伝わった力によって、補強部材５３１を構成するブロック体５３２及びブロック体５３３は、円筒部材４０５の内周面４０５ａに近づく方向、すなわち、摩擦部材５３５が内周面４０５ａと当接するような方向に広がろうとする。こうして、回動部材４２１にブレーキ力が作用する。
【００２９】
以上のように、本実施形態のオートテンショナ５０１は、図２，３のオートテンショナ４０１と同様に、ブレーキ力の低下及び偏摩耗を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態のオートテンショナ５０１では、補強部材５３１が互いにピボット係合された２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている。したがって、ブロック体５３２、５３３は、該ブロック体５３２、５３３に固定された摩擦部材５３５が円筒部材４０５の内周面４０５ａに均一に当接するように、互いに位置関係を変化させることができる。その結果、偏摩耗を確実に抑制し、長時間に亘って周方向に均一に応力を分散させることが可能となる。
【００３１】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。例えば、本実施形態においては、補強部材５３１を構成する２つのブロック体５３２、５３３に対してそれぞれ１つの摩擦部材５３５が結合されている場合について説明したが、補強部材に結合される摩擦部材の個数はこれらには限定されない。また、摩擦部材の断面がＬ字形状を有しているものがよい。
【００３２】
また、上述の実施形態においては、コイルばね４の一方の端部４ａは、ボス部２２（又は底壁３）に当接することで係止されているが、ボス部２２（又は底壁３）に穴を形成し、端部４ａを折り曲げてその穴に入り込ませ引っ掛けることで、コイルばね４と回動部材４２１（又はベース４０２）とを係止させていてもよい。さらに、回動部材４２１（又はベース４０２）とコイルばね４とが接触した状態で接着剤や溶接で固定していてもよい。また、コイルばね４の一方の端部４ａのみならず、他方の端部４ｂと補強部材（ブロック体）の端部３１ｂ、及び、補強部材（ブロック体）の端部３１ａとベース２（又は回動部材４２１）に形成された突起１３（又は４１３）においても上述のように係止されておればよいし、互いに接触した状態で固定されていてもよい。つまり、コイルばね、補強部材（ブロック体）、回動部材及びベースが互いにかかわり合って止められておればよい。
【００３３】
さらに、上述の本実施形態では、補強部材５３１が２つのブロック体５３２、５３３によって構成されている場合について説明したが、補強部材５３１は３つ以上のブロック体によって構成されていてもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、摩擦部材と補強部材（ブロック体）とが一体成形されているが、摩擦部材が、合成樹脂、真鍮、メッキ処理された真鍮、青銅及びメッキ処理された青銅のいずれかからなる場合は、両者を接着剤で固定していてもよい。この場合、接着剤は、摩擦部材と補強部材（ブロック体）との接着性の相性が良いものを適宜選択することが好ましい。さらに、摩擦部材が真鍮、メッキ処理された真鍮、青銅及びメッキ処理された青銅のいずれかからなる場合は、両者をロウ付けで固定していてもよい。これらの場合でも、上述のように、摩擦部材に周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対して周方向にほとんど滑らなくなる。
【００３５】
また、補強部材（ブロック体）及び摩擦部材の凹凸の噛み合わせで結合されてもよい。この場合、補強部材（ブロック体）が金属からなり、摩擦部材は青銅からなる場合に限らず、摩擦部材は、主成分がナイロン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアリレート樹脂のいずれかからなる合成樹脂、真鍮、メッキ処理された真鍮、メッキ処理された青銅のいずれかからなっていてもよい。
この構成において、摩擦部材が補強部材（ブロック体）と凹凸の噛み合わせによって結合しているので、摩擦部材が内周面と接触することで生じる摩擦部材の周方向の力が作用しても摩擦部材が補強部材（ブロック体）に対してほとんど滑らなくなる。
なお、補強部材（ブロック体）と摩擦部材の噛み合わせとしては、補強部材（ブロック体）には、摩擦部材が補強部材（ブロック体）の外周面から突出した状態で貫通部に嵌め込まれて結合されているものでもよい。補強部材（ブロック体）には、貫通部に替えてギザギザ形状の凹凸部が形成されており、この凹凸部に対応した凹凸部が摩擦部材に形成されているものでもよい。そして、これら凹凸部が噛み合うことで補強部材（ブロック体）と摩擦部材とが結合している。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態によるオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すオートテンショナにおける要部のVI-VI線に沿う参考断面図である。
【図３】図１に示すオートテンショナにおける要部のVII-VII線に沿う参考断面図である。
【図４】本実施形態によるオートテンショナの断面図であり、図３に相当する図である。
【図５】図４に示すオートテンショナの別の断面図であり、図２に相当する図である。
【符号の説明】
【００３７】
４０１，５０１ オートテンショナ
４０２ ベース
４ コイルばね
４ａ 端部（一方の端部）
４ｂ 端部（他方の端部）
４０５ 円筒部材
４０５ａ 内周面
４２１ 回動部材
２８ プーリ
５３１ 補強部材
３１ａ 端部（一端）
３１ｂ 端部（他端）
５３５ 摩擦部材
５３２，５３３ ブロック体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定されたベースと、
前記ベースに対して回動自在に支持された回動部材と、
前記回動部材に回転自在に設けられるとともに、ベルトに接触可能なプーリと、
前記ベースと前記回動部材との間において、前記ベースから前記回動部材に向かう方向に平行に延在した、前記ベース及び前記回動部材の少なくともいずれか一方に形成された円筒部材と、
前記円筒部材内に配置され、前記円筒部材の軸方向に圧縮された状態で一方の端部が前記回動部材又は前記ベースと係止されたコイルばねと、
一端が前記ベース又は前記回動部材と係止され、他端が前記コイルばねの他方の端部と係止され前記円筒部材の内周面に沿って延在する円弧状の補強部材とを備えており、
前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成され、
前記ブロック体のそれぞれには、その延在方向に関して、前記ブロック体から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材が形成されており、
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合体は、前記コイルばねの対向する面に当接可能なように、前記コイルバネに沿ってその高さが高くなっており、
前記コイルばねは、その圧縮による反発力によって前記摩擦部材の底面を前記ベース又は前記回動部材に当接するように押し付けているとともに、前記回動部材の回動によって、前記摩擦部材の外周面を前記内周面と当接する方向に前記ブロック体を広げることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、互いに形成された凹凸の噛み合わせであることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、接着剤による接着及びロウ付けのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記摩擦部材が合成樹脂からなり、前記摩擦部材と前記ブロック体とが一体成形されてなることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項１】
固定されたベースと、
前記ベースに対して回動自在に支持された回動部材と、
前記回動部材に回転自在に設けられるとともに、ベルトに接触可能なプーリと、
前記ベースと前記回動部材との間において、前記ベースから前記回動部材に向かう方向に平行に延在した、前記ベース及び前記回動部材の少なくともいずれか一方に形成された円筒部材と、
前記円筒部材内に配置され、前記円筒部材の軸方向に圧縮された状態で一方の端部が前記回動部材又は前記ベースと係止されたコイルばねと、
一端が前記ベース又は前記回動部材と係止され、他端が前記コイルばねの他方の端部と係止され前記円筒部材の内周面に沿って延在する円弧状の補強部材とを備えており、
前記補強部材が、前記円筒部材の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体によって構成され、
前記ブロック体のそれぞれには、その延在方向に関して、前記ブロック体から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材が形成されており、
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合体は、前記コイルばねの対向する面に当接可能なように、前記コイルバネに沿ってその高さが高くなっており、
前記コイルばねは、その圧縮による反発力によって前記摩擦部材の底面を前記ベース又は前記回動部材に当接するように押し付けているとともに、前記回動部材の回動によって、前記摩擦部材の外周面を前記内周面と当接する方向に前記ブロック体を広げることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、互いに形成された凹凸の噛み合わせであることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記ブロック体と前記摩擦部材との結合が、接着剤による接着及びロウ付けのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記摩擦部材が合成樹脂からなり、前記摩擦部材と前記ブロック体とが一体成形されてなることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１３２４６７（Ｐ２０１２−１３２４６７Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６９４７５（Ｐ２０１２−６９４７５）
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−２５２１０９（Ｐ２００７−２５２１０９）の分割
【原出願日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【出願人】（０００００６０６８）三ツ星ベルト株式会社 (730)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−２５２１０９（Ｐ２００７−２５２１０９）の分割
【原出願日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【出願人】（０００００６０６８）三ツ星ベルト株式会社 (730)
【Ｆターム（参考）】
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