キャップユニット
【課題】保管時における内蓋の外れ防止と、パンク修理時の内蓋の外れ不良防止とを両立させる。
【解決手段】ボトル容器３の口部７を取付けうる口部取付け凹部３６Ａを有するキャップ本体３３、及びこのキャップ本体３３に設ける空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とを閉じる内蓋３４からなる。前記内蓋３４は、前記口部取付け凹部３６Ａの底面から立上がりかつ上面に空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２との一端を開口させたボス部３６Ｂの外周面に嵌着される内蓋本体４２に、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２を塞ぐ栓体部分４３を具える。前記キャップ本体３３に、手操作によって栓体部分４３を押し上げて前記内蓋３４をボス部３６Ｂから取り外す補助取外し手段４５を設けた。
【解決手段】ボトル容器３の口部７を取付けうる口部取付け凹部３６Ａを有するキャップ本体３３、及びこのキャップ本体３３に設ける空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とを閉じる内蓋３４からなる。前記内蓋３４は、前記口部取付け凹部３６Ａの底面から立上がりかつ上面に空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２との一端を開口させたボス部３６Ｂの外周面に嵌着される内蓋本体４２に、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２を塞ぐ栓体部分４３を具える。前記キャップ本体３３に、手操作によって栓体部分４３を押し上げて前記内蓋３４をボス部３６Ｂから取り外す補助取外し手段４５を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤパンク応急修理装置に用いるキャップユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１に、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤパンク応急修理装置に用いるキャップユニットが提案されている。
【０００３】
このキャップユニットａは、図１０に示すように、パンクシーリング剤のボトル容器ｂを取り付けるキャップ本体ｃ、及びこのキャップ本体ｃに形成される空気流路ｄとシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅとを閉じる内蓋ｆから構成される。具体的には、前記キャップ本体ｃは、ボトル容器ｂの口部ｂ１を螺着する口部取付け凹部ｃ１の底面に、ボス部ｃ２を立設している。又前記内蓋ｆは、該ボス部ｃ２の外周面に嵌着される筒状の胴部ｆ１上端を上板部ｆ２で閉じた内蓋本体ｆａを有し、かつ該上板部ｆ２には、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅの一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口ｅ１を閉じる栓体部分ｆｂを突出させている。
【０００４】
このキャップユニットａでは、前記ボトル容器ｂを取り付けた状態にて車載保管される。そしてパンク修理の際、この状態のユニットａに配管を施してコンプレッサｇを作動させる。これにより、圧縮空気を前記空気流路ｄをへて内蓋本体ｆａ内に流入させ、その内部圧力の上昇によって、前記内蓋ｆを前記ボス部ｃ２から自動的に取り外させる。その後、ボトル容器ｂ内のパンクシーリング剤及びコンプレッサｇからの圧縮空気が、タイヤＴ内に順次注入され、パンクの応急修理とタイヤＴのポンプアップとが連続的に行われる。
【０００５】
このように前記内蓋ｆの機能として、保管時には前記ボス部ｃ２に嵌着され、内部のパンクシーリング剤が空気流路ｄやシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅに流出するのを防止すること、及びパンク修理時にはコンプレッサｇからの圧縮空気によってボス部ｃ２から外れることが要求される。
【０００６】
しかしながら、前記内蓋ｆは、合成樹脂によって形成されるため、その弾性、即ちボス部ｃ２との嵌合力は環境温度によって大きく変化する。従って、例えば、保管時にボス部ｃ２から外れないように嵌合力を設定した場合、低温環境下で使用する時には、前記内蓋ｆの剛性が上昇してコンプレッサｇからの圧縮空気では外れなくなり、パンク修理が行えなくなるという問題が生じる。なお図１１に、環境温度と内蓋ｆの取り外し圧力との関係の一例が示されている。パンク修理用の圧縮空気は、通常乗用車用タイヤの許容最高空気圧（３５０ｋＰａ）程度であるため、この例では、約−３３℃を下回ると、内蓋ｆが取り外せなくなるのが理解できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３１９６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、圧縮空気の圧力によって内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を付加することを基本として、保管時における内蓋の外れ防止と、パンク修理時の内蓋の外れ不良防止とを両立させうるキャップユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む空気流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路を有するキャップ本体、
並びに前記空気流路とシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを閉じる内蓋を具えるキャップユニットであって、
前記キャップ本体は、上端部に、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ外周面を前記内蓋が嵌着される内蓋嵌着面としたボス部とを具え、
しかも前記内蓋嵌着面よりも内側に、前記空気流路の一端をなす空気取入れ口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口とを開口させるとともに、
前記内蓋は、前記内蓋嵌着面に嵌着される筒状の胴部上端を上板部で閉じた内蓋本体を有し、
かつ前記内蓋本体に、前記空気取入れ口から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって前記内蓋を前記ボス部から取り外すために設けられ、前記上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分が配されるとともに、
前記キャップ本体に、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて前記内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口まで横にのびる横の流路部とからなるＬ字状をなすとともに、
前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分を上方に押し上げうる押し軸とを有することを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、
しかも前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓体部分の下端を上方に押し上げて内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、前記突出部分に、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記押し軸が、栓体部分を押し上げる距離は、１〜５ｍｍであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、内蓋本体に、シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分を設けている。そのため、通常の使用環境においては、パンク修理時、コンプレッサからの圧縮空気によって内蓋を自動的に取り外しでき、使い勝手を高めうる。又キャップ本体に、補助取外し手段を設けているため、低温環境下などの特別な使用環境においても、確実に内蓋をボス部から取り外してパンク修理を行いうるなど、キャップユニットの信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のキャップユニットを用いたタイヤパンク応急修理装置の使用状態を示す斜視図である。
【図２】キャップユニットを示す斜視図である。
【図３】ボトル容器をキャップユニットに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】内蓋の取付け状態を示す断面図である。
【図５】内蓋の圧縮空気の充填による変形を示す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。
【図７】キャップユニットとコンプレッサとの接続前の状態を示す断面図である。
【図８】キャップユニットとコンプレッサとの接続状態を示す断面図である。
【図９】ボトル容器の横断面を示す断面図である。
【図１０】従来のキャップユニットを示す断面図である。
【図１１】環境温度と内蓋の取り外し圧力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のキャップユニット２を用いたタイヤパンク応急修理装置１の使用状態を示す斜視図であって、前記タイヤパンク応急修理装置１は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器３をキャップユニット２に取り付けたボトルユニット４と、このボトルユニット４に接続されるコンプレッサ５とを具える。
【００１６】
前記コンプレッサ５とボトルユニット４とは、パンク修理現場において、本例では、ホース類を介在させることなく直接接続される。又前記キャップユニット２に設けるシーリング剤・圧縮空気排出口３２ｂには、一端がタイヤＴの空気バルブＴｖに接続される送給ホース６の他端が連結されている。又ボトルユニット４は、前記キャップユニット２を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ５に接続される。なお図中の符号９は、コンプレッサ５駆動用の電源プラグであって、本例では、自動車のシガーソケットに接続される。又符号１０は、コンプレッサ５の圧力計である。
【００１７】
次に、前記ボトル容器３は、図３に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部７を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）
【００１８】
ここで、車両内、例えばトランク内におけるタイヤパンク応急修理装置１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ５が略直方体状をなすため、ボトル容器３の胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器３には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００１９】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２０】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。
【００２１】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００２２】
次に、前記キャップユニット２は、前記図２、３に示す如く、キャップ本体３３と、それに取り付く内蓋３４とを具え、前記キャップ本体３３は、前記ボトル容器３の口部７に取り付く。又キャップ本体３３は、前記コンプレッサ５からの圧縮空気を前記ボトル容器３内に送り込む空気流路３１と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器３からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とを有する。又前記内蓋３４は、前記空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とをボトル容器３内で閉じ、保管中にパンクシーリング剤が前記空気流路３１およびシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２に流出するのを防止する。
【００２３】
具体的には、前記キャップ本体３３は、底面３３Ｓをなす底板部分３５と、前記ボトル容器３の口部７を取り付ける口部取付部分３６と、その間に配されるくびれ部分３７とを一体に具える。
【００２４】
そして、前記口部取付部分３６は、前記口部７を挿入して固定する口部取付け凹部３６Ａと、この口部取付け凹部３６Ａの底面から立ち上がるボス部３６Ｂとを有する。前記口部取付け凹部３６Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部７を螺着しうる。又前記ボス部３６Ｂは、その外周面を前記内蓋３４が嵌着される内蓋嵌着面３８とした円柱状をなし、その上面には、前記空気流路３１の一端をなす空気取入れ口３１ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａとが開口する。
【００２５】
前記空気流路３１は、前記空気取入れ口３１ａから下方にのびる縦の流路部３１Ａと、この縦の流路部３１Ａの下端で折れ曲がりかつ前記空気流路３１の他端をなす空気供給口３１ｂまで横にのびる横の流路部３１ＢとからなるＬ字状をなす。又本例では、前記縦の流路部３１Ａには、前記空気取入れ口３１ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。
【００２６】
この一方弁３９は、図４に示すように、前記縦の流路部３１Ａの中間に形成される大径な弁室４０と、この弁室４０内に昇降可能に収容される球弁４１とを具える。前記弁室４０には、その下端部に前記球弁４１により封止される弁座部４０ｂが設けられるとともに、弁室４０の上端部には、圧縮空気を流過させうる圧縮空気流過部４０ａが設けられる。この圧縮空気流過部４０ａは、本例では、螺旋溝を有するコイル状体からなり、圧縮空気によって上昇する球弁４１によって前記弁室４０の上端部が封止されるのを防止する。
【００２７】
又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａから下方にのびる縦の流路部３２Ａと、この縦の流路部３２Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口３２ｂまで横にのびる横の流路部３２ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３２Ａは前記ボス部３６Ｂの中心を通る中心孔として形成される。
【００２８】
次に、前記内蓋３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレンなどの弾性変形可能な合成樹脂材からなり、図４に拡大して示すように、内周面が前記内蓋嵌着面３８に嵌着される円筒状の胴部４２ａの上端を、上板部４２ｂで閉じる内蓋本体４２と、前記上板部４２ｂから下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａを塞ぐ栓体部分４３とを具える。
【００２９】
前記上板部４２ｂは、本例では、前記胴部４２ａとは曲率半径Ｒの円弧で接続する円弧部分４２ｂ１を有する略半球面状をなし、前記曲率半径Ｒを、前記胴部４２ａの内径Ｄ１の０．３〜０．５倍の範囲に設定している。なお前記曲率半径Ｒは、前記円弧部分４２ｂ１の内面における曲率半径であって、Ｒ＝０．５×Ｄ１ のとき、前記上板部４２ｂは、実質的に前記円弧部分４２ｂ１のみからなる半球面状に形成される。又０．３×Ｄ１≦Ｒ＜０．５×Ｄ１ のときには、前記上板部４２ｂは、本例のように、前記円弧部分４２ｂ１と、上板部４２ｂの頂部をなす平らな平滑部４２ｂ２とから形成される。
【００３０】
又前記胴部４２ａの外周面には、本例では、その下端部に、周方向に連続してのびる補強用の厚肉部分４２ａ１が形成されるとともに、その内周面には、前記内蓋嵌着面３８に設ける浅い周方向の係止溝４４と係合する係合突起４２ａ２が突出している。
【００３１】
本例の内蓋３４は、前述の如く、前記上板部４２ｂが略半球面状をなし、かつ前記胴部４２ａの下端部に周方向に連続してのびる補強用の厚肉部分４２ａ１を設けているため、内蓋本体４２内に圧縮空気が充填された際には、内蓋３４は、図５に示すように、円弧部分４２ｂ１から胴部４２ａ上端側にかけて横に広がる変形をなし、逆に前記胴部４２ａ下端側では厚肉部分４２ａ１により補強、タガ締めされているため、横に広がりにくくなる。そのため、圧縮空気充填時、胴部４２ａと内蓋嵌着面３８との間に隙間が生じにくくなる。従って、隙間が生じた場合に、そこから漏れる空気によってボトル容器３内の内圧が上昇し、内蓋３４がボス部３６Ｂから外れにくくなるのを抑えることができる。
【００３２】
次に、本実施形態のキャップユニット２には、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋３４がボス部３６Ｂから外れないとき、手操作によって前記内蓋３４の栓体部分４３を上方に押し上げて強制的に取り外す補助取外し手段４５を設けている。
【００３３】
この補助取外し手段４５は、前記図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記縦の流路部３２Ａの下端に連なり、前記キャップ本体３３の底面３３Ｓ側で開口する下開放口４６ａまで前記縦の流路部３２Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部４６と、この延長流路部４６内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分４３を上方に押し上げうる押し軸４７とを含んで構成される。
【００３４】
具体的には、前記押し軸４７は、前記延長流路部４６内にＯリングを介して気密に配される挿入部分４９と、この挿入部分４９に連なり前記下開放口４６ａから下方に突出する突出部分５０とを具える。そして、この押し軸４７は、その上端が前記縦の流路部３２Ａの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬ（図６（Ａ）に示す）と、前記栓体部分４３の下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵ（図６（Ｂ）に示す）との間を上下に移動しうる。なお押し軸４７の下端部には、手操作によって押し軸４７を上方に押し上げるレバー５１が配されるとともに、前記キャップ本体３３の底板部分３５には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸４７の下端部と当接するストッパ５２が形成される。又前記突出部分５０には、前記押し軸４７を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段５３が配される。
【００３５】
ここで、前記補助取外し手段４５では、前記押し軸４７によって栓体部分４３を縦の流路部３２Ａから完全に押し出す必要はなく、前記内蓋３４とボス部３６Ｂとの嵌合が弛む程度、本例では前記係合突起４２ａ２を前記係止溝４４から外れさせることで充分である。従って、本例では、押し軸４７による栓体部分４３を押し上げる距離は、１〜５ｍｍ程度とし、嵌合が弛んだ後は、圧縮空気の圧力によって内蓋３４をボス部３６Ｂから取り外す。
【００３６】
次に、前記キャップ本体３３の前記空気供給口３１ｂは、前記コンプレッサ５に設ける嵌合凹部５４に直接接続する接続ノズル５５の先端で開口する。
【００３７】
図７、８に示すように、コンプレッサ５に設ける前記嵌合凹部５４は、コンプレッサ５における圧縮空気形成用のシリンダポンプ６０からのびる圧縮空気供給流路６１に導通している。この嵌合凹部５４は、内径一定の平行孔部５４Ａの前後に、シリンダポンプ６０に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部５４Ｂ、５４Ｃを連設している。
【００３８】
又前記接続ノズル５５は、平行なノズル本体５５Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部５５Ｂを具えるとともに、ノズル本体５５Ａの外周には、前記嵌合凹部５４の内周面との間をシールするＯリング６５が装着される。本例では、消耗品であるＯリング６５を、キャップ本体３３側に配することで、コンプレッサ５をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。
【００３９】
なお前記嵌合凹部５４の後のテーパ面部５４Ｃは、前記テーパ面部５５Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記接続ノズル５５を嵌合凹部５４内に挿入する際、前記テーパ面部５５Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。
【００４０】
又前記キャップ本体３３には、前記接続ノズル５５の両側（本例では上下）に、一対の係止爪６２が突設されるとともに、前記コンプレッサ５には、前記係止爪６２と向き合う位置に、該係止爪６２と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ５とボトルユニット４とを固定する爪係合穴６３が形成される。
【００４１】
前記係止爪６２は、前記キャップ本体３３から接続ノズル５５と平行にのびる主部６２Ａの先端に、直角三角形状のフック部６２Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴６３は、前記係止爪６２が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部６２Ｂと係合し、抜け止めされる。なお係止爪６２とキャップ本体３３とは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴６３は、本例では、前記嵌合凹部５４に支持されるフレーム枠６４よって形成されるとともに、このフレーム枠６４と、嵌合凹部５４と、シリンダポンプ６０とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。
【００４２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４３】
１ キャップユニット
３ ボトル容器
７ 口部
５ コンプレッサ
３１ 空気流路
３１ａ 空気取入れ口
３２ シーリング剤・圧縮空気取出し流路
３２ａ シーリング剤・圧縮空気取出し口
３２Ａ 縦の流路部
３２ｂ シーリング剤・圧縮空気排出口
３２Ｂ 横の流路部
３３ キャップ本体
３３Ｓ 底面
３４ 内蓋
３６Ａ 口部取付け凹部
３６Ｂ ボス部
３８ 内蓋嵌着面
４２ 内蓋本体
４２ａ 胴部
４２ｂ 上板部
４３ 栓体部分
４５ 補助取外し手段
４６ 延長流路部
４６ａ 下開放口
４７ 押し軸
４８ Ｏリング
４９ 挿入部分
５０ 突出部分
５３ バネ手段
Ｑ 下端
ＹＬ 下降位置
ＹＵ 上昇位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤパンク応急修理装置に用いるキャップユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１に、パンクしたタイヤにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入してパンクを応急的に修理するタイヤパンク応急修理装置に用いるキャップユニットが提案されている。
【０００３】
このキャップユニットａは、図１０に示すように、パンクシーリング剤のボトル容器ｂを取り付けるキャップ本体ｃ、及びこのキャップ本体ｃに形成される空気流路ｄとシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅとを閉じる内蓋ｆから構成される。具体的には、前記キャップ本体ｃは、ボトル容器ｂの口部ｂ１を螺着する口部取付け凹部ｃ１の底面に、ボス部ｃ２を立設している。又前記内蓋ｆは、該ボス部ｃ２の外周面に嵌着される筒状の胴部ｆ１上端を上板部ｆ２で閉じた内蓋本体ｆａを有し、かつ該上板部ｆ２には、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅの一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口ｅ１を閉じる栓体部分ｆｂを突出させている。
【０００４】
このキャップユニットａでは、前記ボトル容器ｂを取り付けた状態にて車載保管される。そしてパンク修理の際、この状態のユニットａに配管を施してコンプレッサｇを作動させる。これにより、圧縮空気を前記空気流路ｄをへて内蓋本体ｆａ内に流入させ、その内部圧力の上昇によって、前記内蓋ｆを前記ボス部ｃ２から自動的に取り外させる。その後、ボトル容器ｂ内のパンクシーリング剤及びコンプレッサｇからの圧縮空気が、タイヤＴ内に順次注入され、パンクの応急修理とタイヤＴのポンプアップとが連続的に行われる。
【０００５】
このように前記内蓋ｆの機能として、保管時には前記ボス部ｃ２に嵌着され、内部のパンクシーリング剤が空気流路ｄやシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｅに流出するのを防止すること、及びパンク修理時にはコンプレッサｇからの圧縮空気によってボス部ｃ２から外れることが要求される。
【０００６】
しかしながら、前記内蓋ｆは、合成樹脂によって形成されるため、その弾性、即ちボス部ｃ２との嵌合力は環境温度によって大きく変化する。従って、例えば、保管時にボス部ｃ２から外れないように嵌合力を設定した場合、低温環境下で使用する時には、前記内蓋ｆの剛性が上昇してコンプレッサｇからの圧縮空気では外れなくなり、パンク修理が行えなくなるという問題が生じる。なお図１１に、環境温度と内蓋ｆの取り外し圧力との関係の一例が示されている。パンク修理用の圧縮空気は、通常乗用車用タイヤの許容最高空気圧（３５０ｋＰａ）程度であるため、この例では、約−３３℃を下回ると、内蓋ｆが取り外せなくなるのが理解できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３１９６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、圧縮空気の圧力によって内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を付加することを基本として、保管時における内蓋の外れ防止と、パンク修理時の内蓋の外れ不良防止とを両立させうるキャップユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む空気流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路を有するキャップ本体、
並びに前記空気流路とシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを閉じる内蓋を具えるキャップユニットであって、
前記キャップ本体は、上端部に、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ外周面を前記内蓋が嵌着される内蓋嵌着面としたボス部とを具え、
しかも前記内蓋嵌着面よりも内側に、前記空気流路の一端をなす空気取入れ口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口とを開口させるとともに、
前記内蓋は、前記内蓋嵌着面に嵌着される筒状の胴部上端を上板部で閉じた内蓋本体を有し、
かつ前記内蓋本体に、前記空気取入れ口から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって前記内蓋を前記ボス部から取り外すために設けられ、前記上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分が配されるとともに、
前記キャップ本体に、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて前記内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を設けたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口まで横にのびる横の流路部とからなるＬ字状をなすとともに、
前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分を上方に押し上げうる押し軸とを有することを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、
しかも前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓体部分の下端を上方に押し上げて内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、前記突出部分に、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記押し軸が、栓体部分を押し上げる距離は、１〜５ｍｍであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、内蓋本体に、シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分を設けている。そのため、通常の使用環境においては、パンク修理時、コンプレッサからの圧縮空気によって内蓋を自動的に取り外しでき、使い勝手を高めうる。又キャップ本体に、補助取外し手段を設けているため、低温環境下などの特別な使用環境においても、確実に内蓋をボス部から取り外してパンク修理を行いうるなど、キャップユニットの信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のキャップユニットを用いたタイヤパンク応急修理装置の使用状態を示す斜視図である。
【図２】キャップユニットを示す斜視図である。
【図３】ボトル容器をキャップユニットに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】内蓋の取付け状態を示す断面図である。
【図５】内蓋の圧縮空気の充填による変形を示す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。
【図７】キャップユニットとコンプレッサとの接続前の状態を示す断面図である。
【図８】キャップユニットとコンプレッサとの接続状態を示す断面図である。
【図９】ボトル容器の横断面を示す断面図である。
【図１０】従来のキャップユニットを示す断面図である。
【図１１】環境温度と内蓋の取り外し圧力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のキャップユニット２を用いたタイヤパンク応急修理装置１の使用状態を示す斜視図であって、前記タイヤパンク応急修理装置１は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器３をキャップユニット２に取り付けたボトルユニット４と、このボトルユニット４に接続されるコンプレッサ５とを具える。
【００１６】
前記コンプレッサ５とボトルユニット４とは、パンク修理現場において、本例では、ホース類を介在させることなく直接接続される。又前記キャップユニット２に設けるシーリング剤・圧縮空気排出口３２ｂには、一端がタイヤＴの空気バルブＴｖに接続される送給ホース６の他端が連結されている。又ボトルユニット４は、前記キャップユニット２を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ５に接続される。なお図中の符号９は、コンプレッサ５駆動用の電源プラグであって、本例では、自動車のシガーソケットに接続される。又符号１０は、コンプレッサ５の圧力計である。
【００１７】
次に、前記ボトル容器３は、図３に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部７を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）
【００１８】
ここで、車両内、例えばトランク内におけるタイヤパンク応急修理装置１の収納性を考慮したとき、前記コンプレッサ５が略直方体状をなすため、ボトル容器３の胴部３０も、略直方体状に形成するのが好ましい。しかしパンク修理の際、ボトル容器３には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００１９】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２０】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。
【００２１】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００２２】
次に、前記キャップユニット２は、前記図２、３に示す如く、キャップ本体３３と、それに取り付く内蓋３４とを具え、前記キャップ本体３３は、前記ボトル容器３の口部７に取り付く。又キャップ本体３３は、前記コンプレッサ５からの圧縮空気を前記ボトル容器３内に送り込む空気流路３１と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器３からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とを有する。又前記内蓋３４は、前記空気流路３１とシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２とをボトル容器３内で閉じ、保管中にパンクシーリング剤が前記空気流路３１およびシーリング剤・圧縮空気取出し流路３２に流出するのを防止する。
【００２３】
具体的には、前記キャップ本体３３は、底面３３Ｓをなす底板部分３５と、前記ボトル容器３の口部７を取り付ける口部取付部分３６と、その間に配されるくびれ部分３７とを一体に具える。
【００２４】
そして、前記口部取付部分３６は、前記口部７を挿入して固定する口部取付け凹部３６Ａと、この口部取付け凹部３６Ａの底面から立ち上がるボス部３６Ｂとを有する。前記口部取付け凹部３６Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部７を螺着しうる。又前記ボス部３６Ｂは、その外周面を前記内蓋３４が嵌着される内蓋嵌着面３８とした円柱状をなし、その上面には、前記空気流路３１の一端をなす空気取入れ口３１ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａとが開口する。
【００２５】
前記空気流路３１は、前記空気取入れ口３１ａから下方にのびる縦の流路部３１Ａと、この縦の流路部３１Ａの下端で折れ曲がりかつ前記空気流路３１の他端をなす空気供給口３１ｂまで横にのびる横の流路部３１ＢとからなるＬ字状をなす。又本例では、前記縦の流路部３１Ａには、前記空気取入れ口３１ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。
【００２６】
この一方弁３９は、図４に示すように、前記縦の流路部３１Ａの中間に形成される大径な弁室４０と、この弁室４０内に昇降可能に収容される球弁４１とを具える。前記弁室４０には、その下端部に前記球弁４１により封止される弁座部４０ｂが設けられるとともに、弁室４０の上端部には、圧縮空気を流過させうる圧縮空気流過部４０ａが設けられる。この圧縮空気流過部４０ａは、本例では、螺旋溝を有するコイル状体からなり、圧縮空気によって上昇する球弁４１によって前記弁室４０の上端部が封止されるのを防止する。
【００２７】
又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａから下方にのびる縦の流路部３２Ａと、この縦の流路部３２Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３２の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口３２ｂまで横にのびる横の流路部３２ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３２Ａは前記ボス部３６Ｂの中心を通る中心孔として形成される。
【００２８】
次に、前記内蓋３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレンなどの弾性変形可能な合成樹脂材からなり、図４に拡大して示すように、内周面が前記内蓋嵌着面３８に嵌着される円筒状の胴部４２ａの上端を、上板部４２ｂで閉じる内蓋本体４２と、前記上板部４２ｂから下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口３２ａを塞ぐ栓体部分４３とを具える。
【００２９】
前記上板部４２ｂは、本例では、前記胴部４２ａとは曲率半径Ｒの円弧で接続する円弧部分４２ｂ１を有する略半球面状をなし、前記曲率半径Ｒを、前記胴部４２ａの内径Ｄ１の０．３〜０．５倍の範囲に設定している。なお前記曲率半径Ｒは、前記円弧部分４２ｂ１の内面における曲率半径であって、Ｒ＝０．５×Ｄ１ のとき、前記上板部４２ｂは、実質的に前記円弧部分４２ｂ１のみからなる半球面状に形成される。又０．３×Ｄ１≦Ｒ＜０．５×Ｄ１ のときには、前記上板部４２ｂは、本例のように、前記円弧部分４２ｂ１と、上板部４２ｂの頂部をなす平らな平滑部４２ｂ２とから形成される。
【００３０】
又前記胴部４２ａの外周面には、本例では、その下端部に、周方向に連続してのびる補強用の厚肉部分４２ａ１が形成されるとともに、その内周面には、前記内蓋嵌着面３８に設ける浅い周方向の係止溝４４と係合する係合突起４２ａ２が突出している。
【００３１】
本例の内蓋３４は、前述の如く、前記上板部４２ｂが略半球面状をなし、かつ前記胴部４２ａの下端部に周方向に連続してのびる補強用の厚肉部分４２ａ１を設けているため、内蓋本体４２内に圧縮空気が充填された際には、内蓋３４は、図５に示すように、円弧部分４２ｂ１から胴部４２ａ上端側にかけて横に広がる変形をなし、逆に前記胴部４２ａ下端側では厚肉部分４２ａ１により補強、タガ締めされているため、横に広がりにくくなる。そのため、圧縮空気充填時、胴部４２ａと内蓋嵌着面３８との間に隙間が生じにくくなる。従って、隙間が生じた場合に、そこから漏れる空気によってボトル容器３内の内圧が上昇し、内蓋３４がボス部３６Ｂから外れにくくなるのを抑えることができる。
【００３２】
次に、本実施形態のキャップユニット２には、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋３４がボス部３６Ｂから外れないとき、手操作によって前記内蓋３４の栓体部分４３を上方に押し上げて強制的に取り外す補助取外し手段４５を設けている。
【００３３】
この補助取外し手段４５は、前記図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記縦の流路部３２Ａの下端に連なり、前記キャップ本体３３の底面３３Ｓ側で開口する下開放口４６ａまで前記縦の流路部３２Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部４６と、この延長流路部４６内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分４３を上方に押し上げうる押し軸４７とを含んで構成される。
【００３４】
具体的には、前記押し軸４７は、前記延長流路部４６内にＯリングを介して気密に配される挿入部分４９と、この挿入部分４９に連なり前記下開放口４６ａから下方に突出する突出部分５０とを具える。そして、この押し軸４７は、その上端が前記縦の流路部３２Ａの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬ（図６（Ａ）に示す）と、前記栓体部分４３の下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵ（図６（Ｂ）に示す）との間を上下に移動しうる。なお押し軸４７の下端部には、手操作によって押し軸４７を上方に押し上げるレバー５１が配されるとともに、前記キャップ本体３３の底板部分３５には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸４７の下端部と当接するストッパ５２が形成される。又前記突出部分５０には、前記押し軸４７を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段５３が配される。
【００３５】
ここで、前記補助取外し手段４５では、前記押し軸４７によって栓体部分４３を縦の流路部３２Ａから完全に押し出す必要はなく、前記内蓋３４とボス部３６Ｂとの嵌合が弛む程度、本例では前記係合突起４２ａ２を前記係止溝４４から外れさせることで充分である。従って、本例では、押し軸４７による栓体部分４３を押し上げる距離は、１〜５ｍｍ程度とし、嵌合が弛んだ後は、圧縮空気の圧力によって内蓋３４をボス部３６Ｂから取り外す。
【００３６】
次に、前記キャップ本体３３の前記空気供給口３１ｂは、前記コンプレッサ５に設ける嵌合凹部５４に直接接続する接続ノズル５５の先端で開口する。
【００３７】
図７、８に示すように、コンプレッサ５に設ける前記嵌合凹部５４は、コンプレッサ５における圧縮空気形成用のシリンダポンプ６０からのびる圧縮空気供給流路６１に導通している。この嵌合凹部５４は、内径一定の平行孔部５４Ａの前後に、シリンダポンプ６０に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部５４Ｂ、５４Ｃを連設している。
【００３８】
又前記接続ノズル５５は、平行なノズル本体５５Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部５５Ｂを具えるとともに、ノズル本体５５Ａの外周には、前記嵌合凹部５４の内周面との間をシールするＯリング６５が装着される。本例では、消耗品であるＯリング６５を、キャップ本体３３側に配することで、コンプレッサ５をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。
【００３９】
なお前記嵌合凹部５４の後のテーパ面部５４Ｃは、前記テーパ面部５５Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記接続ノズル５５を嵌合凹部５４内に挿入する際、前記テーパ面部５５Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。
【００４０】
又前記キャップ本体３３には、前記接続ノズル５５の両側（本例では上下）に、一対の係止爪６２が突設されるとともに、前記コンプレッサ５には、前記係止爪６２と向き合う位置に、該係止爪６２と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ５とボトルユニット４とを固定する爪係合穴６３が形成される。
【００４１】
前記係止爪６２は、前記キャップ本体３３から接続ノズル５５と平行にのびる主部６２Ａの先端に、直角三角形状のフック部６２Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴６３は、前記係止爪６２が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部６２Ｂと係合し、抜け止めされる。なお係止爪６２とキャップ本体３３とは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴６３は、本例では、前記嵌合凹部５４に支持されるフレーム枠６４よって形成されるとともに、このフレーム枠６４と、嵌合凹部５４と、シリンダポンプ６０とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。
【００４２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４３】
１ キャップユニット
３ ボトル容器
７ 口部
５ コンプレッサ
３１ 空気流路
３１ａ 空気取入れ口
３２ シーリング剤・圧縮空気取出し流路
３２ａ シーリング剤・圧縮空気取出し口
３２Ａ 縦の流路部
３２ｂ シーリング剤・圧縮空気排出口
３２Ｂ 横の流路部
３３ キャップ本体
３３Ｓ 底面
３４ 内蓋
３６Ａ 口部取付け凹部
３６Ｂ ボス部
３８ 内蓋嵌着面
４２ 内蓋本体
４２ａ 胴部
４２ｂ 上板部
４３ 栓体部分
４５ 補助取外し手段
４６ 延長流路部
４６ａ 下開放口
４７ 押し軸
４８ Ｏリング
４９ 挿入部分
５０ 突出部分
５３ バネ手段
Ｑ 下端
ＹＬ 下降位置
ＹＵ 上昇位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む空気流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路を有するキャップ本体、
並びに前記空気流路とシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを閉じる内蓋を具えるキャップユニットであって、
前記キャップ本体は、上端部に、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ外周面を前記内蓋が嵌着される内蓋嵌着面としたボス部とを具え、
しかも前記内蓋嵌着面よりも内側に、前記空気流路の一端をなす空気取入れ口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口とを開口させるとともに、
前記内蓋は、前記内蓋嵌着面に嵌着される筒状の胴部上端を上板部で閉じた内蓋本体を有し、
かつ前記内蓋本体に、前記空気取入れ口から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって前記内蓋を前記ボス部から取り外すために設けられ、前記上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分が配されるとともに、
前記キャップ本体に、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて前記内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を設けたことを特徴とするキャップユニット。
【請求項２】
前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口まで横にのびる横の流路部とからなるＬ字状をなすとともに、
前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分を上方に押し上げうる押し軸とを有することを特徴とする請求項１記載のキャップユニット。
【請求項３】
前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、
しかも前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓体部分の下端を上方に押し上げて内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、前記突出部分に、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段を設けたことを特徴とする請求項２記載のキャップユニット。
【請求項４】
前記押し軸が、栓体部分を押し上げる距離は、１〜５ｍｍであることを特徴とする請求項３記載のキャップユニット。
【請求項１】
パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付くとともに、コンプレッサからの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む空気流路、及びこの圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し流路を有するキャップ本体、
並びに前記空気流路とシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを閉じる内蓋を具えるキャップユニットであって、
前記キャップ本体は、上端部に、前記ボトル容器の口部を挿入して固定する口部取付け凹部と、この口部取付け凹部の底面から立上がりかつ外周面を前記内蓋が嵌着される内蓋嵌着面としたボス部とを具え、
しかも前記内蓋嵌着面よりも内側に、前記空気流路の一端をなす空気取入れ口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口とを開口させるとともに、
前記内蓋は、前記内蓋嵌着面に嵌着される筒状の胴部上端を上板部で閉じた内蓋本体を有し、
かつ前記内蓋本体に、前記空気取入れ口から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって前記内蓋を前記ボス部から取り外すために設けられ、前記上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口を塞ぐ栓体部分が配されるとともに、
前記キャップ本体に、前記圧縮空気の圧力によって前記内蓋がボス部から外れないとき、手操作によって前記内蓋の栓体部分を上方に押し上げて前記内蓋をボス部から取り外す補助取外し手段を設けたことを特徴とするキャップユニット。
【請求項２】
前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の他端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口まで横にのびる横の流路部とからなるＬ字状をなすとともに、
前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓体部分を上方に押し上げうる押し軸とを有することを特徴とする請求項１記載のキャップユニット。
【請求項３】
前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、
しかも前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓体部分の下端を上方に押し上げて内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、前記突出部分に、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段を設けたことを特徴とする請求項２記載のキャップユニット。
【請求項４】
前記押し軸が、栓体部分を押し上げる距離は、１〜５ｍｍであることを特徴とする請求項３記載のキャップユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−６３４６（Ｐ２０１２−６３４６Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４６６１８（Ｐ２０１０−１４６６１８）
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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