カウル部構造
【課題】衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるカウル部構造１００は、車両のフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されたカウルトップパネル１０８と、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュ１０６とを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部１１４と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部１１６と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部１１８とを備え、前端部の先端に固定されていて、フロントフードに接するフードリアシール１１２をさらに備えることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかるカウル部構造１００は、車両のフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されたカウルトップパネル１０８と、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュ１０６とを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部１１４と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部１１６と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部１１８とを備え、前端部の先端に固定されていて、フロントフードに接するフードリアシール１１２をさらに備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、フロントフードの後端付近からウインドシールドガラスとの間で、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュが配置されている。
【０００３】
近年、歩行者保護への関心が高まり、歩行者保護性能を重要視する車両が増えている。このため、歩行者などの被衝突体がフロントフードに上方から衝突した場合であっても、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上させたカウル部構造が求められている。
【０００４】
特許文献１には、カウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造が記載されている。このカウル部構造では、カウルトップガーニッシュが、車両前方側の端部に至る途中で、フロントフードに向けて傾斜していて、この端部がフロントフードとほぼ平行となっている。また、カウルトップガーニッシュの端部とフロントフードとの間には、シール部材が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１３７５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のカウル部構造では、カウルトップガーニッシュの端部がフロントフードとほぼ平行となっているので、この端部が上方からの衝突荷重を受けると、衝突荷重が端部により分散されてしまい、容易には変形しない場合があり得る。
【０００７】
この場合には、フロントフードに上方から衝突した被衝突体が、カウルトップガーニッシュから反力を受けてしまう。つまり、特許文献１に記載のカウル部構造では、被衝突体がフロントフードに上方から衝突した場合での歩行者保護性能については十分な対策が講じられていない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカウル部構造の代表的な構成は、車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップパネルと、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュとを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部とを備え、前端部の先端に固定されていてフロントフードに接するシール部材をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、歩行者などの被衝突体によりフロントフードが下方への過荷重を受けた場合には、被衝突体のエネルギーがシール部材を介して、カウルトップガーニッシュの前端部に伝達される。前端部は、斜め前方に傾斜していて、その位置が延長部により前方に延長されている。このため、前端部および延長部は、被衝突体のエネルギーにより変形し易く、エネルギーを吸収する。よって、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００１１】
延長部は、上面部から連続して前方斜め上に延びる傾斜面と、傾斜面から前方に延びる水平面とを有するとよい。これにより、前端部の傾斜を保持し、その上で、前端部の位置を前方に延長できる。
【００１２】
延長部は、上面部と傾斜面との角部、および、傾斜面と水平面との角部に切欠形状を有するとよい。これにより、被衝突体のエネルギーを延長部が受けたとき、切欠形状を起点にして延長部が変形する。このように、切欠形状を設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。
【００１３】
カウルトップガーニッシュは、上面部の後端から上方に延びる縦壁部と、上面部と縦壁部とをそれらの成す角部の内角にわたって接続するリブとをさらに備えるとよい。これにより、上面部がリブにより補強されるので、被衝突体のエネルギーを受けたとき、上面部ではなく延長部が変形する。このように、リブを設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態におけるカウル部構造が適用される車両を示す図である。
【図２】図１のカウル部構造の分解斜視図である。
【図３】図１のカウル部構造の断面を示す図である。
【図４】比較例のカウル部構造を示す図である。
【図５】他のカウル部構造の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態におけるカウル部構造が適用される車両を示す図である。図２は、図１のカウル部構造の分解斜視図である。カウル部構造１００は、例えば、このフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されていて、車幅方向に延びているカウルトップガーニッシュ１０６を備えている。カウルトップガーニッシュ１０６は、図２に示すように、カウルトップパネル１０８を上方から覆うように配置されていて、複数（ここでは、３つ）のクリップ１１０で固定されている。
【００１８】
カウルトップガーニッシュ１０６は、例えば樹脂製であり、その前端部１１６（図３にて後述する）には、フロントフード１０２に接するゴム製のフードリアシール（シール部材）１１２が固定されている。
【００１９】
図３は、図１のカウル部構造１００の断面を示す図である。図３（ａ）は、図１のカウル部構造１００のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。フロントフード１０２は、外側パネル１０２ａと内側パネル１０２ｂとを有していて、内側パネル１０２ｂには図示のように、上記フードリアシール１１２が斜めに接している。フードリアシール１１２は、エンジンルーム内の電装部品への被水防止、およびエンジンの熱に起因するウインドシールドガラス１０４の曇り防止のために用いられる。このため、フードリアシール１１２とフロントフード１０２の内側パネル１０２ｂが接していることで、シール性が確保されている。
【００２０】
カウルトップガーニッシュ１０６は、カウルトップパネル１０８の前端１０８ａに沿った上面部１１４と、先端にフードリアシール１１２が挟み込まれ固定された前端部１１６と、上面部１１４と前端部１１６とを接続する延長部１１８とを備えている。
【００２１】
前端部１１６は、図示のように、フロントフード１０２の下方に配置され、フロントフード１０２に向かって先端が前方斜め上に傾斜している。なお、フードリアシール１１２は、車幅方向に延びる溝部１１２ａを有していて、この溝部１１２ａに、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の先端が差し込まれ固定されている。
【００２２】
延長部１１８は、例えば、上面部１１４から連続して前方斜め上に延びる傾斜面１１８ａと、傾斜面１１８ａから前方に延びる水平面１１８ｂとを有している。延長部１１８は、図示のように、上面部１１４から前方に延びて、前端部１１６の後端に接続されることにより、前端部１１６の位置を上面部１１４から前方に離している。つまり、延長部１１８は、前端部１１６の傾斜を保持した状態で前端部１１６の位置を前方に延長している。
【００２３】
また、カウルトップガーニッシュ１０６は、縦壁部１２０と三角リブ１２２とを備えている。縦壁部１２０は、上面部１１４の後端から上方に延びている。三角リブ１２２は、上面部１１４と縦壁部１２０とをそれらの成す角部の内角にわたって接続する。
【００２４】
次に、図３（ｂ）を参照して、歩行者などの被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けた場合でのカウル部構造１００の状態について説明する。図３（ｂ）は、被衝突体がフロントフード１０２に上方から衝突した際のカウル部構造１００の状態を示す図である。図中、矢印Ｂは上方からの過荷重を示している。また、図中、この過荷重を受ける前のカウル部構造１００の状態を鎖線で示し、さらに、過荷重を受けた後のカウル部構造１００の状態を実線で示している。
【００２５】
まず、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けると、被衝突体のエネルギーがフードリアシール１１２を介して、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６に伝達される。前端部１１６は、斜め前方に傾斜していて、その位置が延長部１１８により前方に延長されている。
【００２６】
このため、前端部１１６には、図中矢印Ｃで示す方向に回転させるモーメントが作用する。さらに、上面部１１４が三角リブ１２２により補強されている。このため、被衝突体のエネルギーは、上面部１１４ではなく延長部１１８が主に受けることになり、例えば、上面部１１４と傾斜面１１８ａとの境界、あるいは傾斜面１１８ａと水平面１１８ｂとの境界が変形して折れることになる。
【００２７】
つまり、延長部１１８は、被衝突体のエネルギーにより変形し易く、エネルギーを吸収できる。また、三角リブ１２２を設定することで、エネルギーの吸収特性を調整することもできる。なお、吸収特性の調整とは、例えば、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の回転や延長部１１８の折れの程度を調整することを想定している。よって、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００２８】
図４は、比較例のカウル部構造１００Ａを示す図である。なお、図中では、上記実施形態のカウル部構造１００に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。
【００２９】
カウル部構造１００Ａは、カウルトップガーニッシュ１０６Ａに上記延長部１１８が存在せず、上面部１１４と前端部１１６Ａとが接続されている点、上面部１１４と縦壁部１２０との間に上記三角リブ１２２が形成されていない点で、上記カウル部構造１００と異なる。
【００３０】
このため、カウル部構造１００Ａでは、カウルトップガーニッシュ１０６Ａの前端部１１６Ａに差し込まれて固定されたフードリアシール１１２が上面部１１４から直接、フロントフード１０２の内側パネル１０２ｂに向けて斜め前方に傾斜して突出している。
【００３１】
このようなカウル部構造１００Ａでは、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重（図中、矢印Ｂ）を受けると、カウルトップガーニッシュ１０６Ａの前端部１１６Ａが折れずに座屈を起こしてしまう可能性がある。この場合には、カウル部構造１００Ａでは、図中、矢印Ｄに示すような大きな反力が発生してしまい、衝撃吸収が行われ難くなり、十分な歩行者保護性能を確保できない。
【００３２】
これに対して、本実施形態におけるカウル部構造１００では、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けた場合には、被衝突体のエネルギーがフードリアシール１１２を介して、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６から延長部１１８に伝達される。延長部１１８は、被衝突体のエネルギーにより変形し易い。よって、カウル部構造１００では、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００３３】
また、上面部１１４を補強する三角リブ１２２を形成しているので、延長部１１８がより変形し易くなり、被衝突体のエネルギーの吸収特性を調整することもできる。
【００３４】
さらに、フードリアシール１１２が溝部１１２ａを有しているので、別部品を用いることなく、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の先端にフードリアシール１１２を差し込んで固定できる。
【００３５】
図５は、他のカウル部構造１００Ｂの断面を示す図である。カウル部構造１００Ｂは、カウルトップガーニッシュ１０６Ｂの延長部１１８に切欠形状１２４ａ、１２４ｂが形成されている点で、上記カウル部構造１００と異なる。
【００３６】
切欠形状１２４ａ、１２４ｂは、延長部１１８の上面部１１４と傾斜面１１８ａとの角部、および、傾斜面１１８ａと水平面１１８ｂとの角部に形成されている。
【００３７】
このようなカウル部構造１００Ｂでは、被衝突体のエネルギーを延長部１１８が受けたとき、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを起点にして延長部１１８が変形することになる。このように、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。なお、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを設定して吸収特性を調整することは、例えば、レイアウト上の制限が大きく、マイナーチェンジ等の小規模な変更を実施する場合に特に有効である。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００、１００Ｂ…カウル部構造、１０２…フロントフード、１０２ａ…外側パネル、１０２ｂ…内側パネル、１０４…ウインドシールドガラス、１０６、１０６Ｂ…カウルトップガーニッシュ、１０８…カウルトップパネル、１０８ａ…前端、１１０…クリップ、１１２…フードリアシール、１１２ａ…溝部、１１４…上面部、１１６…前端部、１１８…延長部、１１８ａ…傾斜面、１１８ｂ…水平面、１２０…縦壁部、１２２…三角リブ、１２４ａ、１２４ｂ…切欠形状
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、フロントフードの後端付近からウインドシールドガラスとの間で、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュが配置されている。
【０００３】
近年、歩行者保護への関心が高まり、歩行者保護性能を重要視する車両が増えている。このため、歩行者などの被衝突体がフロントフードに上方から衝突した場合であっても、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上させたカウル部構造が求められている。
【０００４】
特許文献１には、カウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造が記載されている。このカウル部構造では、カウルトップガーニッシュが、車両前方側の端部に至る途中で、フロントフードに向けて傾斜していて、この端部がフロントフードとほぼ平行となっている。また、カウルトップガーニッシュの端部とフロントフードとの間には、シール部材が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１３７５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のカウル部構造では、カウルトップガーニッシュの端部がフロントフードとほぼ平行となっているので、この端部が上方からの衝突荷重を受けると、衝突荷重が端部により分散されてしまい、容易には変形しない場合があり得る。
【０００７】
この場合には、フロントフードに上方から衝突した被衝突体が、カウルトップガーニッシュから反力を受けてしまう。つまり、特許文献１に記載のカウル部構造では、被衝突体がフロントフードに上方から衝突した場合での歩行者保護性能については十分な対策が講じられていない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカウル部構造の代表的な構成は、車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップパネルと、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュとを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部とを備え、前端部の先端に固定されていてフロントフードに接するシール部材をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、歩行者などの被衝突体によりフロントフードが下方への過荷重を受けた場合には、被衝突体のエネルギーがシール部材を介して、カウルトップガーニッシュの前端部に伝達される。前端部は、斜め前方に傾斜していて、その位置が延長部により前方に延長されている。このため、前端部および延長部は、被衝突体のエネルギーにより変形し易く、エネルギーを吸収する。よって、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００１１】
延長部は、上面部から連続して前方斜め上に延びる傾斜面と、傾斜面から前方に延びる水平面とを有するとよい。これにより、前端部の傾斜を保持し、その上で、前端部の位置を前方に延長できる。
【００１２】
延長部は、上面部と傾斜面との角部、および、傾斜面と水平面との角部に切欠形状を有するとよい。これにより、被衝突体のエネルギーを延長部が受けたとき、切欠形状を起点にして延長部が変形する。このように、切欠形状を設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。
【００１３】
カウルトップガーニッシュは、上面部の後端から上方に延びる縦壁部と、上面部と縦壁部とをそれらの成す角部の内角にわたって接続するリブとをさらに備えるとよい。これにより、上面部がリブにより補強されるので、被衝突体のエネルギーを受けたとき、上面部ではなく延長部が変形する。このように、リブを設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態におけるカウル部構造が適用される車両を示す図である。
【図２】図１のカウル部構造の分解斜視図である。
【図３】図１のカウル部構造の断面を示す図である。
【図４】比較例のカウル部構造を示す図である。
【図５】他のカウル部構造の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態におけるカウル部構造が適用される車両を示す図である。図２は、図１のカウル部構造の分解斜視図である。カウル部構造１００は、例えば、このフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されていて、車幅方向に延びているカウルトップガーニッシュ１０６を備えている。カウルトップガーニッシュ１０６は、図２に示すように、カウルトップパネル１０８を上方から覆うように配置されていて、複数（ここでは、３つ）のクリップ１１０で固定されている。
【００１８】
カウルトップガーニッシュ１０６は、例えば樹脂製であり、その前端部１１６（図３にて後述する）には、フロントフード１０２に接するゴム製のフードリアシール（シール部材）１１２が固定されている。
【００１９】
図３は、図１のカウル部構造１００の断面を示す図である。図３（ａ）は、図１のカウル部構造１００のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。フロントフード１０２は、外側パネル１０２ａと内側パネル１０２ｂとを有していて、内側パネル１０２ｂには図示のように、上記フードリアシール１１２が斜めに接している。フードリアシール１１２は、エンジンルーム内の電装部品への被水防止、およびエンジンの熱に起因するウインドシールドガラス１０４の曇り防止のために用いられる。このため、フードリアシール１１２とフロントフード１０２の内側パネル１０２ｂが接していることで、シール性が確保されている。
【００２０】
カウルトップガーニッシュ１０６は、カウルトップパネル１０８の前端１０８ａに沿った上面部１１４と、先端にフードリアシール１１２が挟み込まれ固定された前端部１１６と、上面部１１４と前端部１１６とを接続する延長部１１８とを備えている。
【００２１】
前端部１１６は、図示のように、フロントフード１０２の下方に配置され、フロントフード１０２に向かって先端が前方斜め上に傾斜している。なお、フードリアシール１１２は、車幅方向に延びる溝部１１２ａを有していて、この溝部１１２ａに、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の先端が差し込まれ固定されている。
【００２２】
延長部１１８は、例えば、上面部１１４から連続して前方斜め上に延びる傾斜面１１８ａと、傾斜面１１８ａから前方に延びる水平面１１８ｂとを有している。延長部１１８は、図示のように、上面部１１４から前方に延びて、前端部１１６の後端に接続されることにより、前端部１１６の位置を上面部１１４から前方に離している。つまり、延長部１１８は、前端部１１６の傾斜を保持した状態で前端部１１６の位置を前方に延長している。
【００２３】
また、カウルトップガーニッシュ１０６は、縦壁部１２０と三角リブ１２２とを備えている。縦壁部１２０は、上面部１１４の後端から上方に延びている。三角リブ１２２は、上面部１１４と縦壁部１２０とをそれらの成す角部の内角にわたって接続する。
【００２４】
次に、図３（ｂ）を参照して、歩行者などの被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けた場合でのカウル部構造１００の状態について説明する。図３（ｂ）は、被衝突体がフロントフード１０２に上方から衝突した際のカウル部構造１００の状態を示す図である。図中、矢印Ｂは上方からの過荷重を示している。また、図中、この過荷重を受ける前のカウル部構造１００の状態を鎖線で示し、さらに、過荷重を受けた後のカウル部構造１００の状態を実線で示している。
【００２５】
まず、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けると、被衝突体のエネルギーがフードリアシール１１２を介して、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６に伝達される。前端部１１６は、斜め前方に傾斜していて、その位置が延長部１１８により前方に延長されている。
【００２６】
このため、前端部１１６には、図中矢印Ｃで示す方向に回転させるモーメントが作用する。さらに、上面部１１４が三角リブ１２２により補強されている。このため、被衝突体のエネルギーは、上面部１１４ではなく延長部１１８が主に受けることになり、例えば、上面部１１４と傾斜面１１８ａとの境界、あるいは傾斜面１１８ａと水平面１１８ｂとの境界が変形して折れることになる。
【００２７】
つまり、延長部１１８は、被衝突体のエネルギーにより変形し易く、エネルギーを吸収できる。また、三角リブ１２２を設定することで、エネルギーの吸収特性を調整することもできる。なお、吸収特性の調整とは、例えば、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の回転や延長部１１８の折れの程度を調整することを想定している。よって、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００２８】
図４は、比較例のカウル部構造１００Ａを示す図である。なお、図中では、上記実施形態のカウル部構造１００に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。
【００２９】
カウル部構造１００Ａは、カウルトップガーニッシュ１０６Ａに上記延長部１１８が存在せず、上面部１１４と前端部１１６Ａとが接続されている点、上面部１１４と縦壁部１２０との間に上記三角リブ１２２が形成されていない点で、上記カウル部構造１００と異なる。
【００３０】
このため、カウル部構造１００Ａでは、カウルトップガーニッシュ１０６Ａの前端部１１６Ａに差し込まれて固定されたフードリアシール１１２が上面部１１４から直接、フロントフード１０２の内側パネル１０２ｂに向けて斜め前方に傾斜して突出している。
【００３１】
このようなカウル部構造１００Ａでは、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重（図中、矢印Ｂ）を受けると、カウルトップガーニッシュ１０６Ａの前端部１１６Ａが折れずに座屈を起こしてしまう可能性がある。この場合には、カウル部構造１００Ａでは、図中、矢印Ｄに示すような大きな反力が発生してしまい、衝撃吸収が行われ難くなり、十分な歩行者保護性能を確保できない。
【００３２】
これに対して、本実施形態におけるカウル部構造１００では、被衝突体によりフロントフード１０２が下方への過荷重を受けた場合には、被衝突体のエネルギーがフードリアシール１１２を介して、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６から延長部１１８に伝達される。延長部１１８は、被衝突体のエネルギーにより変形し易い。よって、カウル部構造１００では、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる。
【００３３】
また、上面部１１４を補強する三角リブ１２２を形成しているので、延長部１１８がより変形し易くなり、被衝突体のエネルギーの吸収特性を調整することもできる。
【００３４】
さらに、フードリアシール１１２が溝部１１２ａを有しているので、別部品を用いることなく、カウルトップガーニッシュ１０６の前端部１１６の先端にフードリアシール１１２を差し込んで固定できる。
【００３５】
図５は、他のカウル部構造１００Ｂの断面を示す図である。カウル部構造１００Ｂは、カウルトップガーニッシュ１０６Ｂの延長部１１８に切欠形状１２４ａ、１２４ｂが形成されている点で、上記カウル部構造１００と異なる。
【００３６】
切欠形状１２４ａ、１２４ｂは、延長部１１８の上面部１１４と傾斜面１１８ａとの角部、および、傾斜面１１８ａと水平面１１８ｂとの角部に形成されている。
【００３７】
このようなカウル部構造１００Ｂでは、被衝突体のエネルギーを延長部１１８が受けたとき、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを起点にして延長部１１８が変形することになる。このように、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを設定することで、エネルギーの吸収特性を調整できる。なお、切欠形状１２４ａ、１２４ｂを設定して吸収特性を調整することは、例えば、レイアウト上の制限が大きく、マイナーチェンジ等の小規模な変更を実施する場合に特に有効である。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュを備えたカウル部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００、１００Ｂ…カウル部構造、１０２…フロントフード、１０２ａ…外側パネル、１０２ｂ…内側パネル、１０４…ウインドシールドガラス、１０６、１０６Ｂ…カウルトップガーニッシュ、１０８…カウルトップパネル、１０８ａ…前端、１１０…クリップ、１１２…フードリアシール、１１２ａ…溝部、１１４…上面部、１１６…前端部、１１８…延長部、１１８ａ…傾斜面、１１８ｂ…水平面、１２０…縦壁部、１２２…三角リブ、１２４ａ、１２４ｂ…切欠形状
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップパネルと、車幅方向に延びていて該カウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュとを備えたカウル部構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記カウルトップパネルに沿った上面部と、
前記フロントフードの下方に配置され該フロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部と、
前記上面部から前方に延びて前記前端部の後端に接続されることにより該前端部の位置を該上面部から前方に離している延長部とを備え、
前記前端部の先端に固定されていて前記フロントフードに接するシール部材をさらに備えることを特徴とするカウル部構造。
【請求項２】
前記延長部は、前記上面部から連続して前方斜め上に延びる傾斜面と、該傾斜面から前方に延びる水平面とを有することを特徴とする請求項１に記載のカウル部構造。
【請求項３】
前記延長部は、前記上面部と前記傾斜面との角部、および、前記傾斜面と前記水平面との角部に切欠形状を有することを特徴とする請求項２に記載のカウル部構造。
【請求項４】
前記カウルトップガーニッシュは、前記上面部の後端から上方に延びる縦壁部と、
前記上面部と前記縦壁部とをそれらの成す角部の内角にわたって接続するリブとをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカウル部構造。
【請求項１】
車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップパネルと、車幅方向に延びていて該カウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュとを備えたカウル部構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記カウルトップパネルに沿った上面部と、
前記フロントフードの下方に配置され該フロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部と、
前記上面部から前方に延びて前記前端部の後端に接続されることにより該前端部の位置を該上面部から前方に離している延長部とを備え、
前記前端部の先端に固定されていて前記フロントフードに接するシール部材をさらに備えることを特徴とするカウル部構造。
【請求項２】
前記延長部は、前記上面部から連続して前方斜め上に延びる傾斜面と、該傾斜面から前方に延びる水平面とを有することを特徴とする請求項１に記載のカウル部構造。
【請求項３】
前記延長部は、前記上面部と前記傾斜面との角部、および、前記傾斜面と前記水平面との角部に切欠形状を有することを特徴とする請求項２に記載のカウル部構造。
【請求項４】
前記カウルトップガーニッシュは、前記上面部の後端から上方に延びる縦壁部と、
前記上面部と前記縦壁部とをそれらの成す角部の内角にわたって接続するリブとをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカウル部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４９３１４（Ｐ２０１３−４９３１４Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８７４６０（Ｐ２０１１−１８７４６０）
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３０日（２０１１．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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