ガスケットの取付構造
【課題】ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することのできるガスケットの取付構造を提供する。
【解決手段】インレットパイプ１２とシリンダヘッド１６の接合面１２ａ，１６ａの間に介在されるガスケット２６を備える。インレットパイプ１２の接合面１２ａには、吸気通路１８を取り囲む環状に形成された環状溝部３８、環状溝部３８から外方へ延出された延出溝部４０及び延出溝部４０に連通する逃がし溝部３２を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝３６が形成される。ガスケット２６は、環状溝部３８に嵌合されるガスケット本体部４４、及び、ガスケット本体部４４から外方へ突出されかつ延出溝部４０に嵌合される突出部４７を有する。ガスケット２６の膨潤による突出部４７の変形をガスケット溝３６の逃がし溝部３２に逃がす構成とする。
【解決手段】インレットパイプ１２とシリンダヘッド１６の接合面１２ａ，１６ａの間に介在されるガスケット２６を備える。インレットパイプ１２の接合面１２ａには、吸気通路１８を取り囲む環状に形成された環状溝部３８、環状溝部３８から外方へ延出された延出溝部４０及び延出溝部４０に連通する逃がし溝部３２を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝３６が形成される。ガスケット２６は、環状溝部３８に嵌合されるガスケット本体部４４、及び、ガスケット本体部４４から外方へ突出されかつ延出溝部４０に嵌合される突出部４７を有する。ガスケット２６の膨潤による突出部４７の変形をガスケット溝３６の逃がし溝部３２に逃がす構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関すなわちエンジンの吸気系部品におけるガスケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のガスケットの取付構造の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。従来例は、吸気通路を有しかつ複数箇所において締結されるインテークマニホールドとシリンダブロック、及び、それらの接合面の間に介在されるガスケットを備える。インテークマニホールドの接合面には、吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、環状溝部を外部に開口する開口溝部を有するガスケット溝が形成されている。ガスケットは、環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、ガスケット本体部から外方へ突出されかつ開口溝部に嵌合される突出部を有する。これにより、突出部が大気すなわち外気に暴露されていた。これは、吸気通路を通る燃料をガスケットが吸収して膨潤（「燃料膨潤」と呼ばれる）することによる突出部の変形（体積変化）を外部へ逃がすためと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例のガスケットの取付構造によると、ガスケットの突出部が外気に暴露されていたため、ガスケットが劣化しやすく、耐久性の低下を招くという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することのできるガスケットの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするガスケットの取付構造により解決することができる。
請求項１に記載されたガスケットの取付構造によると、吸気通路を有しかつ複数箇所において締結される２つの吸気系部品、及び、両吸気系部品の接合面の間に介在されるガスケットを備え、両吸気系部品のいずれか一方の吸気系部品の接合面には、吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、環状溝部から外方へ延出された延出溝部及び延出溝部に連通する逃がし溝部を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝が形成され、ガスケットは、環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、ガスケット本体部から外方へ突出されかつ延出溝部に嵌合される突出部を有し、ガスケットの膨潤による突出部の変形をガスケット溝の逃がし溝部に逃がす構成としたものである。
この構成によると、ガスケットの膨潤による突出部の変形を逃がす逃がし溝部を有するガスケット溝が外気と遮断されており、ガスケットの突出部が外気に暴露されていない。このため、ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することができる。
【０００６】
請求項２に記載されたガスケットの取付構造によると、環状溝部に対する各締結部の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースに延出溝部及び逃がし溝部が配置されている。この構成によると、環状溝部と締結部との間の広い間隔のスペースを有効に利用することにより、延出溝部及び逃がし溝部をコンパクトに配置することができる。
【０００７】
請求項３に記載されたガスケットの取付構造によると、一方の吸気系部品は、通路断面を円形とする曲管状に形成され、環状溝部が円環状に形成され、環状溝部の円環中心を吸気通路の中心に対して曲がり方向内側に偏心させ、吸気通路の曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部を厚肉化する構成としたものである。この構成によると、通路断面を円形とする曲管状に形成された一方の吸気系部品において、円環状の環状溝部の円環中心と吸気通路の中心とが同心をなす場合における曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部の薄肉化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１にかかる吸気系ユニットを示す斜視図である。
【図２】吸気系ユニットを示す正面図である。
【図３】吸気系ユニットを示す左側面図である。
【図４】吸気系ユニットを示す下面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】インレットパイプの接合面を示す図である。
【図７】ガスケットを示す平面図である。
【図８】実施形態２にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
【図９】比較例にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
本実施形態では、吸気系部品として自動二輪車等の車両の単気筒エンジンに用いられるインレットパイプ（エアインレットパイプ、インテークパイプとも呼ばれる）を備えた吸気系ユニットを例示する。図１は吸気系ユニットを示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく下面図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。なお、説明の都合上、図２を基準として上下左右の各方向を定める。
【００１０】
図１に示すように、吸気系ユニット１０は、インレットパイプ１２とインジェクタ（燃料噴射弁）１４とを備えている。インレットパイプ１２の上流側端部１３には、図示しないスロットル装置のスロットルボデーが接続される。スロットルボデーにはエアクリーナが接続される。また、インレットパイプ１２の下流側端部は、図示しないエンジンのシリンダヘッド１６に接続される（図２参照）。なお、エアクリーナで清浄化された空気は、スロットルボデー、インレットパイプ１２、及び、シリンダヘッド１６のそれぞれ吸気通路を通ってエンジンの燃焼室（図示省略）へ供給される。また、スロットル装置のスロットルボデーに設けられたスロットル弁（図示省略）の開度は、運転者のスロットル操作に応じて設定される。
【００１１】
前記インレットパイプ１２は、樹脂製で、通路断面を円形とする曲管状に形成されている。インレットパイプ１２の内部空間が吸気通路１８となっている（図４及び図５参照）。また、インレットパイプ１２の上流側端部１３は右後上方へ向けられている（図２参照）。また、インレットパイプ１２の下流側端部は下方に向けられている。また、インレットパイプ１２の左後側上部には、インジェクタ支持部２０が形成されている（図３参照）。インジェクタ支持部２０に、インジェクタ１４がボルト２１により締結されている。また、インジェクタ１４は、給電用コネクタ部２３、燃料配管用接続管部２４を備えている。また、インジェクタ１４は、燃料タンク（図示省略）内から供給された燃料を、インレットパイプ１２の吸気通路１８へ向けて噴射する。なお、インジェクタ１４の燃料噴射量及び噴射タイミング等は、車両の制御ユニットいわゆるＥＣＵ（図示省略）により制御される。
【００１２】
次に、インレットパイプ１２の接合面１２ａとシリンダヘッド１６の接合面１６ａとの間に介在されるガスケット２６（図５参照）の取付構造について説明する。なお、インレットパイプ１２は本明細書でいう「一方の吸気系部品」に相当する。また、シリンダヘッド１６は本明細書でいう「他方の吸気系部品」に相当する。また、インレットパイプ１２は、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂、エラストマーを含むポリフェニレンサルファイド樹脂、６６ナイロン樹脂、フェノール樹脂等の樹脂材料を射出成形することによって一体成形されている。
【００１３】
図１に示すように、前記インレットパイプ１２の下流側端部の外周には、円環状のフランジ部２８が形成されている。フランジ部２８は、径方向外方へ山形状に張り出す左右一対（２つ）の締結部２９を有している。両締結部２９には、金属製のインサートカラー３０が設けられている。インレットパイプ１２をシリンダヘッド１６（図２及び図３参照）に接続する際には、頭付きボルト（図示省略）が各インサートカラー３０内を通してシリンダヘッド１６のねじ穴に締着される。これによって、シリンダヘッド１６にインレットパイプ１２のフランジ部２８が２箇所で締結される。図６はインレットパイプの接合面を示す図である。なお、図６ではガスケットが省略されている。
【００１４】
図６に示すように、前記両締結部２９を含むフランジ部２８の接合面１２ａは、平面で形成されている。接合面１２ａにおいて、両締結部２９の中心２９Ａを通る直線Ｌ１は、所定角度をもって傾斜している。すなわち、図６において、直線Ｌ１は、左右方向に延びる水平線を基準線Ｌ２として左下がりで右上がりとなるように、所定角度（例えば、約２０〜３０°）をもって傾斜している。また、両締結部２９は、直線Ｌ１に対して直交しかつ両中心２９Ａの相互間を二等分する直線Ｌ３を対称軸として線対称状に形成されている。なお、両締結部２９の中心２９Ａはインサートカラー３０の軸線に相当する。
【００１５】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａにおける吸気通路１８の中心１８Ａは、前記直線Ｌ３に対して一方（例えば左方）へずれた位置で、前記直線Ｌ１上又は直線Ｌ１付近に設定されている。これにより、吸気通路１８に対する各締結部２９の間隔が異なっている。すなわち、吸気通路１８と右側の締結部２９との間隔が広く、吸気通路１８と左側の締結部２９との間隔が狭くなっている。
【００１６】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａには、前記吸気通路１８と前記右側の締結部２９との間に位置する２つの第１肉抜き溝３２、及び、吸気通路１８と左側の締結部２９との間に位置する２つの第２肉抜き溝３４が形成されている。各組の肉抜き溝３２，３４は、前記直線Ｌ１を対称軸として線対称状に形成されている。第１肉抜き溝３２は、例えば三角形状に形成されている。また、第２肉抜き溝３４は、例えば円形状に形成されている。また、両肉抜き溝３２，３４は、同等の深さで形成されている（図５参照）。また、吸気通路１８と右側の締結部２９との間隔が広く、吸気通路１８と左側の締結部２９との間隔が狭いため、第２肉抜き溝３４の開口面積よりも大きい開口面積をもって第１肉抜き溝３２が形成されている（図６参照）。
【００１７】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａには、ガスケット２６を嵌合するためのガスケット溝３６が形成されている（図４参照）。図６に示すように、ガスケット溝３６は、環状溝部３８、延出溝部４０及び逃がし溝部を有している。本実施形態では、前記２つの第１肉抜き溝３２のうちの一方（図６において上側）の第１肉抜き溝３２を、逃がし溝部（第１肉抜き溝と同一符号を付す）３２として利用している。また、環状溝部３８は、前記吸気通路１８（詳しくは、下流側開口端部）を取り囲む円環状に形成されている（図６参照）。また、環状溝部３８は、断面四角形状の角溝状（図５参照）に形成されており、内周側の溝壁面３８ａと外周側の溝壁面３８ｂと溝底面３８ｃとを有している。また、延出溝部４０は、環状溝部３８における逃がし溝部３２に隣接する部分から径方向外方へ延出され、かつ、逃がし溝部３２に接続すなわち連通されている。また、環状溝部３８、延出溝部４０及び逃がし溝部３２は、いずれも外部に開口されていない。したがって、ガスケット溝３６は外気と遮断されている。
【００１８】
前記環状溝部３８の円環中心３８Ａは、前記吸気通路１８の中心１８Ａから左方へずれた位置で前記直線Ｌ１付近に設定されている。これにより、環状溝部３８に対する各締結部２９の間隔が異なっている。すなわち、環状溝部３８と右側の締結部２９との間隔が広く、環状溝部３８と左側の締結部２９との間隔が狭くなっている。したがって、環状溝部３８と右側の締結部２９との間の広い間隔のスペースに延出溝部４０及び逃がし溝部３２が配置されている。
【００１９】
次に、前記ガスケット２６を説明する。図７はガスケットを示す平面図である。
図７に示すように、前記ガスケット２６は、ゴム（例えばＨ−ＮＢＲ）等の弾性材により円環状に形成されたガスケット本体部４４を主体として形成されている。ガスケット本体部４４は、軸方向（図７において紙面表裏方向）を長くする断面長四角形状に形成されている。ガスケット本体部４４の軸方向の中央部における内周面及び外周面には、凸型円弧状をなす複数個（例えば８個）の膨出部４５が周方向に等間隔で形成されている。ガスケット本体部４４には、径方向外方へ突出する１つの突出部４７が形成されている。突出部４７は、ガスケット本体部４４の外周側の１つの膨出部４５から突片状に突出されている。また、突出部４７は、ガスケット２６を成形する成形型（図示省略）のゲートにより形成されている。このため、ガスケット２６の突出部４７を成形型のゲートを利用して容易に形成することができる。
【００２０】
前記ガスケット２６は、前記インレットパイプ１２のガスケット溝３６に嵌合されている（図４及び図５参照）。詳しくは、ガスケット本体部４４が環状溝部３８に嵌合される。これにより、ガスケット本体部４４の内周側の膨出部４５（図７参照）が環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａに弾性的に当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の外周側の膨出部４５（図７参照）が環状溝部３８の外周側の溝壁面３８ｂに弾性的に当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の一端面（図５において上端面）が環状溝部３８の溝底面３８ｃに当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の一部（図５において下端部）がインレットパイプ１２の接合面１２ａより下方へ突出される。また、突出部４７が延出溝部４０に嵌合される（図４及び図５参照）。なお、延出溝部４０に突出部４７が嵌合されることにより、ガスケット本体部４４が周方向に位置決めされる。
【００２１】
前記ガスケット２６を組付けたインレットパイプ１２（図４及び図５参照）は、前に述べたようにして、シリンダヘッド１６に対して２箇所の締結によって接続される。これにより、シリンダヘッド１６の接合面１６ａにインレットパイプ１２の接合面１２ａが接合されるにともない、シリンダヘッド１６の接合面１６ａによりガスケット本体部４４（詳しくは接合面１２ａからの突出部分）がその弾性を利用してガスケット溝３６の環状溝部３８に押込まれる。これにより、インレットパイプ１２とシリンダヘッド１６との間にガスケット２６が介在され、そのガスケット２６によって両者１２，１６間のシールがなされる。また、ガスケット２６の燃料膨潤による突出部４７の変形（体積変化）は、ガスケット溝３６の逃がし溝部３２に逃がされる。
【００２２】
前記したガスケット２６の取付構造によると、ガスケット２６の膨潤による突出部４７の変形を逃がす逃がし溝部３２を有するガスケット溝３６が外気と遮断されており、ガスケット２６の突出部４７が外気に暴露されていない（図４及び図５参照）。このため、ガスケット２６の劣化を防止し、耐久性を向上することができる。
【００２３】
また、ガスケット溝３６の環状溝部３８に対する各締結部２９の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースにガスケット溝３６の延出溝部４０及び逃がし溝部３２が配置されている（図４参照）。したがって、環状溝部３８と締結部２９との間の広い間隔のスペースを有効に利用することにより、延出溝部４０及び逃がし溝部３２をコンパクトに配置することができる。
【００２４】
［実施形態２］
本発明の実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８はガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図、図９は比較例にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
図８及び図９に示すように、前記インレットパイプ１２が通路断面を円形とする曲管状に形成される場合、吸気通路１８の軸線１８Ｌが円弧状をなすとともに、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａ及び曲がり方向外側の壁面１８ｂが軸線１８Ｌに並行な円弧状をなす。図９に示すように、インレットパイプ１２の接合面１２ａにおける環状溝部３８の円環中心３８Ａと吸気通路１８の中心１８Ａとが同心をなす場合、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２が薄肉となってしまい、強度不足となることが予想される。
【００２５】
そこで、本実施形態では、図８に示すように、環状溝部３８の円環中心３８Ａを吸気通路１８の中心１８Ａに対して曲がり方向外側（図８において右側）に偏心させている。これにより、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２を厚肉化している。したがって、環状溝部３８の円環中心３８Ａと吸気通路１８の中心１８Ａとが同心をなす場合（図９参照）における曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２の薄肉化を回避することができる。ひいては壁部４２の強度を向上することができる。
【００２６】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、単気筒エンジンのインレットパイプ１２に限らず、多気筒エンジンのインテークマニホールドに適用することができる。また、インレットパイプ１２は、曲管状に限定されるものではなく、直管状でもよい。また、前記実施形態では、第１肉抜き溝３２を逃がし溝部３２として利用したが、専用の逃がし溝部を設定することもできる。また、締結部２９は、２箇所に限らず、３箇所以上に増やしてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１０…吸気ユニット
１２…インレットパイプ
１２ａ…接合面
１６…シリンダヘッド
１６ａ…接合面
１８…吸気通路
２６…ガスケット
３２…逃がし溝部
３６…ガスケット溝
３８…環状溝部
４０…延出溝部
４４…ガスケット本体部
４７…突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関すなわちエンジンの吸気系部品におけるガスケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のガスケットの取付構造の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。従来例は、吸気通路を有しかつ複数箇所において締結されるインテークマニホールドとシリンダブロック、及び、それらの接合面の間に介在されるガスケットを備える。インテークマニホールドの接合面には、吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、環状溝部を外部に開口する開口溝部を有するガスケット溝が形成されている。ガスケットは、環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、ガスケット本体部から外方へ突出されかつ開口溝部に嵌合される突出部を有する。これにより、突出部が大気すなわち外気に暴露されていた。これは、吸気通路を通る燃料をガスケットが吸収して膨潤（「燃料膨潤」と呼ばれる）することによる突出部の変形（体積変化）を外部へ逃がすためと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例のガスケットの取付構造によると、ガスケットの突出部が外気に暴露されていたため、ガスケットが劣化しやすく、耐久性の低下を招くという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することのできるガスケットの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするガスケットの取付構造により解決することができる。
請求項１に記載されたガスケットの取付構造によると、吸気通路を有しかつ複数箇所において締結される２つの吸気系部品、及び、両吸気系部品の接合面の間に介在されるガスケットを備え、両吸気系部品のいずれか一方の吸気系部品の接合面には、吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、環状溝部から外方へ延出された延出溝部及び延出溝部に連通する逃がし溝部を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝が形成され、ガスケットは、環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、ガスケット本体部から外方へ突出されかつ延出溝部に嵌合される突出部を有し、ガスケットの膨潤による突出部の変形をガスケット溝の逃がし溝部に逃がす構成としたものである。
この構成によると、ガスケットの膨潤による突出部の変形を逃がす逃がし溝部を有するガスケット溝が外気と遮断されており、ガスケットの突出部が外気に暴露されていない。このため、ガスケットの劣化を防止し、耐久性を向上することができる。
【０００６】
請求項２に記載されたガスケットの取付構造によると、環状溝部に対する各締結部の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースに延出溝部及び逃がし溝部が配置されている。この構成によると、環状溝部と締結部との間の広い間隔のスペースを有効に利用することにより、延出溝部及び逃がし溝部をコンパクトに配置することができる。
【０００７】
請求項３に記載されたガスケットの取付構造によると、一方の吸気系部品は、通路断面を円形とする曲管状に形成され、環状溝部が円環状に形成され、環状溝部の円環中心を吸気通路の中心に対して曲がり方向内側に偏心させ、吸気通路の曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部を厚肉化する構成としたものである。この構成によると、通路断面を円形とする曲管状に形成された一方の吸気系部品において、円環状の環状溝部の円環中心と吸気通路の中心とが同心をなす場合における曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部の薄肉化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１にかかる吸気系ユニットを示す斜視図である。
【図２】吸気系ユニットを示す正面図である。
【図３】吸気系ユニットを示す左側面図である。
【図４】吸気系ユニットを示す下面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】インレットパイプの接合面を示す図である。
【図７】ガスケットを示す平面図である。
【図８】実施形態２にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
【図９】比較例にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
本実施形態では、吸気系部品として自動二輪車等の車両の単気筒エンジンに用いられるインレットパイプ（エアインレットパイプ、インテークパイプとも呼ばれる）を備えた吸気系ユニットを例示する。図１は吸気系ユニットを示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく下面図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。なお、説明の都合上、図２を基準として上下左右の各方向を定める。
【００１０】
図１に示すように、吸気系ユニット１０は、インレットパイプ１２とインジェクタ（燃料噴射弁）１４とを備えている。インレットパイプ１２の上流側端部１３には、図示しないスロットル装置のスロットルボデーが接続される。スロットルボデーにはエアクリーナが接続される。また、インレットパイプ１２の下流側端部は、図示しないエンジンのシリンダヘッド１６に接続される（図２参照）。なお、エアクリーナで清浄化された空気は、スロットルボデー、インレットパイプ１２、及び、シリンダヘッド１６のそれぞれ吸気通路を通ってエンジンの燃焼室（図示省略）へ供給される。また、スロットル装置のスロットルボデーに設けられたスロットル弁（図示省略）の開度は、運転者のスロットル操作に応じて設定される。
【００１１】
前記インレットパイプ１２は、樹脂製で、通路断面を円形とする曲管状に形成されている。インレットパイプ１２の内部空間が吸気通路１８となっている（図４及び図５参照）。また、インレットパイプ１２の上流側端部１３は右後上方へ向けられている（図２参照）。また、インレットパイプ１２の下流側端部は下方に向けられている。また、インレットパイプ１２の左後側上部には、インジェクタ支持部２０が形成されている（図３参照）。インジェクタ支持部２０に、インジェクタ１４がボルト２１により締結されている。また、インジェクタ１４は、給電用コネクタ部２３、燃料配管用接続管部２４を備えている。また、インジェクタ１４は、燃料タンク（図示省略）内から供給された燃料を、インレットパイプ１２の吸気通路１８へ向けて噴射する。なお、インジェクタ１４の燃料噴射量及び噴射タイミング等は、車両の制御ユニットいわゆるＥＣＵ（図示省略）により制御される。
【００１２】
次に、インレットパイプ１２の接合面１２ａとシリンダヘッド１６の接合面１６ａとの間に介在されるガスケット２６（図５参照）の取付構造について説明する。なお、インレットパイプ１２は本明細書でいう「一方の吸気系部品」に相当する。また、シリンダヘッド１６は本明細書でいう「他方の吸気系部品」に相当する。また、インレットパイプ１２は、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂、エラストマーを含むポリフェニレンサルファイド樹脂、６６ナイロン樹脂、フェノール樹脂等の樹脂材料を射出成形することによって一体成形されている。
【００１３】
図１に示すように、前記インレットパイプ１２の下流側端部の外周には、円環状のフランジ部２８が形成されている。フランジ部２８は、径方向外方へ山形状に張り出す左右一対（２つ）の締結部２９を有している。両締結部２９には、金属製のインサートカラー３０が設けられている。インレットパイプ１２をシリンダヘッド１６（図２及び図３参照）に接続する際には、頭付きボルト（図示省略）が各インサートカラー３０内を通してシリンダヘッド１６のねじ穴に締着される。これによって、シリンダヘッド１６にインレットパイプ１２のフランジ部２８が２箇所で締結される。図６はインレットパイプの接合面を示す図である。なお、図６ではガスケットが省略されている。
【００１４】
図６に示すように、前記両締結部２９を含むフランジ部２８の接合面１２ａは、平面で形成されている。接合面１２ａにおいて、両締結部２９の中心２９Ａを通る直線Ｌ１は、所定角度をもって傾斜している。すなわち、図６において、直線Ｌ１は、左右方向に延びる水平線を基準線Ｌ２として左下がりで右上がりとなるように、所定角度（例えば、約２０〜３０°）をもって傾斜している。また、両締結部２９は、直線Ｌ１に対して直交しかつ両中心２９Ａの相互間を二等分する直線Ｌ３を対称軸として線対称状に形成されている。なお、両締結部２９の中心２９Ａはインサートカラー３０の軸線に相当する。
【００１５】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａにおける吸気通路１８の中心１８Ａは、前記直線Ｌ３に対して一方（例えば左方）へずれた位置で、前記直線Ｌ１上又は直線Ｌ１付近に設定されている。これにより、吸気通路１８に対する各締結部２９の間隔が異なっている。すなわち、吸気通路１８と右側の締結部２９との間隔が広く、吸気通路１８と左側の締結部２９との間隔が狭くなっている。
【００１６】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａには、前記吸気通路１８と前記右側の締結部２９との間に位置する２つの第１肉抜き溝３２、及び、吸気通路１８と左側の締結部２９との間に位置する２つの第２肉抜き溝３４が形成されている。各組の肉抜き溝３２，３４は、前記直線Ｌ１を対称軸として線対称状に形成されている。第１肉抜き溝３２は、例えば三角形状に形成されている。また、第２肉抜き溝３４は、例えば円形状に形成されている。また、両肉抜き溝３２，３４は、同等の深さで形成されている（図５参照）。また、吸気通路１８と右側の締結部２９との間隔が広く、吸気通路１８と左側の締結部２９との間隔が狭いため、第２肉抜き溝３４の開口面積よりも大きい開口面積をもって第１肉抜き溝３２が形成されている（図６参照）。
【００１７】
前記インレットパイプ１２の接合面１２ａには、ガスケット２６を嵌合するためのガスケット溝３６が形成されている（図４参照）。図６に示すように、ガスケット溝３６は、環状溝部３８、延出溝部４０及び逃がし溝部を有している。本実施形態では、前記２つの第１肉抜き溝３２のうちの一方（図６において上側）の第１肉抜き溝３２を、逃がし溝部（第１肉抜き溝と同一符号を付す）３２として利用している。また、環状溝部３８は、前記吸気通路１８（詳しくは、下流側開口端部）を取り囲む円環状に形成されている（図６参照）。また、環状溝部３８は、断面四角形状の角溝状（図５参照）に形成されており、内周側の溝壁面３８ａと外周側の溝壁面３８ｂと溝底面３８ｃとを有している。また、延出溝部４０は、環状溝部３８における逃がし溝部３２に隣接する部分から径方向外方へ延出され、かつ、逃がし溝部３２に接続すなわち連通されている。また、環状溝部３８、延出溝部４０及び逃がし溝部３２は、いずれも外部に開口されていない。したがって、ガスケット溝３６は外気と遮断されている。
【００１８】
前記環状溝部３８の円環中心３８Ａは、前記吸気通路１８の中心１８Ａから左方へずれた位置で前記直線Ｌ１付近に設定されている。これにより、環状溝部３８に対する各締結部２９の間隔が異なっている。すなわち、環状溝部３８と右側の締結部２９との間隔が広く、環状溝部３８と左側の締結部２９との間隔が狭くなっている。したがって、環状溝部３８と右側の締結部２９との間の広い間隔のスペースに延出溝部４０及び逃がし溝部３２が配置されている。
【００１９】
次に、前記ガスケット２６を説明する。図７はガスケットを示す平面図である。
図７に示すように、前記ガスケット２６は、ゴム（例えばＨ−ＮＢＲ）等の弾性材により円環状に形成されたガスケット本体部４４を主体として形成されている。ガスケット本体部４４は、軸方向（図７において紙面表裏方向）を長くする断面長四角形状に形成されている。ガスケット本体部４４の軸方向の中央部における内周面及び外周面には、凸型円弧状をなす複数個（例えば８個）の膨出部４５が周方向に等間隔で形成されている。ガスケット本体部４４には、径方向外方へ突出する１つの突出部４７が形成されている。突出部４７は、ガスケット本体部４４の外周側の１つの膨出部４５から突片状に突出されている。また、突出部４７は、ガスケット２６を成形する成形型（図示省略）のゲートにより形成されている。このため、ガスケット２６の突出部４７を成形型のゲートを利用して容易に形成することができる。
【００２０】
前記ガスケット２６は、前記インレットパイプ１２のガスケット溝３６に嵌合されている（図４及び図５参照）。詳しくは、ガスケット本体部４４が環状溝部３８に嵌合される。これにより、ガスケット本体部４４の内周側の膨出部４５（図７参照）が環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａに弾性的に当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の外周側の膨出部４５（図７参照）が環状溝部３８の外周側の溝壁面３８ｂに弾性的に当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の一端面（図５において上端面）が環状溝部３８の溝底面３８ｃに当接される（図５参照）。また、ガスケット本体部４４の一部（図５において下端部）がインレットパイプ１２の接合面１２ａより下方へ突出される。また、突出部４７が延出溝部４０に嵌合される（図４及び図５参照）。なお、延出溝部４０に突出部４７が嵌合されることにより、ガスケット本体部４４が周方向に位置決めされる。
【００２１】
前記ガスケット２６を組付けたインレットパイプ１２（図４及び図５参照）は、前に述べたようにして、シリンダヘッド１６に対して２箇所の締結によって接続される。これにより、シリンダヘッド１６の接合面１６ａにインレットパイプ１２の接合面１２ａが接合されるにともない、シリンダヘッド１６の接合面１６ａによりガスケット本体部４４（詳しくは接合面１２ａからの突出部分）がその弾性を利用してガスケット溝３６の環状溝部３８に押込まれる。これにより、インレットパイプ１２とシリンダヘッド１６との間にガスケット２６が介在され、そのガスケット２６によって両者１２，１６間のシールがなされる。また、ガスケット２６の燃料膨潤による突出部４７の変形（体積変化）は、ガスケット溝３６の逃がし溝部３２に逃がされる。
【００２２】
前記したガスケット２６の取付構造によると、ガスケット２６の膨潤による突出部４７の変形を逃がす逃がし溝部３２を有するガスケット溝３６が外気と遮断されており、ガスケット２６の突出部４７が外気に暴露されていない（図４及び図５参照）。このため、ガスケット２６の劣化を防止し、耐久性を向上することができる。
【００２３】
また、ガスケット溝３６の環状溝部３８に対する各締結部２９の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースにガスケット溝３６の延出溝部４０及び逃がし溝部３２が配置されている（図４参照）。したがって、環状溝部３８と締結部２９との間の広い間隔のスペースを有効に利用することにより、延出溝部４０及び逃がし溝部３２をコンパクトに配置することができる。
【００２４】
［実施形態２］
本発明の実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８はガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図、図９は比較例にかかるガスケット溝と吸気通路との関係を示す説明図である。
図８及び図９に示すように、前記インレットパイプ１２が通路断面を円形とする曲管状に形成される場合、吸気通路１８の軸線１８Ｌが円弧状をなすとともに、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａ及び曲がり方向外側の壁面１８ｂが軸線１８Ｌに並行な円弧状をなす。図９に示すように、インレットパイプ１２の接合面１２ａにおける環状溝部３８の円環中心３８Ａと吸気通路１８の中心１８Ａとが同心をなす場合、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２が薄肉となってしまい、強度不足となることが予想される。
【００２５】
そこで、本実施形態では、図８に示すように、環状溝部３８の円環中心３８Ａを吸気通路１８の中心１８Ａに対して曲がり方向外側（図８において右側）に偏心させている。これにより、吸気通路１８の曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２を厚肉化している。したがって、環状溝部３８の円環中心３８Ａと吸気通路１８の中心１８Ａとが同心をなす場合（図９参照）における曲がり方向内側の壁面１８ａと環状溝部３８の内周側の溝壁面３８ａとの間の壁部４２の薄肉化を回避することができる。ひいては壁部４２の強度を向上することができる。
【００２６】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、単気筒エンジンのインレットパイプ１２に限らず、多気筒エンジンのインテークマニホールドに適用することができる。また、インレットパイプ１２は、曲管状に限定されるものではなく、直管状でもよい。また、前記実施形態では、第１肉抜き溝３２を逃がし溝部３２として利用したが、専用の逃がし溝部を設定することもできる。また、締結部２９は、２箇所に限らず、３箇所以上に増やしてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１０…吸気ユニット
１２…インレットパイプ
１２ａ…接合面
１６…シリンダヘッド
１６ａ…接合面
１８…吸気通路
２６…ガスケット
３２…逃がし溝部
３６…ガスケット溝
３８…環状溝部
４０…延出溝部
４４…ガスケット本体部
４７…突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有しかつ複数箇所において締結される２つの吸気系部品、及び、前記両吸気系部品の接合面の間に介在されるガスケットを備え、
前記両吸気系部品のいずれか一方の吸気系部品の接合面には、前記吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、該環状溝部から外方へ延出された延出溝部、及び、該延出溝部に連通する逃がし溝部を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝が形成され、
前記ガスケットは、前記環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、該ガスケット本体部から外方へ突出されかつ前記延出溝部に嵌合される突出部を有し、
前記ガスケットの膨潤による突出部の変形を前記ガスケット溝の逃がし溝部に逃がす構成とした
ことを特徴とするガスケットの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のガスケットの取付構造であって、
前記環状溝部に対する前記各締結部の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースに前記延出溝部及び前記逃がし溝部が配置されていることを特徴とするガスケットの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のガスケットの取付構造であって、
前記一方の吸気系部品は、通路断面を円形とする曲管状に形成され、
前記環状溝部が円環状に形成され、
前記環状溝部の円環中心を前記吸気通路の中心に対して曲がり方向内側に偏心させ、吸気通路の曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部を厚肉化する構成とした
ことを特徴とするガスケットの取付構造。
【請求項１】
吸気通路を有しかつ複数箇所において締結される２つの吸気系部品、及び、前記両吸気系部品の接合面の間に介在されるガスケットを備え、
前記両吸気系部品のいずれか一方の吸気系部品の接合面には、前記吸気通路を取り囲む環状に形成された環状溝部、該環状溝部から外方へ延出された延出溝部、及び、該延出溝部に連通する逃がし溝部を有し、かつ、外気と遮断されたガスケット溝が形成され、
前記ガスケットは、前記環状溝部に嵌合されるガスケット本体部、及び、該ガスケット本体部から外方へ突出されかつ前記延出溝部に嵌合される突出部を有し、
前記ガスケットの膨潤による突出部の変形を前記ガスケット溝の逃がし溝部に逃がす構成とした
ことを特徴とするガスケットの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のガスケットの取付構造であって、
前記環状溝部に対する前記各締結部の間隔が異なっており、その広い間隔のスペースに前記延出溝部及び前記逃がし溝部が配置されていることを特徴とするガスケットの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のガスケットの取付構造であって、
前記一方の吸気系部品は、通路断面を円形とする曲管状に形成され、
前記環状溝部が円環状に形成され、
前記環状溝部の円環中心を前記吸気通路の中心に対して曲がり方向内側に偏心させ、吸気通路の曲がり方向内側の壁面と環状溝部の内周側の溝壁面との間の壁部を厚肉化する構成とした
ことを特徴とするガスケットの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−２４９１（Ｐ２０１３−２４９１Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１８７８（Ｐ２０１１−１３１８７８）
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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