カウルルーバ構造
【課題】ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバ本体にブレーキオイル容器を挿入可能な開口部が形成されたカウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバ構造においては、ブレーキオイル注入口（ブレーキオイル注入部）に対応してカウルルーバ本体に開口が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、ブレーキオイル容器の交換を容易にするために、開口の車両前方側が開放されると共に、ブレーキオイル容器を支持可能にするために、開口の開放側の内周面からリブを突出形成させている。
【特許文献１】特開２００７−３８７６３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リブの突出量は制限されるため、ブレーキオイル注入口に対してカウルルーバが車両前方側に位置する構造等においてブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側へ傾ける必要がある場合に、ブレーキオイル容器を安定的に支持できない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のカウルルーバ構造は、ブレーキオイル注入部を備えたリザーブタンクの略車両上方側に配置され、ブレーキオイル容器から前記ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する際に前記ブレーキオイル容器が挿入される開口部が形成され、前記開口部が車両前方側に開放されたカウルルーバ本体と、前記カウルルーバ本体の前記開口部を覆う第一位置と、前記ブレーキオイルの注入時に前記ブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が前記開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、前記開口部の開放側から退避可能なカバーと、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、カウルルーバ本体には車両前方側に開放された開口部が形成され、カウルルーバ本体の開口部は、第一位置に配置されたカバーによって覆われる。カバーは、開口部の開放側から退避可能となっており、開口部の開放側からカバーが退避されることによって、開口部の車両前方側が開放される。このように開口部の車両前方側を開放させることによって、ブレーキオイル容器は、開口部の開放側でカバーと干渉せずにカウルルーバ本体の開口部に挿入される。その結果、ブレーキオイル容器は、ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する位置に配置される。
【０００７】
また、ブレーキオイルの注入時には、カバーが第二位置に配置されると、ブレーキオイル容器はカバーによって支持されると共に開口部の開放側からの離脱が阻止される。このため、ブレーキオイル容器の姿勢が安定的に維持される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のカウルルーバ構造は、請求項１記載の構成において、前記カバーを前記カウルルーバ本体に対して着脱可能とする着脱手段が設けられている。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、着脱手段によってカバーがカウルルーバ本体に対して着脱可能となっているので、カバーが外されることによって、カウルルーバ本体の開口部付近のスペースが確保される。このため、確保されたスペースによって、ブレーキオイル容器を開口部に挿入させる際の作業性が良好となる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のカウルルーバ構造は、請求項２記載の構成において、前記着脱手段は、前記カバーを前記第二位置における姿勢で前記カウルルーバ本体に係止させる係止機構を備えている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、カバーは、着脱手段が備える係止機構によって、第二位置における姿勢でカウルルーバ本体に係止させられる。このため、カバーは、係止機構によってカウルルーバ本体に係止されれば、ブレーキオイル容器を支持可能な姿勢で保持される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバ構造によれば、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のカウルルーバ構造によれば、簡易な構成でブレーキオイル容器を開口部に挿入させる際の作業性を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のカウルルーバ構造によれば、係止機構によってカバーをカウルルーバ本体に係止させれば、ブレーキオイル容器の支持が可能な姿勢にカバーを保持することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１６】
図１には、カウルルーバ１０が斜視図にて示され、図２には、本実施形態に係るカウルルーバ１０の要部がカバー３０を外した状態の分解斜視図にて示され、図３には、カウルルーバ１０及びその周辺構造が縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大断面図）にて示されている。図３に示されるように、カウルルーバ１０は、概ねウインドシールドガラス１２の下端部からエンジンルーム１４を覆うフード１６の後端部１６Ａにかけて配置されている。
【００１７】
カウルルーバ１０の略車両下方側には、カウル１８が配設されている。カウル１８は、カウルルーバ１０の空気取入れ口２０Ｃ（図１参照）を介してキャビン内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有している。なお、本実施形態では、カウルルーバ１０及びカウル１８は、意匠的な見地から一般的な従来構造よりもやや車両前方側に配設されている。
【００１８】
カウルルーバ１０は、カウルルーバ本体２０を備えており、このカウルルーバ本体２０は、エンジンルーム１４内に搭載されたブレーキリザーブタンク４２（「ブレーキリザーバタンク」ともいう。）の略車両上方側に配置されている。図１に示されるカウルルーバ本体２０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより長尺状に形成されており、ウインドシールドガラス１２の略車両下方側において車両幅方向に沿って配置されている。カウルルーバ本体２０には、車両後方側に配置される上壁部２０Ａが形成されている。
【００１９】
上壁部２０Ａは、略水平（より厳密には、車両後方側が若干高くなるように）に配置され、側断面視で車両上方側を径方向内側とする大径の（なだらかな）略円弧状に形成されている。また、本実施形態では、上壁部２０Ａの車両前方側の先端は、意匠的な見地から比較的車両前方側に位置しており、図２に示されるブレーキリザーブタンク４２におけるブレーキオイル注入部４２Ａに対する車両前後方向の位置が一般的な従来構造よりも車両前方側に設定されている。また、上壁部２０Ａには、複数の空気導入用の貫通孔で構成された空気取入れ口２０Ｃが形成されている。
【００２０】
なお、カウルルーバ本体２０の上壁部２０Ａの車両後方側の先端には、図３に示されるように、ゴム製のシール材４６が嵌着されており、組付状態ではこのシール材４６のリップ部がウインドシールドガラス１２のガラス面に圧接されるようになっている。
【００２１】
また、図１に示されるように、カウルルーバ本体２０は、車両前方側へ向けて車両下方側に一段下がった段差状に形成されており、上壁部２０Ａの車両前方側には、上壁部２０Ａから一段下がった前板部２０Ｂを備えている。前板部２０Ｂの前端部には、車両幅方向に沿って溝部１２０Ｂが形成され、この溝部１２０Ｂには、ゴム製のシール材とされるフードシールゴム４８（図３参照）が嵌着されて車両幅方向に延在している。図３に示されるように、組付状態ではフードシールゴム４８がフード１６の後端部１６Ａに圧接されるようになっている。
【００２２】
図２に示されるように、カウルルーバ本体２０における前板部２０Ｂの長手方向の一端側（図２では図中左側）には、車両前方側に開放した開口部２２（「切欠き凹部」としても把握される要素である。）が形成されている。この開口部２２は、ブレーキリザーブタンク４２におけるブレーキオイル注入部４２Ａの略車両上方側に対応する位置に設けられている。また、開口部２２は、ブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置されるブレーキオイル容器としてのブレーキオイル缶４４（「ブレーキリザーブオイル缶」ともいう、図５参照）を挿入することが可能な大きさに設定されており、開口部２２の開放側端部２４同士の間隔は、ブレーキオイル缶４４の外径よりも若干大きくなっている。図５に示されるように、ブレーキオイル缶４４からブレーキオイル注入部４２Ａを介してブレーキオイルを注入する際（換言すれば、ブレーキオイル缶４４がブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置される際）には、ブレーキオイル缶４４が開口部２２に挿入されるようになっている。
【００２３】
図２に示されるように、開口部２２の外周部２３は、カウルルーバ１０を構成する構成品であるカバー３０（詳細後述）が載置可能な載置部を含んで構成されている。開口部２２の外周部２３には、開口部２２よりも車両後方側となる部位にカバー３０の取付用の差込孔２６が略車両幅方向に並んで計三箇所に貫通形成されている。本実施形態では、三個の差込孔２６のうち中間に設けられた差込孔２６（２６Ｂ）は、車幅方向内側に配置される差込孔２６（２６Ａ）よりも車両幅方向外側に配置される差込孔２６（２６Ｃ）に近い位置に形成されている。また、開口部２２の外周部２３には、車両前方側の左右両サイド部位にカバー３０の取付用とされる取付孔２８（クランプ孔）が貫通形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、カバー３０（一般には「サービスカバー」と呼ばれる）は、カウルルーバ本体２０の開口部２２を覆う第一位置３０Ｘに配置可能とされている。このカバー３０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより形成されており、第一位置３０Ｘに配置された状態では、車両上方側から見た外観視で、カウルルーバ本体２０と連続的な形状を形成するようになっている。
【００２５】
カバー３０は車両後方側に配置される一端側に湾曲板部３０Ａを備えている。湾曲板部３０Ａは、側断面視で湾曲しており（図３参照）、第一位置３０Ｘに配置された状態でカウルルーバ本体２０の上壁部２０Ａと連続するようになっている。図２に示されるように、この湾曲板部３０Ａからは、カウルルーバ本体２０の差込孔２６に差込可能な第一爪部３２が計三個突出して形成されている。三個の第一爪部３２のうち中間に設けられた第一爪部３２（３２Ｂ）は、車幅方向内側に配置される第一爪部３２（３２Ａ）よりも車両幅方向外側に配置される第一爪部３２（３２Ｃ）に近い位置に形成されている。
【００２６】
また、カバー３０は車両前方側に配置される他端側に平板部３０Ｂを備えている。平板部３０Ｂは、湾曲板部３０Ａに対して段違いになっており、側断面視で概ね略平板状とされ（図３参照）、第一位置３０Ｘ（図１参照）に配置された状態でカウルルーバ本体２０の前板部２０Ｂと連続するようになっている。平板部３０Ｂにおける湾曲板部３０Ａ側とは反対側の端末部からは、カウルルーバ本体２０の取付孔２８に嵌合可能な第二爪部３４が左右一対形成されている。これらの第二爪部３４は、側断面視で略Ｕ字形状とされている。
【００２７】
ここで、図３に示されるように、差込孔２６に第一爪部３２が差し込まれ（係止され）、取付孔２８に第二爪部３４が嵌合（係止）することによって、カバー３０はカウルルーバ本体２０に第一位置３０Ｘで取り付けられるようになっている。すなわち、カウルルーバ本体２０の差込孔２６及び取付孔２８と、カバー３０の第一爪部３２及び第二爪部３４とは、カバー３０をカウルルーバ本体２０に対して着脱可能とする着脱手段を構成している。また、第一爪部３２が差込孔２６から抜かれ、第二爪部３４が取付孔２８から抜かれた状態では、図２に示されるように、カバー３０を任意の位置に移動させることが可能で開口部２２の開放側から退避させることが可能となっている。
【００２８】
なお、このような着脱式（脱着式）のカバー３０は、ブレーキオイルの交換時における作業性を考慮し、カウルルーバ本体２０を外さずにブレーキオイルの交換を可能にするために設定されたものである。
【００２９】
図６には、カバー３０が裏面側から見た状態の斜視図にて示されている。図６に示されるように、カバー３０における平板部３０Ｂの裏面側のカバー幅方向（矢印３０Ｗ方向）で左右両側寄りの部位には、着脱手段としての固定用の第三爪部３６（リブ）が突出形成されている。これらの一対の第三爪部３６は、図４に示されるように、カウルルーバ本体２０の取付孔２８に対し嵌合（係止）可能とされており、第三爪部３６及び取付孔２８によってカバー３０がカウルルーバ本体２０に対して着脱可能となっている。
【００３０】
ここで、図４及び図５に示されるように、第三爪部３６が取付孔２８に嵌合（係止）されてカバー３０がカウルルーバ本体２０に固定された状態では、カバー３０は、起立姿勢が保持された第二位置３０Ｙに配置される。すなわち、第三爪部３６が取付孔２８に嵌合（係止）される係止機構３８は、カバー３０を第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させるようになっている。カバー３０は、この第二位置３０Ｙでは、開口部２２の開放側端部２４（図２参照）同士を連結することによって開口部２２の開放側（開放側端部２４間）を塞いでおり、ブレーキオイルの注入時に（開口部２２に挿入されてブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置される）ブレーキオイル缶４４を支持可能でかつブレーキオイル缶４４が開口部２２の開放側から離脱（抜け出す）するのを阻止するようになっている（ブレーキオイル缶の自立保持機構）。ちなみに、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置された状態でのフードシールゴム４８（図４参照）の伸びは比較的小さい。
【００３１】
なお、ブレーキオイル缶４４は、ブレーキオイル注入部４２Ａに対するカウルルーバ本体２０の開口部２２の外周部２３（図５参照）の相対位置関係により、車両前方側にやや傾けて起立させる必要があり、第二位置３０Ｙに配置されたカバー３０は、車両前方側に傾倒したブレーキオイル缶４４を支持可能な設定となっている。
【００３２】
また、図５に示されるように、この第二位置３０Ｙでカバー３０の三個の第一爪部３２のうち中間に設けられた第一爪部３２（３２Ｂ）と車幅方向内側に配置される第一爪部３２（３２Ａ）とは、ブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置されたブレーキオイル缶４４の外周側を挟むように設定されており、ブレーキオイル缶４４の位置決めをなす位置決め手段としても機能している。
【００３３】
また、図６に示されるように、カバー３０の平板部３０Ｂの裏面側においてカバー幅方向（矢印３０Ｗ方向）の中央部側でかつ湾曲板部３０Ａ側へ屈曲される端部からは平板部３０Ｂから離間する方向へアーム部４０が延設されている。アーム部４０は平板状とされ、その先端部には、円弧状に切り欠かれた切欠部４０Ａが形成されている。図５に示されるように、切欠部４０Ａは、ブレーキオイル缶４４の外周面に対応するように、ブレーキオイル缶４４の外径と略同一の径（厳密には極僅かに大径）の円弧形状に形成されている。
【００３４】
アーム部４０は、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置されてブレーキオイル缶４４がブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置された状態（すなわち、ブレーキオイルの注入時の状態）では、切欠部４０Ａがブレーキオイル缶４４の外周面に接するように延出長さが設定されており、ブレーキオイル缶４４を位置決め及び支持（サポート）することが可能になっている。つまり、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置された状態では、切欠部４０Ａが形成されたアーム部４０は、ブレーキオイル缶４４の位置決めをなす位置決め手段、及びブレーキオイル缶４４を支持する支持手段として機能し得るようになっている。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図２に示されるように、カウルルーバ本体２０には車両前方側に開放された開口部２２が形成されているが、通常時においては、図１に示されるように、カウルルーバ本体２０の開口部２２は、第一位置３０Ｘに配置されたカバー３０によって覆われる。
【００３７】
ここで、図２に示されるカバー３０は、カウルルーバ本体２０の差込孔２６及び取付孔２８と、カバー３０の第一爪部３２及び第二爪部３４とによって、カウルルーバ本体２０に対して第一位置３０Ｘ（図１参照）に着脱可能となっている。このため、車両点検時（ブレーキオイルの注入時等）において、カバー３０が外されることによって、開口部２２の開放側からカバー３０が退避され、カウルルーバ本体２０の開口部２２付近にスペースが確保される。
【００３８】
開口部２２の車両前方側が開放されると、ブレーキオイル缶４４（図５参照）をカウルルーバ本体２０の開口部２２に挿入してブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置する際の作業性は良好となる。すなわち、ブレーキオイル缶４４（図５参照）は、その蓋が外されて作業者の親指等で注ぎ口４４Ａ（図５参照）が押さえられた状態で注ぎ口４４Ａが下に向けられた後にブレーキオイル注入部４２Ａの位置方向へ移動させられるが、このときに、ブレーキオイル缶４４（図５参照）は、開口部２２の開放側でカバー３０と干渉せずにカウルルーバ本体２０の開口部２２に挿入される。その結果、図４に示されるように、ブレーキオイル缶４４は、容易にその注ぎ口４４Ａがブレーキオイル注入部４２Ａに挿入され、ブレーキオイル注入部４２Ａを介してブレーキオイルを注入する位置に配置される。
【００３９】
また、図２に示される開口部２２の車両前方側が十分に開放されることによる他の利点について、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、ブレーキオイル缶（ブレーキオイル容器）を保持するためにブレーキリザーブタンク周辺でカウルルーバ本体からアームを延設した対比構造では、カウルルーバが配設された状態で（ブレーキオイル缶ではなく）オイル充填機を用いてブレーキオイルの充填作業を行う場合、アームによって作業スペース（開口部の車両前方側の間口）が十分に確保できない。これに対して本実施形態では、アームが延設されておらずカバー３０も外されるので、工場等でオイル充填機を用いてブレーキオイルの充填作業を行う場合にも、作業スペースが十分に確保される。
【００４０】
また、ブレーキオイル缶４４（図５参照）が開口部２２に挿入されてブレーキオイル注入部４２Ａ上（ブレーキオイルを注入する位置）に配置された後には、図５に示されるように、作業者によって第一位置３０Ｘ（図１参照）から外されたカバー３０がカウルルーバ本体２０に取り付けられる。カバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４は、第二位置３０Ｙに配置されるカバー３０によって、支持されると共に、開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。
【００４１】
このとき、ブレーキオイル缶４４は、カバー３０における湾曲板部３０Ａの先端部、第一爪部３２（３２Ａ、３２Ｂ）及びアーム部４０の切欠部４０Ａに接して、所定位置に位置決めされた状態で支持されている。また、カバー３０は、開口部２２の開放側端部２４（図２参照）同士を連結することによって開口部２２の開放側を塞いでブレーキオイル缶４４が開口部２２の開放側から離脱するのを阻止している。これらによって、ブレーキオイル缶４４のやや車両前方側に傾倒した起立姿勢が安定的に維持される。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係るカウルルーバ構造によれば、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル缶４４を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル缶４４を安定的に支持することができる。
【００４３】
その結果として、作業者がブレーキオイル缶４４から手を離してもブレーキオイル缶４４は所定の起立姿勢で保持されるので、作業者は、ブレーキオイル缶４４をセットした後に運転席に移動してブレーキペダルのポンピング作業を行うこと（つまり一人で作業を行うこと）ができる。また、作業者がわざわざカウルルーバ本体２０等を外してブレーキオイル缶４４を起立させるような作業も不要となる。
【００４４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態に係るカウルルーバ構造では、カバー３０が着脱可能とされているが、カウルルーバ構造は、例えば、カバーをカウルルーバ本体に対して相対移動（例えば、スライド移動や回転移動）させる機構を有する構造であってもよい。すなわち、カバーは、カウルルーバ本体に対して相対移動（スライド移動や回転移動）することによって、カウルルーバ本体の開口部を覆う第一位置と、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、カウルルーバ本体に対して相対移動（例えば、カウルルーバ幅方向（車両幅方向）へのスライド移動やカウルルーバ幅方向の一端側を軸とした車両前後方向の軸回りの回転移動等）することによって、開口部の開放側から退避可能とされたような他のカバーであってもよい。
【００４５】
また、カバーは、例えば、車両後方側に配置される部位が車両前方側に配置される部位に対して起立するように相対移動をすることによって、第二位置（すなわち、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止する位置）に配置されるような他のカバーであってもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、第二位置３０Ｙに配置されたカバー３０は、開口部２２の開放側端部２４同士を連結することによって開口部２２の開放側を塞いでおり、このような構成がブレーキオイル缶４４の開口部２２からの離脱を阻止する構成として好ましいが、第二位置に配置されたカバーは、例えば、開口部の開放側に起立姿勢で配置されると共に、開口部の開放側端部間の寸法をブレーキオイル容器が離脱不能な寸法にすることによって、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止するようなカバーであってもよい。
【００４７】
さらにまた、上記実施形態では、着脱手段を兼ねる係止機構３８が、カバー３０を第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させる構造になっているが、カウルルーバ構造は、着脱手段とは別に、カバーを第二位置における姿勢でカウルルーバ本体に保持する姿勢保持手段を有していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造の要部をカバーが外された状態で示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造及びその周辺構造を示す縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造において、第二位置に配置されたカバーがブレーキオイル缶を支持している状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造において、第二位置に配置されたカバーがブレーキオイル缶を支持している状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造のカバーを裏面側から見た状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバ本体
２２ 開口部
２６ 差込孔（着脱手段）
２８ 取付孔（着脱手段）
３０ カバー
３０Ｘ 第一位置
３０Ｙ 第二位置
３２ 第一爪部（着脱手段）
３４ 第二爪部（着脱手段）
３６ 第三爪部（着脱手段）
３８ 係止機構（着脱手段）
４２ ブレーキリザーブタンク
４２Ａ ブレーキオイル注入部
４４ ブレーキオイル缶（ブレーキオイル容器）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバ本体にブレーキオイル容器を挿入可能な開口部が形成されたカウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバ構造においては、ブレーキオイル注入口（ブレーキオイル注入部）に対応してカウルルーバ本体に開口が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、ブレーキオイル容器の交換を容易にするために、開口の車両前方側が開放されると共に、ブレーキオイル容器を支持可能にするために、開口の開放側の内周面からリブを突出形成させている。
【特許文献１】特開２００７−３８７６３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リブの突出量は制限されるため、ブレーキオイル注入口に対してカウルルーバが車両前方側に位置する構造等においてブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側へ傾ける必要がある場合に、ブレーキオイル容器を安定的に支持できない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のカウルルーバ構造は、ブレーキオイル注入部を備えたリザーブタンクの略車両上方側に配置され、ブレーキオイル容器から前記ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する際に前記ブレーキオイル容器が挿入される開口部が形成され、前記開口部が車両前方側に開放されたカウルルーバ本体と、前記カウルルーバ本体の前記開口部を覆う第一位置と、前記ブレーキオイルの注入時に前記ブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が前記開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、前記開口部の開放側から退避可能なカバーと、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、カウルルーバ本体には車両前方側に開放された開口部が形成され、カウルルーバ本体の開口部は、第一位置に配置されたカバーによって覆われる。カバーは、開口部の開放側から退避可能となっており、開口部の開放側からカバーが退避されることによって、開口部の車両前方側が開放される。このように開口部の車両前方側を開放させることによって、ブレーキオイル容器は、開口部の開放側でカバーと干渉せずにカウルルーバ本体の開口部に挿入される。その結果、ブレーキオイル容器は、ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する位置に配置される。
【０００７】
また、ブレーキオイルの注入時には、カバーが第二位置に配置されると、ブレーキオイル容器はカバーによって支持されると共に開口部の開放側からの離脱が阻止される。このため、ブレーキオイル容器の姿勢が安定的に維持される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のカウルルーバ構造は、請求項１記載の構成において、前記カバーを前記カウルルーバ本体に対して着脱可能とする着脱手段が設けられている。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、着脱手段によってカバーがカウルルーバ本体に対して着脱可能となっているので、カバーが外されることによって、カウルルーバ本体の開口部付近のスペースが確保される。このため、確保されたスペースによって、ブレーキオイル容器を開口部に挿入させる際の作業性が良好となる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のカウルルーバ構造は、請求項２記載の構成において、前記着脱手段は、前記カバーを前記第二位置における姿勢で前記カウルルーバ本体に係止させる係止機構を備えている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のカウルルーバ構造によれば、カバーは、着脱手段が備える係止機構によって、第二位置における姿勢でカウルルーバ本体に係止させられる。このため、カバーは、係止機構によってカウルルーバ本体に係止されれば、ブレーキオイル容器を支持可能な姿勢で保持される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のカウルルーバ構造によれば、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のカウルルーバ構造によれば、簡易な構成でブレーキオイル容器を開口部に挿入させる際の作業性を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のカウルルーバ構造によれば、係止機構によってカバーをカウルルーバ本体に係止させれば、ブレーキオイル容器の支持が可能な姿勢にカバーを保持することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１６】
図１には、カウルルーバ１０が斜視図にて示され、図２には、本実施形態に係るカウルルーバ１０の要部がカバー３０を外した状態の分解斜視図にて示され、図３には、カウルルーバ１０及びその周辺構造が縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大断面図）にて示されている。図３に示されるように、カウルルーバ１０は、概ねウインドシールドガラス１２の下端部からエンジンルーム１４を覆うフード１６の後端部１６Ａにかけて配置されている。
【００１７】
カウルルーバ１０の略車両下方側には、カウル１８が配設されている。カウル１８は、カウルルーバ１０の空気取入れ口２０Ｃ（図１参照）を介してキャビン内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有している。なお、本実施形態では、カウルルーバ１０及びカウル１８は、意匠的な見地から一般的な従来構造よりもやや車両前方側に配設されている。
【００１８】
カウルルーバ１０は、カウルルーバ本体２０を備えており、このカウルルーバ本体２０は、エンジンルーム１４内に搭載されたブレーキリザーブタンク４２（「ブレーキリザーバタンク」ともいう。）の略車両上方側に配置されている。図１に示されるカウルルーバ本体２０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより長尺状に形成されており、ウインドシールドガラス１２の略車両下方側において車両幅方向に沿って配置されている。カウルルーバ本体２０には、車両後方側に配置される上壁部２０Ａが形成されている。
【００１９】
上壁部２０Ａは、略水平（より厳密には、車両後方側が若干高くなるように）に配置され、側断面視で車両上方側を径方向内側とする大径の（なだらかな）略円弧状に形成されている。また、本実施形態では、上壁部２０Ａの車両前方側の先端は、意匠的な見地から比較的車両前方側に位置しており、図２に示されるブレーキリザーブタンク４２におけるブレーキオイル注入部４２Ａに対する車両前後方向の位置が一般的な従来構造よりも車両前方側に設定されている。また、上壁部２０Ａには、複数の空気導入用の貫通孔で構成された空気取入れ口２０Ｃが形成されている。
【００２０】
なお、カウルルーバ本体２０の上壁部２０Ａの車両後方側の先端には、図３に示されるように、ゴム製のシール材４６が嵌着されており、組付状態ではこのシール材４６のリップ部がウインドシールドガラス１２のガラス面に圧接されるようになっている。
【００２１】
また、図１に示されるように、カウルルーバ本体２０は、車両前方側へ向けて車両下方側に一段下がった段差状に形成されており、上壁部２０Ａの車両前方側には、上壁部２０Ａから一段下がった前板部２０Ｂを備えている。前板部２０Ｂの前端部には、車両幅方向に沿って溝部１２０Ｂが形成され、この溝部１２０Ｂには、ゴム製のシール材とされるフードシールゴム４８（図３参照）が嵌着されて車両幅方向に延在している。図３に示されるように、組付状態ではフードシールゴム４８がフード１６の後端部１６Ａに圧接されるようになっている。
【００２２】
図２に示されるように、カウルルーバ本体２０における前板部２０Ｂの長手方向の一端側（図２では図中左側）には、車両前方側に開放した開口部２２（「切欠き凹部」としても把握される要素である。）が形成されている。この開口部２２は、ブレーキリザーブタンク４２におけるブレーキオイル注入部４２Ａの略車両上方側に対応する位置に設けられている。また、開口部２２は、ブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置されるブレーキオイル容器としてのブレーキオイル缶４４（「ブレーキリザーブオイル缶」ともいう、図５参照）を挿入することが可能な大きさに設定されており、開口部２２の開放側端部２４同士の間隔は、ブレーキオイル缶４４の外径よりも若干大きくなっている。図５に示されるように、ブレーキオイル缶４４からブレーキオイル注入部４２Ａを介してブレーキオイルを注入する際（換言すれば、ブレーキオイル缶４４がブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置される際）には、ブレーキオイル缶４４が開口部２２に挿入されるようになっている。
【００２３】
図２に示されるように、開口部２２の外周部２３は、カウルルーバ１０を構成する構成品であるカバー３０（詳細後述）が載置可能な載置部を含んで構成されている。開口部２２の外周部２３には、開口部２２よりも車両後方側となる部位にカバー３０の取付用の差込孔２６が略車両幅方向に並んで計三箇所に貫通形成されている。本実施形態では、三個の差込孔２６のうち中間に設けられた差込孔２６（２６Ｂ）は、車幅方向内側に配置される差込孔２６（２６Ａ）よりも車両幅方向外側に配置される差込孔２６（２６Ｃ）に近い位置に形成されている。また、開口部２２の外周部２３には、車両前方側の左右両サイド部位にカバー３０の取付用とされる取付孔２８（クランプ孔）が貫通形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、カバー３０（一般には「サービスカバー」と呼ばれる）は、カウルルーバ本体２０の開口部２２を覆う第一位置３０Ｘに配置可能とされている。このカバー３０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより形成されており、第一位置３０Ｘに配置された状態では、車両上方側から見た外観視で、カウルルーバ本体２０と連続的な形状を形成するようになっている。
【００２５】
カバー３０は車両後方側に配置される一端側に湾曲板部３０Ａを備えている。湾曲板部３０Ａは、側断面視で湾曲しており（図３参照）、第一位置３０Ｘに配置された状態でカウルルーバ本体２０の上壁部２０Ａと連続するようになっている。図２に示されるように、この湾曲板部３０Ａからは、カウルルーバ本体２０の差込孔２６に差込可能な第一爪部３２が計三個突出して形成されている。三個の第一爪部３２のうち中間に設けられた第一爪部３２（３２Ｂ）は、車幅方向内側に配置される第一爪部３２（３２Ａ）よりも車両幅方向外側に配置される第一爪部３２（３２Ｃ）に近い位置に形成されている。
【００２６】
また、カバー３０は車両前方側に配置される他端側に平板部３０Ｂを備えている。平板部３０Ｂは、湾曲板部３０Ａに対して段違いになっており、側断面視で概ね略平板状とされ（図３参照）、第一位置３０Ｘ（図１参照）に配置された状態でカウルルーバ本体２０の前板部２０Ｂと連続するようになっている。平板部３０Ｂにおける湾曲板部３０Ａ側とは反対側の端末部からは、カウルルーバ本体２０の取付孔２８に嵌合可能な第二爪部３４が左右一対形成されている。これらの第二爪部３４は、側断面視で略Ｕ字形状とされている。
【００２７】
ここで、図３に示されるように、差込孔２６に第一爪部３２が差し込まれ（係止され）、取付孔２８に第二爪部３４が嵌合（係止）することによって、カバー３０はカウルルーバ本体２０に第一位置３０Ｘで取り付けられるようになっている。すなわち、カウルルーバ本体２０の差込孔２６及び取付孔２８と、カバー３０の第一爪部３２及び第二爪部３４とは、カバー３０をカウルルーバ本体２０に対して着脱可能とする着脱手段を構成している。また、第一爪部３２が差込孔２６から抜かれ、第二爪部３４が取付孔２８から抜かれた状態では、図２に示されるように、カバー３０を任意の位置に移動させることが可能で開口部２２の開放側から退避させることが可能となっている。
【００２８】
なお、このような着脱式（脱着式）のカバー３０は、ブレーキオイルの交換時における作業性を考慮し、カウルルーバ本体２０を外さずにブレーキオイルの交換を可能にするために設定されたものである。
【００２９】
図６には、カバー３０が裏面側から見た状態の斜視図にて示されている。図６に示されるように、カバー３０における平板部３０Ｂの裏面側のカバー幅方向（矢印３０Ｗ方向）で左右両側寄りの部位には、着脱手段としての固定用の第三爪部３６（リブ）が突出形成されている。これらの一対の第三爪部３６は、図４に示されるように、カウルルーバ本体２０の取付孔２８に対し嵌合（係止）可能とされており、第三爪部３６及び取付孔２８によってカバー３０がカウルルーバ本体２０に対して着脱可能となっている。
【００３０】
ここで、図４及び図５に示されるように、第三爪部３６が取付孔２８に嵌合（係止）されてカバー３０がカウルルーバ本体２０に固定された状態では、カバー３０は、起立姿勢が保持された第二位置３０Ｙに配置される。すなわち、第三爪部３６が取付孔２８に嵌合（係止）される係止機構３８は、カバー３０を第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させるようになっている。カバー３０は、この第二位置３０Ｙでは、開口部２２の開放側端部２４（図２参照）同士を連結することによって開口部２２の開放側（開放側端部２４間）を塞いでおり、ブレーキオイルの注入時に（開口部２２に挿入されてブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置される）ブレーキオイル缶４４を支持可能でかつブレーキオイル缶４４が開口部２２の開放側から離脱（抜け出す）するのを阻止するようになっている（ブレーキオイル缶の自立保持機構）。ちなみに、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置された状態でのフードシールゴム４８（図４参照）の伸びは比較的小さい。
【００３１】
なお、ブレーキオイル缶４４は、ブレーキオイル注入部４２Ａに対するカウルルーバ本体２０の開口部２２の外周部２３（図５参照）の相対位置関係により、車両前方側にやや傾けて起立させる必要があり、第二位置３０Ｙに配置されたカバー３０は、車両前方側に傾倒したブレーキオイル缶４４を支持可能な設定となっている。
【００３２】
また、図５に示されるように、この第二位置３０Ｙでカバー３０の三個の第一爪部３２のうち中間に設けられた第一爪部３２（３２Ｂ）と車幅方向内側に配置される第一爪部３２（３２Ａ）とは、ブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置されたブレーキオイル缶４４の外周側を挟むように設定されており、ブレーキオイル缶４４の位置決めをなす位置決め手段としても機能している。
【００３３】
また、図６に示されるように、カバー３０の平板部３０Ｂの裏面側においてカバー幅方向（矢印３０Ｗ方向）の中央部側でかつ湾曲板部３０Ａ側へ屈曲される端部からは平板部３０Ｂから離間する方向へアーム部４０が延設されている。アーム部４０は平板状とされ、その先端部には、円弧状に切り欠かれた切欠部４０Ａが形成されている。図５に示されるように、切欠部４０Ａは、ブレーキオイル缶４４の外周面に対応するように、ブレーキオイル缶４４の外径と略同一の径（厳密には極僅かに大径）の円弧形状に形成されている。
【００３４】
アーム部４０は、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置されてブレーキオイル缶４４がブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置された状態（すなわち、ブレーキオイルの注入時の状態）では、切欠部４０Ａがブレーキオイル缶４４の外周面に接するように延出長さが設定されており、ブレーキオイル缶４４を位置決め及び支持（サポート）することが可能になっている。つまり、カバー３０が第二位置３０Ｙに配置された状態では、切欠部４０Ａが形成されたアーム部４０は、ブレーキオイル缶４４の位置決めをなす位置決め手段、及びブレーキオイル缶４４を支持する支持手段として機能し得るようになっている。
【００３５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図２に示されるように、カウルルーバ本体２０には車両前方側に開放された開口部２２が形成されているが、通常時においては、図１に示されるように、カウルルーバ本体２０の開口部２２は、第一位置３０Ｘに配置されたカバー３０によって覆われる。
【００３７】
ここで、図２に示されるカバー３０は、カウルルーバ本体２０の差込孔２６及び取付孔２８と、カバー３０の第一爪部３２及び第二爪部３４とによって、カウルルーバ本体２０に対して第一位置３０Ｘ（図１参照）に着脱可能となっている。このため、車両点検時（ブレーキオイルの注入時等）において、カバー３０が外されることによって、開口部２２の開放側からカバー３０が退避され、カウルルーバ本体２０の開口部２２付近にスペースが確保される。
【００３８】
開口部２２の車両前方側が開放されると、ブレーキオイル缶４４（図５参照）をカウルルーバ本体２０の開口部２２に挿入してブレーキオイル注入部４２Ａ上に配置する際の作業性は良好となる。すなわち、ブレーキオイル缶４４（図５参照）は、その蓋が外されて作業者の親指等で注ぎ口４４Ａ（図５参照）が押さえられた状態で注ぎ口４４Ａが下に向けられた後にブレーキオイル注入部４２Ａの位置方向へ移動させられるが、このときに、ブレーキオイル缶４４（図５参照）は、開口部２２の開放側でカバー３０と干渉せずにカウルルーバ本体２０の開口部２２に挿入される。その結果、図４に示されるように、ブレーキオイル缶４４は、容易にその注ぎ口４４Ａがブレーキオイル注入部４２Ａに挿入され、ブレーキオイル注入部４２Ａを介してブレーキオイルを注入する位置に配置される。
【００３９】
また、図２に示される開口部２２の車両前方側が十分に開放されることによる他の利点について、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、ブレーキオイル缶（ブレーキオイル容器）を保持するためにブレーキリザーブタンク周辺でカウルルーバ本体からアームを延設した対比構造では、カウルルーバが配設された状態で（ブレーキオイル缶ではなく）オイル充填機を用いてブレーキオイルの充填作業を行う場合、アームによって作業スペース（開口部の車両前方側の間口）が十分に確保できない。これに対して本実施形態では、アームが延設されておらずカバー３０も外されるので、工場等でオイル充填機を用いてブレーキオイルの充填作業を行う場合にも、作業スペースが十分に確保される。
【００４０】
また、ブレーキオイル缶４４（図５参照）が開口部２２に挿入されてブレーキオイル注入部４２Ａ上（ブレーキオイルを注入する位置）に配置された後には、図５に示されるように、作業者によって第一位置３０Ｘ（図１参照）から外されたカバー３０がカウルルーバ本体２０に取り付けられる。カバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４は、第二位置３０Ｙに配置されるカバー３０によって、支持されると共に、開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。
【００４１】
このとき、ブレーキオイル缶４４は、カバー３０における湾曲板部３０Ａの先端部、第一爪部３２（３２Ａ、３２Ｂ）及びアーム部４０の切欠部４０Ａに接して、所定位置に位置決めされた状態で支持されている。また、カバー３０は、開口部２２の開放側端部２４（図２参照）同士を連結することによって開口部２２の開放側を塞いでブレーキオイル缶４４が開口部２２の開放側から離脱するのを阻止している。これらによって、ブレーキオイル缶４４のやや車両前方側に傾倒した起立姿勢が安定的に維持される。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係るカウルルーバ構造によれば、ブレーキオイル注入時にブレーキオイル缶４４を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル缶４４を安定的に支持することができる。
【００４３】
その結果として、作業者がブレーキオイル缶４４から手を離してもブレーキオイル缶４４は所定の起立姿勢で保持されるので、作業者は、ブレーキオイル缶４４をセットした後に運転席に移動してブレーキペダルのポンピング作業を行うこと（つまり一人で作業を行うこと）ができる。また、作業者がわざわざカウルルーバ本体２０等を外してブレーキオイル缶４４を起立させるような作業も不要となる。
【００４４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態に係るカウルルーバ構造では、カバー３０が着脱可能とされているが、カウルルーバ構造は、例えば、カバーをカウルルーバ本体に対して相対移動（例えば、スライド移動や回転移動）させる機構を有する構造であってもよい。すなわち、カバーは、カウルルーバ本体に対して相対移動（スライド移動や回転移動）することによって、カウルルーバ本体の開口部を覆う第一位置と、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、カウルルーバ本体に対して相対移動（例えば、カウルルーバ幅方向（車両幅方向）へのスライド移動やカウルルーバ幅方向の一端側を軸とした車両前後方向の軸回りの回転移動等）することによって、開口部の開放側から退避可能とされたような他のカバーであってもよい。
【００４５】
また、カバーは、例えば、車両後方側に配置される部位が車両前方側に配置される部位に対して起立するように相対移動をすることによって、第二位置（すなわち、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止する位置）に配置されるような他のカバーであってもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、第二位置３０Ｙに配置されたカバー３０は、開口部２２の開放側端部２４同士を連結することによって開口部２２の開放側を塞いでおり、このような構成がブレーキオイル缶４４の開口部２２からの離脱を阻止する構成として好ましいが、第二位置に配置されたカバーは、例えば、開口部の開放側に起立姿勢で配置されると共に、開口部の開放側端部間の寸法をブレーキオイル容器が離脱不能な寸法にすることによって、ブレーキオイルの注入時にブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が開口部の開放側から離脱するのを阻止するようなカバーであってもよい。
【００４７】
さらにまた、上記実施形態では、着脱手段を兼ねる係止機構３８が、カバー３０を第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させる構造になっているが、カウルルーバ構造は、着脱手段とは別に、カバーを第二位置における姿勢でカウルルーバ本体に保持する姿勢保持手段を有していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造の要部をカバーが外された状態で示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造及びその周辺構造を示す縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造において、第二位置に配置されたカバーがブレーキオイル缶を支持している状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造において、第二位置に配置されたカバーがブレーキオイル缶を支持している状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るカウルルーバ構造のカバーを裏面側から見た状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバ本体
２２ 開口部
２６ 差込孔（着脱手段）
２８ 取付孔（着脱手段）
３０ カバー
３０Ｘ 第一位置
３０Ｙ 第二位置
３２ 第一爪部（着脱手段）
３４ 第二爪部（着脱手段）
３６ 第三爪部（着脱手段）
３８ 係止機構（着脱手段）
４２ ブレーキリザーブタンク
４２Ａ ブレーキオイル注入部
４４ ブレーキオイル缶（ブレーキオイル容器）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキオイル注入部を備えたリザーブタンクの略車両上方側に配置され、ブレーキオイル容器から前記ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する際に前記ブレーキオイル容器が挿入される開口部が形成され、前記開口部が車両前方側に開放されたカウルルーバ本体と、
前記カウルルーバ本体の前記開口部を覆う第一位置と、前記ブレーキオイルの注入時に前記ブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が前記開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、前記開口部の開放側から退避可能なカバーと、
を有するカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記カバーを前記カウルルーバ本体に対して着脱可能とする着脱手段が設けられている請求項１記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記着脱手段は、前記カバーを前記第二位置における姿勢で前記カウルルーバ本体に係止させる係止機構を備えている請求項２記載のカウルルーバ構造。
【請求項１】
ブレーキオイル注入部を備えたリザーブタンクの略車両上方側に配置され、ブレーキオイル容器から前記ブレーキオイル注入部を介してブレーキオイルを注入する際に前記ブレーキオイル容器が挿入される開口部が形成され、前記開口部が車両前方側に開放されたカウルルーバ本体と、
前記カウルルーバ本体の前記開口部を覆う第一位置と、前記ブレーキオイルの注入時に前記ブレーキオイル容器を支持可能でかつ当該ブレーキオイル容器が前記開口部の開放側から離脱するのを阻止する第二位置と、に配置可能とされると共に、前記開口部の開放側から退避可能なカバーと、
を有するカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記カバーを前記カウルルーバ本体に対して着脱可能とする着脱手段が設けられている請求項１記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記着脱手段は、前記カバーを前記第二位置における姿勢で前記カウルルーバ本体に係止させる係止機構を備えている請求項２記載のカウルルーバ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−６４７０２（Ｐ２０１０−６４７０２Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３５１３５（Ｐ２００８−２３５１３５）
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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