ガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を用いた運搬方法
【課題】限られた収容スペース内にガラス板を効率的に多く収容することができ、かつ、安定して運搬のできるガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を提供する。
【解決手段】トラックの荷台１００の上には梱包容器１０Ｂの奥側にある底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬとが侵入自在である。従って梱包容器１０Ａ〜１０Ｃを上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置される。このことにより、一般用途トラックの荷台１００の奥行き制限が１０ｍである場合であっても、幅３．６ｍの梱包容器１０を直列に三つ（１０Ａ〜１０Ｃ）載せることができるようになる。従って、輸送効率を上げることができる。
【解決手段】トラックの荷台１００の上には梱包容器１０Ｂの奥側にある底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬとが侵入自在である。従って梱包容器１０Ａ〜１０Ｃを上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置される。このことにより、一般用途トラックの荷台１００の奥行き制限が１０ｍである場合であっても、幅３．６ｍの梱包容器１０を直列に三つ（１０Ａ〜１０Ｃ）載せることができるようになる。従って、輸送効率を上げることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を用いた運搬方法に係わり、特に限られた収容スペース内にガラス板を効率的に多く収容することができ、かつ、安定して運搬のできるガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を用いた運搬方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年ディスプレイ用ガラス基板が大型化している。特に第１０世代といわれるサイズの基板は、一辺が約３ｍである。そして、この大型ガラス基板を梱包した梱包容器を含めての寸法は約３．６ｍにもなる。
【０００３】
業務可能な一般用途トラック（例えば１０トン）の場合に日本の道交法上では庫内の車幅制限が２．５ｍ、高さ制限が約２．８ｍ、奥行き制限が約１０ｍである。このため、大型ガラス基板を水平にして輸送することはできず、大型ガラス基板を斜めにして輸送することが行われていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２６２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、大型ガラス基板を上記の梱包容器に収納してトラックに積載する場合、図８の平面図に示すように、荷台１００の奥行き制限が上述の通り１０ｍであるため、幅３．６ｍの梱包容器１０１を直列に三つ（１０１Ａ〜１０１Ｃ）積むことは合計寸法が１０．８ｍ（＝３．６×３）となり載せられない。従って、従来は１回に二つの梱包容器（１０１Ａ、１０１Ｂ）しか積載できず、輸送効率が悪かった。このため、輸送コストも高くかかっていた。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので、限られた収容スペース内にガラス板を効率的に多く収容することができ、かつ、安定して運搬のできるガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明（請求項１）はガラス板梱包容器の発明であって、台座と、該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、前記背板と前記台座とが交差した左右それぞれの角部に形成され、前記底面切欠部の切欠き面積と等しい面積で前記角部を切り欠いたことを想定したときの該角部の上方で背板に至るまでの間に形成される角部容積が前記切欠スペースの切欠き容積以下に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
台座の奥側の少なくとも一方の底面切欠部にそれぞれ所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、背板と台座とが交差した左右それぞれの角部に形成される角部容積を仮想した。
【０００９】
角部容積を切欠スペースの切欠き容積以下に形成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、日本の道路交通法を遵守しつつ効率よく運搬できる。輸送コストも抑えることができる
【００１０】
また、本発明（請求項２）はガラス板梱包容器の発明であって、台座と、該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、前記底面切欠部の前側端が該前側端のいずれの箇所においても前記背板の最後端よりも前側に位置することを特徴とする。
【００１１】
底面切欠部の前側端がこの前側端のいずれの箇所においても背板の最後端よりも前側に位置するように構成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、道交法を遵守しつつ効率よく運搬できる。輸送コストも抑えることができる。
【００１２】
更に、本発明（請求項３）はガラス板梱包容器の発明であって、前記台座の下に前記底面切欠部を覆う底板を備えたことを特徴とする。
【００１３】
このことにより、台座部分の強度を増すことができる。
【００１４】
更に、本発明（請求項４）はガラス板梱包容器の発明であって、前記切欠き容積を仕切る仕切り面の形状が前記角部容積を仕切る仕切り面の形状と相似又は合同であることを特徴とする。
【００１５】
相似又は合同とすることで、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を容易に侵入させることができる。
【００１６】
更に、本発明（請求項５）はガラス板梱包容器の発明であって、前記ガラス板の底部及び／又は側部を保持する保持部材を備えて構成した。
【００１７】
保持部材を配設することで、ガラス板を安定して保持することができる。
更に、本発明（請求項６）はガラス板梱包容器の発明であって、前記ガラス板の上部を保持する保持部材を備えて構成した。
【００１８】
更に、本発明（請求項７）はガラス板梱包容器の発明であって、前記背板と前記底板との間を支持する支持部材を備えて構成した。
【００１９】
支持部材により背板の重みを支持し背板が撓むのを防止できる。
【００２０】
更に、本発明（請求項８）はガラス板梱包容器の発明であって、前記支持部材が板状体で形成されたことを特徴とする。
【００２１】
板状体により背板を一層強固に補強できる。
【００２２】
更に、本発明（請求項９）は請求項１〜８のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法であって、該ガラス板梱包容器を上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置されることを特徴とする。
【００２３】
このことにより、一般用途トラックの荷台の奥行き制限がある場合であっても、梱包容器を効率よく積載でき、輸送効率を上げることができる。このため、輸送コストも抑えることができる。
【００２４】
更に、本発明（請求項１０）はガラス板梱包容器を用いた運搬方法の発明であって、連結手段により、前記複数のガラス板梱包容器を連結することを特徴とする。
【００２５】
複数のガラス板梱包容器を連結することで、輸送中における梱包容器の揺れを低減できる。
【００２６】
更に、本発明（請求項１１）はガラス板梱包容器を用いた運搬方法の発明であって、前記複数のガラス板梱包容器をジグザグ状に配置したときの全体の奥行き、高さ、幅の各寸法が日本の道路交通法の１０トントラックの奥行き制限、高さ制限、車幅制限未満であることを特徴とする。
【００２７】
このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、日本の道路交通法を遵守しつつ効率よく運搬できる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように本発明によれば、台座の奥側の少なくとも一方の底面切欠部にそれぞれ所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、背板と台座とが交差した左右それぞれの角部に形成される角部容積を仮想し、この角部容積を切欠スペースの切欠き容積以下に形成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、道交法を遵守しつつ効率よく運搬できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態の概念構成図
【図２】トラックの荷台の底面側から上方を見たときの平面概念図、Ａ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図３】角部容積と切欠き容積の関係を示す図
【図４】庫内背面斜視図
【図５】庫内前面斜視図
【図６】梱包容器の実施例（側面図）
【図７】梱包容器の実施例（背面図、底面図）
【図８】トラックに積載可能な梱包容器の数を説明する図（従来）
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態の概念構成図を図１に示す。図１は理解を容易にするため梱包容器１０の奥側を手前に向けて見た斜視図である。台座１の長辺１ａより例えば５８度斜め上方に向けて矩形の背板３が立設されている。この長辺１ａの対辺１ｂの両角部分はそれぞれ四角形状に切り欠かれ底面切欠部１Ｌ、１Ｒが形成されている。
【００３１】
そして、底面切欠残部１Ｃのほぼ中心を下端とした支柱５が鉛直に立設され、この支柱５の上端は背板３の裏面に固着され、この背板３を支持するようになっている。また、この底面切欠残部１Ｃのほぼ中心より筋交７が配設され、背板３のほぼ重心位置を支持するようになっている。
【００３２】
但し、筋交７は省略されてもよい。そして、この背板３の上には複数枚の大型ガラス基板９が積載されるようになっている。梱包容器１０の外形寸法は従来の梱包容器１０１の外形寸法と変わらない。
【００３３】
次に、本発明の実施形態の動作を説明する。
図２（ａ）にはトラックの荷台１００の底面側から上方を見たときの平面概念図を示す。また、図２（ｂ）には図２（ａ）中のＡ−Ａ矢視断面図を、図２（ｃ）には図２（ａ）中のＢ−Ｂ矢視断面図を示す。
【００３４】
図２（ａ）の平面概念図に示すように、トラックの荷台１００の上には梱包容器１０Ｂの奥側にある底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲ（Ｒは右側であることを示す）と梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬ（Ｌは左側であることを示す）とが侵入自在である。従って梱包容器１０Ａ〜１０Ｃを上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置される。
【００３５】
このことにより、一般用途トラックの荷台１００の奥行き制限が１０ｍである場合であっても、幅３．６ｍの梱包容器１０を直列に三つ（１０Ａ〜１０Ｃ）載せることができるようになる。従って、１回に三つの梱包容器１０を積載でき、輸送効率を上げることができる。このため、輸送コストも抑えることができる。
【００３６】
図３に示すように底面切欠部１Ｌ、１Ｒの幅寸法をｘ、奥行き寸法をｙとしたときに底面切欠部１Ｌ、１Ｒの面積は共にｘ×ｙになるが、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの面の上方で背板３との間に仕切られる空間を切欠きスペース１２、この空間の占める容積を切欠き容積と定義する。
【００３７】
また、底面切欠部１Ｌ、１Ｒのこの寸法及び面積を長辺１ａの右端と左端とにそれぞれ仮想移動してその面の上に背板３との間に仕切られる空間を角部１０Ｌ、１０Ｒの角部スペース１４、この空間の占める容積を角部容積と定義する。
【００３８】
本実施形態では、この角部容積は切欠き容積よりも小さいので、また、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの底面形状と角部１０Ｌ、１０Ｒの底面形状とは一致しているので図２（ａ）中の梱包容器１０Ｂの底面切欠部１Ｌ、１Ｒに向けて梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬとを侵入自在とすることが可能となる。
【００３９】
また、図２（ｃ）から分かるように、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの前側端（奥側から丁度寸法ｙだけ手前の辺１ｄ）が背板３の最後端よりも前側に位置する。
なお、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの底面形状と角部１０Ｌ、１０Ｒの底面形状とは四角形に限るものでは無く、相似、合同な関係とされてもよい。また、底面形状のみに関わらず、切欠き容積を角部容積と一致するようにしてもよい。
【００４０】
この場合には切欠き容積相当を残してその周囲にまで支持部材を配置できる。即ち、このときの切欠き容積を仕切る仕切り面の形状は角部容積を仕切る仕切り面の形状と合同関係にある。但し、角部容積が切欠き容積以下に形成されれば底面切欠部１Ｌ、１Ｒに対して角部１０Ｌ、１０Ｒを侵入させることが可能なので、相似関係等とされてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、台座１と背板３の間に支柱５を配設するとして説明したが、図４の庫内背面斜視図及び図５の庫内前面斜視図とに示すように支柱に代えて三角形状の補助板２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃを配設するようにしてもよい。この場合には、背板３が補助板２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃの三角形状により一層強固に補強される。
【００４２】
背板３の傾斜が５８度よりも小さくなるように形成された場合であっても十分に強い剛性を有する。この補助板の形状は必ずしも三角形とする必要は無く、奥側をゆるやかな円弧状に切り欠くように形成されてもよい。図４から分かるように、図２（ｃ）と同様に底面切欠部１Ｌ、１Ｒの前側端である辺１ｄが背板３の最後端よりも前側に位置している。
【００４３】
本実施形態では、梱包容器１０Ａ〜１０Ｃの三つを横向き直列にジグザグ配置したが、例えば、梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｂだけの輸送ならば、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの一方だけが切り欠かかれていればよい。
【００４４】
なお、図４中に示すように、梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｂの間、梱包容器１０Ｂと梱包容器１０Ｃの間をそれぞれ橋架し連結する連結部材２３を配設してもよい。連結部材２３は例えば背板３の上部に橋架される。この場合には輸送中も梱包容器全体を一体化して安定にできる。
【実施例】
【００４５】
次に、本発明の梱包容器１０の実施例を図６及び図７に示す。図６は梱包容器１０Ｂの側面図である。梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｃについては点線で示す。また、この点線部分は梱包容器１０Ｂの底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの角部１０ＣＬとが侵入しているときの様子を示している。
【００４６】
図７（ａ）は、梱包容器１０Ｂの背面図、図７（ｂ）は、梱包容器１０Ｂの底面図である。図７（ａ）、図７（ｂ）共に梱包容器１０Ｂの左半分のみについて構成を示し、波断線より右半分の構成は省略している。
【００４７】
図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、梱包容器１０Ｂの台座１は厚み２〜３ｍｍ程度のステンレス５０ｍｍパイプ、又は、ＳＳ４００等の一般構造用圧延鋼材を用いて矩形状及び箱型に溶接することで組み立てる。但し、台座１の上には板を張り付けるようにしてもよい。
この台座１Ｃには背面側からフォークリフトの爪（フォーク）が挿入できる図示しない穴が形成されている。
【００４８】
図７（ａ）に示すように、背板３は複数本の傾斜パイプ５１とこれらの傾斜パイプ５１に対して複数本の梁５７が溶接等により固着され格子状に形成されている。各格子の表面には図示しない角状の板が貼られ四隅はリベットで締結されている。
【００４９】
そして、更にこの角状の板の上には一枚の大板または複数枚の板材からなる大板が取り付けられている。前記角状の板と大板との間にはクッションが介在されてもよい。この大板の上に複数枚の大型ガラス基板９が載置される。大型ガラス基板９の底部には底桟５９が背板３より垂直に突設され大型ガラス基板９を保持可能なようになっている。
【００５０】
また、大型ガラス基板９の左右側部及び上部には大型ガラス基板９を保持する押さえ部材６１が配設されている。
【００５１】
台座１からは複数本の支柱５３、５５が立設されている。そして、これらの支柱５３、５５に対して奥行き方向及び幅方向に複数本の梁６７が溶接で固着されている。傾斜パイプ５１、支柱５３、５５及び梁５７、６７は共に支持部材に相当し、厚み２〜３ｍｍ程度のステンレス５０ｍｍパイプ、又は、ＳＳ４００等の一般構造用圧延鋼材で構成可能である。
【００５２】
なお、台座１の更に下面には台座１の底面切欠部１Ｌ、１Ｒも覆うように図示しない矩形状薄板を取り付けてもよい。この場合には更に台座部分の強度を増すことができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 台座
１Ｃ 底面切欠残部
１Ｌ、１Ｒ 底面切欠部
３ 背板
５、５３ 支柱
７ 筋交
９ 大型ガラス基板
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 梱包容器
１０、１０Ｌ、１０Ｒ、１０ＡＲ、１０ＣＬ 角部
１２ 切欠きスペース
１４ 角部スペース
２１ 補助板
２３ 連結部材
５１ 傾斜パイプ
５７、６７ 梁
５９ 底桟
６１ 押さえ部材
１００ 荷台
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を用いた運搬方法に係わり、特に限られた収容スペース内にガラス板を効率的に多く収容することができ、かつ、安定して運搬のできるガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を用いた運搬方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年ディスプレイ用ガラス基板が大型化している。特に第１０世代といわれるサイズの基板は、一辺が約３ｍである。そして、この大型ガラス基板を梱包した梱包容器を含めての寸法は約３．６ｍにもなる。
【０００３】
業務可能な一般用途トラック（例えば１０トン）の場合に日本の道交法上では庫内の車幅制限が２．５ｍ、高さ制限が約２．８ｍ、奥行き制限が約１０ｍである。このため、大型ガラス基板を水平にして輸送することはできず、大型ガラス基板を斜めにして輸送することが行われていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２６２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、大型ガラス基板を上記の梱包容器に収納してトラックに積載する場合、図８の平面図に示すように、荷台１００の奥行き制限が上述の通り１０ｍであるため、幅３．６ｍの梱包容器１０１を直列に三つ（１０１Ａ〜１０１Ｃ）積むことは合計寸法が１０．８ｍ（＝３．６×３）となり載せられない。従って、従来は１回に二つの梱包容器（１０１Ａ、１０１Ｂ）しか積載できず、輸送効率が悪かった。このため、輸送コストも高くかかっていた。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので、限られた収容スペース内にガラス板を効率的に多く収容することができ、かつ、安定して運搬のできるガラス板梱包容器及び該ガラス板梱包容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明（請求項１）はガラス板梱包容器の発明であって、台座と、該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、前記背板と前記台座とが交差した左右それぞれの角部に形成され、前記底面切欠部の切欠き面積と等しい面積で前記角部を切り欠いたことを想定したときの該角部の上方で背板に至るまでの間に形成される角部容積が前記切欠スペースの切欠き容積以下に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
台座の奥側の少なくとも一方の底面切欠部にそれぞれ所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、背板と台座とが交差した左右それぞれの角部に形成される角部容積を仮想した。
【０００９】
角部容積を切欠スペースの切欠き容積以下に形成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、日本の道路交通法を遵守しつつ効率よく運搬できる。輸送コストも抑えることができる
【００１０】
また、本発明（請求項２）はガラス板梱包容器の発明であって、台座と、該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、前記底面切欠部の前側端が該前側端のいずれの箇所においても前記背板の最後端よりも前側に位置することを特徴とする。
【００１１】
底面切欠部の前側端がこの前側端のいずれの箇所においても背板の最後端よりも前側に位置するように構成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、道交法を遵守しつつ効率よく運搬できる。輸送コストも抑えることができる。
【００１２】
更に、本発明（請求項３）はガラス板梱包容器の発明であって、前記台座の下に前記底面切欠部を覆う底板を備えたことを特徴とする。
【００１３】
このことにより、台座部分の強度を増すことができる。
【００１４】
更に、本発明（請求項４）はガラス板梱包容器の発明であって、前記切欠き容積を仕切る仕切り面の形状が前記角部容積を仕切る仕切り面の形状と相似又は合同であることを特徴とする。
【００１５】
相似又は合同とすることで、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を容易に侵入させることができる。
【００１６】
更に、本発明（請求項５）はガラス板梱包容器の発明であって、前記ガラス板の底部及び／又は側部を保持する保持部材を備えて構成した。
【００１７】
保持部材を配設することで、ガラス板を安定して保持することができる。
更に、本発明（請求項６）はガラス板梱包容器の発明であって、前記ガラス板の上部を保持する保持部材を備えて構成した。
【００１８】
更に、本発明（請求項７）はガラス板梱包容器の発明であって、前記背板と前記底板との間を支持する支持部材を備えて構成した。
【００１９】
支持部材により背板の重みを支持し背板が撓むのを防止できる。
【００２０】
更に、本発明（請求項８）はガラス板梱包容器の発明であって、前記支持部材が板状体で形成されたことを特徴とする。
【００２１】
板状体により背板を一層強固に補強できる。
【００２２】
更に、本発明（請求項９）は請求項１〜８のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法であって、該ガラス板梱包容器を上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置されることを特徴とする。
【００２３】
このことにより、一般用途トラックの荷台の奥行き制限がある場合であっても、梱包容器を効率よく積載でき、輸送効率を上げることができる。このため、輸送コストも抑えることができる。
【００２４】
更に、本発明（請求項１０）はガラス板梱包容器を用いた運搬方法の発明であって、連結手段により、前記複数のガラス板梱包容器を連結することを特徴とする。
【００２５】
複数のガラス板梱包容器を連結することで、輸送中における梱包容器の揺れを低減できる。
【００２６】
更に、本発明（請求項１１）はガラス板梱包容器を用いた運搬方法の発明であって、前記複数のガラス板梱包容器をジグザグ状に配置したときの全体の奥行き、高さ、幅の各寸法が日本の道路交通法の１０トントラックの奥行き制限、高さ制限、車幅制限未満であることを特徴とする。
【００２７】
このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、日本の道路交通法を遵守しつつ効率よく運搬できる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように本発明によれば、台座の奥側の少なくとも一方の底面切欠部にそれぞれ所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、背板と台座とが交差した左右それぞれの角部に形成される角部容積を仮想し、この角部容積を切欠スペースの切欠き容積以下に形成したので、底面切欠部に対して、梱包容器の角部を侵入させることができる。このため、ガラスを斜めにして輸送する場合において、道交法を遵守しつつ効率よく運搬できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態の概念構成図
【図２】トラックの荷台の底面側から上方を見たときの平面概念図、Ａ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図３】角部容積と切欠き容積の関係を示す図
【図４】庫内背面斜視図
【図５】庫内前面斜視図
【図６】梱包容器の実施例（側面図）
【図７】梱包容器の実施例（背面図、底面図）
【図８】トラックに積載可能な梱包容器の数を説明する図（従来）
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態の概念構成図を図１に示す。図１は理解を容易にするため梱包容器１０の奥側を手前に向けて見た斜視図である。台座１の長辺１ａより例えば５８度斜め上方に向けて矩形の背板３が立設されている。この長辺１ａの対辺１ｂの両角部分はそれぞれ四角形状に切り欠かれ底面切欠部１Ｌ、１Ｒが形成されている。
【００３１】
そして、底面切欠残部１Ｃのほぼ中心を下端とした支柱５が鉛直に立設され、この支柱５の上端は背板３の裏面に固着され、この背板３を支持するようになっている。また、この底面切欠残部１Ｃのほぼ中心より筋交７が配設され、背板３のほぼ重心位置を支持するようになっている。
【００３２】
但し、筋交７は省略されてもよい。そして、この背板３の上には複数枚の大型ガラス基板９が積載されるようになっている。梱包容器１０の外形寸法は従来の梱包容器１０１の外形寸法と変わらない。
【００３３】
次に、本発明の実施形態の動作を説明する。
図２（ａ）にはトラックの荷台１００の底面側から上方を見たときの平面概念図を示す。また、図２（ｂ）には図２（ａ）中のＡ−Ａ矢視断面図を、図２（ｃ）には図２（ａ）中のＢ−Ｂ矢視断面図を示す。
【００３４】
図２（ａ）の平面概念図に示すように、トラックの荷台１００の上には梱包容器１０Ｂの奥側にある底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲ（Ｒは右側であることを示す）と梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬ（Ｌは左側であることを示す）とが侵入自在である。従って梱包容器１０Ａ〜１０Ｃを上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置される。
【００３５】
このことにより、一般用途トラックの荷台１００の奥行き制限が１０ｍである場合であっても、幅３．６ｍの梱包容器１０を直列に三つ（１０Ａ〜１０Ｃ）載せることができるようになる。従って、１回に三つの梱包容器１０を積載でき、輸送効率を上げることができる。このため、輸送コストも抑えることができる。
【００３６】
図３に示すように底面切欠部１Ｌ、１Ｒの幅寸法をｘ、奥行き寸法をｙとしたときに底面切欠部１Ｌ、１Ｒの面積は共にｘ×ｙになるが、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの面の上方で背板３との間に仕切られる空間を切欠きスペース１２、この空間の占める容積を切欠き容積と定義する。
【００３７】
また、底面切欠部１Ｌ、１Ｒのこの寸法及び面積を長辺１ａの右端と左端とにそれぞれ仮想移動してその面の上に背板３との間に仕切られる空間を角部１０Ｌ、１０Ｒの角部スペース１４、この空間の占める容積を角部容積と定義する。
【００３８】
本実施形態では、この角部容積は切欠き容積よりも小さいので、また、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの底面形状と角部１０Ｌ、１０Ｒの底面形状とは一致しているので図２（ａ）中の梱包容器１０Ｂの底面切欠部１Ｌ、１Ｒに向けて梱包容器１０Ａの右側前方の角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの左側前方の角部１０ＣＬとを侵入自在とすることが可能となる。
【００３９】
また、図２（ｃ）から分かるように、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの前側端（奥側から丁度寸法ｙだけ手前の辺１ｄ）が背板３の最後端よりも前側に位置する。
なお、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの底面形状と角部１０Ｌ、１０Ｒの底面形状とは四角形に限るものでは無く、相似、合同な関係とされてもよい。また、底面形状のみに関わらず、切欠き容積を角部容積と一致するようにしてもよい。
【００４０】
この場合には切欠き容積相当を残してその周囲にまで支持部材を配置できる。即ち、このときの切欠き容積を仕切る仕切り面の形状は角部容積を仕切る仕切り面の形状と合同関係にある。但し、角部容積が切欠き容積以下に形成されれば底面切欠部１Ｌ、１Ｒに対して角部１０Ｌ、１０Ｒを侵入させることが可能なので、相似関係等とされてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、台座１と背板３の間に支柱５を配設するとして説明したが、図４の庫内背面斜視図及び図５の庫内前面斜視図とに示すように支柱に代えて三角形状の補助板２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃを配設するようにしてもよい。この場合には、背板３が補助板２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃの三角形状により一層強固に補強される。
【００４２】
背板３の傾斜が５８度よりも小さくなるように形成された場合であっても十分に強い剛性を有する。この補助板の形状は必ずしも三角形とする必要は無く、奥側をゆるやかな円弧状に切り欠くように形成されてもよい。図４から分かるように、図２（ｃ）と同様に底面切欠部１Ｌ、１Ｒの前側端である辺１ｄが背板３の最後端よりも前側に位置している。
【００４３】
本実施形態では、梱包容器１０Ａ〜１０Ｃの三つを横向き直列にジグザグ配置したが、例えば、梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｂだけの輸送ならば、底面切欠部１Ｌ、１Ｒの一方だけが切り欠かかれていればよい。
【００４４】
なお、図４中に示すように、梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｂの間、梱包容器１０Ｂと梱包容器１０Ｃの間をそれぞれ橋架し連結する連結部材２３を配設してもよい。連結部材２３は例えば背板３の上部に橋架される。この場合には輸送中も梱包容器全体を一体化して安定にできる。
【実施例】
【００４５】
次に、本発明の梱包容器１０の実施例を図６及び図７に示す。図６は梱包容器１０Ｂの側面図である。梱包容器１０Ａと梱包容器１０Ｃについては点線で示す。また、この点線部分は梱包容器１０Ｂの底面切欠部１Ｌ、底面切欠部１Ｒに対して、それぞれ梱包容器１０Ａの角部１０ＡＲと梱包容器１０Ｃの角部１０ＣＬとが侵入しているときの様子を示している。
【００４６】
図７（ａ）は、梱包容器１０Ｂの背面図、図７（ｂ）は、梱包容器１０Ｂの底面図である。図７（ａ）、図７（ｂ）共に梱包容器１０Ｂの左半分のみについて構成を示し、波断線より右半分の構成は省略している。
【００４７】
図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、梱包容器１０Ｂの台座１は厚み２〜３ｍｍ程度のステンレス５０ｍｍパイプ、又は、ＳＳ４００等の一般構造用圧延鋼材を用いて矩形状及び箱型に溶接することで組み立てる。但し、台座１の上には板を張り付けるようにしてもよい。
この台座１Ｃには背面側からフォークリフトの爪（フォーク）が挿入できる図示しない穴が形成されている。
【００４８】
図７（ａ）に示すように、背板３は複数本の傾斜パイプ５１とこれらの傾斜パイプ５１に対して複数本の梁５７が溶接等により固着され格子状に形成されている。各格子の表面には図示しない角状の板が貼られ四隅はリベットで締結されている。
【００４９】
そして、更にこの角状の板の上には一枚の大板または複数枚の板材からなる大板が取り付けられている。前記角状の板と大板との間にはクッションが介在されてもよい。この大板の上に複数枚の大型ガラス基板９が載置される。大型ガラス基板９の底部には底桟５９が背板３より垂直に突設され大型ガラス基板９を保持可能なようになっている。
【００５０】
また、大型ガラス基板９の左右側部及び上部には大型ガラス基板９を保持する押さえ部材６１が配設されている。
【００５１】
台座１からは複数本の支柱５３、５５が立設されている。そして、これらの支柱５３、５５に対して奥行き方向及び幅方向に複数本の梁６７が溶接で固着されている。傾斜パイプ５１、支柱５３、５５及び梁５７、６７は共に支持部材に相当し、厚み２〜３ｍｍ程度のステンレス５０ｍｍパイプ、又は、ＳＳ４００等の一般構造用圧延鋼材で構成可能である。
【００５２】
なお、台座１の更に下面には台座１の底面切欠部１Ｌ、１Ｒも覆うように図示しない矩形状薄板を取り付けてもよい。この場合には更に台座部分の強度を増すことができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 台座
１Ｃ 底面切欠残部
１Ｌ、１Ｒ 底面切欠部
３ 背板
５、５３ 支柱
７ 筋交
９ 大型ガラス基板
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 梱包容器
１０、１０Ｌ、１０Ｒ、１０ＡＲ、１０ＣＬ 角部
１２ 切欠きスペース
１４ 角部スペース
２１ 補助板
２３ 連結部材
５１ 傾斜パイプ
５７、６７ 梁
５９ 底桟
６１ 押さえ部材
１００ 荷台
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座と、
該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、
前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、
該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、
前記背板と前記台座とが交差した左右それぞれの角部に形成され、前記底面切欠部の切欠き面積と等しい面積で前記角部を切り欠いたことを想定したときの該角部の上方で背板に至るまでの間に形成される角部容積が前記切欠スペースの切欠き容積以下に形成されていることを特徴とするガラス板梱包容器。
【請求項２】
台座と、
該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、
前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、
該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、
前記底面切欠部の前側端が該前側端のいずれの箇所においても前記背板の最後端よりも前側に位置することを特徴とするガラス板梱包容器。
【請求項３】
前記台座の下に前記底面切欠部を覆う底板を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラス板梱包容器。
【請求項４】
前記切欠き容積を仕切る仕切り面の形状が前記角部容積を仕切る仕切り面の形状と相似又は合同であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項５】
前記ガラス板の底部及び／又は側部を保持する保持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項６】
前記ガラス板の上部を保持する保持部材を備えたことを特徴とする請求項５に記載のガラス板梱包容器。
【請求項７】
前記背板と前記底板との間を支持する支持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項８】
前記支持部材が板状体で形成されたことを特徴とする請求項７記載のガラス板梱包容器。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法であって、該ガラス板梱包容器を上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置されることを特徴とするガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【請求項１０】
連結手段により、前記複数のガラス板梱包容器を連結することを特徴とする請求項９記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【請求項１１】
前記複数のガラス板梱包容器をジグザグ状に配置したときの全体の奥行き、高さ、幅の各寸法が日本の道路交通法の１０トントラックの奥行き制限、高さ制限、車幅制限未満であることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【請求項１】
台座と、
該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、
前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、
該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、
前記背板と前記台座とが交差した左右それぞれの角部に形成され、前記底面切欠部の切欠き面積と等しい面積で前記角部を切り欠いたことを想定したときの該角部の上方で背板に至るまでの間に形成される角部容積が前記切欠スペースの切欠き容積以下に形成されていることを特徴とするガラス板梱包容器。
【請求項２】
台座と、
該台座の前側の一辺より所定角度斜め上方に向けて立設された矩形の背板と、
前記一辺の対辺に相当する台座の奥側の少なくとも一方の角部分にそれぞれ切欠きの施された底面切欠部と、
該底面切欠部の上方で背板に至るまでの間に所定の切欠き容積を有するように形成された切欠スペースと、
前記底面切欠部の前側端が該前側端のいずれの箇所においても前記背板の最後端よりも前側に位置することを特徴とするガラス板梱包容器。
【請求項３】
前記台座の下に前記底面切欠部を覆う底板を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラス板梱包容器。
【請求項４】
前記切欠き容積を仕切る仕切り面の形状が前記角部容積を仕切る仕切り面の形状と相似又は合同であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項５】
前記ガラス板の底部及び／又は側部を保持する保持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項６】
前記ガラス板の上部を保持する保持部材を備えたことを特徴とする請求項５に記載のガラス板梱包容器。
【請求項７】
前記背板と前記底板との間を支持する支持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器。
【請求項８】
前記支持部材が板状体で形成されたことを特徴とする請求項７記載のガラス板梱包容器。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法であって、該ガラス板梱包容器を上方から床面に対して仮想投影して見たときに、一部が重なるようにジグザグ状に配置されることを特徴とするガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【請求項１０】
連結手段により、前記複数のガラス板梱包容器を連結することを特徴とする請求項９記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【請求項１１】
前記複数のガラス板梱包容器をジグザグ状に配置したときの全体の奥行き、高さ、幅の各寸法が日本の道路交通法の１０トントラックの奥行き制限、高さ制限、車幅制限未満であることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載のガラス板梱包容器を用いた運搬方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１４０１３９（Ｐ２０１２−１４０１３９Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９２４５９（Ｐ２０１０−２９２４５９）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
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