キャスター
【課題】合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供する。
【解決手段】支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aの上下部の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【解決手段】支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aの上下部の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、スーパーマーケット等で使用するショッピングカート、工場構内等で使用する搬送用機械、または車椅子、ベビーカー、その他の運搬車などに取付けられるキャスターに関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、この種のキャスターとしては、その構造を図示してみると、例えば図10に示したように、前記運搬車などの被取付体に軸支される支軸11と、この支軸11を軸受けするラジアルベアリング12をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム13と、この本体フレ−ム13に軸支した車輪14とを備えたものが存在する。そして、この種のキャスターは、図示したように、前記支軸11の軸支点S1 と車輪14の軸支点S2 とを前後方向(図10における左右方向)にずらしたものとして、車輪14が旋回し易くなるようにしている(特許文献1、特許文献2)。
【0003】
前記本体フレ−ム13は、下向きの略U字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部15の左右両端部に、前記車輪14の支持片16が下方に延設され、前記旋回部15の中央には、支軸11が差し込まれる軸孔17が上下方向に貫通して形成されたものとしている。そして、前記ラジアルベアリング12は、外輪12aがインサート成形により前記軸孔17の内周部に保持されており、さらに内輪12bが前記支軸11に固着されたものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開2002−347408号公報
【特許文献2】実用新案登録第3141203号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記従来のキャスターでは、前記ラジアルベアリング12の外輪12aがインサート成形により、本体フレ−ム13の旋回部15の軸孔17の内周部に保持されているとはいっても、その外輪12aの厚さは、内輪12bの厚さと同程度に形成され、実測で2〜3mm程度というように薄く形成されているので、インサート成形によりその外輪12aを保持する場合には、少しの幅(実測で1〜2mm幅程度)しか保持することができなかった。
【0006】
ところが、上記従来のキャスターでは、車輪14を旋回させるために、前記支軸11の軸支点S1 と車輪14の軸支点S2 とは前後方向にずらしたものとしているので、前記支軸11に運搬車などの荷重がかかると、前記軸孔17の内周部の前方下部(図10に示すA点)と、軸孔17の内周部の後方上部(図10に示すB点)に大きな荷重がかかるので、図11に示したように、前記ラジアルベアリング12の外輪12aが本体フレ−ム13より外れてしまう場合があるという問題点を有していた。
【0007】
そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
そこで、この発明のキャスターは、支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aの上下部の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【0009】
そして、この発明のキャスターは、支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aが、前方下部の略全体が本体フレーム3に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム3に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【0010】
さらに、この発明のキャスターにおいて、前記外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上にしたものとしている。
【0011】
また、この発明のキャスターにおいて、前記内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合に、前記外輪2aの厚さTaを実測で2〜6mm以上にしたものとしている。
【発明の効果】
【0012】
この発明のキャスターは、以上に述べたように構成されており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難くなり、耐久性に優れたものとなった。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】この発明のキャスターの第一実施形態の側面図である。
【図2】図1に示すこの発明のキャスターの正面図である。
【図3】図1に示すこの発明のキャスターの平面図である。
【図4】図1に示すこの発明のキャスターの一部断面側面図である。
【図5】この発明のキャスターの第二実施形態の一部断面側面図である。
【図6】この発明のキャスターの第三実施形態の一部断面側面図である。
【図7】この発明のキャスターの第四実施形態の一部断面側面図である。
【図8】この発明のキャスターの第五実施形態の一部断面側面図である。
【図9】この発明のキャスターのラジアルベアリングを示しており、(a)は第一、二実施形態、(b)は第三実施形態、(c)は第四実施形態、(d)は第五実施形態、のそれぞれのラジアルベアリングの半断面図である。
【図10】従来のキャスターの一部断面側面図である。
【図11】従来のキャスターの使用状態を示す一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、この発明のキャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【0015】
この発明のキャスターは、図1〜8に示したように、運搬車などの被取付体に軸支される支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備えたものとしている。
【0016】
そして、この発明のキャスターは、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向(図1における左右方向)にずらしたものとして、車輪4が旋回し易くなるようにしている。なお、前記ラジアルベアリング2としては、玉軸受、特に深みぞ玉溝受とするのが好ましい。
【0017】
前記本体フレ−ム3は、図2に示したように、下向きの略U字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部5の左右両端部に、前記車輪4の支持片6が下方に延設され、前記旋回部5の中央には、支軸1が差し込まれる軸孔7が上下方向に貫通して形成されたものとしている。
【0018】
前記ラジアルベアリング2は、図4、図9(a)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの厚さTaを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。
【0019】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図5、6に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの厚さTaを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aを、前方下面の略全体が本体フレーム3に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム3に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。なお、前記外輪2aの厚さTaは、図9(a)に示したように、外輪2a自体を最初から内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしたり、図9(b)に示したように、外輪2aの外周に別の外輪を巻き付けて、内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにすることができる。また、この図9(b)に示したものは、前記外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されたものとすることもできる。
【0020】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図7、図9(c)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの下周端部のみの厚さTcを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。
【0021】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図8、図9(d)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの中間部のみの厚さTdを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aを、前方下面の略全体と中間部が本体フレーム3に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体と中間部が本体フレーム3に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。なお、前記外輪2aの中間部の厚さTdは、外輪2aの外周に、中間部を分厚くした別の外輪を巻き付けて、内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしているが、外輪2a自体の中間部を最初から内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしてもよい。また、この図8に示したものでも、前記外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとすることができる。
【0022】
また、この発明のキャスターにおいて、図5、図6、図8に示したものでは、前記外輪2aの前方下面と後方下面との間の中間部分においては、前方から後方になるにしたがい略全体から徐々に一部(略半分)に近づくように本体フレーム3に埋設されるようにしており、前方上面と後方上面との間の中間部分においても、前方から後方になるにしたがい一部(略半分)から徐々に略全体に近づくように本体フレーム3に埋設されるようにしているが、前記中間部分を本体フレーム3に埋設する具合はどのようにしてもよく、場合によっては、前記中間部分を本体フレーム3にまったく埋設させないものとしてもよい。
【0023】
そして、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成するには、この外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは2. 0倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合には、外輪2aの厚さTaを実測で2〜6mm以上にしたものとすることができる。なお、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング2の外輪2aの下周端部の厚さTc、中間部の厚さTdを、それぞれ内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成した場合においても、これらの厚さTc、Tdをそれぞれ内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは2. 0倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合には、これらの厚さTc、Tdをそれぞれ実測で2〜6mm以上にしたものとすることができる。
【0024】
この発明のキャスターは、以上のように構成されており、図4、図7に示したものでは、支軸1に運搬車などの荷重がかかり、軸孔7の内周部の前方下部Aと、軸孔7の内周部の後方上部Bに大きな荷重がかかっても、内輪2bより分厚くした外輪2aの上下周面または下周面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、軸孔7の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。
【0025】
さらに、この発明のキャスターは、図5、図6、図8に示したものでは、支軸1に運搬車などの荷重がかかり、軸孔7の内周部の前方下部Aと、軸孔7の内周部の後方上部Bに大きな荷重がかかっても、内輪2bより分厚くした外輪2aの前方下面の略全体が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、軸孔7の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。なお、この場合、内輪2bより分厚くした外輪2aの前方上面の一部(略半分)は本体フレーム3に埋設されると共に、後方下面の一部(略半分)は本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されているだけであるが、これらの部分には大きな荷重がからないので、これらの部分からもラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。むしろ、このようにすることにより、本体フレーム3に使用される合成樹脂の使用量が低減されて、コストダウンにもつながり、より好ましいものとなる。
【符号の説明】
【0026】
1 支軸
2 ラジアルベアリング
2a 外輪
2b 内輪
3 本体フレーム
4 車輪
5 旋回部
7 軸孔
S1 軸支点
S2 軸支点
Ta 厚さ
Tb 厚さ
【技術分野】
【0001】
この発明は、スーパーマーケット等で使用するショッピングカート、工場構内等で使用する搬送用機械、または車椅子、ベビーカー、その他の運搬車などに取付けられるキャスターに関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、この種のキャスターとしては、その構造を図示してみると、例えば図10に示したように、前記運搬車などの被取付体に軸支される支軸11と、この支軸11を軸受けするラジアルベアリング12をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム13と、この本体フレ−ム13に軸支した車輪14とを備えたものが存在する。そして、この種のキャスターは、図示したように、前記支軸11の軸支点S1 と車輪14の軸支点S2 とを前後方向(図10における左右方向)にずらしたものとして、車輪14が旋回し易くなるようにしている(特許文献1、特許文献2)。
【0003】
前記本体フレ−ム13は、下向きの略U字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部15の左右両端部に、前記車輪14の支持片16が下方に延設され、前記旋回部15の中央には、支軸11が差し込まれる軸孔17が上下方向に貫通して形成されたものとしている。そして、前記ラジアルベアリング12は、外輪12aがインサート成形により前記軸孔17の内周部に保持されており、さらに内輪12bが前記支軸11に固着されたものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開2002−347408号公報
【特許文献2】実用新案登録第3141203号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記従来のキャスターでは、前記ラジアルベアリング12の外輪12aがインサート成形により、本体フレ−ム13の旋回部15の軸孔17の内周部に保持されているとはいっても、その外輪12aの厚さは、内輪12bの厚さと同程度に形成され、実測で2〜3mm程度というように薄く形成されているので、インサート成形によりその外輪12aを保持する場合には、少しの幅(実測で1〜2mm幅程度)しか保持することができなかった。
【0006】
ところが、上記従来のキャスターでは、車輪14を旋回させるために、前記支軸11の軸支点S1 と車輪14の軸支点S2 とは前後方向にずらしたものとしているので、前記支軸11に運搬車などの荷重がかかると、前記軸孔17の内周部の前方下部(図10に示すA点)と、軸孔17の内周部の後方上部(図10に示すB点)に大きな荷重がかかるので、図11に示したように、前記ラジアルベアリング12の外輪12aが本体フレ−ム13より外れてしまう場合があるという問題点を有していた。
【0007】
そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
そこで、この発明のキャスターは、支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aの上下部の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【0009】
そして、この発明のキャスターは、支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備え、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム3の旋回部5の中央に前記支軸1が差し込まれる軸孔7を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング2が、外輪2aを内輪2bよりも分厚く形成され、前記外輪2aが、前方下部の略全体が本体フレーム3に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム3に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとしている。
【0010】
さらに、この発明のキャスターにおいて、前記外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上にしたものとしている。
【0011】
また、この発明のキャスターにおいて、前記内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合に、前記外輪2aの厚さTaを実測で2〜6mm以上にしたものとしている。
【発明の効果】
【0012】
この発明のキャスターは、以上に述べたように構成されており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難くなり、耐久性に優れたものとなった。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】この発明のキャスターの第一実施形態の側面図である。
【図2】図1に示すこの発明のキャスターの正面図である。
【図3】図1に示すこの発明のキャスターの平面図である。
【図4】図1に示すこの発明のキャスターの一部断面側面図である。
【図5】この発明のキャスターの第二実施形態の一部断面側面図である。
【図6】この発明のキャスターの第三実施形態の一部断面側面図である。
【図7】この発明のキャスターの第四実施形態の一部断面側面図である。
【図8】この発明のキャスターの第五実施形態の一部断面側面図である。
【図9】この発明のキャスターのラジアルベアリングを示しており、(a)は第一、二実施形態、(b)は第三実施形態、(c)は第四実施形態、(d)は第五実施形態、のそれぞれのラジアルベアリングの半断面図である。
【図10】従来のキャスターの一部断面側面図である。
【図11】従来のキャスターの使用状態を示す一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、この発明のキャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【0015】
この発明のキャスターは、図1〜8に示したように、運搬車などの被取付体に軸支される支軸1と、この支軸1を軸受けするラジアルベアリング2をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム3と、この本体フレ−ム3に軸支した車輪4とを備えたものとしている。
【0016】
そして、この発明のキャスターは、前記支軸1の軸支点S1 と車輪4の軸支点S2 とを前後方向(図1における左右方向)にずらしたものとして、車輪4が旋回し易くなるようにしている。なお、前記ラジアルベアリング2としては、玉軸受、特に深みぞ玉溝受とするのが好ましい。
【0017】
前記本体フレ−ム3は、図2に示したように、下向きの略U字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部5の左右両端部に、前記車輪4の支持片6が下方に延設され、前記旋回部5の中央には、支軸1が差し込まれる軸孔7が上下方向に貫通して形成されたものとしている。
【0018】
前記ラジアルベアリング2は、図4、図9(a)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの厚さTaを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。
【0019】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図5、6に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの厚さTaを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aを、前方下面の略全体が本体フレーム3に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム3に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。なお、前記外輪2aの厚さTaは、図9(a)に示したように、外輪2a自体を最初から内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしたり、図9(b)に示したように、外輪2aの外周に別の外輪を巻き付けて、内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにすることができる。また、この図9(b)に示したものは、前記外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されたものとすることもできる。
【0020】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図7、図9(c)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの下周端部のみの厚さTcを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。
【0021】
さらに、前記ラジアルベアリング2は、図8、図9(d)に示したように、平坦な円筒形状とした外輪2aの中間部のみの厚さTdを、平坦な円筒形状とした内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aを、前方下面の略全体と中間部が本体フレーム3に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体と中間部が本体フレーム3に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング2は、内輪2bに支軸1を差し込み、この支軸1の中間部を内輪2bの上部にナット8で止め、支軸1の下部を内輪2bの下部に座金9を介在させてかしめることにより、前記内輪2bが前記支軸1に固着されている。なお、前記外輪2aの中間部の厚さTdは、外輪2aの外周に、中間部を分厚くした別の外輪を巻き付けて、内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしているが、外輪2a自体の中間部を最初から内輪2bの厚さTbよりも分厚いものにしてもよい。また、この図8に示したものでも、前記外輪2aの上下面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持され、さらに前記内輪2bが前記支軸1に固着されたものとすることができる。
【0022】
また、この発明のキャスターにおいて、図5、図6、図8に示したものでは、前記外輪2aの前方下面と後方下面との間の中間部分においては、前方から後方になるにしたがい略全体から徐々に一部(略半分)に近づくように本体フレーム3に埋設されるようにしており、前方上面と後方上面との間の中間部分においても、前方から後方になるにしたがい一部(略半分)から徐々に略全体に近づくように本体フレーム3に埋設されるようにしているが、前記中間部分を本体フレーム3に埋設する具合はどのようにしてもよく、場合によっては、前記中間部分を本体フレーム3にまったく埋設させないものとしてもよい。
【0023】
そして、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング2は、外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成するには、この外輪2aの厚さTaを内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは2. 0倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合には、外輪2aの厚さTaを実測で2〜6mm以上にしたものとすることができる。なお、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング2の外輪2aの下周端部の厚さTc、中間部の厚さTdを、それぞれ内輪2bの厚さTbよりも分厚く形成した場合においても、これらの厚さTc、Tdをそれぞれ内輪2bの厚さTbの1. 5倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは2. 0倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪2bの厚さTbを実測で1〜3mmにした場合には、これらの厚さTc、Tdをそれぞれ実測で2〜6mm以上にしたものとすることができる。
【0024】
この発明のキャスターは、以上のように構成されており、図4、図7に示したものでは、支軸1に運搬車などの荷重がかかり、軸孔7の内周部の前方下部Aと、軸孔7の内周部の後方上部Bに大きな荷重がかかっても、内輪2bより分厚くした外輪2aの上下周面または下周面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、軸孔7の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。
【0025】
さらに、この発明のキャスターは、図5、図6、図8に示したものでは、支軸1に運搬車などの荷重がかかり、軸孔7の内周部の前方下部Aと、軸孔7の内周部の後方上部Bに大きな荷重がかかっても、内輪2bより分厚くした外輪2aの前方下面の略全体が本体フレーム3に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、軸孔7の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。なお、この場合、内輪2bより分厚くした外輪2aの前方上面の一部(略半分)は本体フレーム3に埋設されると共に、後方下面の一部(略半分)は本体フレーム3に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔7の内周部に保持されているだけであるが、これらの部分には大きな荷重がからないので、これらの部分からもラジアルベアリング2の外輪2aが外れてしまうようなことはない。むしろ、このようにすることにより、本体フレーム3に使用される合成樹脂の使用量が低減されて、コストダウンにもつながり、より好ましいものとなる。
【符号の説明】
【0026】
1 支軸
2 ラジアルベアリング
2a 外輪
2b 内輪
3 本体フレーム
4 車輪
5 旋回部
7 軸孔
S1 軸支点
S2 軸支点
Ta 厚さ
Tb 厚さ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
支軸(1)と、この支軸(1)を軸受けするラジアルベアリング(2)をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム(3)と、この本体フレ−ム(3)に軸支した車輪(4)とを備え、前記支軸(1)の軸支点(S1 )と車輪(4)の軸支点(S2 )とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム(3)の旋回部(5)の中央に前記支軸(1)が差し込まれる軸孔(7)を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング(2)が、外輪(2a)を内輪(2b)よりも分厚く形成され、前記外輪(2a)の上下部の略全体が本体フレーム(3)に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔(7)の内周部に保持され、さらに前記内輪(2b)が前記支軸(1)に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項2】
支軸(1)と、この支軸(1)を軸受けするラジアルベアリング(2)をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム(3)と、この本体フレ−ム(3)に軸支した車輪(4)とを備え、前記支軸(1)の軸支点(S1 )と車輪(4)の軸支点(S2 )とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム(3)の旋回部(5)の中央に前記支軸(1)が差し込まれる軸孔(7)を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング(2)が、外輪(2a)を内輪(2b)よりも分厚く形成され、前記外輪(2a)が、前方下部の略全体が本体フレーム(3)に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム(3)に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム(3)に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム(3)に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔(7)の内周部に保持され、さらに前記内輪(2b)が前記支軸(1)に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項3】
前記外輪(2a)の厚さ(Ta)を内輪(2b)の厚さ(Tb)の1. 5倍以上にしたことを特徴とする請求項1または2記載のキャスター。
【請求項4】
前記内輪(2b)の厚さ(Tb)を実測で1〜3mmにした場合に、前記外輪(2a)の厚さ(Ta)を実測で2〜6mm以上にしたことを特徴とする請求項3記載のキャスター。
【請求項1】
支軸(1)と、この支軸(1)を軸受けするラジアルベアリング(2)をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム(3)と、この本体フレ−ム(3)に軸支した車輪(4)とを備え、前記支軸(1)の軸支点(S1 )と車輪(4)の軸支点(S2 )とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム(3)の旋回部(5)の中央に前記支軸(1)が差し込まれる軸孔(7)を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング(2)が、外輪(2a)を内輪(2b)よりも分厚く形成され、前記外輪(2a)の上下部の略全体が本体フレーム(3)に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔(7)の内周部に保持され、さらに前記内輪(2b)が前記支軸(1)に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項2】
支軸(1)と、この支軸(1)を軸受けするラジアルベアリング(2)をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム(3)と、この本体フレ−ム(3)に軸支した車輪(4)とを備え、前記支軸(1)の軸支点(S1 )と車輪(4)の軸支点(S2 )とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム(3)の旋回部(5)の中央に前記支軸(1)が差し込まれる軸孔(7)を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング(2)が、外輪(2a)を内輪(2b)よりも分厚く形成され、前記外輪(2a)が、前方下部の略全体が本体フレーム(3)に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム(3)に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム(3)に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム(3)に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔(7)の内周部に保持され、さらに前記内輪(2b)が前記支軸(1)に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項3】
前記外輪(2a)の厚さ(Ta)を内輪(2b)の厚さ(Tb)の1. 5倍以上にしたことを特徴とする請求項1または2記載のキャスター。
【請求項4】
前記内輪(2b)の厚さ(Tb)を実測で1〜3mmにした場合に、前記外輪(2a)の厚さ(Ta)を実測で2〜6mm以上にしたことを特徴とする請求項3記載のキャスター。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【公開番号】特開2010−274774(P2010−274774A)
【公開日】平成22年12月9日(2010.12.9)
【国際特許分類】
【出願番号】特願2009−129214(P2009−129214)
【出願日】平成21年5月28日(2009.5.28)
【出願人】(000111731)ハンマーキャスター株式会社 (17)
【公開日】平成22年12月9日(2010.12.9)
【国際特許分類】
【出願日】平成21年5月28日(2009.5.28)
【出願人】(000111731)ハンマーキャスター株式会社 (17)
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