カーペットクランプ
【課題】異なる径寸法の被挟持物に対応することができるのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるカーペットクランプを得る。
【解決手段】カーペットクランプ１０のクランプ片２４の舌部２４は、弾性変形することでワイヤーハーネスＷの挟持位置を変更可能であり、しかも溝部２７によって底壁１２の方向へ付勢力（撓み変形力）を発揮されているため、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができる。また、ワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）には、クランプ片２４の舌部２４が弾性変形して挟持位置を変更するため、この小径のワイヤーハーネスＷに応じてカーペットクランプ１０自身の実質的な外形寸法も小さくなり、ワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）と比べて、寸法ｈだけ実質的な全高が低くなる。
【解決手段】カーペットクランプ１０のクランプ片２４の舌部２４は、弾性変形することでワイヤーハーネスＷの挟持位置を変更可能であり、しかも溝部２７によって底壁１２の方向へ付勢力（撓み変形力）を発揮されているため、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができる。また、ワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）には、クランプ片２４の舌部２４が弾性変形して挟持位置を変更するため、この小径のワイヤーハーネスＷに応じてカーペットクランプ１０自身の実質的な外形寸法も小さくなり、ワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）と比べて、寸法ｈだけ実質的な全高が低くなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス等の被挟持物を挟持して所定位置に保持するカーペットクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、種々のワイヤーハーネスが配索され所定箇所に保持されているが、例えば、フロントドア開口部の下部におけるスカッフプレートの内方には、カーペットクランプによってワイヤーハーネスがクランプされて車体に保持されている。
【０００３】
図６に示す如く、従来のこの種のカーペットクランプ５０は、一対の挟持片５２、挟持片５４によってワイヤーハーネスを挟み込んで保持する構成であるが、保持するワイヤーハーネスの大きさ（径寸法）の違いにより、異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプを設定する必要があった。すなわち、車両のドア開口部分をできるだけ広くして乗員の乗降性を優先しようとすると、車種毎に径寸法の異なるワイヤーハーネスに対応して、外形（全高）を必要最小限に小さく設定したカーペットクランプ５０にする必要があり、複数種類のカーペットクランプ５０を設定しておく必要がある。
【０００４】
一方、このようなカーペットクランプ５０を異なる車種毎に共通して適用しようとすると、径寸法の大きいワイヤーハーネスが用いられた車種に適用するカーペットクランプ５０を、他の車種においても適用せざるを得ない問題が生じる。すなわち、径寸法の小さいワイヤーハーネスが用いられた車種であっても（全高が低い形状のカーペットクランプ５０で十分な場合であっても）、径寸法の大きいワイヤーハーネスが用いられた車種に適用するカーペットクランプ５０(全高が高い形状)を使用することになる。このため、これらのワイヤーハーネス及びカーペットクランプ５０を覆い被すように取り付けられるスカッフプレートを、結果的に高位置に取り付けなければならず、車両のドア開口部分が不要に侵食されて乗員の乗降性を阻害する原因となってしまう。
【０００５】
このように、従来のカーペットクランプ５０は、保持するワイヤーハーネスの径寸法が小さくてもその外形寸法（全高）は変わらないため不要にスペースを侵食する原因となる場合があり、一方、保持するワイヤーハーネスの径寸法が大きい場合には、これに対応してその外形（全高）が大きな別種類のカーペットクランプ５０を設定する必要があった。
【０００６】
この場合、異なる径寸法のワイヤーハーネスに対応することができるように構成したワイヤーハーネス保持クリップが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
前記公報に示されたワイヤーハーネス保持クリップでは、差し込まれたワイヤーハーネスの下部（裏面部）に当接するアーチ状接触部が凸状態から凹状態へと撓み変形することで、異なる径のワイヤーハーネスでも挟持して保持することができるように構成されている。
【０００８】
しかしながら、前記公報に示された従来のワイヤーハーネス保持クリップでは、異なる径寸法のワイヤーハーネスにある程度は対応することができるものの、保持するワイヤーハーネスの径寸法の違いを、このワイヤーハーネスの下部（裏面部）に当接するアーチ状接触部の撓み変形によって吸収する構成であるため、大きな径寸法のワイヤーハーネスを保持した場合でも小さな径寸法のワイヤーハーネスを保持した場合でも何れも当該ワイヤーハーネス保持クリップの実質的な外形寸法（全高）は変わらない。したがって、保持するワイヤーハーネスの径寸法が小さい場合には、ワイヤーハーネス保持クリップの外形寸法（全高）をもっと小さく設定できるにも拘らずこのワイヤーハーネス保持クリップの外形高さが無駄なものとなってしまい（不必要に大きく）、前述した問題を十分に解決することはできないものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−３０３４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤーハーネス等の被挟持物を保持するに当たって、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大するのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるカーペットクランプを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明のカーペットクランプは、車体に固定される本体と、前記本体に連続して一体に形成され、弾性を有すると共に互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部を有し、前記一対の舌部によって一側が開放し被挟持物が嵌入可能な嵌入部が設けられ、前記嵌入部に入り込んだ前記被挟持物を前記一対の舌部によって挟持すると共に、前記一方の舌部が弾性変形することで前記挟持位置を前記被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能なクランプ片と、前記クランプ片の前記一方の舌部に設けられ、前記一方の舌部による前記挟持位置が前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ前記一方の舌部に付勢力を発揮させる付勢力発揮手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のカーペットクランプでは、本体に連続して形成されたクランプ片には嵌入部が設けられており、この嵌入部に被挟持物が差し込まれると共に、嵌入部に入り込んだ被挟持物は嵌入部の開放側から一対の舌部によって挟み込まれて保持される。
【００１３】
ここで、請求項１記載のカーペットクランプでは、嵌入部に入り込んだ被挟持物を挟み込むクランプ片の一方の舌部は、弾性変形することで被挟持物の挟持位置をこの被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能であり、しかもこのクランプ片の一方の舌部は、付勢力発揮手段によって、一方の舌部による挟持位置が被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ付勢力を発揮されているため、異なる径寸法の被挟持物に対応することができる。すなわち、保持する被挟持物の径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片の一方の舌部が弾性変形することで吸収することができ、大きな径寸法の被挟持物でも小さな径寸法の被挟持物でも何れも当該被挟持物を保持することができる。
【００１４】
このため、保持する被挟持物の大きさ（径寸法）の違いにより異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプを設定する必要がなくなり、カーペットクランプを異なる車種毎に共通して適用することができ、適用の範囲が拡大する。
【００１５】
またさらに、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、付勢力発揮手段によって撓み変形が促進された一方の舌部が、被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ弾性変形して挟持位置を変更するため、小径の被挟持物に応じてカーペットクランプ自身の実質的な外形寸法も小さくなる（全高が低くなる）。したがって、不要に配置スペースを侵食することが無く、例えば車両のドア開口部分が不要に侵食されて乗員の乗降性を阻害する原因となることがない。
【００１６】
このように、請求項１記載のカーペットクランプでは、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大し、しかも、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になる。
【００１７】
請求項２に係る発明のカーペットクランプは、請求項１記載のカーペットクランプにおいて、前記クランプ片の少なくとも前記一方の舌部は、樹脂材によって成形され、前記付勢力発揮手段は、前記一方の舌部の前記嵌入部側の内周面に設けられ、前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向への前記一方の舌部の撓み変形を促進する溝部とされる、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項２記載のカーペットクランプでは、クランプ片の一方の舌部は樹脂材によって成形されており、しかも、この一方の舌部の嵌入部側の内周面には溝部が設けられている。この溝部が設けられることで、樹脂成形された一方の舌部は撓み変形が促進されて、当該溝部を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮する。これにより、前述した請求項１に係る発明のカーペットクランプと同様の作用を奏する。
【００１９】
さらに、樹脂成形されるクランプ片の一方の舌部の内周面に溝部を設ける簡単な構成であるため、部品点数やコストあるいは重量が増加することなく容易に実現可能である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明のカーペットクランプは、ワイヤーハーネス等の被挟持物を保持するに当たって、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大するのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるという優れた効果を有している。
【００２１】
請求項２に係る発明のカーペットクランプは、請求項１に係る発明のカーペットクランプが有する優れた効果に加えて、簡単な構造により実現可能であるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るカーペットクランプの構成を示し、ワイヤーハーネスの保持状態における一部破断した正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカーペットクランプの構成を示し、クランプ片の開放状態における一部破断した正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るカーペットクランプが適用された車両のフロントドア開口部周辺の構成を示す概略的な斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るカーペットクランプによる径寸法の異なるワイヤーハーネスの保持状態を対比して示す図１に対応した一部破断した正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るカーペットクランプによって小径のワイヤーハーネスを保持した場合のスカッフプレートの取付け位置を対比して示す図３に対応した一部破断した正面図である。
【図６】従来のカーペットクランプの構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１乃至図５を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００２４】
図３には、本発明の実施形態に係るカーペットクランプ１０が適用された車両のフロントドア開口部周辺の構成が概略的な斜視図にて示されている。
【００２５】
このフロントドア開口部においては、ロッカー４０に沿って被挟持物としてのワイヤーハーネスＷが配索されており、所定の間隔でカーペットクランプ１０によって挟持され、さらに、これらのカーペットクランプ１０が係止孔４２に係止されてワイヤーハーネスＷが車体に保持された構成となっている。さらに、これらのワイヤーハーネスＷ及びカーペットクランプ１０の外方には、スカッフプレート４４が取り付けられてこれらを被覆している。
【００２６】
ここで、図１及び図２には、カーペットクランプ１０の全体構成が正面図にて示されている。
【００２７】
カーペットクランプ１０は、樹脂材によって成形されており、底壁１２、側壁１４及び側壁１６によって全体としてＵ字形に形成された本体１８を備えている。
【００２８】
また、本体１８の内方には、クランプ片２０が連続して一体に形成されている。このクランプ片２０は、互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部２４及び舌部２５によって、一側が開放する円弧状に形成されており、さらに、一方の舌部２４の略中間部分が、薄肉に形成された連結ヒンジ部２６によって側壁１６の上端に一体に連結されている。クランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）によって囲まれる内腔が嵌入部２２とされており、嵌入部２２にはワイヤーハーネスＷが差し込まれて嵌入可能となっている。
【００２９】
このクランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）は所定の弾性を有しており、嵌入部２２に差し込まれたワイヤーハーネスＷの上縁に当接して挟持できるようになっている。
【００３０】
さらに、クランプ片２０の一方の舌部２４には、付勢力発揮手段としての溝部２７が設けられている。溝部２７は、舌部２４の連結ヒンジ部２６近傍における嵌入部２２の側の内周面に設けられ、断面Ｖ字状（所謂ノッチ状）に成形されている。すなわち、この溝部２７が設けられることで、樹脂成形された一方の舌部２４は成形過程において撓み変形が促進されて、当該溝部２７を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮するように構成されている。これにより、クランプ片２０の舌部２４は、底壁１２の方向（すなわち、舌部２４によるワイヤーハーネスＷの当接挟持位置がこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向）への付勢力（撓み変形力）が促進された構成となっている。
【００３１】
一方、クランプ片２０の他方の舌部２５の略中間部分には、係止孔２９が形成されている。この係止孔２９は、本体１８の側壁１４先端に形成された係止爪３１に対応しており、互いに嵌合し合うようになっている。すなわち、図１に示す如く、係止孔２９に係止爪３１が嵌合した状態では、クランプ片２０が本体１８に一体に連結保持され、また、図２に示す如く、係止孔２９と係止爪３１の嵌合が解除されて互いに離脱することで、連結ヒンジ部２６を回転中心としてクランプ片２０が開閉移動することができるようになっている。
【００３２】
この場合、係止孔２９と係止爪３１の嵌合が解除されてクランプ片２０が開放した状態では、車両のカーペットＫ（図５参照）に設けられた透孔Ｌが、本体１８の側壁１４に嵌まり込むことができ、これによりカーペットＫがカーペットクランプ１０に係止されるように構成されている。
【００３３】
さらに、クランプ片２０の他方の舌部２５の略中間部分（すなわち、係止孔２９の近傍）の外周側（嵌入部２２と反対側）には、Ｕ字形の舌片２８が一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材の入込み部分となっている。
【００３４】
また、本体１８の側壁１６の外周側（嵌入部２２と反対側）下部には、Ｌ字形の舌片３０が一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材（例えば、オープナーケーブル等）の入込み部分となっている。さらに舌片３０の上方には、Ｕ字形の舌片３２が側壁１６と一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材の入込み部分となっている。
【００３５】
また、本体１８の底壁１２の裏面側には、軸部３４が一体に突出して形成されている。この軸部３４の周縁にはスカート部３６が形成されると共に、軸部３４の先端には差込み係止片３８が一体に形成されている。この軸部３４の差込み係止片３８が車体の係止孔４２に差し込まれることで、差込み係止片３８が係止孔４２の裏面側周縁部分に引っ掛かり、さらに、スカート部３６が係止孔４２の表面側周縁部分に密着し、これによりカーペットクランプ１０が車体に係止される構成となっている。
【００３６】
以下に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
上記構成のカーペットクランプ１０では、本体１８にはクランプ片２０が連続して一体に形成されており、このクランプ片２０によって嵌入部２２が構成されている。カーペットクランプ１０によってワイヤーハーネスＷ及びカーペットＫを保持する際には、先ず、図２に示す如く、クランプ片２０の舌部２５の係止孔２９と本体１８の側壁１４の係止爪３１との嵌合を解除してクランプ片２０が開放した状態とする。さらに、車両のカーペットＫ（図５参照）に設けられた透孔Ｌを本体１８の側壁１４に嵌まり込ませてカーペットＫをカーペットクランプ１０に係止する。さらに、再び係止孔２９に係止爪３１を嵌合させてクランプ片２０を本体１８に一体に連結保持させる。
【００３８】
次いで、クランプ片２０の嵌入部２２にワイヤーハーネスＷを差し込む。嵌入部２２にワイヤーハーネスＷが差し込まれると共に、嵌入部２２に入り込んだワイヤーハーネスＷはその上縁部からクランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）によって挟み込まれてクランプされる。
【００３９】
さらに、カーペットクランプ１０の軸部３４が車体の係止孔４２に差し込まれることで、差込み係止片３８が係止孔４２の裏面側周縁部分に引っ掛かり、これによりカーペットクランプ１０と共にワイヤーハーネスＷ及びカーペットＫが車体に保持される。
【００４０】
なお、前述した組み付け手順は、相互に前後入れ替えて作業することもできる。すなわち、カーペットクランプ１０を車体に保持し、しかる後にカーペットＫやワイヤーハーネスＷをカーペットクランプ１０に保持させるようにしてもよい。
【００４１】
ここで、本実施形態に係るカーペットクランプ１０では、嵌入部２２に入り込んだワイヤーハーネスＷを挟み込むクランプ片２０は、その舌部２４が、弾性変形することでワイヤーハーネスＷの挟持位置をこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向に沿って変更可能である。しかも、この舌部２４には、断面Ｖ字状に形成された溝部２７が設けられており、樹脂成形された舌部２４は成形過程において撓み変形が促進されて、当該溝部２７を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮するように構成されている。このため、クランプ片２０の舌部２４は、底壁１２の方向（すなわち、舌部２４によるワイヤーハーネスＷの当接挟持位置がこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向）への付勢力（撓み変形力）が促進された構成となっているため、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができる。
【００４２】
すなわち、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片２０の舌部２４が弾性変形することで吸収することができ、大きな径寸法のワイヤーハーネスＷでも小さな径寸法のワイヤーハーネスＷでも何れも当該ワイヤーハーネスＷを保持することができる。
【００４３】
例えば、図４には、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷを保持したカーペットクランプ１０が示されており、左方側には大径（φ２４）のワイヤーハーネスＷＡを保持した状態で示され、右方側には小径（φ２１）のワイヤーハーネスＷＢを保持した状態で示されている。
【００４４】
この図４にて明らかな如く、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片２０の舌部２４が弾性変形することで吸収することで確実に保持することができ、何れの場合にも対応することができる。
【００４５】
このため、保持するワイヤーハーネスＷの大きさ（径寸法）の違いにより異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプ１０を設定する必要がなくなり、カーペットクランプ１０を異なる車種毎に共通して適用することができ、適用の範囲が拡大する。
【００４６】
またさらに、図４に示す如く、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）には、溝部２７が設けられて撓み変形が促進されたクランプ片２０の舌部２４が、ワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向へ弾性変形して挟持位置を変更するため、この小径のワイヤーハーネスＷに応じてカーペットクランプ１０自身の実質的な外形寸法も小さくなり、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）と比べて、寸法ｈだけ実質的な全高が低くなる。
【００４７】
このため、図５に示す如く、これらのワイヤーハーネスＷ及びカーペットクランプ１０を覆い被すように取り付けられるスカッフプレート４４を、結果的に寸法ｈだけ低い位置に取り付けることができる(スカッフプレート４４の面位置を下げることができる)。なお、図５においては、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）のスカッフプレート４４の取り付け位置を実線で示しており、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）のスカッフプレート４４の取り付け位置を二点鎖線で示してある。
【００４８】
したがって、径寸法が小さい(φ２１)ワイヤーハーネスＷを使用する場合に、これらのワイヤーハーネスＷおよびカーペットクランプ１０が不要に配置スペースを侵食することが無くなり、例えば車両のドア開口部分が不要に侵食されることを防止することができる（ドア開口部分を広げることができる）。これにより、乗員の乗降性が大幅に向上し、乗員は乗り降りし易くなる。
【００４９】
またさらに、このカーペットクランプ１０では、樹脂成形されるクランプ片２０の一方の舌部２４の内周面に溝部２７を設ける簡単な構成であるため、部品点数やコストあるいは重量が増加することなく容易に実現可能である。
【００５０】
以上の如く、本実施形態に係るカーペットクランプ１０では、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができて適用の範囲が拡大し、しかも、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法も小さくすることができ（全高を低くすることができ）配置スペースの有効利用を図ることが可能になり、しかも、簡単な構成により実現することができる。
【００５１】
なお、前述した実施形態においては、付勢力発揮手段として、樹脂成形されるクランプ片２０の一方の舌部２４の内周面に溝部２７を設けた構成を説明したが、この溝部２７の形状や大きさは、クランプ片２０に付与する付勢力の強さに応じて、すなわち嵌入部２２に嵌入するワイヤーハーネスＷの径寸法や形状に応じて適宜設定することができる。
【００５２】
また、前述した実施形態においては、付勢力発揮手段として、クランプ片２０の舌部２４の内周面に溝部２７を成形した構成を説明したが、付勢力発揮手段としてはこれに限らず、クランプ片２０の舌部２４を嵌入部２２の奥側方向（底壁１２の方向）へ付勢するものであれば他の構成であってもよい。例えば、クランプ片２０の舌部２４と本体１８の側壁１６との間に介在する板バネ等であってもよい。この場合であっても、前述した実施形態に係るカーペットクランプ１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
さらに、前述した実施形態においては、被挟持物としてワイヤーハーネスＷを適用した例を説明したが、カーペットクランプ１０が挟持して保持する被挟持物としてはこれに限らず、例えばケーブルやパイプ等の長尺体であっても適用可能である。
【００５４】
またさらに、前述した実施形態においては、カーペットクランプ１０がフロントドア開口部に配索されたワイヤーハーネスＷを保持する例を説明したが、カーペットクランプ１０が適用される箇所としてはこれに限らず、他の部位であっても適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ カーペットクランプ
１２ 底壁
１４ 側壁
１６ 側壁
１８ 本体
２０ クランプ片
２２ 嵌入部
２４ 舌部
２５ 舌部
２６ 連結ヒンジ部
２７ 溝部（付勢力発揮手段）
４２ 係止孔
４４ スカッフプレート
Ｗ ワイヤーハーネス（被挟持物）
Ｋ カーペット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス等の被挟持物を挟持して所定位置に保持するカーペットクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、種々のワイヤーハーネスが配索され所定箇所に保持されているが、例えば、フロントドア開口部の下部におけるスカッフプレートの内方には、カーペットクランプによってワイヤーハーネスがクランプされて車体に保持されている。
【０００３】
図６に示す如く、従来のこの種のカーペットクランプ５０は、一対の挟持片５２、挟持片５４によってワイヤーハーネスを挟み込んで保持する構成であるが、保持するワイヤーハーネスの大きさ（径寸法）の違いにより、異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプを設定する必要があった。すなわち、車両のドア開口部分をできるだけ広くして乗員の乗降性を優先しようとすると、車種毎に径寸法の異なるワイヤーハーネスに対応して、外形（全高）を必要最小限に小さく設定したカーペットクランプ５０にする必要があり、複数種類のカーペットクランプ５０を設定しておく必要がある。
【０００４】
一方、このようなカーペットクランプ５０を異なる車種毎に共通して適用しようとすると、径寸法の大きいワイヤーハーネスが用いられた車種に適用するカーペットクランプ５０を、他の車種においても適用せざるを得ない問題が生じる。すなわち、径寸法の小さいワイヤーハーネスが用いられた車種であっても（全高が低い形状のカーペットクランプ５０で十分な場合であっても）、径寸法の大きいワイヤーハーネスが用いられた車種に適用するカーペットクランプ５０(全高が高い形状)を使用することになる。このため、これらのワイヤーハーネス及びカーペットクランプ５０を覆い被すように取り付けられるスカッフプレートを、結果的に高位置に取り付けなければならず、車両のドア開口部分が不要に侵食されて乗員の乗降性を阻害する原因となってしまう。
【０００５】
このように、従来のカーペットクランプ５０は、保持するワイヤーハーネスの径寸法が小さくてもその外形寸法（全高）は変わらないため不要にスペースを侵食する原因となる場合があり、一方、保持するワイヤーハーネスの径寸法が大きい場合には、これに対応してその外形（全高）が大きな別種類のカーペットクランプ５０を設定する必要があった。
【０００６】
この場合、異なる径寸法のワイヤーハーネスに対応することができるように構成したワイヤーハーネス保持クリップが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
前記公報に示されたワイヤーハーネス保持クリップでは、差し込まれたワイヤーハーネスの下部（裏面部）に当接するアーチ状接触部が凸状態から凹状態へと撓み変形することで、異なる径のワイヤーハーネスでも挟持して保持することができるように構成されている。
【０００８】
しかしながら、前記公報に示された従来のワイヤーハーネス保持クリップでは、異なる径寸法のワイヤーハーネスにある程度は対応することができるものの、保持するワイヤーハーネスの径寸法の違いを、このワイヤーハーネスの下部（裏面部）に当接するアーチ状接触部の撓み変形によって吸収する構成であるため、大きな径寸法のワイヤーハーネスを保持した場合でも小さな径寸法のワイヤーハーネスを保持した場合でも何れも当該ワイヤーハーネス保持クリップの実質的な外形寸法（全高）は変わらない。したがって、保持するワイヤーハーネスの径寸法が小さい場合には、ワイヤーハーネス保持クリップの外形寸法（全高）をもっと小さく設定できるにも拘らずこのワイヤーハーネス保持クリップの外形高さが無駄なものとなってしまい（不必要に大きく）、前述した問題を十分に解決することはできないものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−３０３４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤーハーネス等の被挟持物を保持するに当たって、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大するのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるカーペットクランプを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明のカーペットクランプは、車体に固定される本体と、前記本体に連続して一体に形成され、弾性を有すると共に互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部を有し、前記一対の舌部によって一側が開放し被挟持物が嵌入可能な嵌入部が設けられ、前記嵌入部に入り込んだ前記被挟持物を前記一対の舌部によって挟持すると共に、前記一方の舌部が弾性変形することで前記挟持位置を前記被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能なクランプ片と、前記クランプ片の前記一方の舌部に設けられ、前記一方の舌部による前記挟持位置が前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ前記一方の舌部に付勢力を発揮させる付勢力発揮手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のカーペットクランプでは、本体に連続して形成されたクランプ片には嵌入部が設けられており、この嵌入部に被挟持物が差し込まれると共に、嵌入部に入り込んだ被挟持物は嵌入部の開放側から一対の舌部によって挟み込まれて保持される。
【００１３】
ここで、請求項１記載のカーペットクランプでは、嵌入部に入り込んだ被挟持物を挟み込むクランプ片の一方の舌部は、弾性変形することで被挟持物の挟持位置をこの被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能であり、しかもこのクランプ片の一方の舌部は、付勢力発揮手段によって、一方の舌部による挟持位置が被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ付勢力を発揮されているため、異なる径寸法の被挟持物に対応することができる。すなわち、保持する被挟持物の径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片の一方の舌部が弾性変形することで吸収することができ、大きな径寸法の被挟持物でも小さな径寸法の被挟持物でも何れも当該被挟持物を保持することができる。
【００１４】
このため、保持する被挟持物の大きさ（径寸法）の違いにより異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプを設定する必要がなくなり、カーペットクランプを異なる車種毎に共通して適用することができ、適用の範囲が拡大する。
【００１５】
またさらに、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、付勢力発揮手段によって撓み変形が促進された一方の舌部が、被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ弾性変形して挟持位置を変更するため、小径の被挟持物に応じてカーペットクランプ自身の実質的な外形寸法も小さくなる（全高が低くなる）。したがって、不要に配置スペースを侵食することが無く、例えば車両のドア開口部分が不要に侵食されて乗員の乗降性を阻害する原因となることがない。
【００１６】
このように、請求項１記載のカーペットクランプでは、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大し、しかも、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になる。
【００１７】
請求項２に係る発明のカーペットクランプは、請求項１記載のカーペットクランプにおいて、前記クランプ片の少なくとも前記一方の舌部は、樹脂材によって成形され、前記付勢力発揮手段は、前記一方の舌部の前記嵌入部側の内周面に設けられ、前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向への前記一方の舌部の撓み変形を促進する溝部とされる、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項２記載のカーペットクランプでは、クランプ片の一方の舌部は樹脂材によって成形されており、しかも、この一方の舌部の嵌入部側の内周面には溝部が設けられている。この溝部が設けられることで、樹脂成形された一方の舌部は撓み変形が促進されて、当該溝部を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮する。これにより、前述した請求項１に係る発明のカーペットクランプと同様の作用を奏する。
【００１９】
さらに、樹脂成形されるクランプ片の一方の舌部の内周面に溝部を設ける簡単な構成であるため、部品点数やコストあるいは重量が増加することなく容易に実現可能である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明のカーペットクランプは、ワイヤーハーネス等の被挟持物を保持するに当たって、異なる径寸法の被挟持物に対応することができて適用の範囲が拡大するのみならず、保持する被挟持物の径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法（全高）も小さくすることができ配置スペースの有効利用を図ることが可能になるという優れた効果を有している。
【００２１】
請求項２に係る発明のカーペットクランプは、請求項１に係る発明のカーペットクランプが有する優れた効果に加えて、簡単な構造により実現可能であるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るカーペットクランプの構成を示し、ワイヤーハーネスの保持状態における一部破断した正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカーペットクランプの構成を示し、クランプ片の開放状態における一部破断した正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るカーペットクランプが適用された車両のフロントドア開口部周辺の構成を示す概略的な斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るカーペットクランプによる径寸法の異なるワイヤーハーネスの保持状態を対比して示す図１に対応した一部破断した正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るカーペットクランプによって小径のワイヤーハーネスを保持した場合のスカッフプレートの取付け位置を対比して示す図３に対応した一部破断した正面図である。
【図６】従来のカーペットクランプの構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１乃至図５を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００２４】
図３には、本発明の実施形態に係るカーペットクランプ１０が適用された車両のフロントドア開口部周辺の構成が概略的な斜視図にて示されている。
【００２５】
このフロントドア開口部においては、ロッカー４０に沿って被挟持物としてのワイヤーハーネスＷが配索されており、所定の間隔でカーペットクランプ１０によって挟持され、さらに、これらのカーペットクランプ１０が係止孔４２に係止されてワイヤーハーネスＷが車体に保持された構成となっている。さらに、これらのワイヤーハーネスＷ及びカーペットクランプ１０の外方には、スカッフプレート４４が取り付けられてこれらを被覆している。
【００２６】
ここで、図１及び図２には、カーペットクランプ１０の全体構成が正面図にて示されている。
【００２７】
カーペットクランプ１０は、樹脂材によって成形されており、底壁１２、側壁１４及び側壁１６によって全体としてＵ字形に形成された本体１８を備えている。
【００２８】
また、本体１８の内方には、クランプ片２０が連続して一体に形成されている。このクランプ片２０は、互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部２４及び舌部２５によって、一側が開放する円弧状に形成されており、さらに、一方の舌部２４の略中間部分が、薄肉に形成された連結ヒンジ部２６によって側壁１６の上端に一体に連結されている。クランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）によって囲まれる内腔が嵌入部２２とされており、嵌入部２２にはワイヤーハーネスＷが差し込まれて嵌入可能となっている。
【００２９】
このクランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）は所定の弾性を有しており、嵌入部２２に差し込まれたワイヤーハーネスＷの上縁に当接して挟持できるようになっている。
【００３０】
さらに、クランプ片２０の一方の舌部２４には、付勢力発揮手段としての溝部２７が設けられている。溝部２７は、舌部２４の連結ヒンジ部２６近傍における嵌入部２２の側の内周面に設けられ、断面Ｖ字状（所謂ノッチ状）に成形されている。すなわち、この溝部２７が設けられることで、樹脂成形された一方の舌部２４は成形過程において撓み変形が促進されて、当該溝部２７を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮するように構成されている。これにより、クランプ片２０の舌部２４は、底壁１２の方向（すなわち、舌部２４によるワイヤーハーネスＷの当接挟持位置がこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向）への付勢力（撓み変形力）が促進された構成となっている。
【００３１】
一方、クランプ片２０の他方の舌部２５の略中間部分には、係止孔２９が形成されている。この係止孔２９は、本体１８の側壁１４先端に形成された係止爪３１に対応しており、互いに嵌合し合うようになっている。すなわち、図１に示す如く、係止孔２９に係止爪３１が嵌合した状態では、クランプ片２０が本体１８に一体に連結保持され、また、図２に示す如く、係止孔２９と係止爪３１の嵌合が解除されて互いに離脱することで、連結ヒンジ部２６を回転中心としてクランプ片２０が開閉移動することができるようになっている。
【００３２】
この場合、係止孔２９と係止爪３１の嵌合が解除されてクランプ片２０が開放した状態では、車両のカーペットＫ（図５参照）に設けられた透孔Ｌが、本体１８の側壁１４に嵌まり込むことができ、これによりカーペットＫがカーペットクランプ１０に係止されるように構成されている。
【００３３】
さらに、クランプ片２０の他方の舌部２５の略中間部分（すなわち、係止孔２９の近傍）の外周側（嵌入部２２と反対側）には、Ｕ字形の舌片２８が一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材の入込み部分となっている。
【００３４】
また、本体１８の側壁１６の外周側（嵌入部２２と反対側）下部には、Ｌ字形の舌片３０が一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材（例えば、オープナーケーブル等）の入込み部分となっている。さらに舌片３０の上方には、Ｕ字形の舌片３２が側壁１６と一体に延出して設けられており、図示を省略した他の部材の入込み部分となっている。
【００３５】
また、本体１８の底壁１２の裏面側には、軸部３４が一体に突出して形成されている。この軸部３４の周縁にはスカート部３６が形成されると共に、軸部３４の先端には差込み係止片３８が一体に形成されている。この軸部３４の差込み係止片３８が車体の係止孔４２に差し込まれることで、差込み係止片３８が係止孔４２の裏面側周縁部分に引っ掛かり、さらに、スカート部３６が係止孔４２の表面側周縁部分に密着し、これによりカーペットクランプ１０が車体に係止される構成となっている。
【００３６】
以下に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
上記構成のカーペットクランプ１０では、本体１８にはクランプ片２０が連続して一体に形成されており、このクランプ片２０によって嵌入部２２が構成されている。カーペットクランプ１０によってワイヤーハーネスＷ及びカーペットＫを保持する際には、先ず、図２に示す如く、クランプ片２０の舌部２５の係止孔２９と本体１８の側壁１４の係止爪３１との嵌合を解除してクランプ片２０が開放した状態とする。さらに、車両のカーペットＫ（図５参照）に設けられた透孔Ｌを本体１８の側壁１４に嵌まり込ませてカーペットＫをカーペットクランプ１０に係止する。さらに、再び係止孔２９に係止爪３１を嵌合させてクランプ片２０を本体１８に一体に連結保持させる。
【００３８】
次いで、クランプ片２０の嵌入部２２にワイヤーハーネスＷを差し込む。嵌入部２２にワイヤーハーネスＷが差し込まれると共に、嵌入部２２に入り込んだワイヤーハーネスＷはその上縁部からクランプ片２０（舌部２４及び舌部２５）によって挟み込まれてクランプされる。
【００３９】
さらに、カーペットクランプ１０の軸部３４が車体の係止孔４２に差し込まれることで、差込み係止片３８が係止孔４２の裏面側周縁部分に引っ掛かり、これによりカーペットクランプ１０と共にワイヤーハーネスＷ及びカーペットＫが車体に保持される。
【００４０】
なお、前述した組み付け手順は、相互に前後入れ替えて作業することもできる。すなわち、カーペットクランプ１０を車体に保持し、しかる後にカーペットＫやワイヤーハーネスＷをカーペットクランプ１０に保持させるようにしてもよい。
【００４１】
ここで、本実施形態に係るカーペットクランプ１０では、嵌入部２２に入り込んだワイヤーハーネスＷを挟み込むクランプ片２０は、その舌部２４が、弾性変形することでワイヤーハーネスＷの挟持位置をこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向に沿って変更可能である。しかも、この舌部２４には、断面Ｖ字状に形成された溝部２７が設けられており、樹脂成形された舌部２４は成形過程において撓み変形が促進されて、当該溝部２７を設けない場合に比べてより一層付勢力を発揮するように構成されている。このため、クランプ片２０の舌部２４は、底壁１２の方向（すなわち、舌部２４によるワイヤーハーネスＷの当接挟持位置がこのワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向）への付勢力（撓み変形力）が促進された構成となっているため、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができる。
【００４２】
すなわち、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片２０の舌部２４が弾性変形することで吸収することができ、大きな径寸法のワイヤーハーネスＷでも小さな径寸法のワイヤーハーネスＷでも何れも当該ワイヤーハーネスＷを保持することができる。
【００４３】
例えば、図４には、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷを保持したカーペットクランプ１０が示されており、左方側には大径（φ２４）のワイヤーハーネスＷＡを保持した状態で示され、右方側には小径（φ２１）のワイヤーハーネスＷＢを保持した状態で示されている。
【００４４】
この図４にて明らかな如く、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法に違いがあっても、この寸法差をクランプ片２０の舌部２４が弾性変形することで吸収することで確実に保持することができ、何れの場合にも対応することができる。
【００４５】
このため、保持するワイヤーハーネスＷの大きさ（径寸法）の違いにより異なる車種毎に別々の種類のカーペットクランプ１０を設定する必要がなくなり、カーペットクランプ１０を異なる車種毎に共通して適用することができ、適用の範囲が拡大する。
【００４６】
またさらに、図４に示す如く、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）には、溝部２７が設けられて撓み変形が促進されたクランプ片２０の舌部２４が、ワイヤーハーネスＷの嵌入方向奥側となる方向へ弾性変形して挟持位置を変更するため、この小径のワイヤーハーネスＷに応じてカーペットクランプ１０自身の実質的な外形寸法も小さくなり、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）と比べて、寸法ｈだけ実質的な全高が低くなる。
【００４７】
このため、図５に示す如く、これらのワイヤーハーネスＷ及びカーペットクランプ１０を覆い被すように取り付けられるスカッフプレート４４を、結果的に寸法ｈだけ低い位置に取り付けることができる(スカッフプレート４４の面位置を下げることができる)。なお、図５においては、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が大きい場合（φ２４）のスカッフプレート４４の取り付け位置を実線で示しており、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合（φ２１）のスカッフプレート４４の取り付け位置を二点鎖線で示してある。
【００４８】
したがって、径寸法が小さい(φ２１)ワイヤーハーネスＷを使用する場合に、これらのワイヤーハーネスＷおよびカーペットクランプ１０が不要に配置スペースを侵食することが無くなり、例えば車両のドア開口部分が不要に侵食されることを防止することができる（ドア開口部分を広げることができる）。これにより、乗員の乗降性が大幅に向上し、乗員は乗り降りし易くなる。
【００４９】
またさらに、このカーペットクランプ１０では、樹脂成形されるクランプ片２０の一方の舌部２４の内周面に溝部２７を設ける簡単な構成であるため、部品点数やコストあるいは重量が増加することなく容易に実現可能である。
【００５０】
以上の如く、本実施形態に係るカーペットクランプ１０では、異なる径寸法のワイヤーハーネスＷに対応することができて適用の範囲が拡大し、しかも、保持するワイヤーハーネスＷの径寸法が小さい場合には、自身の実質的な外形寸法も小さくすることができ（全高を低くすることができ）配置スペースの有効利用を図ることが可能になり、しかも、簡単な構成により実現することができる。
【００５１】
なお、前述した実施形態においては、付勢力発揮手段として、樹脂成形されるクランプ片２０の一方の舌部２４の内周面に溝部２７を設けた構成を説明したが、この溝部２７の形状や大きさは、クランプ片２０に付与する付勢力の強さに応じて、すなわち嵌入部２２に嵌入するワイヤーハーネスＷの径寸法や形状に応じて適宜設定することができる。
【００５２】
また、前述した実施形態においては、付勢力発揮手段として、クランプ片２０の舌部２４の内周面に溝部２７を成形した構成を説明したが、付勢力発揮手段としてはこれに限らず、クランプ片２０の舌部２４を嵌入部２２の奥側方向（底壁１２の方向）へ付勢するものであれば他の構成であってもよい。例えば、クランプ片２０の舌部２４と本体１８の側壁１６との間に介在する板バネ等であってもよい。この場合であっても、前述した実施形態に係るカーペットクランプ１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
さらに、前述した実施形態においては、被挟持物としてワイヤーハーネスＷを適用した例を説明したが、カーペットクランプ１０が挟持して保持する被挟持物としてはこれに限らず、例えばケーブルやパイプ等の長尺体であっても適用可能である。
【００５４】
またさらに、前述した実施形態においては、カーペットクランプ１０がフロントドア開口部に配索されたワイヤーハーネスＷを保持する例を説明したが、カーペットクランプ１０が適用される箇所としてはこれに限らず、他の部位であっても適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ カーペットクランプ
１２ 底壁
１４ 側壁
１６ 側壁
１８ 本体
２０ クランプ片
２２ 嵌入部
２４ 舌部
２５ 舌部
２６ 連結ヒンジ部
２７ 溝部（付勢力発揮手段）
４２ 係止孔
４４ スカッフプレート
Ｗ ワイヤーハーネス（被挟持物）
Ｋ カーペット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される本体と、
前記本体に連続して一体に形成され、弾性を有すると共に互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部を有し、前記一対の舌部によって一側が開放し被挟持物が嵌入可能な嵌入部が設けられ、前記嵌入部に入り込んだ前記被挟持物を前記一対の舌部によって挟持すると共に、前記一方の舌部が弾性変形することで前記挟持位置を前記被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能なクランプ片と、
前記クランプ片の前記一方の舌部に設けられ、前記一方の舌部による前記挟持位置が前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ前記一方の舌部に付勢力を発揮させる付勢力発揮手段と、
を備えたことを特徴とするカーペットクランプ。
【請求項２】
前記クランプ片の少なくとも前記一方の舌部は、樹脂材によって成形され、
前記付勢力発揮手段は、前記一方の舌部の前記嵌入部側の内周面に設けられ、前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向への前記一方の舌部の撓み変形を促進する溝部とされる、
ことを特徴とする請求項１記載のカーペットクランプ。
【請求項１】
車体に固定される本体と、
前記本体に連続して一体に形成され、弾性を有すると共に互いに対向し合って舌状に延出する一対の舌部を有し、前記一対の舌部によって一側が開放し被挟持物が嵌入可能な嵌入部が設けられ、前記嵌入部に入り込んだ前記被挟持物を前記一対の舌部によって挟持すると共に、前記一方の舌部が弾性変形することで前記挟持位置を前記被挟持物の嵌入方向に沿って変更可能なクランプ片と、
前記クランプ片の前記一方の舌部に設けられ、前記一方の舌部による前記挟持位置が前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向へ前記一方の舌部に付勢力を発揮させる付勢力発揮手段と、
を備えたことを特徴とするカーペットクランプ。
【請求項２】
前記クランプ片の少なくとも前記一方の舌部は、樹脂材によって成形され、
前記付勢力発揮手段は、前記一方の舌部の前記嵌入部側の内周面に設けられ、前記被挟持物の嵌入方向奥側となる方向への前記一方の舌部の撓み変形を促進する溝部とされる、
ことを特徴とする請求項１記載のカーペットクランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２３０５９３（Ｐ２０１１−２３０５９３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０１００８（Ｐ２０１０−１０１００８）
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３９００２５２４３）ポップリベット・ファスナー株式会社 (159)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（３９００２５２４３）ポップリベット・ファスナー株式会社 (159)
【Ｆターム（参考）】
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