キャビン付き作業車輌
【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビン付きの作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからの回転動力をトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達する作業車輌であって、運転席を囲繞するキャビンが備えられた作業車輌は、従来からトラクタ等として利用されている。
【０００３】
しかしながら、従来のキャビン付き作業車輌においては、重量物であるキャビンを安定的に防振支持するという観点において改善の余地があった。
【０００４】
例えば、従来のキャビン付き作業車輌においては、左右一対のメインフレームの前部、中間部及び後部に、それぞれ、一対の前部プレート、一対のキャビン用ブラケット及び前後左右４つのミッションケース用ブラケットが固着され、前記前部プレート及び前記キャビン用ブラケットにキャビンが防振支持され、且つ、前記ミッションケース用ブラケットにミッションケースが支持されていた（下記特許文献１参照）。
【０００５】
詳しくは、前記従来のキャビン付き作業車輌においては、前記一対のメインフレームは、前部及び中間部において、それぞれ、作業機連結装置用の前部リンクフレーム及び連結フレームによって連結されている。
そして、前記前部プレートは、外端部が前記メインフレームに連結され且つ後端部が前記前部リンクフレームに連結されており、前記キャビン用ブラケットは前記連結フレームの直後において外端部が前記メインフレームに連結されている。
【０００６】
このように、前記従来のキャビン付き作業車輌においては、前記前部プレートの後端部を前記前部リンクフレームに連結させるとともに、前記キャビン用ブラケットを前記連結フレームの直後に配置することにより、キャビン支持点の剛性強化を図っているが、前後左右４箇所のキャビン支持点が何れも一対のメインフレームであるため、前記キャビンの支持安定化を十分には図ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２１８０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明に係るキャビン付き作業車輌は、エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記一対の後輪に連結された一対の後車軸を収容する一対のリヤアクスルケースが両側壁に連結された前記ミッションケースを前記エンジンから後方側へ離間配置させ、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレームに前記エンジン及び前記前輪に連結された前車軸を収容するフロントアクスルケースを支持させ、前記一対のフロントフレーム及び前記ミッションケースの左右側壁の間をそれぞれ左右一対のメインフレームによって連結し、側面視において前記一対のメインフレームとオーバーラップした状態で前記一対のメインフレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対のメインフレームの外側面に固着された一対の取付ステーとを備え、少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所においてキャビンが防振支持されているように構成されている。
【００１０】
上記構成によれば、前記エンジン及び前記フロントアクスルケースと前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記キャビンを防振支持することで、前記キャビンの支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビンに対する所望の防振効果を得ることができる。
【００１１】
好ましくは、下端部が前記補強部材の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部と前記一対の側板部の上端部同士を連結し且つ前記エンジンの後端面に設けられたエンジンマウントフランジに防振機構を介して連結される連結板部とを有するブリッジフレームをさらに備えている。
【００１２】
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレームのうち前記取付ステーを介して前記キャビンを支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビンをより安定的に支持することができる。
【００１３】
好ましくは、前記キャビンは、下フレーム部と、前記下フレーム部に立設された縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上端部に支持された上フレーム部と、前記上フレーム部に載置されるアウタールーフと、前記下フレーム部に支持されるフロア部と、前記キャビンの前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレートとを含み、前記下フレーム部は、前記一対のメインフレームとの間に間隙が存するように前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレームの上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレームと、前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームと、対応する前記下インナーサイドフレーム及び前記下アウターサイドフレームを連結する一対の連結部材であって、防振機構を介して前記取付ステーに支持される一対の連結部材とを有し、前記フロア部は、前記一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を有している。
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第１ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第２ブレーキボスと、前記第１及び第２ブレーキボスにそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダルと、前記第１及び第２のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させる。
【００１４】
上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク及び前記ブレーキ横リンクを含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るキャビン付き作業車輌によれば、前記エンジン及び前記フロントアクスルケースと前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記キャビンを防振支持することで、前記キャビンの支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビンに対する所望の防振効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る作業車輌の左側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の底面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示す作業車輌の内部構造の前方からの斜視図である。
【図４】図４は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の前方からの斜視図である。
【図５】図５は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の後方からの斜視図である。
【図６】図６は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム近傍の側面図である。
【図７】図７は、図３に示す作業車輌の内部構造における補強部材近傍の拡大斜視図である。
【図８】図８は、図３に示す作業車輌の内部構造におけるエンジンの後端側の支持部分近傍の拡大斜視図である。
【図９】図９は、図３に示す作業車輌の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビンの室内側から視た斜視図である。
【図１０】図１０は、図９に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図である。
【図１１】図１１は、図９及び図１０に示すブレーキ操作機構をキャビンの室内側から視た平面図である。
【図１２】図１２は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍における拡大側面図である。
【図１３】図１３は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍の正面図である。
【図１４】図１４は、本実施の形態に係る作業車輌のキャビンの前方を支持する防振機構近傍を後下方から視た図である。
【図１５】図１５は、図１４に示す防振機構の縦断面図である。
【図１６】図１６は、図３に示す作業車輌の内部構造における油タンク近傍の平面図である。
【図１７】図１７は、図３に示す作業車輌の内部構造においてリヤアクスルケース近傍を後方から視た斜視図である。
【図１８】図１８は、本実施の形態に係る作業車輌におけるフロア部の部分組み付け図である。
【図１９】図１９は、本実施の形態に係る作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム後端部近傍の側面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の透過平面図である。
【図２１】図２１は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の斜視組み付け図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係るキャビン付き作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌１の左側面図及び底面図を示す。
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム２と、前記車輌フレーム２の後端部に連結されるミッションケース３と、前記車輌フレーム２に支持されたエンジン４と、左右一対の走行装置５とを備えている。
本実施の形態において、前記左右一対の走行装置５は、左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２を有している。
前記作業車輌１は、前記エンジン４からの回転動力を前記ミッションケース３を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌１は、図１に示すように、前記車輌フレーム２及び前記ミッションケース３を含む固定構造体６に防振機構（後述）を介して支持されたキャビン８を備えている。
【００１８】
本実施の形態において、前記ミッションケース３は、図２に示すように、前記車輌フレーム２の後端部に連結されており、前記エンジン４から後方側へ離間配置されている。さらに、前記ミッションケース３には、両側壁に前記左右一対の後輪５２に連結された左右一対の後車軸５４を収容する一対のリヤアクスルケース９が連結されている。
【００１９】
前記車輌フレーム２は、図１及び図２に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース３の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記エンジン４及び前記前輪５１に連結された前車軸５３を収容するフロントアクスルケース１０が支持されている。
【００２０】
図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図４及び図５に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。さらに、図６に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２近傍の側面図を示す。なお、図４においては、前記エンジン４は図示を省略している。また、図６においては、前記一対のメインフレーム２２のうち左側のメインフレーム２２は、図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン８は、前後左右の４箇所において前記固定構造体６に防振支持されている。
より詳しく説明する。前記作業車輌１は、図３、図４及び図６に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材１１とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とをさらに備えている。
そして、前記キャビン８は、少なくとも前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９又は前記ミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９との４箇所において防振機構７を介して支持されている。
【００２１】
上記構成によれば、前記エンジン４及び前記フロントアクスルケース１０と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌１の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム２２のうち前記補強部材１１によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９とによって前記キャビン８を防振支持することで、前記キャビン８の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン８に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限り前記効果を得ることができる。
【００２２】
図７に、図３に示す作業車輌１の内部構造における前記補強部材１１近傍の拡大斜視図を示す。なお、図７においては、前記エンジン４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記補強部材１１は、図６及び図７に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部１１１と、前記幅方向延在部１１１の両端部に設けられた一対のフランジ部１１２とを有している。前記一対のフランジ部１１２は、前記一対のメインフレーム２２の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部１１１は、図７に示すように、略垂直に沿った垂直板部１１１ａと、前記垂直板部１１１ａの上端から略水平に延びる水平板部１１１ｂとを有している。前記水平板部１１１ｂには、パワーステアリング用バルブユニット１３が吊り下げ支持されている。
【００２３】
図８に、図３に示す作業車輌１の内部構造における前記エンジン４の後端側の支持部分近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図７及び図８に示すように、下端部が前記補強部材１１の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部１６ａと前記一対の側板部１６ａの上端部同士を連結し且つ前記エンジン４の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ１４に防振機構１５を介して連結される連結板部１６ｂとを有するブリッジフレーム１６をさらに備えている。
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレーム２２のうち前記取付ステー１２を介して前記キャビン８を支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビン８をより安定的に支持することができる。
【００２４】
本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、下フレーム部８１と、前記下フレーム部８１に立設された縦フレーム部８２と、前記縦フレーム部８２の上端部に支持された上フレーム部８３と、前記上フレーム部８３に載置されるアウタールーフ８４と、前記下フレーム部８１に支持されるフロア部８５と、前記キャビン８の前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレート８６とを含んでいる。なお、図４及び図５においては、前記アウタールーフ８４及び前記フロア部８５は図示を省略している。
前記下フレーム部８１は、前記一対のメインフレーム２２との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレーム２２の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム８１１と、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム８１１の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム８１２と、対応する前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２を連結する一対の連結部材８１３であって、前記防振機構７を介して前記取付ステー１２に支持される一対の連結部材８１３とを有している。
前記フロア部８５は、図３に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材８５１を有している。
【００２５】
ここで、本実施の形態に係る前記作業車輌１におけるブレーキ操作機構について説明する。
図９に、図３に示す作業車輌１の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン８の室内側から視た斜視図を示す。また、図１０に、図９に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。さらに、図１１に、図９及び図１０に示すブレーキ操作機構をキャビン８の室内側から視た平面図を示す。なお、図１０においては、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は図示を省略している。
前記作業車輌１は、図９及び図１０に示すように、前記エアカットプレート８６よりキャビン８室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレート８６に直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸１１１と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持された第１ブレーキボス１１２と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に支持された第２ブレーキボス１１３と、前記第１及び第２ブレーキボス１１２，１１３にそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダル１１４，１１５とを備えている。さらに、前記作業車輌１は、前記第１及び第２のブレーキペダル１１４，１１５への人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンク１１６と、前記一対のブレーキ縦リンク１１６と前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構（図示せず）との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンク１１７であって、前記一対のブレーキ縦リンク１１６の上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンク１１７とを備えている。
【００２６】
前記エアカットプレート８６には、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸１１１より下方においてキャビン８の室内側へ膨出する左右一対の膨出部８６ａが設けられている。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部は、前記左右一対の膨出部８６ａを介して前記キャビン８の室内から下方へ延在している。
また、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部と前記左右一対のブレーキ横リンク１１７の前端部とは、図１０及び図１１に示すように、前記フロア部材８５１より下方で且つ前記取付ステー１２より後方に位置するように前記一対のメインフレーム２２及び前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸１１８にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボス１１９を介して、連結されている。詳しくは、前記ブレーキ中間ボス１１９には、前記ブレーキ縦リンク１１６が連結される縦リンク連結プレート１１９ａ及び前記ブレーキ横リンク１１７が連結される横リンク連結プレート１１９ｂが設けられている。
【００２７】
上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク１１６及び前記ブレーキ横リンク１１７を含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。
【００２８】
本実施の形態において、前記第１ブレーキペダル１１４及び前記第２ブレーキペダル１１５は、図９に示すように、前記エアカットプレート８６の右側後方に車輌幅方向に並列配置されている。
前記第１ブレーキボス１１２は、前記ブレーキ操作軸１１１の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第２ブレーキボス１１３は、前記第１ブレーキボス１１２の左隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記右側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記第１ブレーキボス１１２に固設されたプレート部材１１２ａに連結されており、前記第１ブレーキペダル１１４を操作することにより、前記第１ブレーキボス１１２、前記右側のブレーキ縦リンク１１６及び前記右側のブレーキ横リンク１１７を介して前記右側のブレーキ機構が作動される。
一方、前記左側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に固定されたブレーキ中継ボス１２０に固設されたプレート部材１２０ａに連結されており、前記第２ブレーキペダル１１５を操作することにより、前記第２ブレーキボス１１３、前記ブレーキ操作軸１１１、前記ブレーキ中継ボス１２０、前記左側のブレーキ縦リンク１１６及び前記左側のブレーキ横リンク１１７を介して前記左側のブレーキ機構が作動される。
【００２９】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図９に示すように、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持されたクラッチボス１２１と、前記クラッチボス１２１に連結されたクラッチペダル１２２とをさらに備えている。前記クラッチボス１２１は、クラッチリンクを介してクラッチ（図示せず）に作動連結されている。
前記クラッチボス１２１は、前記ブレーキ中継ボス１２０の右隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持されている。また、前記クラッチペダル１２２は、前記エアカットプレート８６の左側後方に配置されている。
【００３０】
本実施の形態において、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム８２１を含んでいる。
また、前記一対の連結部材８１３は、図７及び図１１に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下インナーサイドフレーム８１１の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム２に前記防振機構７を介して支持される水平面８１３ａを有している。
【００３１】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１、図３から図７及び図１１に示すように、前記一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビン８の直下に位置するように該一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。
図１２に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍における拡大側面図を示す。
前記油タンク１７は、図１１及び図１２に示すように、前記キャビン８との間に間隙を存した状態で前記キャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。
さらに、前記油タンク１７は、図１２に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの前記間隙Ａが前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有している。
例えば、前記縦フロントフレーム８２１の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク１７の上面との間隙Ｂは、前記間隙Ａよりも広くなっている。
【００３２】
上記構成によれば、前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム８２１等前記キャビン８の構成部材によって前記油タンク１７が損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌１においては、前記油タンク１７が、前記キャビン８の直下に位置する本体部分１７１に加えて、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２を有しているので、前記油タンク１７の貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンク１７における前記本体部分１７１のうち前記連結部材８１３における前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａと前記キャビン８との上下間隙Ａが、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域と前記キャビン８との間の上下間隙（例えば、前記間隙Ｂ）よりも狭くなるように構成されている。従って、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用して前記キャビン８を構成するフレームが湾曲したとしても、前記油タンク１７の前記水平面対向領域１７１ａが前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに当接することになる。従って、前記縦フロントフレーム８２１の下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンク１７に当接することによる前記油タンク１７の損傷を有効に防止しつつ、前記油タンク１７と前記キャビン８との間隙を狭めて前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。
【００３３】
図１３に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍の正面図を示す。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図１から図５、図１１から図１３に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された昇降ステップ１８を有している。
より詳しくは、前記昇降ステップ１８は、図１１及び図１２に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部１８１と、前記一対のアーム部１８１の下端部同士を連結するステップ部１８２とを有している。
前記延在部分１７２は、図１１から図１３に示すように、前記昇降ステップ１８より前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップ１８とオーバーラップするように、前記本体部分１７１から前記縦フロントフレーム８２１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の溶接点Ｘの直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。
上記構成を備えることにより、前記油タンク１７が前記作業車輌１の幅方向外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分１７２を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分１７２が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップ１８によって防止することができる。
【００３４】
本実施の形態において、前記油タンク１７は、図１１及び図１２に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の領域の上面に貯留油残量センサ１７３を有している。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８によって損傷することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記貯留油残量センサ１７３は、図１２に示すように、車輌前後方向に関し前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａの後端部より後方に位置し、且つ、図１１に示すように、車輌幅方向に関し前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の間に位置している。従って、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記キャビン８との間隙は、図１２に示すように、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記フロア部材８５１との間隙Ｃであり、前記間隙Ａより大きい。
これにより、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用したとしても前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８と接触することを有効に防止することができる。
【００３５】
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１は、図１１に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部より後方に位置するように配置されている。
また、前記連結部材８１３は、図７及び図１１に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部を覆うように前記水平面８１３ａの前端部から上方へ折り曲げられた前面８１３ｂを有している。
そして、前記下インナーサイドフレーム８１１、前記下アウターサイドフレーム８１２、前記連結部材８１３及び前記フロア部材８５１によって、前記作業車輌１には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部１９が形成されている。前記袋状部１９は、図１１に示すように、前記フロア部材８５１の下面と前記連結部材８１３の前面８１３ｂ及び水平面８１３ａと前記下インナーサイドフレーム８１１の前端部とで画される内側開口１９ａを有している。さらに、前記袋状部１９は、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１の外側面と前記下アウターサイドフレーム８１２の内側面とで画される後側開口１９ｂを有している。
上記構成によれば、前記袋状部１９を、例えば、一端部がエンジン４の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン４の発熱によって温められた温水を前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジン４のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン８内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
【００３６】
本実施の形態において、前記連結部材８１３の水平面８１３ａは、図７及び図１１に示すように、上面が前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の下面に固着され、下面が前記防振機構７に支持されている。
【００３７】
図１４に、本実施の形態に係る作業車輌１のキャビン８の前方を支持する前記防振機構７近傍を後下方から視た図を示す。また、図１５に、図１４に示す前記防振機構７の縦断面図を示す。
本実施の形態において、前記防振機構７は、図１４及び図１５に示すように、前記取付ステー１２に形成された上下方向に延びる取付孔１２ａに挿通される中空の小径部７１ａ及び前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より上方に位置する部分から径方向外方へ延在された大径部７１ｂを有する第１防振ゴム７１を有しており、上端面が直接又は間接的に前記連結部材８１３の水平面８１３ａの下面に当接し且つ前記大径部７１ｂの下面が直接又は間接的に前記取付ステー１２の上面に当接することで、前記キャビン８が前記取付ステー１２に防振支持されるように構成されている。
【００３８】
本実施の形態において、前記防振機構７は、図１４及び図１５に示すように、前記第１防振ゴム７１に加えて、前記第１防振ゴム７１及び前記取付ステー１２の間に介挿される第１取付カバー７２と、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より下方に位置する部分に外挿される第２防振ゴム７３と、前記第２防振ゴム７３の下端面を覆う第２取付カバー７４と、前記小径部７１ａに内挿される締結ボルト７５とを有している。
【００３９】
前記第１取付カバー７２は、前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入され且つ前記小径部７１ａが内挿される小径筒部７２ａと、前記小径筒部７２ａの上端から径方向外方へ拡径された径方向延在部７２ｂと、前記径方向延在部７２ｂの径方向外端から上方へ延びて前記大径部７１ｂを囲繞する周壁部７２ｃとを有している。
前記第２防振ゴム７３は、前記小径部７１ａが内挿されることを許容する内径を有し且つ前記取付ステー１２の下面に当接することを許容する外径を有している。
前記第２取付カバー７４は、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａの下面及び前記第２防振ゴム７３の下面に当接される径方向延在部７４ａと、前記径方向延在部７４ａの外周から上方へ延びて前記第２防振ゴム７３を囲繞する周壁部７４ｂとを有している。
前記締結ボルト７５は、前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上面より上方に位置するヘッド部７５ａと、前記ヘッド部７５ａから下方へ延在された軸部７５ｂであって、前記第２取付カバー７４より下方へ延在された軸部７５ｂとを有しており、前記軸部７５ｂには、ナット７６が締結可能とされている。
【００４０】
斯かる構成の前記防振機構７によれば、前記キャビン８の前記取付ステー１２への組立作業効率を向上させることができる。
即ち、まず、前記第１取付カバー７２の前記小径筒部７２ａを前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入し且つ前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａを上方から前記小径筒部７２ａに挿入してから、前記キャビン８を前記第１防振ゴム７１の前記大径部７１ｂの上面に載置する。この状態においては、前記キャビン８は、前記第１防振ゴム７１を介して前記取付ステー１２に防振状態で載置されることになる。
そして、前記締結ボルト７５を前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上方から前記小径部７１ａに内挿させる。
その後、前記第２防振ゴム７３を前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａに下方から外挿させ且つ前記第２取付カバー７４を前記第２防振ゴム７３に下方から外挿させた状態で、前記軸部７５ｂに前記ナット７６を締結する。
【００４１】
また、本実施の形態において、前記油タンク１７は、図７に示すように、平面視において前記取付ステー１２に対向する領域がえぐられた形状を有している。
図１６に、図３に示す作業車輌１の内部構造における油タンク１７近傍の平面図を示す。なお、図１６において、前記連結部材８１３は図示を省略している。
前記油タンク１７は、好適にはブロア成形されるが、この場合には、図１６に示すように、前記給油口１７ａと前記給油口１７ａから最も離間する部分とを結ぶ仮想垂直面Ｐ１から離間するに従って、角張った形状とすることが困難となる。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク１７が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク１７の可及的な大型化を図っている。
【００４２】
具体的には、前記油タンク１７の前記本体部分１７１は、図１６に示すように、車輌長手方向長さが車輌幅方向長さより長い形状とされ、且つ、前方側及び車輌幅方向内方側の角部１７１ａが前記取付ステー１２の直下に位置するように構成されている。
そして、前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２は、前記本体部分１７１の前方側及び車輌幅方向外方側の角部１７１ｂから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。
【００４３】
斯かる構成により、前記油タンク１７のうち前記取付ステー１２の下方に位置する取付ステー直下領域（前記角部１７１ａ）を前記仮想垂直面から離間させることができ、これにより、ブロア成形時に前記取付ステー直下領域が角張らないダレた形状となる。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク１７を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー１２に干渉することを有効に防止することができる。
【００４４】
本実施の形態において、前記連結部材８１３は、図７、図１１及び図１４に示すように、前記水平面８１３ａの前記防振機構７が支持される部位より後方において、前記水平面８１３ａの後端部から上方へ折り曲げられた後面８１３ｃをさらに有している。前記後面８１３ｃは、上端部が前記フロア部材８５１に接している。これにより、前記フロア部材８５１の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面８１３ｃにおける左右の側端部のうちの一方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか一方の側面に接し且つ前記左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図１１及び図１４に示すように、前記後面８１３ｃは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム８１１の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口１９ｂは、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と、前記水平面８１３ａの上面と、前記後面８１３ｃの左右側端部のうちの他方とで画されている。
【００４５】
前記袋状部１９の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び／又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び／又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム８１２や前記下インナーサイドフレーム８１１に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに連結される前記防振機構７の取付部材（例えば、取付ボルトやリベット等）を覆うように前記袋状部１９に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構７の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び／又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
【００４６】
本実施の形態において、前記キャビン８は、下記構成をさらに備えている。
前記下フレーム部８１は、図３から図５に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
【００４７】
また、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、前記縦フロントフレーム８２１に加えて、上端部が前記上フレーム部８３の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム８１４の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム８２２を有している。
さらに、前記縦フレーム部８２は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム８２３を有している。
【００４８】
前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の縦リヤフレーム８２２の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム８７と、上端部が前記横リヤフレーム８７の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム８８とを有している。
図１７に、図３に示す作業車輌１の内部構造において前記リヤアクスルケース９近傍を後方から視た斜視図を示す。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の後端部は、図３から図５及び図１７に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。
【００４９】
前記上フレーム部８３は、図４及び図５に示すように、前記一対の縦フロントフレーム８２１の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム８３１と、前記一対の縦フロントフレーム８２１及び前記一対の縦リヤフレーム８２２の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム８３２と、前記一対の縦リヤフレーム８２２の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム８３３とを有しており、前記アウタールーフ８４は、図３に示すように、前記フロントルーフフレーム８３１、前記一対のサイドルーフフレーム８３２及び前記リヤルーフフレーム８３３上に取り付けられている。
【００５０】
本実施の形態において、前記キャビン８を構成する各フレームは、中空のパイプ状又は断面Ｕ字状に形成されている。
具体的には、本実施の形態において、図１１及び図１４に示すように、前記下インナーサイドフレーム８１１は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、断面Ｕ字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面Ｌ字状又は断面Ｈ字状の骨格材を用いることとしてもよい。
【００５１】
本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５及び図１７に示すように、運転席８０が載置される運転席マウントプレート８９を有している。前記運転席マウントプレート８９は、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持されている。
さらに、前記キャビン８は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持された一対の後側マウントプレート９０を有している。前記一対の後側マウントプレート９０は、防振機構７を介して前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース９に支持されている。
【００５２】
本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図３から図５に示すように、下端部が前記フロア部材８５１に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム８２１に連結された一対の横フロントフレーム９１に溶接されている。
【００５３】
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は、図６，図７，図１４及び図１９等に示すように、側面視において、上下方向に関して前記車輌フレーム２にオーバーラップしている。
より具体的には、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域における下面８１１ａ，８１２ａは、前記メインフレーム２２の上面２２ａより下方に位置し、且つ、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域の上面８１１ｂ，８１２ｂは、前記メインフレーム２２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記フロア部８５を低い位置に配置することができるため、前記作業車輌１の全高を抑えつつ前記キャビン８の室内高を高く確保することができる。
【００５４】
図１８に、本実施の形態に係る作業車輌１におけるフロア部８５の部分組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記フロア部材８５１は、図１８に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材８５１とされている。
即ち、前記フロア部材８５１は、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２間に開口８５１ａを有している。
そして、前記フロア部８５は、前記開口８５１ａを閉塞するためのセンターカバー８５２を有している。前記センターカバー８５２は、前記エアカットプレート８６及び前記左右一対のフロア部材８５１に取り外し可能に固定されている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２間に配置する種々の部品の組み付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
なお、前記開口８５１ａは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム２２間幅の１／３以上の幅を有することが好ましい。
【００５５】
図１９に、本実施の形態に係る作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２後端部近傍の側面図を示す。
本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、図１９に示すように、前記トランスミッションケース３との連結部２２ｂが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２の板厚を厚くすることなく、前記メインフレーム２２において前記ミッションケース３との連結により強度が必要とされる部分の強度を高めることができるため、前記車輌フレーム２において高い強度を確保しつつ可及的に軽量化することができる。
【００５６】
本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、前記ミッションケース３との連結部２２ｂとなる後端部が上下方向に関し他の部分よりも幅広となっており、前記メインフレーム２２における幅広の後端部は、上端部が前記フロア部材８５１よりも上方に位置している。
さらに、前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９は、車輌前後方向に関し前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分が前記下アウターサイドフレーム８１２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２と前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９との間に間隙を確保することができるため、前記キャビン８が振動した際に前記キャビン８が前記車輌フレーム２に接触することを有効に防止することができる。
【００５７】
本実施の形態において、前記フロア部８５は、図１９に示すように、前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２の上方を覆うフロアマット８５３を有している。
前記フロアマット８５３は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面８５３ａを有している。
上記構成により、前記フロア部８５の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。
【００５８】
図２０及び図２１に、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部８５の透過平面図及び斜視組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記センターカバー８５２は、図１８から図２１に示すように、前記一対のフロア部材８５１の上面から突出された固定部材８５４（締付ボルト等）によって係止するための貫通孔８５２ａを有し、前記センターカバー８５２の上面からさらに前記固定部材８５４が突出した状態で係止されている。
そして、前記フロアマット８５３は、図１９から図２１に示すように、前記センターカバー８５２の上面から突出された前記固定部材８５４の周囲を囲むような複数のリブ８５３ｂが下面に設けられている。
上記構成を有することにより、前記フロアマット８５３をクリップ等の他の部品を用いることなく容易に固定することができるため、クリップ等を用いて前記フロアマット８５３を固定していた従来構成に比べて、コストの低減及び組み立て性の向上を図ることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。
【００５９】
本実施の形態において、前記フロアマット８５３に設けられた前記複数のリブ８５３ｂは、円筒形状を有している。ただし、前記リブ８５３ｂの形状は、前記固定部材８５４により前記フロアマット８５３の水平方向の移動が規制される形状であればこれに限られず、断面矩形状等種々適用可能である。
さらに、本実施の形態において、前記複数のリブ８５３ｂは、前記センターカバー８５２の固定部材８５４に対応する位置以外の箇所にも設けられている。
上記構成により、前記フロアマット８５３の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット８５３と前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２とで形成される床面との間に間隙（空気層）を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
なお、前記吸音材を取り付ける際には、前記吸音材に前記フロアマット８５３の前記リブ８５３ｂと略同径又はより小径の孔を設けて当該孔に前記リブ８５３ｂを嵌め込み固定することが好ましい。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット８５３に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット８５３の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット８５３のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。
【００６０】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 作業車輌
３ ミッションケース
４ エンジン
７ 防振機構
８ キャビン
９ リヤアクスルケース
１０ フロントアクスルケース
１１ 補強部材
１２ 取付ステー
１４ エンジンマウントフランジ
１５ 防振機構
１６ ブリッジフレーム
１６ａ 側板部
１６ｂ 連結板部
２１ フロントフレーム
２２ メインフレーム
５１ 前輪
５２ 後輪
５３ 前車軸
５４ 後車軸
８１ 下フレーム部
８２ 縦フレーム部
８３ 上フレーム部
８４ アウタールーフ
８５ フロア部
８６ エアカットプレート
８６ａ 膨出部
１１１ ブレーキ操作軸
１１２ 第1ブレーキボス
１１３ 第２ブレーキボス
１１４ 第１ブレーキペダル
１１５ 第２ブレーキペダル
１１６ ブレーキ縦リンク
１１７ ブレーキ横リンク
１１８ ブレーキ中間軸
１１９ ブレーキ中間ボス
８１１ 下インナーサイドフレーム
８１２ 下アウターサイドフレーム
８１３ 連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビン付きの作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからの回転動力をトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達する作業車輌であって、運転席を囲繞するキャビンが備えられた作業車輌は、従来からトラクタ等として利用されている。
【０００３】
しかしながら、従来のキャビン付き作業車輌においては、重量物であるキャビンを安定的に防振支持するという観点において改善の余地があった。
【０００４】
例えば、従来のキャビン付き作業車輌においては、左右一対のメインフレームの前部、中間部及び後部に、それぞれ、一対の前部プレート、一対のキャビン用ブラケット及び前後左右４つのミッションケース用ブラケットが固着され、前記前部プレート及び前記キャビン用ブラケットにキャビンが防振支持され、且つ、前記ミッションケース用ブラケットにミッションケースが支持されていた（下記特許文献１参照）。
【０００５】
詳しくは、前記従来のキャビン付き作業車輌においては、前記一対のメインフレームは、前部及び中間部において、それぞれ、作業機連結装置用の前部リンクフレーム及び連結フレームによって連結されている。
そして、前記前部プレートは、外端部が前記メインフレームに連結され且つ後端部が前記前部リンクフレームに連結されており、前記キャビン用ブラケットは前記連結フレームの直後において外端部が前記メインフレームに連結されている。
【０００６】
このように、前記従来のキャビン付き作業車輌においては、前記前部プレートの後端部を前記前部リンクフレームに連結させるとともに、前記キャビン用ブラケットを前記連結フレームの直後に配置することにより、キャビン支持点の剛性強化を図っているが、前後左右４箇所のキャビン支持点が何れも一対のメインフレームであるため、前記キャビンの支持安定化を十分には図ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２１８０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明に係るキャビン付き作業車輌は、エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記一対の後輪に連結された一対の後車軸を収容する一対のリヤアクスルケースが両側壁に連結された前記ミッションケースを前記エンジンから後方側へ離間配置させ、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレームに前記エンジン及び前記前輪に連結された前車軸を収容するフロントアクスルケースを支持させ、前記一対のフロントフレーム及び前記ミッションケースの左右側壁の間をそれぞれ左右一対のメインフレームによって連結し、側面視において前記一対のメインフレームとオーバーラップした状態で前記一対のメインフレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対のメインフレームの外側面に固着された一対の取付ステーとを備え、少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所においてキャビンが防振支持されているように構成されている。
【００１０】
上記構成によれば、前記エンジン及び前記フロントアクスルケースと前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記キャビンを防振支持することで、前記キャビンの支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビンに対する所望の防振効果を得ることができる。
【００１１】
好ましくは、下端部が前記補強部材の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部と前記一対の側板部の上端部同士を連結し且つ前記エンジンの後端面に設けられたエンジンマウントフランジに防振機構を介して連結される連結板部とを有するブリッジフレームをさらに備えている。
【００１２】
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレームのうち前記取付ステーを介して前記キャビンを支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビンをより安定的に支持することができる。
【００１３】
好ましくは、前記キャビンは、下フレーム部と、前記下フレーム部に立設された縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上端部に支持された上フレーム部と、前記上フレーム部に載置されるアウタールーフと、前記下フレーム部に支持されるフロア部と、前記キャビンの前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレートとを含み、前記下フレーム部は、前記一対のメインフレームとの間に間隙が存するように前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレームの上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレームと、前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームと、対応する前記下インナーサイドフレーム及び前記下アウターサイドフレームを連結する一対の連結部材であって、防振機構を介して前記取付ステーに支持される一対の連結部材とを有し、前記フロア部は、前記一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を有している。
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第１ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第２ブレーキボスと、前記第１及び第２ブレーキボスにそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダルと、前記第１及び第２のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させる。
【００１４】
上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク及び前記ブレーキ横リンクを含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るキャビン付き作業車輌によれば、前記エンジン及び前記フロントアクスルケースと前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記キャビンを防振支持することで、前記キャビンの支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビンに対する所望の防振効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る作業車輌の左側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の底面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示す作業車輌の内部構造の前方からの斜視図である。
【図４】図４は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の前方からの斜視図である。
【図５】図５は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の後方からの斜視図である。
【図６】図６は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム近傍の側面図である。
【図７】図７は、図３に示す作業車輌の内部構造における補強部材近傍の拡大斜視図である。
【図８】図８は、図３に示す作業車輌の内部構造におけるエンジンの後端側の支持部分近傍の拡大斜視図である。
【図９】図９は、図３に示す作業車輌の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビンの室内側から視た斜視図である。
【図１０】図１０は、図９に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図である。
【図１１】図１１は、図９及び図１０に示すブレーキ操作機構をキャビンの室内側から視た平面図である。
【図１２】図１２は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍における拡大側面図である。
【図１３】図１３は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍の正面図である。
【図１４】図１４は、本実施の形態に係る作業車輌のキャビンの前方を支持する防振機構近傍を後下方から視た図である。
【図１５】図１５は、図１４に示す防振機構の縦断面図である。
【図１６】図１６は、図３に示す作業車輌の内部構造における油タンク近傍の平面図である。
【図１７】図１７は、図３に示す作業車輌の内部構造においてリヤアクスルケース近傍を後方から視た斜視図である。
【図１８】図１８は、本実施の形態に係る作業車輌におけるフロア部の部分組み付け図である。
【図１９】図１９は、本実施の形態に係る作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム後端部近傍の側面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の透過平面図である。
【図２１】図２１は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の斜視組み付け図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係るキャビン付き作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌１の左側面図及び底面図を示す。
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム２と、前記車輌フレーム２の後端部に連結されるミッションケース３と、前記車輌フレーム２に支持されたエンジン４と、左右一対の走行装置５とを備えている。
本実施の形態において、前記左右一対の走行装置５は、左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２を有している。
前記作業車輌１は、前記エンジン４からの回転動力を前記ミッションケース３を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌１は、図１に示すように、前記車輌フレーム２及び前記ミッションケース３を含む固定構造体６に防振機構（後述）を介して支持されたキャビン８を備えている。
【００１８】
本実施の形態において、前記ミッションケース３は、図２に示すように、前記車輌フレーム２の後端部に連結されており、前記エンジン４から後方側へ離間配置されている。さらに、前記ミッションケース３には、両側壁に前記左右一対の後輪５２に連結された左右一対の後車軸５４を収容する一対のリヤアクスルケース９が連結されている。
【００１９】
前記車輌フレーム２は、図１及び図２に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース３の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記エンジン４及び前記前輪５１に連結された前車軸５３を収容するフロントアクスルケース１０が支持されている。
【００２０】
図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図４及び図５に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。さらに、図６に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２近傍の側面図を示す。なお、図４においては、前記エンジン４は図示を省略している。また、図６においては、前記一対のメインフレーム２２のうち左側のメインフレーム２２は、図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン８は、前後左右の４箇所において前記固定構造体６に防振支持されている。
より詳しく説明する。前記作業車輌１は、図３、図４及び図６に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材１１とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とをさらに備えている。
そして、前記キャビン８は、少なくとも前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９又は前記ミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９との４箇所において防振機構７を介して支持されている。
【００２１】
上記構成によれば、前記エンジン４及び前記フロントアクスルケース１０と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌１の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム２２のうち前記補強部材１１によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９とによって前記キャビン８を防振支持することで、前記キャビン８の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン８に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限り前記効果を得ることができる。
【００２２】
図７に、図３に示す作業車輌１の内部構造における前記補強部材１１近傍の拡大斜視図を示す。なお、図７においては、前記エンジン４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記補強部材１１は、図６及び図７に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部１１１と、前記幅方向延在部１１１の両端部に設けられた一対のフランジ部１１２とを有している。前記一対のフランジ部１１２は、前記一対のメインフレーム２２の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部１１１は、図７に示すように、略垂直に沿った垂直板部１１１ａと、前記垂直板部１１１ａの上端から略水平に延びる水平板部１１１ｂとを有している。前記水平板部１１１ｂには、パワーステアリング用バルブユニット１３が吊り下げ支持されている。
【００２３】
図８に、図３に示す作業車輌１の内部構造における前記エンジン４の後端側の支持部分近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図７及び図８に示すように、下端部が前記補強部材１１の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部１６ａと前記一対の側板部１６ａの上端部同士を連結し且つ前記エンジン４の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ１４に防振機構１５を介して連結される連結板部１６ｂとを有するブリッジフレーム１６をさらに備えている。
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレーム２２のうち前記取付ステー１２を介して前記キャビン８を支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビン８をより安定的に支持することができる。
【００２４】
本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、下フレーム部８１と、前記下フレーム部８１に立設された縦フレーム部８２と、前記縦フレーム部８２の上端部に支持された上フレーム部８３と、前記上フレーム部８３に載置されるアウタールーフ８４と、前記下フレーム部８１に支持されるフロア部８５と、前記キャビン８の前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレート８６とを含んでいる。なお、図４及び図５においては、前記アウタールーフ８４及び前記フロア部８５は図示を省略している。
前記下フレーム部８１は、前記一対のメインフレーム２２との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレーム２２の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム８１１と、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム８１１の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム８１２と、対応する前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２を連結する一対の連結部材８１３であって、前記防振機構７を介して前記取付ステー１２に支持される一対の連結部材８１３とを有している。
前記フロア部８５は、図３に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材８５１を有している。
【００２５】
ここで、本実施の形態に係る前記作業車輌１におけるブレーキ操作機構について説明する。
図９に、図３に示す作業車輌１の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン８の室内側から視た斜視図を示す。また、図１０に、図９に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。さらに、図１１に、図９及び図１０に示すブレーキ操作機構をキャビン８の室内側から視た平面図を示す。なお、図１０においては、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は図示を省略している。
前記作業車輌１は、図９及び図１０に示すように、前記エアカットプレート８６よりキャビン８室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレート８６に直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸１１１と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持された第１ブレーキボス１１２と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に支持された第２ブレーキボス１１３と、前記第１及び第２ブレーキボス１１２，１１３にそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダル１１４，１１５とを備えている。さらに、前記作業車輌１は、前記第１及び第２のブレーキペダル１１４，１１５への人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンク１１６と、前記一対のブレーキ縦リンク１１６と前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構（図示せず）との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンク１１７であって、前記一対のブレーキ縦リンク１１６の上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンク１１７とを備えている。
【００２６】
前記エアカットプレート８６には、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸１１１より下方においてキャビン８の室内側へ膨出する左右一対の膨出部８６ａが設けられている。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部は、前記左右一対の膨出部８６ａを介して前記キャビン８の室内から下方へ延在している。
また、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部と前記左右一対のブレーキ横リンク１１７の前端部とは、図１０及び図１１に示すように、前記フロア部材８５１より下方で且つ前記取付ステー１２より後方に位置するように前記一対のメインフレーム２２及び前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸１１８にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボス１１９を介して、連結されている。詳しくは、前記ブレーキ中間ボス１１９には、前記ブレーキ縦リンク１１６が連結される縦リンク連結プレート１１９ａ及び前記ブレーキ横リンク１１７が連結される横リンク連結プレート１１９ｂが設けられている。
【００２７】
上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク１１６及び前記ブレーキ横リンク１１７を含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。
【００２８】
本実施の形態において、前記第１ブレーキペダル１１４及び前記第２ブレーキペダル１１５は、図９に示すように、前記エアカットプレート８６の右側後方に車輌幅方向に並列配置されている。
前記第１ブレーキボス１１２は、前記ブレーキ操作軸１１１の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第２ブレーキボス１１３は、前記第１ブレーキボス１１２の左隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記右側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記第１ブレーキボス１１２に固設されたプレート部材１１２ａに連結されており、前記第１ブレーキペダル１１４を操作することにより、前記第１ブレーキボス１１２、前記右側のブレーキ縦リンク１１６及び前記右側のブレーキ横リンク１１７を介して前記右側のブレーキ機構が作動される。
一方、前記左側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に固定されたブレーキ中継ボス１２０に固設されたプレート部材１２０ａに連結されており、前記第２ブレーキペダル１１５を操作することにより、前記第２ブレーキボス１１３、前記ブレーキ操作軸１１１、前記ブレーキ中継ボス１２０、前記左側のブレーキ縦リンク１１６及び前記左側のブレーキ横リンク１１７を介して前記左側のブレーキ機構が作動される。
【００２９】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図９に示すように、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持されたクラッチボス１２１と、前記クラッチボス１２１に連結されたクラッチペダル１２２とをさらに備えている。前記クラッチボス１２１は、クラッチリンクを介してクラッチ（図示せず）に作動連結されている。
前記クラッチボス１２１は、前記ブレーキ中継ボス１２０の右隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持されている。また、前記クラッチペダル１２２は、前記エアカットプレート８６の左側後方に配置されている。
【００３０】
本実施の形態において、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム８２１を含んでいる。
また、前記一対の連結部材８１３は、図７及び図１１に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下インナーサイドフレーム８１１の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム２に前記防振機構７を介して支持される水平面８１３ａを有している。
【００３１】
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１、図３から図７及び図１１に示すように、前記一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビン８の直下に位置するように該一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。
図１２に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍における拡大側面図を示す。
前記油タンク１７は、図１１及び図１２に示すように、前記キャビン８との間に間隙を存した状態で前記キャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。
さらに、前記油タンク１７は、図１２に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの前記間隙Ａが前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有している。
例えば、前記縦フロントフレーム８２１の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク１７の上面との間隙Ｂは、前記間隙Ａよりも広くなっている。
【００３２】
上記構成によれば、前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム８２１等前記キャビン８の構成部材によって前記油タンク１７が損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌１においては、前記油タンク１７が、前記キャビン８の直下に位置する本体部分１７１に加えて、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２を有しているので、前記油タンク１７の貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンク１７における前記本体部分１７１のうち前記連結部材８１３における前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａと前記キャビン８との上下間隙Ａが、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域と前記キャビン８との間の上下間隙（例えば、前記間隙Ｂ）よりも狭くなるように構成されている。従って、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用して前記キャビン８を構成するフレームが湾曲したとしても、前記油タンク１７の前記水平面対向領域１７１ａが前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに当接することになる。従って、前記縦フロントフレーム８２１の下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンク１７に当接することによる前記油タンク１７の損傷を有効に防止しつつ、前記油タンク１７と前記キャビン８との間隙を狭めて前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。
【００３３】
図１３に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍の正面図を示す。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図１から図５、図１１から図１３に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された昇降ステップ１８を有している。
より詳しくは、前記昇降ステップ１８は、図１１及び図１２に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部１８１と、前記一対のアーム部１８１の下端部同士を連結するステップ部１８２とを有している。
前記延在部分１７２は、図１１から図１３に示すように、前記昇降ステップ１８より前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップ１８とオーバーラップするように、前記本体部分１７１から前記縦フロントフレーム８２１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の溶接点Ｘの直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。
上記構成を備えることにより、前記油タンク１７が前記作業車輌１の幅方向外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分１７２を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分１７２が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップ１８によって防止することができる。
【００３４】
本実施の形態において、前記油タンク１７は、図１１及び図１２に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の領域の上面に貯留油残量センサ１７３を有している。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８によって損傷することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記貯留油残量センサ１７３は、図１２に示すように、車輌前後方向に関し前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａの後端部より後方に位置し、且つ、図１１に示すように、車輌幅方向に関し前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の間に位置している。従って、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記キャビン８との間隙は、図１２に示すように、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記フロア部材８５１との間隙Ｃであり、前記間隙Ａより大きい。
これにより、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用したとしても前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８と接触することを有効に防止することができる。
【００３５】
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１は、図１１に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部より後方に位置するように配置されている。
また、前記連結部材８１３は、図７及び図１１に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部を覆うように前記水平面８１３ａの前端部から上方へ折り曲げられた前面８１３ｂを有している。
そして、前記下インナーサイドフレーム８１１、前記下アウターサイドフレーム８１２、前記連結部材８１３及び前記フロア部材８５１によって、前記作業車輌１には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部１９が形成されている。前記袋状部１９は、図１１に示すように、前記フロア部材８５１の下面と前記連結部材８１３の前面８１３ｂ及び水平面８１３ａと前記下インナーサイドフレーム８１１の前端部とで画される内側開口１９ａを有している。さらに、前記袋状部１９は、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１の外側面と前記下アウターサイドフレーム８１２の内側面とで画される後側開口１９ｂを有している。
上記構成によれば、前記袋状部１９を、例えば、一端部がエンジン４の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン４の発熱によって温められた温水を前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジン４のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン８内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
【００３６】
本実施の形態において、前記連結部材８１３の水平面８１３ａは、図７及び図１１に示すように、上面が前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の下面に固着され、下面が前記防振機構７に支持されている。
【００３７】
図１４に、本実施の形態に係る作業車輌１のキャビン８の前方を支持する前記防振機構７近傍を後下方から視た図を示す。また、図１５に、図１４に示す前記防振機構７の縦断面図を示す。
本実施の形態において、前記防振機構７は、図１４及び図１５に示すように、前記取付ステー１２に形成された上下方向に延びる取付孔１２ａに挿通される中空の小径部７１ａ及び前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より上方に位置する部分から径方向外方へ延在された大径部７１ｂを有する第１防振ゴム７１を有しており、上端面が直接又は間接的に前記連結部材８１３の水平面８１３ａの下面に当接し且つ前記大径部７１ｂの下面が直接又は間接的に前記取付ステー１２の上面に当接することで、前記キャビン８が前記取付ステー１２に防振支持されるように構成されている。
【００３８】
本実施の形態において、前記防振機構７は、図１４及び図１５に示すように、前記第１防振ゴム７１に加えて、前記第１防振ゴム７１及び前記取付ステー１２の間に介挿される第１取付カバー７２と、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より下方に位置する部分に外挿される第２防振ゴム７３と、前記第２防振ゴム７３の下端面を覆う第２取付カバー７４と、前記小径部７１ａに内挿される締結ボルト７５とを有している。
【００３９】
前記第１取付カバー７２は、前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入され且つ前記小径部７１ａが内挿される小径筒部７２ａと、前記小径筒部７２ａの上端から径方向外方へ拡径された径方向延在部７２ｂと、前記径方向延在部７２ｂの径方向外端から上方へ延びて前記大径部７１ｂを囲繞する周壁部７２ｃとを有している。
前記第２防振ゴム７３は、前記小径部７１ａが内挿されることを許容する内径を有し且つ前記取付ステー１２の下面に当接することを許容する外径を有している。
前記第２取付カバー７４は、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａの下面及び前記第２防振ゴム７３の下面に当接される径方向延在部７４ａと、前記径方向延在部７４ａの外周から上方へ延びて前記第２防振ゴム７３を囲繞する周壁部７４ｂとを有している。
前記締結ボルト７５は、前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上面より上方に位置するヘッド部７５ａと、前記ヘッド部７５ａから下方へ延在された軸部７５ｂであって、前記第２取付カバー７４より下方へ延在された軸部７５ｂとを有しており、前記軸部７５ｂには、ナット７６が締結可能とされている。
【００４０】
斯かる構成の前記防振機構７によれば、前記キャビン８の前記取付ステー１２への組立作業効率を向上させることができる。
即ち、まず、前記第１取付カバー７２の前記小径筒部７２ａを前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入し且つ前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａを上方から前記小径筒部７２ａに挿入してから、前記キャビン８を前記第１防振ゴム７１の前記大径部７１ｂの上面に載置する。この状態においては、前記キャビン８は、前記第１防振ゴム７１を介して前記取付ステー１２に防振状態で載置されることになる。
そして、前記締結ボルト７５を前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上方から前記小径部７１ａに内挿させる。
その後、前記第２防振ゴム７３を前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａに下方から外挿させ且つ前記第２取付カバー７４を前記第２防振ゴム７３に下方から外挿させた状態で、前記軸部７５ｂに前記ナット７６を締結する。
【００４１】
また、本実施の形態において、前記油タンク１７は、図７に示すように、平面視において前記取付ステー１２に対向する領域がえぐられた形状を有している。
図１６に、図３に示す作業車輌１の内部構造における油タンク１７近傍の平面図を示す。なお、図１６において、前記連結部材８１３は図示を省略している。
前記油タンク１７は、好適にはブロア成形されるが、この場合には、図１６に示すように、前記給油口１７ａと前記給油口１７ａから最も離間する部分とを結ぶ仮想垂直面Ｐ１から離間するに従って、角張った形状とすることが困難となる。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク１７が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク１７の可及的な大型化を図っている。
【００４２】
具体的には、前記油タンク１７の前記本体部分１７１は、図１６に示すように、車輌長手方向長さが車輌幅方向長さより長い形状とされ、且つ、前方側及び車輌幅方向内方側の角部１７１ａが前記取付ステー１２の直下に位置するように構成されている。
そして、前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２は、前記本体部分１７１の前方側及び車輌幅方向外方側の角部１７１ｂから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。
【００４３】
斯かる構成により、前記油タンク１７のうち前記取付ステー１２の下方に位置する取付ステー直下領域（前記角部１７１ａ）を前記仮想垂直面から離間させることができ、これにより、ブロア成形時に前記取付ステー直下領域が角張らないダレた形状となる。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク１７を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー１２に干渉することを有効に防止することができる。
【００４４】
本実施の形態において、前記連結部材８１３は、図７、図１１及び図１４に示すように、前記水平面８１３ａの前記防振機構７が支持される部位より後方において、前記水平面８１３ａの後端部から上方へ折り曲げられた後面８１３ｃをさらに有している。前記後面８１３ｃは、上端部が前記フロア部材８５１に接している。これにより、前記フロア部材８５１の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面８１３ｃにおける左右の側端部のうちの一方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか一方の側面に接し且つ前記左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図１１及び図１４に示すように、前記後面８１３ｃは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム８１１の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口１９ｂは、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と、前記水平面８１３ａの上面と、前記後面８１３ｃの左右側端部のうちの他方とで画されている。
【００４５】
前記袋状部１９の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び／又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び／又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム８１２や前記下インナーサイドフレーム８１１に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに連結される前記防振機構７の取付部材（例えば、取付ボルトやリベット等）を覆うように前記袋状部１９に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構７の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び／又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
【００４６】
本実施の形態において、前記キャビン８は、下記構成をさらに備えている。
前記下フレーム部８１は、図３から図５に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
【００４７】
また、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、前記縦フロントフレーム８２１に加えて、上端部が前記上フレーム部８３の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム８１４の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム８２２を有している。
さらに、前記縦フレーム部８２は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム８２３を有している。
【００４８】
前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の縦リヤフレーム８２２の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム８７と、上端部が前記横リヤフレーム８７の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム８８とを有している。
図１７に、図３に示す作業車輌１の内部構造において前記リヤアクスルケース９近傍を後方から視た斜視図を示す。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の後端部は、図３から図５及び図１７に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。
【００４９】
前記上フレーム部８３は、図４及び図５に示すように、前記一対の縦フロントフレーム８２１の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム８３１と、前記一対の縦フロントフレーム８２１及び前記一対の縦リヤフレーム８２２の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム８３２と、前記一対の縦リヤフレーム８２２の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム８３３とを有しており、前記アウタールーフ８４は、図３に示すように、前記フロントルーフフレーム８３１、前記一対のサイドルーフフレーム８３２及び前記リヤルーフフレーム８３３上に取り付けられている。
【００５０】
本実施の形態において、前記キャビン８を構成する各フレームは、中空のパイプ状又は断面Ｕ字状に形成されている。
具体的には、本実施の形態において、図１１及び図１４に示すように、前記下インナーサイドフレーム８１１は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、断面Ｕ字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面Ｌ字状又は断面Ｈ字状の骨格材を用いることとしてもよい。
【００５１】
本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５及び図１７に示すように、運転席８０が載置される運転席マウントプレート８９を有している。前記運転席マウントプレート８９は、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持されている。
さらに、前記キャビン８は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持された一対の後側マウントプレート９０を有している。前記一対の後側マウントプレート９０は、防振機構７を介して前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース９に支持されている。
【００５２】
本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図３から図５に示すように、下端部が前記フロア部材８５１に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム８２１に連結された一対の横フロントフレーム９１に溶接されている。
【００５３】
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は、図６，図７，図１４及び図１９等に示すように、側面視において、上下方向に関して前記車輌フレーム２にオーバーラップしている。
より具体的には、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域における下面８１１ａ，８１２ａは、前記メインフレーム２２の上面２２ａより下方に位置し、且つ、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域の上面８１１ｂ，８１２ｂは、前記メインフレーム２２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記フロア部８５を低い位置に配置することができるため、前記作業車輌１の全高を抑えつつ前記キャビン８の室内高を高く確保することができる。
【００５４】
図１８に、本実施の形態に係る作業車輌１におけるフロア部８５の部分組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記フロア部材８５１は、図１８に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材８５１とされている。
即ち、前記フロア部材８５１は、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２間に開口８５１ａを有している。
そして、前記フロア部８５は、前記開口８５１ａを閉塞するためのセンターカバー８５２を有している。前記センターカバー８５２は、前記エアカットプレート８６及び前記左右一対のフロア部材８５１に取り外し可能に固定されている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２間に配置する種々の部品の組み付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
なお、前記開口８５１ａは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム２２間幅の１／３以上の幅を有することが好ましい。
【００５５】
図１９に、本実施の形態に係る作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２後端部近傍の側面図を示す。
本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、図１９に示すように、前記トランスミッションケース３との連結部２２ｂが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２の板厚を厚くすることなく、前記メインフレーム２２において前記ミッションケース３との連結により強度が必要とされる部分の強度を高めることができるため、前記車輌フレーム２において高い強度を確保しつつ可及的に軽量化することができる。
【００５６】
本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、前記ミッションケース３との連結部２２ｂとなる後端部が上下方向に関し他の部分よりも幅広となっており、前記メインフレーム２２における幅広の後端部は、上端部が前記フロア部材８５１よりも上方に位置している。
さらに、前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９は、車輌前後方向に関し前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分が前記下アウターサイドフレーム８１２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２と前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９との間に間隙を確保することができるため、前記キャビン８が振動した際に前記キャビン８が前記車輌フレーム２に接触することを有効に防止することができる。
【００５７】
本実施の形態において、前記フロア部８５は、図１９に示すように、前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２の上方を覆うフロアマット８５３を有している。
前記フロアマット８５３は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面８５３ａを有している。
上記構成により、前記フロア部８５の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。
【００５８】
図２０及び図２１に、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部８５の透過平面図及び斜視組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記センターカバー８５２は、図１８から図２１に示すように、前記一対のフロア部材８５１の上面から突出された固定部材８５４（締付ボルト等）によって係止するための貫通孔８５２ａを有し、前記センターカバー８５２の上面からさらに前記固定部材８５４が突出した状態で係止されている。
そして、前記フロアマット８５３は、図１９から図２１に示すように、前記センターカバー８５２の上面から突出された前記固定部材８５４の周囲を囲むような複数のリブ８５３ｂが下面に設けられている。
上記構成を有することにより、前記フロアマット８５３をクリップ等の他の部品を用いることなく容易に固定することができるため、クリップ等を用いて前記フロアマット８５３を固定していた従来構成に比べて、コストの低減及び組み立て性の向上を図ることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。
【００５９】
本実施の形態において、前記フロアマット８５３に設けられた前記複数のリブ８５３ｂは、円筒形状を有している。ただし、前記リブ８５３ｂの形状は、前記固定部材８５４により前記フロアマット８５３の水平方向の移動が規制される形状であればこれに限られず、断面矩形状等種々適用可能である。
さらに、本実施の形態において、前記複数のリブ８５３ｂは、前記センターカバー８５２の固定部材８５４に対応する位置以外の箇所にも設けられている。
上記構成により、前記フロアマット８５３の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット８５３と前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２とで形成される床面との間に間隙（空気層）を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
なお、前記吸音材を取り付ける際には、前記吸音材に前記フロアマット８５３の前記リブ８５３ｂと略同径又はより小径の孔を設けて当該孔に前記リブ８５３ｂを嵌め込み固定することが好ましい。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット８５３に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット８５３の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット８５３のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。
【００６０】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 作業車輌
３ ミッションケース
４ エンジン
７ 防振機構
８ キャビン
９ リヤアクスルケース
１０ フロントアクスルケース
１１ 補強部材
１２ 取付ステー
１４ エンジンマウントフランジ
１５ 防振機構
１６ ブリッジフレーム
１６ａ 側板部
１６ｂ 連結板部
２１ フロントフレーム
２２ メインフレーム
５１ 前輪
５２ 後輪
５３ 前車軸
５４ 後車軸
８１ 下フレーム部
８２ 縦フレーム部
８３ 上フレーム部
８４ アウタールーフ
８５ フロア部
８６ エアカットプレート
８６ａ 膨出部
１１１ ブレーキ操作軸
１１２ 第1ブレーキボス
１１３ 第２ブレーキボス
１１４ 第１ブレーキペダル
１１５ 第２ブレーキペダル
１１６ ブレーキ縦リンク
１１７ ブレーキ横リンク
１１８ ブレーキ中間軸
１１９ ブレーキ中間ボス
８１１ 下インナーサイドフレーム
８１２ 下アウターサイドフレーム
８１３ 連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、
前記一対の後輪に連結された一対の後車軸を収容する一対のリヤアクスルケースが両側壁に連結された前記ミッションケースを前記エンジンから後方側へ離間配置させ、
車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレームに前記エンジン及び前記前輪に連結された前車軸を収容するフロントアクスルケースを支持させ、
前記一対のフロントフレーム及び前記ミッションケースの左右側壁の間をそれぞれ左右一対のメインフレームによって連結し、
側面視において前記一対のメインフレームとオーバーラップした状態で前記一対のメインフレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対のメインフレームの外側面に固着された一対の取付ステーとを備え、
少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所においてキャビンが防振支持されていることを特徴とするキャビン付き作業車輌。
【請求項２】
下端部が前記補強部材の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部と前記一対の側板部の上端部同士を連結し且つ前記エンジンの後端面に設けられたエンジンマウントフランジに防振機構を介して連結される連結板部とを有するブリッジフレームをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のキャビン付き作業車輌。
【請求項３】
前記キャビンは、下フレーム部と、前記下フレーム部に立設された縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上端部に支持された上フレーム部と、前記上フレーム部に載置されるアウタールーフと、前記下フレーム部に支持されるフロア部と、前記キャビンの前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレートとを含み、
前記下フレーム部は、前記一対のメインフレームとの間に間隙が存するように前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレームの上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレームと、前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームと、対応する前記下インナーサイドフレーム及び前記下アウターサイドフレームを連結する一対の連結部材であって、防振機構を介して前記取付ステーに支持される一対の連結部材とを有し、
前記フロア部は、前記一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されたフロア部材を有しており、
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第１ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第２ブレーキボスと、前記第１及び第２ブレーキボスにそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダルと、前記第１及び第２のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、
前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、
前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、
前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン付き作業車輌。
【請求項１】
エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、
前記一対の後輪に連結された一対の後車軸を収容する一対のリヤアクスルケースが両側壁に連結された前記ミッションケースを前記エンジンから後方側へ離間配置させ、
車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレームに前記エンジン及び前記前輪に連結された前車軸を収容するフロントアクスルケースを支持させ、
前記一対のフロントフレーム及び前記ミッションケースの左右側壁の間をそれぞれ左右一対のメインフレームによって連結し、
側面視において前記一対のメインフレームとオーバーラップした状態で前記一対のメインフレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対のメインフレームの外側面に固着された一対の取付ステーとを備え、
少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所においてキャビンが防振支持されていることを特徴とするキャビン付き作業車輌。
【請求項２】
下端部が前記補強部材の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部と前記一対の側板部の上端部同士を連結し且つ前記エンジンの後端面に設けられたエンジンマウントフランジに防振機構を介して連結される連結板部とを有するブリッジフレームをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のキャビン付き作業車輌。
【請求項３】
前記キャビンは、下フレーム部と、前記下フレーム部に立設された縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上端部に支持された上フレーム部と、前記上フレーム部に載置されるアウタールーフと、前記下フレーム部に支持されるフロア部と、前記キャビンの前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレートとを含み、
前記下フレーム部は、前記一対のメインフレームとの間に間隙が存するように前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレームの上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレームと、前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームと、対応する前記下インナーサイドフレーム及び前記下アウターサイドフレームを連結する一対の連結部材であって、防振機構を介して前記取付ステーに支持される一対の連結部材とを有し、
前記フロア部は、前記一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されたフロア部材を有しており、
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第１ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第２ブレーキボスと、前記第１及び第２ブレーキボスにそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダルと、前記第１及び第２のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、
前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、
前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、
前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン付き作業車輌。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
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【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１０−１６２９７７（Ｐ２０１０−１６２９７７Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５５４６（Ｐ２００９−５５４６）
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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