オートテンショナ
【目的】固定部材1 に回動可能に支持されかつプーリ8 を回転自在に有する回動部材2 を、該両部材1,2 間に介装された捩りコイルばね3 により所定方向に回動付勢してプーリ8 にベルトを押圧させるオートテンショナにおいて、ベルトに所定の張力を付与してベルトの弛みを円滑に取り去り、かつ反張力付与方向への大きいダンピング力を容易に得る。
【構成】固定部材1 と回動部材2 との間に、フロントプレート21の突出軸21b に回動可能に外嵌合した内輪部22a と、該内輪部22a に対し、回動部材2 の所定方向への回動時に一側への回動を許容する一方、回動部材2 の反所定方向への回動時に他側への回動を規制する外輪部22b と、該外輪部22b を回動部材2 に係合支持するアウタリング22c とを有するワンウェイクラッチ22を設け、内輪部22a に摺接する摺接部材31の下面をナット部材32の締結力により上記内輪部22a に押圧する皿ばね部材33を設ける。
【構成】固定部材1 と回動部材2 との間に、フロントプレート21の突出軸21b に回動可能に外嵌合した内輪部22a と、該内輪部22a に対し、回動部材2 の所定方向への回動時に一側への回動を許容する一方、回動部材2 の反所定方向への回動時に他側への回動を規制する外輪部22b と、該外輪部22b を回動部材2 に係合支持するアウタリング22c とを有するワンウェイクラッチ22を設け、内輪部22a に摺接する摺接部材31の下面をナット部材32の締結力により上記内輪部22a に押圧する皿ばね部材33を設ける。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジンによる補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を付与しかつ該張力の変動に応じてダンピング力を自動的に変化させるようにしたオートテンショナに関し、特にそのベルトへの張力付与方向とは異なる反張力付与方向へのダンピング力を高める対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例えば米国特許第４４７３３６２号で示されるものが一般に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリとの間に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧して、駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに伝達させるために用いられる。
【０００３】具体的には、図５に例示するように、軸部ａを有して例えば自動車エンジン等の固定体に固定される金属製の固定部材ｂと、該固定部材ｂの軸部ａに回動可能に外嵌合されたボス部ｃを有するとともに、先端にボス部ｃの軸心と平行な軸心でプーリｄを回転自在に支持するアーム部ｅが突設され、上記ボス部ｃにおいて固定部材ｂに回動可能に支持された金属製の回動部材ｆと、上記両部材ｂ，ｆ間に縮装されて該回動部材ｆを固定部材ｂに対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねｇとを備えている。そして、上記固定部材ｂの軸部ａと回動部材ｆのボス部ｃとの間にはインサートベアリングｈが、また上記回動部材ｆのボス部ｃ外周側にはスプリングサポートｉが、各々、ダンピング部材として配設されている。
【０００４】上記オートテンショナでは、上記回動部材ｆの回動付勢力によりプーリｄに図外のベルトを押圧させて所定の張力を付与するのみならず、該張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようになされており、付加価値の高いテンショナとなっている。つまり、上記プーリｄにベルトが巻き掛けられた状態では、上記インサートベアリングｈ及びスプリングサポートｉと回動部材ｆのボス部ｃとの各間にはベルト力（ベルトからプーリｄにかかる反力）と捩りコイルばねｇの付勢力とが合わさって摩擦によるダンピング力が発生する。そして、この状態で、上記ベルトの張力が減少方向に変動すると、ベルト力の減少に応じてダンピング力が小さくなり、このことで、プーリｄのベルトへの追随性が高くなってベルトの張力低下が防止される。一方、ベルトの張りに対してはベルト力の増大によりダンピング力も大きくなり、このことで、プーリｄに大きい抵抗力が付与されてベルトのばたつきが防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小排気量の自動車エンジンなどの場合、気筒数が少ないために回転変動の増加に伴ってベルト張力の変動が増加することから、より大きいダンピング力を発生させる必要がある。
【０００６】しかしながら、上記従来のオートテンショナでは、ダンピング部材がウレタン樹脂等の合成樹脂製であるために、摺動性や耐摩耗性では十分な機能を果たしていても、回動部材のボス部との間に発生する摩擦力は比較的小さく、したがって、大きいダンピング力を発生させることが困難であるという問題がある。
【０００７】また、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトに弛みが発生することがあり、この弛みが起因してベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが滑る虞がある。
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ベルトに所定の張力を付与してベルトの弛みを円滑に取り去ると共に、その張力付与方向とは異なる反張力付与方向への大きいダンピング力が容易に得られるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、軸部を有し、固定体に固定可能な固定部材と、該固定部材の軸部にボス部が回動可能に外嵌合され、該回動軸心と平行な軸心周りに回転可能なプーリを有する回動部材と、上記固定部材及び回動部材の間に縮装されて該回動部材を固定部材に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材及び回動部材の間に介装されて該回動部材の回動をダンピングするためのダンピング部材とを備え、上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて所定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようにしたオートテンショナを前提とする。そして、上記固定部材及び回動部材の間に、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合された固定部と、回動部材に係合支持され、回動部材の所定方向への回動時に上記固定部に対する一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に上記固定部に対する他側への回動を規制する回動部とを有する規制手段を設ける。さらに、上記ダンピング部材を、上記固定部材の軸部に外嵌合されて上記規制手段の固定部に下面を摺接する摺接部材により構成し、上記摺接部材と、上記固定部材の軸部に螺合されるナット部材との間に、摺接部材の下面を上記ナット部材の締結力により規制手段の固定部に押圧する皿ばね部材を設ける構成としたものである。
【００１０】また、請求項２記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１記載の発明の規制手段を特定し、ワンウェイクラッチにより構成したものである。
【００１１】また、請求項３記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１または請求項２記載の発明の摺接部材を特定し、合成樹脂により成形する構成としたものである。
【００１２】また、請求項４記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２または請求項３記載の発明のダンピング部材を特定し、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間に介装され、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するインサートベアリングにより構成したものである。
【００１３】また、請求項５記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の発明のダンピング部材を特定し、回動部材のボス部外周側に配設され、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するスプリングサポートにより構成したものである。
【００１４】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５記載の発明のナット部材と皿ばね部材との間を特定し、その間にワッシャを介在せしめる。そして、ナット部材に、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部を設けるとともに、上記ワッシャに、上記ナット部材の締結時に切欠部に係合する複数の係合片を設ける構成としたものである。
【００１５】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、規制手段により、回動部材に係合支持した回動部を、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合した固定部に対して、回動部材の所定方向への回動時に一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に他側への回動を規制し、ベルト張設直後などにおいて発生し易いベルトの弛み等が、回動部材の所定方向への回動時つまり張力付与方向への回動時に固定部に対して回動部が一側へ回動して吸収され、この弛みを吸収した状態で、回動部材の反所定方向への回動つまり反張力付与方向への回動が規制されるようにしている。
【００１６】その場合、規制手段の固定部は、固定部材の軸部にナット部材が螺合締結された状態で押圧する皿ばねにより、摺接部材の下面との間で摩擦力が作用しているので、回動部材の反張力付与方向への回動が規制手段によって規制されているにも拘らず、規制手段の固定部が摺接部材の下面（固定部材側）に対して反張力付与方向へ高摩擦状態で回動し、このことで、捩りコイルばねを変えることなく、回動部材の反張力付与方向への回動時に大きいダンピング力を容易に得ることができる。
【００１７】また、規制手段により、回動部材による張力付与方向への回動時に固定部に対する回動部の一側への回動が規制されないことから、オートテンショナのベルトに対する追随性が損なわれることがなく、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトに生じた弛みが円滑に取り去られ、ベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが弛みによって滑ることはない。
【００１８】また、請求項２記載の発明では、規制手段がワンウェイクラッチにより構成されているので、規制手段が非常にシンプルな構成となり、回動部材の反張力付与方向への回動規制が確実かつ簡単に行える。
【００１９】また、請求項３記載の発明では、摺接部材が合成樹脂により成形されているので、回動部材の回動時における摺動性及び耐摩耗性が確保されつつ、摺接部材の下面と規制手段（ワンウェイクラッチ）の固定部との間の摩擦力が大きなものとなる。
【００２０】また、請求項４記載の発明では、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間にダンピング部材としてのインサートベアリングが介装せしめられているので、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力が発生し、回動部材の反張力付与方向への回動時にさらに大きなダンピング力を得ることができる。
【００２１】また、請求項５記載の発明では、回動部材のボス部外周側にダンピング部材としてのスプリングサポートが配設されているので、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力が発生し、回動部材の反張力付与方向への回動時により大きなダンピング力を得ることができる。
【００２２】さらに、請求項６記載の発明では、ナット部材の外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部に対し、ナット部材と皿ばね部材との間に介在されるワッシャに設けた複数の係合片がナット部材の締結時に係合するので、ナット部材はその締結状態でワッシャによる回り止めがなされ、このワッシャを介したナット部材の締結力により摺接部材の下面と規制手段の固定部との間に皿ばねからの押圧力を均一の摩擦力として常時作用させ、回動部材の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力が常時得られることになる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２４】図１および図２は本発明の一実施例に係るオートテンショナを示し、このオートテンショナは、例えば自動車のディーゼルエンジン等の固定体に固定可能なアルミ合金等の金属からなる固定部材１と、該固定部材１に組み付けられて回動可能に支持された金属製の回動部材２と、上記固定部材１と回動部材２との間に縮装され、該回動部材２を固定部材１に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばね３とを備えている。
【００２５】上記固定部材１は、フロント側（図１の上側）が開口された有底円筒状のリヤカップ部１ａと、該リヤカップ部１ａの底部中央から軸心方向に延びる軸部４とを有し、図外の取付部において固定体に固定するようになされている。また、上記リヤカップ部１ａの周壁部には、該周壁部を半径方向に貫通する基端側係止孔５が形成されている。
【００２６】上記回動部材２は、開口部が上記リヤカップ部１ａの開口部と対向するフロントカップ部２ａと、該フロントカップ部２ａの底部中央から軸心方向に延び、かつ固定部材１の軸部４にその先端側から円筒状のダンピング部材であるインサートベアリング６を介して外嵌合されるボス部７と、上記フロントカップ部２ａの外周に半径方向外方に向けて突設され、先端にボス部７の軸心と平行な軸心でプーリ８が回転自在に支持されたアーム部９とを有する。該回動部材２はボス部７において固定部材１に回動可能に支持され、かつ固定部材１の軸部４先端において図示しない抜止め手段により抜止めがなされている。そして、上記プーリ８には、例えば、自動車エンジンにおける補機類駆動用のＶベルト等のような所定の張力を付与すべきベルトｔが図２に仮想線（二点鎖線）で示すように巻き掛けられる。また、上記フロントカップ部２ａの周壁部には、該周壁部を半径方向に貫通する先端側係止孔１２が形成されている。
【００２７】上記捩りコイルばね３は、本体が左巻きで、基端側及び先端側の各端部３ａ，３ｂが何れも本体から半径方向外方に向けて突出する形状とされている。上記基端側端部３ａは固定部材１のリヤカップ部１ａ周壁部における基端側係止孔５に、また先端側端部３ｂは回動部材２のフロントカップ部２ａ周壁部における先端側係止孔１２にそれぞれ半径方向に貫通して係止されており、このことで、各端部３ａ，３ｂは周方向の移動が規制されている。そして、該両端部３ａ，３ｂが係止された状態で本体が拡径する方向に動作することにより、回動部材２を図２の反時計回り方向に回動付勢するようになされている。
【００２８】上記インサートベアリング６の内外周面は共に先端側が僅かながら小径となる断面テーパ状に形成されており、これに応じて、軸部４の外周面及びボス部７の内周面も共に同様の断面テーパ状をなしている。また、インサートベアリング６は図外の回り止め手段により固定部材１の軸部４側に回り止めされている。そして、上記軸部４には、その周方向略１８０°未満の所定領域に軸部４の周方向１８０°以上の残る領域の径方向への肉厚に比して径方向内方へ凹む凹み部４ａが設けられ、捩りコイルばね３による回動部材２の所定方向への回動付勢時に、固定部材１の軸部４と回動部材２のボス部７との間において固定部材１の軸部４の中心に対して回動部材２のボス部７の軸心を反凹み部４ａ側に偏心させて、回動部材２の回動がスムーズに行えるようにし、アーム部９のロックを確実に回避するようにしている。
【００２９】さらに、上記捩りコイルばね３の基端側とボス部７との間には、ダンピング部材である円筒状のスプリングサポート１３が介装されている。このスプリングサポート１３の内周面はボス部７の外周面に摺接可能とされている。さらに、スプリングサポート１３の基端側開口縁には、リヤカップ部１ａの底部表面に接する外向きフランジ１３ａが形成されている。そして、外向きフランジ１３ａが捩りコイルばね３の軸心方向の押圧力でリヤカップ部１ａの底部表面に押し付けられることにより、スプリングサポート１３は固定部材１側に固定されている。また、この固定状態においてフロントカップ部２ａが図２の時計回り方向に回動したとき、捩りコイルばね３の本体が縮径することで、スプリングサポート１３は締め付けられてその内周面がボス部７の外周面に圧接するようになり、このことで、回動部材２の所定方向への回動に対するダンピング力が発生するようになされている。
【００３０】そして、この発明の特徴部分として、図３および図４にも示すように、上記固定部材１の軸部４の先端には、下部に段差部２１ａを有しかつその段差部２１ａの中心よりフロント側へ突出する突出軸２１ｂ（軸部）を有する略凸字状のフロントプレート２１が凹凸嵌合により相対回転不能に固定されている。上記フロントプレート２１の外周には、外方へ突出する突起２１ｃが設けられ、その突起２１ｃを起点とする略４０°の範囲に対応する上記アーム部９に設けられた切欠凹部９ａ内で該突起２１ｃを回動させて、回動部材２の回動範囲を規定するようにしている。また、上記フロントプレート２１の段差部２１ａ上には、突出軸２１ｂに回動自在に外嵌合された規制手段としての円盤状のワンウェイクラッチ２２が配設されている。
【００３１】該ワンウェイクラッチ２２は、上記フロントプレート２１の突出軸２１ｂに回動可能に外嵌合された固定部としての内輪部２２ａと、該内輪部２２ａの外周面に内周面が相対回転可能に支持され、上記回動部材２に環状のアウタリング２３を介して係合支持された回動部としての外輪部２２ｂと、上記内輪部２２ａの外周面両側端位置より径方向外方に立設され、上記外輪部２２ｂの両側端をスラスト移動不能に支える左右のスラストメタル２２ｃ，２２ｃと、上記内輪部２２ａの外周面所定間隔置きに設けられた凹部２２ｄ（図では２箇所のみ示す）と、該凹部２２ｄ内において上記外輪部２２ｂの内周面への摺接により回動しつつ周方向に移動可能に設けられ、上記回動部材２の所定方向への回動時に外輪部２２ｂと共に内輪部２２ａに対する一側（図４の時計方向回り）への回動を許容する一方、上記回動部材２の反所定方向への回動時に外輪部２２ｂと共に内輪部２２ａに対する他側（図４の反時計方向回り）への回動を規制する略円柱形状のカムローラ２２ｅと、上記各スラストメタル２２ｃの内側面に設けられ、上記カムローラ２２ｅをスラスト移動不能に支持する側板２２ｆ，２２ｆとを備えている。上記カムローラ２２ｅは、回動部材２の反所定方向への回動時に凹部２２ｄ内における移動方向他側面に形成された円弧面への当接により外輪部２２ｂとの摺接による他側への回動が規制されて外輪部２２ｂを内輪部２２ａに対して回動規制するようにしている一方、回動部材２の所定方向への回動時に凹部２２ｄ内における移動方向一側面との間に縮装された一対のスプリング２２ｇ（図では一箇所のみ示す）により一側面側に付勢して外輪部２２ｂとの摺接による回動を許容して外輪部２２ｂを内輪部２２ａに対して回動させるようにしている。また、上記アウタリング２３は、上記回動部材２の外周の所定間隔置き（１２０°置き）の３箇所に設けられた係合孔２ａ，…にそれぞれ係合支持される係合片２３ａ，…を有していて、回動部材２に伴う外輪部２２ｂの回動を可能としている。
【００３２】また、上記ワンウェイクラッチ２２のフロント側には、フロントプレート２１の突出軸２１ｂに外嵌合された摺接部材３１が配置されている。上記摺接部材３１は合成樹脂により環状に成形されてなり、その下面が、上記ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａのフロント側側面に対して摺接するようになっている。そして、上記摺接部材３１と、上記フロントプレート２１の突出軸２１ｂ先端部に螺合されるナット部材３２との間には、摺接部材３１の下面を上記ナット部材３２の締結力によりワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａ（フロント側側面）に押圧する皿ばね部材３３が設けられている。また、上記ナット部材３２と皿ばね部材３３との間にはワッシャ３４が介在され、上記ナット部材３２は、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部３２ａ，…を有しているとともに、上記ワッシャ３４は、上記ナット部材３２の締結時に切欠部３２ａに係合する複数の係合片３４ａ，…を有している。
【００３３】したがって、上記実施例では、オートテンショナのプーリ８にベルトｔが巻き掛けられると、該オートテンショナにおけるインサートベアリング６と回動部材２のボス部７内周面及びスプリングサポート１３内周面とボス部７外周面との各間では、それぞれベルト力と捩りコイルばね３の付勢力とが合わさってダンピング力が生じるようになり、この状態で上記ベルトｔの張力が減少すると、ベルト力の減少によりダンピング力が小さくなる。すると、回動部材２が回動し易くなってプーリ８のベルトｔに対する追随性が高くなる。一方、ベルトｔの張りに対してはベルト力の増大により上記ダンピング力も大きくなり、このことで、プーリ８に大きい抵抗力を付与してベルトｔのばたつきが防止される。
【００３４】そして、ワンウェイクラッチ２２のカムローラ２２ｅにより、回動部材２にアウタリング２３を介して係合支持した外輪部２２ｂを、フロントプレート２１の突出軸２１ｂに回動可能に外嵌合した内輪部２２ａに対して、回動部材２の所定方向への回動時に内輪部２２ａに対する外輪部２２ｂの一側への回動を許容する一方、回動部材２の反所定方向への回動時に内輪部に対する外輪部の他側への回動を規制し、オートテンショナのプーリ８にベルトｔを巻き掛けたベルト張設直後などにおいて発生し易いベルトｔの弛み等が、回動部材２の所定方向への回動時つまり張力付与方向への回動時に内輪部２２ａに対して外輪部２２ｂが一側へ回動して吸収され、この弛みを吸収した状態で、回動部材２の反所定方向への回動つまり反張力付与方向への回動が内輪部２２ａと外輪部２２ｂとの間で規制されるようにしている。
【００３５】その場合、ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａは、フロントプレート２１の突出軸２１ｂの先端部にナット部材３２が螺合締結された状態で押圧する皿ばね部材３３により、摺接部材３１の下面との間で摩擦力が作用しているので、回動部材２の反張力付与方向への回動がワンウェイクラッチ２２によって規制されているにも拘らず、ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａが摺接部材３１の下面（固定部材１側）に対して反張力付与方向へ高摩擦状態で他側へ回動する。これにより、捩りコイルばねを変えることなく、回動部材２の反張力付与方向への回動時に、インサートベアリング６と回動部材２のボス部７内周面及びスプリングサポート１３内周面とボス部７外周面との各間で生じるダンピング力と相俟って大きいダンピング力を容易に得ることができる。
【００３６】しかも、ワンウェイクラッチ２２により、回動部材２による張力付与方向への回動が規制されないことから、オートテンショナのベルトｔに対する追随性が損なわれることがなく、ベルトｔの張力低下を速やかに防止することができる。その上、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトｔに生じた弛みが円滑に取り去られ、ベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが弛みによって滑ることを確実に防止できる。
【００３７】また、上記の如くワンウェイクラッチによれば、規制手段が非常にシンプルな構成となり、回動部材２の反張力付与方向への回動規制を確実かつ簡単に行うことができる。
【００３８】さらに、摺接部材３１が合成樹脂により成形されているので、回動部材２の回動時における摺動性及び耐摩耗性を確保しつつ、摺接部材３１の下面とワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａとの間の摩擦力を大きなものにできる。
【００３９】さらにまた、ナット部材３２の外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部３２ａに対し、ナット部材３２と皿ばね部材３３との間に介在されるワッシャ３４に設けた複数の係合片３４ａ，…がナット部材３２の締結時に係合するので、ナット部材３２はその締結状態でワッシャ３４による回り止めがなされ、このワッシャ３４を介したナット部材３２の締結力により摺接部材３１の下面とワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａとの間に皿ばね３３からの押圧力を均一の摩擦力として常時作用させ、回動部材２の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力を常時得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の所定方向への回動時に回動部を回動させて、ベルト張設直後のベルトの弛み等を吸収してベルト張力変動時などにベルトの弛みによるプーリでの滑りを確実に防止しつつベルトに対する追随性を損なうことなくベルトの張力低下を速やかに防止し、この弛みを吸収した状態での回動部材の反張力付与方向への回動を規制する一方で、摺接部材の下面と規制手段の内輪部との間に皿ばねによる高摩擦力を作用させることによって回動部材の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力を容易に得ることができる。
【００４１】また、請求項２記載の発明におけるオートテンショナによれば、ワンウェイクラッチよりなる規制手段を非常にシンプルにして、回動部材の反張力付与方向への回動規制を確実かつ簡単に行うことができる。
【００４２】また、請求項３記載の発明におけるオートテンショナによれば、摺接部材を合成樹脂により成形して、回動部材の回動時における摺動性及び耐摩耗性を確保しつつ、摺接部材の下面と規制手段の内輪部との間の摩擦力を大きくできる。
【００４３】また、請求項４記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の回動時に軸部とボス部の内周面との間でインサートベアリングベルトによる張力の変動に応じた摩擦力を発生させて、回動部材の反張力付与方向への回動時のダンピング力をさらに大きくすることができる。
【００４４】また、請求項５記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でスプリングサポートによるベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生させて、回動部材の反張力付与方向への回動時のダンピング力をより大きくすることができる。
【００４５】さらに、請求項６記載の発明におけるオートテンショナによれば、ナット部材と皿ばね部材との間でワッシャの係合片をナット部材の切欠部に係合したので、ナット部材をその締結状態でワッシャにより回り止めしつつ、規制手段の固定部と摺接部材の下面との間に均一の摩擦力を常時作用させ、回動部材の反張力付与方向への回動時の大きなダンピング力を常時得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】実施例に係るオートテンショナの平面図である。
【図３】実施例に係るワンウェイクラッチの平面図である。
【図４】ワンウェイクラッチの作動を説明するカムローラ付近の横断平面図である。
【図５】従来例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１ 固定部材
２ 回動部材
３ 捩りコイルばね
４ 軸部
６ インサートベアリング（ダンピング部材）
７ ボス部
８ プーリ
１３ スプリングサポート（ダンピング部材）
２２ ワンウェイクラッチ（規制手段）
２２ａ 内輪部（固定部）
２２ｂ 外輪部（回動部）
３１ 摺接部材（ダンピング部材）
３２ ナット部材
３２ａ 切欠部
３３ 皿ばね部材
３４ ワッシャ
３４ａ 係合片
ｔ ベルト
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジンによる補機類駆動のためのＶベルト等に所定の張力を付与しかつ該張力の変動に応じてダンピング力を自動的に変化させるようにしたオートテンショナに関し、特にそのベルトへの張力付与方向とは異なる反張力付与方向へのダンピング力を高める対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例えば米国特許第４４７３３６２号で示されるものが一般に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリとの間に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧して、駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに伝達させるために用いられる。
【０００３】具体的には、図５に例示するように、軸部ａを有して例えば自動車エンジン等の固定体に固定される金属製の固定部材ｂと、該固定部材ｂの軸部ａに回動可能に外嵌合されたボス部ｃを有するとともに、先端にボス部ｃの軸心と平行な軸心でプーリｄを回転自在に支持するアーム部ｅが突設され、上記ボス部ｃにおいて固定部材ｂに回動可能に支持された金属製の回動部材ｆと、上記両部材ｂ，ｆ間に縮装されて該回動部材ｆを固定部材ｂに対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねｇとを備えている。そして、上記固定部材ｂの軸部ａと回動部材ｆのボス部ｃとの間にはインサートベアリングｈが、また上記回動部材ｆのボス部ｃ外周側にはスプリングサポートｉが、各々、ダンピング部材として配設されている。
【０００４】上記オートテンショナでは、上記回動部材ｆの回動付勢力によりプーリｄに図外のベルトを押圧させて所定の張力を付与するのみならず、該張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようになされており、付加価値の高いテンショナとなっている。つまり、上記プーリｄにベルトが巻き掛けられた状態では、上記インサートベアリングｈ及びスプリングサポートｉと回動部材ｆのボス部ｃとの各間にはベルト力（ベルトからプーリｄにかかる反力）と捩りコイルばねｇの付勢力とが合わさって摩擦によるダンピング力が発生する。そして、この状態で、上記ベルトの張力が減少方向に変動すると、ベルト力の減少に応じてダンピング力が小さくなり、このことで、プーリｄのベルトへの追随性が高くなってベルトの張力低下が防止される。一方、ベルトの張りに対してはベルト力の増大によりダンピング力も大きくなり、このことで、プーリｄに大きい抵抗力が付与されてベルトのばたつきが防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小排気量の自動車エンジンなどの場合、気筒数が少ないために回転変動の増加に伴ってベルト張力の変動が増加することから、より大きいダンピング力を発生させる必要がある。
【０００６】しかしながら、上記従来のオートテンショナでは、ダンピング部材がウレタン樹脂等の合成樹脂製であるために、摺動性や耐摩耗性では十分な機能を果たしていても、回動部材のボス部との間に発生する摩擦力は比較的小さく、したがって、大きいダンピング力を発生させることが困難であるという問題がある。
【０００７】また、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトに弛みが発生することがあり、この弛みが起因してベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが滑る虞がある。
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ベルトに所定の張力を付与してベルトの弛みを円滑に取り去ると共に、その張力付与方向とは異なる反張力付与方向への大きいダンピング力が容易に得られるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、軸部を有し、固定体に固定可能な固定部材と、該固定部材の軸部にボス部が回動可能に外嵌合され、該回動軸心と平行な軸心周りに回転可能なプーリを有する回動部材と、上記固定部材及び回動部材の間に縮装されて該回動部材を固定部材に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材及び回動部材の間に介装されて該回動部材の回動をダンピングするためのダンピング部材とを備え、上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて所定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようにしたオートテンショナを前提とする。そして、上記固定部材及び回動部材の間に、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合された固定部と、回動部材に係合支持され、回動部材の所定方向への回動時に上記固定部に対する一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に上記固定部に対する他側への回動を規制する回動部とを有する規制手段を設ける。さらに、上記ダンピング部材を、上記固定部材の軸部に外嵌合されて上記規制手段の固定部に下面を摺接する摺接部材により構成し、上記摺接部材と、上記固定部材の軸部に螺合されるナット部材との間に、摺接部材の下面を上記ナット部材の締結力により規制手段の固定部に押圧する皿ばね部材を設ける構成としたものである。
【００１０】また、請求項２記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１記載の発明の規制手段を特定し、ワンウェイクラッチにより構成したものである。
【００１１】また、請求項３記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１または請求項２記載の発明の摺接部材を特定し、合成樹脂により成形する構成としたものである。
【００１２】また、請求項４記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２または請求項３記載の発明のダンピング部材を特定し、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間に介装され、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するインサートベアリングにより構成したものである。
【００１３】また、請求項５記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の発明のダンピング部材を特定し、回動部材のボス部外周側に配設され、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するスプリングサポートにより構成したものである。
【００１４】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決手段は、上記請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５記載の発明のナット部材と皿ばね部材との間を特定し、その間にワッシャを介在せしめる。そして、ナット部材に、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部を設けるとともに、上記ワッシャに、上記ナット部材の締結時に切欠部に係合する複数の係合片を設ける構成としたものである。
【００１５】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、規制手段により、回動部材に係合支持した回動部を、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合した固定部に対して、回動部材の所定方向への回動時に一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に他側への回動を規制し、ベルト張設直後などにおいて発生し易いベルトの弛み等が、回動部材の所定方向への回動時つまり張力付与方向への回動時に固定部に対して回動部が一側へ回動して吸収され、この弛みを吸収した状態で、回動部材の反所定方向への回動つまり反張力付与方向への回動が規制されるようにしている。
【００１６】その場合、規制手段の固定部は、固定部材の軸部にナット部材が螺合締結された状態で押圧する皿ばねにより、摺接部材の下面との間で摩擦力が作用しているので、回動部材の反張力付与方向への回動が規制手段によって規制されているにも拘らず、規制手段の固定部が摺接部材の下面（固定部材側）に対して反張力付与方向へ高摩擦状態で回動し、このことで、捩りコイルばねを変えることなく、回動部材の反張力付与方向への回動時に大きいダンピング力を容易に得ることができる。
【００１７】また、規制手段により、回動部材による張力付与方向への回動時に固定部に対する回動部の一側への回動が規制されないことから、オートテンショナのベルトに対する追随性が損なわれることがなく、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトに生じた弛みが円滑に取り去られ、ベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが弛みによって滑ることはない。
【００１８】また、請求項２記載の発明では、規制手段がワンウェイクラッチにより構成されているので、規制手段が非常にシンプルな構成となり、回動部材の反張力付与方向への回動規制が確実かつ簡単に行える。
【００１９】また、請求項３記載の発明では、摺接部材が合成樹脂により成形されているので、回動部材の回動時における摺動性及び耐摩耗性が確保されつつ、摺接部材の下面と規制手段（ワンウェイクラッチ）の固定部との間の摩擦力が大きなものとなる。
【００２０】また、請求項４記載の発明では、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間にダンピング部材としてのインサートベアリングが介装せしめられているので、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力が発生し、回動部材の反張力付与方向への回動時にさらに大きなダンピング力を得ることができる。
【００２１】また、請求項５記載の発明では、回動部材のボス部外周側にダンピング部材としてのスプリングサポートが配設されているので、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力が発生し、回動部材の反張力付与方向への回動時により大きなダンピング力を得ることができる。
【００２２】さらに、請求項６記載の発明では、ナット部材の外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部に対し、ナット部材と皿ばね部材との間に介在されるワッシャに設けた複数の係合片がナット部材の締結時に係合するので、ナット部材はその締結状態でワッシャによる回り止めがなされ、このワッシャを介したナット部材の締結力により摺接部材の下面と規制手段の固定部との間に皿ばねからの押圧力を均一の摩擦力として常時作用させ、回動部材の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力が常時得られることになる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２４】図１および図２は本発明の一実施例に係るオートテンショナを示し、このオートテンショナは、例えば自動車のディーゼルエンジン等の固定体に固定可能なアルミ合金等の金属からなる固定部材１と、該固定部材１に組み付けられて回動可能に支持された金属製の回動部材２と、上記固定部材１と回動部材２との間に縮装され、該回動部材２を固定部材１に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばね３とを備えている。
【００２５】上記固定部材１は、フロント側（図１の上側）が開口された有底円筒状のリヤカップ部１ａと、該リヤカップ部１ａの底部中央から軸心方向に延びる軸部４とを有し、図外の取付部において固定体に固定するようになされている。また、上記リヤカップ部１ａの周壁部には、該周壁部を半径方向に貫通する基端側係止孔５が形成されている。
【００２６】上記回動部材２は、開口部が上記リヤカップ部１ａの開口部と対向するフロントカップ部２ａと、該フロントカップ部２ａの底部中央から軸心方向に延び、かつ固定部材１の軸部４にその先端側から円筒状のダンピング部材であるインサートベアリング６を介して外嵌合されるボス部７と、上記フロントカップ部２ａの外周に半径方向外方に向けて突設され、先端にボス部７の軸心と平行な軸心でプーリ８が回転自在に支持されたアーム部９とを有する。該回動部材２はボス部７において固定部材１に回動可能に支持され、かつ固定部材１の軸部４先端において図示しない抜止め手段により抜止めがなされている。そして、上記プーリ８には、例えば、自動車エンジンにおける補機類駆動用のＶベルト等のような所定の張力を付与すべきベルトｔが図２に仮想線（二点鎖線）で示すように巻き掛けられる。また、上記フロントカップ部２ａの周壁部には、該周壁部を半径方向に貫通する先端側係止孔１２が形成されている。
【００２７】上記捩りコイルばね３は、本体が左巻きで、基端側及び先端側の各端部３ａ，３ｂが何れも本体から半径方向外方に向けて突出する形状とされている。上記基端側端部３ａは固定部材１のリヤカップ部１ａ周壁部における基端側係止孔５に、また先端側端部３ｂは回動部材２のフロントカップ部２ａ周壁部における先端側係止孔１２にそれぞれ半径方向に貫通して係止されており、このことで、各端部３ａ，３ｂは周方向の移動が規制されている。そして、該両端部３ａ，３ｂが係止された状態で本体が拡径する方向に動作することにより、回動部材２を図２の反時計回り方向に回動付勢するようになされている。
【００２８】上記インサートベアリング６の内外周面は共に先端側が僅かながら小径となる断面テーパ状に形成されており、これに応じて、軸部４の外周面及びボス部７の内周面も共に同様の断面テーパ状をなしている。また、インサートベアリング６は図外の回り止め手段により固定部材１の軸部４側に回り止めされている。そして、上記軸部４には、その周方向略１８０°未満の所定領域に軸部４の周方向１８０°以上の残る領域の径方向への肉厚に比して径方向内方へ凹む凹み部４ａが設けられ、捩りコイルばね３による回動部材２の所定方向への回動付勢時に、固定部材１の軸部４と回動部材２のボス部７との間において固定部材１の軸部４の中心に対して回動部材２のボス部７の軸心を反凹み部４ａ側に偏心させて、回動部材２の回動がスムーズに行えるようにし、アーム部９のロックを確実に回避するようにしている。
【００２９】さらに、上記捩りコイルばね３の基端側とボス部７との間には、ダンピング部材である円筒状のスプリングサポート１３が介装されている。このスプリングサポート１３の内周面はボス部７の外周面に摺接可能とされている。さらに、スプリングサポート１３の基端側開口縁には、リヤカップ部１ａの底部表面に接する外向きフランジ１３ａが形成されている。そして、外向きフランジ１３ａが捩りコイルばね３の軸心方向の押圧力でリヤカップ部１ａの底部表面に押し付けられることにより、スプリングサポート１３は固定部材１側に固定されている。また、この固定状態においてフロントカップ部２ａが図２の時計回り方向に回動したとき、捩りコイルばね３の本体が縮径することで、スプリングサポート１３は締め付けられてその内周面がボス部７の外周面に圧接するようになり、このことで、回動部材２の所定方向への回動に対するダンピング力が発生するようになされている。
【００３０】そして、この発明の特徴部分として、図３および図４にも示すように、上記固定部材１の軸部４の先端には、下部に段差部２１ａを有しかつその段差部２１ａの中心よりフロント側へ突出する突出軸２１ｂ（軸部）を有する略凸字状のフロントプレート２１が凹凸嵌合により相対回転不能に固定されている。上記フロントプレート２１の外周には、外方へ突出する突起２１ｃが設けられ、その突起２１ｃを起点とする略４０°の範囲に対応する上記アーム部９に設けられた切欠凹部９ａ内で該突起２１ｃを回動させて、回動部材２の回動範囲を規定するようにしている。また、上記フロントプレート２１の段差部２１ａ上には、突出軸２１ｂに回動自在に外嵌合された規制手段としての円盤状のワンウェイクラッチ２２が配設されている。
【００３１】該ワンウェイクラッチ２２は、上記フロントプレート２１の突出軸２１ｂに回動可能に外嵌合された固定部としての内輪部２２ａと、該内輪部２２ａの外周面に内周面が相対回転可能に支持され、上記回動部材２に環状のアウタリング２３を介して係合支持された回動部としての外輪部２２ｂと、上記内輪部２２ａの外周面両側端位置より径方向外方に立設され、上記外輪部２２ｂの両側端をスラスト移動不能に支える左右のスラストメタル２２ｃ，２２ｃと、上記内輪部２２ａの外周面所定間隔置きに設けられた凹部２２ｄ（図では２箇所のみ示す）と、該凹部２２ｄ内において上記外輪部２２ｂの内周面への摺接により回動しつつ周方向に移動可能に設けられ、上記回動部材２の所定方向への回動時に外輪部２２ｂと共に内輪部２２ａに対する一側（図４の時計方向回り）への回動を許容する一方、上記回動部材２の反所定方向への回動時に外輪部２２ｂと共に内輪部２２ａに対する他側（図４の反時計方向回り）への回動を規制する略円柱形状のカムローラ２２ｅと、上記各スラストメタル２２ｃの内側面に設けられ、上記カムローラ２２ｅをスラスト移動不能に支持する側板２２ｆ，２２ｆとを備えている。上記カムローラ２２ｅは、回動部材２の反所定方向への回動時に凹部２２ｄ内における移動方向他側面に形成された円弧面への当接により外輪部２２ｂとの摺接による他側への回動が規制されて外輪部２２ｂを内輪部２２ａに対して回動規制するようにしている一方、回動部材２の所定方向への回動時に凹部２２ｄ内における移動方向一側面との間に縮装された一対のスプリング２２ｇ（図では一箇所のみ示す）により一側面側に付勢して外輪部２２ｂとの摺接による回動を許容して外輪部２２ｂを内輪部２２ａに対して回動させるようにしている。また、上記アウタリング２３は、上記回動部材２の外周の所定間隔置き（１２０°置き）の３箇所に設けられた係合孔２ａ，…にそれぞれ係合支持される係合片２３ａ，…を有していて、回動部材２に伴う外輪部２２ｂの回動を可能としている。
【００３２】また、上記ワンウェイクラッチ２２のフロント側には、フロントプレート２１の突出軸２１ｂに外嵌合された摺接部材３１が配置されている。上記摺接部材３１は合成樹脂により環状に成形されてなり、その下面が、上記ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａのフロント側側面に対して摺接するようになっている。そして、上記摺接部材３１と、上記フロントプレート２１の突出軸２１ｂ先端部に螺合されるナット部材３２との間には、摺接部材３１の下面を上記ナット部材３２の締結力によりワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａ（フロント側側面）に押圧する皿ばね部材３３が設けられている。また、上記ナット部材３２と皿ばね部材３３との間にはワッシャ３４が介在され、上記ナット部材３２は、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部３２ａ，…を有しているとともに、上記ワッシャ３４は、上記ナット部材３２の締結時に切欠部３２ａに係合する複数の係合片３４ａ，…を有している。
【００３３】したがって、上記実施例では、オートテンショナのプーリ８にベルトｔが巻き掛けられると、該オートテンショナにおけるインサートベアリング６と回動部材２のボス部７内周面及びスプリングサポート１３内周面とボス部７外周面との各間では、それぞれベルト力と捩りコイルばね３の付勢力とが合わさってダンピング力が生じるようになり、この状態で上記ベルトｔの張力が減少すると、ベルト力の減少によりダンピング力が小さくなる。すると、回動部材２が回動し易くなってプーリ８のベルトｔに対する追随性が高くなる。一方、ベルトｔの張りに対してはベルト力の増大により上記ダンピング力も大きくなり、このことで、プーリ８に大きい抵抗力を付与してベルトｔのばたつきが防止される。
【００３４】そして、ワンウェイクラッチ２２のカムローラ２２ｅにより、回動部材２にアウタリング２３を介して係合支持した外輪部２２ｂを、フロントプレート２１の突出軸２１ｂに回動可能に外嵌合した内輪部２２ａに対して、回動部材２の所定方向への回動時に内輪部２２ａに対する外輪部２２ｂの一側への回動を許容する一方、回動部材２の反所定方向への回動時に内輪部に対する外輪部の他側への回動を規制し、オートテンショナのプーリ８にベルトｔを巻き掛けたベルト張設直後などにおいて発生し易いベルトｔの弛み等が、回動部材２の所定方向への回動時つまり張力付与方向への回動時に内輪部２２ａに対して外輪部２２ｂが一側へ回動して吸収され、この弛みを吸収した状態で、回動部材２の反所定方向への回動つまり反張力付与方向への回動が内輪部２２ａと外輪部２２ｂとの間で規制されるようにしている。
【００３５】その場合、ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａは、フロントプレート２１の突出軸２１ｂの先端部にナット部材３２が螺合締結された状態で押圧する皿ばね部材３３により、摺接部材３１の下面との間で摩擦力が作用しているので、回動部材２の反張力付与方向への回動がワンウェイクラッチ２２によって規制されているにも拘らず、ワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａが摺接部材３１の下面（固定部材１側）に対して反張力付与方向へ高摩擦状態で他側へ回動する。これにより、捩りコイルばねを変えることなく、回動部材２の反張力付与方向への回動時に、インサートベアリング６と回動部材２のボス部７内周面及びスプリングサポート１３内周面とボス部７外周面との各間で生じるダンピング力と相俟って大きいダンピング力を容易に得ることができる。
【００３６】しかも、ワンウェイクラッチ２２により、回動部材２による張力付与方向への回動が規制されないことから、オートテンショナのベルトｔに対する追随性が損なわれることがなく、ベルトｔの張力低下を速やかに防止することができる。その上、プーリ間へのベルト張設直後などにおいてベルトｔに生じた弛みが円滑に取り去られ、ベルト張力変動時などにプーリに対してベルトが弛みによって滑ることを確実に防止できる。
【００３７】また、上記の如くワンウェイクラッチによれば、規制手段が非常にシンプルな構成となり、回動部材２の反張力付与方向への回動規制を確実かつ簡単に行うことができる。
【００３８】さらに、摺接部材３１が合成樹脂により成形されているので、回動部材２の回動時における摺動性及び耐摩耗性を確保しつつ、摺接部材３１の下面とワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａとの間の摩擦力を大きなものにできる。
【００３９】さらにまた、ナット部材３２の外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部３２ａに対し、ナット部材３２と皿ばね部材３３との間に介在されるワッシャ３４に設けた複数の係合片３４ａ，…がナット部材３２の締結時に係合するので、ナット部材３２はその締結状態でワッシャ３４による回り止めがなされ、このワッシャ３４を介したナット部材３２の締結力により摺接部材３１の下面とワンウェイクラッチ２２の内輪部２２ａとの間に皿ばね３３からの押圧力を均一の摩擦力として常時作用させ、回動部材２の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力を常時得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の所定方向への回動時に回動部を回動させて、ベルト張設直後のベルトの弛み等を吸収してベルト張力変動時などにベルトの弛みによるプーリでの滑りを確実に防止しつつベルトに対する追随性を損なうことなくベルトの張力低下を速やかに防止し、この弛みを吸収した状態での回動部材の反張力付与方向への回動を規制する一方で、摺接部材の下面と規制手段の内輪部との間に皿ばねによる高摩擦力を作用させることによって回動部材の反張力付与方向への回動時に大きなダンピング力を容易に得ることができる。
【００４１】また、請求項２記載の発明におけるオートテンショナによれば、ワンウェイクラッチよりなる規制手段を非常にシンプルにして、回動部材の反張力付与方向への回動規制を確実かつ簡単に行うことができる。
【００４２】また、請求項３記載の発明におけるオートテンショナによれば、摺接部材を合成樹脂により成形して、回動部材の回動時における摺動性及び耐摩耗性を確保しつつ、摺接部材の下面と規制手段の内輪部との間の摩擦力を大きくできる。
【００４３】また、請求項４記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の回動時に軸部とボス部の内周面との間でインサートベアリングベルトによる張力の変動に応じた摩擦力を発生させて、回動部材の反張力付与方向への回動時のダンピング力をさらに大きくすることができる。
【００４４】また、請求項５記載の発明におけるオートテンショナによれば、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でスプリングサポートによるベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生させて、回動部材の反張力付与方向への回動時のダンピング力をより大きくすることができる。
【００４５】さらに、請求項６記載の発明におけるオートテンショナによれば、ナット部材と皿ばね部材との間でワッシャの係合片をナット部材の切欠部に係合したので、ナット部材をその締結状態でワッシャにより回り止めしつつ、規制手段の固定部と摺接部材の下面との間に均一の摩擦力を常時作用させ、回動部材の反張力付与方向への回動時の大きなダンピング力を常時得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】実施例に係るオートテンショナの平面図である。
【図３】実施例に係るワンウェイクラッチの平面図である。
【図４】ワンウェイクラッチの作動を説明するカムローラ付近の横断平面図である。
【図５】従来例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１ 固定部材
２ 回動部材
３ 捩りコイルばね
４ 軸部
６ インサートベアリング（ダンピング部材）
７ ボス部
８ プーリ
１３ スプリングサポート（ダンピング部材）
２２ ワンウェイクラッチ（規制手段）
２２ａ 内輪部（固定部）
２２ｂ 外輪部（回動部）
３１ 摺接部材（ダンピング部材）
３２ ナット部材
３２ａ 切欠部
３３ 皿ばね部材
３４ ワッシャ
３４ａ 係合片
ｔ ベルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定可能な固定部材と、上記固定部材の軸部にボス部が回動可能に外嵌合され、該回動軸心と平行な軸心周りに回転可能なプーリを有する回動部材と、上記固定部材及び回動部材の間に縮装されて該回動部材を固定部材に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材及び回動部材の間に介装されて該回動部材の回動をダンピングするためのダンピング部材とを備え、上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて所定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようにしたオートテンショナであって、上記固定部材及び回動部材の間には、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合された固定部と、回動部材に係合支持され、回動部材の所定方向への回動時に上記固定部に対する一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に上記固定部に対する他側への回動を規制する回動部とを有する規制手段が設けられ、上記ダンピング部材は、上記固定部材の軸部に外嵌合されて上記規制手段の固定部に下面を摺接する摺接部材よりなり、上記摺接部材と、上記固定部材の軸部に螺合されるナット部材との間には、摺接部材の下面を上記ナット部材の締結力により規制手段の固定部に押圧する皿ばね部材が設けられていることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】 規制手段は、ワンウェイクラッチよりなることを特徴とする請求項１記載のオートテンショナ。
【請求項３】 摺接部材は、合成樹脂により成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のオートテンショナ。
【請求項４】 ダンピング部材は、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間に介装され、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するインサートベアリングであることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載のオートテンショナ。
【請求項５】 ダンピング部材は、回動部材のボス部外周側に配設され、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するスプリングサポートであることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載のオートテンショナ。
【請求項６】 ナット部材と皿ばね部材との間にはワッシャが介在され、上記ナット部材は、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部を有しているとともに、上記ワッシャは、上記ナット部材の締結時に切欠部に係合する複数の係合片を有していることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５記載のオートテンショナ。
【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定可能な固定部材と、上記固定部材の軸部にボス部が回動可能に外嵌合され、該回動軸心と平行な軸心周りに回転可能なプーリを有する回動部材と、上記固定部材及び回動部材の間に縮装されて該回動部材を固定部材に対し所定方向に回動付勢する捩りコイルばねと、上記固定部材及び回動部材の間に介装されて該回動部材の回動をダンピングするためのダンピング部材とを備え、上記回動部材の回動付勢力により上記プーリにベルトを押圧させて所定の張力を付与し、かつ上記張力の変動に応じてダンピング力を変化させるようにしたオートテンショナであって、上記固定部材及び回動部材の間には、固定部材の軸部に回動可能に外嵌合された固定部と、回動部材に係合支持され、回動部材の所定方向への回動時に上記固定部に対する一側への回動を許容する一方、回動部材の反所定方向への回動時に上記固定部に対する他側への回動を規制する回動部とを有する規制手段が設けられ、上記ダンピング部材は、上記固定部材の軸部に外嵌合されて上記規制手段の固定部に下面を摺接する摺接部材よりなり、上記摺接部材と、上記固定部材の軸部に螺合されるナット部材との間には、摺接部材の下面を上記ナット部材の締結力により規制手段の固定部に押圧する皿ばね部材が設けられていることを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】 規制手段は、ワンウェイクラッチよりなることを特徴とする請求項１記載のオートテンショナ。
【請求項３】 摺接部材は、合成樹脂により成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のオートテンショナ。
【請求項４】 ダンピング部材は、固定部材の軸部と回動部材のボス部との間に介装され、回動部材の回動時にボス部の内周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するインサートベアリングであることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載のオートテンショナ。
【請求項５】 ダンピング部材は、回動部材のボス部外周側に配設され、回動部材の回動時にボス部の外周面との間でベルト張力の変動に応じた摩擦力を発生するスプリングサポートであることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載のオートテンショナ。
【請求項６】 ナット部材と皿ばね部材との間にはワッシャが介在され、上記ナット部材は、外周部を周方向所定間隔置きに切欠いた複数の切欠部を有しているとともに、上記ワッシャは、上記ナット部材の締結時に切欠部に係合する複数の係合片を有していることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５記載のオートテンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開平７−１１３４４７
【公開日】平成７年（１９９５）５月２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平５−２５７８９６
【出願日】平成５年（１９９３）１０月１５日
【出願人】（０００００５０６１）バンドー化学株式会社 (429)
【公開日】平成７年（１９９５）５月２日
【国際特許分類】
【出願日】平成５年（１９９３）１０月１５日
【出願人】（０００００５０６１）バンドー化学株式会社 (429)
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