キャブのペダル部補強構造
【課題】きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバ３の上面に取り付けられ、ブレーキペダル組立品１０とフロントクロスメンバ３の上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【解決手段】車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバ３の上面に取り付けられ、ブレーキペダル組立品１０とフロントクロスメンバ３の上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの車幅方向に設置されたフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置してなるペダル部補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（ａ）は、フロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。図４（ｂ）は、（ａ）のＣ部詳細の断面図である。
図４（ａ）、（ｂ）において、キャブのフロントクロスメンバ３が車幅方向に設置され、該フロントクロスメンバ３に沿って上方にブレーキペダル組立品１０が設置され、該フロントクロスメンバ３の裏側に補強部材として補強リンフォース０１０が設置されている。
【０００３】
前記補強リンフォース０１０は、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６を、座金９を介してナット７で該ブレーキペダル組立品１０と、共締めにて締め付けるとともに、他の要部の複数個所をフロントクロスメンバ３にスポット溶接している。
【０００４】
尚、特許文献１（特開２０００−１０８９３９号公報）には、車両のキャブのペダルブラケットの運転性を向上させた発明が示されている。
また、特許文献２（実公平４−１７４２８号公報）には、キャブオーバ型車両の前部構造において、フロントメンバの延長部分が変形して動的外力を吸収機能が増し、横断面空間による補強作用と相俟って、車体の損傷を回避するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８９３９号公報
【特許文献２】実公平４−１７４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示されるような、従来のキャブ車両のフロント車室のブレーキペダル組立品の設置構造にあっては、ブレーキペダル組立品１０のフロントクロスメンバ３の取付け構造において、フロントクロスメンバ３の裏側に補強部材として補強リンフォース０１０が設置されている。
かかる補強リンフォース０１０は、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６と共締めにて締め付けるとともに、他の要部の複数個所をフロントクロスメンバ３にスポット溶接して装着している。
【０００７】
このため、従来のフロント車室のブレーキペダル組立品の設置構造にあっては、補強リンフォース０１０を別個に設置する必要があり部品点数が多くなるとともに、該補強リンフォース０１０の設置にスポット溶接が必要となり、溶接工数が増加する。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は、好ましくは、前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材とする。
【００１１】
また、本発明は、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、前記フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、ブレーキペダル組立品とフロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたので、フロントフロアリンフォース部材を延長して、該延長部をブレーキペダル組立品とともに、フロントクロスメンバにボルトの共締めにすることによって、ブレーキペダル組立品の取付部の十分な補強をすることができる。
【００１３】
これにより、従来のような、補強リンフォース０１０の設置を省略することができて部品点数を低減でき、また前記補強リンフォース０１０の設置に伴うスポット溶接を省略することができて溶接工数を低減できる。
従って、本発明によれば、フロントフロアリンフォース部材を拡張してフロントクロスメンバにブレーキペダル組立品とボルトの共締めにして固定するという、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とした手段によって、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる。
【００１４】
また本発明によれば、前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長すれば、フロントフロアリンフォース部材を拡張してフロントクロスメンバにクラッチペダル組立品とボルトの共締めにて固定することが可能となり、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材として適用できる。
【００１５】
また本発明によれば、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品とフロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことで、ブレーキペダル組立品及びクラッチペダル組立品からピラー部分に亘る、全長において、フロントフロアリンフォース部材の拡張による補強ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は、本発明の実施例を示し、フロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す外観斜視図である。また、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面の相当図、図２（ｂ）は、（ａ）のＢ部詳細の断面図である。図３は図１においてブレーキペダル組立品等の付属部品を省略した外観斜視図である。
図１〜３において、フロントクロスメンバ３が車幅方向のピラー部４に間に設置され、該フロントクロスメンバ３に沿って上方にブレーキペダル組立品１０が設置されている。図１において、ブレーキペダルは符号５で、フロントフロアは符号３ｓでそれぞれ示されている。フロントフロント３ｓはその下面側にフロントフロア３ｓを補強するためのフロントフロアリンフォース部材８が積層状態で装着されている。
【００１８】
車幅方向に設置された前記フロントクロスメンバ３に沿って、ブレーキペダル組立品１０とクラッチペダル組立品（図示省略）とが設置されており、フロントフロアリンフォース部材８を前記ブレーキペダル組立品１０の設置範囲まで延長して、図３に示すように、フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成している。
前記フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１は、図２（ａ）、（ｂ）のように、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６を、該フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１に明けたボルト孔６ａに通して、座金９を介してナット７で該ブレーキペダル組立品１０と共締めにて締め付けることにより、ブレーキペダル組立品１０をフロントフロアリンフォース部材８とともにフロントクロスメンバ３に固定している。
【００１９】
従って、かかる実施例によれば、フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品１０の設置範囲まで延長してフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成し、該フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１をブレーキペダル組立品１０とともに、フロントフロアリンフォース部材８にボルト６の共締めにして補強したので、フロントフロアリンフォース部材８を拡張してフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成して、ボルト６の共締めにして固定するのみで、ブレーキペダル組立品１０の取付部の十分な補強をすることができる。
【００２０】
また、図３に示すように、フロントフロアリンフォース部材８をクラッチペダル組立品の設置範囲まで延長してフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａを構成すれば、フロントフロアリンフォース部材８を拡張してフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａとして、該フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａに明けたボルト孔６ｂに通して、図２と同様に座金９を介してナット７でクラッチペダル組立品と共締めにて締め付けることにより、リンフォース部材８に固定することが可能となり、該フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材として適用できる。
【００２１】
さらに、前記フロントフロアリンフォース部材８を、前記ブレーキペダル組立品１０の設置範囲であるフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１及びクラッチペダル組立品の設置範囲であるフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａ及び前記両範囲から、フロントクロスメンバリンフォースピラー部１ｂを介してピラー部分４に亘り延長して設置すれば、フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品１０及びクラッチペダル組立品からピラー部分４に亘る、全長において、フロントフロアリンフォース部材８の拡張による補強ができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明によれば、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例を示し、キャブのフロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す外観斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ部詳細の断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す図１においてブレーキペダル組立品等の付属部品を省略した外観斜視図である。
【図４】（ａ）は、従来のフロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。（ｂ）は、（ａ）のＣ部詳細の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部
１ａ フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部
１ｂ フロントクロスメンバリンフォースピラー部
３ フロントクロスメンバ
３ｓ フロントフロア
４ ピラー部
５ ブレーキペダル
６ ボルト
６ａ ボルト孔
６ｂ ボルト孔
７ ナット
８ フロントフロアリンフォース部材
１０ ブレーキペダル組立品
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの車幅方向に設置されたフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置してなるペダル部補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（ａ）は、フロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。図４（ｂ）は、（ａ）のＣ部詳細の断面図である。
図４（ａ）、（ｂ）において、キャブのフロントクロスメンバ３が車幅方向に設置され、該フロントクロスメンバ３に沿って上方にブレーキペダル組立品１０が設置され、該フロントクロスメンバ３の裏側に補強部材として補強リンフォース０１０が設置されている。
【０００３】
前記補強リンフォース０１０は、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６を、座金９を介してナット７で該ブレーキペダル組立品１０と、共締めにて締め付けるとともに、他の要部の複数個所をフロントクロスメンバ３にスポット溶接している。
【０００４】
尚、特許文献１（特開２０００−１０８９３９号公報）には、車両のキャブのペダルブラケットの運転性を向上させた発明が示されている。
また、特許文献２（実公平４−１７４２８号公報）には、キャブオーバ型車両の前部構造において、フロントメンバの延長部分が変形して動的外力を吸収機能が増し、横断面空間による補強作用と相俟って、車体の損傷を回避するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８９３９号公報
【特許文献２】実公平４−１７４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示されるような、従来のキャブ車両のフロント車室のブレーキペダル組立品の設置構造にあっては、ブレーキペダル組立品１０のフロントクロスメンバ３の取付け構造において、フロントクロスメンバ３の裏側に補強部材として補強リンフォース０１０が設置されている。
かかる補強リンフォース０１０は、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６と共締めにて締め付けるとともに、他の要部の複数個所をフロントクロスメンバ３にスポット溶接して装着している。
【０００７】
このため、従来のフロント車室のブレーキペダル組立品の設置構造にあっては、補強リンフォース０１０を別個に設置する必要があり部品点数が多くなるとともに、該補強リンフォース０１０の設置にスポット溶接が必要となり、溶接工数が増加する。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は、好ましくは、前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材とする。
【００１１】
また、本発明は、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、前記フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、ブレーキペダル組立品とフロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたので、フロントフロアリンフォース部材を延長して、該延長部をブレーキペダル組立品とともに、フロントクロスメンバにボルトの共締めにすることによって、ブレーキペダル組立品の取付部の十分な補強をすることができる。
【００１３】
これにより、従来のような、補強リンフォース０１０の設置を省略することができて部品点数を低減でき、また前記補強リンフォース０１０の設置に伴うスポット溶接を省略することができて溶接工数を低減できる。
従って、本発明によれば、フロントフロアリンフォース部材を拡張してフロントクロスメンバにブレーキペダル組立品とボルトの共締めにして固定するという、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とした手段によって、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる。
【００１４】
また本発明によれば、前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長すれば、フロントフロアリンフォース部材を拡張してフロントクロスメンバにクラッチペダル組立品とボルトの共締めにて固定することが可能となり、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材として適用できる。
【００１５】
また本発明によれば、車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品とフロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことで、ブレーキペダル組立品及びクラッチペダル組立品からピラー部分に亘る、全長において、フロントフロアリンフォース部材の拡張による補強ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は、本発明の実施例を示し、フロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す外観斜視図である。また、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面の相当図、図２（ｂ）は、（ａ）のＢ部詳細の断面図である。図３は図１においてブレーキペダル組立品等の付属部品を省略した外観斜視図である。
図１〜３において、フロントクロスメンバ３が車幅方向のピラー部４に間に設置され、該フロントクロスメンバ３に沿って上方にブレーキペダル組立品１０が設置されている。図１において、ブレーキペダルは符号５で、フロントフロアは符号３ｓでそれぞれ示されている。フロントフロント３ｓはその下面側にフロントフロア３ｓを補強するためのフロントフロアリンフォース部材８が積層状態で装着されている。
【００１８】
車幅方向に設置された前記フロントクロスメンバ３に沿って、ブレーキペダル組立品１０とクラッチペダル組立品（図示省略）とが設置されており、フロントフロアリンフォース部材８を前記ブレーキペダル組立品１０の設置範囲まで延長して、図３に示すように、フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成している。
前記フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１は、図２（ａ）、（ｂ）のように、ブレーキペダル組立品１０を組付けるボルト６を、該フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１に明けたボルト孔６ａに通して、座金９を介してナット７で該ブレーキペダル組立品１０と共締めにて締め付けることにより、ブレーキペダル組立品１０をフロントフロアリンフォース部材８とともにフロントクロスメンバ３に固定している。
【００１９】
従って、かかる実施例によれば、フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品１０の設置範囲まで延長してフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成し、該フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１をブレーキペダル組立品１０とともに、フロントフロアリンフォース部材８にボルト６の共締めにして補強したので、フロントフロアリンフォース部材８を拡張してフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１を構成して、ボルト６の共締めにして固定するのみで、ブレーキペダル組立品１０の取付部の十分な補強をすることができる。
【００２０】
また、図３に示すように、フロントフロアリンフォース部材８をクラッチペダル組立品の設置範囲まで延長してフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａを構成すれば、フロントフロアリンフォース部材８を拡張してフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａとして、該フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａに明けたボルト孔６ｂに通して、図２と同様に座金９を介してナット７でクラッチペダル組立品と共締めにて締め付けることにより、リンフォース部材８に固定することが可能となり、該フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材として適用できる。
【００２１】
さらに、前記フロントフロアリンフォース部材８を、前記ブレーキペダル組立品１０の設置範囲であるフロントクロスメンバリンフォースブレーキ部１及びクラッチペダル組立品の設置範囲であるフロントクロスメンバリンフォースクラッチ部１ａ及び前記両範囲から、フロントクロスメンバリンフォースピラー部１ｂを介してピラー部分４に亘り延長して設置すれば、フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品１０及びクラッチペダル組立品からピラー部分４に亘る、全長において、フロントフロアリンフォース部材８の拡張による補強ができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明によれば、きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例を示し、キャブのフロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す外観斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ部詳細の断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す図１においてブレーキペダル組立品等の付属部品を省略した外観斜視図である。
【図４】（ａ）は、従来のフロント車室のブレーキペダル組立品近傍を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。（ｂ）は、（ａ）のＣ部詳細の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ フロントクロスメンバリンフォースブレーキ部
１ａ フロントクロスメンバリンフォースクラッチ部
１ｂ フロントクロスメンバリンフォースピラー部
３ フロントクロスメンバ
３ｓ フロントフロア
４ ピラー部
５ ブレーキペダル
６ ボルト
６ａ ボルト孔
６ｂ ボルト孔
７ ナット
８ フロントフロアリンフォース部材
１０ ブレーキペダル組立品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、
前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とするキャブのペダル部補強構造。
【請求項２】
前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする請求項１記載のキャブのペダル部補強構造。
【請求項３】
車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、
前記ブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、前記フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことを特徴とするキャブのペダル部補強構造。
【請求項１】
車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、
前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とするキャブのペダル部補強構造。
【請求項２】
前記フロントフロアリンフォース部材を、前記クラッチペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材をクラッチペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする請求項１記載のキャブのペダル部補強構造。
【請求項３】
車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、
前記ブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが前記フロントクロスメンバの上面に取り付けられ、前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品と前記フロントクロスメンバの上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材を前記ブレーキペダル組立品およびクラッチペダル組立品の両設置範囲まで延長するととともに、さらにピラー部分に亘り延長して設置して、前記フロントフロアリンフォース部材をこれらの補強機能を有する部材となしたことを特徴とするキャブのペダル部補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１４３３８９（Ｐ２０１０−１４３３８９Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２２５３３（Ｐ２００８−３２２５３３）
【出願日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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